BRPI0715946A2

BRPI0715946A2 - mecanismo de distribuiÇço elÉtrico, particularmente para conectar geradores e impulsores em navios dinamicamente posicionados

Info

Publication number: BRPI0715946A2
Application number: BRPI0715946-3A
Authority: BR
Inventors: Blystad Svein; Van Ravens Rune
Original assignee: Siemens Aktiemgesellschaft
Priority date: 2007-10-22
Filing date: 2007-10-22
Publication date: 2013-07-30
Also published as: US8400010B2; WO2009052843A1; KR20100091184A; CN101836342B; KR101405874B1; CN101836342A; DE602007014123D1; DK2203965T3; EP2203965B1; PL2203965T3; EP2203965A1; US20100271759A1; ATE506726T1

Abstract

Patente de Invenção:"MECANISMO DE DISTRIBUIÇçO ELÉTRICO, PARTICULARMENTE PARA CONECTAR GERADORES E IMPULSORES EM NAVIOS DINAMICAMENTE POSICIONADOS". A invenção refere-se a um mecanismo de distribuição elétrico (1) para alimentar pelo menos dois consumidores elétricos (3.1 a 3.n) com energia elétrica de pelo menos duas fontes de energia (2.1 a 2.n), compreendendo pelo menos uma seção (6.1 a 6.n) com duas barras coletoras (7.1 a 7.n) e uma série de chaves (8.1 a 8.n), sendo que cada barra coletora (7.1 a 7.n) pode ser conectada em pelo menos uma das fontes de energia (2.1 a 2.n) através de uma das chaves (8.1 a 8.n) para cada fonte de energia (2.1 a 2.n), respectivamente, e sendo que cada barra coletora (7.1 a 7.n) pode ser conectada em cada um dos consumidores elétrico (3.1 a 3.n) de uma das chaves (8.1 a 8.n) para cada consumidor elétrico (3.1 a 3.n), respectivamente.

Description

Relatorio Descritivo da Patente de Inven^ao para "MECANISMO DE DISTRIBUIQAO ELETRICO, PARTICULARMENTE PARA CONECTAR GERADORES E IMPULSORES EM NAVIOS DINAMICAMENTE POSICIO- NADOS".

A invengao refere-se a um mecanismo de distribuigao eletrico,

particularmente para conectar redundantemente geradores e impulsores em navios dinamicamente posicionados. Alem do mais, a invengao se refere a um metodo para conectar redundantemente geradores e impulsores em navios dinamicamente posicionados usando tal mecanismo de distribuigao eletrico. Navios para tarefas especiais, tais como perfuragao petrolifera

distante da costa, intervengao de ροςο e produgao petrolifera podem preci- sar operar em um modo assim chamado "dinamicamente posicionado". Nes- se modo, eles tem que manter a sua posigao por meio de uma grande quan- tidade de impulsores ou helices contra as correntes, vento e a mare. Nor- malmente, esses impulsores sao energizados por motores eletricos. A ener- gia eletrica necessaria e fornecida por geradores a diesel. Geradores a die- sel e impulsores sao conectados por um mecanismo de distribuigao compre- endendo um sistema de barras coletoras. Regras de classificagao exigem que tais navios dinamicamente posicionados tenham uma alta redundancia, de modo que a falha do gerador, impulsor ou barra coletora possa ser com- pensada e ο navio mantenha a sua posigao, de qualquer modo. No pior caso de uma barra coletora defeituosa, todos os geradores, impulsores e outros consumidores Iigados nessa barra coletora desligam-se e suas tarefas tem que ser assumidas por outros geradores, impulsores e consumidores. A re- dundancia e tradicionalmente atingida, por exemplo, pela instalagao de mul- tiplas segoes da barra coletora com impulsores e geradores conectados. O projeto comum permite desprender mais do que um impulsor ou gerador no caso de uma falha da barra coletora. Consequentemente, todos os impulso- res e geradores precisam ser suficientemente superestimados a fim de com- pensar a perda das unidades Iigadas na barra coletora defeituosa. A super- estimativa causa maior gasto de capital e operacional bem como poluigao

desnecessaria. Na US 2004/0201282 A1, um sistema de forga comercial e um sistema de geragao de for^a particular sendo conectados atraves de um in- terruptor Iimitador de corrente de alta velocidade sao revelados. O sistema de forga comercial fornece forga para cad a carga importante atraves de um primeiro sistema. Cada chave de sobreposigao e fornecida em cada ponto de interligasao do primeiro sistema e do segundo sistema. Cada chave de sobreposigao e comutada etapa por etapa com base na saida de um gerador de forga particular, de modo que se ο primeiro sistema e desconectado, por- tanto, ο sistema de geragao de forga particular fornece forga para a carga importante. Se existe uma sobretensao no sistema de forga comercial, ο in- terruptor Iimitador de corrente de alta velocidade Iimita a corrente excessiva e interrompe ο abastecimento de forga rapidamente para proteger a carga importante.

Portanto, um objetivo da presente invengao e proporcionar um mecanismo de distribui^ao eletrico aperfeigoado para alimentar pelo menos dois consumidores eletricos com energia eletrica de pelo menos duas fontes de energia. Outro objetivo da presente invengao e proporcionar um metodo para operar tal mecanismo de distribuigao eletrico.

O objetivo e atingido por um mecanismo de distribui^ao eletrico de acordo com a reivindicapao 1 e um metodo para operar um mecanismo de distribuigao eletrico de acordo com a reivindicagao 18.

Modalidades vantajosas sao ο objetivo das reivindicagoes de-

pendentes.

Um mecanismo de distribuigao eletrico de acordo com a inven- 9§o serve para alimentar pelo menos dois consumidores eletricos com ener- gia eletrica de pelo menos duas fontes de energia. De acordo com a inven- gao, os consumidores eletricos compreendem impulsores para acionar e/ou governar um navio no modo dinamicamente posicionado. As fontes de ener- gia sao preferivelmente projetadas como geradores energizados por um mo- tor de combustao, tal como geradores a diesel. O mecanismo de distribuigao eletrico compreende pelo menos uma se?ao com duas barras coletoras e uma serie de chaves. Cada barra coletora da segao pode ser conectada em pelo menos uma das fontes de energia atraves de uma das chaves para ca- da fonte de energia, respectivamente. Cada barra coletora pode tambem ser conectada em cada um dos consumidores eletricos atraves de uma das cha- ves para cada consumidor eletrico, respectivamente. Quando uma barra co- Ietora defeituosa e identificada em pelo menos um dos segmentos, ο con- sumidor eletrico e/ou a fonte de energia conectada na barra coletora defeitu- osa por uma das chaves, respectivamente, pode ser desconectado da barra coletora defeituosa e religado na outra barra coletora do segment。por outra das chaves, respectivamente. Isso pode ser realizado operando apropriada- mente as chaves. No caso em que as fontes de energia sao respectivamente conectadas em somente uma das barras coletoras, uma das fontes de ener- gia tem que assumir a carga total nesse caso. Dessa maneira, cada fonte de energia pode ser preferivelmente conectada em ambas as barras coletoras, de modo que ela pode ser desconectada de uma barra coletora defeituosa e religada na perfeita, bem como os consumidores eletricos. Dessa maneira, um menor grau de superestimativa dos impulsores e geradores e necessario de modo que ο peso adicional, exigencias de espago sao evitados e os cus- tos sao mantidos menores. Os motores a diesel podem ser projetados com menor potencia nominal, permitindo faze-los funcionar em carga quase ideal, assim reduzindo os custos operacionais e a poluigao. Qualquer consumidor eletrico e/ou fonte de energia pode ser alocada nas duas barras coletoras, dessa maneira proporcionando maior flexibilidade a fim de Iimitar as conse- quencias de uma falha ou desconexao planejada, por exemplo, no caso de manutengao.

Em uma modalidade preferida, as barras coletoras podem ser

interligadas por pelo menos uma das chaves. Isso permite religar partes per- feitas da barra coletora defeituosa na outra barra coletora, assim evitando alta carga de corrente na barra coletora perfeita aumentando ο risco de fa- lha.

Em outra modalidade preferida da invengao, pelo menos duas

se^oes sao dispostas. Cada barra coletora de uma das segSes pode ser co- nectada em pelo menos uma das barras coletoras de pelo menos outra ad- jacente das se?oes por uma das chaves, respectivamente. Dessa maneira, partes perfeitas de uma barra coletora parcialmente defeituosa em uma das segoes podem ser alimentadas com energia de uma das barras coletoras da segao adjacente.

O consumidor eletrico compreende de preferencia um transfor-

mador principal para alimentar uma voltagem convertida para ο impulsor, em particular atraves de um conversor de frequencia. Dessa maneira, a volta- gem proporcionada pelas fontes de energia e convertida para uma voltagem necessaria pelos impulsores ou outros consumidores eletricos. O consumidor eletrico pode compreender pelo menos um dispo-

sitivo auxiliar exigido pelo impulsor, tais como bombas hidraulicas, bombas de oleo lubrificante, etc. O impulsor e ο dispositivo auxiliar compartilham a mesma conexao com a barra coletora atraves de uma das chaves. Dessa maneira, ο impulsor se torna autonomo, isto e, independente de qualquer outro impulsor ou fonte de energia.

Os dispositivos auxiliares podem precisar ser energizados com uma voltagem menor do que ο impulsor. Nesse caso, ο dispositivo auxiliar e alimentado a partir de um transformador auxiliar.

O transformador auxiliar e de preferencia disposto perto do transformador principal. Dessa maneira, ο esfor^o para ο cabeamento e re- duzido, assim tambem reduzindo as exigencias de material, tempo, espago e peso e consequentemente custos. Em uma modalidade particularmente van- tajosa da invengao, ο transformador auxiliar e integrado com ο transformador principal, dessa maneira tambem reduzindo custos e espago. A integrapao pode ser reaiizada na forma de um transformador

principal com quatro enrolamentos, um deles servindo como ο transformador auxiliar, os outros para alimentar energia para dentro proveniente das barras

coletoras e para fora para ο impulsor.

De preferencia, ο consumidor eletrico pode ser conectado em uma das barras coletoras por uma das chaves projetadas como um contato normalmente fechado. Ao mesmo tempo, ο consumidor eletrico pode ser conectado na outra das barras coletoras por outra das chaves projetadas como um contato normalmente aberto. Dessa maneira, sem qualquer contro- Ie das chaves, e atingida a situagao na qual ο consumidor eletrico, por e- xemplo, ο impulsor e conectado em uma das barras coletoras e desconecta-

do da outra por omissao.

Em outra modalidade preferida da invengao, a fonte de energia

pode ser conectada em uma das barras coletoras por uma das chaves proje- tadas como um contato normalmente fechado. Dessa maneira, uma conexao implicita e definida com um controle de chave passivo.

De preferencia, a fonte de energia pode ser conectada na outra das barras coletoras por outra das chaves projetadas como um contato nor- malmente aberto. Dessa maneira, a fonte de energia e desconectada da ou- tra barra coletora por omissao.

A chave com a qual as barras coletoras de um segment。podem ser interligadas e preferivelmente projetada como um contato normalmente aberto. Dessa maneira, uma conexao entre as barras coletoras e estabeleci- da somente quando a chave e ativada no caso de uma falha identificada de uma barra coletora. Por omissao, as barras coletoras sao desconectadas.

A chave para conectar uma das barras coletoras de uma das segoes em uma das barras coletoras da outra das se^aes adjacentes e pre- ferivelmente projetada como um contato normalmente aberto. Dessa manei- ra, uma conexao entre as barras coletoras adjacentes e estabelecida somen- te quando a chave e ativada no caso de uma falha identificada de uma barra coletora em uma das segoes. Por omissao, as barras coletoras ficam desco- nectadas.

A chave pode ser projetada como um disjuntor ou como um

componente semicondutor. Disjuntores proporcionam uma posigao implicita e tern, assim, a vantagem de manter ο estado de comutagao implicito quan- do ο controle da chave esta enguigado. Semicondutores sao geralmente mais rapidos do que os disjuntores e nao desgastam tao rapido. O mecanismo de distribui^ao e preferivelmente aplicado em um

navio dinamicamente posicionado para conectar pelo menos duas fontes de energia projetadas como geradores a diesel e pelo menos dois consumido- res eletricos, sendo que pelo menos um dos consumidores eletricos com- preende um impulsor. Dessa maneira, ο navio pode manter a sua posigao mesmo no caso em que uma ou mais das barras coletoras, fontes de ener- gia ou consumidores eletricos falhe sem a necessidade de superestimativas enormes de energias de fontes de energia e impulsores.

A invengao sera agora descrita em mais detalhes com referencia aos desenhos acompanhantes, nos quais:

a figura 1 e um esquematico de um mecanismo de distribuigao eletrico conectando fontes de energia e consumidores eletricos, a figura 2 e um esquematico de outra modalidade de um meca-

nismo de distribuigao eletrico conectando fontes de energia e consumidores eletricos e

a figura 3 e um esquematico de duas configurates alternativas de um consumidor eletrico compreendendo um transformador principal, um transformador auxiliar e um impulsor.

A figura 1 mostra um esquematico de uma primeira modalidade de um mecanismo de distribuigao eletrico 1 conectando uma serie de fontes de energia 2.1 a 2.8 em uma serie de consumidores eletricos 3.1 a 3.8. As fontes de energia 2.1 a 2.8 sao projetadas como geradores a diesel energi- zados por combustivel diesel ou oleo diesel. Cada um dos consumidores eletricos 3.1 a 3.8 compreende um impulsor 4.1 a 4.8 para posicionar dina- micamente um navio (nao mostrado), por exemplo, um navio para tarefas especiais, tal como perfuragao de petroleo. Cada consumidor eletrico 3.1 a 3.8 compreende um transformador principal 5.1 a 5.8 para adaptar uma vol- tagem fornecida peias fontes de energia 2.1 a 2.8 as necessidades dos im- pulsores 4.1 a 4.8. Os transformadores principals 5.1 a 5.8 sao equipados com quatro enrolamentos cada, um dos enrolamentos servindo como um transformador auxiliar para energizar um dispositivo auxiliar respectivo (nao mostrado) para dar a partida e governar ο impulsor respectivo 4.1 a 4.8. O mecanismo de distribuigao eletrico 1 compreende duas se-

goes 6.1’ 6.2 com duas barras coletoras 7.1 a 7.4 em cada segao 6.1’ 6.2. Uma serie de chaves 8.1 a 8.28 e disposta para conectar e desconectar as fontes de energia 2.1 a 2.8 (chaves 8.1 a 8.8) e os consumidores eletricos 3.1 a 3.8 (chaves 8.9 a 8.24) nas barras coletoras 7.1 a 7.4, bem como para interligar os pares de barras coletoras 7.1, 7.2 (chave 8.25) e 7.3, 7.4 (chave 8.26) dentro de cada segao 6.1, 6.2 ou para conectar os pares adjacentes das barras coletoras 7.1, 7.3 (chave 8.27) e 7.2, 7.4 (chave 8.28) entre as seg5es 6.1, 6.2’ se necessario. Cada consumidor eletrico 3.1 a 3.8 pode, dessa maneira, ficar conectado em ambas as barras coletoras 7.1 a 7.4 no segment。respectivo 6.1, 6.2.

Por exemplo, ο consumidor eletrico 3.1 e conectado na barra coletora 7.1 pela chave 8.9’ que fica normalmente fechada. No caso de uma falha ser identificada na barra coletora 7.1 Ievando a perda de forga para ο consumidor eletrico 3.1’ a chave 8.9 e aberta e, dessa maneira, ο consumi- dor eletrico 3.1 e desconectado da barra coletora defeituosa 7.1. O consumi- dor eletrico 3.1 e entao religado na barra coletora perfeita 7.2 do mesmo segmento 6.1 pela chave de contato normalmente aberta 8.17 a fim de recu- perar ο abastecimento de forga.

A desconexao e ο religamento funcionam em uma maneira siml· Iar para os outros consumidores eletricos 3.2 a 3.8. Todos os consumidores eletricos 3.1 a 3.8 podem ser conectados em uma das barras coletoras 7.1 a 7.4 por uma chave de contato normalmente fechada 8.9, 8.11，·..’ 8.23 e na outra das barras coletoras 7.1 a 7.4 do mesmo segmento 6.1, 6.2 por uma chave de contato normalmente aberta 8.10, 8.12, ..·’ 8.24. Cada fonte de energia 2.1 a 2.8 e conectada em somente uma das barras coletoras 7.1 a 7.4 por uma chave de contato respective normalmente fechada 8.1 a 8.8. No caso de uma das barras coletoras 7.1 a 7.4 falhar, a fonte de energia afetada 2.1 a 2.8 pode ser desconectada da barra coletora respectiva 7.1 a 7.4.

Normalmente, ο consumidor eletrico respectivo 3.1 a 3.8 sera desconectado da barra coletora defeituosa 7.1 a 7.4 ao mesmo tempo, entao as fontes de energia restantes 2.1 a 2.8 tern que absorver a carga do desco- nectado. Quando uma das barras coletoras 7.1 a 7.4 esta interrompida e somente parcialmente defeituosa, somente as fontes de energia 2.1 a 2.8 e os consumidores eletricos 3.1 a 3.8 afetados pela parte defeituosa tern que ser desconectados e/ou religados, respectivamente. Uma barra coletora per- feita 7.1 a 7.4 ou parte dela pode tambem ser conectada na outra barra cole- tora 7.1 a 7.4 no mesmo segmento 6.1, 6.2 por meio da chave de contato normalmente aberta 8.25, 8.26 ou na barra coletora adjacente respectiva 7.1 a 7.4 no outro dos segmentos 6.1, 6.2 por meio de uma das chaves de con- tato normalmente abertas 8.27, 8.28.

A figura 2 mostra outra modalidade de um mecanismo de distri- buigao eletrico 1 conectando uma serie de fontes de energia 2.1 a 2.8 em uma serie de consumidores eletricos 3.1 a 3.8. A configuragao e basicamen- te a mesma como na figura 1 ’ exceto pelo fato que todas as fontes de ener- gia 2.1 a 2.8 podem ser conectadas em qualquer uma das barras coletoras 7.1 a 7.4 do segmento respectivo 6.1, 6.2. As chaves adicionais 8.29 a 8.36 necessarias sao projetadas como contatos normalmente abertos. No caso de falha, uma fonte de energia 2.1 a 2.8 normalmente conectada em uma das barras coletoras 7.1 a 7.4 pode nao somente ser desconectada dessa barra coletora 7.1 a 7.4, mas ela pode ser religada na outra barra coletora respectiva 7.1 a 7.4 no mesmo segmento 6.1, 6.2’ assim ainda contribuindo para a entrada de forga geral.

A figura 3 mostra duas configurates alternativas de um consu- midor eletrico 3.1. Na figura 3a, ο impulsor 4.1 e munido com energia atraves do transformador principal 5.1. O transformador principal 5.1 e equipado com quatro enrolamentos, um dos enrolamentos servindo como um transforma- dor auxiliar para energizar um dispositivo auxiliar (nao mostrado) para dar a partida e governar ο impulsor 4.1. Uma alternativa e mostrada na figura 3b, na qual ο transforma-

dor auxiliar 9 e uma unidade separada ao inves de integrada com ο trans- formador principal 5.1. Entretanto1 ela e disposta perto do transformador principal 5.1.

As fontes de energia 2.1 a 2.η podem ser alternativamente proje- tad as como geradores energizados por um combustivel diferente do com- bustivel diesel ou oleo diesel.

O nCimero de fontes de energia 2.1 a 2.η e/ou consumidores ele- tricos 3.1 a 3.η pode ser diferente de oito.

Os consumidores eletricos 3.1 a 3.η contendo outros dispositivos diferentes dos impulsores 4.1 a 4.n podem tambem ser conectados no me- canismo de distribuigao eletrico 1. Em particular, nesse caso, os consumido- res eletricos 3.1 a 3.n nao tern que necessariamente compreender transfor- madores principals 5.1 a 5.η e/ou transformadores auxiliares.

O niimero de seg5es 6.1 a 6.η pode ser alternativamente dife- rente de dois. Em particular, somente uma segao 6.1 pode ser disposta. No caso do niimero de segoes 6.1 a 6.n ser maior do que dois, todas as barras coletoras 7.1 a 7.n de se^oes adjacentes 6.1 a 6.n podem ser conectadas em uma das barras coletoras 7.1 a 7.η de cada segao adjacente, respecti- vamente.

O niimero de fontes de energia 2.1 a 2.η e consumidores eletri- cos 3.1 a 3.η conectados em uma barra coletora comum 7.1 a 7.η pode ser diferente do que foi mostrado rias figuras.

As chaves 8.1 a 8.η podem ser projetadas como reles ou com-

ponente semicondutores.

Claims

1. Mecanismo de distribuigao eletrico (1) para alimentar pelo menos dois consumidores eletricos (3.1 a 3.n) com energia eletrica de pelo menos duas fontes de energia (2.1 a 2.n), ο mecanismo de distribui^ao ele- trico (1) compreendendo pelo menos uma se^ao (6.1 a 6.n) com duas barras coletoras (7.1 a 7.n) e uma serie de chaves (8.1 a 8.n), sendo que cada bar- ra coletora (7.1 a 7.n) pode ser conectada em pelo menos uma das fontes de energia (2.1 a 2.n) atraves de uma das chaves (8.1 a 8.n) para cada fonte de energia (2.1 a 2.n), respectivamente, e sendo que cada barra coletora (7.1 a -7.n) pode ser conectada em cada um dos consumidores eletricos (3.1 a 3.n) atraves de uma das chaves (8.1 a 8.n) para cada consumidor eletrico (3.1 a 3.n), respectivamente, caracterizado em que pelo menos um dos consumido- res eletricos (3.1 a 3.n) compreende um impulsor (4.1 a 4.n) de um navio dinamicamente posicionado.

2. Mecanismo de distribuigao eletrico (1), de acordo com a rei- vindicagao 1’ caracterizado em que a fonte de energia (2.1 a 2.n) e um gera- dor energizado por um motor de combustao.

3. Mecanismo de distribuigao eletrico (1), de acordo com uma das reivindica?5es 1 ou 2, caracterizado em que ο consumidor eletrico (3.1 a 3.n) compreende um impulsor (4.1 a 4.n).

4. Mecanismo de distribuigao eletrico (1)，de acordo com uma das reivindicagoes precedentes, caracterizado em que as barras coletoras (7.1 a 7.n) podem ser interligadas por pelo menos uma das chaves (8.1 a 8.n).

5. Mecanismo de distribuigao eletrico (1), de acordo com uma das reivindicagoes precedentes, caracterizado em que cada barra coletora (7.1 a 7.n) de uma das segoes (6.1 a 6.n-1) pode ser conectada em pelo menos uma das barras coletoras (7.1 a 7.n) de pelo menos uma outra adja- cente das segoes (6.2 a 6.n) por uma das chaves (8.1 a 8.n), respectivamen- te.

6. Mecanismo de distribuigao eletrico (1), de acordo com uma das reivindicagoes 3 a 5, caracterizado em que ο consumidor eletrico (3.1 a .3.n) compreende um transformador principal (5.1 a 5.n) para alimentar uma voltagem convertida para ο impulsor (4.1 a 4.n).

7. Mecanismo de distribuigao eletrico (1), de acordo com uma das reivindicagoes 3 a 6’ caracterizado em que ο consumidor eletrico (3.1 a 3.n) compreende pelo menos um dispositivo auxiliar para dar a partida e/ou operar ο impulsor (4.1 a 4.n), sendo que ο impulsor (4.1 a 4.n) e ο dispositivo auxiliar compartilham a mesma conexao com a barra coletora (7.1 a 7.n) a- traves de uma das chaves (8.1 a 8.n).

8. Mecanismo de distribuigao eletrico (1), de acordo com uma das reivindicaQ0es 3 a 7’ caracterizado em que ο consumidor eletrico (3.1 a 3.n) compreende um transformador auxiliar (9) para alimentar uma voltagem convertida para ο dispositivo auxiliar.

9. Mecanismo de distribuigao eletrico (1), de acordo com a rei- vindicaQao 8，caracterizado em que ο transformador auxiliar (9) e integrado com ο transformador principal (5.1 a 5.n).

10. Mecanismo de distribuigao eletrico (1), de acordo com a rei- vindicagao 9，caracterizado em que ο transformador principal (5.1 a 5.n) exi- be quatro enrolamentos, um deles servindo como ο transformador auxiliar (9).

11. Mecanismo de distribuigao eletrico (1), de acordo com uma das reivindicagaes precedentes, caracterizado em que ο consumidor eletrico (3.1 a 3.n) pode ser conectado em uma das barras coletoras (7.1 a 7.n) por uma das chaves (8.1 a 8.n) projetadas como um contato normalmente fe- chado e que ο consumidor eletrico (3.1 a 3.n) pode ser conectado na outra das barras coletoras (7.1 a 7.n) do mesmo segment。(6.1 a 6.n) por outra das chaves (8.1 a 8.n) projetadas como um contato normalmente aberto.

12. Mecanismo de distribuigao eletrico (1)，de acordo com uma das reivindicagoes precedentes, caracterizado em que a fonte de energia (2.1 a 2.n) pode ser conectada em uma das barras coletoras (7.1 a 7.n) por uma das chaves (8.1 a 8.n) projetadas como um contato normalmente fe- chado.

13. Mecanismo de distribuigao eletrico (1), de acordo com a rei- vindicagao 12’ caracterizado em que a fonte de energia (2.1 a 2.n) pode ser conectada na outra das barras coletoras (7.1 a 7.n) do mesmo segmento (6.1 a 6.n) por outra das chaves (8.1 a 8.n) projetadas como um contato normalmente aberto.

14. Mecanismo de distribuigao eletrico (1), de acordo com uma das reivindicagoes 4 a 13, caracterizado em que as barras coletoras (7.1 a 7.n) de um dos segmentos (6.1 a 6.n) podem ser interligadas por uma das chaves (8.1 a 8.26) projetadas como um contato normalmente aberto.

15. Mecanismo de distribuigao eletrico (1), de acordo com uma das reivindicagoes 5 a 14’ caracterizado em que cada barra coletora (7.1 a 7.n) de uma das se^oes (6.1 a 6.n-1) pode ser conectada em pelo menos uma das barras coletoras (7.1 a 7.n) de pelo menos outra adjacente das se- goes (6.2 a 6.n) por uma das chaves (8.1 a 8.n), respectivamente, a chave (8.1 a 8.n) sendo projetada como um contato normalmente aberto.

16. Mecanismo de distribuigao eletrico (1), de acordo com uma das reivindicagoes precedentes, caracterizado em que a chave (8.1 a 8.n) e um rele.

17. Mecanismo de distribuigao eletrico (1)，de acordo com uma das reivindicagoes precedentes, caracterizado em que a chave (8.1 a 8.n) e um componente semicondutor.

18. Mecanismo de distribui9§o eletrico (1), de acordo com uma das reivindicag5es precedentes, caracterizado em que as fontes de energia sao projetadas como geradores a diesel.

19. Metodo para operar um mecanismo de distribuigao eletrico (1) como definido em uma das reivindicagoes 1 a 18, no qual pelo menos uma defeituosa das barras coletoras (7.1 a 7.n) e identificada em pelo me- nos um dos segmentos (6.1 a 6.n) e no qual ο consumidor eletrico (3.1 a 3.n) e/ou a fonte de energia (2.1 a 2.n) conectada na barra coletora defeituosa (7.1 a 7.n) por uma das chaves (8.1 a 8.n), respectivamente, sao/e desco- nectado da barra coletora defeituosa (7.1 a 7.n) e religados na outra barra coletora (7.1 a 7.n) do mesmo segmento (6.1 a 6.n) por outra das chaves (8.η a 8.n), respectivamente.

20. Navio dinamicamente posicionado compreendendo pelo me- nos duas fontes de energia (2.1 a 2.n) projetadas como geradores a diesel e pelo menos dois consumidores eletricos (3.1 a 3.n), pelo menos um dos consumidores eletricos (2.1 a 2.n) compreendendo um impulsor (4.1 a 4.n), as fontes de energia (2.1 a 2.n) e os consumidores eletricos (3.1 a 3.n) sen- do conectados em um mecanismo de distribuigao eletrico (1) como definido em uma das reivindicagoes 1 a 18.