BRPI0716515A2 - Terminal de ancoradouro de mar aberto, terminal receptor de gás natural liquefeito de ancoradouro de mar aberto, e, método para importar gás natural liquefeito - Google Patents
Terminal de ancoradouro de mar aberto, terminal receptor de gás natural liquefeito de ancoradouro de mar aberto, e, método para importar gás natural liquefeito Download PDFInfo
- Publication number
- BRPI0716515A2 BRPI0716515A2 BRPI0716515-3A BRPI0716515A BRPI0716515A2 BR PI0716515 A2 BRPI0716515 A2 BR PI0716515A2 BR PI0716515 A BRPI0716515 A BR PI0716515A BR PI0716515 A2 BRPI0716515 A2 BR PI0716515A2
- Authority
- BR
- Brazil
- Prior art keywords
- lng
- open sea
- anchorage
- terminal according
- platform
- Prior art date
Links
- 239000003949 liquefied natural gas Substances 0.000 title claims description 355
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims description 39
- 239000007789 gas Substances 0.000 title description 3
- 239000007788 liquid Substances 0.000 title description 3
- 230000008676 import Effects 0.000 claims description 90
- 238000012546 transfer Methods 0.000 claims description 43
- VNWKTOKETHGBQD-UHFFFAOYSA-N methane Chemical compound C VNWKTOKETHGBQD-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 34
- 230000008016 vaporization Effects 0.000 claims description 21
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 claims description 19
- 239000010959 steel Substances 0.000 claims description 19
- 239000003345 natural gas Substances 0.000 claims description 17
- 238000004891 communication Methods 0.000 claims description 13
- 239000012530 fluid Substances 0.000 claims description 13
- 238000004873 anchoring Methods 0.000 claims description 11
- 239000012528 membrane Substances 0.000 claims description 7
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 claims description 6
- 230000004308 accommodation Effects 0.000 claims description 5
- 238000000429 assembly Methods 0.000 claims description 5
- 230000000712 assembly Effects 0.000 claims description 5
- 238000010248 power generation Methods 0.000 claims description 5
- 230000002411 adverse Effects 0.000 claims description 4
- 238000009434 installation Methods 0.000 claims description 4
- 238000001816 cooling Methods 0.000 claims description 2
- 238000007599 discharging Methods 0.000 claims 1
- 238000009834 vaporization Methods 0.000 description 18
- 239000000969 carrier Substances 0.000 description 8
- 238000007667 floating Methods 0.000 description 4
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 4
- 238000002360 preparation method Methods 0.000 description 3
- 230000008569 process Effects 0.000 description 3
- PXHVJJICTQNCMI-UHFFFAOYSA-N Nickel Chemical compound [Ni] PXHVJJICTQNCMI-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 2
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 2
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 2
- 238000013461 design Methods 0.000 description 2
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 2
- 238000005188 flotation Methods 0.000 description 2
- 238000002309 gasification Methods 0.000 description 2
- 239000000463 material Substances 0.000 description 2
- 239000002689 soil Substances 0.000 description 2
- 229910045601 alloy Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000000956 alloy Substances 0.000 description 1
- XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N aluminium Chemical compound [Al] XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 229910052782 aluminium Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000009286 beneficial effect Effects 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 230000001934 delay Effects 0.000 description 1
- 238000011161 development Methods 0.000 description 1
- 238000005553 drilling Methods 0.000 description 1
- 230000007613 environmental effect Effects 0.000 description 1
- 230000005484 gravity Effects 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 238000003032 molecular docking Methods 0.000 description 1
- 239000004570 mortar (masonry) Substances 0.000 description 1
- 229910052759 nickel Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000011084 recovery Methods 0.000 description 1
- 230000004044 response Effects 0.000 description 1
- 239000010935 stainless steel Substances 0.000 description 1
- 229910001220 stainless steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000003643 water by type Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
- F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
- F17C9/00—Methods or apparatus for discharging liquefied or solidified gases from vessels not under pressure
- F17C9/02—Methods or apparatus for discharging liquefied or solidified gases from vessels not under pressure with change of state, e.g. vaporisation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
- F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
- F17C2221/00—Handled fluid, in particular type of fluid
- F17C2221/03—Mixtures
- F17C2221/032—Hydrocarbons
- F17C2221/033—Methane, e.g. natural gas, CNG, LNG, GNL, GNC, PLNG
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
- F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
- F17C2223/00—Handled fluid before transfer, i.e. state of fluid when stored in the vessel or before transfer from the vessel
- F17C2223/01—Handled fluid before transfer, i.e. state of fluid when stored in the vessel or before transfer from the vessel characterised by the phase
- F17C2223/0146—Two-phase
- F17C2223/0153—Liquefied gas, e.g. LPG, GPL
- F17C2223/0161—Liquefied gas, e.g. LPG, GPL cryogenic, e.g. LNG, GNL, PLNG
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
- F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
- F17C2223/00—Handled fluid before transfer, i.e. state of fluid when stored in the vessel or before transfer from the vessel
- F17C2223/03—Handled fluid before transfer, i.e. state of fluid when stored in the vessel or before transfer from the vessel characterised by the pressure level
- F17C2223/033—Small pressure, e.g. for liquefied gas
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
- F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
- F17C2225/00—Handled fluid after transfer, i.e. state of fluid after transfer from the vessel
- F17C2225/01—Handled fluid after transfer, i.e. state of fluid after transfer from the vessel characterised by the phase
- F17C2225/0107—Single phase
- F17C2225/0123—Single phase gaseous, e.g. CNG, GNC
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
- F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
- F17C2225/00—Handled fluid after transfer, i.e. state of fluid after transfer from the vessel
- F17C2225/03—Handled fluid after transfer, i.e. state of fluid after transfer from the vessel characterised by the pressure level
- F17C2225/035—High pressure, i.e. between 10 and 80 bars
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
- F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
- F17C2265/00—Effects achieved by gas storage or gas handling
- F17C2265/05—Regasification
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
- F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
- F17C2270/00—Applications
- F17C2270/01—Applications for fluid transport or storage
- F17C2270/0102—Applications for fluid transport or storage on or in the water
- F17C2270/0105—Ships
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
- F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
- F17C2270/00—Applications
- F17C2270/01—Applications for fluid transport or storage
- F17C2270/0102—Applications for fluid transport or storage on or in the water
- F17C2270/0118—Offshore
- F17C2270/0121—Platforms
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
- F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
- F17C2270/00—Applications
- F17C2270/01—Applications for fluid transport or storage
- F17C2270/0102—Applications for fluid transport or storage on or in the water
- F17C2270/0118—Offshore
- F17C2270/0123—Terminals
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Filling Or Discharging Of Gas Storage Vessels (AREA)
- Earth Drilling (AREA)
Description
"TERMINAL DE ANCORADOURO DE MAR ABERTO, TERMINAL RECEPTOR DE GÁS NATURAL LIQÜEFEITO DE ANCORADOURO DE MAR ABERTO, E, MÉTODO PARA IMPORTAR GÁS NATURAL LIQÜEFEITO"
REFERÊNCIA CRUZADA A PEDIDOS CORRELATOS
Este pedido reivindica o benefício do pedido de patente provisória 60/843.729, depositado em 11 de setembro de 2006. FUNDAMENTOS DA INVENÇÃO Campo da invenção
A invenção refere-se à distribuição de gás natural liqüefeito (GNL) via navios para terminais de importação de GNL em vários mercados por todo o mundo. Em particular, esta invenção está preocupada com a distribuição de GNL para terminais de importação de GNL fora-da-costa. Exame da informação dos fundamentos
Depois do gás natural ser produzido, processado e liqüefeito, ele é despachado para localizações de mercado, como terminais de importação de GNL, por meio de transportadores de GNL. Um terminal de importação de GNL recebe o GNL a partir dos transportadores de GNL e vaporiza o GNL para gás natural para ser transmitido a outros mercados por meio de uma tubulação de gás natural. Terminais de importação de GNL na costa são tipicamente difíceis de serem implantados e, em algumas situações, podem não ser permitidos. Como resultado, terminais de importação de GNL fora-da-costa, onde o GNL vaporizado é transferido para a costa por meio de uma tubulação de gás natural, são uma solução atraente.
Os terminais de importação de GNL fora-da-costa com armazenamento e vaporização de GNL propostos incluem estruturas baseadas na gravidade (GBSs) e unidades de armazenamento e re-gaseifícação flutuantes (FSRUs). Outros conceitos de terminal de importação de GNL fora-da-costa não têm capacidade de armazenamento de GNL, e dependem das instalações de vaporização a bordo do transportador de GNL para prover GNL vaporizado diretamente para dentro da tubulação de gás natural para a costa. Esses tipos de terminais de importação de GNL fora-da-costa podem não conseguir paridade de custo com os terminais de importação de GNL na costa, dependendo da região do mundo na qual o terminal de importação de GNL fora-da-costa fica localizado.
Terminais fora-da-costa de GBS tipicamente usam uma estrutura de concreto para manter os tanques de armazenamento de GNL e prover um convés sobre o qual o equipamento de transferência de carga criogênica e as instalações de vaporização de GNL são instalados. Em outros terminais fora-da-costa de GBS, uma estrutura de aço pode ser usada ao invés da estrutura de concreto. Para esses terminais fora-da-costa de GBS, os transportadores de GNL são ancorados e, subseqüentemente, atracados ao lado do terminal fora-da-costa de GBS, e o GNL é descarregado através de braços de carregamento criogênico. Uma tubulação de gás natural é instalada a partir do terminal fora-da-costa de GBS para um ponto de interconexão da grade de tubulação, que pode estar na costa ou fora-da-costa. Embora o terminal fora-da-costa de GBS possa ficar localizado fisicamente próximo à linha de costa, o que diminui o comprimento e custo de tubulação, condições de solo local relativamente fracas na localização do terminal fora-da-costa de GBS afetam seu projeto e podem aumentar os custos associados exigindo estruturas crescentemente complexas e custosas para a estabilidade na base.
Além disso, uma FSRU é uma estrutura flutuante atracada usada para manter os tanques de armazenamento de GNL. A FSRU pode incorporar um sistema de atracação por torre que permita à FSRU girar (ou agir como cata-vento) em resposta às condições de vento, ondas e corrente predominantes. Semelhante ao terminal fora-da-costa de GBS, um transportador de GNL é ancorado e atracado ao lado da FSRU e o GNL é descarregado através de braços de carregamento criogênico. O equipamento de transferência de carga criogênica e as instalações de vaporização de GNL ficam localizados sobre o convés da FSRU com o GNL vaporizado sendo enviado através da torre para dentro da tubulação de gás natural através de um tubo ascendente flexível. Infelizmente, com FSRUs, a profundidade de água necessária é geralmente maior, comparadas ao GB S, para serem capazes de acomodar os movimentos da FSRU em condições de clima extremas. Isto é, dependendo da batimetria da localização específica, a FSRU pode ter que ficar localizada a uma grande distância fora-da-costa, para prover a profundidade de água exigida, desse modo, aumentando o comprimento da tubulação de gás natural e os custos associados.
Finalmente, para terminais de importação de GNL fora-da- costa que não têm armazenamento de líquido associado, cada transportador de GNL individual tem o equipamento de vaporização de GNL instalado, e é capaz de transferir gás natural através de um sistema de atracação por torre desconectável para dentro da tubulação de gás natural através de um tubo ascendente flexível. A desvantagem desse tipo de terminal de importação de GNL fora-da-costa está na distribuição do GNL sobre distâncias relativamente longas ou em volumes maiores. Nessas situações, o número de transportadores de GNL em uma frota de navios que provê o gás natural aumenta, e os custos associados para instalar instalações de vaporização de GNL e outras modificações sobre cada transportador de GNL aumentam dramaticamente o custo total da distribuição de GNL.
Desse modo, é necessário um terminal de GNL fora-da-costa que possa evitar os problemas associados a terminais de GNL na costa e manter os aspectos econômicos dos terminais de importação de GNL na costa.
Material correlato adicional pode ser encontrado na patente US 3.590.407; na patente US 5.549.164; na patente US 6.003.603; na patente US 6.089.022; na patente US 6.546.739; na patente US 6.637.479; na patente US 6.880.348; na patente US 6.923.225; na patente US 7.080.673; no pedido publicado US 2002/0073619; na publicação de pedido de patente US 2002/0174662; na publicação de pedido de patente US 2004/0187385; no pedido publicado US 2005/0039665; no pedido publicado US 2005/0139595; no pedido publicado US 2005/0140968; na publicação de pedido de patente US 2006/0010911; no pedido de patente europeu 1.383.676; no pedido de patente internacional WO 01/03793; no pedido de patente internacional WO 2006/044053; e no pedido publicado internacional WO 2005/056379. Além disso, outra informação pode ser encontrada em Loez, Bernard "New Technical and Economic Aspects of GNL Terminais", Petrole Information, páginas 85-86, agosto de 1987; em Hans Y.S. Han et al., "Design Development of FSRU from GNL Carrier and FPSO Construction Experiences", Offshore Technology Conference, 6-9 de maio de 2002, OTC- 14098; em "The Application of the FSRU for GNL Imports", Annual GAP Europe Chapter Meeting, 25-26 de setembro de 2003; e em O.B. Larsen et al-, "The GNL (Liquefied Natural Gas) Shuttle and Regas Vessel System", Offshore Technology Conference, 3-6 de maio de 2004, OTC-16580. SUMÁRIO DA INVENÇÃO
A presente invenção refere-se a um terminal de ancoradouro de mar aberto que pode reduzir questões de permissão, enquanto mantendo a paridade de custo com terminais na costa.
Em um primeiro modo de realização, é descrito um terminal de ancoradouro de mar aberto. O terminal de ancoradouro de mar aberto é usado para importar uma carga de transporte, e inclui uma plataforma presa ao fundo do mar e uma tubulação operacionalmente acoplada à plataforma e em comunicação fluídica com o equipamento na costa. A importação de uma carga de transporte pode incluir descarregar, receber ou transferir de outro modo a carga de transporte entre duas localizações, o que pode incluir transportar o carregamento de carga em águas internacionais e/ou territoriais. O terminal também inclui pelo menos dois conjuntos de estruturas associados à plataforma, onde cada um dos pelo menos dois conjuntos de estruturas está associado aos navios de ancoragem e atracação. O terminal também inclui um navio de armazenamento ancorado e atracado a um primeiro dos pelo menos dois conjuntos de estruturas, o navio de armazenamento adaptado para transferir uma carga de transporte entre um navio de transporte operacionalmente acoplado a um segundo dos pelo menos dois conjuntos de estruturas e o navio de armazenamento, onde o navio de armazenamento fica em comunicação fluídica com a tubulação. A carga de transporte pode ser gás natural liqüefeito (GNL).
Em um segundo modo de realização, é descrito um terminal de importação de GNL de ancoradouro de mar aberto para distribuição fora-da- costa do GNL importado. O terminal de importação de GNL de ancoradouro de mar aberto inclui uma plataforma fixada ao fundo do mar e uma tubulação operacionalmente acoplada à plataforma e em comunicação fluídica com o equipamento na costa. O terminal de importação de GNL de ancoradouro de mar aberto também inclui pelo menos dois conjuntos de estruturas associados à plataforma e configurados para ancorar e atracar navios junto com um navio de armazenamento ancorado e atracado em um primeiro dos dois conjuntos de estruturas. O navio de armazenamento é adaptado para armazenar GNL e transferir GNL entre um navio de transporte ancorado e atracado em um segundo dos pelo menos dois conjuntos de estruturas e o navio de armazenamento. Além disso, o terminal de importação de GNL de ancoradouro de mar aberto inclui instalações sobre pelo menos um dentre a plataforma e o navio de armazenamento, onde o GNL armazenado é vaporizado pelas instalações antes da distribuição para a tubulação.
Em um terceiro modo de realização, é descrito um método para importar GNL usando um terminal de importação de GNL de ancoradouro de mar aberto fixado ao fundo do mar e associado a pelo menos dois conjuntos de estruturas usados para ancorar e atracar navios e em comunicação fluídica com uma tubulação acoplada a instalações na costa. O método inclui ancorar e atracar um transportador de GNL em um primeiro dos pelo menos dois conjuntos de estruturas; ancorar e atracar um navio de armazenamento em um segundo dos pelo menos dois conjuntos de estruturas;
descarregar o GNL a partir do transportador de GNL para o navio de armazenamento usando o equipamento de transferência de carga criogênica; vaporizar o GNL a partir do navio de armazenamento usando instalações; e distribuir o GNL vaporizado para a tubulação. O método inclui adicionalmente desconectar (ou seja, desancorar) o transportador de GNL depois de descarregar, enquanto mantendo o navio de armazenamento no segundo dos pelo menos dois conjuntos de estruturas. No evento de condições de clima adversas, o navio de armazenamento pode ser desancorado e movido para águas seguras, usando barcos rebocadores e/ou seus próprios sistemas de manobra e propulsão. Em um quarto modo de realização, é descrito o método de
importar GNL. O método compreende ancorar e atracar um primeiro transportador de GNL em uma primeira estrutura associada ao terminal de importação de ancoradouro de mar aberto fixado ao fundo do mar e acoplada a uma tubulação em comunicação fluídica com instalações na costa; descarregar o GNL a partir do primeiro transportador de GNL para o terminal de importação de ancoradouro de mar aberto usando equipamento de transferência de carga criogênica; vaporizar o GNL a partir do primeiro transportador de GNL no terminal de importação de ancoradouro de mar aberto; distribuir o GNL vaporizado para a tubulação; ancorar e atracar um segundo transportador de GNL a uma segunda estrutura associada ao terminal de importação de ancoradouro de mar aberto para preparar o equipamento de transferência de carga criogênica para descarregar, enquanto o primeiro transportador de GNL está descarregando na primeira estrutura; iniciar o descarregamento do GNL a partir do segundo transportador de GNL depois do descarregamento do GNL a partir do primeiro transportador de GNL estar completo; e preparar o primeiro transportador de GNL para desancorar, enquanto o segundo transportador de GNL estiver descarregando.
Em um quinto modo de realização, é descrito o método para importar GNL. O método compreende ancorar e atracar um primeiro transportador de GNL em uma primeira estrutura associada ao terminal de importação de ancoradouro de mar aberto fixado ao fundo do mar e acoplada a uma tubulação em comunicação fluídica com instalações na costa; ancorar e atracar um segundo transportador de GNL em uma segunda estrutura associada ao terminal de importação de ancoradouro de mar aberto; transferir o GNL a partir do primeiro transportador de GNL para o terminal de importação de ancoradouro de mar aberto usando o equipamento de transferência de carga criogênica; vaporizar o GNL a partir do primeiro transportador de GNL com o segundo transportador de GNL concorrentemente com a transferência de GNL a partir do primeiro transportador de GNL. O método também pode incluir distribuir o GNL vaporizado para a tubulação, enquanto o segundo transportador de GNL está realizando outras operações de descarregamento; onde as outras operações de descarregamento compreendem conectar, resfriar e desconectar o equipamento de transferência de carga criogênica; completar a operação de descarregamento do primeiro transportador de GNL; vaporizar o GNL a partir do segundo transportador de GNL no terminal de importação de ancoradouro de mar aberto; distribuir o GNL vaporizado a partir do segundo transportador de GNL para a tubulação; desancorar o primeiro transportador de GNL a partir da primeira estrutura; e ancorar e atracar outro transportador de GNL na primeira estrutura, enquanto o segundo transportador de GNL está transferindo GNL.
Em um ou mais dos modos de realização acima, várias outras características também podem estar presentes. Por exemplo, o terminal de importação de ancoradouro de mar aberto pode ser um terminal de importação; a tubulação pode prover gás natural para o equipamento na costa; e a carga de transporte pode ser gás natural liqüefeito (GNL); e a carga de transporte pode ser transferida a partir do navio de transporte para o navio de armazenamento e, então, para a plataforma para a distribuição de gás natural para dentro da tubulação. Além disso, a plataforma pode compreender instalações para vaporizar o GNL antes da distribuição para dentro da tubulação; pelo menos um dentre alojamentos, instalações de manutenção, sistemas de segurança, sistemas de escape e evacuação de emergência, sistemas logísticos e geração de energia; braços de carregamento criogênico para transferir o GNL; mangueiras criogênicas para transferir o GNL; uma estrutura de suporte de treliça de aço ou estrutura de coluna de concreto para fixar a plataforma ao fundo do mar. A estrutura de suporte de treliça de aço pode incluir pernas geralmente verticais conectadas por membros estruturais e estacas se estendendo através das pernas geralmente verticais para dentro do fundo do mar para pregar a estrutura de suporte de treliça de aço ao fundo do mar. A estrutura de coluna de concreto pode incluir câmaras de flutuação; as estacas se estendem através da coluna de concreto para dentro do fundo do mar para pregar a estrutura de suporte de concreto ao fundo do mar; e uma saia que afunda para dentro do fundo do mar. Além disso, os pelo menos dois conjuntos de estruturas podem ser ancorados ao fundo do mar; podem ser posicionados sobre lados opostos da plataforma; e/ou cada um dos pelo menos dois conjuntos de estruturas pode compreender bóias de amarração de ancoragem fixadas ao fundo do mar e bóias de amarração de atracação fixadas ao fundo do mar.
O navio de armazenamento pode incluir diferentes aspectos em um ou mais dos modos de realização. Por exemplo, o navio de armazenamento pode ser uma embarcação equipada com tanques de armazenamento para conter GNL. Alternativamente, o navio de armazenamento pode ser outro transportador de GNL incluindo os tanques necessários. Outro transportador de GNL poderia ser adquirido, como um barco que já inclui sistemas de propulsão e navegação. Por exemplo, o navio de armazenamento pode ser uma embarcação tendo tanques de armazenamento para conter GNL; pode ter tanques de armazenamento sendo tanques prismáticos auto-suportados, tanques esféricos, tanques de membrana, e tanques modulares; pode ter instalações para vaporizar o GNL e um sistema de transferência para distribuir o GNL vaporizado a partir da embarcação para a plataforma; pode ter pelo menos um dentre alojamentos, instalações de manutenção, sistemas de segurança, sistemas de escape e evacuação de emergência, sistemas logísticos e geração de energia; pode ter sistemas de manobra e propulsão para desancorar a embarcação (por exemplo, operações de ancoragem). Além disso, o navio de armazenamento pode ser um transportador de GNL com tanques e acomodações para operação marinha. Independente disso, o GNL pode ser transferido entre o transportador, o navio de armazenamento e a plataforma por meio de sistemas de transferência, que incluem braços ou mangueiras de carregamento criogênico.
Em outro modo de realização, pode não ser usado qualquer navio de armazenamento. Ao invés disso, o terminal de importação de GNL de ancoradouro de mar aberto ancora e atraca dois transportadores de GNL simultaneamente. O método para importar GNL usando dois transportadores de GNL começa com ancorar e atracar um primeiro transportador de GNL em uma primeira estrutura de ancoragem associada a um terminal de importação de GNL de ancoradouro de mar aberto fixado ao fundo do mar e acoplado a uma tubulação em comunicação fluídica com instalações na costa. A seguir, o GNL a partir do primeiro transportador de GNL é descarregado para o terminal de importação de GNL de ancoradouro de mar aberto usando o equipamento de transferência de carga criogênica. O GNL descarregado é vaporizado e despachado para a tubulação. Enquanto o primeiro transportador de GNL está descarregando na primeira estrutura de ancoragem, um segundo transportador de GNL é ancorado e atracado a uma segunda estrutura de ancoragem associada ao terminal de importação de GNL de ancoradouro de mar aberto para começar as preparações de descarregamento. Depois do descarregamento do GNL a partir do primeiro transportador de GNL estar completo, o GNL a partir do segundo transportador é descarregado. O primeiro transportador de GNL é, então, preparado para desancorar, enquanto o segundo transportador de GNL é descarregado. Desse modo, dois transportadores podem ser descarregados sucessivamente e ancorados e atracados concorrentemente, enquanto um está descarregando e o outro está se preparando para descarregar. Desse modo, um suprimento contínuo de GNL é provido à plataforma para vaporização.
Ainda adicionalmente, um ou mais dos modos de realização podem incluir outros aspectos da presente invenção. Por exemplo, o método pode incluir o navio de armazenamento sendo uma embarcação e desancorar o navio de armazenamento compreender mover a embarcação via sistemas de manobra e propulsão dispostos sobre a embarcação; a desancoragem compreender adicionalmente utilizar outros navios para mover a embarcação; o navio de armazenamento ser outro transportador de GNL e desancorar o navio de armazenamento compreender mover o outro transportador de GNL usando um sistema de propulsão de operação marinha disposto sobre o transportador de GNL; a desancoragem compreender adicionalmente assistir o movimento de outro transportador de GNL utilizando outros navios; o navio de armazenamento ser uma embarcação tendo tanques, o descarregamento compreendendo adicionalmente encher os tanques com GNL usando o equipamento de transferência de carga criogênica; e o navio de armazenamento ser outro transportador de GNL tendo tanques, o descarregamento compreendendo adicionalmente encher os tanques de transportador de GNL com GNL usando o equipamento de transferência de carga criogênica. Outros exemplos de modos de realização e vantagens da presente invenção podem ser verificados revendo-se a presente revelação e os desenhos anexos.
DESCRIÇÃO RESUMIDA DQS DESENHOS
A presente invenção é adicionalmente descrita na descrição detalhada que se segue, com referência à pluralidade notada dos desenhos a título de exemplos não limitadores dos modos de realização da presente invenção, nos quais números de referência semelhantes representam partes semelhantes através de todas as diversas vistas dos desenhos, e onde:
A fig. 1 é uma vista plana esquemática do terminal de importação de GNL de ancoradouro de mar aberto de acordo com um modo de realização da presente invenção;
A fig. 2 é uma vista lateral esquemática do terminal de importação de GNL de ancoradouro de mar aberto da fig. 1 usando um suporte de treliça de aço de acordo com um modo de realização da presente invenção;
A fig. 3 é uma vista lateral do terminal de importação de GNL de ancoradouro de mar aberto da fig. 1 em um modo de realização alternativo usando um suporte de coluna de concreto de acordo com um modo de realização da presente invenção; e
A fig. 4 é um esquema de uma embarcação de armazenamento utilizando outra abordagem de atracação para se prender ao terminal de importação de GNL de ancoradouro de mar aberto de acordo com um modo de realização da presente invenção.
DESCRIÇÃO DETALHADA DA PRESENTE INVENÇÃO
Os particulares mostrados aqui são a título de exemplo e para fins de exame ilustrativo dos modos de realização da presente invenção somente, e são apresentados para prover o que se acredita ser a descrição mais útil e prontamente entendida dos princípios e aspectos conceituais da presente invenção. A esse respeito, não é feita qualquer tentativa de mostrar detalhes estruturais da presente invenção em maior detalhe do que é necessário para o entendimento fundamental da presente invenção, a descrição tomada com os desenhos tornando visível para aqueles experientes na técnica como as diversas formas da presente invenção podem ser corporificadas na prática.
A presente invenção refere-se a métodos e montagens para distribuir e importar GNL via navios para um terminal de GNL de ancoradouro de mar aberto em vários mercados através de todo o mundo. Em alguns modos de realização, uma plataforma de carregamento de GNL, presa ou fixada ao fundo do mar, é equipada com braços de carregamento criogênico especialmente projetados para acomodar movimentos de transportador de GNL no ambiente fora-da-costa durante operações de descarregamento, tal como se conectar a instalações; transferência de GNL e desconexão a partir das instalações. Em particular, o terminal de importação de GNL de ancoradouro de mar aberto pode receber GNL a partir de um transportador de GNL, processar o GNL sobre a plataforma de carregamento ou sobre um navio de armazenamento e prover GNL vaporizado para uma tubulação para a distribuição ao equipamento na costa. A plataforma de carregamento do terminal de importação de GNL de ancoradouro de mar aberto pode ser suportada usando uma treliça de aço ou estrutura em forma de treliça de aço ou uma coluna de concreto.
A fig. 1 é um exemplo de terminal de importação de GNL de ancoradouro de mar aberto 100 de acordo com um modo de realização da presente invenção. O terminal de importação de GNL de ancoradouro de mar aberto 100 pode ser preso ou fixado ao fiindo do mar em um ambiente de mar aberto para ancorar, atracar e descarregar GNL a partir de um ou mais navios, como um transportador de GNL 102 e um navio de armazenamento 106. O transportador de GNL 102 pode ser equipado com sistemas típicos para propulsão e navegação junto com acomodações para operações marinhas. Uma vez processado pelo equipamento sobre o terminal de importação de GNL de ancoradouro de mar aberto 100, o GNL vaporizado resultante pode ser transferido para instalações na costa (não mostradas) via uma tubulação 108 (ou seja, tubulação de gás natural). A tubulação 108 provê um caminho de fluxo para o GNL vaporizado a partir da plataforma de carregamento para o equipamento na costa, onde ele pode ser adicionalmente processado ou distribuído. A tubulação 108 é projetada para taxas de exportação de pressão e exigências de pressão especificadas pelo sistema de distribuição de gás.
Para prover o GNL vaporizado para a tubulação 108, o terminal de importação de GNL de ancoradouro de mar aberto 100 pode incluir várias instalações posicionadas sobre uma plataforma de carregamento 104 e utilizado para transferir e processar o GNL. Por exemplo, o terminal de importação de GNL de ancoradouro de mar aberto 100 pode incluir instalações de vaporização de GNL 116, bem como outros sistemas auxiliares (não mostrados) posicionados sobre a plataforma de carregamento 104, como alojamentos e instalações de manutenção, sistemas de segurança, sistemas de escape e evacuação de emergência, sistemas logísticos, geração de energia e outras utilidades para suportar operações de terminal. Em adição, o terminal de importação de GNL de ancoradouro de mar aberto 100 é equipado com braços ou mangueiras de carregamento criogênico 112 e 114 para facilitar a transferência do GNL a partir do transportador de GNL 102 para a plataforma de carregamento 104 e para outro navio 106 para armazenamento. Os braços de carregamento criogênico 112 e 114 podem ser projetados para acomodar os movimentos de transportador de GNL no ambiente fora-da-costa durante as operações de descarregamento, como conexão, transferência de GNL e desconexão. As mangueiras criogênicas 114 e 112 provêem flexibilidade adicional para acomodar o movimento do transportador de GNL 102 ou do navio de armazenamento 106. Os braços ou mangueiras de carregamento criogênico 112 e 114 podem, cada um, ser utilizados por qualquer um ou por ambos os navios de transporte 102 ou de armazenamento 106, como ditarem as condições ou a disponibilidade de projeto. Por causa da estabilidade do terminal de importação de GNL de ancoradouro de mar aberto 100, as instalações de vaporização de GNL 116 instaladas podem ser qualquer um de uma variedade de tipos convencionais de equipamento que seja usado em um terminal de importação de GNL na costa, como trocadores de calor, bombas e compressores. Ver, por exemplo, a patente US 6.546.739. As instalações de vaporização de GNL 116 convertem o GNL descarregado a partir do transportador de GNL 102 para seu estado gasoso.
Para prender o transportador de GNL 102 e o navio de armazenamento 106, a plataforma de descarregamento 104 inclui uma ou mais estruturas (referidas como bóias de amarração de atracação ou ancoragem), como estruturas de ancoragem 118, 120, 122 e 124. As estruturas de ancoragem 118, 120, 122 e 124 usadas para atracar os navios adjacentes à plataforma de carregamento 104 podem ser fixadas ao findo do mar ou à plataforma 104. Bóias de amarração de atracação, como as estruturas de ancoragem 122 e 124, prendem as linhas de atracação a partir do transportador de GNL 102 ou do navio de armazenamento 106. Bóias de amarração, como as estruturas de ancoragem 118 e 120, são estruturas em contato com um navio para restringir seu movimento enquanto também provendo pontos adicionais para prender as linhas de atracação. Desse modo, um conjunto de estruturas de ancoragem pode se referir a bóias de amarração de ancoragem 118 e bóias de amarração de atracação 122 ou a bóias de amarração de ancoragem 120 e bóias de amarração de atracação 124.
Na fig. 1, as estruturas de ancoragem 118 e 122 podem ser fixadas ao fundo do mar para atracar o transportador de GNL 102 enquanto o GNL é transferido para a plataforma de carregamento 104. O primeiro conjunto de estruturas 118 e 122 pode incluir bóias de amarração e defensas necessárias para capacitar um transportador de GNL a ancorar de uma maneira semelhante àquela feita em um terminal de importação ou exportação de GNL na costa. O segundo conjunto de estruturas 120 e 124 também pode ser fixado ao fundo do mar para atracar o navio de armazenamento 106. O segundo conjunto de estruturas 120 e 124, que pode estar sobre o lado oposto da plataforma de descarregamento 104, é ocupado em uma base relativamente contínua por um navio de armazenamento de GNL 106.
Em um exemplo de operação de descarregamento, o transportador de GNL 102 aborda as estruturas de ancoragem 118 e 122. OP transportador de GNL 102 pode utilizar barcos rebocadores (não mostrados) para assistir nas operações de ancoragem adjacentes a plataforma de carregamento 104. Uma vez que as operações de ancoragem estejam completas, os braços ou mangueiras de carregamento criogênico 112 e 114 são conectados ao distribuidor de carga do transportador de GNL, tipicamente localizado próximo à parte central de embarcação do transportador de GNL 102. Uma vez que o equipamento de transferência de carga criogênica (braços ou mangueiras de carregamento criogênico 112 e 114 e toda tubulação associada) esteja preparado para o descarregamento, o GNL é transferido a partir do transportador de GNL 102 para dentro do navio de armazenamento 106. O GNL armazenado é convertido para gás natural por meio das instalações de vaporização de GNL 116 e despachado para a tubulação 108. Uma vez que as operações de transferência de GNL estejam completas, os braços de carregamento criogênico 112 são desconectados a partir do distribuidor de carga do transportador de GNL, e o transportador de GNL 102 desancora da estrutura de ancoragem 118 e 122, enquanto o navio de armazenamento 106 permanece em seu ancoradouro. Outro transportador de GNL pode, então, ser atracado no ancoradouro desocupado para continuar o processo.
Usando essa técnica, um terminal de importação de GNL de mar aberto 100 pode ser usado para distribuir o GNL vaporizado diretamente para a costa através da tubulação 108. Diferente de um terminal de GBS, o GNL pode ser armazenado sobre um navio de armazenamento flutuante, não exigindo quaisquer tanques de armazenamento de GNL sobre a plataforma. Diferente de uma FSRU, a plataforma de terminal de importação de GNL de mar aberto pode ficar localizada em água mais rasa e, portanto, mais próximo à costa, o que diminui o comprimento de tubulação e seus custos associados.
Várias estruturas de suporte podem ser utilizadas para prender o terminal de importação de GNL de ancoradouro de mar aberto 100 ao fundo do mar. Com essas estruturas de suporte, exemplos de ilustrações das quais são mostrados nas figs. 2 e 3, o terminal de importação de GNL de ancoradouro de mar aberto 100 pode ser posicionado em qualquer localização geofísica, o que, tipicamente, não é possível para terminais de importação de GBS. Por exemplo, a fíg. 2 é uma ilustração de um modo de realização do terminal de importação de GNL de ancoradouro de mar aberto 100 que inclui uma estrutura de suporte de treliça de aço ou em forma de treliça de aço 200 para suportar a plataforma de carregamento 104. A estrutura de suporte em forma de treliça de aço 200 inclui pernas verticais ou quase verticais 202 conectadas por membros estruturais 204. A estrutura de suporte em forma de treliça de aço 200 é presa ao leito do mar ou fundo do mar 206, por meio de estacas 208 através das pernas 202 ou presa às pernas 202, que podem ser conduzidas ou perfuradas para dentro do leito do mar 206. Se instaladas por perfuração, as estacas de aço 208 são presas com argamassa no lugar no leito do mar 206. A distância que as estacas 208 são conduzidas ou perfuradas para dentro do leito do mar 206 pode ser baseada na severidade do vento, ondas e corrente na localização e na natureza dos solos de leito do mar.
Como um modo de realização alternativo, a plataforma de carregamento 104 do terminal de importação de GNL de ancoradouro de mar aberto 100 pode ser suportada por uma estrutura de concreto 300, como uma ou mais colunas de concreto, como mostrado na fig. 3. A estrutura de concreto 300 pode ser uma coluna de concreto cilíndrica 302 construída com câmaras de flutuação 304 que permitem à estrutura de concreto 300 ser instalada flutuando-a para a posição e, então, afundando a coluna de concreto no leito do mar 206 inundando-se as câmaras de flutuação 304. Novamente, a estrutura de concreto 300 pode ser presa ao leito do mar com estacas (não mostradas) conduzidas ou perfuradas através da estrutura de concreto 300 de modo semelhante ao exame acima para a estrutura de suporte em forma de treliça de aço 200. Como outra abordagem, a estrutura de concreto 300 pode ser equipada com uma saia 308 que afunda para dentro do leito do mar sob o peso da estrutura de concreto 300, de modo que a estrutura de concreto 300 permaneça no lugar por causa de seu peso. O uso de uma coluna de concreto como estrutura de concreto pode ficar limitado a localizações com resistência de solo adequada.
Em adição às diferentes estruturas de suporte, outros sistemas de atracação podem ser usados para navios associados ao terminal de importação de GNL de ancoradouro de mar aberto 100. Isto é, um sistema de atracação difuso pode ser benéfico em determinadas condições de clima e mar para determinados navios. Em particular, um sistema de atracação difuso pode ser usado para o navio de armazenamento 106, como mostrado na fig. 4. Em um sistema de atracação difuso 400, múltiplas linhas de atracação 402 são utilizadas para restringir o aproamento do navio 106. Uma extremidade das linhas de atracação 402 é anexada ao navio 106 a ser atracado e a outra extremidade é anexada a âncoras ou estacas (não mostradas) sobre o fundo do mar. As linhas de atracação 402 são equipadas com dispositivos de flutuação (não mostrados) quando desconectadas do navio 106 para facilitar sua recuperação durante a atracação do navio. Esse tipo de atracação não utiliza bóias de amarração de ancoragem e, portanto, o navio 106 pode ser atracado longe o bastante da plataforma de carregamento para evitar o contato durante determinadas condições ambientais. Na fig. 4, o navio de armazenamento 106 pode ser uma embarcação modificada para prover capacidade de armazenamento ou outro transportador de GNL 102. O navio de armazenamento 106 pode incluir os tanques 404 que são utilizados para armazenar o GNL. Os tanques 404 podem incluir vários tipos de projetos de tanque de GNL que sejam adequados, como tanques de membrana, prismáticos auto-suportados (SPB), esféricos e retangulares (modulares). Tanques de membrana são tipicamente feitos com um revestimento interno de aço inox ou de uma liga especializada isolado da, mas, suportado pela estrutura de casco de navio. Tanques não de membrana são esféricos, prismáticos ou retangulares na forma e são, tipicamente, auto- estáveis, feitos de alumínio ou aço-níquel. Como pode ser apreciado, tanques de membrana podem ser construídos no lugar dentro do casco, enquanto os tipos auto-estáveis podem ser fabricados separadamente do navio 106 e montados ao navio 106 em unidades discretas. Sob condições normais, o navio de armazenamento 106 é
atracado com o sistema de atracação difuso adjacente ao terminal de importação de GNL de ancoradouro de mar aberto 100 com braços de carregamento criogênico 114 permanentemente conectados. No evento de clima adverso, que pode produzir movimentos de navio e, subseqüentemente, forças que excedem a capacidade do sistema de atracação, o navio de armazenamento 106 pode desancorar e se mover para uma localização que não esteja experimentando o clima adverso. Dependendo do tipo de navio de armazenamento 106, como uma embarcação, transportador de GNL, ou outro navio de armazenamento, barcos rebocadores podem assistir nesse movimento.
Em adição, se a plataforma de carregamento 104 do terminal de importação de GNL de ancoradouro de mar aberto 100 não incluir instalações de vaporização de GNL 116, então, o navio de armazenamento 106, como uma embarcação ou transportador de GNL 102, pode ser equipado com instalações de vaporização ou re-gaseificação de GNL 406, como mostrado na fig. 4. As instalações de vaporização de GNL 406 podem incluir equipamento semelhante àquele examinado acima na fig. 1. O navio 106 também pode incluir sistemas de manobra e propulsão 408.
Para operar neste modo de realização, o transportador de GNL
102 pode, novamente, ser atracado nas primeiras estruturas de ancoragem 11B e 122 e o navio de armazenamento 106 pode ser atracado adjacente ao navio de GNL 102 ou ao terminal de importação de GNL de ancoradouro de mar aberto 100. Equipamento de transferência de carga criogênica adequado, como os braços ou mangueiras de carregamento criogênico 112 e 114, pode distribuir GNL a partir do transportador de GNL 102 através da plataforma de carregamento 104 para o navio de armazenamento 106. Então, sobre o navio de armazenamento 106, o GNL é vaporizado por meio das instalações de vaporização de GNL 406. O GNL vaporizado é transferido a partir do navio de armazenamento 106 para a tubulação 108 na plataforma de carregamento 106.
Outro modo de realização possível pode incluir um terminal de importação de GNL de ancoradouro de mar aberto que não tenha armazenamento de GNL, mas tenha instalações de vaporização de GNL 116. Com referência à fíg. 1, embora não haja navio de armazenamento 106 neste modo de realização, as segundas estruturas de ancoragem 120 e 125 provêem uma localização para um segundo transportador de GNL ancorar, atracar e preparar o equipamento de transferência de carga criogênica para o descarregamento antes do primeiro transportador de GNL 102 ter completado suas operações de descarregamento. Esse arranjo provê a não interrupção na distribuição de gás natural por causa da capacidade de realizar operações de ancoragem, atracação e desancoragem simultâneas. Isto é, as operações de descarregamento podem ser realizadas por dois ou mais transportadores de GNL sucessivamente, sem tempo de paralisação para preparações de ancoragem, atracação e descarregamento. Neste modo de realização, os transportadores de GNL podem descarregar a uma taxa reduzida, que está mais próxima à taxa de fluxo da tubulação (ou seja, a taxa de distribuição para o mercado). Em algumas situações, esse arranjo pode envolver pelo menos um transportador de GNL adicional a ser adicionado a uma frota de transporte para compensar atrasos associados a períodos mais longos de tempo na ancoragem para operações de descarregamento.
Um exemplo dessas operações é descrito com referência à fig. 1. Um primeiro transportador de GNL 102 pode ser ancorado e atracado nas primeiras estruturas de ancoragem 118 e 122 e um segundo transportador de GNL, que é o navio 106, pode ser ancorado e atracado nas segundas estruturas de ancoragem 120 e 124. O primeiro transportador de GNL 102 pode descarregar o GNL diretamente para as instalações de vaporização de GNL 116, enquanto o segundo transportador de GNL prepara o equipamento de transferência de carga criogênica para o descarregamento. O GNL vaporizado a partir do primeiro transportador de GNL 102 é transferido para a tubulação 108. Uma vez descarregado, o primeiro transportador de GNL 102 se prepara para a partida, enquanto o segundo transportador de GNL começa a descarregar sua carga para as instalações de vaporização de GNL 116. Outro transportador de GNL pode ancorar e atracar na localização anteriormente mantida pelo primeiro transportador de GNL, uma vez que ela está desocupada. Dessa maneira, as operações de descarregamento podem ser realizadas concorrentemente, com um transportador de GNL transferindo GNL e o outro realizando outras preparações, como ancoragem, atracação e conexão e desconexão do equipamento de transferência de carga criogênica.
É notado que os exemplos anteriores foram providos meramente para o fim de explicação e não devem, de nenhum modo, ser consideradas como limitadoras da presente invenção. Embora a presente invenção tenha sido descrita com referência aos exemplos de modos de realização, é entendido que as palavras que foram usadas aqui são palavras de descrição e ilustração, ao invés de palavras de limitação. Mudanças podem ser feitas, dentro dos limites das reivindicações anexas, como presentemente declaradas e como corrigidas, sem se afastar do escopo e espírito da presente invenção em seus aspectos. Embora a presente invenção tenha sido descrita aqui com referência a meios, materiais e modos de realização particulares, a presente invenção não é pretendida para ser limitada aos particulares revelados aqui; ao invés disso, a presente invenção se estende a todas as estruturas, métodos e usos funcionalmente equivalentes, como os que estão dentro do escopo das reivindicações anexas.
Claims (62)
1. Terminal de ancoradouro de mar aberto, caracterizado pelo fato de compreender: uma plataforma fixada ao fundo do mar; uma tubulação operacionalmente acoplada à plataforma e em comunicação fluídica com o equipamento na costa; pelo menos dois conjuntos de estruturas adjacentes à plataforma, cada um dos pelo menos dois conjuntos de estruturas associado a navios de ancoragem e atracação; e um navio de armazenamento ancorado e atracado a um primeiro dos pelo menos dois conjuntos de estruturas, o navio de armazenamento adaptado para transferir uma carga de transporte entre um navio de transporte operacionalmente acoplado a um segundo dos pelo menos dois conjuntos de estruturas e o navio de armazenamento e em comunicação fluídica com a tubulação.
2. Terminal de ancoradouro de mar aberto de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o terminal de ancoradouro de mar aberto é um terminal de importação, de que a tubulação provê gás natural ao equipamento na costa, e a carga de transporte é gás natural liqüefeito (GNL), por meio do que a carga de transporte é transferida a partir do navio de transporte para o navio de armazenamento e, então, para a plataforma para distribuição do gás natural para dentro da tubulação.
3. Terminal de ancoradouro de mar aberto de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que a plataforma compreende facilidades para vaporizar o GNL antes da distribuição para dentro da tubulação.
4. Terminal de ancoradouro de mar aberto de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizado pelo fato de que a plataforma compreende adicionalmente pelo menos um dentre alojamentos, instalações de manutenção, sistemas de segurança, sistemas de escape e evacuação de emergência, sistemas logísticos e geração de energia.
5. Terminal de ancoradouro de mar aberto de acordo com qualquer uma das reivindicações 2-4, caracterizado pelo fato de que a plataforma compreende braços de carregamento criogênico para transferir o GNL.
6. Terminal de ancoradouro de mar aberto de acordo com qualquer uma das reivindicações 2 a 5, caracterizado pelo fato de que a plataforma compreende mangueiras criogênicas para transferir o GNL.
7. Terminal de ancoradouro de mar aberto de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, caracterizado pelo fato de que a plataforma é fixada ao fundo do mar por uma estrutura de suporte de treliça de aço.
8. Terminal de ancoradouro de mar aberto de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pelo fato de que a estrutura de suporte de treliça de aço compreende pernas geralmente verticais conectadas por membros estruturais.
9. Terminal de ancoradouro de mar aberto de acordo com qualquer uma das reivindicações 7 a 8, caracterizado pelo fato de que estacas são fixadas por uma das estacas se estendendo através das pernas geralmente verticais para dentro do fundo do mar para pregar a estrutura de suporte de treliça de aço ao fundo do mar e anexar as estacas à estrutura de suporte de treliça de aço com estacas se estendendo para dentro do fundo do mar para pregar a estrutura de suporte de treliça de aço ao fundo do mar.
10. Terminal de ancoradouro de mar aberto de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 10, caracterizado pelo fato de que a plataforma é fixada ao fundo do mar por uma estrutura de coluna de concreto.
11. Terminal de ancoradouro de mar aberto de acordo com a reivindicação 10, caracterizado pelo fato de que a estrutura de coluna de concreto compreende câmaras de flutuação.
12. Terminal de ancoradouro de mar aberto de acordo com a reivindicação 10, caracterizado pelo fato de que as estacas se estendem através da coluna de concreto para dentro do fundo do mar para pregar a estrutura de suporte de concreto ao fundo do mar.
13. Terminal de ancoradouro de mar aberto de acordo com a reivindicação 10, caracterizado pelo fato de que a coluna de concreto compreende uma saia que afunda para dentro do fundo do mar.
14. Terminal de ancoradouro de mar aberto de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 13, caracterizado pelo fato de que pelo menos dois conjuntos de estruturas são ancorados ao fundo do mar.
15. Terminal de ancoradouro de mar aberto de acordo com a reivindicação 14, caracterizado pelo fato de que pelo menos dois conjuntos de estruturas são posicionados sobre lados opostos da plataforma.
16. Terminal de ancoradouro de mar aberto de acordo com a reivindicação 14, caracterizado pelo fato de que cada um dos pelo menos dois conjuntos de estruturas compreende bóias de amarração de ancoragem fixadas ao fundo do mar e bóias de amarração de atracação fixadas ao fundo do mar.
17. Terminal de ancoradouro de mar aberto de acordo com qualquer uma das reivindicações 2 a 16, caracterizado pelo fato de que o navio de armazenamento é uma embarcação tendo tanques de armazenamento para conter GNL.
18. Terminal de ancoradouro de mar aberto de acordo com a reivindicação 17, caracterizado pelo fato de que os tanques de armazenamento são tanques prismáticos auto-suportados.
19. Terminal de ancoradouro de mar aberto de acordo com a reivindicação 17, caracterizado pelo fato de que os tanques de armazenamento são tanques esféricos.
20. Terminal de ancoradouro de mar aberto de acordo com a reivindicação 17, caracterizado pelo fato de que os tanques de armazenamento são tanques de membrana.
21. Terminal de ancoradouro de mar aberto de acordo com a reivindicação 17, caracterizado pelo fato de que os tanques de armazenamento são tanques modulares.
22. Terminal de ancoradouro de mar aberto de acordo com a reivindicação 17, caracterizado pelo fato de que a embarcação compreende instalações para vaporizar o GNL e um sistema de transferência para distribuir GNL vaporizado a partir da embarcação para a plataforma.
23. Terminal de ancoradouro de mar aberto de acordo com a reivindicação 22, caracterizado pelo fato de que a embarcação compreende adicionalmente pelo menos um dentre alojamentos, instalações de manutenção, sistemas de segurança, sistemas de escape e evacuação de emergência, sistemas logísticos e geração de energia.
24. Terminal de ancoradouro de mar aberto de acordo com qualquer uma das reivindicações 17 a 23, caracterizado pelo fato de que a embarcação compreende sistemas de manobra e propulsão para desancorar a embarcação.
25. Terminal de ancoradouro de mar aberto de acordo com qualquer uma das reivindicações 2 a 24, caracterizado pelo fato de que o navio de armazenamento é um transportador de GNL com tanques e acomodações para operação marinha.
26. Terminal receptor de gás natural liqüefeito (GNL) de ancoradouro de mar aberto para distribuição fora-da-costa de gás natural liqüefeito (GNL) recebido, caracterizado pelo fato de compreender: uma plataforma fixada ao fundo do mar; uma tubulação operacionalmente acoplada à plataforma e em comunicação fluídica com o equipamento na costa; pelo menos dois conjuntos de estruturas associados à plataforma e configurados para ancorar e atracar navios; um navio de armazenamento ancorado e atracado a um primeiro de pelo menos dois conjuntos de estruturas e adaptado para armazenar GNL, o navio de armazenamento adaptado para transferir GNL entre um navio de transporte ancorado e atracado a um segundo de pelo menos dois conjuntos de estruturas e o navio de armazenamento; e instalações sobre pelo menos uma plataforma ou navio de armazenamento, onde o GNL armazenado é vaporizado por meio das instalações antes da distribuição para a tubulação.
27. Terminal de importação de GNL de ancoradouro de mar aberto de acordo com a reivindicação 26, caracterizado pelo fato de que o navio de armazenamento compreende uma embarcação.
28. Terminal de importação de GNL de ancoradouro de mar aberto de acordo com a reivindicação 27, caracterizado pelo fato de que a embarcação compreende sistemas de manobra e propulsão para operações de desancoragem.
29. Terminal de importação de GNL de ancoradouro de mar aberto de acordo com qualquer uma das reivindicações 27 a 28, caracterizado pelo fato de que a embarcação compreende as instalações.
30. Terminal de importação de GNL de ancoradouro de mar aberto de acordo com qualquer uma das reivindicações 26 a 29, caracterizado pelo fato de que o GNL é armazenado em tanques prismáticos auto- suportados.
31. Terminal de importação de GNL de ancoradouro de mar aberto de acordo com qualquer uma das reivindicações 26 a 30, caracterizado pelo fato de que o GNL é armazenado em tanques esféricos.
32. Terminal de importação de GNL de ancoradouro de mar aberto de acordo com qualquer uma das reivindicações 26 a 31, caracterizado pelo fato de que o GNL é armazenado em tanques de membrana.
33. Terminal de importação de GNL de ancoradouro de mar aberto de acordo com qualquer uma das reivindicações 26 a 32, caracterizado pelo fato de que o GNL é armazenado em tanques modulares.
34. Terminal de importação de GNL de ancoradouro de mar aberto de acordo com qualquer uma das reivindicações 26 a 33, caracterizado pelo fato de que as instalações são dispostas sobre a plataforma junto com um sistema de transferência para distribuir GNL vaporizado a partir do navio de armazenamento para a plataforma.
35. Terminal de importação de GNL de ancoradouro de mar aberto, caracterizado pelo fato de que as instalações compreendem adicionalmente pelo menos um dentre alojamentos, instalações de manutenção, sistemas de segurança, sistemas de escape e evacuação de emergência, sistemas logísticos e geração de energia.
36. Terminal de importação de GNL de ancoradouro de mar aberto de acordo com qualquer uma das reivindicações 26 a 35, caracterizado pelo fato de que a plataforma compreende braços de carregamento criogênico para transferir o GNL.
37. Terminal de importação de GNL de ancoradouro de mar aberto de acordo com qualquer uma das reivindicações 26 a 36, caracterizado pelo fato de que a plataforma compreende mangueiras criogênicas para transferir o GNL.
38. Terminal de importação de GNL de ancoradouro de mar aberto de acordo com qualquer uma das reivindicações 26 a 36, caracterizado pelo fato de que a plataforma é fixada ao fundo do mar por uma estrutura de suporte de treliça de aço.
39. Terminal de importação de GNL de ancoradouro de mar aberto de acordo com qualquer uma das reivindicações 26 a 38, caracterizado pelo fato de que a plataforma é fixada ao fundo do mar por uma estrutura de concreto.
40. Terminal de importação de GNL de ancoradouro de mar aberto de acordo com qualquer uma das reivindicações 26 a 39, caracterizado pelo fato de que os pelo menos dois conjuntos de estruturas são ancorados ao fundo do mar.
41. Terminal de importação de GNL de ancoradouro de mar aberto de acordo com a reivindicação 40, caracterizado pelo fato de que cada um dos pelo menos dois conjuntos de estruturas compreende bóias de amarração de ancoragem fixadas ao fundo do mar e bóias de amarração de atracação fixadas ao fundo do mar.
42. Terminal de importação de GNL de ancoradouro de mar aberto de acordo com qualquer uma das reivindicações 26 a 41, caracterizado pelo fato de que o primeiro e o segundo dos pelo menos dois conjuntos de estruturas ficam localizados sobre lados opostos da plataforma.
43. Terminal de importação de GNL de ancoradouro de mar aberto de acordo com qualquer uma das reivindicações 26 a 42, caracterizado pelo fato de que o navio de armazenamento é um transportador de GNL tendo tanques para armazenar o GNL e acomodações para operação marinha.
44. Método para importar gás natural liqüefeito (GNL) usando um terminal de ancoradouro de mar aberto fixado ao fundo do mar e associado a pelo menos dois conjuntos de estruturas usados para ancorar e atracar navios e em comunicação fluídica com uma tubulação acoplada às instalações na costa, caracterizado pelo fato de compreender: ancorar e atracar um transportador de GNL em um primeiro dos pelo menos dois conjuntos de estruturas; ancorar e atracar um navio de armazenamento em um segundo dos pelo menos dois conjuntos de estruturas; descarregar o GNL a partir do transportador de GNL para o navio de armazenamento usando equipamento de transferência de carga criogênica; vaporizar o GNL a partir do navio de armazenamento usando as instalações; e distribuir o GNL vaporizado para a tubulação.
45. Método de acordo com a reivindicação 44, caracterizado pelo fato de que cada um dos pelo menos dois conjuntos de estruturas compreende bóias de amarração de ancoragem fixadas ao fundo do mar e bóias de amarração de atracação fixadas ao fundo do mar.
46. Método de acordo com qualquer uma das reivindicações 44 a 45, caracterizado pelo fato de compreender adicionalmente: desancorar o transportador de GNL depois de descarregar o transportador de GNL; e manter o navio de armazenamento no segundo dos pelo menos dois conjuntos de estruturas.
47. Método de acordo com a reivindicação 46, caracterizado pelo fato de compreender adicionalmente desancorar o navio de armazenamento no evento de clima adverso.
48. Método de acordo com a reivindicação 47, caracterizado pelo fato de que o navio de armazenamento é uma embarcação e desancorar o navio de armazenamento compreende mover a embarcação via sistemas de manobra e propulsão dispostos sobre a embarcação.
49. Método de acordo com a reivindicação 48, caracterizado pelo fato de que desancorar compreende adicionalmente utilizar outros navios para mover a embarcação.
50. Método de acordo com qualquer uma das reivindicações 47 a 49, caracterizado pelo fato de que o navio de armazenamento é outro transportador de GNL e desancorar o navio de armazenamento compreende mover o outro transportador de GNL usando um sistema de propulsão de operação marinha disposto sobre o transportador de GNL.
51. Método de acordo com a reivindicação 50, caracterizado pelo fato de que desancorar compreende adicionalmente assistir o movimento de outro transportador de GNL utilizando outros navios.
52. Método de acordo com qualquer uma das reivindicações44 a 51, caracterizado pelo fato de que as instalações ficam sobre a plataforma e onde o método compreende transferir GNL a partir do navio de armazenamento para as instalações usando o equipamento de transferência de carga criogênica.
53. Método de acordo com qualquer uma das reivindicações 44 a 52, caracterizado pelo fato de que as instalações ficam sobre o navio de armazenamento, e onde o método compreende adicionalmente distribuir GNL vaporizado a partir do navio de armazenamento para a plataforma usando o sistema de transferência e distribuir o GNL vaporizado para a tubulação.
54. Método de acordo com qualquer uma das reivindicações 44 a 53, caracterizado pelo fato de que o navio de armazenamento é uma embarcação tendo tanques, o descarregamento compreendendo adicionalmente encher os tanques com GNL usando o equipamento de transferência de carga criogênica.
55. Método de acordo com qualquer uma das reivindicações 44 a 54, caracterizado pelo fato de que o navio de armazenamento é outro transportador de GNL tendo tanques, o descarregamento compreendendo adicionalmente encher os tanques de transportador de GNL com GNL usando o equipamento de transferência de carga criogênica.
56. Método para importar gás natural liqüefeito (GNL), caracterizado pelo fato de compreender: ancorar e atracar um primeiro transportador de GNL em uma primeira estrutura associada a um terminal de importação de ancoradouro de mar aberto fixado ao fundo do mar e acoplado a uma tubulação em comunicação fluídica com instalações na costa; descarregar GNL a partir do primeiro transportador de GNL para o terminal de importação de ancoradouro de mar aberto usando o equipamento de transferência de carga criogênica; vaporizar o GNL a partir do primeiro transportador de GNL no terminal de importação de ancoradouro de mar aberto; distribuir o GNL vaporizado para a tubulação; ancorar e atracar um segundo transportador de GNL a uma segunda estrutura associada ao terminal de importação de ancoradouro de mar aberto para preparar o equipamento de transferência de carga criogênica para descarregar enquanto o primeiro transportador de GNL está descarregando na primeira estrutura; iniciar o descarregamento do GNL a partir do segundo transportador de GNL depois do descarregamento do GNL a partir do primeiro transportador de GNL estar completo; e preparar o primeiro transportador GNL para desancorar enquanto o segundo transportador de GNL está descarregando.
57. Método para importar gás natural liqüefeito (GNL), caracterizado pelo fato de compreender: ancorar e atracar um primeiro transportador de GNL em uma primeira estrutura associada a um terminal de importação de ancoradouro de mar aberto fixado ao fundo do mar e acoplado a uma tubulação em comunicação fluídica com instalações na costa; ancorar e atracar um segundo transportador de GNL em uma segunda estrutura associada ao terminal de importação de ancoradouro de mar aberto; transferir o GNL a partir do primeiro transportador de GNL para o terminal de importação de ancoradouro de mar aberto usando o equipamento de transferência de carga criogênica; vaporizar o GNL a partir do primeiro transportador de GNL no terminal de importação de ancoradouro de mar aberto; e realizar outras operações de descarregamento com o segundo transportador de GNL concorrentemente à transferência de GNL a partir do primeiro transportador de GNL.
58. Método de acordo com a reivindicação 57, caracterizado pelo fato de compreender adicionalmente distribuir o GNL vaporizado para a tubulação, enquanto o segundo transportador de GNL está realizando outras operações de descarregamento.
59. Método de acordo com qualquer uma das reivindicações57 a 58, caracterizado pelo fato de que outras operações de descarregamento compreendem conectar, resfriar e desconectar o equipamento de transferência de carga criogênica.
60. Método de acordo com qualquer uma das reivindicações57 a 59, caracterizado pelo fato de compreender adicionalmente: completar a operação de descarregamento do primeiro transportador de GNL; e vaporizar o GNL a partir do segundo transportador de GNL no terminal de importação de ancoradouro de mar aberto.
61. Método de acordo com a reivindicação 60, caracterizado pelo fato de compreender adicionalmente: distribuir o GNL vaporizado a partir do segundo transportador de GNL para a tubulação.
62. Método de acordo com qualquer uma das reivindicações 60 a 61, caracterizado pelo fato de compreender adicionalmente: desancorar o primeiro transportador de GNL a partir da primeira estrutura; e ancorar e atracar outro transportador de GNL na primeira estrutura, enquanto o segundo transportador de GNL está transferindo GNL.
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US84372906P | 2006-09-11 | 2006-09-11 | |
| US60/843729 | 2006-09-11 | ||
| PCT/US2007/016546 WO2008073152A2 (en) | 2006-09-11 | 2007-07-23 | Open-sea berth lng import terminal |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| BRPI0716515A2 true BRPI0716515A2 (pt) | 2013-10-08 |
Family
ID=38055125
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| BRPI0716515-3A BRPI0716515A2 (pt) | 2006-09-11 | 2007-07-23 | Terminal de ancoradouro de mar aberto, terminal receptor de gás natural liquefeito de ancoradouro de mar aberto, e, método para importar gás natural liquefeito |
Country Status (13)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US20100074692A1 (pt) |
| EP (1) | EP2061990A4 (pt) |
| JP (2) | JP2010502517A (pt) |
| CN (1) | CN101512213B (pt) |
| AU (1) | AU2007332978B2 (pt) |
| BR (1) | BRPI0716515A2 (pt) |
| CA (1) | CA2663035C (pt) |
| CL (1) | CL2007002627A1 (pt) |
| MX (1) | MX2009002551A (pt) |
| MY (1) | MY167186A (pt) |
| SG (1) | SG174766A1 (pt) |
| TW (1) | TWI460119B (pt) |
| WO (1) | WO2008073152A2 (pt) |
Families Citing this family (20)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9919774B2 (en) | 2010-05-20 | 2018-03-20 | Excelerate Energy Limited Partnership | Systems and methods for treatment of LNG cargo tanks |
| KR101240739B1 (ko) * | 2010-10-12 | 2013-03-07 | 에스티엑스조선해양 주식회사 | 자연기화가스의 처리 시스템 및 방법 |
| KR101018741B1 (ko) | 2010-12-30 | 2011-03-04 | 삼성물산 주식회사 | 해상 제티 구조물을 이용한 엘엔지 재기화 설비 |
| EP2788669A1 (en) * | 2011-12-05 | 2014-10-15 | Blue Wave Co S.A. | System and method for loading, storing and offloading natural gas from a barge |
| AP2014007744A0 (en) * | 2011-12-05 | 2014-07-31 | Blue Wave Co Sa | System and method for loading, storing and offloading natural gas from ships |
| CN102943959B (zh) * | 2012-07-16 | 2015-04-22 | 上海航盛船舶设计有限公司 | 一种为多艘处于作业地的绞吸船进行加注液化天然气的方法 |
| WO2014168843A1 (en) * | 2013-04-12 | 2014-10-16 | Excelerate Liquefaction Solutions, Llc | Systems and methods for floating dockside liquefaction of natural gas |
| KR102538928B1 (ko) * | 2015-12-07 | 2023-06-01 | 대우조선해양 주식회사 | 부유식 재기화 플랜트의 연료 가스 공유 시스템 및 방법 |
| JP2018034668A (ja) * | 2016-08-31 | 2018-03-08 | 三菱重工業株式会社 | ガス移送施設、発電施設 |
| AU2017347309B2 (en) * | 2016-10-19 | 2019-10-03 | Ame2 Pte Ltd | System and method for off-shore and in-shore aquaculture using floating closed containment farming and amalgamated facility |
| WO2018131980A1 (ko) * | 2017-01-16 | 2018-07-19 | 현대중공업 주식회사 | 해상발전시스템 |
| JP2018168951A (ja) * | 2017-03-30 | 2018-11-01 | 株式会社神戸製鋼所 | 低温液化ガス気化装置及びガス気化方法 |
| CN107152007A (zh) * | 2017-05-19 | 2017-09-12 | 大连理工大学 | 双向停靠泊式液化天然气码头 |
| ES2671846B2 (es) * | 2017-07-14 | 2019-01-14 | Gas Natural Sdg S A | Barcaza porta-camiones cisterna de gas natural licuado gnl |
| WO2020159347A1 (es) * | 2019-01-31 | 2020-08-06 | ORTÍZ DEL BLANCO, Eduardo | Sistema modular desmontable de trasvase de líquidos |
| CN110642217A (zh) * | 2019-07-01 | 2020-01-03 | Amg能源新加坡私人有限公司 | Lng运输和配送的系统和方法 |
| WO2021034828A1 (en) * | 2019-08-19 | 2021-02-25 | Sofec, Inc. | Mooring systems and processes for using same |
| CN110617399A (zh) * | 2019-09-05 | 2019-12-27 | 招商局海洋装备研究院有限公司 | 一种近海液化天然气卸载装置 |
| US11861552B1 (en) * | 2022-06-14 | 2024-01-02 | Chengdu Puhuidao Smart Energy Technology Co., Ltd. | Methods for managing liquefied natural gas (LNG) tanking safety based on location matching and internet of things systems thereof |
| CN120251896B (zh) * | 2025-03-31 | 2026-02-10 | 中国技术进出口集团有限公司 | 一种针对船对船液化天然气卸载安全控制系统及其方法 |
Family Cites Families (61)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US717925A (en) * | 1900-07-06 | 1903-01-06 | Peter Bryant Richards | Harvesting-machine. |
| US3120106A (en) * | 1959-01-22 | 1964-02-04 | Christopher J Foster | Off shore moorings |
| US3366982A (en) * | 1965-04-19 | 1968-02-06 | Imodco Internat Ltd | Offshore floating terminal |
| DE1938018A1 (de) * | 1969-07-23 | 1971-01-28 | Mannesmann Ag | Anlage zum Be- und Entladen von Tankschiffen |
| US3590407A (en) | 1968-11-13 | 1971-07-06 | Mobil Oil Corp | Swivel tanker floating storage system |
| CA946629A (en) * | 1970-07-02 | 1974-05-07 | Gulf Oil Corporation | Portable products terminal |
| US3738113A (en) * | 1971-10-14 | 1973-06-12 | Chicago Bridge & Iron Co | Offshore oil storage structure with submergence shell |
| US3950805A (en) * | 1974-01-14 | 1976-04-20 | Parson, Brinkerhoff, Quade & Douglas, Inc. | Combination providing safety berthing, unloading of oil, and conduit carriage to refineries on land, of large deep-sea-requiring tankers |
| US4000624A (en) * | 1975-06-10 | 1977-01-04 | Lin Offshore Engineering, Inc. | Multi-component offshore platform |
| JPS61146909A (ja) * | 1984-12-20 | 1986-07-04 | Takenaka Komuten Co Ltd | 重力式海洋構造物とその安定設置法 |
| NO164116C (no) * | 1985-10-23 | 1990-08-29 | Norwegian Contractors | Fralands plattformkonstruksjon. |
| US4786210A (en) * | 1987-09-14 | 1988-11-22 | Mobil Oil Corporation | Arctic production/terminal facility |
| US5117914A (en) * | 1990-12-13 | 1992-06-02 | Blandford Joseph W | Method and apparatus for production of subsea hydrocarbon formations |
| NO912371L (no) * | 1991-06-18 | 1992-12-21 | Norwegian Contractors | Fremgangsmaate og anordning for nedsenking og installasjonav fundamentkonstruksjoner paa havbunnen. |
| US5215024A (en) * | 1992-04-15 | 1993-06-01 | The United States Of America As Represented By The Secretary Of The Navy | Vessel-capturing berthing facility incorporating relative motion-mitigating apparatus |
| UY23443A1 (es) * | 1992-07-03 | 1992-07-15 | Lorenzo Ferrari | Embudo acuático |
| US5501625A (en) * | 1992-08-24 | 1996-03-26 | Belinsky; Sidney I. | Floating terminal |
| NO179986C (no) * | 1994-12-08 | 1997-01-22 | Norske Stats Oljeselskap | Fremgangsmåte og system for fremstilling av flytendegjort naturgass til havs |
| US5899637A (en) * | 1996-12-11 | 1999-05-04 | American Oilfield Divers, Inc. | Offshore production and storage facility and method of installing the same |
| JPH1134971A (ja) | 1997-07-23 | 1999-02-09 | Ishikawajima Harima Heavy Ind Co Ltd | 洋上ｌｎｇ受入基地 |
| US6089022A (en) * | 1998-03-18 | 2000-07-18 | Mobil Oil Corporation | Regasification of liquefied natural gas (LNG) aboard a transport vessel |
| NO982585L (no) * | 1998-06-05 | 1999-12-06 | Navion As | System for bruk ved arbeidsoperasjoner til havs, på innsjöer eaalaa |
| JP2000198485A (ja) * | 1999-01-08 | 2000-07-18 | Ishikawajima Harima Heavy Ind Co Ltd | 船体構造 |
| JP3676604B2 (ja) * | 1999-02-04 | 2005-07-27 | 株式会社神戸製鋼所 | 中間媒体式気化器及び当該気化器を用いた天然ガスの供給方法 |
| US6390733B1 (en) * | 1999-07-02 | 2002-05-21 | Imodco, Inc. | Simplified storage barge and method of operation |
| NO308714B1 (no) * | 1999-07-09 | 2000-10-16 | Moss Maritime As | Undervannsfordamper for LNG |
| NO312715B2 (no) * | 1999-10-27 | 2002-06-24 | Statoil Asa | System for offshore overforing av flytendegjort naturgass |
| FR2800349B1 (fr) * | 1999-10-27 | 2002-01-18 | Bouygues Offshore | Barge de stokage de gaz liquefie a structure flottante en beton |
| US6298671B1 (en) * | 2000-06-14 | 2001-10-09 | Bp Amoco Corporation | Method for producing, transporting, offloading, storing and distributing natural gas to a marketplace |
| US20020073619A1 (en) | 2000-12-14 | 2002-06-20 | William Perkins | Method and apparatus for delivering natural gas to remote locations |
| NO20011524L (no) | 2001-03-23 | 2002-09-24 | Leif Hoeegh & Co Asa | Fartöy og lossesystem |
| US20020134455A1 (en) * | 2001-03-23 | 2002-09-26 | Leif Hoegh & Co. Asa | Vessel and unloading system |
| US6546739B2 (en) * | 2001-05-23 | 2003-04-15 | Exmar Offshore Company | Method and apparatus for offshore LNG regasification |
| EP1283159A1 (en) | 2001-08-06 | 2003-02-12 | Single Buoy Moorings Inc. | Hydrocarbon fluid transfer system |
| US6829901B2 (en) * | 2001-12-12 | 2004-12-14 | Exxonmobil Upstream Research Company | Single point mooring regasification tower |
| EP1453723B1 (en) | 2001-12-12 | 2009-07-15 | Single Buoy Moorings Inc. | Weathervaning lng offloading system |
| CN1292190C (zh) | 2001-12-19 | 2006-12-27 | 天然气转换进口有限合伙人公司 | 加温和储存冷流体的方法和设备 |
| AU2003206256B2 (en) * | 2002-02-01 | 2007-11-15 | Sbm Schiedam B.V. | Multi hull barge |
| ES2331512T3 (es) * | 2002-02-27 | 2010-01-07 | Excelerate Energy Limited Partnership | Metodo y aparato para la regasificacion de lng a bordo de un buque transportador. |
| US6598408B1 (en) * | 2002-03-29 | 2003-07-29 | El Paso Corporation | Method and apparatus for transporting LNG |
| WO2003085316A1 (en) * | 2002-03-29 | 2003-10-16 | Excelerate Energy Limited Partnership | Improved ling carrier |
| US6692192B2 (en) * | 2002-05-03 | 2004-02-17 | Single Buoy Moorings Inc. | Spread moored midship hydrocarbon loading and offloading system |
| US6805598B2 (en) * | 2002-09-06 | 2004-10-19 | Dorob International Ltd. | Liquid natural gas transfer station |
| US7287484B2 (en) * | 2003-05-01 | 2007-10-30 | David Charles Landry | Berthing method and system |
| US7308863B2 (en) * | 2003-08-22 | 2007-12-18 | De Baan Jaap | Offshore LNG regasification system and method |
| US6973948B2 (en) * | 2003-09-19 | 2005-12-13 | Sbm-Imodco, Inc. | Gas offloading system |
| US20050115248A1 (en) * | 2003-10-29 | 2005-06-02 | Koehler Gregory J. | Liquefied natural gas structure |
| US6997643B2 (en) * | 2003-10-30 | 2006-02-14 | Sbm-Imodco Inc. | LNG tanker offloading in shallow water |
| FR2862272B1 (fr) | 2003-11-17 | 2007-01-26 | Doris Engineering | Procede de construction d'un terminal pour gaz naturel liquifie ou gaz de petrole liquifie |
| WO2005056379A1 (en) | 2003-12-15 | 2005-06-23 | Single Buoy Moorings Inc. | Modular offshore hydrocarbon storage and/or processing structure |
| KR100583649B1 (ko) | 2003-12-24 | 2006-05-26 | 한국전자통신연구원 | 콜리메이팅 검출장치 및 이를 이용한 광모듈 패키징 장치 |
| US7360367B2 (en) | 2004-07-18 | 2008-04-22 | Wood Group Advanced Parts Manufacture | Apparatus for cryogenic fluids having floating liquefaction unit and floating regasification unit connected by shuttle vessel, and cryogenic fluid methods |
| US7299760B2 (en) * | 2004-03-05 | 2007-11-27 | Sofec, Inc. | Floating LNG import terminal and method for docking |
| US7080673B2 (en) * | 2004-04-30 | 2006-07-25 | Sbm-Imodco, Inc. | Quick LNG offloading |
| AU2005290196A1 (en) * | 2004-09-28 | 2006-04-06 | Exxonmobil Upstream Research Company | Combined riser, offloading and mooring system |
| BRPI0506432A8 (pt) * | 2004-10-15 | 2018-04-24 | Exxonmobil Upstream Res Co | sistema e método para transportar um fluido criogênico |
| US20060156744A1 (en) * | 2004-11-08 | 2006-07-20 | Cusiter James M | Liquefied natural gas floating storage regasification unit |
| JP2008519731A (ja) | 2004-11-11 | 2008-06-12 | シングル・ブイ・ムーリングス・インコーポレイテッド | ソフトな埠頭の係留システム |
| US8402983B2 (en) * | 2005-02-17 | 2013-03-26 | Single Bouy Moorings, Inc. | Gas distribution system |
| US20080011357A1 (en) * | 2005-10-13 | 2008-01-17 | Hein Wille | LNG tanker offloading in shallow waters |
| US20070144184A1 (en) * | 2005-12-22 | 2007-06-28 | Wijingaarden Wim V | Enhanced LNG regas |
-
2007
- 2007-07-23 EP EP07870727.0A patent/EP2061990A4/en not_active Withdrawn
- 2007-07-23 WO PCT/US2007/016546 patent/WO2008073152A2/en not_active Ceased
- 2007-07-23 SG SG2011063450A patent/SG174766A1/en unknown
- 2007-07-23 US US12/375,927 patent/US20100074692A1/en not_active Abandoned
- 2007-07-23 BR BRPI0716515-3A patent/BRPI0716515A2/pt not_active IP Right Cessation
- 2007-07-23 AU AU2007332978A patent/AU2007332978B2/en not_active Ceased
- 2007-07-23 CA CA2663035A patent/CA2663035C/en not_active Expired - Fee Related
- 2007-07-23 JP JP2009528224A patent/JP2010502517A/ja active Pending
- 2007-07-23 CN CN2007800329411A patent/CN101512213B/zh not_active Expired - Fee Related
- 2007-07-23 MX MX2009002551A patent/MX2009002551A/es active IP Right Grant
- 2007-08-10 TW TW096129681A patent/TWI460119B/zh not_active IP Right Cessation
- 2007-08-16 MY MYPI20071363A patent/MY167186A/en unknown
- 2007-09-11 CL CL200702627A patent/CL2007002627A1/es unknown
-
2013
- 2013-10-02 JP JP2013207193A patent/JP2014061879A/ja active Pending
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CA2663035A1 (en) | 2008-06-19 |
| EP2061990A2 (en) | 2009-05-27 |
| MX2009002551A (es) | 2009-03-20 |
| EP2061990A4 (en) | 2018-07-11 |
| JP2010502517A (ja) | 2010-01-28 |
| CL2007002627A1 (es) | 2008-06-20 |
| AU2007332978A1 (en) | 2008-06-19 |
| CN101512213B (zh) | 2012-02-01 |
| US20100074692A1 (en) | 2010-03-25 |
| SG174766A1 (en) | 2011-10-28 |
| AU2007332978B2 (en) | 2014-06-05 |
| TW200827284A (en) | 2008-07-01 |
| TWI460119B (zh) | 2014-11-11 |
| WO2008073152A3 (en) | 2008-10-09 |
| JP2014061879A (ja) | 2014-04-10 |
| WO2008073152A2 (en) | 2008-06-19 |
| MY167186A (en) | 2018-08-13 |
| CA2663035C (en) | 2014-08-19 |
| CN101512213A (zh) | 2009-08-19 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| BRPI0716515A2 (pt) | Terminal de ancoradouro de mar aberto, terminal receptor de gás natural liquefeito de ancoradouro de mar aberto, e, método para importar gás natural liquefeito | |
| US7543543B2 (en) | Floating LNG import terminal and method for docking | |
| US8286678B2 (en) | Process, apparatus and vessel for transferring fluids between two structures | |
| US6546739B2 (en) | Method and apparatus for offshore LNG regasification | |
| US6829901B2 (en) | Single point mooring regasification tower | |
| US7179144B2 (en) | Off-shore mooring and fluid transfer system | |
| US8448673B2 (en) | Transporting and transferring fluid | |
| BR112015025873B1 (pt) | Sistemas e métodos para liquefação de gás natural em cais flutuante | |
| AU2011335362A1 (en) | Floating LNG plant | |
| BRPI0716258A2 (pt) | mÉtodo para importar gÁs natural liquefeito, sistema de transporte de fluido, e, mÉtodos para transportar gÁs natural liquefeito e para transportar fluido | |
| CN101646597A (zh) | 利用柔性导管和可释放的系泊系统在浮动式船舶之间输送流体的系统 | |
| BR112019016434A2 (pt) | dispositivo para acoplar dois barcos | |
| WO2005045307A1 (en) | Liquefied natural gas storage structure having direct mooring for carriers | |
| Krekel et al. | Single-point mooring system for an offshore LNG import terminal | |
| ZA200403825B (en) | Single point mooring regastification tower. | |
| MXPA06004807A (es) | Buque tanque de lng de descarga en aguas pocos profundas |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| B08F | Application dismissed because of non-payment of annual fees [chapter 8.6 patent gazette] | ||
| B08K | Patent lapsed as no evidence of payment of the annual fee has been furnished to inpi [chapter 8.11 patent gazette] |