BRPI0720379A2 - Disposição de chassi para veículo - Google Patents

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "DISPOSIÇÃO DE CHASSI PARA VEÍCULO".

A presente invenção refere-se a uma disposição de chassi para veículo, especialmente veículo utilitário que normalmente consiste em dois perfis em forma de U ou de duplo T, unidos como vigas longitudinais à dis- tância predeterminadas na construção, em sentido paralelo e recíproco, a- través de travessões, constituindo um chamado “chassi condutor”, no qual estão dispostos elementos do veículo como, por exemplo, superfícies para carga, estrutura superiores, conjunto de frenagem, mecanismo motor, etc.

Essas disposições de chassis são normalmente configuradas de tal maneira que os diferentes perfis são reciprocamente soldados rebitados ou atarraxados a fim de constituírem desta maneira um chassi rígido do veí- culo. Nesses chassis constitui, todavia, problemas nessas disposições de chassis e a capacidade de deformação podem estar restritos a tal ponto que por ocasião de um aproveitamento do veículo podem aparecer fissuras no chassi, especialmente nas costuras de soidas e/ou em pontos de transição, com diferenças de rigidez especialmente acentuadas.

Constitui, portanto, tarefa da presente invenção propor uma dis- posição de chassi para um veículo, especialmente veículo utilitário, que pos- sa assegurar com segurança as forças induzidas, assegurando ao mesmo tempo a necessária elasticidade.

Esta tarefa será solucionada por uma disposição de chassi para um veículo, especialmente para um veículo utilitário, e apresenta as caracte- rísticas indicadas na reivindicação 1. Formas de acabamento preferidas é objetivo das reivindicações dependentes.

De acordo com a invenção, está previsto uma disposição de chassi para um veículo, especialmente um veículo utilitário, abrangendo um primeiro elemento de chassi que se estende essencialmente na direção lon- gitudinal do veículo, um elemento de fixação, disposto no primeiro elemento do chassi e que está configurado para receber a montagem de uma barra de direção axial, e um segundo elemento do chassi disposto essencialmente em sentido retangular para com o primeiro elemento do chassi, sendo que o segundo elemento do chassi está de tal modo preso no elemento de fixação que o segundo elemento do chassi envolve, ao menos em determinadas á- reas, o elemento de fixação. O primeiro elemento do chassi estende-se es- sencialmente na direção longitudinal do veículo, isto é, essencialmente em 5 paralelo para com um eixo longitudinal do veículo. De modo especialmente vantajoso estão previstos dois elementos de chassi, sendo que sempre um elemento do chassi está previsto em um lado do veículo (no lado direito e no lado esquerdo). O primeiro elemento do chassi pode ser de tal modo confi- gurado de dois perfis de formato de U que a base dos perfis em formato de 10 U está voltado uma em relação à outra e as regiões terminais distantes es- tão afastadas uma da outra, o primeiro elemento do chassi pode também ser configurado como um perfil em formato de duplo T. Entende-se que o primei- ro elemento do chassi pode também ser constituído em outra configuração transversal aleatória. No primeiro elemento do chassi está previsto um ele- 15 mento de fixação, configurado para montagem, ou seja, para fixação de uma barra de direção axial, ou seja, de uma barra de direção longitudinal. O ele- mento de fixação apresenta, portanto, vantajosamente uma região de fixa- ção, onde a barra de direção axial está preferencialmente unida de forma giratória ou rotativa. Vantajosamente, o segundo elemento do chassi está 20 essencialmente disposto em sentido retangular, ou seja, perpendicular para com o primeiro elemento co chassi. Em outras palavras, o segundo elemento do chassi está de tal modo disposto que este essencialmente está posicio- nado em sentido transversal para com a direção longitudinal do veículo. Esta disposição abrange especialmente uma disposição de chassi na qual o se- 25 gundo elemento do chassi se estende entre dois primeiros elementos do chassi reciprocamente distanciados. Por conseguinte, uma área de fixação do segundo elemento da disposição não precisa ser necessariamente dis- posta no primeiro elemento do chassi essencialmente no sentido retangular, porém, pode também encontrar-se em um ângulo aleatório ao primeiro ele- 30 mento do chassi. A disposição dos chassis será vantajosamente aproveitada para veículos que possuem um sistema de eixos com um grupo de mola a ar. Nesses sistemas de eixo, essencialmente todas as forças verticais inci- dentes são induzidas tanto sobre o elemento de fixação como também sobre o fole da mola de ar comprimido dentro do chassi, especialmente, no primei- ro elemento do chassi as forças remanescentes como, por exemplo, forças laterais, forças de frenagem ou momentos de estabilização podem, todavia, 5 somente serem induzidos através do elemento fixador na disposição do chassi, já que o fole de ar comprimido normalmente somente pode transmitir forças direcionadas em sentido vertical. Por esta razão, o sistema de união do primeiro elemento do chassi, o elemento de fixação bem como barra de direção axial é solicitado de forma muito intensa e requer elevadas exigên- 10 cias construtivas quanto a sua resistência. Por outro lado, é, todavia, neces- sário configurar esses componentes o mais elasticamente possível, de ma- neira que a disposição de chassi possa apresentar uma distorção em uma medida predeterminada. Portanto, de acordo com a invenção, o segundo elemento do chassi está de tal modo preso no elemento de fixação que o 15 segundo elemento do chassi abraça ao menos em determinadas regiões o elemento de fixação. Desta maneira, torna-se possível configurar de tal ma- neira as regiões especialmente perigosas no elemento de fixação, pelos en- volvimentos dos travessões e fixações, vantajosamente por meio de ligações atarraxadas flexíveis, ou rebites, que a introdução de todos os tipos de força 20 aparecerem seja distribuída em uma área grande, ficando ao mesmo tempo a disposição do chassi simultaneamente em sua forma elástica.

Vantajosamente, o segundo elemento do chassi apresenta um segmento de fixação, essencialmente configurado em formato de U, sendo que os segmentos laterais formadores do flanco U estão dispostos no ele- 25 mento de fixação. O segmento de fixação do segundo elemento do chassi tem a sua seção transversal vantajosamente configurado em formato de U, sendo que os segmentos laterais do segmento de fixação essencialmente estão dispostos em paralelo para com uma direção de projeção do primeiro elemento do chassi, ou seja, em paralelo para com a direção longitudinal do 30 veículo. O segundo elemento do chassi abraça, portanto, o elemento fixador na direção longitudinal do veículo, especialmente na parte dianteira. Neste processo, os flancos do segmento lateral formador do U, estão dispostos ou presos em regiões das paredes soldadas do elemento de fixação.

Vantajosamente o segundo elemento do chassi é configurado em uma, ou seja, inteiriço, ao menos na região do segmento de fixação. Desta maneira será previsto um segundo elemento de chassi de especial 5 estabilidade, de maneira que pelo segundo elemento do chassi podem ser acolhidas forças especialmente elevadas.

Em outra forma de modalidade preferida, o segundo elemento do chassi é configurado, ao menos na região do segmento fixador, em várias seções, ou seja, em várias unidades, preferencialmente em duas unidades. 10 Desta maneira torna-se possível configurar o segundo elemento do chassi especialmente variável e flexível, de maneira que o segmento fixador do se- gundo elemento do chassi pode ser “ajustado” para diferentes grandezas do elemento de fixação. Pela configuração em várias seções do segundo ele- mento do chassi na região do segmento de fixação, é viabilizado, além dis- 15 so, uma simplificação vantajosa da produção.

Convenientemente, o segundo elemento do chassi apresenta um primeiro segmento terminal que se estende essencialmente em direção lon- gitudinal do segundo elemento do chassi, e que preferencialmente está pre- visto no lado externo do elemento de fixação. O primeiro segmento terminal 20 corresponde, no caso, especialmente ao segundo segmento inicialmente mencionado do segundo elemento do chassi, de maneira que este se esten- de de modo especialmente vantajoso em paralelo para com a direção longi- tudinal do veículo. Convenientemente o primeiro segmento terminal está dis- posto ou preso no lado externo do elemento de fixação. No caso, o lado ex- 25 terno é aquele lado do elemento de fixação que está voltado no veículo para fora, ou seja, para o lado externo do veículo.

Além disso, o segundo elemento do chassi apresenta vantajo- samente um segundo segmento terminal, preferencialmente em formato es- sencialmente de L, disposto no lado externo do elemento de fixação. O ele- 30 mento do lado interno do elemento de fixação no caso é especialmente a- quele lado do elemento de fixação e está voltado na direção interna do veí- culo. Em uma disposição de chassi com dois primeiros elementos de chassi que se estendem reciprocamente distanciados ao longo das regiões laterais do veículo em sentido reciprocamente paralelo, os lados internos do elemen- to de fixação estão assim voltados um em relação ao outro, ao passo que os lados externos do elemento de fixação estão reciprocamente afastados. A 5 configuração essencialmente em formato de L do segundo elemento terminal será especialmente vantajosa em uma configuração separada do primeiro segmento terminal, isto é, em uma configuração inicialmente mencionada em várias seções ou vários componentes do segundo elemento do chassi, ao menos na região do segmento de fixação. Entende-se que o segundo 10 segmento terminal também pode apresentar outra configuração aleatória, diversa do formato em L, desde que por meio da combinação do primeiro e do segundo segmento terminal seja abraçada uma região do elemento de fixação.

Vantajosamente do segundo segmento terminal está preso no 15 segmento de fixação do segundo elemento do chassi através de meios fixa- dores, como rebites ou parafusos. Desta maneira, permanece elástica a co- nexão entre o segundo elemento do chassi e o segundo segmento terminal, podendo assim acompanhar a longo prazo todas as flexões que forem ne- cessárias.

Igualmente de forma vantajosa, o segundo elemento do chassi

está preso no elemento de fixação através de meios de fixação, como para- fusos ou rebites. Os meios de fixação são no caso vantajosamente disposto essencialmente em sentido transversal para com a direção do deslocamen- to, sendo de tal modo configurado que a ligação entre o segundo elemento 25 do chassi e o elemento fixador permanece elástica, podendo assim acompa- nhar a longo prazo a todas as flexões necessárias. Isto será produzido es- pecialmente pela elasticidade específica dos meios de fixação. Além disso, este efeito será reforçado pelo fato de que o elemento fixador e o segundo elemento do chassi não estão rigidamente presos um com o outro como o- 30 corre no caso de uma solda, porém são viabilizados reduzidos movimentos de defasagem recíproca em virtude da configuração separada, ou seja, em várias seções. Preferencialmente o segundo elemento do chassi é configurado como travessão que se estende essencialmente em sentido transversal para com a direção do deslocamento. No caso, o travessão estende-se vantajo- samente em um plano horizontal de tal modo transversalmente para com a 5 direção do deslocamento e se acha disposto entre dois elementos fixadores opostos de um eixo. O travessão no caso pode ser configurado em uma se- ção, ou seja, inteiriço ou em várias seções, ou seja, em vários componentes. Pela configuração em várias seções ou vários componentes será assegura- do, de modo especialmente vantajoso, que diferentes distâncias centrais do 10 travessão do veículo podem ser unidas através do mesmo sistema de tra- vessões.

Em uma segundo forma de modalidade preferida, a disposição de chassi apresenta também uma unidade de enrijecimento que é configura- da ao menos em um perfil de enrijecimento e está disposta em um primeiro e

segundo elemento do chassi. A unidade de enrijecimento pode ser configu- rada de um perfil essencialmente inteiriço. De modo especialmente vantajo- so a unidade de enrijecimento é, todavia, configurada em várias seções, por exemplo, de tal modo que as diferentes peças podem ser deslocadas e pre- sas em sentido telescópico e recíproco. O perfil de enrijecimento pode apre- 20 sentar uma configuração transversal aleatória. De modo especialmente van- tajoso, o perfil de enrijecimento possui a seção transversal em formato de U. A unidade de enrijecimento estende-se essencialmente em plano vertical e está disposta ou presa no segundo elemento do chassi - distanciada do seu segmento de fixação. A fixação pode vantajosamente ser realizada através 25 de uma conexão de parafusos. A conexão, ou seja, a fixação, da unidade de enrijecimento no primeiro elemento do chassi pode ser feita diretamente nesse elemento. Vantajosamente, o primeiro elemento do chassi apresenta na sua região afastada do elemento de fixação um elemento de reforço co- mo, por exemplo, uma chapa de alma, na qual a unidade de enrijecimento 30 está presa de preferência através de uma conexão atarraxada. Pela fixação através de parafusos, o rebite - conforme acima mencionado, será viabiliza- da uma conexão de ligação vantajosa, ou seja, elástica, de maneira que po- dem ser tomadas medidas de reação contra reação de fissuras (como ocorre em uma solda).

Convenientemente a unidade de enrijecimento fica assim presa por uma ligação de parafuso e/ou rebite no primeiro e no segundo elemento 5 do chassi.

Outras vantagens e características resultam na descrição subse- quente de formas de modalidade preferidas e exemplificadas da disposição do chassi de acordo com a invenção, com relação das figuras anexas, sendo que os diferentes elementos ou características das formas de modalidade 10 podem ser combinados para uma nova forma de modalidade. As figuras mostram:

figura 1 uma vista frontal, uma vista superior bem como uma vis- ta lateral da primeira forma de modalidade exemplificada da disposição de chassi de acordo com a invenção.

figura 2 uma vista frontal, uma vista superior bem como uma vis-

ta lateral de uma segunda forma de modalidade exemplificada da disposição de chassi de acordo com a invenção.

Na figura 1 pode se ver uma vista frontal, uma vista superior bem como uma vista lateral de uma forma de modalidade exemplificada da dispo- 20 sição de chassi de acordo com a invenção para um veículo automotor, espe- cialmente um veículo utilitário. A disposição do chassi abrange um primeiro elemento de chassi 2, um elemento de fixação 4 bem como um segundo e- Iemento de chassi 6.

O primeiro elemento de chassi 2 estende-se essencialmente na 25 direção longitudinal do veículo, ou seja, essencialmente paralelo para com o eixo longitudinal do veículo X. Normalmente, estão previstos dois primeiros elementos de chassi 2, os quais estão reciprocamente distanciados com re- lação ao eixo longitudinal do veículo X. Vantajosamente, o primeiro elemento do chassi 2 é configurado como perfil em U ou duplo T, de maneira que este 30 perfil define um cinto inferior 8 bem como um cinto superior 10. No primeiro elemento do chassi 2 serão aplicados outros elementos do veículo como, por exemplo, superfície de carga, estrutura superior, disposições de frenagem e componentes do mecanismo motor. Assim a superfície de carga e as estru- turas superiores serão dispostas de modo correspondente no cinto superior

10, ao passo que os demais componentes do mecanismo motor deverão ser presos na base superior 8. Isto verifica-se através do elemento fixador 4 que 5 está preso como primeiro elemento do chassi 2 - especialmente no seu cinto inferior 8. A fixação pode ser feita através de solda ou também, especial- mente vantajoso, através de um atarraxamento ou uma conexão por meio de rebites.

O elemento fixador 4 serve especialmente para montagem de uma barra de direção axial, ou seja, uma barra de direção longitudinal dis- posta em forma giratória ou rotativa em relação ao elemento fixador 4. Para tanto, o elemento fixador 4 apresenta uma disposição de mancai 12.

O segundo elemento do chassi 6 vantajosamente está disposto essencialmente em sentido retangular, isto é, transversalmente para com o 15 eixo longitudinal do veículo X em relação ao primeiro elemento do chassi 2. Por conseguinte, o segundo elemento do chassi 6 é configurado especial- mente como travessão e se estende transversalmente para com a direção do deslocamento e que representa uma conexão entre os dois primeiros e- Iementos de chassi 2 distanciados. O segundo elemento do chassi 6 pode 20 ser configurado de modo inteiriço. Vantajosamente, esta unidade será confi- gurada em várias seções a fim de que desta maneira possam ser levada em conta diferente distâncias dos primeiros elementos do chassi 2 em relação ao centro do veículo.

O segundo elemento do chassi 6 está de tal modo preso no ele- 25 mento de fixação 4 e o segundo elemento do chassi 6 do elemento de fixa- ção 4 é ao menos parcialmente envolto. Para tanto, o segundo elemento do chassi 6 apresenta um segmento de fixação 14 cuja seção transversal é es- sencialmente em formato de U. Os flancos do segmento lateral que formam o U são, por conseguinte previstos nas paredes laterais do elemento de fixa- 30 ção 4. Os segmentos laterais serão formados por um primeiro segmento final

16 bem como por um segundo segmento final 18. O primeiro segmento final

16 estende-se vantajosamente e de modo essencial em sentido vertical para com a projeção longitudinal do segundo elemento de chassi 6 (isto é, essen- cialmente em paralelo para com o eixo longitudinal do veículo X) e, de modo especialmente vantajoso, está disposto no lado externo do elemento de fixa- ção 4. De modo correspondente, o segundo elemento terminal 18 está pre- 5 visto no lado interno do elemento de fixação 4. Na forma de modalidade a- presentada, o segundo segmento terminal 18 é configurado essencialmente em formato de L. Entende-se que o segundo segmento terminal 18 pode apresentar uma outra configuração geométrica aleatória desde que o segun- do segmento terminal 18 contribua para um envolvimento ao menos em de- 10 terminadas áreas do elemento de fixação 4. Além disso, o primeiro segmen- to terminal 16 também pode estar disposto no lado interno do elemento de fixação, de maneira que o segundo segmento terminal 18 envolve, por con- seguinte, o lado externo do elemento de fixação 4. Vantajosamente, o se- gundo elemento terminal 18 está preso no segmento de fixação 14 do se- 15 gundo elemento do chassi 6, o que ocorre através de meios de fixação e podem ser configurados como conexão rebitada 20 ou conexão atarraxada 22 (vide Figura 2). A fixação do segundo elemento do chassi 6 no elemento de fixação 4 é feita através de meios fixadores 24 que podem ser configura- dos, com especial vantagem, como uma conexão atarraxada. Os meios de 20 fixação 24 estendem vantajosamente, e de forma essencial, transversalmen- te para com o eixo longitudinal do veículo X e formam uma ligação elástica entre o segundo elemento do chassi 6 e o elemento fixador 4. A “ligação e- lástica” no caso deve ser especialmente compreendida no sentido de que a ligação do elemento de fixação 4 e do segundo elemento do chassi 6, con- 25 trário a uma conhecida ligação soldada de acordo com o estado da técnica, possibilita uma determinada capacidade de distorção.

De modo especialmente vantajoso, a disposição de chassi apre- senta uma unidade de enrijecimento 26 e se estende entre o segundo ele- mento do chassi 6 e o primeiro elemento do chassi 2. A unidade de enrijeci- 30 mento 26 pode ser configurada em uma única seção, ou seja, de modo intei- riço. De preferência, todavia, será configurada de uma variedade de perfis enrijecedores 28, os quais são móveis, preferencialmente, em sentido teles- cópico e reciprocamente podem ser presos em uma determinada posição por meio de uma ligação aparafusada 30 em um determinado comprimento. Os perfis enrijecedores 28 são no caso configurado vantajosamente, na sua seção transversal, como perfil em U. A unidade de enrijecimento 26 está 5 presa no segundo elemento de chassi 6 - vizinha ao segmento de fixação 14 - através de uma conexão por parafuso ou rebite. No lado oposto está presa a unidade de enrijecimento 26 de forma indireta no primeiro elemento do chassi 2. A fixação verifica-se neste ponto de preferência através de um e- Iemento enrijecedor 32, previsto no cinto superior 10, sendo igualmente con- 10 figurado como ligação atarraxada ou rebitada. Pela conexão de parafuso o rebite - como acima já explicado - será formado uma conexão elástica van- tajosa, de maneira que é assegurada uma determinada capacidade de dis- torção da disposição do chassi.

Na Figura 2 apresenta uma segunda forma de modalidade e- 15 xemplificada da disposição do chassi, sendo que os elementos idênticos ao primeiro exemplo de execução possuem os mesmos exemplos de referên- cia. Diferente da primeira forma de modalidade, o segundo elemento do chassi 6 está configurado como um simples perfil longitudinal. O segmento de fixação no elemento de fixação 4 será aqui configurado por um primeiro 20 segmento terminal 34 essencialmente em formato de L e um segundo seg- mento terminal 36 essencialmente em formato de L que através de meios fixadores, na forma de uma ligação atarraxada 22, estão presos no primeiro elemento do chassi 6.

Correspondendo a forma de modalidade acima indicada, o pri- meiro segmento terminal 34 e o segundo segmento terminal 36 estão de tal modo unido através de meios fixadores 24, em forma de uma ligação atarra- xada, com elemento fixador 4 que fica assegurada uma determinada capaci- dade de distorção entre esses dois componentes.

Portanto, de acordo com a invenção são reveladas disposições de chassi que apresentam uma resistência suficiente para acolherem forças verticais bem como horizontais, apresentando simultaneamente uma neces- sária elasticidade para assegurar a desejada capacidade de distorção. De modo especialmente vantajoso, o segundo elemento do chassi 6 e/ou o elemento de fixação 4 apresenta na região onde estão reci- procamente unidos ou fixados, saliências direcionadas para o outro dos dois elementos 38, para prover contato com a face de apoio do outro elemento.

Assim sendo, nesta forma de modalidade exemplificada apresentada, as saliências 38 são de tal modo configurado no segmento terminal 16 inicial e no segundo segmento terminal 18 do segundo elemento do chassi 6 que estão direcionados para o elemento de fixação 4. Por conseguinte, as faces de contacto do segundo elemento do chassi 6 e o elemento de fixação 4 são 10 de tal modo configurado que o contato entre esses elementos é dado ape- nas indiretamente pela região atravessa por estes meios de fixação 24. As demais faces permanecem isentas de contato recíproco e podem ser manti- das permanentemente isentas de corrosão com o revestimento correspon- dente. Além disso, pela previsão de saliências 38 é produzido um efeito enri- 15 jecedor dos elementos com o que poderá ser aumentada a durabilidade. Compreende-se que as saliências 38 em forma adicional ou alternativa tam- bém podem ser previstas em posições correspondentes no elemento fixador

4. Além disso, - desde que o segundo elemento do chassi 6 seja configurado em várias seções - os pontos de conexão entre o primeiro segmento termi- 20 nal 16 e o segundo segmento terminal 18 também podem apresentar saliên- cias 38. No caso, as saliências 38 podem ser de tal modo configurado na região da ligação rebitada 20 ou no primeiro segmento terminal 16 ou no segundo segmento terminal 18 ou nos dois segmentos terminais, de tal sorte que esteja previsto apenas um contato puntiforme entre o primeiro segmento 25 terminal 16 e o segundo segmento terminal 18.

Listagem de Referência

2 Primeiro Elemento de Chassi

4 Elemento de Fixação

6 Segundo Elemento de Chassi

8 Cinto Inferior

10 CintoSuperior

12 Disposição de Montagem 14 Segmento Fixador 16 Primeiro Segmento Terminal 18 Segundo Segmento Terminal Conexão por Rebite 22 Conexão por Parafuso 24 Meio de Fixação 26 Unida enrijecedor 28 Perfil Enrijecedor Conexão por Parafuso 32 Elemento Enrijecedor 34 Primeiro Segmento Terminal 36 Segundo Segmento Terminal 38 Saliência X Eixo Longitudinal do Veículo

Claims (11)

1. Disposição de chassi para um veículo, especialmente veículo utilitário, abrangendo um primeiro elemento de chassi (2) que se estende especialmente na direção longitudinal do veículo (X), um elemento de fixação (4), disposto no primeiro elemento do chassi (2) e configurado para a montagem de uma barra de direção axial, e um segundo elemento de chassi (6), disposto, essencialmente em sentido retangular para com o primeiro elemento de chassi (2), em que o segundo elemento do chassi (6) está de tal modo pre- so no elemento fixador (4) que o segundo elemento do chassi (6) envolve, ao menos em determinadas regiões, o elemento de fixação (4).

2. Disposição de chassi de acordo com a reivindicação 1, em que o segundo elemento de chassi (6) apresenta um segmento de fixação (14), essencialmente configurada em formato de (U) sendo que os flancos dos segmentos laterais (16, 18, 34, 36) que formam o (U), estão previstos no elemento de fixação (4).

3. Disposição de chassi de acordo com a reivindicação 2, em que o segundo elemento de chassi (6) está configurado em uma seção ou inteiriça na região no segmento de fixação (14).

4. Disposição de chassi de acordo com a reivindicação 2, em que o segundo elemento do chassi (6) está configurado ao menos na região de segmento de fixação (14) em várias seções, ou seja, em várias unidades, de preferência em duas seções.

5. Disposição de chassi de acordo com qualquer uma das reivin- dicações 1 a 4, em que o segundo elemento do chassi (6) apresenta um pri- meiro segmento terminal que se estende essencialmente em sentido vertical para com a projeção longitudinal do segundo elemento de chassi (6), sendo que este primeiro segmento terminal (16, 34) está de preferência previsto no lado externo do elemento de fixação (4).

6. Disposição de chassi de acordo com qualquer uma das reivin- dicações 1 a 5, em que o segundo elemento do chassi (6) apresenta um se- gundo segmento terminal (18, 36) de preferência e de modo essencial em formato de (L), disposto no lado interno do elemento de fixação (4).

7. Disposição de chassi de acordo com a reivindicação 6, quan- do dependente da reivindicação 4, em que o segundo segmento terminal (18, 36) está preso através de meios fixadores, como rebites (20) ou parafu- sos (22) no segmento fixador (14) no segundo elemento do chassi (6).

8. Disposição de chassi de acordo com qualquer uma das reivin- dicações 1 a 7, em que o segundo elemento do chassi (6) está preso através de meios fixadores (24), como parafusos no elemento fixador (4).

9. Disposição de chassi de acordo com qualquer uma das reivin- dicações 1 a 8, em que o segundo elemento do chassi (6) está configurado como travessão essencialmente projetado transversalmente para com a di- reção do deslocamento.

10. Disposição de chassi de acordo com qualquer uma das rei- vindicações 1 a 9, apresentando também uma unidade de enrijecimento (26) que consiste ao menos em um perfil enrijecedor (28) e está disposto entre o primeiro e o segundo elemento do chassi (2, 6).

11. Disposição de chassi de acordo com a reivindicação 10, em que a unidade enrijecedor (26) está presa por ligações de parafusos e/ou rebites no primeiro e no segundo elemento de chassi (2, 6).