BRPI0721007A2

BRPI0721007A2 - Sistema e método para realização de pagamentos em um veículo, tal como um avião.

Info

Publication number: BRPI0721007A2
Application number: BRPI0721007-8A
Authority: BR
Inventors: Bradley Foreman; Kenneth A Brady Jr
Original assignee: Thales Avionics Inc
Priority date: 2006-12-19
Filing date: 2007-11-06
Publication date: 2014-07-29
Also published as: CA2670675A1; EP2126852A4; WO2008088434A2; EP2126852A2; JP2010514051A; WO2008088434A3; US20080142585A1

Description

SISTEMA E MÉTODO PARA PROPOSTA DE PAGAMENTO EM UM VEÍCULO,

TAL COMO UMA AERONAVE

ANTECEDENTES DA INVENÇÃO Campo da Invenção:

A presente invenção se refere a um sistema e a um

método para pagamento por produtos e/ou serviços que são providos para passageiros em um veículo de transporte, tal como uma aeronave comercial. Mais aproximadamente, a presente invenção provê um sistema e um método que empregam 10 um dispositivo de identificação de freqüência de rádio regravável (RFID) ou uma tecnologia de cartão inteligente, tal como uma carteira eletrônica, da / na qual encargos podem ser debitados e creditados.

Descrição da Técnica Relacionada:

Em geral, produtos e serviços em uma aeronave, tais

como bebidas ou filmes, são providos sem custo ou por um custo que é coletado pela equipe da cabine da linha aérea, tais como atendentes de vôo. Alguns sistemas mais sofisticados provêem pagamento por alguns produtos ou 20 serviços usando-se um cartão de crédito. Conforme as viagens por ar estão se tornando mais competitivas, as linhas aéreas estão explorando fontes alternativas de receita. Por exemplo, as linhas aéreas estão cobrando por refeições, bebidas, entretenimento, produtos, potência e, 25 em alguns casos, por serviços de telefonia e conectividade à Internet.

Tipicamente, estes produtos e serviços providos são de custo relativamente baixo e, assim, os passageiros tipicamente pagam em dinheiro por esses itens. Os membros 3 0 da equipe, portanto, precisam lidar com dinheiro e retornar troco para os passageiros. Contudo, os membros da equipe tipicamente não têm recursos na aeronave para lidarem com dinheiro e proverem troco efetivamente. Se o troco não puder ser provido, as vendas poderão ser reduzidas, porque 5 certos passageiros podem não ter um troco exato, em cujo caso os membros da equipe podem decidir prover os produtos ou serviços de forma complementar. Além disso, dinheiro pode ser perdido ou roubado. Mais ainda, é inconveniente e ineficiente que os membros da equipe estejam envolvidos em 10 muitas transações de produção de receita. Por exemplo, a provisão de potência para uso de computador pessoal (PC) , conectividade à Internet, serviços de telefonia e entretenimento audiovisual pode ser lidada localmente sem envolvimento da equipe da cabine, a menos que honorários 15 precisem ser coletados por esses serviços. Também, se um vôo for internacional, as diferenças nos tipos de moeda, as taxas de câmbio, a linguagem e assim por diante torna complicadas as transações mais simples. Em alguns casos, as linhas aéreas tentaram suportar tanto quanto 18 tipos

2 0 diferentes de moeda. A limitação de moeda reduz o problema

de taxa de câmbio, mas também limita as vendas.

Embora cartões de crédito possam ser úteis para se evitar o problema de câmbio de moeda, o trabalho e a despesa de processamento envolvidos no gerenciamento de 25 transações de cartão de crédito de valor pequeno podem exceder à receita real ganha pela transação específica. Além disso, há passageiros que não usam cartões de crédito ou que não se sentem confortáveis provendo uma informação de cartão de crédito em sistemas de bordo. Mais ainda, uma

3 0 transação com cartão de crédito requer um armazenamento e uma transferência de dados seguros para uma câmara de compensação de transação apropriada fora do avião. Daí, há o potencial de uma falha no sistema, o que pode resultar na perda de todas as transações acumuladas durante um vôo. Os 5 cartões de débito têm problemas similares aos dos cartões de crédito.

Em uma tentativa de resolução dos problemas acima, as leitoras de cartão de crédito podem estar localizadas no compartimento de passageiro para facilitação da conclusão 10 de transações que não requeiram envolvimento da equipe. Contudo, as leitoras de cartão de crédito acessíveis ao passageiro podem estar sujeitas a uma alta taxa de falha e a abuso. Isto pode aumentar os custos de manutenção, bem como a probabilidade de um passageiro ser incapaz de obter 15 os produtos ou serviços desejados, o que assim terá um impacto negativo na satisfação do consumidor. Além disso, as transações com cartão de crédito ou cartão de débito requerem a transferência da informação da aeronave para um centro de processamento apropriado, o que requer esforço e 20 despesa. Também, uma transferência como essa deve ser segura, e resulta em uma perda financeira, se não for realizada apropriadamente.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

Estes e outros objetivos, vantagens e novos recursos

2 5 da invenção serão mais prontamente apreciados a partir da

descrição detalhada a seguir, quando lida em conjunto com os desenhos associados, nos quais:

a FIG. 1 ilustra um exemplo de um cartão de RFID, ou de um cartão tendo uma tecnologia de cartão inteligente, um

3 0 equipamento de leitura de RFID ou de cartão inteligente que pode ser usado para debitar e creditar o cartão por encargos incorridos em um veículo, tal como uma aeronave, de acordo com uma modalidade da presente invenção;

a FIG. 2 ilustra um exemplo de uma leitora de equipe que pode ser usada para a leitura do cartão, conforme mostrado na FIG. 1; e

a FIG. 3 ilustra um exemplo de um quiosque que pode distribuir cartões, conforme mostrado na FIG. 1.

DESCRIÇÃO DETALHADA DAS MODALIDADES PREFERIDAS Conforme discutido em maiores detalhes abaixo, uma

modalidade da presente invenção descrita aqui provê um sistema e um método para proposta de pagamento por produtos e/ou serviços que são providos para passageiros em um veículo de transporte, tal como uma aeronave comercial, um 15 barco, trem, ônibus e assim por diante. Para fins de exemplo, a discussão a seguir descreverá o sistema e o método em relação a uma aeronave.

0 sistema e o método empregam uma RFID regravável como uma carteira eletrônica e um equipamento de suporte

2 0 necessário para o gerenciamento e o câmbio de valores

armazenados na RFID. O equipamento de suporte pode ser implementado na tecnologia de sistema de entretenimento de aeronave, tal como no sistema de entretenimento em vôo (IFES) , para a provisão de um sistema de débito e de 25 crédito sem dinheiro. Assim sendo, a modalidade da presente invenção elimina as complexidades de se lidar com dinheiro ou cartões de crédito, enquanto também permite que a linha aérea colete dinheiro por produtos e/ou serviços antes da transação final e sem requerer comunicações fora da

3 0 aeronave, tal como uma autorização de cartão de crédito. A FIG. 1 é um diagrama de blocos conceituai que ilustra um exemplo de uma RFID de leitura / escrita 100 ("o cartão 100") e de um equipamento de RFID em veículo (por exemplo, na aeronave) 102 ("a leitora 102") capaz de Ier dados a partir do e de escrever dados no cartão 10 0 de forma sem fio. 0 cartão 100 pode ter as dimensões de um cartão de crédito típico, ou mesmo menor, e serve como uma carteira eletrônica. Especificamente, uma memória 104 no cartão 100 armazena uma informação representando uma quantia monetária que pode ser cambiada, como resultado de uma transação especificada e aprovada por usuário, tal como na compra de um filme, um refresco, um serviço de telefonia ou de Internet, uma potência de PC, e assim por diante. Conforme pode ser apreciado por alguém versado na técnica, o cartão 100 pode empregar uma tecnologia de "cartão inteligente" ao invés de ou além da tecnologia de RFID. Conforme mostrado adicionalmente na FIG. 1, cada assento de passageiro 106 pode ser equipado com uma leitora 102. A leitora 102 se comunica com o IFES 108 através de eletrônica, tais como cabos, ou de forma sem fio, e, assim, interage com o IFES 108 para se completarem as transações com o passageiro. Tipicamente, a leitora 102 poderia estar localizada no ou próximo do dispositivo de exibição de passageiro 110 que se comunica com o IFES 108 e pode estar presente, por exemplo, no encosto de um assento 106.

0 sistema pode ser suplementado com a adição de uma leitora de equipe portátil 112, e um exemplo dela é mostrado na FIG. 2. A leitora de equipe 112 tem uma funcionalidade similar à da leitora 102, e pode se comunicar com o IFES 108 de forma sem fio ou através de uma estação de conexão. A leitora de equipe portátil 112 poderia permitir que os membros da equipe lessem os cartões de passageiro para pagamento por produtos tais como comida, bebidas, aparelhos portáteis e assim por diante. Uma 5 leitora 102 ou uma leitora de equipe portátil 112 também pode ser usada para a leitura do cartão 100 para passageiro por itens de preço mais alto, tal como uma mercadoria de free-shop, se desejado. Conforme mostrado na FIG. 3, o sistema pode ser adicionalmente suplementado com a adição 10 de um quiosque baseado em terra 114, por exemplo, em um terminal de aeroporto. O quiosque 114 pode distribuir novos cartões 100 ou adicionar valor a um cartão 100 existente.

Durante uma operação, um pagamento por serviços que são providos por ou através do IFES 10 8 poderia ser 15 coletado pela leitora 102, que interage com o IFES 108. Esses serviços incluem a compra de filmes de vídeo sob demanda, pacotes de televisão por satélite, serviços de telefonia e conectividade com a Internet. 0 passageiro poderia usar um sistema de menu, que poderia ser exibido no 20 dispositivo de exibição 110, para a seleção de um serviço ou recurso desejado. O sistema requisitaria um pagamento ao pedir ao passageiro, por exemplo, dicas visuais e/ou de áudio para colocar seu cartão 100 na frente de ou próximo do dispositivo de exibição 110 ou da leitora 102. A leitora 25 102 no dispositivo de exibição 110 poderia acessar de forma sem fio o cartão 100, validar o valor do cartão 100 e escrever no cartão 100 um registro de transação e o novo valor.

Além disso, conforme discutido acima, os produtos ou 3 0 serviços que são providos pela equipe da cabine poderiam ser pagos usando-se a leitora de equipe 112. Compra de refeições, bebidas ou mércadorias são exemplos de produtos e serviços que poderiam ser coletados pela leitora de equipe 112. Alternativamente, o IFES 108 poderia ser usado 5 para a coleta de pagamento por produtos ou serviços providos pela equipe da cabine. Uma leitora de equipe 112 operaria de uma maneira similar àquela da leitora de sistema de IFES. O membro da equipe de cabine introduziria uma quantia para coleta na leitora de equipe 112, o cartão 10 100 dos passageiros seria passado pela leitora de equipe 112 e, então, a leitora de equipe 112 acessaria de forma sem fio o cartão 100, validaria o valor no cartão 100, e escreveria no cartão 100 um registro de transação e um novo valor. Uma leitora de equipe 112 também poderia prover um 15 recibo impresso, especialmente para itens de valor mais alto.

0 IFES e/ou a leitora de equipe 112 também poderiam suportar uma função de interrogação de valor. Essa função permitiria que um passageiro fizesse uma seleção de "qual e

2 0 o valor corrente" no dispositivo de exibição de IFES 110 e

passasse o cartão 100 pelo ou próximo do dispositivo de exibição HO. A leitora 102 no dispositivo de exibição 110 leria de forma sem fio a partir do cartão 100 e exibiria o valor corrente. Uma lista de transações também poderia ser apresentada, se desejado.

Conforme discutido brevemente acima, os cartões 100 com quantias pré-reguladas poderiam ser providos em terminais de aeroporto, tal como em quiosques 114. Neste caso, um quiosque 114 funcionaria como um terminal de ponto

3 0 de venda, onde o passageiro pede que um certo valor seja provido no cartão 100. O pagamento poderia ser provido por pagamento com cartão de crédito ou em dinheiro na moeda aplicável na localização do quiosque 114. O valor posto no cartão 100 seria a quantia equivalente na moeda usada pela 5 linha aérea. As taxas de conversão de moeda, honorários e outras questões seriam completamente resolvidas no quiosque 114, onde as comunicações com outros sistemas financeiros são fáceis e práticas.

Os cartões 100 também estariam disponíveis em lojas ou balcões na área de portão de embarque do terminal de aeroporto. Um cartão 100 também poderia ser comprado a partir da linha aérea usando-se o website da linha aérea, por exemplo. Além disso, um cartão 100 pode ser comprado de um membro da equipe na aeronave, desse modo se requerendo apenas uma transação inicial para uso com múltiplas transações futuras. O cartão 100 também poderia ser comprado em uma moeda consistente com a localização do terminal de aeroporto, e o valor do cartão 100 na moeda da linha aérea poderia ser estabelecido no momento no qual o cartão 100 é gravado. Assim sendo, um cartão 100 poderia ser usado como um dispositivo de promoção para a linha aérea. Os cartões 100 com valores baixos poderiam ser providos para passageiros como bônus complementares, por membros da equipe, via e-mail e assim por diante. Os consumidores fiéis poderiam ser providos com cartões promocionais 100, quando atingissem certas milhas de fidelidade. As linhas aéreas poderiam oferecer a compra de cartões 100 com passageiros que voassem freqüentemente.

Conforme pode ser apreciado a partir do dito acima, o 3 0 uso do cartão 100 evita ou pelo menos reduz as ciladas e facilita a venda de produtos e serviços de baixo custo no ajnbiente da aeronave. Um benefício adicional do cartão 100 é que o dinheiro é coletado pela linha aérea quando o cartão 100 é obtido pelo passageiro. Isto significa que a 5 linha aérea tem dinheiro antes de enviar o produto. Embora a quantia de dinheiro em uma base individual seja pequena, um grande número de usuários pode resultar em um fluxo de caixa positivo significativo para a linha aérea.

Embora apenas umas poucas modalidades de exemplo da 10 presente invenção tenham sido descritas em detalhes acima, aqueles versados na técnica prontamente apreciarão que muitas modificações são possíveis nas modalidades de exemplo, sem que se desvie materialmente dos novos ensinamentos e das vantagens desta invenção. Por exemplo, a 15 ordem e a funcionalidade das etapas mostradas nos processos podem ser modificadas em alguns aspectos, sem que se desvie do espírito da presente invenção. Assim sendo, pretende-se que todas essas modificações sejam incluídas no escopo desta invenção.

Claims

1. Sistema para manipulação de pagamento em um veículo, o sistema caracterizado pelo fato de compreender: pelo menos um cartão para armazenamento de uma informação representando um valor financeiro; e pelo menos uma leitora configurada para colocação no veículo, e operãvel para Ier de forma sem fio a informação a partir do cartão, para ajuste do valor monetário no cartão e para escrever pelo menos um registro de transação no cartão.

2. Sistema, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de: o cartão compreender um dispositivo de identificação de freqüência de rádio (RFID) com o qual a leitora se comunica de forma sem fio.

3. Sistema, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de: o cartão compreender uma tecnologia de cartão inteligente com a qual a leitora se comunica de forma sem fio.

4. Sistema, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de: a leitora ser operável para comunicação com um sistema de entretenimento em vôo (IFES) no veículo, para se permitir acesso a uma informação provida pelo IFES, em resposta à informação lida a partir do cartão.

5. Sistema, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de ainda compreender: uma pluralidade dos referidos cartões e uma pluralidade das referidas leitoras, com cada uma das leitoras sendo operável para a leitura de múltiplos dos referidos cartões.

6. Sistema, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de: a leitora ser disposta em um assento do veículo.

7. Sistema, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de: a leitora ser disposta em um dispositivo de exibição associado a um assento do veículo.

8. Sistema, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de: a leitora ser um dispositivo portátil que é operável para uso por uma pessoa no veículo para se Ier de forma sem fio o cartão.

9. Sistema, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de: o veículo ser uma aeronave, a leitora ser disposta na aeronave, e o cartão ser usável para transações monetárias na aeronave.

10. Sistema, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de ainda compreender: um quiosque, operável para a distribuição de pelo menos um referido cartão.

11. Método para manipulação de pagamento em um veículo, o sistema caracterizado pelo fato de compreender: a provisão de pelo menos um cartão para armazenamento de uma informação representando um valor monetário; a provisão de pelo menos uma leitora no veículo; e a operação da leitora para Ier de forma sem fio a informação a partir do cartão, para ajuste do valor monetário no cartão e para escrita de pelo menos um registro de transação no cartão.

12. Método, de acordo com a reivindicação 11, caracterizado pelo fato de: o cartão compreender um dispositivo de identificação de freqüência de rádio (RFID); e a etapa de operação compreender a operação da leitora para comunicação de forma sem fio com a RFID.

13. Método, de acordo com a reivindicação 11, caracterizado pelo fato de: o cartão compreender uma tecnologia de cartão inteligente; e a etapa de operação compreender a operação da leitora para comunicação de forma sem fio com a RFID.

14. Método, de acordo com a reivindicação 11, caracterizado pelo fato de ainda compreender: a operação da leitora para comunicação com um sistema de entretenimento em vôo (IFES) no veículo, para se permitir acesso a uma informação provida pelo IFES, em resposta à informação lida a partir do cartão.

15. Método, de acordo com a reivindicação 11, caracterizado pelo fato de: a etapa de provisão do cartão compreender a provisão de uma pluralidade de dos referidos cartões; a etapa de provisão da leitora compreender a provisão de uma pluralidade das referidas leitoras; e a etapa de operação compreender a operação de cada uma das referidas leitoras para a leitura de pelo menos um dos referidos cartões.

16. Método, de acordo com a reivindicação 11, caracterizado pelo fato de: a etapa de provisão da leitora compreender a provisão da leitora em um assento do veículo.

17. Método, de acordo com a reivindicação 11, caracterizado pelo fato de: a etapa de provisão da leitora compreender a provisão da leitora em um dispositivo de exibição associado a um assento do veículo.

18. Método, de acordo com a reivindicação 11, caracterizado pelo fato de: a etapa de provisão da leitora compreender a provisão da leitora como um dispositivo portátil que é operável para uso por uma pessoa no veículo para leitura de forma sem fio do cartão.

19. Método, de acordo com a reivindicação 11, caracterizado pelo fato de: o veículo ser uma aeronave; a etapa de provisão de leitora compreender a provisão da leitora na aeronave; e a etapa de provisão do cartão compreender a provisão do cartão para uso em transações monetárias na aeronave.

20. Método, de acordo com a reivindicação 11, caracterizado pelo fato de ainda compreender: a provisão de um quiosque, em uma localização remota do veículo; e a operação do quiosque para a distribuição de pelo menos um referido cartão.

21. Sistema para se lidar com o pagamento em um veículo, o sistema caracterizado pelo fato de compreender: pelo menos um cartão para o armazenamento de uma informação representando um valor monetário; e pelo menos uma leitora, configurada para posicionamento no veículo, e operável para Ier de forma sem fio a informação a partir do cartão, para ajuste do valor monetário no cartão; e um quiosque operável para a distribuição de pelo menos um referido cartão.

22. Método para se lidar com um pagamento em um veículo, o sistema caracterizado pelo fato de compreender: a provisão de pelo menos um cartão para o armazenamento de uma informação representando um valor monetário; a provisão de pelo menos uma leitora no veículo; a operação da leitora para Ier de forma sem fio a informação a partir do cartão, para ajuste do valor monetário no cartão; a provisão de um quiosque em uma localização remota do veículo; e a operação do quiosque para a distribuição de pelo menos um referido cartão.