BRPI0721662A2 - cabine de trator compreendendo pelo menos uma cardenagem com um defletor de ar e defletor de ar para uma cabine de trator - Google Patents

cabine de trator compreendendo pelo menos uma cardenagem com um defletor de ar e defletor de ar para uma cabine de trator Download PDF

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BRPI0721662A2
BRPI0721662A2 BRPI0721662-9A BRPI0721662A BRPI0721662A2 BR PI0721662 A2 BRPI0721662 A2 BR PI0721662A2 BR PI0721662 A BRPI0721662 A BR PI0721662A BR PI0721662 A2 BRPI0721662 A2 BR PI0721662A2
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tractor
cab
air deflector
variable
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Lunis Huelm
Bjoern Bergqvist
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Volvo Lastvagnar Ab
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    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D35/00—Vehicle bodies characterised by streamlining
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  • Chemical & Material Sciences (AREA)
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  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

CABINE DE TRATOR COMPREENDENDO PELO MENOS UMA CARENAGEM COM UM DEFLETOR DE AR E DEFLETOR DE AR PARA UMA CABINE DE TRATOR. A presente invenção se refere a uma cabine de trator compreende uma estrutura <20) com uma porção de cabine superior (24), uma porção de cabine dianteira <22), uma porção de cabine traseira (26) e porções de cabine laterais <28) e pelo menos uma carenagem (100) conectada para a estrutura (20), em que a pelo menos uma carenagem (100) compreende pelo menos um defletor de ar (110, 130), em que o defletor (130) é ajustável em seu ângulo de inclinação com respeito para a estrutura (20). Em concordância com a presente invenção, o defletor (130) compreende um corpo de defletor (132) com uma deflexão variável ao longo de um alongamento longitudinal (160) do corpo defletor (132). A presente invenção também se refere a um defletor de ar, particularmente para utilização em uma cabine de trator (10) conforme definida anteriormente.

Description

-Cabihe de tsator C0mpreendento pEL0 ^os ^ carehagem COH „ depletor de ^ E ^pletor DE „ pABA ^ ^^ de
TRATOR"
CAMPO TÉCNICO DA PRESENTE INVENÇÃO
A presente invenção se refere a Uma cabine de trator compreendendo pelo menos uma carenagem com um defletor de ar e a um defletor de ar para uma cabine de trator em concordância com os preâmbulos das reivindicações de patente independentes 1 e 10 posteriormente.
panorama DO EStado da técnica da Presente invenção
ε conhecido no estado da técnica proporcionar
carenagens para cabines de trsfnr Ha η κ·
ue trator de combinações de trailer
trator de maneira . aperfeiçoar as propriedades aerodinâmicas e, por conseqüência, reduzir consumo de combustível de combinacees de trailer trator. Usualmente, ««capuz defletor é instalado sobre uma porção superior da cabine de trator e defletores de ar laterais sâo
proporcionados para aperfeiçoamento do fluxo de vento em
torno do trator e um trailer conectado para o trator.
A patente norte americana número DS 5.536.062 Al
descreve carenagens para uma combinação de trailer trator
em que painéis segmentados formam um defletor de ar
compreendendo painéis de articulado laterais segmentados
em oposição, painéis de articulação laterais superiores
segmentados em oposição e painéis de articulação laterais
inferiores segmentados em oposição. A utilização de metros
de asa tanto fixados ou quanto variavelmente montados sobre
OS ou em torno dos vários painéis possibilita condicionamento do fluxo de vento.
apresentação da presente invenção
É um objetivo da presente invenção o de proporcionar uma cabine de trator, particularmente para uma combinação de trailer trator, com comportamento aerodinâmico aperfeiçoado. Um outro objetivo da presente invencío é o de proporcionar um defletor de ar para uma cabine de trator com comportamento aerodinâmico aperfeiçoado.
OS objetivos da presente invenção são conseguidos por uma cabine de trator e por um defletor de ar em concordância com as Teivinaica50es de patente independentes
e 10 posteriormente. As outras reivindicações de patente
J posteriormente e a nr<»«ont-« ,i ■ -
presente descrição apresentam
concretizaçQes vantajosas da presente invençSo.
Uma cabine de trator em concordância com a presente invenção compreende uma estrutura com uma porção de cabine superior, uma porção de cabine dianteira, uma porção de cabine traseira e porçaes de cabine laterais e pelo menos uma carenagem conectada para a estrutura, em que pelo menos uma carenagem compreende pelo menos um defletor de ar em que o defletor de ar é ajustável em seu ângulo de inclinação com respeito para a estrutura. 0 defletor compreende um corpo de defletor com uma deflexSo variável ao longo de um alongamento longitudinal do corpo de defletor. Isto possibilita possuir deflexão localmente diferente ao longo do alongamento longitudinal do defletor e ajustamento da deflexão como uma funç8o dos parâmetros de
operação da cabine de trator p«r Ω
trator. Por exemplo, existem
diferentes limites legais para a largura da cabine de trator em vários países. A presente invenção possibilita Para ajustamento da largura de envergadura de defletores de ar laterais de uma carenagem sobre o volante (parte da grimpa que mostra a direção,do vento) em concordância com um limite legal efetivo quando a combinação de trailer trator se desloca a partir de um país para um outro país Preferivelmente, o alongamento longitudinal do defletor é paralelo para uma borda da estrutura de cabine para a qual O defletor é acoplado, por exemplo, o alongamento IongltUdinal (ou comprimento) de um defletor de ar lateral e paralelo para uma borda vertical da estrutura de cabine onde enquanto que o alongamento longitudinal de um defletor sobre a porção de cabine superior é paralelo para uma borda horizontal da estrutura de cabine. o alongamento transversal representa a largura do defletor.
Preferivelmente, pelo menos uma porção do corpo de defletor pode ser formada de um material flexível de torção. Preferivelmente, o defletor de ar lateral como uma integridade, é feito de um tal material flexível de torção Por acoplamento de acionadores apropriados para o defletor em localizações convenientes, a deflexão do defletor pode ser variada em incrementos finos e/ou rústicos ao longo do alongamento de defletor longitudinal.
0 defletor pode compreender pelo menos uma porção formada integralmente de pega única com a deflexão da Porção sendo variável ao longo do alongamento longitudinal do defletor. Em uma concretização conveniente da presente invenção, os corpos completos dos defletores de ar laterais São formados integralmente cada um de peça única.
Recursos acionadores podem convenientemente ser proporcionados para variação do ângulo de inclinação e/ou da curvatura do defletor com respeito para a estrutura 0 defletor pode ser inclinado para fora (em direção externa) com respeito para a estrutura de cabine para proporcionar uma largura de envergadura mais ampla ou o defletor pode ser inclinado para dentro (em direção interna) dependendo dos parâmetros de operação do veículo, por exemplo, de uma velocidade de veículo, de uma velocidade de vento ou de um limite legal da largura de envergadura permissível do trator e do defletor de ar lateral conectado para a cabine, respectivamente, e os assemelhados.
Preferivelmente, o ângulo de inclinação do defletor é seletivamente permutável entre um ângulo mínimo e máximo em porções diferentes do corpo de defletor. Por mudança do angulo de inclinação, a largura de envergadura de defletor por exemplo, do defletor de ar lateral, pode ser aumentada ou diminuída sem variação da curvatura do defletor e, vice- versa, por mudança da curvatura, a largura de envergadura de defletor pode ser aumentada ou diminuída sem mudança do angulo de inclinação. Isto pode ser feito diferencialmente ao longo do alongamento longitudinal do defletor. Entretanto, ambos os parâmetros podem também ser variados simultaneamente como tais. o defletor pode também ser um defletor de ar sobre a porção de cabine superior. Uma pessoa especializada no estado da técnica irá escolher uma variação apropriada para a situação efetiva e/ou resultado que deveria ser conseguido por variação do defletor.
A curvatura do defletor pode ser variável, particularmente continuamente variável. isto pode ser
gerado por uma distribuição apropriada de acionadores sobre o ou no corpo de defletor.
Preferivelmente, o defletor pode ser um defletor de ar lateral que é conectado para um capuz de defletor sobre a Porção de cabine superior. Alternativamente, ou adicionalmente, o defletor pode também ser um defletor de ar sobre a porção de cabine superior.
Como defletor de ar lateral, a porção de defletor formada integralmente de peça única pode favoravelmente torcer uma porção principal de uma borda vertical da estrutura. Uma de porção de defletor rígida pode ser disposta entre o capuz de defletor e o defletor com deflexão variável. A porção rígida pode ser uma parte integral do de outro modo corpo de defletor flexível de torção. Por esta concretização da presente invenção, pode ser evitado articular um defletor de ar lateral separado para a parte rígida acima dele, por conseqüência, evitando um efeito prejudicial sobre o fluxo de vento tal como
arrastamento aerodinâmico. Uma combinação ruim na área de
junção entre a porção ajustável e a porção fixada superior pode ser prevenida.
Em concordância com um outro aspecto da presente invenção, um defletor de ar é sugerido, particularmente para uma cabine de trator, com um alongamento longitudinal e um alongamento transversal, compreendendo um corpo de defletor com uma deflexão variável ao longo do alongamento longitudinal do corpo de defletor. Por conseqüência, uma largura de envergadura de um defletor pode facilmente ser ajustada para um valor desejado.
Preferivelmente, pelo menos uma porção do corpo de defletor é formada de um material flexível de torção. Por conseqüência, é possível proporcionar que um defletor não venha a provocar ou provocar somente mínimo arrastamento aerodinâmico devido a uma combinação ruim entre porções de defletor de deflexão diferente e/ou orientação.
Favoravelmente, pelo menos uma porção pode ser formada integralmente de peça única com a deflexão da porção sendo variável ao longo do alongamento longitudinal do defletor.
Em concordância com uma concretização vantajosa da presente invenção, recurso acionador pode ser proporcionado para variação de um ângulo de inclinação e/ou de uma curvatura do corpo de defletor. o recurso acionador pode ser pelo menos qualquer um do grupo de, por exemplo, acionadores pneumáticos distribuídos sobre o ou no corpo defletor compreendendo cavidades infláveis e/ou dutos que provocam que o corpo de defletor venha a se encurvar quando ativado e relaxar quando desativado (ou vice versa); e/ou acionadores (impelidores) hidráulicos ou pneumáticos atados para o corpo de defletor provocando que o corpo de defletor venha a se inclinar com respeito para a estrutura de cabine; e/ou nano acionadores elétricos, tais como nano estruturas, por exemplo, nano tubos, feitos de materiais de fulereno de Buckminster (Buckminster fullerene) que podem ser ativados por aplicação de uma voltagem elétrica e que podem estender ou contrair e encurvar ou inclinar o corpo de defletor; e/ou acionadores piezelétricos, e/ou material elastomérico que pode ser reversivelmente deformado; e/ou materiais de memória de conformação, que podem mudar de configuração, dimensão e/ou rigidez por experimentação de um sinal de ativação; e/ou um material de placa elasticamente deformável com um mecanismo de ajustamento hidráulico para encurvamento ou não encurvamento do material, e os assemelhados.
Preferencialmente, o ângulo de inclinação do defletor pode ser seletivamente permutável entre um ângulo mínimo e um ângulo máximo em diferentes porções do corpo de defletor. Por conseqüência, as larguras de envergadura de defletores de ar laterais podem ser permutadas entre valores desejados. É possível proporcionar diferentes ângulos de inclinação ao longo do alongamento longitudinal do defletor.
Adicionalmente, ou alternativamente, a curvatura do defletor pode ser variável, particularmente continuamente variável, ao longo do alongamento longitudinal.
É para ser compreendido que, enquanto a presente invenção seja descrita montada sobre um trator possuindo um trailer articuladamente de destacavelmente montado para o mesmo, que a presente invenção pode ser aplicável para outros tipos de caminhões tais como caminhões do tipo van, possuindo a seção de trailer rigidamente e permanentemente atada para a seção de trator.
BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS DA PRESENTE INVENÇÃO
A presente invenção juntamente com os anteriormente mencionados e outros objetivos e vantagens pode ser mais bem compreendida a partir da seguinte descrição detalhada da concretização da presente invenção, mas não restrita para esta concretização da presente invenção, em que é mostrada esquematicamente. Nos Desenhos:
Figura 1 Uma vista lateral de uma combinação de trator trailer preferida com um defletor de ar lateral preferido em concordância com a presente invenção; e
Figura 2 Uma vista de topo da combinação de trator trailer da Figura 1.
Nos Desenhos, elementos iguais ou similares são referidos para iguais numerais de referência.
As Figuras são somente representações esquemáticas e a presente invenção não está limitada para as concretizações nelas representadas.
DESCRIÇÃO DETALHADA DA PRESENTE INVENÇÃO
A Figura 1 representa uma vista lateral de um trator preferido (10) com uma cabine de trator (12) compreendendo uma estrutura (20) com uma porção de cabine superior (24), uma porção de cabine dianteira (22), uma porção de cabine traseira (26) e porções de cabine laterais (28) e pelo menos uma carenagem (100) conectada para a estrutura (20).
A carenagem (100) compreende um defletor de ar (110) montado sobre a porção de cabine superior (24) e defletores de ar laterais (130) com um defletor de ar lateral em oposição (não mostrado), em que defletor (130) é ajustável em seu ângulo de inclinação com respeito para a estrutura (20). 0 defletor de ar lateral (130) em sua extremidade superior é conectado para uma porção de defletor fixada, rígida (120).
O defletor (130) compreende um corpo de defletor (132) com uma deflexão variável ao longo de um alongamento longitudinal (160) do corpo de defletor (132), que é feito de um material flexível de torção com uma construção intencionalmente de flexibilidade de torção para o material.
0 alongamento longitudinal (160) é paralelo para uma borda vertical (30) na porção de cabine traseira (26) da estrutura de cabine (20) com um alongamento transversal (170) diretamente paralelo para um eixo geométrico de veículo. 0 defletor (130) guia uma corrente de ar colidindo sobre a porção de cabine dianteira (22) para fora a partir da fenda (40) entre o trator (10) e um trailer (50) atado para o trator (10). Tipicamente, a cabine de trator (12) possui uma largura de envergadura menor próxima da porção de cabine superior (24) do que em áreas inferiores da estrutura (20). Com o defletor de ar lateral (130) atado, uma linha horizontal (140) indica uma primeira largura de envergadura local do defletor (130) e uma linha horizontal (150) indica uma segunda largura de envergadura local do defletor (130).
0 defletor (130) é formado de uma porção (134) formada integralmente de peça única com a deflexão da porção (134) sendo variável ao longo do alongamento de defletor longitudinal (160), em que a porção de defletor fixada (120) é integrada na porção (134).
Recursos acionadores (não mostrados) são
proporcionados para variação do ângulo de inclinação e/ou da curvatura do defletor (130) com respeito para a estrutura (20).
Como pode ser observado na vista de topo da combinação de trator trailer na Figura 2 com referência para Figura 1, a largura de envergadura do defletor (130) na linha horizontal (140) é menor do que na linha horizontal (150). Uma direção de tração à frente é indicada por uma flecha (60) . O trailer (50) é mais amplo do que a cabine (12) que é menor do que um limite de largura (16) para cabines de trailer (12) . 0 limite de largura (16) pode ser um limite legal para a largura de cabine para diversos países e ser de menos do que um limite legal para a largura de cabine para outros países.
Um defletor de ar lateral (130) se sobrepõe com uma
fração principal de uma fenda (40) entre uma porção de
cabine traseira (26) da cabine de trator (12) e o trailer
(50) e previne que uma corrente de ar venha a adentrar a fenda (40).
Na linha superior (140), o contorno da porção de defletor (130a) está dentro do limite de largura (16), enquanto que a linha sólida na linha horizontal inferior (150) indica que uma parte do contorno da porção de defletor (130b) está fora do limite de largura (16). A situação é exemplificativa se a combinação de trator trailer é tracionada (dirigida) em um país com um limite de largura de cabine maior do que o limite de largura (16) . Como podem ser observadas, as curva turas das porções de defletor (130a) e (130b) podem ser diferentes. A curvatura pode ser ajustada por recursos acionadores (não mostrados) ou por utilização de um material flexível que se auto ajusta para a curvatura dependendo da corrente de ar experimentada pelo defletor de ar (130).
A porção de defletor (130a) inclui um pequeno ângulo de inclinação (a) entre uma linha principalmente perpendicular para a porção traseira (26) da cabine de trator (12), e a porção de defletor (130b) inclui um pequeno ângulo de inclinação (β) entre uma linha principalmente perpendicular para a parte traseira da cabine de trator (12) e o pé da porção de defletor (130b) partindo a partir de sua interface com a estrutura (20). Se a combinação de trator trailer é tracionada (dirigida) em um país com um limite de largura de cabine legal igual ao limite legal (16), a porção defletor (130b) pode ser puxada para trás por redução do ângulo de inclinação (β) e/ou da curvatura da porção de defletor (130b), como indicado pela linha tracejada (130c). Neste caso, a porção de defletor (130c) se inicia paralela para as linhas perpendiculares mencionadas anteriormente sem nenhum ângulo de inclinação incluído.
A presente invenção foi descrita para defletores de ar laterais (130). Entretanto, é para ser compreendido, que o mesmo princípio pode ser aplicado para o capuz de defletor. Adicionalmente, a configuração do defletor (130) pode ser mudada não somente com respeito para limites de largura legais, mas também para uma deflexão de ar desejada, que pode depender de uma velocidade de veículo, de um tipo de trailer específico atado para o trator e os assemelhados.
Assim, a presente invenção não deve ser considerada como sendo limitada para as concretizações descritas anteriormente, e deverá ser observado por aqueles especializados no estado da técnica que um número de variações e de modificações é conceptível dentro do escopo e espírito de proteção e do conceito inventivo da presente invenção conforme estabelecidos pelas reivindicações de patente posteriormente.

Claims (15)

1. Cabine de trator compreendendo uma estrutura (20) com uma porção de cabine superior (24), uma porção de cabine dianteira (22), uma porção de cabine traseira (26) e porções de cabine laterais (28) e pelo menos uma carenagem (100) conectada para a estrutura (20), em que a pelo menos uma carenagem (100) compreende pelo menos um defletor de ar (110, 130), em que o defletor (130) é ajustável em seu ângulo de inclinação com respeito à estrutura (20), caracterizada pelo fato de que o defletor (130) compreende um corpo de defletor (132) com uma deflexão variável ao longo de um alongamento longitudinal (160) do corpo defletor (132).
2. A cabine de trator de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que pelo menos uma porção do corpo de defletor (132) é formada de um material flexível de torção.
3. A cabine de trator de acordo com as reivindicações 1 ou 2, caracterizada pelo fato de que o defletor (130) compreende pelo menos uma porção (134) formada integralmente de peça única com a deflexão da porção (134) sendo variável ao longo do alongamento longitudinal (160) do defletor (130).
4. A cabine de trator de acordo com uma das reivindicações precedentes, caracterizada pelo fato de que recursos acionadores são proporcionados para variação do ângulo de inclinação e/ou da curvatura do defletor (130) com respeito para a estrutura (20).
5. A cabine de trator de acordo com a reivindicação .4, caracterizada pelo fato de que o ângulo de inclinação do defletor (130) é seletivamente permutável entre um ângulo mínimo e um ângulo máximo em diferentes porções (130a, 130b, 130c), do corpo de defletor (134).
6. A cabine de trator de acordo com as reivindicações 4 ou 5, caracterizada pelo fato de que a curvatura do defletor (130) é variável, particularmente continuamente variável.
7. A cabine de trator de acordo com uma das reivindicações precedentes, caracterizada pelo fato de que o defletor (130) é um defletor de ar lateral que é conectado para um capuz de defletor (110) sobre a porção de cabine superior (24).
8. A cabine de trator de acordo com pelo menos as reivindicações 3 e 7, caracterizada pelo fato de que a porção de defletor (134) formada integralmente de peça única de torção de uma porção principal de uma borda vertical (30) da estrutura (20).
9. A cabine de trator de acordo com uma das reivindicações precedentes, caracterizada pelo fato de que uma porção de defletor rígida (132) é disposta entre o capuz de defletor (110) e o defletor (130) com deflexão variável.
10. Defletor de ar, particularmente para uma cabine de trator (10), com um alongamento longitudinal (160) e um alongamento transversal (150), caracterizado pelo fato de que está em um corpo de defletor (134) com uma deflexão variável ao longo do alongamento longitudinal (160) do corpo de defletor (134).
11. O defletor de ar de acordo com a reivindicação 10, caracterizado pelo fato de que pelo menos uma porção do corpo de defletor (134) é formada de um material flexível de torção.
12. 0 def letor de ar de acordo com as reivindicações 10 ou 11, caracterizado pelo fato de que pelo menos uma porção (130a, 130b) formada integralmente de peça única com a deflexão da porção (130a, 130b) é variável ao longo do alongamento longitudinal (160) do defletor (130).
13. O defletor de ar de acordo com uma das reivindicações 10 até 12, caracterizado pelo fato de que recursos acionadores são proporcionados para variação de um ângulo de inclinação e/ou de uma curva tura do corpo de defletor (134).
14. O defletor de ar de acordo com a reivindicação 13, caracterizado pelo fato de que o ângulo de inclinação do defletor (130) é seletivamente permutável entre um ângulo mínimo e um ângulo máximo em diferentes porções do corpo de defletor (134).
15. O defletor de ar de acordo com as reivindicações 13 ou 14, caracterizado pelo fato de que a curva tura do defletor (130) é variável, particularmente continuamente variável, ao longo do alongamento longitudinal (160).
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