BRPI0722199A2 - Máscara de respiração com redução do consumo de oxigênio. - Google Patents

Description

“MÁSCARA DE RESPIRAÇÃO COM REDUÇÃO DO CONSUMO DE OXIGÊNIO” Campo da Invenção

A invenção refere-se ao campo de máscaras de respiração para tripulantes e pas- sageiros de uma aeronave.

Antecedentes da Invenção

Para garantir a segurança dos passageiros e tripulantes no caso de um acidente de despressurização ou na ocorrência de fumaça na aeronave, as normas de aviação exigem, a bordo de todos os aviões de transporte de passageiros, um circuito de alimentação de oxigênio de segurança capaz de fornecer, a cada passageiro e tripulante, um nível de fluxo de oxigênio em função da altitude da cabine de passageiros.

Uma máscara e um sistema de suspensório de segurança são utilizados para for- necer oxigênio para respiração. O sistema de máscara tem uma vedação facial, um suspen- sório de segurança acionado pneumaticamente, e um regulador para controlar o fluxo do oxigênio. O regulador compreende uma entrada conectada a uma fonte de oxigênio e uma saída para exaurir o gás respirado ao ambiente externo. A abertura de saída é controlada por uma válvula móvel, de modo que a válvula esteja na posição aberta quando o tripulante expira e esteja na posição fechada quando o tripulante inspira.

O sistema é projetado para ser trajado com uma das mãos em cinco segundos.

Tal máscara de respiração é bem conhecida na técnica como uma máscara de res- piração sob demanda. Os reguladores de demanda dessas máscaras de respiração são revelados nos documentos FR 2,781,381 ou FR 2,827,179, que revela um regulador de de- manda pneumático, ou no documento W02006/005372, que revela um regulador de de- manda eletropneumático.

No entanto, as normas de aviação muitas vezes exigem que pelo menos um tripu- lante da aeronave utilize permanentemente uma máscara de respiração quando a aeronave viaja acima de uma altitude predeterminada, de modo que, no caso de uma despressuriza- ção abrupta da cabine, o tripulante consiga ainda controlar a aeronave.

No entanto, a máscara de respiração sob demanda convencional gera uma resis- tência à inalação, e, portanto, um esforço maior de respiração que gera fadiga e desconfor- to. Este problema se acentua ainda mais quando é necessário vestir a máscara de respira- ção permanentemente por muitas horas.

Outro problema está relacionado ao consumo de oxigênio gerado pelo uso perma- nente da máscara de respiração.

Para solucionar, ao menos em parte, esses problemas, o titular revelou, no pedido de patente que recebe o número de depósito QT/EP2006/004586, uma máscara de respira- ção do tipo acima, em que um canal auxiliar é usado para conectar a vedação facial da máscara de respiração ao ar ambiente, de modo que não haja redução suficiente da pres- são dentro da máscara de respiração que faria o regulador dispensar oxigênio. Um meio é proporcionado para regular o fluxo através do canal auxiliar. O meio de regulagem tem uma posição fechada, na qual o fluxo é bloqueado, e uma posição aberta, na qual o fluxo é per- mitido. Uma força de propensão é aplicada ao meio de regulagem de fluxo para mantê-lo na 5 posição fechada. O usuário pode mover manualmente o meio de regulagem de fluxo para a posição aberta, onde uma trava é aplicada para manter o meio de regulagem de fluxo na posição aberta. A trava pode ser liberada posteriormente pelo usuário quando este desejar reverter o meio de regulagem de fluxo para a posição fechada. Um meio de detecção de pressão libera automaticamente a trava no caso de redução na pressão da cabine, permitin- 10 do que o meio de regulagem de fluxo seja revertido para a posição fechada sem ação do usuário na ocorrência de tal redução da pressão da cabine.

Porém, tal canal auxiliar tem o inconveniente de modificar consideravelmente a máscara de respiração, além de aumentar sua complexidade.

Sumário da Invenção

Seria vantajoso oferecer uma máscara de respiração com redução do consumo de

oxigênio que possua poucos mecanismos simples e que seja fácil de fabricar e de manter.

Para abordar melhor estes problemas, em um primeiro aspecto da invenção, revela- se uma máscara de respiração para tripulantes de aeronave compreendendo um regulador sob demanda, o referido regulador compreendendo uma entrada conectada a uma fonte de 20 gás respirável e uma saída para exaurir o gás respirável, a referida saída tendo uma abertu- ra controlada por uma válvula móvel que assume uma posição aberta quando o tripulante expira e uma posição fechada quando o tripulante inspira, sendo que a referida máscara de respiração compreende meios de trava, operáveis pelo referido tripulante, para travar a refe- rida válvula na posição aberta, os referidos meios de trava compreendendo um meio de des- 25 travamento para liberar a referida válvula quando a pressão da cabine estiver abaixo de um valor predeterminado.

De preferência, a máscara de respiração usa uma válvula já existente no regulador sob demanda para acrescentar a função de abertura de ar durante o modo de vôo normal. Portanto, a máscara de respiração possui complexidade reduzida, o que aumenta a confiabi- Iidade da máscara e reduz seu custo.

A segunda vantagem da integração no regulador sob demanda de um meio de tra- va para manter a válvula na posição aberta é a capacidade de vincular a liberação do meio de trava e uma alteração em outro modo do regulador, por exemplo, o chamado “modo 100%”, em que o usuário inspira oxigênio puro, ou o modo de “emergência”, em que o usuá- 35 rio não deve inalar o ar da cabine, e, portanto, a cavidade da máscara está sobrepressuriza- da comparado à pressão da cabine. Portanto, não há o risco de que a máscara seja coloca- da em dois modos simultâneos incompatíveis. Nas concretizações específicas:

- o referido meio de destravamento compreende uma cápsula aneróide cujo com- primento se altera em resposta a alterações na pressão da cabine, a referida alteração de comprimento acionando um acoplamento que libera a referida válvula, o referido meio de

travamento compreende uma primeira alavanca tendo uma posição em que a referida ala- vanca trava a referida válvula na posição aberta, a referida primeira alavanca sendo movida para a referida posição por um botão acionado peio tripulante e a referida primeira alavanca sendo travada na referida posição por uma segunda alavanca acionada por uma mola,

- a referida segunda alavanca está girando em torno de um eixo geométrico, a mola

e a cápsula aneróide (48) estando em cada lado da alavanca para gerar forças opostas,

- o referido meio de trava compreende um eletroímã e a referida válvula compreen- de uma parte magnética, de modo que o eletroímã mantenha a referida válvula na posição aberta por um campo magnético,

- o referido eletroímã é alimentado por um circuito elétrico e o referido meio de des-

travamento compreende uma cápsula aneróide adaptada para abrir o referido circuito elétri- co quando a pressão da cabine for inferior a um valor predeterminado,

- o referido eletroímã pode ser movido pelo tripulante a partir de uma primeira posi- ção, distante da válvula, para uma segunda posição, próxima da válvula,

- o eletroímã é retido na primeira posição por uma mola,

-o referido meio de trava compreende um ímã e a referida válvula compreende

uma parte magnética, de modo que o eletroímã mantenha a referida válvula na posição a- berta por um campo magnético,

- o referido meio de destravamento compreende uma cápsula aneróide adaptada para afastar a parte magnética do ímã quando a pressão da cabine for inferior a um valor

predeterminado,

- o referido meio de trava compreende um disco de suporte com dedos flexíveis, os referidos dedos tendo uma extremidade distai móvel entre uma primeira posição na qual a referida válvula móvel encontra-se livre para se mover e uma segunda posição que mantém a referida válvula móvel na posição aberta; e o referido meio de trava adicionalmente com-

preende uma catraca giratória que atua como um came para transformar o movimento rota- tivo da catraca em um movimento de translação dos dedos entre a primeira e a segunda posição,

- os meios de destravamento são ativados automaticamente quando o tripulante se- leciona outro modo de uso do regulador.

Portanto, a máscara de respiração tem a vantagem de ser facilmente calibrada por

meio da resistência da mola. Outra vantagem é obtida graças à integração do meio de tra- vamento dentro do regulador; o seletor manual de modo de uso pode ser conectado ao meio de trava. Portanto, quando o usuário seleciona outro modo, este modo de “economia de oxi- gênio” é desativado automaticamente. Dependendo do tipo do regulador sob demanda, uma concretização específica pode ser preferida por ser mais fácil de adaptar. Todavia, os as- pectos destas concretizações específicas podem ser combinados ou modificados conforme apropriado ou desejado.

Estes e outros aspectos da invenção se tornarão evidentes e serão elucidados com referência à concretização descrita daqui em diante em relação às figuras em anexo, nas quais:

- A Figura 1 é uma vista em perspectiva de uma máscara de respiração conhecida na técnica;

- A Figura 2 é uma vista esquemática de uma parte de um regulador sob demanda da técnica anterior;

- A Figura 3 é uma vista funcional de um mecanismo de travamento de acordo com uma concretização da invenção;

-A Figura 4 é uma vista esquemática de outra concretização da invenção;

- As Figuras 5, 6 e 7 são vistas esquemáticas de uma terceira concretização da in- venção;

- A figura 8 é uma vista e corte de uma quarta concretização da invenção; e

- A Figura 9 é uma vista isométrica da concretização da Figura 8.

Com referência à Figura 1, uma máscara de respiração 1 compreende um vidro 2

fixo em uma parte rígida 3. A parte rígida tem uma forma adaptada para encaixe no rosto do usuário e compreende um regulador sob demanda 4 que fornece um gás respirável ao usuá- rio. A máscara de respiração compreende também um suspensório extensível 5 com partes de extremidade 6 conectadas à parte rígida.

O regulador sob demanda 4 não será descrito em detalhes aqui, cm exceção das

partes diretamente relacionadas à concretização descrita da invenção. Se necessário, os pedidos citados anteriormente contêm uma descrição completa de um regulador sob de- manda.

Com referência à Figura 2, uma parte 10 que aloja o regulador é conectada à veda- ção facial 2 definindo uma câmara 12 que circunda o nariz e a boca do tripulante. A câmara 12 é conectada a uma fonte de gás respirável através de uma entrada 14. O regulador sob demanda 4 controla o fluxo de gás respirável e sua proporção de teor de oxigênio por meio de um mecanismo não representado, mas bem conhecido na técnica.

A parte 10 também define um caminho de expiração 16, ou saída, incluindo uma válvula de exalação ou expiração 18. O elemento obturador da válvula 18 ilustrado é de um tipo que se encontra em ampla utilização no momento para realizar as duas funções de atu- ar tanto como uma válvula para controlar a admissão quanto como uma válvula de escape. Na concretização apresentada, ele atua somente como uma válvula de expiração e, ao mesmo tempo, possibilita que o interior da máscara seja mantido a uma pressão que é su- perior à pressão da atmosfera circundante aumentando a pressão existente em uma câmara 20 definida pela válvula 18 até uma pressão superior à pressão do ambiente. A válvula 18 5 se move entre uma posição aberta e uma posição fechada, dependendo da diferença de pressão entre a câmara 20 e a câmara da máscara 12.

Em um primeiro estado, uma válvula eletricamente controlada 22 (especificamente, uma válvula solenóide) conecta a câmara 20 à atmosfera, caso este em que a respiração ocorre assim que a pressão na máscara ultrapassa a pressão ambiente. Em um segundo 10 estado, a válvula 22 conecta a câmara 20 ao suprimento de oxigênio via uma constrição limitadora da taxa de fluxo 24. Sob tais circunstâncias, a pressão no interior da câmara 20 assume um valor que é determinado por uma válvula de alívio 26 contendo uma mola de fechamento de taxa.

Com referência à Figura 3, uma alavanca giratória 30 é conectada à válvula de ex- 15 piração 18. O braço da alavanca 30 é guiado por um pino 32 móvel ao longo de seu eixo geométrico. Uma primeira extremidade do pino 32 desliza para dentro de uma parte fixa 34 para guiar o pino 32 em seu movimento longitudinal. O pino 32 compreende um primeiro colar 36. Uma mola 38 é disposta entre a parte fixa 34 e o colar 36. Um botão 40 com uma rampa 41 retém a segunda extremidade do pino 32.

Uma segunda alavanca 42 está girando em torno de um eixo geométrico 44. Em

um lado do eixo geométrico, uma mola 46 empurra a alavanca ao longo de um segundo co- lar 44 do pino. No outro lado do eixo geométrico, o braço da alavanca é controlado por uma cápsula aneróide 48.

Quando o usuário decide colocar a máscara de respiração em um modo de viagem, 25 em que ele respira o ar ambiente, sem consumo de oxigênio, ele pressiona o botão 40 até a o declive 41 empurrar para baixo o pino 32. Se o botão 40 for do tipo rotativo, o declive 41 atua como um came sobre o pino 32. A alavanca 42 empurrada pela mola 46 trava o pino 32 na posição rebaixada. O movimento do pino 32 gira a alavanca 30 até uma posição em que a válvula 18 é mantida na posição aberta.

Como a válvula 18 está sempre aberta, a câmara da máscara 12 está sempre co-

nectada ao ar ambiente da cabine, e, portanto, não há redução de pressão para abrir a en- trada de oxigênio e o usuário respira o ar com menos resistência e com as mesmas caracte- rísticas que o ar da cabine em termos de percentual de oxigênio, pressão etc.

O botão 40 retorna a sua posição inicial quando o usuário o libera, mas o pino 32 é mantido na posição rebaixada pela alavanca 42.

Quando a máscara de respiração está no modo de viagem e ocorre uma despres- surização da cabine, o comprimento da cápsula aneróide 48 aumenta devido à redução de pressão. Este aumento de comprimento empurra a alavanca 42 até destravar o pino 32, que retorna a sua posição inicial, movendo a alavanca 30 para liberar a válvula 18 de modo que o regulador sob demanda comece a regular a entrada de oxigênio.

Os versados na técnica compreendem que a mola 46 e a cápsula aneróide 48 cri- am duas forças opostas, e, portanto, a resistência da mola deve ser escolhida de forma que empurre a alavanca para a posição de trava quando a pressão da cabine estiver acima de um nível predeterminado, mas inferior à resistência da câmara aneróide quando a pressão da cabine estiver abaixo do nível predeterminado.

É particularmente vantajoso utilizar a mola 46 para calibrar o mecanismo para a particularidade da cápsula aneróide e da pressão predeterminada conforme exigido pelas normas de aviação.

O nível 42 também pode ser operado manualmente para destravar o pino 32 atra- vés de um botão (não representado). Esse botão de liberação é vantajosamente conectado ao botão de controle do regulador de modo que, quando o usuário escolher um modo dife- rente do modo de viagem, o nível 42 libere automaticamente o pino 32 e a válvula 18 seja destravada e retorne a seu modo normal de uso.

Embora a invenção tenha sido ilustrada e descrita em detalhes nos desenhos e na descrição anterior, tal ilustração e descrição devem ser consideradas apenas como exemplo ou ilustração, sem qualquer restrição; a invenção não se limita à concretização revelada.

Por exemplo, o botão 40 pode ser um botão rotativo ou outro mecanismo de acio- namento.

Em outra concretização, a Figura 4, o mecanismo de retenção da válvula 18 na po- sição aberta se baseia em um eletroímã 50. A corrente elétrica para o eletroímã é derivada, por exemplo, de um microfone disposto na máscara de respiração para permitir que o tripu- lante se comunique com os outros tripulantes e com as pessoas do controle de vôo, ou de uma conexão elétrica específica com o mecanismo de alimentação da aeronave.

O eletroímã 50 desliza para dentro de uma parte fixa 54 e é mantido separado da válvula 18 por uma mola 56. A válvula 18 contém uma parte magnética 58, tal como um pino feito de ferro. Para iniciar o modo de viagem, basta o usuário pressionar o eletroímã 50 em direção à válvula 18 por meio de um botão 60. Como a válvula 18 contém uma parte magné- tica 58, quando o eletroímã está próximo da válvula 18, a válvula 18 fica presa ao eletroímã pelo campo magnético. Após o usuário liberar o botão 60, o eletroímã retorna a sua posição inicial e mantém a válvula 16 na posição aberta. Para liberar a válvula 16, o meio de detec- ção de pressão 52, por exemplo, uma cápsula aneróide, ou o usuário, por meio de uma cha- ve 64, só precisa suprimir o campo magnético pela abertura do circuito elétrico 62

Em outra concretização, o eletroímã pode ser substituído por um ímã feito de algum material imantado. Tal concretização é revelada com referência às Figuras 5, 6 e 7. No mo- do normal, na Figura 5, a válvula de expiração 18 compreende uma haste 70 com uma área magnética 72 em seu lado oposto. Uma mola 74, entre a válvula 18 e uma parte fixa 76, é calibrada para manter a válvula em seu modo normal, isto é, para permitir que a válvula se abra quando o usuário expira. Uma caixa magnética 78 desliza na parte fixa 76 e é afastada 5 da área magnética 72 por uma segunda mola 80. A caixa magnética 78 contém uma cápsula aneróide 82 com uma haste pequena 84 para sair da caixa magnética através de um orifício 86 quando a câmara aneróide aumenta de tamanho devido à redução de pressão. Uma ala- vanca 88 é mantida na posição inativa por uma terceira mola 90.

Para colocar o regulador no modo de viagem, na Figura 6, o usuário pressiona a caixa magnética 78 até a área magnética 72 se aderir a ela. Em seguida, o usuário libera a caixa magnética, que retorna a sua posição inicial com a pressão exercida pela mola 80, trazendo com ela a válvula 18 que é mantida na posição aberta.

Se a pressão da cabine cair abaixo de um nível predeterminado, a Figura 7, o ta- manho da cápsula aneróide 82, o que expulsa a haste pequena 84 e a área magnética 72 é liberada da caixa magnética 78. A mola 74 empurra a válvula 18 para sua posição normal.

Se o usuário desejar retornar ao modo normal, ele pressiona a alavanca 88 para desgrudar a área magnética 72 da caixa magnética 78.

Nas figuras 8 e 9, a válvula de expiração 18 é ilustrada na mesma posição que na Figura 2 em relação a uma quarta concretização.

Em torno do mesmo eixo geométrico que a válvula 18, um disco de suporte flexível

100 tem uma forma circular com 6 dedos 102.

Na extremidade distai de cada dedo 102 em relação ao centro do disco, uma área semiesférica 104 entra em contato com a válvula 18 com fricção reduzida.

Em cada dedo 102, uma peça de transmissão rígida 106 conecta a extremidade distai à superfície externa de uma catraca 108, de modo que, quando o disco da catraca gira ao redor do eixo geométrico comum da válvula 18 e do suporte flexível 18, a peça de trans- missão 108 deslize ao longo da superfície externa de um dente a partir de uma posição pró- xima do eixo geométrico para uma posição afastada do eixo geométrico. Como cada dedo

102 é flexível, mas não elástico, esse movimento gera um movimento vertical e ascendente da extremidade dista do dedo e, portanto, a válvula 18 é empurrada para cima pela área 104.

A catraca 108 é girada através de um pino 110 que empurra um braço 112 conec- tado rigidamente ao disco 108 e retorna a sua posição inicial por uma mola de retorno (não representada).

Uma Iingueta 114 mantém a catraca na posição pressionada.

Uma alavanca 116, que gira em torno de um eixo geométrico 118, pode ser pres- sionada por um impulsor de pino 120 ou por uma cápsula aneróide 122 para liberar a Iingue- ta 144 de modo que a catraca 108 retorne a sua posição inicial.

Portanto, quando o usuário desejar colocar o regulador no modo de viagem ou “flu- xo zero”, basta pressionar o botão 110. A catraca 108, que atua como um came, transforma seu movimento rotativo em um movimento vertical das extremidades distais dos dedos 102 empurrando a válvula 18 para uma posição sempre aberta.

O mecanismo é mantido nesta posição pela Iingueta 114.

Para liberar o sistema para sua posição inicial, o usuário pressiona o impulsor do pino 120 diretamente, ou, mais preferencialmente, por meio de um seletor manual (não re- presentado) do modo de uso do regulador. O impulsor do pino 120 libera a Iingueta 114 a- través da alavanca 116.

Portanto, quando o usuário seleciona o modo de “emergência” ou o modo “100%”, a Iingueta 114 é liberada automaticamente a válvula retorna para sua posição normal.

A mesma alavanca é usada para liberar o sistema quando a pressão da cabine está abaixo de um nível predeterminado através da cápsula aneróide 122.

Em uma concretização específica, o botão 110 é conectado ao braço 112 de modo

que sua outra extremidade possa ser usada como um indicador táctil do modo do regulador.

Outras variações das concretizações reveladas podem ser concebidas e realizadas pelos versados na técnica mediante a prática da invenção reivindicada, o estudo dos dese- nhos, da revelação e das reivindicações em anexo. Nas reivindicações, o termo "compreen- dendo" não exclui outros elementos e o artigo indefinido "um" ou "uma" não exclui o plural.

Claims (12)

1. Máscara de respiração (1) para tripulantes de aeronave compreendendo um re- gulador sob demanda (4), o referido regulador compreendendo uma entrada (14) conectada a uma fonte de gás respirável e uma saída (16) para exaurir o gás respirável, a referida saí- da tendo uma abertura controlada por uma válvula móvel (18) que assume uma posição aberta quando o tripulante expira e uma posição fechada quando o tripulante inspira, CARACTERIZADA pelo fato de que a referida máscara de respiração compreende meios de trava (30), operáveis pelo referido tripulante, para travar a referida válvula na posição aberta, os referidos meios de trava compreendendo um meio de destravamento (42, 46, 48) para liberar a referida válvula quando a pressão da cabine estiver abaixo de um valor prede- terminado.

2. Máscara de respiração, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADA pe- lo fato de que os referidos meios de destravamento compreendem uma cápsula aneróide (48) cujo comprimento se altera em resposta à alteração na pressão da cabine, a referida alteração de comprimento acionando um mecanismo (42, 32, 30) para liberar a referida vál- vula.

3. Máscara de respiração, de acordo com a reivindicação 2, CARACTERIZADA pe- lo fato de que o referido meio de trava compreende uma primeira alavanca (30) tendo uma posição em que a referida alavanca trava a referida válvula na posição aberta, a referida primeira alavanca sendo movida para a referida posição por um botão (40) acionado pelo tripulante e a referida primeira alavanca sendo travada na referida posição pela segunda alavanca (42) acionada por uma mola (46).

4. Máscara de respiração, de acordo com a reivindicação 3, CARACTERIZADA pe- lo fato de que a referida segunda alavanca (42) está girando em torno de um eixo geométri- co (44), a mola (46) e a cápsula aneróide (48) estando em cada lado da alavanca para gerar forças opostas.

5. Máscara de respiração, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADA pe- lo fato de que o referido meio de trava compreende um eletroímã (50) e a referida válvula (18) compreende uma parte magnética (58) de modo que o eletroímã mantenha a referida válvula na posição aberta por um campo magnético.

6. Máscara de respiração, de acordo com a reivindicação 5, CARACTERIZADA pe- lo fato de que o referido eletroímã é alimentado por um circuito elétrico (62) e o referido meio de destravamento compreende uma cápsula aneróide adaptada para abrir o referido circuito elétrico quando a pressão da cabine for inferior a um valor predeterminado.

7. Máscara de respiração, de acordo com a reivindicação 5 ou 6, CARACTERIZADA pelo fato de que o referido eletroímã pode ser movido pelo tripulante a partir de uma primeira posição, distante da válvula (18), para uma segunda posição, próxima da válvula.

8. Máscara de respiração, de acordo com a reivindicação 7, CARACTERIZADA pe- lo fato de que o eletroímã é retido na primeira posição por uma mola (56).

9. Máscara de respiração, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADA pe- Io fato de que o referido meio de trava compreende um ímã (78) e a referida válvula (18) compreende uma parte magnética (72) de modo que o eletroímã mantenha a referida válvu- la na posição aberta por um campo magnético.

10. Máscara de respiração, de acordo com a reivindicação 9, CARACTERIZADA pelo fato de que o referido meio de destravamento compreende uma cápsula aneróide (82) adaptada para afastar a parte magnética (72) do ímã (78) quando a pressão da cabine for inferior a um valor predeterminado,

11. Máscara de respiração, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, CARACTERIZADA pelo fato de que o referido meio de trava compreende um disco de su- porte (100) com dedos flexíveis (102), os referidos dedos tendo uma extremidade distai (104) móvel entre uma primeira posição na qual a referida válvula móvel (18) encontra-se livre para se mover e uma segunda posição que mantém a referida válvula móvel (18) na posição aberta; e o referido meio de trava adicionalmente compreende uma catraca giratória (108) que atua como um came para transformar o movimento rotativo da catraca em um movimento de translação dos dedos (102) entre a primeira e a segunda posição.

12. Máscara de respiração, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADA pelo fato de que os meios de destravamento são ativados automaticamente quando o tripu- lante seleciona outro modo de uso do regulador.