BRPI0722230A2

BRPI0722230A2 - Método para aplicar um remendo de reparo em uma porção danificada de um pneu, e, remendo de reparo de pneu

Info

Publication number: BRPI0722230A2
Application number: BRPI0722230-0A
Authority: BR
Inventors: E Bruce Colby; Cesar Enrique Zarak
Original assignee: Michelin Soc Tech; Michelin Rech Tech
Priority date: 2007-11-29
Filing date: 2007-11-29
Publication date: 2014-06-03
Also published as: WO2009070165A1; EP2225095A1; US10035313B2; US20100258229A1; EP2225095A4; EP2225095B1; BRPI0722230A8

Description

“MÉTODO PARA APLICAR UM REMENDO DE REPARO EM UMA PORÇÃO DANIFICADA DE UM PNEU, E, REMENDO DE REPARO DE PNEU"

FUNDAMENTOS DA INVENÇÃO Campo da Invenção

Esta invenção diz respeito no geral a remendos de reparo de pneus e, mais especificamente, a remendos de reparo de pneus que têm uma camada de união para aplicação a uma porção danificada de um pneu. Descrição da Tecnologia Relacionada

É sabido que pneus são suscetíveis a danos. Tal dano pode ocorrer quando um pneu encontra um caldeirão, um meio-fio ou detritos na estrada, tais como pregos, vidros ou pedras, ou durante a montagem ou desmontagem do pneu, fabricação ou manuseio do pneu. Tal dano pode ocorrer no lado de dentro ou no lado de fora do pneu, ou pode estender-se através do pneu, tal como uma perfuração. Dano pode ocorrer em qualquer lugar ao longo do pneu, tal como ao longo das áreas da correia ou costado.

Durante o reparo da porção danificada de um pneu, um remendo pode ser usado para cobrir e selar a porção danificada. Um remendo pode ser feito de vários tipos de materiais, tais como materiais de borracha e polimérico. A porção danificada pode ser pré-impregnada antes da aplicação do remendo. Por exemplo, a área pode ser limpa, sujeira e qualquer material danificado removidos, e um adesivo ou agente de união aplicado. Uma vez aplicado na porção danificada, o remendo pode ser adesivamente afixado ou curado no pneu.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO

Modalidades particulares da presente invenção incluem métodos e aparelho para reparar uma porção danificada de um pneu. Modalidades particulares da presente invenção incluem métodos para aplicar um remendo de reparo a uma porção danificada de um pneu, os métodos tendo etapas que incluem posicionar de forma removível o remendo em uma posição de reparo sobrepondo a porção danificada, o remendo incluindo uma camada protetora que cobre a superfície de união, e a camada protetora compreendendo uma ou mais folhas protetoras que têm uma dobra para 5 formar as camadas de folha interna e externa. Outras etapas podem incluir puxar uma aba para remover uma folha protetora para descobrir pelo menos uma porção inicial da superfície de união, enquanto o remendo está na posição de reparo, a aba sendo associada com a camada da folha externa da folha protetora, e pressionar a superfície de união descoberta para contato 10 com o pneu.

Modalidades particulares da presente invenção podem incluir um remendo de reparo de pneu que inclui um corpo que tem uma superfície de união. O remendo também inclui uma camada protetora que cobre a superfície de união, a camada protetora compreendendo uma ou mais folhas 15 protetoras, cada folha incluindo uma dobra para prover uma camada de superfície interna cobrindo pelo menos uma porção da superfície de união e uma camada de folha externa que estende-se em uma direção para fora do remendo. O remendo inclui adicionalmente uma aba associada com a camada da folha externa, a aba estendendo-se além de uma extremidade do corpo do 20 remendo.

Os objetivos, recursos e vantagens apresentados da invenção, e outros mais, ficarão aparentes a partir das descrições mais detalhadas seguintes de modalidades particulares da invenção, ilustradas no desenho anexo, em que números de referência iguais representam partes iguais da invenção.

DESCRIÇÃO RESUMIDA DOS DESENHOS

A figura 1 é uma vista em perspectiva de topo de um remendo de reparo de pneu de acordo com uma modalidade da invenção.

A figura 2 é uma vista em perspectiva de base do remendo de reparo de pneu mostrado na figura 1. A figura 3 é uma vista em perspectiva de base de uma outra modalidade de um remendo de reparo de pneu de acordo com uma modalidade da invenção.

A figura 4 é uma vista lateral de uma modalidade do remendo de reparo de pneu mostrado na figura 1, o reparo localizado por cima de uma porção danificada de um pneu.

A figura 5 é uma vista lateral do remendo mostrado na figura

4, em que uma das folhas protetoras do remendo está sendo removida de acordo com uma modalidade da invenção.

A figura 6 é uma vista lateral do remendo mostrado na figura

5, em que uma das folhas protetoras do remendo está praticamente removida de acordo com uma modalidade da invenção.

A figura 7 é uma vista lateral do remendo mostrado na figura

6, em que uma segunda folha protetora está sendo removida de acordo com uma modalidade da invenção.

A figura 8 é uma vista lateral do remendo mostrado na figura

7, em que a segunda folha protetora está removida e a superfície de união do remendo completamente encaixada no pneu, de acordo com uma modalidade da invenção.

A figura 9 é uma vista de topo de um remendo de pneu cobrindo uma porção danificada que tem uma área rebaixada, de acordo com uma modalidade da invenção.

A figura 10 é uma vista em seção transversal da seção A-A da figura 9, mostrando o remendo antes da remoção de qualquer folha protetora, de acordo com uma modalidade da invenção.

A figura 11 é uma vista de extremidade do remendo mostrado na figura 10, em que as seções centrais da camada protetora foram removidas para colocar as porções centrais da superfície de união em contato com o pneu de acordo com uma modalidade da invenção.

A figura 12 é uma vista de extremidade do remendo mostrado na figura 10, em que um par de seções laterais da camada protetora foi removido para colocar as porções correspondentes da superfície de união em contato com o pneu.

A figura 13 é uma vista de extremidade do remendo mostrado na figura 10, em que o par restante de seções laterais da camada protetora foi removido para colocar as porções restantes da superfície de união em contato com o pneu.

DESCRIÇÃO DETALHADA DE MODALIDADES PARTICULARES

Modalidades particulares da presente invenção provêm métodos e aparelho para reparar uma porção danificada de uma carcaça de pneu, tal como, por exemplo, uma área da correia ou costado.

É normalmente sabido que pneus podem se danificar. Dano pode ocorre no lado de dentro ou lado de fora de um pneu. Adicionalmente, um pneu pode ser perfurado, por meio do que o dano atravessa o pneu. Qualquer tal dano pode ser atribuído, por exemplo, ao encontro de sujeira na estrada, montagem ou desmontagem, ou transporte e manuseio do pneu.

Quando pneus danificam, as porções danificadas podem ser 20 reparadas. Um método de reparar pneus inclui aplicar um remendo de reparo. O remendo de reparo é geralmente usado para cobrir e selar uma porção danificada. Um remendo pode geralmente incluir uma superfície de união, que pode se coberta por uma camada protetora. A superfície de união, por exemplo, pode formar parte de uma camada curada ou não curada de material 25 de borracha ou polimérico natural ou sintético, curado ou não curado, ou pode compreender um adesivo aplicado a uma superfície do remendo. Antes de aplicar um remendo, a porção danificada pode ser avaliada e preparada para aplicação do remendo. Por exemplo, sujeira e porções danificadas do pneu podem ser removidas da porção danificada. Isto pode incluir remover uma ou mais camadas de material do pneu. A porção danificada pode também ser limpa com um solvente ou outro agente de limpeza antes da aplicação do remendo.

Adicionalmente, um ou mais gabaritos podem ser usados para avaliar o tamanho e extensão da porção danificada, e para isolar ou limitar a área a ser preparada, coberta ou de outra forma assistida. O gabarito pode também ser usado para determinar o tamanho do remendo de reparo, já que o tamanho do remendo pode estar associado com o tamanho de cada gabarito. Em um exemplo, os tamanhos de remendo são pré-determinados e um gabarito é usado para relacionar o tamanho da porção danificada com um tamanho de remendo padrão correspondente. Em um outro exemplo, um gabarito pode ser usado para determinar o tamanho da porção danificada, e um remendo pode ser cortado ou formado para prover um tamanho de remendo desejado para reparar a porção danificada. Antes da aplicação do remendo, um agente de união, tal como cimento de pneu, pode ser aplicado na porção danificada para promover união entre o remendo e o pneu. Este agente de união assiste finalmente na geração de uma união substancialmente permanente entre o remendo e o pneu. Qualquer agente de união pode ser usado, tais como aqueles conhecidos pelos versados na técnica, que podem ser selecionados, quando desejado, de forma a ser compatíveis com a camada de união, o pneu e/ou qualquer método de cura que pode ser usado para completar o processo de reparo.

Durante aplicação do remendo no pneu por meio da superfície de união, pode ser desejável aplicar o remendo em uma orientação ou posição 25 particular. A obtenção de uma orientação de remendo particular para reparar a porção danificada (isto é, a "posição de reparo") pode ser difícil durante a exposição da superfície de união antes de conseguir tal orientação. A dificuldade pode surgir por causa da adesão ou união inicial que se forma quando a superfície de união faz contato com o pneu, que pode tomar qualquer realinhamento ou remoção do remendo difícil sem danificar o remendo e/ou o pneu. Por exemplo, quando se tenta posicionar precisamente um remendo por cima de uma porção do pneu danificada, o remendo pode despretensiosamente entrar em contato e aderir prematuramente no pneu antes de o remendo ser devidamente orientado em uma posição de reparo. Em um outro exemplo, ar indesejado pode ficar aprisionado entre o remendo e o pneu, se a superfície de união despretensiosamente fizer contato com o pneu em locais separados para causar uma folga entre o remendo e o pneu (isto é, o remendo forma uma ponte na superfície do pneu). Esta ponte em geral aprisiona ar na folga, que pode não ser completamente removido. A formação da ponte pode ser mais provável quando se tenta reparar superfícies curvas que normalmente existem ao longo de um pneu, já que pode ser mais fácil formar ponte em uma superfície curva. Portanto, pode ser desejável primeiramente posicionar o remendo em uma posição de reparo sobre a porção danificada antes de preparar o remendo para aplicação no pneu.

Para ajudar na descrição de várias modalidades da invenção, o remendo de reparo é definido com um comprimento e uma largura, independente da forma do remendo. A direção longitudinal refere-se à direção, ao longo do remendo, na qual uma folha protetora ou dobra desloca 20 quando está sendo removida por meio de uma aba associada. Portanto, a dobra de cada tal folha estende-se em uma direção transversal à largura do remendo. Com referência à figura 1, o comprimento ou direção longitudinal do remendo e seus componentes é referido como L, enquanto a largura ou direção transversal do remendo e seus componentes é referida como W.

Modalidades particulares da presente invenção incluem

métodos de aplicar um remendo de reparo a uma porção danificada de um pneu. Modalidades particulares de tais métodos podem incluir a etapa de posicionar de forma removível o remendo em uma posição de reparo sobrepondo a porção danificada, o remendo incluindo uma camada protetora que cobre substancialmente uma superfície de união, e a camada protetora compreendendo uma ou mais folhas protetoras com uma dobra para formar camadas de folha intera e externa. Percebe-se que a superfície de dobramento de um remendo de pneu pode aderir ou unir substancialmente no pneu quando 5 colocada em contato com ele, dificultando o realinhamento ou reposicionamento do remendo em uma posição de reparo sem danificar o pneu ou o remendo. Depreende-se que o remendo pode incluir uma camada protetora que no geral cobre a superfície de união do remendo, mantendo assim as propriedades de união da superfície e isolando a superfície de união 10 para impedir contato prematuro com o pneu ou qualquer outro objeto. Dessa maneira, um usuário pode posicionar de forma ajustável o remendo em uma posição de reparo que sobrepõe (isto é, fica por cima, em contato) a porção do pneu danificada. No posicionamento do remendo, um usuário pode agora deslizar, levantar ou de outra forma transladar o remendo em relação ao pneu 15 enquanto em contato com ele. Em uma modalidade exemplar, a posição do remendo de reparo pode orientar o remendo para estender-se longitudinalmente em uma direção radial através do pneu, ou seja, em uma direção substancialmente perpendicular ao plano que contém cada um dos talões do pneu. Entretanto, contempla-se que a posição do reparo possa 20 orientar o remendo para estender-se longitudinalmente em qualquer outra direção entre uma direção circunferencial (longitudinal), inclusive, e a direção radial do pneu.

A camada protetora pode compreender uma ou mais folhas protetoras dobradas, as dobras formando uma camada de folha interna e uma 25 camada de folha externa. A camada de folha interna pode fazer contato com a superfície de união do remendo, enquanto a camada de folha externa estende- se da dobra em uma direção sobre a camada interna e em direção a uma borda externa do remendo. Em uma modalidade exemplar de um remendo para uso com este método, mostrado nas figuras 1-2, um remendo 10 inclui uma camada protetora 20 que cobre uma superfície de união 24, a camada protetora incluindo folhas 32 com uma dobra 33 para formar a camada interna 34a e a camada externa 34b. O remendo exemplar 10 é discutido com detalhes a seguir.

5 Os métodos podem incluir adicionalmente a etapa de puxar

uma aba para remover uma folha protetora para descobri pelo menos uma porção da superfície de união enquanto o remendo está em contato com o pneu (a posição do reparo), a aba sendo associada com uma camada de folha externa da folha protetora. Uma vez que seja determinado que o remendo de 10 reparo está em uma posição de reparo, ou seja, a posição desejada para reparar a porção do pneu danificada, o remendo pode então ser preso no pneu. Antes de prender o remendo no pneu, pelo menos uma porção da camada protetora é removida para expor ou descobrir pelo menos uma porção (primeira ou inicial) da superfície de união, ao mesmo tempo mantendo no 15 geral o remendo em contato com o pneu, e no geral na posição de reparo. A remoção da folha pode ser conseguida puxando uma aba associada com a folha protetora. No geral, uma aba é associada com a camada de folha externa de uma folha protetora, de maneira tal que, quando a aba é puxada, a dobra move-se para a aba associada e faz com que a camada de folha interna se 20 separe da camada de união. Mantendo-se no geral o remendo na posição de reparo, uma porção do remendo pode ser levantada para acessar uma aba, ou pode ser levantada por causa das forças externas exercidas na aba durante a remoção de uma folha protetora. Contempla-se que a aba pode compreender a camada externa, ou formar parte dela, ou a aba pode ser anexada 25 operacionalmente na acamada externa. Contempla-se que uma única aba possa ser associada com uma ou mais folhas, e que uma aba possa estender-se de uma extremidade do remendo, para facilitar o acesso, ou possa permanecer sob as bordas externas do remendo, ou dentro delas. Na modalidade exemplar de um remendo mostrado nas figuras 1-2, o remendo exemplar 10 inclui abas 36 que são associadas com a camada extema 34b, em que as abas 36 formam uma porção da camada extema 34b. As figuras 5-6, em uma modalidade exemplar, no geral descrevem a etapa de pressionar, de acordo com os métodos aqui descritos. Uma explanação mais detalhada é dada a seguir.

Os métodos podem incluir adicionalmente a etapa de

pressionar a superfície de união descoberta para contato como pneu. A pressão da superfície de união descoberta para contato com o pneu facilita a união entre o pneu e o remendo. Modalidades particulares podem incluir realizar a etapa de puxar depois de realizar a etapa de posicionar de forma removível o remendo em uma posição de reparo. Modalidades particulares podem também incluir, como parte da etapa de pressionamento, realização da etapa de pressionamento durante a etapa de puxar, em que a superfície de união descoberta é pressionada contra o pneu à medida que a superfície de união é descoberta por meio da etapa de puxar. Modalidades particulares, como parte da etapa de pressionar, podem também incluir realizar a etapa de pressionar que ocorre durante a etapa de puxar, em que a superfície de união descoberta é pressionada para contato com o pneu perto da dobra e continua ser pressionada perto da dobra à medida que a dobra translada através do remendo durante remoção da folha protetora. O pressionamento da superfície de união descoberta para contato com o pneu à medida que ela está sendo descoberta pode ser benéfico para minimizar a quantidade de ar que pode ficar aprisionado entre o remendo e o pneu. Pressionando-se a superfície de união para contato com o pneu com a dobra móvel à medida que ela expõe a superfície de união, qualquer ponte entre a superfície de união e o pneu é reduzida, se não substancialmente eliminada. Essas modalidades tentam

r

limitar ou impedir qualquer ponte de ar entre o remendo e o pneu. E contemplado que a superfície de união possa ser pressionada à mão, por rolos, ou pedaço de pano, ou qualquer outro dispositivo conhecido pelos versados na técnica. As modalidades particulares da etapa de pressionar e a etapa de puxar são no geral mostradas nas figuras 4-8 em uma modalidade exemplar. Nas figuras, a figura 4 mostra no geral um remendo exemplar 10 posicionado em uma posição de reparo. De acordo com a etapa de puxar, a figura 5 mostra uma aba 36 sendo puxada por meio da força F para começar a remoção de uma folha 32. De acordo com a etapa de pressionar, uma força P está sendo aplicada pelos mecanismos 50 para pressionar a superfície de união 24 contra o pneu 40. O mecanismo 50 pode compreender qualquer dispositivo conhecido de aplicar pressão ou força, como anteriormente descrito, que pode incluir uma mão, rolo, ou pedaço de pano. Na modalidade exemplar, a figura 6 mostra a superfície de união 24 sendo pressionada para contato com o pneu 40 à medida que a folha 32 está sendo removida. Os métodos aqui descritos podem incluir adicionalmente a etapa de repetir as etapas de puxar e pressionar até que a camada protetora seja substancialmente removida do remendo. Com referência à modalidade exemplar mostrada na figura 7, uma vez que a primeira folha 32 tenha sido removida, uma segunda folha 32 pode então ser removida e pressionada para contato com o pneu 40 de acordo com modalidades particulares dos métodos aqui descritos. Depois que a segunda folha 32 tiver sido removida, nesta modalidade exemplar, o remendo 10 fica em contato total com o pneu 40 para facilitar reparo da porção danificada, como mostrado na figura 8. Deve-se notar que a etapa de repetição pode não ser necessária para expor completamente a superfície de união, já que um remendo 10 só pode incluir uma folha 32 que estende-se através do comprimento do remendo, por meio do que a dobra no geral desloca de uma extremidade à outra durante a remoção da folha 32.

Em modalidades particulares, um remendo pode incluir uma ou mais folhas de rebaixamento, as folhas de rebaixamento sendo folhas protetoras dimensionadas para se ajustar através de pelo menos uma porção de uma área rebaixada na porção do pneu danificada. Em uma modalidade, cada folha de rebaixamento tem uma largura, de maneira tal que uma ou mais folhas de rebaixamento tenham uma largura coletiva que aproxima-se da largura da área rebaixada. Modalidades particulares dos métodos aqui descritos podem incluir, como parte das etapas de puxar e pressionar, a 5 remoção de uma ou mais folhas de rebaixamento e pressionamento das porções da superfície de união correspondente de acordo com as etapas de puxar e pressionar antes de remover qualquer outra da uma ou mais folhas protetoras de acordo com a etapa de puxar. Em uma modalidade exemplar, as figuras 9-13 mostram certas etapas completadas na aplicação de um remendo 10 exemplar 10 em uma área rebaixada 44, de acordo com os métodos aqui descritos. O remendo exemplar mostrado na figura 9 está sobrepondo uma área rebaixada exemplar 44. Uma vista em seção transversal da figura 9 está mostrada na figura 10. A figura 11 mostra a folha rebaixada 38 removida antes das outras folhas protetoras não rebaixadas 32 serem removidas. Isto 15 permite que ar escape da área rebaixada 44 durante a aplicação da superfície de união associada com a folha rebaixada 38. Também nesta modalidade exemplar, a folha de rebaixamento 38 tem no geral a largura w da área rebaixada 44. Entretanto, se a folha rebaixada 38 tivesse uma largura maior que w da área rebaixada 44, ou se as folhas protetoras adjacentes 32 fossem 20 aplicada antes da aplicação na superfície de união da folha rebaixada, como mostrado, a probabilidade de aprisionamento de ar na área rebaixada 44 pode aumentar. Em outras modalidades, é contemplado que mais de uma folha de rebaixamento 38 possa ser usada para atingir a largura aproximada da área de rebaixamento 44. A área de rebaixamento 44 pode ser envolva ou circunscrita 25 por uma superfície lateral chanfrada 46 e, em uma modalidade, uma ou mais folhas de rebaixamento 38 se ajustam na largura w da área rebaixada 44 sem estender-se sobre nenhuma superfície lateral chanfrada 46.

Entende-se também que a provisão de múltiplas folhas através da largura do remendo 10 pode ser benéfico em aplicações de área não rebaixada. Por exemplo, a aplicação de um remendo a uma superfície curva pode ser difícil, especialmente quando se tenta evitar qualquer ponte do remendo através da superfície curva. Portanto, com a provisão de folhas protetoras mais estreitas 32, o risco de formação de ponte pode ser reduzido, 5 já que a folha mais estreita 32 pode cobrir uma curvatura menor.

Nas etapas de puxar e pressionar, o remendo pode ser manipulado para desviar ligeiramente de sua posição de reparo, mas isto se dá em virtude, por exemplo, de o alinhamento inicial não poder ter sido tão preciso quanto se acreditava inicialmente, e/ou em virtude de o material do 10 remendo e/ou o pneu ser elástico e deformável. Uma meta pode ser colocar inicialmente o remendo na porção do pneu danificada, e subsequentemente mover e alinhar o remendo em tomo da porção danificada de acordo com a necessidade para alinhar o remendo em uma posição de reparo geral. Durante as etapas de puxar e pressionar, por exemplo, a elasticidade do remendo e/ou 15 a deformação do pneu podem fazer com que o remendo desvie da posição de reparo inicial, ou pode-se perceber que ligeiros ajustes podem ser desejados à medida que o remendo é pressionado para contato com a porção do pneu danificada.

Os métodos aqui descritos são usados para aplicar um remendo de pneu a uma porção de pneu danificada. Modalidades exemplares de um remendo de pneu para uso em tais métodos são discutidas com mais detalhes a seguir.

Um remendo de pneu 10 para uso nos métodos aqui descritos está mostrado no geral nas figuras 1-2, e pode incluir um corpo 20 e uma 25 camada protetora 30. O remendo 10 pode compreender qualquer forma desejada, tais como um retângulo, quadrado, círculo ou oval. O remendo 10 pode também compreender qualquer tamanho desejado. É contemplado que a área danificada possa ser preparada para atender o tamanho e forma de um remendo de pneu 10, ou o remendo 10 pode ser cortado ou de outra maneira formado no tamanho e forma desejados para reparar a porção danificada. É também contemplado que o remendo 10 possa ficar arranjado de qualquer maneira em relação ao pneu 40. Em uma modalidade, o remendo 10 fica arranjado em relação ao pneu 40 de maneira que o remendo 10 estenda-se em uma direção longitudinal radialmente (lateralmente) entre os talões do pneu 40 (isto é, em uma direção que é perpendicular a um plano que contém um dos talões do pneu). É contemplado que o remendo 10 possa ficar alinhado em qualquer outra orientação, tal como longitudinalmente em uma direção circunferencial (longitudinal), ou qualquer direção angular entre as direções radial e circunferencial. Pode ser desejável arranjar o remendo 10 em um ângulo relativo às direções radial e circunferencial para orientar qualquer tecido de reforço dentro do remendo 10 com relação a um ou mais tecido ou material de reforço dentro do pneu 40.

O corpo 20 no geral provê a estrutura para reparar a porção danificada. A formação e construção do corpo 20 é no geral bem conhecida pelos versados na técnica. A camada protetora 30 no geral cobre uma superfície de união 24 do corpo 20, e pode impedir qualquer degradação ou aplicação não intencional da superfície de união 24. Como mostrado nas figuras 1-2, uma modalidade exemplar do corpo 20 inclui uma superfície superior 22, e uma superfície de união 24 localizada ao longo da camada de união 28. Com relação à superfície superior 22, uma força de pressão pode ser aplicada nela por um mecanismo 50 para conseguir as várias modalidades da etapa de pressionamento dos métodos aqui descritos, e como mostrado em uma modalidade exemplar nas figuras 5-7.

Entende-se que o corpo 20 pode ser formado de uma ou mais camadas de material. Tal material pode compreender qualquer material desejado, tal como, sem limitação, material de borracha ou polimérico, curado ou não curado, que inclui borracha de estireno butadieno (SBR). Adicionalmente, cada tal material e, portanto, cada camada pode ser reforçada com várias substâncias, tais como, sem limitações, náilon, aramida ou tecido de poliéster. Portanto, cada camada do corpo, incluindo a camada de união 24, pode ser uma camada reforçada. Na modalidade exemplar mostrada nas figuras, o corpo 20 inclui uma camada reforçada 26 além de uma camada de 5 união 28. Nesta modalidade, a superfície de união 24 no geral compreende uma superfície de camada de união 28. Entretanto, é contemplado, em outras modalidades, que a superfície de união 24 possa em vez disso compreender um adesivo ou agente de união aplicado a uma superfície da camada de união 28.

A camada protetora 30 no geral compreende uma ou mais

folhas 32. Se múltiplas folhas forem providas através da largura do remendo

10, por exemplo, como mostrado na figura 3, cada folha 32 pode ser individualmente colocada ou arranjada sobre o remendo 10, ou cada folha 32 pode ser particionada ou cortada de uma folha maior 32. Cada folha 32 pode 15 ser feita de um material, ou revestida com um material que não une ou adere permanentemente na superfície de união 24, ou qualquer agente de união 42 localizado no pneu 40, já que a folha 32 tem que ser razoavelmente capaz de ser removida da camada de união 24 e de uma superfície do pneu revestida com um agente de união. Dessa maneira, é contemplado, sem limitações, que 20 cada folha 32 possa ser feita de poliésteres ou plásticos, que incluem, sem limitações, plásticos sem óleo e sem silicone.

Cada folha 32 no geral inclui uma dobra 33, dessa forma arranjando ou transformando cada folha 32 em uma camada de folha interna 34a e uma camada de folha extema 34b. Uma dobra 33 pode ser localizada ou 25 orientada da maneira desejada através do remendo 10. Na modalidade exemplar mostrada nas figuras, dobras opostas 33 ficam localizadas centralmente ao longo do comprimento do remendo 10, e estendem-se através da largura em relação de apoio. E contemplado que uma dobra 33 pode existir, tal como quando existe somente uma folha 32. A camada intema 34a no geral encaixa a superfície de união 24, enquanto a camada extema 34b no geral estende-se da dobra 33 em direção a uma borda extema do corpo 20. A camada extema 34b pode ou não estender-se além de uma borda extema do corpo 20, e pode ou não consistir 5 em uma aba 36. Nas modalidades exemplares mostradas nas figuras, a camada extema 34b estende-se além dos limites ou bordas externos do corpo 20 e, portanto, é exposta externamente para formar a aba 36. Como mostrado nas figuras 4-8, em uma modalidade exemplar, um adesivo não permanente

35 pode ser colocado entre as camadas intema e extema 34a, 34b para manter a orientação dobrada de cada folha 32. Qualquer tal adesivo conhecido pelos

versados na técnica pode ser usado para atingir o propósito exposto.

Uma aba 36 pode existir para um usuário pegar e puxar uma folha 32 para sua remoção. A aba 36 pode compreender uma extremidade da camada extema 34b, ou pode ser uma forma separada operacionalmente anexada na camada extema 34b. A aba 36 pode também estender-se para fora do corpo 20, como mostrado nas figuras, para prover fácil acesso à aba 36. Isto pode ser especialmente útil na manutenção do remendo 10 em uma posição de reparo na realização dos métodos aqui descritos, já que uma aba extema 36, como mostrado nas figuras, pode permitir a um usuário evitar qualquer elevação do remendo 10 depois que ele tiver sido colocado em uma posição de reparo desejada, que ajuda evitar qualquer movimento ou desvio subsequente do remendo 10 de sua posição de reparo. Entretanto, é contemplado que a aba 36 possa permanecer dentro dos limites do corpo 20 e, portanto, permanecer ao longo do lado de baixo do remendo 10, quando em uma posição de reparo. Em uma orientação como esta, um usuário primeiramente teria que levantar um lado do remendo 10 para acessar a aba

36 antes de remover uma folha 32, de acordo com os métodos aqui descritos.

Como mostrado nas figuras 9-13, é contemplado que um remendo 10 pode ser usado para reparar uma porção de pneu danificada com uma área rebaixada 44. Foi discutido que a área 44 pode ser formada removendo-se uma ou mais camadas de material do pneu 40, ou por outros danos ou defeitos associados com o pneu 40. Uma camada pode ser removida, por exemplo, quando a própria camada for danificada, ou se a remoção da 5 camada prover acesso a uma área danificada. Em uma modalidade exemplar, uma camada de pano-forro pode ser removida de um pneu antes da aplicação do remendo.

Em uma modalidade exemplar, tal como mostrado nas figuras

3 e 9-13, uma camada protetora 30 pode incluir uma ou mais folhas de rebaixamento 38. Cada folha de rebaixamento 38 pode ser uma folha protetora 32 que tem uma largura projetada para aproximar-se da largura w da área rebaixada 44, ou que deve ser combinada com outras folhas rebaixadas 38 para aproximar coletivamente da largura w da área rebaixada 44. Isto pode evitar a situação em que um remendo 10 contém uma folha protetora 32 que é mais larga que a área rebaixada 44, onde a aplicação da superfície de união correspondente 24 pode fazer a ponte na área 44 e aprisionar ar nela. Para também ajudar na remoção de ar da área rebaixada 44, as bordas da área 44 podem ser polidas, retificada ou de outra maneira modelada para formar uma borda chanfrada ou lisa 46 que provê uma transição mais gradual da área 44 para uma superfície extema do pneu 40.

Durante o reparo de porções de pneu danificadas, pode haver uma preocupação de que ar pode permear através da porção danificada. Em uma situação como esta, pode ser desejável prover um remendo que é maior que a área danificada, ou pelo menos a sua porção através da qual ar pode 25 permear. Uma situação como esta pode surgir durante o reparo de uma perfuração, já que ar pode permear para fora através da perfuração. Em uma outra modalidade exemplar, ar pode permear através de uma porção danificada, tal como onde uma camada do pneu é removida. Em uma modalidade como esta, a camada pode ser uma camada de pano-forro, que é no geral uma camada extema do pneu, no geral localizada ao longo do lado pressurizado ou interno do pneu, que pode proteger o pneu, impedindo qualquer permeação de ar através da construção do pneu. Por exemplo, o pano-forro pode ser formado de butila e pode estender-se em tomo das áreas 5 do costado ou talão do pneu. Portanto, quando se tenta reparar uma área onde uma camada de material foi removida (isto é, uma área rebaixada 44), pode ser desejável prover um remendo 10 com três ou mais folhas protetoras posicionadas através da largura do remendo, que está mostrada exemplarmente nas figuras 3 e 9-13. Isto provê material do corpo em qualquer 10 lado da folha de rebaixamento 38 para sobrepor as bordas da área rebaixada 44, que sela melhor a área 44 e impede qualquer permeação ou vazamento de ar em tomo do perímetro da área 44.

Embora esta invenção tenha sido descrita com referência a suas modalidades particulares, deve-se entender que tal descrição é apenas a título de ilustração, e não de limitação. Dessa maneira, o escopo e conteúdo da invenção devem ser definidos somente pelos termos das reivindicações anexas.

Claims

1. Método para aplicar um remendo de reparo em uma porção danificada de um pneu,o método caracterizado pelo fato de compreender: posicionar de forma removível o remendo em uma posição de reparo sobrepondo a porção danificada, o remendo incluindo uma camada protetora que cobre uma superfície de união, e a camada protetora compreendendo uma ou mais folhas protetoras que têm uma dobra para formar camadas de folhas intema e extema; puxar uma aba para remover uma folha protetora para descobrir pelo menos uma porção da superfície de união enquanto o remendo está na posição de reparo, a aba sendo associada com uma camada de folha extema da folha protetora; pressionar a superfície de união descoberta para contato com o pneu.

2. Método, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a etapa de puxar é realizada depois da etapa de posicionar de forma removível o remendo em uma posição de reparo.

3. Método, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a etapa de pressionar a superfície de união descoberta para contato com o pneu ocorre durante a etapa de puxar, em que a superfície de união descoberta é pressionada contra o pneu à medida que a superfície de união descoberta é descoberta por meio da etapa de puxar.

4. Método, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a etapa de pressionar ocorre durante a etapa de puxar, em que a superfície de união descoberta é pressionada para contato com o pneu perto da dobra e continua ser pressionada perto da dobra à medida que a dobra translada através do remendo durante a remoção da folha protetora.

5. Método, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que compreende adicionalmente: repetir as etapas de puxar e pressionar até que a camada protetora seja substancialmente removida do remendo.

6. Método, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a aba estende-se para fora além de uma extremidade longitudinal do remendo antes da etapa de puxar.

7. Método, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a aba compreende a camada de folha extema.

8. Método, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a porção danificada é pré-revestida com um agente de união antes da colocação do remendo na posição de reparo.

9. Método, de acordo com a reivindicação 6, caracterizado pelo fato de que a superfície de união forma uma porção de uma camada de união do remendo e é formada de borracha ou material polimérico não curado.

10. Método, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que uma ou mais das folhas protetoras é uma folha de rebaixamento, em que uma ou mais folhas de rebaixamento têm um comprimento e uma largura de maneira tal que uma ou mais folhas de rebaixamento tenham uma largura coletiva que aproxima-se da largura de uma área rebaixada na porção do pneu danificada.

11. Método, de acordo com a reivindicação 10, caracterizado pelo fato de que a área rebaixada tem uma superfície lateral chanfrada que estende-se em tomo da área rebaixada, de maneira tal que a largura coletiva de uma ou mais folhas de rebaixamento se ajuste à largura da área rebaixada sem estender-se até qualquer superfície lateral chanfrada.

12. Método, de acordo com a reivindicação 10, caracterizado pelo fato de que as folhas rebaixadas são a primeira de uma ou mais folhas protetoras removidas e pressionadas para contato com a área rebaixada nas etapas de puxar e pressionar.

13. Método, de acordo com a reivindicação 10, caracterizado pelo fato de que a uma ou mais folhas de rebaixamento são removidas e as porções de superfície de união correspondentes são pressionadas de acordo com as etapas de puxar e pressionar antes de qualquer outra de uma ou mais folhas protetoras ser removida de acordo com as etapas de puxar e pressionar.

14. Método, de acordo com a reivindicação 12, caracterizado pelo fato de que as etapas de puxar e pressionar são repetidas até que a camada protetora seja substancialmente removida do remendo.

15. Método, de acordo com a reivindicação 12, caracterizado pelo fato de que a etapa de pressionar a superfície de união descoberta para contato com o pneu ocorre durante a etapa de puxar, em que a superfície de união descoberta é pressionada contra o pneu à medida que a superfície de união descoberta é descoberta por meio da etapa de puxar.

16. Remendo de reparo de pneu, caracterizado pelo fato de que compreende: um corpo que tem uma superfície de união; uma camada protetora que cobre a superfície de união, a camada protetora compreendendo uma ou mais folhas protetoras, cada folha incluindo uma dobra para prover uma camada de folha intema cobrindo pelo menos uma porção da superfície de união e uma camada de folha extema que estende-se em uma direção para fora do remendo; uma aba associada com cada camada de folha extema, a aba estendendo-se além de uma extremidade do corpo do remendo.

17. Remendo de reparo de pneu, de acordo com a reivindicação 16, caracterizado pelo fato de que a aba compreende a camada de folha extema.

18. Remendo de reparo de pneu, de acordo com a reivindicação 16, caracterizado pelo fato de que compreende adicionalmente: um adesivo não permanente localizado entre as camadas dobradas de folha protetora.

19. Método, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a pelo menos uma folha protetora inclui uma pluralidade de seções, cada seção tendo uma aba associada com ela.