BRPI0722232A2 - Método para testar um dispositivo de controle de sistema de oxigênio de aeronave - Google Patents
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Description
“MÉTODO PARA TESTAR UM DISPOSITIVO DE CONTROLE DE SISTEMA DE OXIGÊNIO DE AERONAVE”
A presente invenção se refere a um equipamento de teste e um método para testar um dispositivo de controle de sistema de oxigênio de aeronave.
As aeronaves de passageiros modernas são equipadas com sistemas de oxigênio de emergência a fim de prover oxigênio para os passageiros e/ou tripulação no caso de uma queda de pressão na cabine. Dois tipos de fonte de oxigênio são comumente conhecidos para o uso em sistemas de oxigênio de emergência. Como um tipo, cilindros de pressão contendo oxigênio gasoso podem ser usados. Como outro tipo, oxigênio pode ser gerado por reação química usando reagentes apropriados. Um sistema de oxigênio de emergência de aeronave pode contar com qualquer um ou ambos os tipos de fonte de oxigênio. Geração de oxigênio a bordo por reação química é considerada em muitos casos ser apropriada particularmente para casos de pequenos tempos de fornecimento requeridos. Onde tempos de fornecimento de oxigênio mais longos são requeridos, cilindros de pressão que armazenam oxigênio gasoso podem ser vantajosos a partir de um ponto de vista de peso. A presente invenção é particularmente relacionada com sistemas de oxigênio de emergência gasosos que usam cilindros de pressão. Isto, todavia, não deve ser entendido como implicando em uma limitação da invenção a tais sistemas gasosos. De fato, a aplicação da presente invenção a sistemas de oxigênio de emergência químicos pode ser também contemplada.
Em um sistema de oxigênio de emergência gasoso, um sistema de distribuição de oxigênio distribui oxigênio a partir de vários cilindros de pressão (tipicamente, uma pluralidade de cilindros é empregada, mas o uso de um único cilindro de pressão está também dentro do escopo da presente invenção) para uma pluralidade de máscaras de oxigênio, que os passageiros e/ou a tripulação deve colocar sobre sua face para respirar o oxigênio suplementar. Uma ou mais válvulas reguladoras instaladas no sistema de distribuição são usadas para regular a quantidade de oxigênio fornecido às máscaras de acordo com tais exigências como uma certa pressão parcial de oxigênio traqueal a ser assegurada pelas máscaras a fim de não colocar em 5 risco perigosamente a saúde dos passageiros e tripulação. As válvulas reguladoras são controladas por um dispositivo de controle de sistema de oxigênio.
O dispositivo de controle de sistema de oxigênio recebe convencionalmente sinais de detector a partir de vários detectores que 10 detectam as condições operacionais do sistema de oxigênio de emergência. A cabine de pilotagem e/ou cabine da aeronave é equipada com indicadores de condição de sistema de oxigênio para permitir que a tripulação tome conhecimento de condições anormais do sistema de oxigênio de emergência e tome as contramedidas apropriadas, se necessárias e possíveis. Os indicadores 15 de condição de sistema de oxigênio podem incluir indicadores que são ativados somente no caso de situações anormais, por exemplo, uma lâmpada ou tom de aviso. Alternativamente ou adicionalmente, podem estar presentes indicadores que provêm uma indicação contínua de um parâmetro de operação específico do sistema de oxigênio de emergência, deixando a cargo 20 da tripulação monitorar o indicador e decidir quando uma situação anormal ocorreu. O dispositivo de controle de sistema de oxigênio processa os sinais de detector recebidos e emite sinais de controle para controlar os indicadores, ou diretamente ou indiretamente via circuitos intermediários apropriados.
Os sinais de detector podem provir de tais detectores como um 25 sensor de pressão de sistema de distribuição de oxigênio, um transdutor de pressão de cilindro de oxigênio e um sensor de temperatura de cilindro de oxigênio. O sensor de pressão de sistema de distribuição de oxigênio responde à pressão no sistema de distribuição de oxigênio. Ele pode ser um detector de liga/desliga que provê um alto sinal quando a pressão no sistema de distribuição de oxigênio está acima (abaixo) de um certo valor e um baixo sinal quando a pressão no sistema de distribuição de oxigênio está abaixo (acima) deste valor. O transdutor de pressão de cilindro de oxigênio pode prover um sinal indicativo da pressão em um cilindro de oxigênio. Onde mais 5 que um cilindro são providos, um transdutor de pressão de cilindro de oxigênio pode ser associado com cada cilindro. O dispositivo de controle de sistema de oxigênio pode calcular uma pressão de cilindro média a partir dos sinais dos vários transdutores de pressão de cilindro de oxigênio. O sensor de temperatura de cilindro de oxigênio pode detectar a temperatura ambiente na 10 área de um ou mais cilindros de pressão. O dispositivo de controle de sistema de oxigênio pode usar a temperatura medida para calcular uma pressão de cilindro média com temperatura compensada.
Um objetivo da presente invenção é o de prover um equipamento de teste que permite o teste fácil e confiável de um dispositivo
r
de controle de sistema de oxigênio de aeronave do tipo geral descrito acima. E um outro objetivo da presente invenção prover um método de teste simples usando tal equipamento de teste.
De acordo com a presente invenção, é provido um equipamento de teste para testar um dispositivo de controle de sistema de 20 oxigênio de aeronave compreendendo uma ou mais entradas de sinal de detector para receber sinais de detector representativos de uma ou mais condições de um sistema de oxigênio gasoso de aeronave, em que o dispositivo de controle de sistema de oxigênio de aeronave é configurado para gerar um ou mais sinais de controle para controlar um ou mais indicadores de 25 condição de sistema de oxigênio com base em um ou mais sinais de detector recebidos, em que o equipamento de teste compreende um módulo de comutação de sinal de teste tendo uma ou mais saídas de sinal de teste para prover sinais de teste para a uma ou mais entradas de sinal de detector, o módulo de comutação de sinal de teste compreendendo meios de comutação para ligar e desligar os sinais de teste. Pela comutação para ligado e desligado dos sinais de teste, estados de sinal de detector altos e/ou baixos podem ser simulados nas entradas de sinal de detector do dispositivo de controle de sistema de oxigênio para testar o processamento de sinal do dispositivo de controle.
Os meios de comutação podem compreender uma pluralidade de comutadores operáveis individualmente associados com respectivas saídas de sinal de teste diferentes. Em uma forma de concretização preferida, os meios de comutação podem compreender um comutador operável individualmente em relação a cada saída de sinal de teste.
Vantajosamente, os meios de comutação são operáveis manualmente. A provisão de um módulo de programa de software efetivo para operar automaticamente os meios de comutação de acordo com um esquema de ligação predeterminado pode ser igualmente concebível.
O módulo de comutação de sinal de teste pode compreender uma saída de sinal de teste para conexão a uma entrada de sinal de pressão de sistema de distribuição de oxigênio do dispositivo de controle de sistema de oxigênio de aeronave. Alternativamente ou adicionalmente, o módulo de comutação pode compreender pelo menos uma saída de sinal de teste para conexão a uma entrada de sinal de pressão de cilindro de oxigênio do dispositivo de controle de sistema de oxigênio de aeronave. Em adição ou alternativamente a qualquer uma das mencionadas saídas de sinal de teste, o módulo de comutação pode compreender uma saída de sinal de teste para conexão a uma entrada de sinal de temperatura de cilindro de oxigênio do dispositivo de controle de sistema de oxigênio de aeronave. Deve ser entendido que o módulo de comutação não é limitado a compreender saídas de sinal de teste para conexão às mencionadas entradas de sinal do dispositivo de controle. O módulo de comutação pode ser provido com uma ou mais saídas de sinal de teste para conexão também a outras entradas de sinal do dispositivo de controle.
Em uma forma de concretização, o módulo de comutação de sinal de teste pode compreender uma ou mais entradas de sinal de teste para receber um sinal de teste externo em cada entrada de sinal de teste, em que o 5 módulo de comutação de sinal de teste é configurado para encaminhar cada sinal de teste recebido via os meios de comutação para pelo menos uma saída de sinal de teste. Alternativamente ou adicionalmente, o módulo de comutação pode ser configurado para gerar uma ou mais sinais de teste internamente.
Vantajosamente, o equipamento de teste compreende
adicionalmente meios de cabo de conexão para conectar a uma ou mais saídas de sinal de teste do módulo de comutação de sinal de teste para a uma ou mais entradas de sinal de detector do dispositivo de controle de sistema de oxigênio de aeronave e/ou para conectar a uma ou mais entradas de sinal de teste do 15 módulo de comutação de sinal de teste to uma ou mais saídas de sinal de teste do dispositivo de controle de sistema de oxigênio de aeronave.
A presente invenção provê adicionalmente um método para testar um dispositivo de controle de sistema de oxigênio de aeronave compreendendo uma ou mais entradas de sinal de detector para receber sinais 20 de detector representativos de uma ou mais condições de um sistema de oxigênio gasoso de aeronave, em que o dispositivo de controle de sistema de oxigênio de aeronave é configurado para gerar um ou mais sinais de controle para controlar um ou mais indicadores de condição de sistema de oxigênio com base em um ou mais sinais de detector recebidos, em que o método 25 compreende as etapas de:
- prover equipamento de teste do tipo descrito acima,
- fornecer um sinal de teste a partir de pelo menos uma saída de sinal de teste do módulo de comutação de sinal de teste para pelo menos uma entrada de sinal de detector, - operar os meios de comutação do módulo de comutação de sinal de teste para alterar o sinal de teste entre estados ligado e desligado,
- monitorar pelo menos um do um ou mais indicadores de condição de sistema de oxigênio.
Em uma forma de concretização preferida do método da presente invenção, sinais de teste são fornecidos simultaneamente para cada uma de uma pluralidade de entradas de sinal de detector do dispositivo de controle de sistema de oxigênio de aeronave. Os meios de comutação do módulo de comutação de sinal de teste são então operados para comutar sucessivamente os sinais de teste fornecidos para diferentes entradas de sinal de detector para ligado e desligado, em que um sinal de teste previamente desligado é ligado de volta antes de um próximo sinal de teste ser desligado. Desta maneira, o dispositivo de controle pode ser testado quanto à reação apropriada com respeito a quedas abruptas de sinal ou falha de sinal em qualquer uma das entradas de sinal de detector.
A invenção será descrita mais detalhadamente daqui em diante em conjunção com os desenhos anexos, nos quais:
a figura 1 mostra um leiaute esquemático de um sistema de oxigênio de emergência de aeronave,
a figura 2 ilustra esquematicamente uma caixa de comutação conectada a um dispositivo de controle de sistema de oxigênio do sistema de oxigênio de emergência da figura 1, e
a figura 3 mostra esquematicamente um diagrama de blocos de circuito da caixa de comutação da figura 2.
Na forma de concretização exemplificativa representada na figura 1, o sistema de oxigênio de emergência compreende uma pluralidade de cilindros de pressão 10 que contêm oxigênio gasoso. Quatro cilindros de pressão 10 são mostrados conjuntamente na figura I. Deve ser entendido que o número de cilindros de pressão não é relevante para a invenção e pode ser menor ou maior que quatro, dependendo de tais parâmetros como a capacidade de passageiros da aeronave, o tamanho dos cilindros, etc. Os cilindros de pressão 10 são conectados a um sistema de distribuição de oxigênio designado geralmente com 12. O sistema de distribuição de oxigênio 12 distribui oxigênio a partir dos cilindros 10 para uma pluralidade de máscaras de oxigênio 14 armazenadas em contentores de máscara 16 acima dos assentos de passageiro da aeronave. Em um caso de emergência, as máscaras de oxigênio 14 cairão a partir dos contentores 16 e serão colocadas pelos passageiros sobre sua face. O sistema de distribuição de oxigênio 12 inclui uma ou mais válvulas reguladoras de oxigênio 18 (na forma de ilustração ilustrada, duas) que regulam a quantidade de oxigênio que flui para o sistema de distribuição 12. As válvulas 18 são ativadas ou automaticamente por meio de um comutador de altitude 20 ou manualmente por meio de um comutador de ativação 22 provido em um painel de controle sobre a cabeça 24 em uma cabine de pilotagem 26 da aeronave.
A pressão de cilindro de cada cilindro 10 é reduzida por meio de uma válvula de redução de pressão 28 tendo um transdutor de pressão integrado para gerar um sinal de pressão elétrico indicativo da pressão no cilindro. Os sinais de pressão das válvulas de redução 28 são providos para 20 um dispositivo de controle de sistema de oxigênio 30, que processa os sinais de pressão recebidos para calcular um valor aritmético médio da pressão nos cilindros 10. Um sensor de temperatura 32 gera um sinal de temperatura indicativo da temperatura ambiente na área onde os cilindros de pressão 10 são posicionados. O dispositivo de controle 30 recebe o sinal de temperatura 25 para compensar variações dependentes de temperatura da pressão nos cilindros 10. Desta maneira, uma pressão de cilindro média compensada em temperatura é calculada pelo dispositivo de controle 30.
Um comutador de baixa pressão34 detecta uma condição de baixa pressão no sistema de distribuição de oxigênio 12. Um comutador de pressão 34 é um comutador de liga/desliga que está em um estado ligado sob condições de operação normais do sistema de oxigênio de emergência, isto é, quando a pressão no sistema de distribuição de oxigênio está acima de um certo nível. Quando a pressão no sistema de distribuição 12 cai abaixo deste 5 nível, um comutador de pressão 34 se abre e altera seu estado para desligado. Um comutador de pressão 34 provê um sinal alto/baixo para o dispositivo de controle 30 com base e seu estado de comutação.
As válvulas de redução de pressão 28, o sensor de temperatura 32 e um comutador de pressão 34 são todos detectores que detectam as condições de operação do sistema de oxigênio de emergência. Se alguma das condições detectadas mostrar uma situação anormal do sistema de oxigênio de emergência, um aviso deve ser emitido para a tripulação da aeronave. Para esta finalidade, o dispositivo de controle 30 processa os vários sinais de detector recebidos e gera um ou mais sinais de controle para controlar um ou mais indicadores de condição de sistema de oxigênio providos na cabine de pilotagem 26 da aeronave. Um exemplo de um indicador de condição de sistema de oxigênio pode ser uma lâmpada de aviso 36 provida no painel de controle 24, que é ativado quando um comutador de pressão 34 se abre e/ou a pressão de cilindro média compensada em temperatura cai abaixo de um valor de limite predeterminado. Alternativamente ou adicionalmente, o indicador de aviso 36 deve ser ativado quando o sensor de temperatura 32 e/ou qualquer uma das válvulas de redução de pressão 28 não mais provê um sinal para o dispositivo de controle 10, por exemplo, por causa de falha. Em qualquer uma de tal situação anormal, o dispositivo de controle 10 emite um sinal de controle apropriado para uma unidade de monitor de aeronave centralizado (ECAM) 38 para disparar o mesmo para ativar o indicador 36.
Referência é agora feita adicionalmente às figuras 2 e 3. Uma caixa de comutação de sinal de teste 40 é mostrada nestas figuras. A caixa de comutação 40 será conectada ao dispositivo de controle 30 para finalidades de teste no local dos detectores 28, 32, 34. Como mostrado particularmente na figura 2, a caixa de comutação 40 pode ser conectada ao dispositivo de controle 30 por meio de um conjunto de cabos de conexão 42, 44, 46. Deve ser entendido que todas das linhas de conexão entre a caixa de comutação 40 5 e o dispositivo de controle 30 podem ser combinadas e um único cabo de conexão, por exemplo. O número de cabos de conexão necessários dependerá, por exemplo, de tais fatores como o local da interface de conexão no dispositivo de controle 30 e da caixa de comutação 40.
A caixa de comutação 40 compreende uma pluralidade de elementos de operação de comutação 48, 50, 52 em um painel de operação de usuário da caixa 40. Na forma de concretização exemplificativa da figura 2, um total de dez elementos de operação de comutação 48 é provido na caixa de comutação 40, enquanto um único elemento de operação de comutação 50 e um único elemento de operação de comutação 52 são providos. Os elementos de operação de comutação 48, 50, 52 podem ser na fora de botões giratórios ou botões de apertar, por exemplo. Cada elemento de operação de comutação 48, 50, 52 tem seu próprio comutador associado 54, 56 e 58, respectivamente, dentro da caixa de comutação 40. Especificamente, um comutador 54 é associado a cada elemento de operação de comutação 48, um comutador 56 é associado ao elemento de operação de comutação 50, e um comutador 58 é associado ao elemento de operação de comutação 52.
Os comutadores 54, 56, 58 são posicionados em linhas de teste de sinal que se estendem entre respectivas entradas de sinal de teste 60 e respectivas saídas de sinal de teste 62 da caixa de comutação 40. As entradas 25 de sinal de teste 60 servem, cada uma, para receber um sinal de teste, que pode ser então comutado para ligado e desligado usando um dos comutadores 54, 56, 58 e pode ser emitido a partir da caixa de comutação 40 em uma respectiva saída de sinal de teste 62. Os sinais de teste de entrada podem ser na fora de um sinal de voltagem constante, tal como, por exemplo, um sinal de voltagem de fornecimento. Na forma de concretização ilustrada nas figuras 2 e 3, os sinais de teste são gerados pelo dispositivo de controle 30 e fornecidos à caixa de comutação 40 via os cabos de conexão 44, 46. Depois de passar os comutadores, os sinais de teste são transmitidos via os cabos de 5 conexão 42, 44 para as entradas de sinal de detector do dispositivo de controle 30. Desta maneira, o dispositivo de controle 30 pode ser testado quanto à reação apropriada em um baixo sinal (correspondente a um sinal de teste desligado) em qualquer uma das entradas de sinal de detector.
Como mostrado na figura 2, o dispositivo de controle 30 compreende interfaces de conexão 64, 66, 68, às quais conectores de cabo 70, 72, 74 dos cabos de conexão 42,44,46 podem ser conectados. A interface de conexão 64 inclui uma entrada de sinal de detector que, durante a operação do sistema de oxigênio de emergência, recebe o sinal de temperatura a partir do sensor de temperatura 32. A interface de conexão 64 inclui adicionalmente entradas de sinal de detector para receber sinais de pressão a partir das válvulas de redução de pressão 28. A interface de conexão 64 provê uma entrada de sinal de detector separada para cada sinal de pressão. Podem existir mais entradas de sinal de detector para a recepção de sinais de pressão a partir das válvulas de redução de pressão 28 que o número de recipientes de pressão 10 atualmente instalados. Em um tal caso, algumas das entradas de sinal de detector serão deixadas desconectadas durante a operação normal da aeronave. O módulo de comutação 40, todavia, é configurado para prover um sinal de teste para cada entrada de sinal de detector da interface de conexão 64. Para esta finalidade, ele inclui um número de comutadores 54 que é o mesmo que o número de entradas de sinal de detector providas em uma interface de conexão 64 para recepção de sinais de pressão a partir das válvulas de redução de pressão 28. Por exemplo, podem estar presentes dez comutadores 54 providos no módulo de comutação 40 e dez correspondentes elementos de operação de comutação 48.
O comutador 56 é associado com uma linha de sinal de teste que conduz para a entrada de sinal de temperatura da interface de conexão 64. A interface de conexão 66 do dispositivo de controle 30 inclui uma entrada para recepção do sinal a partir de um comutador de pressão 34 durante a operação do sistema de oxigênio de emergência e inclui adicionalmente uma saída de voltagem provendo um sinal de voltagem predeterminado que pode servir como uma entrada sinal de teste para o comutador 58 do módulo de comutação 40.
A interface de conexão 68, finalmente, inclui uma saída de sinal de teste em relação a cada um dos comutadores 54, 56 para prover sinais de teste para estes comutadores. E entendido que uma única saída de sinal de teste do dispositivo de controle 30 pode ser suficiente para prover sinais de teste para todas das entradas de sinal de teste 60 do módulo de comutação 40.
Durante a operação de teste, os comutadores 54, 56, 58 podem ser inicialmente colocados em um estado fechado para gerar um estado de sinal alto e cada entrada de sinal de detector do dispositivo de controle 30. Em seguida, um dos comutadores 54, 56, 58 pode ser desligado usando o elemento de operação de comutação associado 48, 50 ou 52 para gerar assim um estado de sinal baixo em uma das entradas de sinal de detector do dispositivo de controle 30. O dispositivo de controle 30, se funcionando apropriadamente, deve responder ao estado de sinal baixo por disparar a unidade de ECAM 38 para ativar o indicador de aviso 36 ou qualquer outro indicador de condição de sistema de oxigênio apropriado. O comutador operado é subsequentemente reajustado para seu estado fechado, após o que um outro comutador é aberto usando seu elemento de operação de comutação associado. Desta maneira, pela atuação sucessiva dos comutadores 54, 56, 58 individualmente, o dispositivo de controle 30 pode ser testado quanto à reação apropriada nos estados de sinal variáveis e cada uma de suas entradas de sinal de detector.
Claims (11)
1. Equipamento de teste para testar um dispositivo de controle de sistema de oxigênio de aeronave (30), caracterizado pelo fato de compreender uma ou mais entradas de sinal de detector para receber sinais de detector representativos de uma ou mais condições de um sistema de oxigênio gasoso de aeronave, em que o dispositivo de controle de sistema de oxigênio de aeronave é configurado para gerar um ou mais sinais de controle para controlar um ou mais indicadores de condição de sistema de oxigênio (36) com base em um ou mais sinais de detector recebidos, em que o equipamento de teste compreende um módulo de comutação de sinal de teste (40) tendo uma ou mais saídas de sinal de teste (62) para prover sinais de teste para a uma ou mais entradas de sinal de detector, o módulo de comutação de sinal de teste compreendendo meios de comutação (54, 56, 58) para ligar e desligar os sinais de teste.
2. Equipamento de teste de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que os meios de comutação compreendem uma pluralidade de comutadores operáveis individualmente (54, 56, 58) associados com respectivas saídas de sinal de teste diferentes (62).
3. Equipamento de teste de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que os meios de comutação compreendem um comutador operável individualmente (54, 56, 58) em relação a cada saída de sinal de teste (62).
4. Equipamento de teste de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que os meios de comutação (54, 56, 58) são operáveis manualmente.
5. Equipamento de teste de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que o módulo de comutação de sinal de teste (40) compreende uma saída de sinal de teste (62) para conexão a uma entrada de sinal de pressão de sistema de distribuição de oxigênio do dispositivo de controle de sistema de oxigênio de aeronave (30).
6. Equipamento de teste de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que o módulo de comutação de sinal de teste (40) compreende pelo menos uma saída de sinal de teste (62) para conexão a uma entrada de sinal de pressão de cilindro de oxigênio do dispositivo de controle de sistema de oxigênio de aeronave (30).
7. Equipamento de teste de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que o módulo de comutação de sinal de teste (40) compreende uma saída de sinal de teste (62) para conexão a uma entrada de sinal de temperatura de cilindro de oxigênio do dispositivo de controle de sistema de oxigênio de aeronave (30).
8. Equipamento de teste de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que o módulo de comutação de sinal de teste (40) compreende uma ou mais entradas de sinal de teste (60) para receber um sinal de teste externo em cada entrada de sinal de teste, o módulo de comutação de sinal de teste configurado para encaminhar cada sinal de teste recebido via os meios de comutação (54, 56,58) para pelo menos uma saída de sinal de teste (62).
9. Equipamento de teste de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que compreende adicionalmente meios de cabo de conexão (42, 44, 46) para conectar a uma ou mais saídas de sinal de teste (62) do módulo de comutação de sinal de teste (40) para a uma ou mais entradas de sinal de detector do dispositivo de controle de sistema de oxigênio de aeronave (30) e/ou para conectar a uma ou mais entradas de sinal de teste (60) do módulo de comutação de sinal de teste (40) a uma ou mais saídas de sinal de teste do dispositivo de controle de sistema de oxigênio de aeronave (30).
10. Método para testar um dispositivo de controle de sistema de oxigênio de aeronave (30) compreendendo uma ou mais entradas de sinal de detector para receber sinais de detector representativos de uma ou mais condições de um sistema de oxigênio gasoso de aeronave, em que o dispositivo de controle de sistema de oxigênio de aeronave é configurado para gerar um ou mais sinais de controle para controlar um ou mais indicadores de condição de sistema de oxigênio com base em um ou mais sinais de detector recebidos, caracterizado pelo fato de que compreende as etapas de: - prover equipamento de teste (40, 42, 44, 46) de acordo com qualquer uma reivindicação precedente, - fornecer um sinal de teste a partir de pelo menos uma saída de sinal de teste (62) do módulo de comutação de sinal de teste (40) para pelo menos uma entrada de sinal de detector, - operar os meios de comutação (54, 56, 58) do módulo de comutação de sinal de teste (40) para alterar o sinal de teste entre estados ligado e desligado, e - monitorar pelo menos um do um ou mais indicadores de condição de sistema de oxigênio (36).
11. Método de acordo com a reivindicação 10, caracterizado pelo fato de que compreende adicionalmente as etapas de: - fornecer sinais de teste simultaneamente para cada uma de uma pluralidade de entradas de sinal de detector do dispositivo de controle de sistema de oxigênio de aeronave (30), - operar os meios de comutação (54, 56, 58) do módulo de comutação de sinal de teste (40) para comutar sucessivamente os sinais de teste fornecidos para as diferentes entradas de sinal de detector para ligado e desligado, em que um sinal de teste previamente desligado é ligado de volta antes de um próximo sinal de teste ser desligado.
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Free format text: REFERENTE AO NAO RECOLHIMENTO DAS 3A E 6A ANUIDADES. |
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Free format text: ANULADA A PUBLICACAO CODIGO 8.12 NA RPI NO 2277 DE 26/08/2014 POR TER SIDO INDEVIDA. |
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Free format text: REFERENTE AS 3A, 6A, 7A, 8A, 9A, 10A, 11A E 12A ANUIDADES. |
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| B08K | Patent lapsed as no evidence of payment of the annual fee has been furnished to inpi [chapter 8.11 patent gazette] |
Free format text: EM VIRTUDE DO ARQUIVAMENTO PUBLICADO NA RPI 2602 DE 17-11-2020 E CONSIDERANDO AUSENCIA DE MANIFESTACAO DENTRO DOS PRAZOS LEGAIS, INFORMO QUE CABE SER MANTIDO O ARQUIVAMENTO DO PEDIDO DE PATENTE, CONFORME O DISPOSTO NO ARTIGO 12, DA RESOLUCAO 113/2013. |