BRPI0800914B1

BRPI0800914B1 - motocicleta

Info

Publication number: BRPI0800914B1
Application number: BRPI0800914A
Authority: BR
Inventors: Kaku Junichi; Morishita Kensuke; Nakamura Michihisa
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 2007-04-09
Filing date: 2008-04-04
Publication date: 2019-09-10
Also published as: ATE453563T1; JP2008280995A; ATE454310T1; DE602008000492D1; DE602008000467D1; BRPI0800946A2; BRPI0800946B1; BRPI0800914A2; JP2008280031A

Abstract

motocicleta. para fornecer uma motocicleta em que o comprimento de um encanamento de combustível é suprimido pelo comprimento exigido assegurando um espaço de desenho para um tanque auxiliar. [solução] uma motocicleta sendo capaz de operar com tipos diferentes de combustíveis, em que um tanque auxiliar (reservatório de combustível) 25 é definido separadamente de um tanque de combustível 5 entre o tanque de combustível 5 e uma parede superior de uma caixa de eixo de manivela 3a de um motor 3.

Description

A presente invenção refere-se a uma motocicleta tendo um motor configurado para operação com diferentes ti5 pos de combustíveis.

ANTECEDENTES DA TÉCNICA

Os assim chamados veículos de combustível flex (daqui em diante referidos como FFV) que permite a operação com diferentes tipos de combustíveis foram colocados em 10 uso prático. Um motor de combustível flex montado neste tipo de veículo tem uma função que permite a operação tanto com gasolina quanto etanol, e também permite a operação com combustíveis compostos de gasolina e etanol em qualquer proporção de mistura.

Neste tipo de FFV, um controle de realimentação da quantidade de injeção de combustível é realizado calculando uma proporção de mistura de cada combustível com uma ECU. A fim de'realizar o. estudo por tal ECU, existe um caso em que um tanque auxiliar (câmara de mistura) é fornecido em um la20 do à jusante de um tanque de combustível para reservar temporariamente o combustível composto (ver Documento de Patente 1, por exemplo).

Documento de Patente 1 - JP-U-Hei 3-59467

DESCRIÇÃO DA INVENÇÃO

Problema a ser Solucionado pela Invenção

Enquanto isto, em uma motocicleta, existe um caso em que um tanque auxiliar está disposto afastado de um sistema de suprimento de combustível devido à restrição de es2 paço de desenho para o tanque auxiliar ou similar dependendo do desenho do tanque auxiliar. Isto causa um problema que um cano de combustível se torna desnecessariamente longo.

A presente invenção foi feita em vista do problema precedente, e, portanto seu objetivo é fornecer uma motocicleta em que o espaço de desenho para um tanque auxiliar é garantido enquanto o comprimento de uma tubulação é suprimido para o comprimento exigido.

Meios para Solucionar o Problema

A primeira invenção fornece uma motocicleta que inclui: uma estrutura de corpo; um motor montado na estrutura de corpo, um motor sendo feito de um cilindro e um cabeçote de cilindro empilhados na frente de um cárter (crankcase); um corpo de acelerador conectado ao cabeçote de ci15 lindro do motor; uma válvula de injeção de combustível para suprir combustível ao motor; e um tanque de combustível montado acima do motor, a motocicleta sendo capaz de operar com diferentes tipos de combustíveis, em que um reservatório de combustível é definido separadamente do tanque de combustí20 vel entre o tanque de combustível e a parte traseira do cárter na vista lateral.

A segunda invenção fornece uma motocicleta que inclui : um motor feito de um cilindro e um cabeçote de cilindro empilhados na frente de um cárter, o motor sendo montado 25 em uma estrutura de corpo; um corpo de acelerador conectado ao cabeçote de cilindro do motor; uma válvula de injeção de combustível para fornecer combustível ao motor; e um tanque de combustível montado acima do motor, a motocicleta sendo c

capaz de operar com diferentes tipos de combustíveis, em que um reservatório de combustível é definido separadamente do tanque de combustível entre o corpo de acelerador e a parte traseira de uma parede superior do cárter.

Efeito da Invenção

De acordo com a primeira invenção, um reservatório de combustível está disposto entre um tanque de combustível e a parte traseira de um cárter. Também, de acordo com a segunda invenção, um reservatório de combustível está disposto 10 entre um corpo de acelerador e a parte traseira de uma parede superior de um cárter. Portanto, um espaço de desenho para um tanque auxiliar pode ser assegurado enquanto o comprimento de uma tubulação é suprimido pelo comprimento exigido.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

A Figura 1 é uma vista lateral direita de uma motocicleta de acordo com uma primeira modalidade da presente invenção.

A Figura 2 mostra uma disposição de um tanque auxiliar de acordo com uma primeira, modalidade.

A Figura 3 é uma vista plana de topo do tanque auxiliar.

A Figura 4 é uma vista lateral em seção transversal, mostrando uma disposição de um sensor de gás de exaustão de acordo com a modalidade.

A Figura 5 é uma vista plana em seção transversal, mostrando uma disposição do sensor de gás de exaustão.

A Figura 6 é um gráfico, mostrando um estado de mistura do combustível com relação ao tempo transcorrido pa« ra descrever o efeito da modalidade.

A Figura 7 é um gráfico, mostrando um estado de mistura do combustível com relação ao tempo transcorrido para descrever o efeito da modalidade.

A Figura 8 é uma vista dianteira em seção transversal mostrando um exemplo de modificação para a localização do sensor de gás de exaustão.

A Figura 9 é uma vista lateral direita de uma motocicleta de acordo com uma segunda modalidade da presente invenção.

A Figura 10 mostra uma disposição de um tanque auxiliar de a segunda modalidade;

A Figura 11 é uma vista lateral direita de uma motocicleta de acordo com uma terceira modalidade da presente invenção.

A Figura 12 mostra uma disposição de um tanque auxiliar de acordo com a terceira modalidade.

A Figura 13 é uma vista de disposição, mostrando um exemplo de modificação do tanque auxiliar de acordo com a terceira modalidade.

A Figura 14 é uma vista esquemática, mostrado um exemplo de modificação de uma bomba de combustível na qual a 25 presente invenção é aplicável.

A Figura 15 é uma vista lateral esquerda de uma motocicleta de acordo com uma quarta modalidade da presente invenção.

A Figura 16 é uma vista em perspectiva mostrando uma disposição de um tanque auxiliar de acordo com a quarta modalidade.

MELHOR MODO DE REALIZAR A INVENÇÃO

Daqui em diante, uma modalidade da presente invenção é descrita com referência aos desenhos anexos.

A Figura 1 à Figura 7 são vistas ilustrando uma motocicleta de acordo com uma primeira modalidade desta invenção. Os termos direito, esquerdo, dianteiro e tra10 seiro usados nesta modalidade referem-se aos lados direito, esquerdo, dianteiro e traseiro vistos a partir de um motorista sentado no assento.

Nas figuras, o numeral de referência 1 indica uma motocicleta que inclui uma estrutura de corpo 2, um motor 3 15 montado na estrutura de corpo 2, um dispositivo de exaustão 4 conectado a uma parede dianteira do motor 3, um tanque de combustível 5 montado na estrutura de corpo 2 a ser localizado acima do motor, e um assento 6 montado na traseira do .tanque de combustível· 5. A propósito, o numeral de referên20 cia 5b indica uma tampa para abrir e fechar uma abertura de enchimento 5c do tanque de combustível 5.

Em adição, um grafo dianteiro 7 é suportado por um tubo dianteiro 2a localizado na extremidade dianteira da estrutura de corpo 2 para permitir movimento de direção livre 25 de lado a lado, e uma roda dianteira 8 é rotativamente suportada na extremidade inferior do garfo dianteiro 7, enquanto um guidão de direção 9 é fixado na extremidade superior. A propósito, o numeral de referência 10 indica uma placa de disco para um dispositivo de frenagem da roda da roda dianteira, o numeral de referência 11 é um farol dianteiro, e o numeral de referência 12 é um velocímetro.

A estrutura de corpo 2 tem uma estrutura principal 2b que é de um assim chamado tipo de cavalete duplo. A estrutura principal 2b tem uma parte de trilho de tanque 2c se estendendo de modo oblíquo para baixo para aa parte traseira a partir da extremidade superior do tubo dianteiro 2a, uma parte de suporte de braço traseira 2d se estendendo para baixo a partir da extremidade traseira da parte de trilho traseira 2c, e uma parte de tubo descendente 2e se estendendo para baixo a partir da parte inferior do tubo dianteiro 2a e então mais longe se estendendo para trás na direção em geral horizontal até que é unida à extremidade inferior do suporte de braço traseiro 2d. Um trilho de assento 2f se estende para trás a partir do ponto de conexão da parte de trilho de tanque 2c e a parte de suporte de braço traseiro 2d, e a extremidade traseira do trilho de assento 2f é conectada com o ponto médio da parte de suporte de braço traseiro 2d por um suporte traseiro 2g.

O motor 3 é montado dentro da estrutura principal 2b da estrutura de corpo 2. O motor 3 é um motor de cilindro único, de quatro tempos, refrigerado a ar, tendo uma estrutura geral que um corpo e cilindro 3b e um cabeçote de cilindro 3c são assentados em e unidos na parte dianteira de uma parede superior do cárter 3a. Um virabrequim (crankshaft) (não mostrado) é alojado no cárter 3a a ser direcionada na direção de largura do veículo e uma parte de ressal7 to 3d do cárter 3a e uma parte de ressalto 3e do cabeçote de cilindro 3c são fixadas na estrutura principal 2b por parafusos 13.

dispositivo de exaustão 4 é fornecido com um ca5 no de exaustão 14 conectado a um orifício de exaustão 3f na parede dianteira do cabeçote de cilindro 3c, e um silencioso (silenciador) 15 conectado na extremidade traseira do cano de exaustão. 0 cano de exaustão 14 tem uma seção de cano de nível mais alto do lado à montante 14a se curvando descen10 dentemente para a rente entre as partes de tubo descendente direita e esquerda 2e, 2e a partir do orifício de exaustão 3f e se estendendo para baixo, uma seção de cano de nível mais baixo 14b se estendendo horizontalmente em geral para a traseira a partir da extremidade inferior da seção de cano mais alto do lado à montante 14a, e uma seção de cano de nível mais alto do lado à jusante 14c se estendendo de modo oblíquo para cima para a traseira a partir da extremidade traseira da seção de cano de nível mais baixo 14b. Note que a seção de cano de nível mais baixo 14b está disposta para se deslocar ao longo da face lateral direita externa da parte de tubo descendente 2e onde se estende horizontalmente em geral abaixo do motor 3.

Um sistema de entrada 16 é conectado à parede traseira do cabeçote de cilindro 3c. 0 sistema de entrada 16 tem um corpo de acelerador 18 conectado a um orifício de entrada 3g na parede traseira mencionada acima por meio de um elemento de junta 17, e um filtro de ar 20 conectado ao corpo de acelerador 18 por meio de um conduto de ar 19.

corpo de acelerador 18 contém uma válvula de acelerador 18a. A válvula de acelerador 18a, formada dentro do corpo de acelerador 18 controlar a área de passagem de uma passagem de entrada 18d se comunicando com o orifício de entrada 3g por meio do elemento de junta 17. A válvula de acelerador 18a tem uma construção com uma placa de válvula em formato de disco 18c fixada em, um eixo de válvula 18b na passagem de entrada 18d. Uma polia 18e fixada na extremidade externa do eixo de válvula 18 é conectada em um agarre de 10 acelerador 9a no manipulo de direção 9 por meio de um cabo de acelerador 18f.

Em adição, uma válvula de injeção de combustível é inserida e fixada em uma parede superior do corpo de acelerador 18. A válvula de injeção de combustível 21 está 15 disposta para injetar o combustível para o lado posterior do cabeçote de válvula da válvula de entrada que abre e fecha uma abertura na extremidade da câmara de combustão do orifício de entrada 3g.

Adicionalmente, a motocicleta, de acordo com esta modalidade, é fornecida com dispositivo de suprimento dé combustível 22 que distribui o combustível para a válvula de injeção de combustível 21. O dispositivo de suprimento de combustível 22 inclui o tanque de combustível 5, uma bomba de combustível 23 disposta dentro do tanque de combustível

5, uma tubulação de combustível de alta pressão 24 para conectar um orifício de descarga 23c da bomba de combustível com a válvula de injeção de combustível 21, e um tanque auxiliar 25 interposto a meio caminho a tubulação de combustí9 vel de alta pressão 24 e servindo como um reservatório de combustível na presente invenção.

A bomba de combustível 23 é de um tipo que contém um regulador de pressão, que retira o combustível por meio de um filtro 23b do orifício de entrada 23a formado perto do fundo, e descarrega o combustível do orifício de descarga 23c depois de pressurizar o combustível para a pressão de descarga que corresponde à pressão de injeção da válvula de injeção de combustível 21. A bomba de combustível 23 é inse10 rida dentro do tanque através de uma abertura formada em uma parede de fundo 5a do tanque de combustível 5, e uma parte de flange 23f da bomba de combustível 23 é presa por meio de parafusos 23e e porcas 23e' implantados na parede de fundo 5a. A propósito, o numeral de referência 23d indica uma bóia para detectar o nível de óleo no tanque de combustível. A bomba de combustível 23 é fixada na parede de fundo 5a do tanque de combustível 5 prendendo os parafusos, e o orifício de descarga 23c se projeta para baixo com relação à parede de fundo 5a.

0 tanque auxiliar 25 tem uma capacidade de 10% a

40% do deslocamento de motor, ou 0,2 a 3% da capacidade do tanque de combustível 5, e toam uma forma de caixa vedada feita de resina ou metal tendo uma resistência à pressão equivalente àquela da tubulação de combustível de alta pres25 são 24. Por referência, qualquer tratamento de superfície é aplicado à superfícies interna do tanque auxiliar 25 para impedir a corrosão causada pelo álcool contido no combustível .

O tanque auxiliar 25 é definido a partir do tanque de combustível 5 entre o tanque de combustível 5 e a parede superior do cárter 3a. Mais especificamente, o tanque auxiliar 25 está localizado em um espaço Ά entre o corpo de acelerador 18 e a parte traseira da parede superior do cárter 3a.

Também, um suporte de montagem 25a é formado no tanque auxiliar 25. O suporte de montagem 25a é montado em uma parte de parede inferior do corpo de acelerador 18 por 10 parafusos 25b.

Em adoção, um cano de fluxo de entrada de combustível 25c do tanque auxiliar 25 é conectado a uma parede lateral esquerda 25d, enquanto cano de fluxo de saída de combustível 25e é conectado a uma parede lateral direita 25f.

Adicionalmente, uma parte de extensão interna 25g é formada no tubo de fluxo de saída de combustível 25e. Uma abertura 25g' da parte de extensão interna 25g está disposta substancialmente afastada de uma abertura 25c' do cano de fluxo de entrada de combustível 25c. Em outras palavras, a parte de extensão interna 25g constitui uma estrutura de extensão de passagem de fluxo que torna o comprimento da trajetória de fluxo de combustível L mais longa que a distância 1inear da entrada de combustível para a saída L'.

A tubulação de combustível de pressão alta 24 tem uma tubulação de combustível à montante 24a para conectar o orifício de descarga 23c da bomba de combustível 23 com o tubo de fluxo de entrada de combustível 25c do tanque auxiliar 25, e uma tubulação de combustível à jusante 24b para conectar o cano de fluxo de saída de combustível 25e do tanque auxiliar 25 com a válvula de injeção de combustível 21.

A tubulação de combustível à montante 24a está disposto no lado esquerdo do corpo de acelerador 18 na dire5 ção de largura de veículo e a tubulação de combustível à jusante 24b está disposto no lado direito do corpo de acelerador 18 na direção de largura de veículo.

Um conector 24c é unido a uma extremidade à jusante da tubulação de combustível à jusante 24b. 0 conector 24c 10 é encaixado em uma abertura de fluxo de entrada de combustível da válvula de injeção de combustível 21, e uma parte de flange 24e do conector 24c é presa na parede superior do corpo de acelerador 18 por meio de um parafuso 24e. A propósito, o numeral de referência 21b indica um conector para 15 conectar um suprimento de energia á válvula de injeção de combustível 21.

Também, um sensor de gás de exaustão 26 para detectar as propriedades do gás de exaustão está disposto no dispositivo de exaustão 4. Especificamente, o sensor de gás 20 de exaustão 26 é um sensor de O2 para detectar a. concentração de oxigênio no gás de exaustão, e está disposto na seção de cano de nível mais alto do lado à montante 14a localizada mais alto que e à montante da seção de cano de nível mais baixo 14b do cano de exaustão 14.

Mais particularmente, a seção de cano de nível mais alto do lado à montante 14a tem uma seção de cano vertical 14a' disposta entre as partes de tubo descendente direita e esquerda 2e, 2e, mas defletidas um pouco na direção do tubo descendente 2e na direita, e se estendendo verticalmente ao longo da parte de tubo descendente 2e. 0 sensor de gás de exaustão 26 está disposto de modo gue, na vista plana de seção transversal, a linha de eixo C2 do sensor de gás de exaustão 26 cruza ortogonalmente a linha de eixo Cl da seção de cano vertical 14a', e é inclinada na direção da parte traseira esquerda com relação ao plano D se estendendo transversalmente e contendo a linha de eixo Cl no mesmo.

sensor de gás de exaustão 26 inclui um corpo de sensor 26b tendo uma parte de detecção 26a e uma cobertura 2 6c para encerrar o corpo de sensor 2 6b. 0 corpo de sensor 26b é aparafusado em uma parte de ressalto 14d formada na seção de cano de nível mais alto do lado à montante 14a, e a cobertura 26c é também presa na parte de ressalto 14d em sua parte de flange 26d por meio de parafusos 26e.

No caso da motocicleta 1 desta modalidade, os combustíveis compostos de gasolina somente e etanol somente podem ser usados. Também, os combustíveis compostos de gasolina e etanol em qualquer relação de mistura podem ser usados.

Então, o controle de realimentação de O2 é realizado, que controla a quantidade de injeção de combustível baseado na saída do sensor de gás de exaustão 26 para obter a operação do motor em relação de combustível-ar estequiométrica. A composição de combustível é verificada baseada na quantidade controlada descrita acima, e a injeção de combustível é realizada de acordo com os resultados da verificação mesmo quando o controle de realimentação de O2 não é realizado.

Consequentemente, o motor pode ser iniciado e operado mesmo quando a composição de combustível é alterada.

Neste aspecto, os dispositivos convencionais tinham um risco possível do controle de realimentação de O₂ como descrito acima, não poder pegar com a mudança drástica na composição de combustível uma vez que o tanque está cheio com o combustível de composição diferente daquela prévia, enquanto o nível de combustível no tanque está baixo.

Nesta modalidade, o tanque auxiliar 25 que serve como um reservatório de combustível é definido a partir do tanque de combustível 5. Portanto, dois combustíveis diferentes são misturados lentamente mesmo quando o tanque é enchido com o combustível de composição diferente daquele prévio, que por sua vez pode evitar a mudança drástica do tipo prévio de combustível para o tipo diferente de combustível que é distribuído para a válvula de injeção de combustível 21, permitindo assim o controle de realimentação de O₂ pegar com a operação de controle sem usar ganho dê -controle maior.

Por exemplo, como mostrado na Figura 6, no caso onde um tipo prévio de combustível E22 (22% de etanol, 78% de gasolina) foi mudado para um novo tipo de combustível E100 (100% de etanol), ou alternativamente como mostrado na Figura 7, o tipo prévio de combustível E100 foi mudado para o novo tipo de combustível E22, os dois tipos de combustível são misturados gradualmente dentro do tanque auxiliar 25 como indicado com a linha sólida em ambas as figuras, e o controle de realimentação de O₂ pode pegar com tal mudança no combustível, evitando um mau funcionamento do motor. Por re14 ferência, no caso onde o tanque auxiliar não é fornecido, os dois tipos de combustíveis são misturados rapidamente, e o controle de realimentação de O2 não pode pegar com a mudança no combustível, resultando no possível mau funcionamento do 5 motor.

Em adição, quando é fornecido o tanque auxiliar

25, a mistura do tipo prévio de combustível com o novo tipo de combustível ocorre mesmo mais lentamente, desde que o tanque auxiliar 25 é fornecido no ponto médio da tubulação 10 de combustível de alta pressão 24 que é a passagem de suprimento conectando a bomba de combustível 213 na válvula de injeção de combustível 21, assim, é mesmo mais fácil para o controle de realimentação de O2 pegar com a mudança no combustível. A saber, quando o tanque de combustível foi enchi15 do com o novo tipo de combustível, os dois tipos de combustíveis virtualmente não se misturam mesmo depois de um longo tempo, a menos que a bomba de combustível seja ativada. Então, quando a bomba de combustível é ativada, os dois tipos de combustíveis se misturam gradualmente.

Adicionalmente, desde que o tanque auxiliar 25 está disposto no ponto médio da tubulação de combustível de alta pressão 24, o efeito obtido é que a pulsação do combustível de alta pressão vindo da bomba de combustível 23 é absorvida pelo tanque auxiliar 25.

De acordo com a modalidade, desde que o tanque auxiliar 25 está disposto no espaço A entre o corpo de acelerador 18 e a parede superior do cárter 3a, o espaço de desenho para o tanque auxiliar 25 com capacidade relativamente maior pode ser assegurado facilmente. A saber, uma câmara de flutuação foi disposta entre o corpo de acelerador 18 e a superfície superior do cárter 3a no caso do motor do tipo de carburador convencional. Nesta modalidade, o motor do tipo 5 de injeção de combustível é empregado e o espaço morto é criado porque a câmara de flutuação não é mais necessária. 0 tanque auxiliar 25 pode estar disposto facilmente utilizando este espaço morto. Como resultado, o comprimento de percurso da tubulação de combustível de alta pressão 24 pode ser mi10 nimizado como exigido.

Também, a estrutura de extensão de passagem de fluxo que torna o comprimento de passagem de fluxo de combustível L mais longo que a distância linear *L^Z* da entrada de combustível para a saída, é empregada dentro do 15 tanque auxiliar 25. Ambos os tipos de combustíveis podem se misturar mesmo mais lentamente por esta estrutura. A saber, a parte de extensão interna 25g é formada no cano de fluxo de saída de combustível 25e, e a abertura 25g' da parte de extensão interna 25g está disposta substançialmente afastada 20 da abertura 25c' do cano de fluxo de entrada de combustível 25c. Assim, o comprimento da passagem de combustível L é estendida, permitindo que dois tipos de combustíveis sejam misturados efetivamente utilizando a capacidade do tanque auxiliar 25. Por referência, se a parte de extensão interna 25 25g não é fornecida, o combustível fluindo para dentro a partir dôo cano de fluxo de entrada de combustível 25c tende a fluir linearmente na direção do cano de fluxo de saída de combustível 25e, e a capacidade do tanque auxiliar 25 pode não ser utilizada efetivamente.

Adicionalmente, a válvula de injeção de combustível 21 está disposta acima do corpo de acelerador 18, o tan5 que auxiliar 25 está disposto sob o corpo de acelerador 18 e ambos são conectados pela tubulação de distribuição de combustível 24b. Portanto, certo comprimento da tubulação de combustível pode ser garantido e a capacidade da tubulação de combustível pode ser utilizada enquanto dispõe estes com10 ponentes compactamente em torno do corpo de acelerador.

Nesta modalidade, a válvula de injeção de combustível 21 é fornecida e, desse modo, a câmara de flutuação é desnecessária no corpo de acelerador 18. Conseqüentemente, um espaço relativamente grande é garantido abaixo do corpo 15 de acelerador 18. Nesta modalidade, o tanque auxiliar 25 está disposto utilizando este espaço. Portanto, o espaço de desenho para o tanque auxiliar pode ser facilmente assegurado.

Em adição, desde que o sensor de gás de exaustão 20 26 está disposto na seção de cano de nível mais alto do lado à montante 14a localizado mais alto que a seção de cano de nível mais baixo 14b que define a parte mais baixa do cano de exaustão 14, a água acumulada na seção de cano de nível mais baixo 14b é impedida de borrifar diretamente no sensor 25 de gás de exaustão 26. Especialmente quando é dada a partida no motor, com o sensor de gás de exaustão 26 sendo préaquecido, o borrifo de água no sensor de gás de exaustão 26 pode ser impedido conseqüentemente, que por sua vez impede o dado ao sensor de gás de exaustão 26 causado pelo choque térmico.

Adicionalmente, desde que o sensor de gás de exaustão 26 está disposto na seção de cano de nível mais alto do lado à montante 14a localizada mais alta que e à montante da água acumulada, o borrifo de água pode ser evitado mesmo mais positivamente, o que por sua vez pode evitar o choque térmico.

Mais especificamente, desde que o sensor de gás de exaustão 26 está disposto na seção de cano vertical 14a' localizada entre as partes de tubo descendente direita e esquerda 2e, 2e, o sensor de gás de exaustão 26 é protegido do choque no rolamento da motocicleta, por exemplo. Também neste caso, o sensor de gás de exaustão 26 está disposto para ser inclinado para a parte traseira esquerda, aproveitandosedo fato que a seção de cano vertical 14' é defletida um pouco na direção do tubo descendente 2e na direita, assim o espaço de desenho pode ser facilmente assegurado.

Desde que o sensor de gás de exaustão 26 está dis20 posto de modo que a linha de eixo C2 da parte de detecção 26a do sensor de gás de exaustão cruza ortogonalmente a linha de eixo Cl do tubo de exaustão, pode ser obtida uma precisão maior na detecção das propriedades de gás de exaustão. A saber, sendo disposto como acima, o gás de exaustão pode entrar mais facilmente através de uma abertura 26f formada na parte de detecção 26a do corpo de sensor 26b, que por sua vez resulta em precisão de detecção maior quando o gás de exaustão entra em contato positivamente com a parte de detecção 26a.

Aqui, na primeira modalidade descrita acima, o sensor de gás de exaustão 26 está disposto na posição mais perto do motor, isto é, na seção de cano de nível mais alto do lado à montante 14a localizada à montante da seção de cano de nível mais baixo 14b, mas como um exemplo de modificação é mostrado por linhas de dois traços curtos e um longo alternados na Figura 1, um sensor de gás de exaustão 26' po10 de estar disposto na posição mais afastada do motor, isto é, na seção de cano de nível mais alto do lado à jusante 14c localizada à jusante da seção de cano de nível mais baixo 14b.

No caso de tal disposição, o sensor de gás de e15 xaustão 26' é afastado do motor, e, portanto, não será danificado pelo calor do motor para permitir uma vida mais longa .

Adicionalmente, na primeira modalidade e o exemplo de modificação, a caixa na qual os sensores de gás de exaus20 tão 26, 26' são dispostos na seção decano de nível mais alto do lado à montante 14a e. na seção de cano de nível mais alto do lado à jusante 14c, que estão mais altas que a seção de cano de nível mais baixo 14b, é descrita para instalar o sensor de gás de exaustão 26, 26' sendo disposto na posição mais alta que a parte mais baixa do cano de exaustão 14. No entanto, os sensores de gás de exaustão 26, 26' podem estar dispostos na posição na seção de cano de nível mais baixo 14b localizada mais alta que oi fundo no qual a água se acu19 mula ou a parede superior da seção de cano de nível mais baixo 14b.

Especificamente, como mostrado na Figura 8, o sensor de gás de exaustão 26 pode estar disposto na parte supe5 rior com relação à linha horizontal C4 que passa através da linha de eixo Cl do cano de exaustão 14. Em tal disposição, a água W acumulada na parte de fundo do cano de exaustão 14 tem pouca possibilidade de borrifar na parte de detecção 26a, assim é obtido o efeito de supressão para o choque tér10 mico.

As Figuras 9 e 10 para ilustrar uma segunda modalidade de acordo com a presente invenção, em que numerais de referência idênticos àqueles nas Figuras 1 e 2 mostram partes idênticas ou equivalentes.

A segunda modalidade é um exemplo em que um tanque auxiliar 35 que serve como o reservatório de combustível está disposto em um espaço *B* entre o corpo de acelerador 18 e o tanque de combustível 5.

Um amortecedor.34 é interposto entre uma tubulação de combustível à montante 24a e uma tubulação de combustível à jusante 24b para absorver a pulsação do combustível de alta pressão. O cano de fluxo de entrada de combustível 34a do amortecedor 34 é conectado à bomba de combustível 23 por meio da tubulação de combustível à montante 24a, enquanto 25 uma tubulação de fluxo de saída de combustível 34b é conectado à válvula de injeção de combustível 21 por meio da tubulação de combustível à jusante 24b. Também, um suporte 34c

do amortecedor 34 é preso no corpo de acelerador 18 por parafusos 34d.

Em adição, o tanque auxiliar 35 é conectado à extremidade à jusante da tubulação de combustível à jusante 24b. O tanque auxiliar 35 é formado aumentando o tamanho do conector 24c encaixado na válvula de injeção de combustível 21 na primeira modalidade, e funciona da mesma maneira que o tanque auxiliar 25 na primeira modalidade. Uma saída de combustível 35a do tanque auxiliar 3 5 é encaixada na abertura de fluxo de entrada de combustível da válvula de injeção de combustível 21. Em adição, o tanque auxiliar 35 é preso na parede superior do corpo de acelerador 18 por meio de um suporte 35b por meio de um parafuso 35c.

O efeito operacional similar aquele da primeira modalidade é obtido pela segunda modalidade. Nesta modalidade, o tanque auxiliar 35 está disposto na proximidade imediata da válvula de injeção de combustível 21 entre o corpo de acelerador 18 e o tanque de combustível 5. Portanto, um espaço livre em torno da válvula de injeção de combustível 21 pode ser efetivamente utilizado para o desenho e o comprimento de percurso da tubulação de combustível à montante 24a e a tubulação de combustível à jusante 24b pode ser encurtado.

Também, o tanque auxiliar 35 está disposto na proximidade imediata da válvula de injeção de combustível 21, de modo que a capacidade da tubulação do tanque de combustível 5 para a válvula de injeção de combustível 21 funciona para desacelerar a mistura do tipo de combustível prévio com o novo tipo de combustível. Assim, os dois tipos de combustíveis podem se misturar muito mais lentamente, e a habilidade do controle de realimentação de 0₂ pegar com a mudança no combustível, pode ser ainda aperfeiçoada.

As Figuras 11 e 12 são para ilustrar uma terceira modalidade de acordo com a presente invenção, em que numerais de referência idênticos àqueles nas Figuras 1, 2, 9 e 10 mostram as partes idênticas ou equivalentes.

A terceira modalidade é um exemplo em que um tan10 que auxiliar 45 que serve como o reservatório de combustível está disposto entre o tanque de combustível 5 e a parede superior do cárter 3a. Mais especificamente, o reservatório de combustível está disposto imediatamente próximo ao tanque de combustível 5 e no orifício de descarga da bomba de combus15 tível 23.

tanque auxiliar 45 é formado continuamente para o lado de baixo da parte de flange 23f da bomba de combustível 23, assumindo o formato de paralelogramo na vista lateral, a fim.de garantir a capacidade necessária enquanto evi20 ta a iriterférência com a estrutura de corpo.

Também o tanque auxiliar 45 tem anteparos 45a que constituem uma estrutura de extensão de passagem de fluxo que torna o comprimento de trajetória de fluxo de combustível mais longa que a distância linear da entrada de combus25 tível para a saída de combustível. Especificamente, uma passagem de fluxo longa tendo uma estrutura de labirinto é formada dividindo o espaço interno do tanque auxiliar 45 pelos anteparos 45a. um cano de saída de combustível 45b do tanque auxiliar 45 é conectado à válvula de injeção de combustível por meio da tubulação de combustível de alta pressão 24 e do amortecedor 34.

O efeito operacional similar aquele da segunda modalidade é obtido pela terceira modalidade. Também, desde que o tanque auxiliar 45 é formado integralmente com o orifício de descarga da bomba de combustível 23 localizada entre o tanque de combustível 5 e a parede superior do cárter 3a, op tanque auxiliar 45 pode ser fornecido com pouca mudança para a trajetória de suprimento de combustível convencional, e ao mesmo tempo, o espaço abaixo do tanque de combustível 5 pode ser utilizado para posicionar o tanque auxiliar .

Adicionalmente, nesta modalidade, a estrutura de extensão de passagem de fluo é empregada dentro do tanque auxiliar 45, e quando o tanque é enchido com um combustível diferente daquele prévio, os dois tipos de combustíveis podem se misturar muito mais lentamente.

Note que na terceira modalidade, o tanque auxiliar 45 é formado integralmente com a bomba de combustível 23, no entanto, como mostrado na Figura 13, um tanque auxiliar 45' pode ser formado integralmente com o tanque de combustível 5 expandindo descendentemente a parede de fundo 5a do tanque de combustível 5. Neste caso, a bomba de combustível 23 é presa na parede de fundo 5a por meio de parafusos 23g e porcas 23g' implantados na parte de flange 23f da bomba de combustível 23.

Ainda adicionalmente, em cada modalidade e modificação acima, o caso em que é descrito o tanque auxiliar que serve como o reservatório de combustível é fornecido separadamente e independentemente, no entanto, o reservatório de combustível de acordo com a presente invenção não é limitado a esta configuração. Por exemplo, a tubulação de combustível de alta pressão pode ter uma capacidade que serve como um reservatório de combustível construindo a tubulação de combustível de alta pressão 24 com um cano de diâmetro maior. Também, neste caso, um cano que constitui a estrutura de corpo pode ser usado no lugar da tubulação de combustível de alta pressão.

Adicionalmente, em cada exemplo de modalidade e modificação acima, o caso em que o tanque auxiliar é formado na extremidade de descarga da bomba de combustível é descrito, no entanto, o reservatório de combustível de acordo com a presente invenção pode ser formado na extremidade de sucção da bomba de combustível.

Também, quanto à localização do sensor de gás de exaustão 26, não é limitada à configuração da primeira modalidade, mas como mostrado na Figura 5, o sensor de gás de exaustão 2 6 pode estar disposto nas áreas El e E2 em que o sensor de gás de exaustão 26 é inclinado para frente ou para trás com relação ao plano D que se estende transversalmente contendo a linha de eixo Cl da seção de cano vertical 14a' no mesmo.

Em adição, a primeira modalidade descreve o caso em que o sensor de gás de exaustão está disposto na seção de

cano vertical do cano de exaustão se deslocando ao longo de parte do tubo descendente, no entanto, a seção de cano vertical de acordo com a presente invenção não é limitada àquela disposta para se deslocar ao longo da parte de tubo descendente. O sensor de gás de exaustão pode estar disposto na seção de tubo vertical fornecida na parte traseira do corpo da motocicleta, na maneira elevada ascendentemente, por exemplo.

Adicionalmente, as modalidades acima descrevem o caso em que a bomba de combustível e o regulador de pressão são integrados, no entanto, o escopo da presente invenção não é limitado a esta configuração. É entendido que a presente invenção pode ser aplicada ao caso em que, como mostrado na Figura 14, um corpo de bomba de combustível 23' e um regulador de pressão 23g são configurados separadamente e conectados por um elemento de junta 23h, por exemplo. Neste caso, é preferível fornecer o tanque auxiliar 25 entre o elemento de junta 23h e a válvula de injeção de combustível 21.

As Figuras 15 e 16 são desenhos explanatórios de uma quarta modalidade da presente invenção, em que partes similares ou partes equivalentes são indicadas pelos mesmos numerais de referência que nas Figuras 1 e 2.

A quarta modalidade e um exemplo em que um tanque auxiliar que serve como o reservatório de combustível está disposto em um espaço A entre o corpo de acelerador 18 e a parte traseira da parede superior do cárter 3a para também

ι servir como um filtro de combustível. 0 filtro de combustível 50 elimina as impurezas tipicamente contidas no combustível etanol e não é necessário em um caso em que a gasolina é usada como combustível.

O filtro de combustível 50 está disposto abaixo do corpo de acelerador 18 e fixado em uma parede inferior do corpo de acelerador 18. Especificamente, um par de seções de ressalto esquerda e direita 18i, 18i é formado na parede inferior do corpo de acelerador 18 e um suporte 53 é fixado no filtro de combustível 50 de modo que o suporte 53 circunda uma periferia do filtro de combustível 50. O filtro de combustível 50 é suspenso e suportado com o corpo de acelerador 18 prendendo removivelmente o suporte 53 nas seções de ressalto 18i com parafusos 53a O filtro de combustível 50 é posicionado mais baixo que as seções de ressalto esquerda e direita 18i. Consequentemente, oi suporte 53 pode ser removido do lado traseiro.

O filtro de combustível 50 é alojado em uma caixa cilíndrica 51. A caixa 51 tem um corpo de caixa 51a e uma tampa 51b removivelmente aparafusada no corpo da caixa 51a com seu eixo direcionado na direção de largura do veículo paralela ao virabrequim.

Uma tubulação de combustível à montante 24a para conectar a bomba de combustível 23 com o filtro de combustível 50 está disposto verticalmente no lado esquerdo do corpo de acelerador 18 na direção de largura de veículo. Uma tubulação de combustível à jusante 24b para conectar o filtro de combustível 50 com a válvula de injeção de combustível 21

está disposto verticalmente no lado direito do corpo de acelerador 18 na direção de largura de veículo.

Um orifício de fluxo de entrada de combustível 50a é formado na tampa 51b. Um orifício de fluxo de saída 50b é formado no corpo da caixa 51a. O orifício de fluxo de entrada de combustível 50a e o orifício de fluxo de saída de combustível 50b são direcionados para fora na direção do virabrequim.

Uma extremidade à jusante 24a' da tubulação de combustível à montante 24a é conectada ao orifício de fluxo de entrada de combustível 50a e uma extremidade à montante 24b' da tubulação de combustível à jusante 24b é conectado ao orifício de fluxo de saída de combustível 50b.

Em adição, a extremidade à jusante 24a' da tubulação de combustível à montante 24a junto com a tampa 51b é removível para o exterior na direção de eixo de came enquanto a extremidade à montante 24b' da tubulação de combustível à jusante 24b é removível para fora na direção de virabrequim.

Na quarta modalidade, o filtro de combustível 50 está disposto entre o corpo de acelerador 18 e a parte traseira da parede superior do cárter 3a para também servir como um tanque auxiliar. Portanto, o efeito operacional similar àquele da primeira modalidade é obtido pela quarta modalidade.

O filtro de combustível 50 elimina as impurezas contidas em combustível etanol, que impede as impurezas de fluir dentro dói motor 3.

f

Aqui, o filtro de combustível 50 tende a acumular impurezas, desse modo precisa de manutenção mais frequente que outros componentes e exige substituir um filtro por uma milhagem predeterminada.

Nesta modalidade, o filtro de combustível 50 está disposto abaixo do corpo de acelerador 18 e a caixa 51 do filtro de combustível 50 é disposta para ser direcionada na direção de virabrequim. Portanto, o filtro de combustível 50 pode ser disposto em tamanho reduzido, que obtém acesso di10 reto ao filtro de combustível 50 a partir do exterior do veículo e permite realizar manutenção fácil.

Em outras palavras, a tubulação de combustível à montante 24a junto com a tampa 51b é feito removível para fora na direção de virabrequim. Portanto, a manutenção pode 15 ser realizada somente removendo a tampa 51b. No caso que o filtro de combustível todo 50 é substituído, o trabalho de substituição pode ser realizado somente removendo a tubulação de combustível à montante 24a e a tubulação de combustível à jusante 24b para fora na direção de. virabrequim e re20 movendo o suporte 53 do lado traseiro.

Nesta modalidade, a tubulação de combustível à montante 24a é disposto verticalmente no lado esquerdo do corpo de acelerador 18 e a tubulação de combustível à jusante 24b está disposto verticalmente no lado direito do corpo 25 de acelerador 18. Portanto, a tubulação de combustível de pressão alta 24 pode ser encaminhado de modo compacto e o comprimento de percurso da tubulação de combustível de alta pressão 24 pode ser minimizado quando exigido.

Claims

REIVINDICACOES

1. Motocicleta (1), que compreende: uma estrutura de corpo (2); um motor montado na estrutura de corpo, o motor sendo feito de um cilindro (3b) e um cabeçote de cilindro (7c) empilhados na frente de um cárter (3a); um corpo de acelerador (18) conectado ao cabeçote de cilindro do motor; uma válvula de injeção de combustível (21) para suprir combustível ao motor;

um tanque de combustível (5) montado acima do motor; e

CARACTERIZADA por compreender adicionalmente:

uma bomba de combustível (23) disposta no tanque de combustível;

a motocicleta sendo capaz de operar com diferentes tipos de combustíveis, em que um reservatório de combustível (25, 35, 45, 45') e definido separadamente do tanque de combustível entre o tanque de combustível e a parte traseira do cárter na vista lateral, o reservatório de combustível sendo formado em um orifício de descarga (23c) da bomba de combustível.
2. Motocicleta, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADA pelo fato de que o reservatório de combustível compreende um filtro de combustível.
3. Motocicleta, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, CARACTERIZADA pelo fato de que o reservatório de combustível está disposto entre o corpo de acelerador e a parte traseira do cárter.
4. Motocicleta, de acordo com a reivindicação 3, CARACTERIZADA pelo fato de que o reservatório de combustível está disposto abaixo do corpo de acelerador e removivelmente fixado no corpo de acelerador.
5. Motocicleta, de acordo com a reivindicação 4, CARACTERIZADA pelo fato de que o corpo de acelerador está disposto abaixo do tanque de combustível, a válvula de injeção de combustível está disposta acima do corpo de acelerador, e o reservatório de combustível está. disposto abaixo do corpo de acelerador.
6. Motocicleta, de acordo com a reivindicação 5, CARACTERIZADA pelo fato

Petição 870190061016, de 28/06/2019, pág. 9/10

2/2 de que uma caixa do filtro de combustível está em um formato de cilindro, a caixa sendo disposta com seu eixo direcionado na direção de virabrequim.
7. Motocicleta, de acordo com a reivindicação 6, CARACTERIZADA pelo fato de que uma tubulação de combustível à montante para conectar o tanque de combustível com o filtro de combustível está disposta em um lado do corpo de acelerador na direção de largura de veículo e uma tubulação de combustível à jusante para conectar o reservatório de combustível com a válvula de injeção de combustível está disposta no outro lado do corpo de acelerador na direção de largura de veículo.
8. Motocicleta, de acordo com a reivindicação 7, CARACTERIZADA pelo fato de que o filtro de combustível está disposto com seu orifício de fluxo de entrada de combustível e orifício de fluxo de saída de combustível direcionados para o exterior na direção de virabrequim e uma extremidade a jusante da tubulação de combustível à montante e uma extremidade à montante da tubulação de combustível à jusante são conectadas para serem removíveis na direção de virabrequim.
9. Motocicleta, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 8, CARACTERIZADA pelo fato de que o reservatório de combustível é integralmente formado com uma parede de fundo do tanque de combustível.
10. Motocicleta, de acordo com qualquer uma das reivindicações 3 a 9, CARACTERIZADA pelo fato de que o reservatório de combustível tem uma estrutura de extensão de passagem de fluxo que torna o comprimento da passagem de fluxo de combustível mais longo do que uma distância linear da entrada de combustível à saída de combustível.
11. Motocicleta, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 10, CARACTERIZADA pelo fato de que o reservatório de combustível é definido separadamente do tanque de combustível entre o corpo de acelerador e a parte traseira da parede superior do cárter.