BRPI0801149B1

BRPI0801149B1 - Motor de combustão interna

Info

Publication number: BRPI0801149B1
Application number: BRPI0801149-4A
Authority: BR
Inventors: Kenjiro Saito; Yukio Sakai; Shigeyuki Hara
Original assignee: Honda Motor Co., Ltd.
Priority date: 2007-04-27
Filing date: 2008-04-24
Publication date: 2020-09-24
Also published as: JP2008274868A; CN101294521A; JP4876022B2; BRPI0801149A2; TW200848606A; CN101294521B

Abstract

motor de combustão interna. a presente invenção refere-se a um motor de combustão interna onde se pretende suprimir um aumento na resistência de admissão e um decréscimo na taxa de fluxo de admissão dentro da porta de admissão em um motor a combustão interna que tem duas partes mutuamente opostas que se projetam dentro da porta de admissão. o referido motor de combustão interna inclui primeira e segunda partes que se projetam (24, 25) que se projetam dentro de uma porta de admissão (8) e na qual as partes que se projetam (24, 25) se estendem ao longo da direção de fluxo de admissão dentro da porta de admissão (8) e são providas de forma a estarem opostas uma à outra como visto em uma seção em corte ortogonal à direção de fluxo de admissão, as partes de topo que se projetam (24a, 25a) das partes que se projetam (24, 25) na porta de admissão (8) são dispostas de forma a estarem deslocadas uma da outra na direção do fluxo de admissão.

Description

MOTOR DE COMBUSTÃO INTERNA

[001] A presente invenção refere-se a um motor de combustão interna que tem uma porta de admissão que forma uma passagem de admissão levando a uma câmara de combustão.

ANTECEDENTES DA TÉCNICA

[002] De acordo com a técnica relacionada, o supracitado motor de combustão interna inclui primeira e segunda partes projetantes que se projetam para dentro da porta de admissão desde a superfície de parede da porta de admissão, e as partes projetantes se estendem ao longo da direção de fluxo de admissão dentro da porta de admissão e são providas de forma a serem opostas uma à outra como visto em uma seção em corte ortogonal à direção do fluxo de admissão (por exemplo, ver Documento de Patente 1). As partes de topo projetantes das partes projetantes na porta de admissão estão localizadas substancialmente na mesma posição na direção do fluxo de admissão. Como estas partes projetantes faceiam uma com a outra para parcialmente estreitar a passagem de admissão, um efeito retificador é dado ao fluxo de admissão dentro da porta de admissão e sua distribuição de taxa de fluxo é mudada para desta forma obter combustibilidade aumentada.

[003] Documento de Patente 1 JP-A No. 2007 - 9747

DESCRIÇÃO DA INVENÇÃO PROBLEMAS A SEREM RESOLVIDOS PELA INVENÇÃO

[004] No entanto, de acordo com a configuração da técnica relacionada mencionada acima, já que as partes de topo projetantes das partes projetantes faceiam uma à outra de forma a estreitar a passagem de admissão, existem casos onde um aumento na resistência de admissão e um decréscimo na taxa de fluxo de admissão são causados devido ao excessivo estreitamento da passagem de admissão. É desejado um aperfeiçoamento a este respeito.

[005] Consequentemente, é um objetivo da presente invenção suprimir um aumento na resistência de admissão e um decréscimo na taxa de fluxo de admissão dentro de uma porta de admissão em um motor de combustão interna que tem partes projetantes mutuamente opostas dentro da porta de admissão.

MEIOS PARA RESOLVER O PROBLEMA

[006] Como meios para resolver o problema acima mencionado, em um aspecto da invenção, é provido um motor de combustão interna (por exemplo, um motor 1 de acordo com uma modalidade) incluindo: uma cabeça de cilindro (por exemplo, uma cabeça de cilindro 2 de acordo com uma modalidade) que forma um espaço de combustão (por exemplo, uma câmara de combustão 4a de acordo com uma modalidade) em cooperação com um cilindro (por exemplo, um corpo de cilindro 3 de acordo com uma modalidade); um orifício de admissão (por exemplo, um orifício de admissão 8 de acordo com uma modalidade) provida na cabeça de cilindro e que tem uma abertura de admissão (por exemplo, uma abertura no cabo da câmara de combustão 8a de acordo com uma modalidade) que abre dentro do espaço de combustão; uma válvula de admissão (por exemplo, uma válvula de admissão 6, de acordo com uma modalidade) para abrir e fechar a abertura de admissão; uma primeira e segunda partes projetantes (por exemplo, primeira e segunda partes projetantes 24, 25 de acordo com uma modalidade) projetantes para dentro do orifício de admissão desde a superfície de parede do orifício de admissão, as partes projetantes se estendendo ao longo de uma direção de fluxo de admissão dentro do orifício de admissão e sendo providas de forma a serem opostas uma à outra como visto em uma seção em corte ortogonal à direção do fluxo de admissão, em que as partes de topo projetantes (por exemplo, partes de topo projetantes 24a, 25a de acordo com uma mo-dalidade) das partes projetantes para dentro do orifício de admissão são dispostas de forma a serem deslocadas uma da outra na direção do fluxo de admissão.

[007] Em um aspecto da invenção, uma parte de extremidade de um guia de válvula (por exemplo, um guia de válvula 6c de acordo com uma modalidade) através do qual uma haste (por exemplo, uma haste 6b de acordo com uma modalidade) da válvula de admissão é inserida, projeta-se para dentro do orifício de admissão, uma das partes projetantes (por exemplo, uma segunda parte projetante 25 de acordo com uma modalidade) é provida em uma superfície de parede do orifício de admissão em um lado onde o guia de válvula é provido, uma parte de topo projetante (por exemplo, uma parte de topo projetante 25a de acordo com uma modalidade) da parte projetante é provida próximo da parte de extremidade projetante do guia de válvula e em um lado a montante da admissão com respeito à parte de extremidade projetante, uma parte inclinada (por exemplo, uma parte inclinada do lado a montante 25b de acordo com uma modalidade) que se estende em uma inclinação com respeito à direção do fluxo de admissão desde uma superfície de parede do orifício de admissão para a parte de topo projetante é provida em um lado a montante da admissão com respeito à parte de extremidade da parte projetante e a inclinação da parte inclinada torna-se mais íngreme próximo à parte de topo.

[008] Em um aspecto da invenção, o orifício de admissão é curvado em direção à abertura de admissão, o guia de válvula e a parte projetante (por exemplo, uma segunda parte projetante 25 de acordo com uma modalidade) são providas em um lado periférico externo curvado do orifício de admissão, e outra parte projetante (por exemplo, uma primeira parte projetante 24 de acordo com uma modalidade) é provida sobre um lado periférico externo curvado do orifício de admissão e uma parte de topo projetante (por exemplo, uma parte de topo projetante 24a de acordo com uma modalidade) da outra parte proje-tante é provida em um lado a montante da admissão com respeito à parte de topo projetante (por exemplo, uma parte de topo projetante 25a de acordo com uma modalidade) da parte projetante.

EFEITO DA INVENÇÃO

[009] De acordo com um aspecto da invenção, provendo as partes projetantes que se estendem na direção de um fluxo de admissão dentro do orifício de admissão, é dado um efeito de retificação ao fluxo de admissão dentro do orifício de admissão para prover taxa de fluxo de admissão aumentada, promovendo assim a formação de um fluxo de vórtice dentro do espaço de combustão devido ao fluxo de admissão para combustibilidade aumentada. Ainda mais, deslocando as partes de topo projetante das partes projetantes uma da outra na direção do fluxo de admissão, é possível suprimir um aumento na resistência à admissão devido ao excessivo estreitamento da passagem de admissão.

[0010] De acordo com um aspecto da invenção, quando um fluxo de admissão dentro do orifício de admissão passa através da proximidade da parte de extremidade projetante de um guia de válvula, o fluxo de admissão é guiado pela parte inclinada de uma parte projetante e passa sobre a parte de extremidade projetante do guia de válvula, desta forma tornando possível suprimir um aumento na resistência de admissão em volta da parte de extremidade projetante do guia de válvula. Ainda mais, já que a inclinação da parte inclinada se torna mais íngreme próximo à parte de topo projetante de uma parte projetante, um fluxo de admissão fluindo ao longo da parte inclinada pode prontamente passar sobre a parte de extremidade projetante do guia de válvula.

[0011] De acordo com um aspecto da invenção enquanto uma parte do fluxo de admissão fluindo ao longo de um lado periférico externo curvado do orifício de admissão passa através da parte de topo projetante da outra parte projetante e então flui ao longo da parte inclinada no lado a jusante da admissão, sua direção de fluxo é mudada em direção ao lado periférico interno curvado do orifício de admissão. Da mesma forma, enquanto uma parte de um fluxo de admissão fluindo ao longo do lado periférico externo curvado do orifício de admissão flui ao longo da parte inclinada no lado a montante da admissão com respeito à parte de topo projetante da parte projetante, sua direção de fluxo é mudada em direção ao lado periférico interno curvado do orifício de admissão. É, portanto, possível prover taxa de fluxo aumentada no lado periférico interno curvado onde uma taxa de fluxo de admissão tende facilmente a decrescer, assim assegurando uma alta taxa de fluxo de admissão tornando efetivo o uso do corte transversal inteiro da porta de admissão.

MELHOR MODO DE EXECUTAR A INVENÇÃO

[0012] A seguir será descrita uma modalidade da presente invenção com referência aos desenhos.

[0013] A figura 1 é uma vista lateral de uma cabeça de cilindro 2 de um motor de quatro cilindros OHC de cilindro único 1 usado como o motor principal de um veículo tal como uma motocicleta, por exemplo. Uma câmara de válvula 4 é formada dentro da cabeça de cilindro 2, e uma engrenagem de válvula 5 para acionar as válvulas de admissão e escape 6, 7 é acomodada dentro da câmara de válvula 4. A cabeça de cilindro 2 é montada à extremidade distal de um corpo de cilindro 3. Uma câmara de combustão 4a do motor 1 é formada pela cabeça de cilindro 2 e o corpo de cilindro 3. Deve ser observado que o símbolo C1 no desenho indica o eixo geométrico central (eixo geométrico do cilindro) do furo de cilindro dentro do corpo de cilindro 3.

[0014] Os orifícios de admissão e escape 8, 9 são formadas dentro da cabeça de cilindro 2. As aberturas do lado da câmara de combustão 8a, 9a dos orifícios de admissão e escape 8, 9 são abertas ou fechadas respectivamente pelas válvulas de admissão e escape 6, 7. Ainda mais, os orifícios de admissão e escape 8, 9 respectivamente, tem aberturas do lado externo do cilindro 8b, 9b que abrem na parede externa direita e parede externa esquerda da cabeça de cilindro 2 na figura 1. Cada uma das aberturas do lado externo do cilindro 8b, 9b, são providas de forma a se estenderem ao longo de um plano substancialmente paralelo ao eixo geométrico do cilindro C1.

[0015] Os orifícios de admissão e escape 8, 9 se estendem desde as aberturas do lado externo do cilindro 8b, 9b em direção ao lado central do cilindro (lado do eixo geométrico de cilindro C1) ao longo de uma direção geralmente ortogonal ao eixo geométrico de cilindro C1 (direção ortogonal ao cilindro), e então suas partes no lado central do cilindro são curvadas em direção ao lado da câmara de combustão 4a para atingir as aberturas do lado da câmara de combustão 8a, 9a. Cada uma das aberturas do lado da câmara de combustão 8a, 9a são providas ao longo de um plano que é inclinado de forma que o lado central do cilindro seja localizado no lado da câmara de válvula 4 (lado da extremidade distal da cabeça de cilindro 2).

[0016] As válvulas 6, 7 têm hastes similares a barras 6b, 7b se estendendo para o lado da câmara de válvula 4 desde os corpos de válvula no formato de guarda-chuva 6a, 7a que se conformam às aberturas do lado da câmara de combustão 8a, 9a dos orifícios 8, 9. As hastes 6b, 7b são mantidas pela cabeça de cilindro 2 por meio dos guias tubulares de válvula 6c, 7c em uma maneira que permite o movimento alternativo.

[0017] Retentores 6d, 7d são montados às extremidades distais das hastes 6b, 7b das válvulas 6, 7. Devido às forças de mola das molas 6e, 7e providas sob compressão entre os retentores 6d, 7d e a cabeça de cilindro 2, as válvulas 6, 7 são impulsionadas ao lado da câmara de válvula 4, assim trazendo os seus corpos de válvula 6a, 7a em contato próximo com as aberturas do lado da câmara de combustão 8a, 9a para fechar as aberturas do lado da câmara de combustão 8a, 9a. Por outro lado, enquanto as válvulas 6, 7 são deslocadas para o lado da câmara de combustão 4a contra as forças de impulsão das molas 6e, 7e, os corpos de válvula 6a, 7a das válvulas 6, 7 se separam das aberturas do lado da câmara de combustão 8a, 9a para abrir as aberturas do lado da câmara de combustão 8a, 9a.

[0018] As hastes 6b, 7b das válvulas 6, 7 são providas em uma inclinação com respeito ao eixo geométrico de cilindro C1 de forma a formar um formato em V que abre para o lado da câmara de válvula 4 na figura 1. Um eixo de comando de válvulas 11 disposto de forma a ser ortogonal ao plano da figura 1 é provido entre os lados de extremidade estendidos das hastes 6b, 7b. Durante a operação do motor 1, o eixo de comando de válvulas 11 é acionado para rodar em conjunto com um virabrequim por meio de um mecanismo de transmissão do tipo corrente, por exemplo (ambos não mostrados). Deve ser observado que o símbolo C2 do desenho indica o centro de rotação do eixo de comando de válvulas 11.

[0019] As válvulas 6, 7 são acionadas de forma a abrir e fechar enquanto elas são pressionadas pelos cames de admissão e escape 11a, 11b do eixo de comando de válvulas 11 por meio dos braços de prender 12, 13 no lado de admissão e lado de escape. Os eixos dos braços de prender 14, 15 no lado de admissão e lado de escape paralelos ao eixo de comando de válvulas 11 são dispostos respectivamente no lado da extremidade distal da cabeça de cilindro 2 com respeito ao eixo de comando de válvulas 11 e no lado da válvula de admissão 6 e lado da válvula de escape 7. As partes intermediárias longitudinalmente dos braços de prender 12, 13 são suportados oscilantemente sobre os eixos de braços de prender 14, 15. Em cada um dos braços de prender 12, 13 um rolo de came 16, que é provido de forma a rolar sobre a superfície periférica externa (superfície de came) de cada um dos cames 11a, 11b, é suportado em uma parte de extremidade sobre o lado do eixo de comando de válvulas 11, e um parafuso impulsor 17 que encosta na extremidade distal da haste é suportada na parte de extremidade no lado da haste.

[0020] Enquanto o eixo de comando de válvulas 11 é acionado para rodar durante a operação do motor 1 os braços de prender 12, 13 oscilam de acordo com os padrões de came dos cames 11a, 11b de forma que as válvulas 6, 7 têm movimento alternativo ao longo de suas hastes de forma a abrir e fechar as aberturas do lado da câmara de combustão 8a, 9a dos orifícios 8, 9.

[0021] Na abertura da válvula de admissão 6, uma mistura de ar-combustível de ar externo e combustível flui para dentro do orifício de admissão 8, desde a abertura do lado externo do cilindro 8b como sua extremidade do lado a montante da admissão. Esta mistura ar-combustível flui para dentro da câmara de combustão 4a desde a abertura do lado da câmara de combustão 8a, como o lado à jusante do orifício de admissão 8. A mistura ar-combustível é comprimida depois que a válvula de admissão 6, é fechada, e inflamada por uma vela de ignição (não mostrada) para combustão. O gás de escape depois da combustão é descarregado para o lado externo da câmara de combustão 4a por meio do orifício de escape 9 quando a válvula de escape 7 é aberta.

[0022] Será descrito em detalhe, aqui abaixo, o orifício de admissão 8 do motor 1, com referência às figuras 2, 3.

[0023] O orifício de admissão 8 se estende desde a abertura do lado externo do cilindro 8b para a abertura do lado da câmara de combustão 8a, embora tendo uma área de corte transversal geralmente constante. Ou seja, a área do corte transversal da passagem de admissão formada pelo orifício de admissão 8 é geralmente constante.

[0024] A forma do corte transversal do orifício de admissão 8 ortogonal à direção longitudinal em cada proximidade da abertura do lado externo do cilindro 8b e a proximidade da abertura do lado da câmara de combustão 8a (nas partes de extremidade longitudinal) é um círculo perfeito, não tendo nenhuma parte convexa para dentro. Por outro lado, o formato do corte transversal acima mencionado do orifício de admissão 8 entre a abertura do lado externo do cilindro 8b e a abertura do lado da câmara de combustão 8a (na parte intermediária longitudinalmente) é um formato diferente tendo partes convexas para dentro.

[0025] Como descrito acima, o orifício de admissão 8 se estende desde a abertura do lado externo do cilindro 8b até o lado central do cilindro ao longo de uma direção geralmente ortogonal ao cilindro, e então sua parte no lado a jusante da admissão é curvado para o lado da câmara de combustão 8a. Aqui após a parte curvada do orifício de admissão 8 no lado a jusante da admissão mencionado acima será referido como uma parte curvada 22. O símbolo C3 no desenho denota uma linha de centro pela porta que se estende ao longo da direção longitudinal (direção estendida/direção de fluxo de admissão) do orifício de admissão 8 enquanto passando através da posição central do formato de seção transversal do orifício de admissão 8.

[0026] Mais especificamente, desde a abertura do lado externo do cilindro 8b até o lado central do cilindro o orifício de admissão 8 se estende em uma leve inclinação de forma a estar localizada mais próximo do lado da câmara de válvula 4 com proximidade crescente ao lado do centro do cilindro com respeito à direção ortogonal ao cilindro, e é levemente curvada de forma a ser convexa ao lado da câmara de válvula 4. Então, depois o orifício de admissão 8 se estende em uma leve inclinação em seu lado a jusante da admissão de forma a estar localizada mais próxima ao lado da câmara de combustão 4a com crescente proximidade ao lado do centro do cilindro com respeito à direção ortogonal ao cilindro (a parte do orifício de admissão 8 até este ponto é referida como uma parte a montante 21), a parte do orifício de admissão 8 localizada no lado ainda mais a jusante da admissão (a parte curvada 22) é curvada em direção ao lado da câmara de combustão 4a como descrito acima, e atinge a abertura do lado da câmara de combustão 8a enquanto tendo seu raio de curvatura aumentado (com sua curva feita mais fechada) e sua inclinação em direção ao lado da câmara de combustão 4a feita mais íngreme.

[0027] Ou seja, o orifício de admissão 8 é geralmente curvado como um todo com seu lado a jusante da admissão direcionado para o lado da câmara de combustão 4a, e varia em raios de curvatura de forma que sua curva se torna mais fechada no lado a jusante da admissão. Aqui após o lado da câmara de válvula 4 no orifício de admissão 8 é referido como o lado periférico externo curvado, e o lado oposto a este lado é referido como o lado periférico interno curvado.

[0028] Neste caso, sobre o lado periférico interno curvado da parte a montante 21 do orifício de admissão 8, é provida uma primeira parte projetante 24 projetante desde sua superfície de parede até o lado interno do corte transversal da porta.

[0029] A primeira parte projetante 24 é provida de forma a se estender ao longo da direção de fluxo de admissão, e formam uma superfície projetantes de uma forma em arco circular que é convexa em direção ao lado interno do corte transversal da porta como visto em um corte transversal mostrada nas figuras 3 (b), 3 (c) (como visto em um corte transversal ortogonal à direção do fluxo de admissão). Deve ser observado que uma parte de material removido 27 é formada no lado periférico externo curvado do orifício de admissão 8 de forma a assegurar a área do corte transversal (área de passagem de admissão) do orifício de admissão 8 reduzida pela projeção da primeira parte projetante 24.

[0030] A primeira parte projetante 24 se projeta na forma de um arco circular suave alongado na direção do fluxo de admissão na figura 2. As partes de extremidade da primeira parte projetante 24 no lado a montante da admissão e do lado a jusante são formados suavemente contínuas à superfície de parede do orifício de admissão 8. O raio de curvatura do lado periférico interno curvado da parte a montante 21 do orifício de admissão 8 assim se torna parcialmente grande, desta forma reduzindo a variação na curvatura entre a parte a montante 21 e a parte curvada 22 no lado periférico interno curvado.

[0031] Portanto, depois que uma parte de um fluxo de admissão fluindo ao longo do lado periférico interno curvado do orifício de admissão 8 é mudado em sua direção de fluxo para o lado periférico interno curvado ao longo da primeira parte projetante 24, o fluxo de admissão pode prontamente fluir ao longo do lado periférico interno curvado da parte curvada 22 também. Isto previne a separação do fluxo de admissão desde a superfície de parede do lado periférico interno da parte curvada 22 no lado a jusante da admissão (particularmente a parte curvada 22) do orifício de admissão 8, desta forma suprimindo resistência à admissão. Ainda mais, uma taxa de fluxo de admissão aumenta no lado periférico interno curvado dentro do orifício de admissão 8 onde uma taxa de fluxo de admissão tende a diminuir facilmente, desta forma facilitando o controle de um fluxo de admissão (particularmente um fluxo de queda (fluxo de vórtice na direção vertical do cilindro)) fluindo para dentro da câmara de combustão 4a. A este respeito, um fluxo de queda, gerado dentro, da câmara de combustão 4a pode ser controlado não somente suprimindo a separação do fluxo de admissão, mas também variando a altura projetantes da primeira parte projetante 24 e sua posição na direção do fluxo de admissão como apropriado para propositalmente causar separação do fluxo de admissão mencionado acima.

[0032] Daqui em diante, a parte de topo projetante da primeira parte projetante 24 em direção ao lado interno do corte transversal da porta é denotada pelo símbolo 24a, e as partes inclinadas no lado a montante da admissão e lado a jusante (parte inclinada do lado a montante e parte inclinada do lado a jusante) com respeito à parte de topo projetante 24a respectivamente denotadas pelos símbolos 24b, 24c.

[0033] Por outro lado, é provida uma segunda parte projetante 25 no lado periférico externo curvado do orifício de admissão 8, projetante desde a superfície de parede dela em direção ao lado interno do corte transversal da porta.

[0034] A segunda parte projetante 25 é provida de forma a se estender ao longo da direção do fluxo de admissão, e formam uma superfície projetantes de uma forma de arco circular que é convexa para o lado interno do corte transversal da porta como visto em um corte transversal mostrada nas figuras 3 (c), 3(d) (como visto em um corte transversal ortogonal à direção do fluxo de admissão). Deve ser observado que a acima descrita parte de material removido 27 é formada contínua aos lados da segunda parte projetante 25 no lado periférico externo curvado do orifício de admissão 8.

[0035] A segunda parte projetante 25 se projeta no formato de um distintivo alongado na direção do fluxo de admissão na figura 2. Adicionalmente, a parte da segunda parte projetante 25 no lado a montante da admissão com respeito a sua parte de topo projetante 25a em direção ao lado interno do corte transversal da porta é formada alongada na direção do fluxo de admissão, e sua parte de extremidade localizada ainda mais sobre o lado a montante da admissão é formada suavemente contínua à superfície de parede do orifício de admissão 8. A parte de topo projetante 25a da segunda parte projetante 25 é geralmente localizada na fronteira entre a parte a montante 21 e a parte curvada 22. Aqui após as partes inclinadas no lado a montante da ad-missão e lado a jusante (parte inclinada do lado a montante e parte inclinada do lado a jusante) em relação à parte de topo projetante 25a da segunda parte projetante 25 são denotadas respectivamente pelos símbolos 25b, 25c.

[0036] A este respeito, no lado periférico externo curvado da parte curvada 22, e parte de extremidade do lado da câmara de combustão 4a do guia de válvula 6c para a válvula de admissão 6 se projeta para o lado interno do corte transversal da porta. O guia de válvula 6c é disposto ortogonal à abertura do lado da câmara de combustão 8a, e sua parte de extremidade no lado da câmara de combustão 4a (parte de extremidade projetante) se projeta de forma a ser direcionada ao centro da abertura do lado da câmara de combustão 8a. A linha de centro do guia de válvula 6c coincide com uma tangente à linha de centro da porta C3 na posição da abertura do lado da câmara de combustão 8a (uma linha reta passando através do centro da abertura do lado da câmara de combustão 8a e inclinada de forma a ser localizada mais perto do lado do centro do cilindro com crescente proximidade ao lado do corpo de cilindro 3).

[0037] A parte de extremidade projetante do guia de válvula 6c se estende através da segunda parte projetante 25, e sua extremidade distal é exposta na parte inclinada do lado a jusante 25c na segunda parte projetante 25 que é formado relativamente curto em relação à direção do fluxo de admissão A parte de topo projetante 25a da segunda parte projetante 25 está localizada no lado imediatamente a montante da admissão da extremidade distal do guia de válvula 6c e a parte inclinada do lado a jusante 25b que é formada relativamente longa em relação à direção do fluxo de admissão é provida no lado a montante da admissão da parte de topo projetante 25a. A parte inclinada do lado a jusante 25b é formada como uma rampa que se eleva suavemente desde a superfície de parede no lado a montante da parte a montante 21 e atinge a parte de topo projetante 25a.

[0038] Consequentemente, uma parte de um fluxo de admissão fluindo ao longo do lado periférico externo curvado do orifício de admissão 8 muda sua direção de fluxo para o lado periférico interno curvado ao longo da segunda parte projetante 25, e flui para o lado a jusante da admissão de forma a poder passar sobre a parte de extremidade projetante do guia de válvula 6c, assim suprimindo resistência (reação) ao fluxo de admissão passando através da proximidade da parte de extremidade projetante do guia de válvula 6c.

[0039] Ainda, mais especificamente, a parte inclinada do lado a jusante 25b é levemente curvado de forma a formar uma superfície externa de um formato em arco circular que é convexo na direção do lado da câmara de válvula 4 na figura 2, e aumenta em curvatura de forma a fazer sua inclinação mais íngreme (fazer sua curva mais fechada) próximo a parte de topo projetante 25a.

[0040] Consequentemente, enquanto uma parte de um fluxo de admissão dentro do orifício de admissão 8 passa através da parte de topo projetante 25a da segunda parte projetante 25, um direcionamento em direção ao lado interno do corte transversal da porta e portanto em direção ao lado periférico interno curvado é impulsionado ao fluxo de admissão, desta forma aumentando a taxa de fluxo de admissão no lado periférico interno curvado enquanto suprimindo a separação do fluxo de admissão desde a superfície de parede no lado periférico interno curvado. Deve ser observado que a altura de projeção da parte de topo projetante 25a da segunda parte projetante 25 em direção ao lado periférico interno curvado do corte transversal da porta é maior do que aquela da parte de extremidade projetante do guia de válvula 6c.

[0041] As partes projetantes 24, 25 são providas respectivamente no lado periférico interno curvado e lado periférico externo curvado do orifício de admissão 8 de forma a serem opostas uma à outra através da linha de centro da porta C3 como visto no corte transversal mostrado na figura 3(c).

[0042] A este respeito, como mostrado na figura 2, as partes de topo projetantes 24a, 25a são dispostas de tal forma que as suas posições na direção do fluxo de admissão são deslocadas uma da outra. Especificamente, a parte de topo projetante 24a da primeira parte pro-jetante 24 é disposta de forma a ser deslocada para o lado a montante da admissão na direção do fluxo de admissão com respeito à parte de topo projetante 25a da segunda parte projetante 25 (em outras palavras, a parte de topo projetante 25a da segunda parte projetante 25 é deslocada para o lado a jusante da admissão com respeito à parte de topo projetante 24a com respeito à primeira parte projetante 24). Isto previne excessivo estreitamento da passagem de admissão devido à provisão das partes projetantes 24, 25 dentro do orifício de admissão 8.

[0043] Como mostrado na figura 4, na parte que forma o teto da câmara de combustão 4a na cabeça de cilindro 2, uma abertura de inserção de vela 28 em direção à qual a parte de eletrodo da acima mencionada vela de ignição é faceada é provida em uma localização que evita interferência com as aberturas do lado da câmara de combustão 8a, 9a dos orifícios 8, 9. No motor 1 de acordo com o presente pedido, as posições e formatos das partes projetantes 24, 25 são fixadas de forma que a acima mencionada mistura ar-combustível (fluxo de admissão) reúne-se em torno da abertura de inserção de vela 28, desta forma obtendo otimização do fluxo de queda e fluxo de turbilho-namento (fluxo de vórtice na direção transversal do cilindro) do fluxo de admissão.

[0044] Suprimindo uma resistência de admissão e aumentando uma taxa de fluxo de admissão dentro do orifício de admissão 8 como descrito acima, como mostrado na figura 5, no motor 1 de acordo com o presente pedido o qual tem partes projetantes 24, 25 providas no orifício de admissão 8, a potência efetiva do motor em aceleração plena (potência efetiva WOT (Estrangulador Amplamente Aberto)) é aumentada através de toda a faixa de velocidades do motor em comparação com um motor da técnica relacionada que não tem as partes projetantes 24, 25. Ainda mais, controlando ativamente o fluxo de admissão dentro da câmara de combustão 4a como descrito acima, o motor 1 de acordo com a presente invenção também torna possível aumentar a combustibilidade de uma mistura ar-combustível para obter desempenho aperfeiçoado de economia de combustível.

[0045] Deve ser observado que, como mostrado na figura 1 uma parte projetante 29 correspondendo à segunda parte projetante 25 é provida em volta da parte de extremidade projetante do guia de válvula 6c no lado periférico externo curvado do orifício de escape 9, desta forma suprimindo um fluxo de vórtice no lado a jusante da admissão da parte de extremidade projetante do guia de válvula 6c para suprimir resistência ao escape.

[0046] Como descrito acima, o motor 1 de acordo com a versão acima mencionada inclui: a cabeça de cilindro 2 que forma a câmara de combustão 4a em cooperação com o corpo de cilindro 3; o orifício de admissão 8 provida na cabeça de cilindro 2 e tendo a abertura do lado da câmara de combustão 8a que abre na câmara de combustão 4a; a válvula de admissão 6 para abrir e fechar a abertura do lado da câmara de combustão 8a e a primeira e segunda partes projetantes 24, 25 projetantes para dentro do orifício de admissão 8 desde a superfície de parede do orifício de admissão 8. As partes projetantes 24, 25 se estendem ao longo de uma direção de fluxo de admissão dentro do orifício de admissão 8 e são providas de forma a serem opostas uma a outra como visto em um corte transversal ortogonal à direção do fluxo de admissão. As partes de topo projetantes 24a, 25a das par-tes projetantes 24, 25 para dentro do orifício de admissão 8 são dispostas de forma a serem deslocadas uma da outra na direção do fluxo de admissão.

[0047] De acordo com esta configuração, provendo as partes projetantes 24, 25 que se estendem ao longo da direção de um fluxo de admissão dentro do orifício de admissão 8, é dado um efeito de retificação ao fluxo de admissão dentro do orifício de admissão 8 para prover taxa de fluxo de admissão aumentada, promovendo assim a formação de um fluxo de vórtice dentro da câmara de combustão 4a devido ao fluxo de admissão para combustibilidade aumentada. Ainda mais, deslocando as partes de topo projetantes 24a, 25a das partes projetantes 24, 25 uma da outra na direção do fluxo de admissão é possível suprimir um aumento na resistência à admissão devido ao excessivo estreitamento da passagem de admissão.

[0048] Ainda mais, no motor 1 mencionado acima, uma parte de extremidade do guia de válvula 6c, através da qual a haste 6b da válvula de admissão 6 é inserida, se projeta para dentro do orifício de admissão 8, a segunda parte projetante 25 é provida na superfície de parede do orifício de admissão 8 no lado onde o guia de válvula 6c é provido, a parte de topo projetante 25a da segunda parte projetante 25 é provida próximo a parte de extremidade projetante do guia de válvula 6c e no lado a montante da admissão com respeito à parte de extremidade projetante, a parte inclinada do lado a jusante 25b que se estende em uma inclinação com relação à direção do fluxo de admissão desde a superfície de parede do orifício de admissão 8 até a parte de topo projetante 25a é provida no lado a montante da admissão com relação à parte de topo projetante 25a da segunda parte projetante 25, e a inclinação da parte inclinada do lado a jusante 25b se torna mais íngreme próximo à parte de topo projetante 25a.

[0049] De acordo com esta configuração, quando um fluxo de ad-missão dentro do orifício de admissão 8 passa através da proximidade da parte de extremidade do guia de válvula 6c, o fluxo de admissão é guiado pela parte inclinada do lado a jusante 25b da segunda parte projetante 25 e passa sobre a parte de extremidade projetante do guia de válvula 6c, desta forma tornando possível suprimir um aumento na resistência à admissão em volta da parte de extremidade projetante do guia de válvula 6c. Ainda mais, já que a inclinação da parte inclinada do lado a jusante 25b se torna mais íngreme próximo à parte de topo projetante 25a da segunda parte projetante 25, um fluxo de admissão fluindo ao longo da parte inclinada do lado a jusante 25b pode prontamente passar sobre a parte de extremidade projetante do guia de válvula 6c.

[0050] Ainda mais, no motor 1 mencionado acima, o orifício de admissão 8 é curvado em direção à abertura do lado da câmara de combustão 8a, o guia de válvula 6c e a segunda parte projetante 25 são providos no lado periférico externo curvado da porta de admissão 8, a primeira parte projetante 24 é provida no lado periférico interno curvado do orifício de admissão 8, e a parte de topo projetante 24a da primeira parte projetante 24 é provida no lado a montante da admissão em relação à parte de topo projetante 25a da segunda parte projetante 25.

[0051] De acordo com esta configuração, enquanto uma parte do fluxo de admissão fluindo ao longo do lado periférico externo curvado do orifício de admissão 8 passa através da parte de topo projetante 24a da primeira parte projetante 24 e então flui ao longo da parte inclinada do lado a jusante 24c, sua direção de fluxo é mudada em direção ao lado periférico interno curvado do orifício de admissão 8. Da mesma forma, enquanto uma parte do fluxo de admissão fluindo ao longo do lado periférico externo curvado do orifício de admissão 8 flui ao longo da parte inclinada do lado a jusante 25b da segunda parte proje-tante, sua direção de fluxo é mudada em direção ao lado periférico interno curvado do orifício de admissão 8. É assim possível prover taxa de fluxo de admissão aumentada no lado periférico interno curvado onde uma taxa de fluxo de admissão tende facilmente a decrescer, assim assegurando uma alta taxa de fluxo de admissão tornando efetivo o uso do corte transversal inteiro do orifício de admissão 8.

[0052] Deve ser entendido que a presente invenção não está limitada às modalidades acima mencionadas. Por exemplo, a presente invenção pode ser aplicada a um motor de quatro válvulas ou motor DOC, ou ainda mais um motor de multicilindros paralelos ou em V.

[0053] É desnecessário mencionar que a configuração de acordo com a modalidade acima mencionada é um exemplo ilustrativo da presente invenção, e várias modificações são possíveis sem se afastar do escopo da presente invenção.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[0054] A figura 1 é uma vista seccional longitudinal de uma cabeça de cilindro de um motor de acordo com uma modalidade da presente invenção.

[0055] A figura 2 é uma vista aumentada de uma parte em torno de um orifício de admissão na figura 1.

[0056] A figura 3(a) é uma vista seccional tomada ao longo da linha A-A da figura 2, a figura 3(b) é uma vista seccional tomada ao longo da linha B-B da figura 2, a figura 3(c) é uma vista seccional tomada ao longo da linha C-C da figura 2, a figura 3(d) é uma vista seccional tomada ao longo da linha D-D da figura 2, a figura 3(e) é uma vista seccional tomada ao longo da linha E-E da figura 2,

[0057] A figura 4 é uma vista plana explicativa da proximidade do motor como visto na direção do eixo geométrico do cilindro.

[0058] A figura 5 é um gráfico mostrando a variação na potência efetiva do motor em aceleração plena com respeito à velocidade do motor no motor e motor da técnica relacionada.
LISTAGEM DE REFERÊNCIAS
1.. .. Motor (motor de combustão interna)
2 Cabeça de cilindro
3.. .. Corpo da cabeça de cilindro (cilindro)
4a... Câmara de combustão (espaço de combustão)
6 Válvula de admissão
6b... Haste
6c .. Guia de válvula
8 Orifício de admissão
8a ... Abertura do lado da câmara de combustão (abertura de admissão)
24.. .. Primeira parte projetante (a outra parte projetante)
24a... Parte de topo projetante
25.. .. Segunda parte projetante (uma parte projetante)
25a... Parte de topo projetante
25b... Parte inclinada do lado a montante

Claims

Motor de combustão interna (1) compreendendo: uma cabeça de cilindro (2) que forma um espaço de combustão (4a) em cooperação com um cilindro (3); um orifício de admissão (8) provido na cabeça de cilindro (2) e que tem uma abertura de admissão (8a) que abre para dentro do espaço de combustão (4a); uma válvula de admissão (6) para abrir e fechar a abertura de admissão (8a); e uma primeira e segunda partes projetantes (24, 25) projetantes para dentro do orifício de admissão (8) a parti da superfície de parede do orifício de admissão (8), as partes projetantes (24, 25) se estendendo ao longo de uma direção de fluxo de admissão dentro do orifício de admissão (8) e sendo providas de forma a serem opostas uma à outra como visto em uma seção em corte ortogonal à direção do fluxo de admissão, caracterizado pelo fato de que
as partes de topo projetantes (24a, 25a) das partes proje-tantes (24, 25) no orifício de admissão (8) são dispostas de forma a estarem deslocadas uma da outra na direção do fluxo de admissão, e
uma parte de extremidade de um guia de válvula (6c) através da qual uma haste (6b) da válvula de admissão (6) é inserida, se projeta para dentro do orifício de admissão (8), uma (25) das partes projetantes (24, 25) é provida em uma superfície de parede do orifício de admissão (8) em um lado onde o guia de válvula (6c) é provido (6c), a parte de topo projetante (25a) da uma parte projetante (25) é provida próxima da parte de extremidade projetante do guia de válvula (6c) e em um lado a montante da admissão com relação à parte de extremidade projetante, uma porção inclinada (25b) que se estende em uma inclinação com relação à direção de fluxo de admissão a partir da superfície de parede do orifício de admissão (8) para a parte de topo projetante (25a) que é fornecida em um lado a montante de admissão com relação à parte de extremidade projetante (25a) da uma parte projetante (25), e a inclinação da parte inclinada (25b) se torna mais íngreme próxima à parte de topo projetante (25a).
Motor de combustão interna (1), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o orifício de admissão (8) é curvado em direção à abertura de admissão (8a), o guia de válvula (6c) e a uma parte projetante (25) são providas em um lado periférico externo curvado do orifício de admissão (8), a outra parte projetante (24) é provida em um lado periférico interno curvado do orifício de admissão (8), e uma parte de topo projetante (24a) da outra parte projetante (24) é provida em um lado a montante da admissão com relação à parte de topo projetante (25a) da uma parte projetante (25).