BRPI0801958A2 - sistema de propulsão para barco - Google Patents

Abstract

SISTEMA DE PROPULSãO PARA BARCO, um sistema de propulsão (20) para um barco inclui um gabinete (30) adaptado para ser montado na popa (250) barco e possuindo uma câmara receptora (36) interna, um canal (38) no fundo do barco, uma hélice (40) rotatória posicionada no canal (38) do gabinete (30), um dispositivo de propulsão montado na câmara receptora do gabinete e possuindo um membro propulsor (50) e um membro conector (56) pivotável acoplado ao membro propulsor (54), e um aro de guia (60) conectado ao membro conector (56) do dispositivo de propulsão (50) e localizado no canal (38) do gabinete (30) de maneira que o aro de guia (60) circunde as pás (44) da hélice (40) que é axialmente próxima à hélice (40) ; então, o sistema de propulsão (20) possui uma vantagem de aumento da utilização do espaço interno do barco.

Description

"SISTEMA DE PROPULSÃO PARA BARCO"

HISTÓRICO DA INVENÇÃO

1. Campo da Invenção

A presente invenção refere-sea um sistema de propulsão utilizado em um barco e maisespecificamente, para um sistema de propulsão que podeampliar o espaço interno utilizável do barco.

2. Descrição da Arte Relacionada.

De acordo com uma técnicaanterior, figura 1 é um desenho esquemático que mostra umsistema de propulsão equipado em um barco pequeno 1. No meiodo casco do pequeno barco 1 foi instalado um motor 110, noqual um eixo propulsor 120 foi conectado. 0 eixo propulsor122 posicionado obliquamente para baixo penetra no fundo 130do barco pequeno 1 e é apoiado em uma estrutura em forma deA 140, e então acoplado à uma hélice 15. Além disto, o barcopequeno 1 é fornecido em uma popa 160 e um leme 170.

Devido à estrutura em forma deA 140, o leme 170 e a hélice 150 estarem localizados nofundo 130 do barco pequeno 1, estes componentes não causamsomente força contraria relativamente maior na água,reduzindo a velocidade do barco pequeno 1, mas tambémevitando bater acidentalmente em uma rocha ou pedaço demadeira, resultando em danos. Além disso, o motor 110 émontado normalmente dentro do barco pequeno 1 no meio docasco ou na popa; além disso, o espaço interior do barcopequeno 1 ao redor da área do meio do casco ou da popa nãopode ser utilizado com outro propósito, ou seja, o espaçointerno utilizável do barco pequeno 1 é restrito.

A figura 2 é um desenhoesquemático que mostra um sistema de propulsão equipado emum grande iate 2 de acordo com técnica anterior. Conformeeste projeto, o motor 210 foi montado no meio do cascodentro do casco do iate 2, cujos limites de utilização doespaço interno do iate 2, a hélice 220 e o leme 270 estãolocalizados na popa do iate 2, no qual pode facilmentecolidir com uma rocha, ferir mergulhadores ou ameaçaranimais marinhos, tal como peixe-boi, ou resultando até queas algas-marinhas se enrolem na hélice 220 sendo arrancadaspela raiz. Além disso, quando iate 2 quiser navegar paratrás, o iate 2 tem que alterar sua direção através dospropulsores laterais 240 montados em uma proa 230, da mesmaforma os propulsores laterais montados na popa 250 do iate.Os mecanismos dos propulsores laterais da proa 240 e dospropulsores laterais da popa 260 ocuparão também o espaçoparcial interno do iate 2. Então, é desejável fornecer umsistema de propulsão que elimina as desvantagens acimamencionadas.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO

A presente invenção foirealizada com relação às circunstâncias observadas acima. Umdos objetivos da presente invenção é fornecer um sistema depropulsão para um barco, proporcionando aumento do espaçointerno utilizável do barco.

Um outro objetivo da presenteinvenção é fornecer um sistema de propulsão para um barco,no qual pode alterar a direção do barco quando ele navegapara frente ou para trás.

Um outro objetivo da presenteinvenção é fornecer um sistema de propulsão para um barco,no qual pode reduzir a força contrária da água quando obarco navega para frente.

Um outro objetivo da presenteinvenção é fornecer um sistema de propulsão para um barco,no qual possa proteger os mergulhadores, as espécies dafauna e flora marinha ameaçadas de danos.

Para alcançar estes objetivosda presente invenção, o sistema propulsor de um barco incluium gabinete, uma hélice, um dispositivo propulsor e um arode guia. 0 gabinete é adaptado na montagem na popa do barcoe possui uma câmara receptora interna e um canal no fundo dobarco. A hélice é rotatória posicionada no canal dogabinete. O dispositivo propulsor é montado na câmarareceptora do gabinete e possui um membro propulsor e ummembro conector axialmente conectado ao membro propulsor. 0aro de guia é conectado ao membro conector do dispositivopropulsor e localizado no canal do gabinete de modo que oaro de guia cerque as pás da hélice que são movidasaxialmente' próxima à hélice por acionamento do membropropulsor através do membro conector.

Visto que o gabinete, odispositivo propulsor, a hélice e o aro de guia do sistemade propulsão da presente invenção podem estar disponíveisfora da popa do barco ao invés de dentro do barco, o espaçointerno utilizável do barco é maior. Além disso, por meio darotação do aro de guia próxima à hélice, a direção danavegação do barco pode ser controlada. Além disto, a partede trás do aro de guia pode ser ajustada através do fluxo deágua com a parte de trás do casco do barco, assim como podereduzir a força contraria da água quando o barco navega,proteger os mergulhadores e as espécies da fauna e floramarinha de bater diretamente na hélice.

Outro escopo de aplicabilidadeda presente invenção tornará aparente a partir da descriçãodetalhada dada doravante. Contudo, deve ser compreendido quea descrição detalhada e os exemplos específicos, enquantoindicando nas configurações preferidas da invenção, sãodados somente através de ilustrações, desde as váriasalterações e modificações no espirito e escopo da invençãotornarão aparentes para aqueles com habilidades na técnicadesta descrição detalhada.

BREVE DESCRIÇÃO' DOS DESENHOS

A presente invenção poderá sermelhor compreendida através da descrição detalhada dadaabaixo e o acompanhamento dos desenhos, que são dadossomente através da ilustração, e então, não sãolimitantes da presente invenção, e caracterizado pelofato de que:

a figura 1 é um desenho esquemático que mostra um sistemade propulsão equipado em um barco pequeno deacordo com uma técnica anterior;a figura 2 é um desenho esquemático que mostra um sistemade propulsão equipado em um iate de acordo comuma técnica anterior;

a figura 3 é uma vista em perspectiva de um sistema depropulsão de acordo uma configuração preferidada presente invenção;

a figura 4 é uma visão superior de um sistema de propulsãode acordo uma configuração preferida da presenteinvenção;

a figura 5 é uma visão secional ao longo da linha 5-5 dafigura 4;

a figura 6 é uma visão secional ao longo da linha 6-6 dafigura 4;

a figura 7 é uma visão secional ao longo da linha 7-7 dafigura 4;

a figura 8 é um desenho esquemático que mostra o sistema depropulsão da presente invenção que foi instaladoem um barco pequeno;

a figura 9 é um desenho esquemático que mostra o sistema depropulsão da presente invenção que foi instaladoem um barco grande;

a figura 10é uma visão superior do sistema de propulsão deacordo com a configuração preferida da presenteinvenção, mostrando que o aro de guia é giradono sentindo anti-horário;

a figura 11é uma visão da extremidade da figura 10;a figura 12 é similar a figura 10, mas mostrando que o arode guia é girado para o sentido horário;a figura 13é uma visão da extremidade da figura 12;a figura 14é um desenho esquemático que mostra doissistemas de propulsão de acordo com a configuraçãopreferida da presente invenção que sãoinstalados bilateralmente na popa do barco;

a figura 15é uma perspectiva de outra configuraçãopreferida da presente invenção;a figura 16é uma visão lateral da figura 15; ea figura 17é uma visão posterior da figura 15.

DESCRIÇÃO DETALHADA DA INVENÇÃO.

Em referência as figura 3 atéfigura 8, um sistema de propulsão 20 em conformidade com aconfiguração preferida da presente invenção compreende umgabinete 30, uma hélice 40, um dispositivo de propulsãohidráulico 50 e um aro de guia 60. Conforme mostrado nafigura 8, o sistema de propulsão 20 é instalado no casco 10de um barco pequeno, um motor 12 montado dentro do casco 10próximo da popa 14 do casco 10 e um deck 16 fixado na popa14 do casco 10.

0 gabinete 30 possui umaextremidade frontal afixada à popa 14 do casco 10 do barcopequeno e é localizado sob o deck 16 do casco 10 do pequenobarco, conforme mostrado na figura 8. 0 gabinete 30 incluiuma base 34 e uma tampa 32 cobrindo a parte de cima da base34 para definir uma câmara receptora 36 entre elas. A base34 possui duas paredes laterais 35a e 35b, cada uma dasquais possui uma primeira seção 352 estendendo obliquamenteda extremidade central da base 34 até uma posição Plocalizada no meio das paredes laterais 35a ou 35b, e umasegunda seção 354 estendida horizontalmente da posição P atéa extremidade posterior da base 34 tal que a extremidadeposterior da base 34 seja maior em elevação do que aextremidade frontal da base 34. Além disso, a base 34 éprovida na parte de baixo do casco com um canal 38semicircular, no qual possui uma seção inclinada 382definida entre as primeiras seções 352 das paredes laterais35a e 35b do gabinete 30 e uma seção horizontal 384 definidaentre as segundas seções 354 das paredes laterais 35a e 35bdo gabinete 30. Além disso, conforme mostrado na figura 7, ogabinete 30 inclui um membro de suporte 39 possuindo umaluva do eixo 392 e três nervuras 394, cada qual é conectadacom a luva do eixo 392 e uma parede periférica do canal 38.

Com relação a figura 5 efigura 8, a hélice 40 possui um conector no qual umavariedade de pás 44 é fornecida. Uma extremidade do eixo 42passa através da luva do eixo 392 do membro de suporte 39, eentão acoplada ao conector, e a outra extremidade do eixo 42penetra através da extremidade frontal do gabinete 30, eentão acoplada ao motor 12 do barco pequeno através de umeixo acoplador 46 de maneira que as pás 44 possam serrotacionadas pelo motor 12 através do eixo 42. 0 eixo 42está localizado no canal 38 e menor em elevação do que assegundas seções 354 das paredes laterais 35a e 35b dogabinete 30, e as pás 44 estão localizadas na seçãohorizontal 384 do canal 38 e próximas da extremidadeposterior do gabinete 30.Com relação à figura 4, odispositivo de propulsão hidráulico 50 inclui uma cobertura52 instalada dentro da câmara receptora 36 do gabinete 30,um membro de propulsão hidráulico 54, o qual é um cilindronesta configuração e montado na cobertura 52, conectadoeletricamente com o sistema direcional (não mostrado) , e ummembro conector 56 conectado axialmente ao membro depropulsão hidráulica 54 através de uma junta 542 na outraextremidade do membro conector 56.

O aro de guia 60 estálocalizado no canal 38 do gabinete 30 e conectado ao membroconector 56 do dispositivo propulsor hidráulico 50 atravésde um eixo 62 de tal maneira que o anel de guia 60 circundeas pás 44 da hélice 40 e é pivotável em relação ao eixo 62no sentido anti-horário e horário do ponto de vista dasfiguras 10 e 12 por atuação do membro de movimentação 54através do membro conector 56 por deflexão à direita e àesquerda em uma faixa de 45 graus para cada lado em relaçãoàs pás 44 da hélice 40, conforme mostrado nas figuras 11 e 13.

De acordo com o projeto acimamencionado, o motor 12 pode ser instalado dentro do casco10, próximo a popa 14 do barco pequeno e utilizar diesel,assim o casco 10 fornece um espaço interno maior parautilização. Além disso, apesar do motor 12 ser instaladodentro do casco 10 próximo a popa 14 do barco pequeno, ogabinete 30 pode aumentar a flutuação da popa 14 do barcopequeno para prevenir que a popa 14 do barco pequenoultrapasse seu peso. Além do mais, a parte inferior do arode guia 60 é substancialmente enchido de água com o fundo docasco 10, ou seja, o pequeno barco pode ser considerado comoum barco de fundo chato, para redução da resistência da águaquando o pequeno barco move-se para frente. Além do mais, opequeno barco é capaz de utilizar em uma área rasa e nãocolidirá facilmente com uma rocha ou machucará mergulhadoresou colocará em perigo espécies da flora e fauna marinha.

Além do mais, quando a hélice40 é rotacionada, a água será sugada da seção inclinada 382do canal 38 do gabinete 30 para a seção horizontal 384 docanal 38 do gabinete 30, e então eliminada da extremidadeposterior do gabinete 30 através do aro de guia 60 paraimpulsionar o barco para frente. Quando o pequeno barcoquiser ser virado à direita, o condutor do barco podeiniciar o membro de propulsão hidráulica 54 através dosistema direcional tal que o aro de guia 60 possa sermovimentado pelo membro conector 56 para virar à direita,conforme mostrado nas figuras 10 e 11, causando eliminaçãoda água a direita. Então, o pequeno barco virará para adireita. Ao contrário, quando o aro de guia 60 é movimentadopelo membro conector 56 para virar para esquerda, conformeas figuras 12 e 13, a água será eliminada para a esquerda,fazendo com que o pequeno barco vire para a esquerda.

Quando o condutor do barcoquiser direcionar o pequeno barco para trás, a hélice 40deve ser rotacionada reversamente para sugar água pelo canal38 do gabinete 30 através do aro de guia 60. Sob essacircunstância, devido às segundas seções 354 das paredeslaterais 35a e 35b do gabinete 30 serem maiores em elevaçãodo que o eixo 42 da hélice 40, a água é sugada para o canal38 e então eliminada das segundas seções 354 das paredeslaterais 35a e 35b do gabinete 30. Além disso, quando o arode guia 60 é girado para a esquerda conforme mostrado nasfiguras 12 e 13, a água é eliminada das segundas seções 354das paredes laterais 35a do gabinete 30, fazendo com que apopa 14 do barco pequeno seja virada para a esquerda. Aocontrário, quando o aro de guia 60 é virado para a direitaconforme mostrado nas figuras 10 e 11, a água é eliminadadas segundas seções 354 das paredes laterais 35b do gabinete30, fazendo com que a popa 14 do pequeno barco seja viradapara a direita.

Além disto, o sistema depropulsão 20 da presente invenção também pode ser montado embarcos grandes, conforme mostrado na figura 9. Um lado decima base 34 do gabinete 30 é fixado diretamente na partede trás 72 do barco grande sem utilizar a tampa 32,permitindo que o dispositivo propulsor hidráulico 50 sejalocalizado dentro do barco grande. Conforme o resultado, olado de trás do aro de guia 60 pode ser mantido cheio deágua na parte de trás 72 do barco grande, assim atingindo osobjetivos da presente invenção.

Além disso, a figura 14 mostraoutra aplicação do sistema de propulsão da configuraçãopreferida da presente invenção. Dois sistemas de propulsão20 são montados simetricamente nos dois lados da popa parafornecer uma força elevada de propulsão. Os sistemas depropulsão 20 podem ser operados respectiva ousimultaneamente através de um membro conector 22.

Com relação as figuras 15-17,um sistema de propulsão de outra configuração preferida dapresente invenção é similar à e diferente da primeiraconfiguração conforme descrita no presente. 0 sistema depropulsão também inclui um fixador de suporte 70 e umatampa de reforço 80. 0 fixador de suporte 70 em uma dasextremidades é montado para um lado de trás da luva de eixo392, para reduzir a vibração anormal produzida pelo aro deguia 60, devido ao espaço que a hélice 40 é instalada torna-se larga, com relação à hélice 40 é rotacionada de longe. Aoutra extremidade do fixador de suporte 70 é fixado no outrolado de trás do aro de guia 60 por travamento ou outraalternativa. A tampa de reforço 80 é conectada uniformementecom uma extremidade posterior do aro de guia 60 por quartopeças conectoras 75. Uma extremidade final da tampa dereforço 80 possui um diâmetro menor do que a extremidadeposterior do aro de guia 60 para definir a diminuição daforça. Quatro nervuras do suporte 85 são montadasuniformemente em um lado externo da tampa de reforço 80 paraprevenir a deformação da tampa de reforço 80. 0 número denervuras do suporte 85 não é limitado a quatro. Por outrolado, o fixador de suporte 70 e a tampa de reforço 80 podemreforçar toda rigidez no aro de guia 60 para diminuirefetivamente a vibração anormal do aro de guia 60. Alémdisso, as nervuras do suporte 85 da tampa de reforço 80podem alterar o remoinho produzido pela hélice 40 para fluxode jato imediato para também promover o desempenho dapropulsão da hélice 40.

A invenção sendo, então,descrita, será óbvio que a mesma pode ser diversificada devárias maneiras. Tais variações não são consideradas comouma partida do espirito e o escopo da invenção, e todas taismodificações poderiam ser óbvias para uma habilidade natécnica são intencionadas para serem incluídas no escopo dasseguintes reivindicações.

Claims (16)

1. "SISTEMA DE PROPULSÃO PARABARCO", caracterizado pelo fato de compreender: um gabinete(30) para montagem da popa (260) do barco, o gabinete (30)possui uma câmara receptora (36) interna e um canal (38) nofundo do barco; uma hélice (40) rotatória posicionada nocanal (38) do gabinete, a hélice (40) possui umavariedade de pás (44); um dispositivo propulsor (50)' é montado na câmara receptora (36) do gabinete (30)e possui um membro propulsor (54) e um membroconector (56) axialmente conectado ao membro propulsor(54); e um aro de guia (60) conectado ao membro conector(56) do dispositivo propulsor (50) e localizado no canal(38) do gabinete (30) de modo que o aro de guia (60)circunde as pás (44) da hélice que é movida axialmentepróxima à hélice (220) por acionamento do membro propulsor(54) através do membro conector (56).

2. "SISTEMA DE PROPULSÃO PARABARCO", segundo o reivindicado em 1, caracterizado pelo fatode que o gabinete (30) inclui duas paredes laterais (35a,-35b) , sendo que cada uma possui uma extremidade posteriormaior em elevação do que uma extremidade frontal; o canal(38) do gabinete (30) é definido entre as duas paredeslaterais (35a, 35b) do gabinete (30).

3. "SISTEMA DE PROPULSÃO PARABARCO", segundo o reivindicado em 2, caracterizado pelo fatode que cada parede lateral (35a,35b) do gabinete (30) possuiuma primeira seção (352) oblíqua e posteriormente estendendopara extremidade frontal, e uma segunda seção (354)conectada integralmente com a primiera seção (352) eestendendo horizontalmente da primeira seção (352) paraextremidade posterior.

4. "SISTEMA DE PROPULSÃO PARABARCO", segundo o reivindicado 3, caracterizado pelo fato deque o canal (38) do gabinete (30) possui uma seção inclinada(382) definindo entre as primeiras seções (3-52) das paredeslaterais (35a, 35b) do gabinete (30) e uma seção horizontaldefinindo entre as segundas seções (354) das paredeslaterais (35a, 35b) do gabinete (30) .

5. "SISTEMA DE PROPULSÃO PARABARCO", segundo o reivindicado em 2, caracterizado pelo fatode que o gabinete (30) inclui uma base possuindo asreferidas paredes laterais e o referido canal, e uma tampacobrindo uma parte da base (34) para definir a referidacâmara receptora (36) entre a tampa (32) e a base (34).

6. "SISTEMA DE PROPULSÃO PARABARCO", segundo o reivindicado em 1, caracterizado pelo fatode que o aro de guia possui um eixo conectado ao membroconector do dispositivo de propulsão tal que o arode guia (60) é pivotável sobre o eixo (40) poratuação do membro de propulsão (54) através do membroconector (56).

7. "SISTEMA DE PROPULSÃO PARABARCO", segundo o reivindicado em 6, caracterizado pelo fatode que o aro de guia (60) é pivotável no eixo (40) pordeflexão para esquerda e para direita dentro de 45 graus.

8. "SISTEMA DE PROPULSÃO PARABARCO", segundo o reivindicado em 1, caracterizado pelo fatode compreender um membro de suporte (39) possuindo uma luvade eixo (392) para inserção de um eixo (40) da hélice e umavariedade de nervuras (394) afixadas respectivamente para aluva eixo (392) e uma parede periférica do canal (38) dogabinete (30).

9. "SISTEMA DE PROPULSÃO PARABARCO", caracterizado pelo fato de compreender: um gabinete(30) para montagem da popa (250) do barco, o gabinete (30)possui uma câmara receptora (36) interna e um canal (38) nofundo do barco; uma hélice (220) rotatória posicionada nocanal do gabinete (30), a hélice possui um eixo (42) e umaluva de eixo (342), o eixo (42) sendo conectado com ummotor(210) do barco, a luva de eixo (392) sustentando o eixo(42) ; um dispositivo propulsor (50) montado na câmarareceptora (36) do gabinete (30) e possui um membro propulsor(54) e um membro conector (56) pivotável conectado ao membropropulsor (54); um aro de guia (60) conectado ao membroconector (56) do dispositivo propulsor (50) e localizado nocanal do gabinete (30) de modo que o aro de guia (60)circunde as pás da hélice (40) que é movida axialmentepróxima à hélice (40) por acionamento do membro propulsor(50) através do membro conector (54); e um tampa de reforço(80) conectada a uma extremidade posterior do aro de guia(60) e possuindo uma variedade de nervuras do suporte denervuras (85) formado em um lado interno, para movimento depivotamento sincrônico junto com o aro de guia (60).

10. "SISTEMA DE PROPULSÃO PARABARCO", segundo o reivindicado em 9, também compreende umfixador de suporte (70) , caracterizado pelo fato de que ofixador de suporte (70) é montado entre o aro de guia (60) aluva de eixo (392) .

11. "SISTEMA DE PROPULSÃO PARABARCO", segundo o reivindicado em 1, caracterizado pelo fatode que as nervuras do suporte (85) são uniformementedispostas em uma margem externa da tampa de reforço (80).

12. "SISTEMA DE PROPULSÃO PARABARCO", segundo o reivindicado em 9, caracterizado pelo fatode que a tampa de reforço (80) possui uma extremidade finalque é menor do que uma extremidade final do aro de guia(60).

13. "SISTEMA DE PROPULSÃO PARABARCO", segundo o reivindicado em 9, caracterizado pelo fatode que a tampa de reforço (80) e o aro de guia (60) sãoconectados uma com a outra por uma variedade de peçasconectoras.

14. "SISTEMA DE PROPULSÃO PARABARCO", segundo o reivindicado em 9, caracterizado pelo fatode que as peças conectoras são uniformemente dispostas entrea tampa (32) de proteção e o aro guia (60) .

15. "SISTEMA DE PROPULSÃO PTVRABARCO", adaptado para ser montado junto a popa do barco,caracterizado pelo fato de comportar: a)construção de umgabinete (30), o gabinete (30) possui uma câmara receptora(36) ; b) propulsor rotacionado colocado embaixo do gabinete30) , ο propulsor possui uma hélice (40) que está conectadacom o maquinário do barco, há um cabo que sustenta a hélice(40) do barco; c)um aro de guia (60) conectado ao membroconector (22) do dispositivo propulsor (50) e localizado no canal (38) do gabinete (30) de modo que o aro de guia (60)circunde as pás (44) da hélice (40) que é movida axialmentepróxima à hélice (40) por acionamento do membro propulsoratravés do membro conector (56); d) Aro de guia (60)construído no gabinete (30), onde há um condutor e umconector (56), ambos pivotados pelo membro condutor; e) Arode guia (60) conectado ao membro conector (56) de tal formaque o aro de guia (60) esteja envolto ao propulsor e épivotado junto ao propulsor; f) suporte de fixação (85)construído entre o aro de guia (60) e o cabo.

16. "SISTEMA DE PROPULSÃO PARABARCO", segundo o reivindicado em 1, apresenta o aro de guia(60) que contém uma haste conectada ao membro conector (56)diretório assim é um sistema de propulsão, caracterizadopelo fato de que o aro de guia (60) ser pivotável no eixo(42) por deflexão para esquerda e para direita dentro de 45graus.