BRPI0802300A2

BRPI0802300A2 - pÁ deslizante para uma direÇço hidrÁulica de veÍculos automotivos com uma luva de controle tubular

Info

Publication number: BRPI0802300A2
Application number: BRPI0802300-0A
Authority: BR
Inventors: Stephan Groell; Alexander Kogan
Original assignee: Tedrive Holding B V Sociedade
Priority date: 2007-06-18
Filing date: 2008-06-17
Publication date: 2010-03-02
Also published as: EP2014538A3; RU2457971C2; EP2014538A2; US8251098B2; US20080309083A1; RU2008124887A; DE102007028529A1; CN101353053A; BRPI0802300A8; JP5401844B2; DE102007028529B4; JP2008308165A; CN101353053B

Abstract

PÁ DESLIZANTE PARA UMA DIREÇAO HIDRÁULICA DE VEÍCULOS AUTOMOTIVOS COM UMA LUVA DE CONTROLE TUBULAR. A invenção refere-se a uma pá deslizante (20) para a direção hidráulica de veículos automotivos com uma luva de controle tubular (24). A dita luva de controle é conectada a um eixo de saída (28) e compreende primeiros sulcos de controle (37) em sua superfície interna (34) . Além disso, é apresentada uma luva deslizante tubular (26) que é disposta pelo menos em partes dentro da dita luva de controle (24). Em sua superfície exterior (38), ela compreende segundos sulcos de controle (36) que podem ser levados a coincidir com os primeiros sulcos de controle (32) da luva de controle (24), em que os ditos primeiros sulcos de controle (32) são dispostos substancialmente na direção circunferencial da luva de controle tubular (24) e os ditos segundos sulcos de controle (36) substancialmente na direção circunferencial da dita luva deslizante tubular (26), e a posição relativa da dita luva de controle (21) e da dita luva deslizante (26) é relativamente variável na direção axial (Figura 1).

Description

PÁ DESLIZANTE PARA UMA DIREÇÃO HIDRÁULICA DEVEÍCULOS AUTOMOTIVOS COM UMA LUVA DE CONTROLE TUBULAR

A presente invenção refere-se a uma pá deslizantepara a direção hidráulica de um veiculo automotivo, com umaluva de controle tubular que é conectada' a um eixo de saída ecompreende primeiros sulcos de controle em sua superfícieinterna.

As pás deslizantes, mais especificamente as pásdeslizantes rotativas, são conhecidas e utilizadas comopadrão na direção hidráulica. Essas pás deslizantes controlama pressão hidráulica e, em conseqüência disso, auxiliam oesterçamento em um cilindro do auxílio como uma função dotorque de esterçamento aplicado pelo motorista. Na maioriados casos, as pás deslizantes rotativas são utilizadas, nasquais um eixo de entrada conectado a uma roda de esterçamentoatravés de uma coluna de esterçamento gira em relação a umaluva de controle que é conectada ao eixo de saída e a umpinhão de direção no caso de esterçamento de cremalheira.Através de um sistema de torção entre o eixo de entrada e aluva de controle, um ângulo de rotação dependente de torqueda pá e, em conseqüência disso, uma linha característica depá dependente de torque, são obtidos. Conseqüentemente, arotação do eixo de entrada em relação à luva de controleserve para determinar a força auxiliar necessária para oesterçamento.

As pás deslizantes rotativas para o esterçamento deforça auxiliar contêm geralmente dois elementos de pá que sãodispostos para o movimento coaxial um dentro do outro e paraum movimento de rotação limitado um em relação ao outro paraobter uma passagem de controle. Conseqüentemente, o eixo deentrada pode ser conectado a um primeiro elemento de páconfigurado para ser uma pá deslizante rotativa localizadaradialmente para dentro. A luva de controle circunda esseprimeiro elemento de pá, e é disposta radialmente fora. Ambosos elementos de pá compreendem sulcos de controle que seguemaxialmente que servem para controlar um meio de pressão paraou dos espaços de operação de uma unidade de potência deacionamento hidráulico ou um servo motor. Os sulcos decontrole, no entanto, também podem ser dispostos diretamenteno eixo de entrada.

Tais tipos de pás rotativas são descritos naspatentes DE 10 2004 034 026 Al, DE 692 o t2 08 261 e DE 19755 633 Al, por exemplo.

Para a função sem defeitos da pá deslizanterotativa, a fabricação precisa das bordas de controle e dossulcos de controle é absolutamente necessária. Ao projetar asbordas de controle de maneira correspondente, a seçãotransversal de abertura da pá deslizante rotativa pode serditada como uma função do ângulo de rotação entre oselementos de pá. Por esta razão, a fabricação das bordas decontrole requer métodos de manufatura complexos edispendiosos. É precisamente a fabricação dos sulcos decontrole que seguem na direção axial, em particular tambémdescrita nos documentos impressos mencionados, que envolveuma despesa considerável. Particularmente os sulcoslongitudinais da luva de controle, que se encontram nointerior, acarretam uma maior demanda no processo defabricação. Por exemplo, os sulcos de controle são fabricadosatravés de raspagem e usinagem, ao passo que a geometriacorrespondente das bordas de controle é obtida por meio deestampagem e esmerilhamento.

Uma outra desvantagem de pás deslizantes rotativasconhecidas é que elas não permitem a implementação dedeterminadas funcionalidades que compreendem o esterçamentoeletricamente auxiliado utilizando o esterçamentohidraulicamente auxiliado.Isto se aplica, por exemplo, às funções em que otorque deesterçamento não é aplicado pelo motorista mas porum motor elétrico. Tal funcionalidade é, por exemplo,necessária para a execução de sistemas de auxílio aoestacionamento em que o veículo é estacionado automaticamentesem que o motorista tenha que aplicar um torque deesterçamento. A aplicação de um torque de esterçamento équase impossível ou somente a uma despesa considerávelutilizando um sistema hidraulicamente auxiliado que tem aspás deslizantes rotativas descritas.

O objetivo da presente invenção consiste naobtenção de uma pá deslizante que permite a superação dasdesvantagens da técnica anterior. Em particular, a dita pádeslizante deve ser manufaturável a um baixo custo e permitirfuncionalidades adicionais em comparação às pás deslizantesrotativas conhecidas, tal como a aplicação de um torque deesterçamento por meio de um motor auxiliar.

De acordo com a invenção, esse objetivo é atingidopor uma pá deslizante para o esterçamento hidráulico deveículos automotivos com uma luva de controle tubular que éconectada a um eixo de saída e compreende primeiros sulcos decontrole em sua superfície interna, e a dita pá deslizante édotada de uma luva deslizante tubular que:é disposta pelo menos em partes dentro da luva decontrole,compreende em sua superfície externa segundossulcos de controle que podem ser levados a coincidir com osprimeiros sulcos de controle da luva de controle, em que os ditos primeiros sulcos de controle são dispostos na

direção circunferencial da luva de controle tubular e ossegundos sulcos de controle na direção circunferencial daluva deslizante tubular e a posição relativa da luva decontrole e da luva deslizante é relativamente variável nadireção axial ao longo de um eixo longitudinal.

Conseqüentemente, de acordo com a invenção, éapresentada a disposição dos sulcos de controle não nadireção longitudinal, mas na direção circunferencial dasluvas de controle e deslizantes ou do eixo de entrada esaída. Isto oferece a grande vantagem que todos os sulcos decontrole podem ser fabricados ao utilizar um processo detorneamento de baixo custo.

Os sulcos de controle podem ser levados a coincidirou a não coincidir, uma vez que a posição relativa da luva decontrole e da luva deslizante é variável na direção axial.Isto pode se tornar possível através de vários arranjosapropriados, e uma realização praticável que pode sermanufaturada a um custo baixo é aqui descrita em seguidaapenas a título de exemplo.

Na realização preferida, a luva de controle éconectada de maneira fixa a um eixo de saída na direçãoaxial, o que significa que ela não pode ser deslocada. A luva deslizante, por outro lado, pode deslizar em relação ao eixode entrada e, em conseqüência disso, também em relação à luvade controle, de modo que os sulcos de controle possam sercolocados na posição relativa desejada. A fim de asseguraristo, a luva deslizante compreende um sulco inclinado que tem25 um ângulo de gradiente com respeito a um eixo longitudinal dapá deslizante. Um elemento de pressão, que é conectado demaneira fixa ao eixo de entrada e configurado, por exemplo,para ser um pino, acopla nesse sulco inclinado.

Se, através de um torque aplicado, o eixo de

entrada for girado agora em relação à luva de controle, oelemento de pressão exerce uma força sobre a luva deslizanteatravés do sulco inclinado, e a dita luva deslizante édeslocada na direção axial em conseqüência disso.A fim de assegurar o movimento preciso da luvadeslizante, a dita luva deslizante pode compreender um sulcoadicional que segue na direção axial no qual se projeta umelemento guia da luva de controle, tal como um pino. Emconseqüência disto, a luva deslizante é guiada com firmeza ecom muita precisão com respeito à luva de controle.

A pá deslizante da invenção é particularmente bemapropriada para aplicando um torque de esterçamentodiretamente no trem de esterçamento sem usar a roda deesterçamento. A luva de controle e a luva deslizante sóprecisam ser deslocadas uma em relação à outra. Comdispositivos que são bastante simples em termos daconstrução, um motor de ajuste pode ser aplicado ao elementode pressão que se projeta para o sulco inclinado e desloca oelemento de pressão. Conseqüentemente, a pá deslizantepermite uma funcionalidade que geralmente não é bem obtidacom a direção hidráulica. O que são denominados sistemasauxiliares de estacionamento podem ser obtidos imediatamente.

A invenção será mais bem compreendida com a leiturada seguinte descrição das figuras, e deve ser observadonovamente que ela descreve somente uma variante deimplementação vantajosa. Nas ditas figuras:

a Figura 1 mostra uma vista em seção longitudinalde uma pá deslizante da invenção;

a Figura 2 mostra a pá na vista A sem a luva decontrole;

a Figura 3 mostra a pá na vista B sem a luva decontrole;

a Figura 4 mostra um detalhe ampliado (C) da Figura1 para mostrar mais claramente os sulcos de controle e asbordas de controle.

A Figura 1 mostra uma pá deslizante 20 da invençãoque compreende uma luva deslizante adicional 26 entre um eixode entrada 22 e uma luva de controle 24. A dita luva decontrole 24 e a dita luva deslizante 26 são de umaconfiguração tubular, e a luva deslizante 26 ficadalocalizada substancialmente dentro da luva de controle 24. Oeixo de entrada 22 é conectado a uma roda de esterçamentoatravés de uma coluna longitudinal que não é aqui ilustrada,ao passo que a luva de controle 24 é presa de maneira nãorotativa a um eixo de saída 28. O dito eixo de saída 28, porsua vez, é conectado indiretamente às rodas que devem sergiradas.

Na realização exemplificadora mostrada, a luva decontrole 24 é presa ao eixo de saída 28 através de um pino 30.

A luva deslizante 26 é móvel em uma direção axialao longo de um eixo longitudinal x-x da pá deslizante 20. Emconseqüência disto, os primeiros sulcos de controle 32, quesão encaixados em uma superfície interna 34 da luva decontrole 24, podem ser levados a coincidir ou a não coincidircom os segundos sulcos de controle 36 encaixados em umasuperfície exterior 38 da luva deslizante 26. Se os sulcos decontrole 32, 36 coincidem, um líquido hidráulico flui atravésdos mesmos em um módulo que auxilia a força longitudinal (nãomostrada).

A fim de assegurar que um torque aplicado ao eixode entrada controle a pás deslizante 20, a dita pá deslizanteé conectada ao eixo de entrada 22 através de um sulcoinclinado 40 e um elemento de pressão 42 que se projeta parao dito sulco. O sulco inclinado 4 0 compreende um ângulo degradiente a que é de aproximadamente 45 graus na realizaçãoexemplificadora mostrada. O dito ângulo de gradiente a, noentanto, pode ser qualquer ângulo e pode ser escolhidolivremente, particularmente para satisfazer as condiçõesgerais correspondentes, mas não deve exceder 45 graus a fimde impedir que as partes móveis sejam travadas. O elemento depressão 42 é conectado de maneira fixa ao eixo de entrada 22e impele a luva deslizante 26 ao longo do eixo longitudinal x-x da pá deslizante 2 0 quando o eixo de entrada 22 é giradocom respeito à luva de controle 24.

Um sulco longitudinal 44 dentro da luva deslizante26 assegura que a luva deslizante 26 seja sempre deslocada noeixo de entrada 22 com a orientação precisa. Para estafinalidade, um elemento guia 46, que é conectado de maneirafixa à luva 24 de controle, estende-se através do sulcolongitudinal 44.

A Figura 4 mostra claramente uma vez mais acooperação dos sulcos de controle 32, 36. O primeiro sulco decontrole esquerdo 32L mostrado é fechado, ao passo que oprimeiro sulco de controle direito 32R coincide com umsegundo sulco de controle 35. As bordas de controle 4 8 podemser vistas, as quais se prestam a assegurar um determinadocomportamento auxiliar de esterçamento. Esse comportamento auxiliar é conseguido pelo chanfro das bordas de controle 48.

A invenção não fica limitada à realizaçãoexemplificadora mostrada, mas ao invés disto outraspossibilidades de execução são preferivelmente exeqüíveis.Mais especificamente, a pá deslizante 2 0 pode ser conectada aum impulsor de torque de esterçamento que não é aquiilustrado e que substitui um torque manual aplicado de umaoutra maneira por um motorista. Tal auxílio pode, porexemplo, ser aplicado ao elemento de pressão 42, embora aquinovamente qualquer conexão com a luva deslizante 26 em particular seja concebível. Em tal caso, seria necessárioapenas fazer alguns ajustes em termos da construção.

Claims

1. PÁ DESLIZANTE PARA UMA DIREÇÃO HIDRÁULICA DEVEÍCULOS AUTOMOTIVOS COM UMA LUVA DE CONTROLE TUBULAR, que éconectada a um eixo de saída (28) e compreende o primeirosulco de controle (32) em sua superfície interna (34),caracterizada pelo fato de que é dotada de uma luvadeslizante tubular (26) que:- é disposta pelo menos em partes dentro da dita luva decontrole (24), - compreende em sua superfície externa (38) segundos sulcosde controle (36) que podem ser levados a coincidir com osprimeiros sulcos de controle (32) da luva de controle (24),em que os ditos primeiros sulcos de controle (32) sãodispostos substancialmente na direção circunferencial da luvade controle tubular (24) e os ditos segundos sulcos decontrole (36) substancialmente na direção circunferencial dadita luva deslizante tubular (26), e a posição relativa dadita luva de controle (24) e da dita luva deslizante (26) érelativamente variável na direção axial ao longo de um eixolongitudinal x-x.

2.PÁ DESLIZANTE, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que a luva deslizante (26)compreende um sulco inclinado (40) no qual se projeta umelemento de pressão (42) que é conectado de maneira fixa ao eixo de entrada (22).

3.PÁ DESLIZANTE, de acordo com a reivindicação 2, caracterizada pelo fato de que o elemento de pressão (42)é configurado para ser um pino.

4. PÁ DESLIZANTE, de acordo com qualquer uma dasreivindicações 1 a 3, caracterizada pelo fato de que a luvadeslizante (26) compreende um sulco longitudinal (44) no qualse projeta um elemento guia (4 6) que é conectado de maneirafixa à luva de controle (24).

5. PÁ DESLIZANTE, de acordo com qualquer uma dasreivindicações 2 a 4, caracterizada pelo fato de que o sulcoinclinado (40) fica a um ângulo de gradiente (a) deaproximadamente 10 a 45 graus com respeito ao eixolongitudinal x-x.

6. PÁ DESLIZANTE, de acordo com a reivindicação 5, caracterizada pelo fato de que o ângulo de gradiente (a)é de 45 graus.

7. PÁ DESLIZANTE, de acordo com qualquer uma dasreivindicações 1 a 6, caracterizada pelo fato de que amudança na posição relativa da luva de controle (74) e daluva deslizante (26) é efetuada por um impulsor de torque deesterçamento e não por um torque de esterçamento induzido poruma roda de esterçamento.

8. PÁ DESLIZANTE, de acordo com a reivindicação 7, caracterizada pelo fato de que um motor externo aplica umaforça no elemento de pressão (42).