BRPI0803554B1

BRPI0803554B1 - Motocicleta

Info

Publication number: BRPI0803554B1
Application number: BRPI0803554-7A
Authority: BR
Inventors: Tsukada Mitsuhiko
Original assignee: Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha
Priority date: 2007-09-18
Filing date: 2008-09-16
Publication date: 2018-06-12
Also published as: EP2039911A2; CN101391629B; JP2009067336A; TW200925608A; CN101391629A; TWI359752B; EP2039911B1; ES2558927T3; EP2039911A3; BRPI0803554A2

Abstract

motocicleta. uma câmara de suspiro é fornecida na extremidade traseira de uma caixa de manivelas que se projeta para cima. um sensor de velocidade de veículo detecta a velocidade de rotação de um eixo principal como uma velocidade de veículo, e é adaptado na frente da câmara de suspiro em uma seção superior da caixa de manivelas. por conseguinte, em comparação com um caso onde o sensor de velocidade de veículo é fixado em uma parede traseira da caixa de manivelas que se projeta para trás, o comprimento dianteiro-traseiro de um motor inteiro pode ser reduzido. além disso, como o sensor de velocidade de veículo é disposto entre a câmara de suspiro e um cilindro ou um arranque localizado na frente do sensor de velocidade de veículo, é simplesmente protegido contra pedras que voam, etc.

Description

(54) Título: MOTOCICLETA (51) Int.CI.: B62J 99/00 (30) Prioridade Unionista: 18/09/2007 JP 2007-240355 (73) Titular(es): YAMAHA HATSUDOKI KABUSHIKI KAISHA (72) Inventor(es): MITSUHIKO TSUKADA “MOTOCICLETA”

Esse pedido reivindica prioridade do Pedido de patente japonesa número 2007240355 depositado em 18 de setembro de 2007.

ANTECEDENTES DA INVENÇÃO

1. Campo da invenção

A presente invenção refere-se a uma motocicleta incluindo um sensor de velocidade de veículo que detecta uma velocidade de operação de um veículo.

2. Descrição da técnica relacionada

Uma motocicleta revelada em JP-A-2000-87780 abaixo é conhecida como esse tipo de motocicleta. A motocicleta revelada em JP-A-2000-87780 inclui uma caixa de manivelas no qual um eixo de manivelas, um eixo de entrada (um eixo principal) e um eixo de saída são dispostos substancialmente em paralelo entre si na direção dianteira-traseira do veículo. Um sensor de velocidade do veículo é fixado em uma parede traseira da caixa de manivelas, e detecta a velocidade de rotação do eixo de saída como uma velocidade de veículo.

Na motocicleta acima descrita, o sensor de velocidade do veículo é fixado de tal modo que se projeta para a traseira da caixa de manivelas, o que pode resultar em um aumento do comprimento dianteiro-traseiro de um motor. Além disso, como o sensor de velocidade do veículo é fixado em um modo saliente, a provisão de um dispositivo estrutural adicional tem de ser considerada para proteção contra pedras que voam, etc.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO

A invenção foi realizada à luz das circunstâncias acima descritas, e é um objetivo da invenção fornecer uma motocicleta que é capaz de reduzir o comprimento dianteirotraseiro e simplesmente proteger um sensor de velocidade do veículo.

Como meio para obter o objetivo acima descrito, a invenção de acordo com um aspecto inclui: uma caixa de manivelas; uma câmara de suspiro que se projeta para cima a partir de uma extremidade traseira da caixa de manivelas e na qual óleo lubrificante é separado a partir do gás de escapamento que é gerado em um motor; e um sensor de velocidade de veículo que é fornecido na frente da câmara de suspiro em uma superfície superior da caixa de manivelas, em uma posição que é mais baixa do que uma parte superior da câmara de suspiro.

De acordo com a invenção, o sensor de velocidade de veículo é fornecido na superfície superior da caixa de manivelas, em vez de uma superfície lateral traseira da caixa de manivelas. Portanto, o sensor de velocidade de veículo não se projeta para a traseira do veículo, e o comprimento dianteiro-traseiro do motor pode ser reduzido. Além disso, como o sensor de velocidade de veículo é localizado na frente da câmara de suspiro que se projeta mais alto do que a altura de fixação do sensor de velocidade de veículo, o sensor de velocidade de veículo pode ser protegido contra pedras que voam, etc. que voam a partir do lado

traseiro da câmara de suspiro.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

A figura 1 é uma vista lateral que mostra a estrutura nas proximidades de um sensor de velocidade de veículo;

A figura 2 é uma vista em seção transversal lateral que mostra os componentes principais em um modo aumentado;

A figura 3 é uma vista plana em seção transversal mostrando uma seção de transmissão;

A figura 4 é uma vista plana que mostra as proximidades do sensor de velocidade de veículo;

Afigura 5 é uma vista plana que mostra uma disposição esquemática do sensor de velocidade de veículo, de acordo com uma segunda modalidade;

Afigura 6 é uma vista lateral mostrando uma disposição esquemática do sensor de velocidade de veículo, de acordo com uma terceira modalidade; e

A figura 7 é uma vista lateral mostrando uma disposição esquemática do sensor de velocidade de veículo, de acordo com uma quarta modalidade.

DESCRIÇÃO DETALHADA DAS MODALIDADES PREFERIDAS

Primeira modalidade

Uma primeira modalidade da invenção será descrita com referência à figura 1 até a figura 4. Observe que, na descrição que se segue, os termos “dianteiro e traseiro” indicam a parte dianteira e traseira que correspondem à direção dianteira - traseira do veículo, e os termos “esquerdo e direito” indicam esquerdo e direito como visto por um motorista.

A figura 1 mostra um motor de cilindro único E para uma motocicleta. Um cilindro 1 é fornecido em uma seção dianteira do motor E de tal modo que se projeta para cima em um modo inclinado para frente. O motor inteiro E é sustentado por uma armação da motocicleta. Similarmente, um limpador de ar 2 é fornecido no lado superior de uma seção traseira do motor E, e também é sustentado pela armação. O limpador de ar 2 e um lado de cabeçote de cilindro são conectados por um tubo de admissão 4, e uma unidade de válvula 5 que acomoda uma válvula de estrangulamento (não mostrada nas figuras) é adaptada no meio do tubo de admissão 4.

Um pistão 6 é fornecido no cilindro 1 de tal modo que pode mover na direção para cima-para baixo, e um eixo de manivelas 8 é conectado ao pistão 6 através de uma haste de conexão 7. Uma caixa de manivelas 9 é fornecida abaixo do cilindro 1, e o eixo de manivelas 8 é disposto de forma giratória na caixa de manivelas 9 na direção de largura do veículo. Um eixo equilibrador 10 é fornecido na frente de e em paralelo com o eixo de manivelas 8 e é giratoriamente sustentado na caixa de manivelas 9. O eixo equilibrador 10 pode girar em combinação com o eixo de manivelas 8 quando engrenagens (não mostradas nas figuras) que são adaptadas sobre os respectivos eixos engrazam entre si.

Além disso, um arranque 11 é fornecido em uma superfície superior da caixa de manivelas 9, para a traseira do cilindro 1. O arranque 11 é fornecido de tal modo que o eixo jT longitudinal do mesmo estende-se na direção de largura de veículo. Quando o arranque 11 é acionado, força de acionamento pode ser transmitida a partir de um eixo de saída do arranque 11 para o eixo de manivelas 8 como resultado do engrazamento de engrenagens adaptadas nos respectivos eixos, e devido a uma operação de uma embreagem de rotação unilateral fornecida no lado do eixo de manivelas 8.

Na caixa de manivelas 9, um eixo principal 12 e um eixo de acionamento 13 são dispostos para a traseira de e em paralelo ao eixo de manivelas 8. O eixo principal 12 e o eixo de acionamento 13 são dispostos em paralelo na direção dianteira-traseira, e são respectivamente sustentados de forma giratória pela caixa de manivelas 9. O eixo principal 12 e o eixo de manivelas 8 são estruturados de tal modo que quando engrenagens de redução 30 e 31 que são adaptados nos eixos respectivos engrazam entre si, a força de acionamento a partir do eixo de manivelas 8 é transmitida para o eixo principal 12 através de um mecanismo de embreagem (não mostrado nas figuras) que é fornecido na extremidade do eixo principal 12 no lado direito do veículo.

O eixo principal 12 e o eixo de acionamento 13 são dotados de um grupo de engrenagens 14 incluindo uma pluralidade de engrenagens (consulte a figura 3). O grupo de engrenagens 14 inclui engrenagens móveis 14A até 14C e engrenagens fixas 14a a 14e. As engrenagens móveis 14A a 14C são encaixadas em entalhes no eixo principal 12 e o eixo de acionamento 13, e podem ser movidas na direção axial por um garfo de mudança de velocidade (não mostrado nas figuras). As engrenagens fixas 14a a 14e são fixas em posições respectivas de tal modo que seu movimento seja limitado na direção axial.

A extremidade de eixo do eixo de acionamento 13 no lado esquerdo do corpo do veículo se projeta para fora a partir de uma superfície lateral da caixa de manivelas 9, e uma roda dentada 15 é fixada na extremidade saliente. Uma corrente 16 para acionar uma roda traseira é enrolada em torno da roda dentada, e a rotação do eixo de acionamento 13 pode ser transmitida para a roda traseira.

Um sensor de velocidade de veículo 17 é disposto acima de uma superfície periférica da engrenagem fixa 14e no eixo principal 12 entre o grupo de engrenagens 14. A engrenagem fixa 14e é formada de um material magnético como aço, e tem o diâmetro externo maior entre as engrenagens fornecidas no eixo principal 12, e funciona como uma quinta engrenagem de velocidade. O sensor de velocidade de veículo 17 tem uma extremidade de ponta que serve como uma seção de detecção no formato de cilindro 18, e detecta alterações em fluxo magnético para gerar um pulso elétrico. O sensor de velocidade de veículo 17 é fixado na superfície superior da caixa de manivelas 9 e é orientado para estar voltado para

os dentes da engrenagem fixa 14e no eixo principal 12 a partir do exterior na direção radial.

A fixação do sensor de velocidade de veículo 17 será descrita posteriormente em detalhe incluindo sua disposição posicionai.

Uma câmara de suspiro 20 é formada na extremidade traseira da superfície superior da caixa de manivelas 9. A câmara de suspiro 20 tem uma seção de corpo principal 20A tendo um formato de prisma genericamente triangular que se estende na direção de largura da caixa de manivelas 9. A seção de corpo principal 20A é formada de tal modo que a borda superior da mesma é levemente inclinada para a traseira, e uma seção de fixação 20C é formada na borda superior. A seção de fixação 20C é apertada na armação juntamente com outra seção de fixação fornecida em um canto da caixa de manivelas 9 utilizando parafusos. Desse modo, o motor inteiro E é fixado à armação. Nessa modalidade, uma seção de descarga 20B é integralmente formada para estender-se para frente a partir de uma superfície dianteira de uma seção de metade direita do veículo que se estende através genericamente da metade direita da seção de corpo principal 20A.

Uma seção da câmara de suspiro 20 é comunicada com um espaço que acomoda o eixo principal 12 e o eixo de acionamento 13 na caixa de manivelas 9. Desse modo, um gás de escapamento incluindo névoa de óleo lubrificante que é gerado na caixa de manivelas 9 é levado para dentro da câmara de suspiro 20. Uma vez que uma estrutura de labirinto, por exemplo, é formada na câmara de suspiro 20, um componente líquido (óleo) contido no gás de escapamento pode ser separado para fora a partir de um componente de gás enquanto o gás de escapamento está passando através da trajetória do labirinto. O componente de líquido que foi separado na câmara de suspiro 20 é realimentado para o interior (um cárter) da caixa de manivelas 9. O componente de gás é alimentado a partir da seção de descarga 20B para o limpador de ar 2 através de um tubo de retorno 21, e então fornecido a um sistema de admissão através de um elemento no limpador de ar 2.

A seção de descarga acima descrita 20B da câmara de suspiro 20 é formada para estender-se em direção à frente com uma inclinação para baixo a partir de uma seção inferior da seção de fixação 20C da borda superior da câmara de suspiro 20, e a borda dianteira da seção de descarga 20B estende-se até uma posição de montagem do arranque 11. Por outro lado, uma superfície dianteira da seção da metade esquerda do veículo da câmara de suspiro 20, onde a seção de descarga 20B não é formada, é inclinada de forma mais íngreme do que a superfície dianteira da seção de descarga 20B. Como resultado, uma região que é tridimensionalmente circundada pela superfície dianteira de uma seção de metade direita do veículo da câmara de suspiro 20, que está na superfície superior da caixa de manivelas 9, o arranque 11 e a superfície do lado esquerdo do veículo da seção de descarga 20B é definida como uma região de fixação 22 para o sensor de velocidade de veículo 17. Desse modo, quando visto a partir do lado do veículo, o sensor de velocidade de veículo 17 é disposto para sobrepor a seção de descarga 20B da câmara de suspiro 20 na direção dianteira-traseira.

Um cilindro de fixação 23 para o sensor de velocidade de veículo 17 está localizado na região de fixação 22, e um furo de inserção 23A que é localizado acima da engrenagem fixa 14e no eixo principal 12 abre-se para o cilindro de fixação 23. Observe que o eixo geométrico do furo de inserção 23A é orientado obliquamente para a traseira com relação ao eixo geométrico vertical. Além disso, no sensor de velocidade de veículo 17, uma peça de flange 24 para fixação é integralmente formada para abaular para fora próximo à extremidade superior da seção de detecção 18. A peça de flange 24 tem um formato que casa com a superfície superior do cilindro de fixação 23. A peça de flange 24 é colocada no cilindro de fixação 23 e é aparafusada ao mesmo, desse modo fixando o sensor de velocidade de veículo 17. O sensor de velocidade de veículo 17 inclui um conector integrado 25 na superfície superior da peça de flange 24. A orientação de fixação do sensor de velocidade de veículo 17 é definida de tal modo que, quando o sensor de velocidade do veículo 17 é fixado na caixa de manivelas 9, o eixo geométrico de adaptação com um conector casado 26 como um casamento de adaptação estende-se obliquamente na direção dianteira-traseira do veículo, isto é, o eixo geométrico de adaptação com o conector casado 26 é orientado obliquamente e diretamente para frente na direção dianteira-traseira do veículo. Desse modo, o eixo geométrico de adaptação intersecta obliquamente o eixo geométrico longitudinal do arranque 11. Além disso, quando o sensor de velocidade de veículo 17 foi fixado, a posição de altura da extremidade mais superior do sensor de velocidade de veículo 17 (incluindo o conector casado) é mais baixa do que tanto a posição de altura da borda superior da seção de fixação 20C da câmara de suspiro 20 como a posição de altura do topo do arranque 11.

Um interruptor neutro 27 é fixado na superfície esquerda da caixa de manivelas 9 em uma posição quase diretamente abaixo do eixo principal 12. O interruptor neutro 27 detecta a posição neutra de um came de mudança (não mostrado nas figuras) que gira em combinação com a operação de um pedal de mudança na caixa de manivelas 9. O interruptor neutro 27 faz com que um indicador seja ligado ou desligado, desse modo informando ao motorista sobre a posição neutra. A posição do interruptor neutro 27 na direção dianteiratraseira do veículo também é genericamente alinhada com o sensor de velocidade do veículo 17. Portanto, após um fio elétrico W1 que se estende a partir do interruptor neutro 27 ser puxado para fora em direção à superfície superior da caixa de manivelas 9, como mostrado na figura 4, é atado utilizando um grampo 28 com um fio elétrico W2 do sensor de velocidade de veículo 17, e ainda com um fio elétrico W3 do arranque 11 que é adjacente ao sensor de velocidade do veículo 17. Então, os fios atados são dispostos para a direita na direção de largura do veículo.

A primeira modalidade é estruturada como descrito acima. Na primeira modalidade, o sensor de velocidade de veículo 17 é fixado na superfície superior da caixa de manivelas

9, e o sensor de velocidade do veículo 17 não se projeta a partir de uma superfície traseira \ /\ V da caixa de manivelas 9 ao contrário da técnica relacionada. Como resultado, o comprimen- 'Q to dianteiro-traseiro do motor E pode ser reduzido. Além disso, em muitos casos, uma seção pivô de um braço oscilante traseiro é fornecida na superfície traseira da caixa de manivelas 9. Nesse caso, se o sensor de velocidade do veículo 17 for fixado na superfície traseira da caixa de manivelas 9, é necessária uma contramedida para evitar interferência com uma seção pivô 29. Entretanto, de acordo com a disposição dessa modalidade, uma tal contramedida não é exigida, e o grau de liberdade em desenho referente à disposição da seção pivô 29 pode ser aumentado.

Além disso, o sensor de velocidade do veículo 17 que é fixado à superfície superior da caixa de manivelas 9 é disposto entre duas estruturas salientes, isto é, a câmara de suspiro 20 e o arranque 11. Portanto, o sensor de velocidade de veículo 17 também é protegido de ser afetado por matéria estranha. Particularmente, na primeira modalidade, a seção de descarga 20B da câmara de suspiro 20 é localizada em um lado (lado direito) do sensor de velocidade de veículo 17, e três lados (isto é, lados dianteiro, traseiro e direito) da região de fixação 22 do sensor de velocidade de veículo 17 são circundados pelas estruturas salientes. Desse modo, o sensor de velocidade de veículo 17 pode ser protegido de forma mais segura.

A seguinte estrutura característica pode ser identificada na modalidade descrita acima.

(1) Na frente do sensor de velocidade de veículo 17, o cilindro 1 se projeta genericamente para cima a partir da caixa de manivelas 9.

Com essa estrutura, o sensor de velocidade de veículo 17 é organizado para ser disposto entre os dois elementos salientes, isto é, entre o cilindro 1 e a câmara de suspiro 20 na direção dianteira-traseira. Desse modo, o sensor de velocidade de veículo 17 pode ser protegido de forma mais segura.

(2) O arranque 11 que é fixado à superfície superior da caixa de manivelas 9 é fornecido na frente do sensor de velocidade de veículo 17.

Com essa estrutura, o sensor de velocidade de veículo 17 é organizado para ser disposto entre os dois elementos salientes, isto é, entre o arranque 11 e a câmara de suspiro 20 na direção dianteira-traseira. Desse modo, o sensor de velocidade de veículo 17 pode ser protegido de forma mais segura. Além disso, como o arranque 11 é disposto adjacente ao sensor de velocidade de veículo 17, fios elétricos conectados aos mesmos podem ser integrados. Por conseguinte, o número de grampos para fixar os fios elétricos pode ser reduzido. Além disso, como o sensor de velocidade de veículo 17 é fornecido em um recesso entre o elemento de suspiro e o arranque 11, o efeito vantajoso de que o sensor de veloci7 dade de veículo 17 é ainda mais bem protegido também pode ser obtido.

(3) O sensor de velocidade de veículo 17 é fixado na superfície superior da caixa de manivelas 9 de tal modo que o eixo geométrico longitudinal do sensor de velocidade de veículo 17 é inclinado com relação ao eixo geométrico vertical.

Com essa estrutura, como o sensor de velocidade de veículo 17 é fixado em um modo inclinado com relação ao eixo geométrico vertical, a posição de altura do topo do sensor de velocidade de veículo 17 pode ser diminuída. Por conseguinte, a diferença de altura a partir da câmara de suspiro 20 pode ser feita maior. Portanto, se a diferença de altura a partir da câmara de suspiro 20 que é necessária para proteger o sensor de velocidade de veículo 17 for igual, a altura da câmara de suspiro 20 pode ser diminuída em comparação com um caso onde o sensor de velocidade de veículo 17 é fixado em um modo vertical.

(4) A extremidade de ponta do sensor de velocidade de veículo 17 serve como a seção de detecção 18, e a seção de detecção 18 é inserida na caixa de manivelas 9. Além disso, o eixo principal 12 que é disposto para a traseira do eixo de manivelas 8 e o eixo de acionamento 13 que é disposto para a traseira do eixo principal 12 são acomodados na caixa de manivelas 9. Além disso, o sensor de velocidade de veículo 17 é localizado acima do eixo principal 12, e é capaz de detectar a velocidade de rotação do eixo principal 12 como a velocidade do veículo.

Com essa estrutura, como o sensor de velocidade de veículo 17 é disposto em uma seção dianteira da câmara de suspiro 20, isto é, em uma posição na frente da extremidade traseira da caixa de manivelas 9, é desejável selecionar, como um alvo de detecção, o eixo principal 12 que é localizado no meio entre os eixos fornecidos na transmissão. Se o eixo de acionamento 13 que é localizado na posição mais traseira entre os eixos fornecidos na transmissão for selecionado como o alvo de detecção, é necessário encurtar a câmara de suspiro 20 na direção dianteira-traseira para fornecer a região de fixação 22 para o sensor de velocidade de veículo 17. Nesse caso, capacidade suficiente da câmara de suspiro 20 não pode ser assegurada. Por outro lado, quando a estrutura acima descrita é adotada, capacidade suficiente da câmara de suspiro 20 pode ser assegurada de forma eficiente.

(5) O sensor de velocidade de veículo 17 é localizado acima do interruptor neutro 27 que é fixado na superfície lateral da caixa de manivelas 9.

Com essa estrutura, como o sensor de velocidade de veículo 17 é fornecido quase diretamente acima do interruptor neutro 27, os fios elétricos que são respectivamente conectados podem ser alinhados substancialmente na mesma linha. Como resultado, a ligação dos fios elétricos é simplificada.

(6) O sensor de velocidade de veículo 17 é disposto para sobrepor a câmara de suspiro 20 na direção dianteira-traseira quando visto a partir do lado do veículo.

Com essa estrutura, como o sensor de velocidade de veículo 17 é posicionado para

sobrepor a câmara de suspiro 20 na direção dianteira-traseira, a eficiência de disposição da superfície superior da caixa de manivelas 9 pode ser aperfeiçoada.

(7) A câmara de suspiro 20 inclui, na superfície superior da caixa de manivelas 9, a çÕJ seção de corpo principal 20A que se estende na direção de largura de veículo, e a seção de descarga 20B que se projeta para frente a partir de uma extremidade na direção de largura de veículo da seção de corpo principal 20A e que descarrega gás separado que é separado na câmara de suspiro 20 para o sistema de admissão do motor E. Além disso, o sensor de velocidade de veículo 17 é disposto para sobrepor a seção de descarga 20B na direção dianteira-traseira quando visto a partir do lado do veículo.

Com essa estrutura, como o sensor de velocidade de veículo 17 é disposto para sobrepor, na direção dianteira-traseira, a seção de descarga 20B que se projeta parcialmente a partir da seção de corpo principal 20A da câmara de suspiro 20, a eficiência de disposição da superfície superior da caixa de manivelas 9 pode ser aperfeiçoada.

(8) O sensor de velocidade de veículo 17 é disposto, com relação ao arranque 11, de tal modo que a dimensão de altura e a dimensão de largura do sensor de velocidade de veículo 17 são menores do que aquelas do arranque 11.

Com essa estrutura, o sensor de velocidade de veículo 17 é protegido de forma mais segura.

(9) O sensor de velocidade de veículo 17 tem uma seção que conecta conector em uma extremidade na direção longitudinal, e é fixado de tal modo que o eixo geométrico longitudinal do sensor de velocidade de veículo 17 intersecta o eixo geométrico que se estende na direção de largura do veículo.

Com essa estrutura, embora o sensor de velocidade de veículo 17 seja disposto entre a câmara de suspiro 20 e o arranque 11 na direção dianteira-traseira do veículo, quando a orientação de fixação do sensor de velocidade de veículo 17 é uma direção que intersecta o eixo geométrico que se estende na direção de largura de veículo, espaço suficiente é fornecido entre a seção que conecta conector e a câmara de suspiro 20 ou o arranque 11.

Como resultado, a conexão da seção que conecta conector pode ser facilmente executada.

Segunda modalidade

A seguir, uma segunda modalidade da invenção será descrita com referência à figura 5. Na primeira modalidade, os três lados do sensor de velocidade de veículo 17 são circundados pela superfície frontal da seção de corpo principal 20A da câmara de suspiro 20, a superfície lateral da seção de descarga 20B, e o arranque 11. Por outro lado, na segunda modalidade, a região de fixação 22 para o sensor de velocidade de veículo 17 é formada pelo corte da superfície dianteira da câmara de suspiro 20.

Com essa estrutura, como quatro lados do sensor de velocidade de veículo 17 são circundados pelos elementos salientes, a proteção para o sensor de velocidade de veículo

é reforçada ainda mais.

Terceira modalidade

A seguir, uma terceira modalidade da invenção será descrita com referência à figura 6. Essa modalidade é aplicada a motocicletas nas quais o arranque 11 não é empregado e o motor E é iniciado por um kick no pedal.

Também em tais motocicletas, como o cilindro 1 está na frente do sensor de velocidade de veículo 17, a frente e a parte traseira do sensor de velocidade de veículo 17 são posicionadas entre elementos salientes. Por conseguinte, pode-se obter proteção eficaz contra matéria estranha.

Quarta modalidade

A seguir, uma quarta modalidade da invenção será descrita com referência à figura

7. Nessa modalidade, o alvo de detecção do sensor de velocidade de veículo 17 é o eixo de acionamento 13 em vez do eixo principal 12. Além disso, embora o sensor de velocidade de veículo 17 seja fixado à caixa de manivelas 9 em um modo inclinado para trás na primeira modalidade, o sensor de velocidade de veículo 17 é fixado em um modo inclinado para frente nessa modalidade. Nesse caso, se o arranque 11 não for fornecido como a terceira modalidade, o sensor de velocidade de veículo 17 pode ser facilmente fixado. Além disso, se o sensor de velocidade de veículo 17 for fixado em um modo inclinado para frente de tal modo que esteja voltado para o lado oposto da câmara de suspiro 20, a área (a capacidade) de uma seção da câmara de suspiro 20 que necessita ser cortada pode ser reduzida. Por conseguinte, a estrutura dessa modalidade é eficaz para assegurar capacidade suficiente da câmara de suspiro 20.

Outras modalidades

A invenção não é limitada pela descrição e desenhos que constituem as modalidades acima. Por exemplo, as seguintes modalidades são também incluídas no escopo técnico da invenção. Além disso, a invenção permite várias formas modificadas, além das modalidades a seguir, sem se afastar do espírito da invenção.

(1) A invenção não é limitada ao caso onde o cilindro 1 é fornecido na superfície superior da caixa de manivelas 9 em um modo inclinado para frente como descrito nessa modalidade. O cilindro 1 pode se projetar em direção à frente ou em direção ao lado. Também em tal caso, o sensor de velocidade de veículo 17 é protegido pela câmara de suspiro 20.

(2) O motor E não é limitado a um motor de cilindro único. O número de cilindros não é particularmente limitado.

Claims

REIVINDICAÇÕES

1. Motocicleta, CARACTERIZADA por compreender: uma caixa de manivelas;

uma câmara de suspiro que se projeta para cima a partir de uma extremidade traseira da caixa de manivelas e na qual óleo lubrificante é separado a partir de gás de escapamento que é gerado em um motor; e um sensor de velocidade de veículo que é fornecido na frente da câmara de suspiro em uma superfície superior da caixa de manivelas, em uma posição que é mais baixa do que um topo da câmara de suspiro.
2. Motocicleta, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADA pelo fato de que um cilindro é fornecido na frente do sensor de velocidade de veículo de tal modo que o cilindro se projeta genericamente para cima a partir da caixa de manivelas.
3. Motocicleta, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADA pelo fato de que um arranque que é fixado na superfície superior da caixa de manivelas é disposto na frente do sensor de velocidade de veículo.
4. Motocicleta, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADA pelo fato de que o sensor de velocidade de veículo é fixado na superfície superior da caixa de manivelas de tal modo que um eixo geométrico longitudinal do sensor de velocidade de veículo é inclinado com relação a um eixo geométrico vertical.
5. Motocicleta, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADA pelo fato de que:

o sensor de velocidade de veículo tem uma extremidade de ponta que serve como uma seção de detecção, e a seção de detecção é inserida na caixa de manivelas; e um eixo principal disposto na parte traseira de um eixo de manivelas e um eixo de acionamento disposto na parte traseira do eixo principal são acomodados na caixa de manivelas, e o sensor de velocidade de veículo é disposto acima do eixo principal e é capaz de detectar uma velocidade de rotação do eixo principal como uma velocidade de veículo.
6. Motocicleta, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADA pelo fato de que o sensor de velocidade de veículo é localizado acima de um interruptor neutro que é fixado em uma superfície lateral da caixa de manivelas.
7. Motocicleta, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADA pelo fato de que o sensor de velocidade de veículo é disposto para sobrepor a câmara de suspiro em uma direção dianteira-traseira quando visto a partir de um lado da motocicleta.
8. Motocicleta, de acordo com a reivindicação 7, CARACTERIZADA pelo fato de que:

a câmara de suspiro inclui, na superfície superior da caixa de manivelas, uma seção de corpo principal que se estende em uma direção de largura de veículo e uma seção de descarga que se projeta para frente a partir de uma extremidade na direção de largura de veículo da seção de corpo principal e que descarrega gás separado que foi separado na câmara de suspiro para um sistema de admissão do motor; e o sensor de velocidade de veículo é disposto para sobrepor a seção de descarga

5 na direção dianteira-traseira quando visto a partir do lado da motocicleta.
9. Motocicleta, de acordo com a reivindicação 3, CARACTERIZADA pelo fato de que o sensor de velocidade de veículo é disposto, com relação ao arranque, de tal modo que uma dimensão de altura e uma dimensão de largura do sensor de velocidade de veículo sejam menores do que aquelas do arranque.
10 10. Motocicleta, de acordo com a reivindicação 3, CARACTERIZADA pelo fato de que o sensor de velocidade de veículo tem uma seção que conecta conector em uma extremidade em uma direção longitudinal, e é fixado de tal modo que um eixo geométrico na direção longitudinal intersecta um eixo geométrico que se estende em uma direção de largura de veículo.