BRPI0804551A2 - aperfeiçoamento em mecanismo para cinto de segurança retrátil - Google Patents

Abstract

Tendo uma carcaça em "U" (1), cuja parede posterior (2) inclui meios (3) para fixação do conjunto no local de uso, enquanto as paredes laterais (4) possuem uma pluralidade de detalhes construtivos para montagem e ancoragem das extremidades de diferentes partes giratórias, começando pelo conjunto que forma o carretel (110), no interior do qual está alojado um eixo (115), cujas extremidades excedem os seus flanges (111) o suficiente para que as mesmas possam receber arruelas dentadas (116a-116b), ambas com pinos, sendo um guia (201) e um de travamento (202), os quais são envolvidos pelos terminais à maneira de eixos (117 - 119) para o mecanismo de travamento e destravamento do dito carretel, onde é enrolado e desenrolado um cadarço usual ou cinto de segurança propriamente dito.

Description

APERFEIÇOAMENTO EM MECANISMO PARACINTO DE SEGURANÇA RETRÁTIL.

Campo da invenção

A presente invenção se refere aprimoramentos técnicos efuncionais especialmente desenvolvidos e introduzidos em um cinto desegurança do tipo retrátil, ou seja, do tipo que inclui vários dispositivos,alguns para tornar mais confortável o uso do conjunto e outros especialmentevoltados para a segurança do usuário, sendo que o primeiro permite que ocinto seja enrolado e desenrolado automaticamente, mantendo-se ajustadocontra o corpo do usuário e, ao mesmo tempo, permite certa liberdade demovimentos, enquanto os outros dispositivos, aqueles voltados para asegurança, possuem diversas funções, uma delas é promover o travamento docadarço ou cinto de segurança propriamente dito mantendo o usuário na suaposição correta se eventualmente o seu corpo sofrer um movimentadoinadequado que eventualmente poderia lançá-lo contra as partes internas doveículo, tal como acontece quando o veículo sofre uma parada brusca, sejapor um acidente ou qualquer outro motivo e, nesta condição, as forças queatuam sobre o corpo do usuário fazem com que o mesmo seja lançado parafrente e, nesta condição, o dito cadarço ou cinto é travado, impedindo estemovimento.

Estado da Técnica

Cintos de segurança do tipo retrátil são dispositivosamplamente conhecidos pelo estado da técnica e largamente utilizados emveículos automóveis de diversos tipos e modelos devido às inúmerasvantagens que o mesmo proporciona quando comparado aos cintos desegurança não retrateis.

Atualmente existem inúmeros tipos de cintos de segurançaretrateis, cada qual com as suas particularidades, entretanto, todos elesapresentam os mesmos recursos básicos para melhorar o conforto e assegurarrecursos de segurança adequados e de acordo com as normas internacionais,tal como aqueles cintos retrateis ensinados no P.I. 9.003.144 depositado em14/08/90 sob o título de CINTO DE SEGURANÇA APERFEIÇOADO COMDUPLA TRAVA E RETRATOR, PI 9.803.003 depositado em 10/08/98 sob otítulo de APERFEIÇOAMENTO EM CINTO DE SEGURANÇA COMPRETENSIONADOR e PI 0502703 depositado em 12/07/2005 sob o títuloAPERFEIÇOAMENTO EM CINTO DE SEGURANÇA RETRÁTIL COMEIXO DE TORÇÃO. Entretanto, estes são apenas três casos de inúmerosoutros projetados para atender diferentes critérios de segurança.

Devido ao fato de uma extremidade livre do cadarço queenvolve e "prende" o usuário' estar enrolada em um carretei ou eixo deenrolamento permanentemente tracionado por uma mola de modo a recolher odito cadarço, os cintos de segurança do tipo retrátil permitem quecomprimento livre do cadarço seja automaticamente ajustado pela mola demaneira a acompanhar quaisquer pequenos movimentos do usuário durante aoperação normal de dirigir veículo automóvel, sem que, essa liberdade demovimentos comprometa a segurança do usuário.

Essa segurança é obtida em função do carretei ou eixo deenrolamento do cadarço ser proporcionado com um dispositivo que detémautomaticamente o desenrolar do cinto no caso do veículo descrever umaparada brusca.

Por outro lado, também é sabido que, no momento dotravamento do cinto de segurança, tal como acontece durante uma colisão, odito cinto é impedido de desenrolar, provocando um travamento repentino,porém, a tecnologia atual tem sido aprimorada ainda mais, logicamente com oobjetivo de melhorar as condições de tal "travamento súbito" ou "travamentoinstantâneo", pois, como se sabe, as forças envolvidas durante uma colisão ousituação similar, fazem com que o corpo do usuário seja violentamente levadode encontro ao cadarço do cinto de segurança que está na posição travada,consequentemente, a forças de inércia envolvidas concorrem para gerarpossíveis danos ao corpo do usuário, entretanto, atualmente os dispositivos desegurança incorporados nos mecanismos de cintos de segurança retrateistambém incluem meios para reduzir o impacto do corpo do usuário contra opróprio cadarço ou cinto de segurança. Este recurso está concentrado nopróprio carretei que enrola e desenrola o cadarço. Como também este recursoestá atrelado ao próprio eixo do referido carretei. Desta maneira, tal eixo,utilizando-se tecnologias de materiais e suas propriedades, passou também ater uma outra função, ou seja, inicialmente serve como apoio rotativo para ocarretei e, para somar mais um fator de segurança, dito eixo passou a ter umaoutra função que é a de "TORÇÃO" e, com isso, este efeito permite que ocarretei, mesmo depois de travado, sofra um giro muito curto, onde tal giroconstitui ou corresponde a torção do próprio eixo que esta travado em umadas extremidades. Esta torção, de um modo geral, funciona como meio deamortecimento para desacelerar o corpo do usuário antes da sua parada totalpelo cadarço, consequentemente, a pressão do corpo do usuário contra o cintode segurança, embora seja realizada rapidamente, ocorre de maneira gradual,como se fosse um sistema de freio inteligente. Esta graduação é suficientepara que o impacto entre usuário e cinto atinja um índice tolerável e suficientepara evitar lesões mais graves.

Atualmente existem dispositivos com "eixo de torção",entretanto, os setores dentados de travamento, bem como outros detalhesconstrutivos do próprio eixo, são fabricados com certas limitações, o que podegerar uma torcedura que excede o índice desejado, ou seja, o eixo tem umaextremidade solidária com o carretei, enquanto a outra extremidade, previstapara ser travada, é praticamente desligada do dito carretei, permitindo queeste último seja girado ou sofra um giro suficiente para torcer o referido eixoe, assim, não existe um sincronismo entre o travamento de um lado emrelação ao lado oposto, consequentemente, todo conjunto sofre forças que, deum modo geral, podem fluir para outras partes do dispositivo até chegar nasua carcaça, provocando deformações indesejadas e torcedura do eixo a pontode prejudicar a segurança do usuário.Por outro lado, existem outras tecnologias para solução doproblema acima, tal como aquela ensinado no documento BR PI 0502703depositado em 12/07/2005 sob o título APERFEIÇOAMENTO EM CINTODE SEGURANÇA RETRÁTIL COM EIXO DE TORÇÃO, onde o carreteipossa ter as duas extremidades arranjadas para receberem dois discosdentados, um do lado direito e um do lado esquerdo. Do lado direito doconjunto, o disco dentado correspondente limita o curso de desenrolamentodo cadarço dependendo da necessidade. O eixo de torção esta fixado do ladodireito no disco dentado, enquanto do lado esquerdo está fixado no carreteienrolador, consequentemente, esta montagem permite um desenrolamentocom força controlada. Do lado esquerdo do conjunto, o disco dentado juntocom um anel de fricção permite ao carretei enrolador girar friccionadomantendo um perfeito sincronismo entre os discos dentados dos dois lados ealavanca dupla trava, proporcionando um travamento garantido do conjunto.

Portanto, a montagem sincronizada com dois discosdentados confere ao conjunto um funcionamento mais preciso,consequentemente, o efeito produzido pelo eixo de torção é previsível deacordo com os índices necessários e adequados para o processo de torcedurado mesmo, onde as cargas se concentram e se dissipam no próprio eixo detorção, sem afetar os componentes adjacentes.

Em testes efetuados, foi comprovado que a tecnologia acimapoderia ser melhorada ainda mais, pois, embora a mesma apresentasse osíndices desejados, notou-se que o eixo tubular e seus detalhes construtivosproporcionam deformações acentuadas do conjunto, inclusive compossibilidade de torná-lo inoperante, ou seja, ocorre um deslocamento (spoolout) algo de 120 mm, com reflexo de uma deformação proporcional no eixotubular, o que torna inoperante todo conjunto.

Objetivos da invenção

Modificações no eixo do carretei bem como nos seusdetalhes construtivos de acoplamento, prevendo-se um eixo em duas partessimétricamente afastadas, ambas igualmente com seções transversaissemicirculares, como também ambas são maciças. O carretei é modificadointernamente de modo que a sua parte central ordinariamente tubular possa tero seu diâmetro interno configurado com alojamentos cooperantes paraencaixe das partes maciças do referido eixo aperfeiçoado que, ainda, tambémapresenta as suas extremidades formadas por geometrias adequadas para queas mesmas possam ser acopladas às arruelas dentadas, uma delas fazendoparte integrante do conjunto de enrolamento automático do cadarço, enquantoa outra faz parte integrante do conjunto de travamento.

Com tais modificações, dois objetivos foram alcançadosquando o conjunto sofre um travamento repentino, tal como acontece duranteuma colisão, em que o primeiro foi uma redução acentuada da deformação doconjunto, atingindo uma taxa algo 50% menor em relação à tecnologiaanterior. Com esta redução, o conjunto não fica inoperante, uma vez que oeixo maciço não é deformado, mantendo a sua integridade funcional.

Descrição dos desenhos.

Estas e outras vantagens, bem como as característicasaperfeiçoadas da presente invenção serão melhor compreendidas com adescrição detalhada que se segue, feita em conjunto com os desenhos anexos,onde a:

FIGURA 1 mostra perspectiva explodida colocando emdestaque um cinto conhecido pelo estado da técnica passível de receber opresente aperfeiçoamento;

FIGURA 2 ilustra uma vista do cinto mostrado na figura 1totalmente montado e em corte;

FIGURA, 3 representa uma vista em corte do carreteiutilizado na técnica anterior, colocando em destaque o seu eixo e os sesterminais de ancoragem rotativa;

FIGURA 4 mostra outros detalhes construtivos de umasegunda técnica utilizada para configuração do eixo do carretei;FIGURA 5 representa uma perspectiva explodida,particularizado um mecanismo para cinto de segurança retrátil com o presenteaperfeiçoamento;

FIGURA 6 é uma perspectiva explodida somente doconjunto do carretei com o presente aperfeiçoamento;

FIGURA 7 mostra uma vista igual a anterior, porém, emângulo oposto, mostrando outros detalhes do aperfeiçoamento em questão;

FIGURA 8 representa uma vista em elevação do carreteimontado de acordo com a presente invenção;

FIGURA 9 ilustra uma vista do corte indicado na figura 8,particularizando o eixo maciço e bipartido montado no interior do carretei;

FIGURA 10 são duas vistas parciais, uma em perspectivaexplodida e outra montada, mostrando a extremidade do carretei do lado doeixo da mola; e a

FIGURA também mostra duas vistas parciais, uma emperspectiva explodida e outra montada, mostrando a extremidade do carreteido lado oposto em relação a* figura anterior.

Descrição detalhada da invenção.

De acordo com estas ilustrações e em seus pormenores, opresente aperfeiçoamento é passível de ser adotada por inúmeros tipos decinto de segurança e, como exemplo, podemos citar aquele do P.I. 9.003.144,depositado em 14/08/90, ilustrado nas figuras 1 e 2, por onde se verifica que omesmo é constituído por carcaça (1) com formato em "U", sendo que nasbordas das paredes laterais (2) são previstas hastes distanciadoras (3), comotambém possuem, cada qual, uma região com forma de calota côncava (4),centralmente dotada de passagem (5), na qual são encaixadas projeçõestubulares (6) de base da mola (7) e da base do mecanismo (8), sendo que taisprojeções (6) são ladeadas por recortes (9) previstos nas respectivas bases, eque permitem um pequeno movimento relativo entre as projeções (6) e asrespectivas bases (7) e (8).Entre as paredes laterais (2) é montado o conjunto deenrolar e desenrolar um cadarço, o qual é formado por um carretei (10),dotado de abas laterais (11), com rasgo longitudinal (12) para elemento detrava (13) do cadarço (não ilustrado), possuindo internamente alma metálica(14) disposta sobre eixo (15) e, ainda, recebendo arruelas dentadas (16)dispostas ao lado das abas (11) e no interior das regiões convexas das calotas(4), em cujas passagens (5) está alinhado o eixo (15), enquanto que pelo ladooposto da base da mola (7), é aplicado o eixo da mola (17) através de pinos(18) engatáveis no extremo do eixo (15), enquanto que o eixo do mecanismo(19) é aplicado por seus pinos (20) no segundo extremo do eixo (15). Asbases (6) e (7) são fixadas à carcaça (1) por meio de buchas de expansão (21),expansíveis por ação de pinos.

A base da mola (7) possui externamente uma saliênciasubstancialmente tubular (22), onde é disposta mola laminar (23), com um deseus extremos (24) encaixado em recorte do eixo da mola (17) e o segundoextremo (25) é fixado em conjunto interno associado à base da mola (7),recebendo o conjunto uma tampa de fechamento (26).

O mecaniámo de atuação do cinto de segurança é montado apartir do eixo (19), onde é pivotado o posicionador do mecanismo (27),mantido em posição por ação de bucha (28) encaixada em estrias (29) do eixodo mecanismo (19), enquanto que abas periféricas (30) e (31) do posicionador(27) podem deslizar sob travas (32) previstas na base do mecanismo (8),sendo que a aba periférica (30) possui, voltada para o interior da carcaça (1)através de passagens (33) da base (8) e (34) da parede (2), uma projeção (35)que aciona uma das alavancas (36) de haste com dupla trava (37), pi votada nacarcaça (1) através de extremos com formato cilíndricos (38) encaixados emrecortes (39) da referida carcaça (1), sendo que os extremos das alavancas(36) atuam contra os dentes da arruela dentada (16).

O movimento da haste de travamento (37) pode serprovocado por um sensor de inércia, também conhecido como sensor docadarço e/ou um sensor do veículo, ambos acoplados no conjunto peloposicionador (27) e pelo eixo do mecanismo (19).

O sensor de inércia é formado, por um disco (40)externamente munido de dentes inclinados (41), enquanto internamenterecebe um corpo substancialmente circular (42) acoplado por meio de travasao referido disco (40), onde possui a liberdade de giro de um ângulo limitado,o qual possui uma cavidade onde é alojada uma trava (43), dotada depassagem (44) pivotada em pino previsto no interior do disco (40), possuindoa trava um recorte (45) onde atua um pino (46) do disco (42), enquanto queuma guia (47) da trava (43) permite o deslocamento guiado da mesma norecorte (48), sendo previsto uma mola (49) disposta entre pinos previstosentre o disco (40) e o corpo (42), sendo que a trava (43) atua em dentes (50)dispostos no interior da parede circular projetante (51) do posicionador (27),sendo por fim prevista projeção central no disco (40) encaixada no eixo domecanismo (19).

Esta construção permite que, em situação de repouso, aposição do corpo (42) em relação ao disco (40) determinada pela pressão damola (49), é tal que a trava (43) está perfeitamente alojada no recesso docorpo (42).

Quando ocorre a aceleração do cadarço, o carretei (10) gira,sendo que ao atingir uma velocidade determinada, o conjunto de forçasenvolvido pela mola (49) por um lado e pelo movimento inercial do corpo(42), de massa adequada, permite o deslocamento relativo do corpo (42) emrelação ao (40), promovendo o deslocamento para fora de seu alojamento datrava (43) que atua contra os dentes (50) do posicionador (27) de forma queeste gire em torno de seu eixo ao vencer a pressão da mola (52), disposta entreo posicionador e a base do mecanismo (8) ocasionando o deslocamento daprojeção (35) e por conseqüência da haste de duplo travamento (36), travandoo conjunto de forma segura.

Em uma situação em que o esforço seja muito grande, ocarretei (10), ao ser solicitado no interior de seus mancais, definidos pelassaliências (6) das bases (7) e (8), provoca um deslocamento por deformaçãomilimétrica das bases (7) e (8) na região dos recortes (9), provocando o apoiodo carretei (10) na carcaça metálica (1), assegurando grande resistência aoconjunto e impedindo a quebra dos componentes mais frágeis, retornando oconjunto à posição anterior, depois de cessado o motivo que lhe deu origem.

As molas (49) e (52) restabelecem a posição de repouso doconjunto sensor de inércia depois de cessado o esforço que deu origem aodeslocamento.

O sensor do veículo é formado por um berço (53) de esfera(54), berço este encaixado por seus extremos em suportes (55) previstos nabase (8), possuindo tal berço (53) projeções voltadas para cima (56), onde épivotada uma alavanca atuadora (57) com um detalhe envolvente (58),disposto também sobre a esfera (54), sendo que a alavanca (57) possui em seutopo projeção atuante contra trava (59) pivotada em pino (60) do posicionador(27), junto à região da mola (52), e com extremo (61) em forma de dente,atuante contra os dentes (41) do disco (40).

Este sensor atua de acordo com a variação de movimento doveículo, quer por aceleração, desaceleração ou movimentos laterais, de formaque a esfera (54), disposta entre o berço (53) e a alavanca (57), provoque odeslocamento desta para cima, de modo a deslocar a trava (59) para cima, deforma que seu extremo (61) atue contra os dentes (41), provocando odeslocamento do posicionador (27), da mesma forma que no caso do sensorde inércia.

Cessada a causa, a esfera (54) retorna à posição de repouso,não ocorrendo mais o travamento, sendo que a mola (52) do posicionador (27)retorna este conjunto à posição de repouso.

O mesmo cinto descrito acima inclui também osmelhoramentos do e PI 9.803.003 depositado em 10/08/98, conforme ilustramas figuras 3 e 4, por onde se verifica que no interior do carretei (10), ou maisprecisamente no interior da alma metálica (14), é prevista a inclusão de umeixo de torção (63), tendo uma extremidade com um pino trava (64), enquantoa extremidade oposta inclui um diâmetro externo denteado (65), comotambém as duas extremidades transpassam livremente as partescorrespondentes (11) do carretei (10) e os discos dentados (16), estes últimossolidários às extremidades da alma metálica (14) e, após tal traspasse, a trava(64) recebe solidariamente uma ponta de eixo modificada (66) que, por suavez, está cravada na correspondente arruela do lado direito (16) - ponta (66)de montagem do mecanismo (SV) fechado pela tampa (65) - enquanto pelolado oposto aquela ponta denteada (65) é cravada no interior recartilhado (R)de uma outra ponta de eixo modificada (67) que, pelo lado interno, éigualmente cravada na correspondente arruela dentada (16), enquanto pelaextremidade livre apresenta aquela configuração (17) para travar a pontainterna da mola (23) alojada na base (7) e fechada por tampa (22), sendo que,ainda, antes da configuração (17), dita ponta de eixo (67) tem o seu diâmetroexterno denteado (D) cooperante para encaixe entrosado do diâmetro internodentado (D') de uma verdadeira engrenagem (68).

Como já foi dito, muitos dos detalhes acima são objetos depatentes anteriores, como também muitos detalhes são comuns em diferentesmecanismos para cinto retrátil, entretanto, o aperfeiçoamento em questão temcomo objeto, várias modificações no conjunto de enrolar e desenrolar ocadarço ou cinto de segurança propriamente dito, onde os componentesmodificados possuem as mesmas indicações numéricas anteriores, porem,acrescentadas de "100", enquanto os detalhes construtivos novos possuemindicações acrescentadas de "200", aperfeiçoamento este que, tal como ilustraa figura 5, está CARACTERIZADO pelo fato de, inicialmente, incluir umeixo maciço (115), ordinariamente cilindrico, bipartido longitudinalmente,ajustado para encaixe e travamento no interior do carretei modificado (110),onde as extremidades do dito eixo excedem os limites dos flanges (111),expondo-se o suficiente para serem igualmente acopladas nas respectivasarrudas dentadas (116a - 116b), ambas fixadas nas faces externas dos flanges(111), onde uma delas inclui um pino centralizador (201), enquanto a outrainclui um pino trava (202), sendo que, sobre o primeiro (201) é fixado umeixo (117) para a mola (123), enquanto sobre o pino trava (202) é fixado oeixo do mecanismo (119), como também na extremidade distai de tal pino éacoplada a capa (165), sendo que, ainda, as arruelas dentadas (116a - 116b)estão operativamente posicionadas para serem atuadas pelos dentes (136) dahaste de travamento (137).

O eixo (115) é formado por duas partes simétricas idênticas(203), vistas com melhores detalhes nas figuras de 6 a 11, por onde se verificaque as duas partes são semicilindricas que, pelo lado interno, sãolongitudinalmente cavadas também de forma semicilindrica (204), enquantopelo lado externo cada uma delas possui uma protuberância longitudinal deperfil arredondado (205) que termina um pouco antes das extremidadesrebaixadas (206), com que ditas partes (203) assumem uma geometriatransversal travante cooperante para ser encaixada no interior do carreteimodificado (110) que, por sua vez, apresenta o seu diâmetro interno com doisrebaixos opostos (207), ambos para encaixe justo das partes (205) do eixo(115), cujas extremidades rebaixadas (206) ficam expostas ou excedem oslimites dos flanges (111), onde são acopladas, respectivamente, com asarruelas dentadas (116a-116b), ambas igualmente vazadas centralmente,porém, ambas possuem neste centro uma travessa fixação radial (208), comum furo central (209) e outros dois (210), como também nos lados das ditastravessas (208) formam-se cavidades semicirculares (211) com a mesmageometria transversal das pontas rebaixadas (206) do eixo (115), de modo quetais extremidades possam ser fixadas por remanche nas referidas aberturas(112).

As extremidades do carretei (111) são igualmentereentrantes (212) e possuem pelo menos um pino guia de posicionamentoexcentricamente posicionado (213) que penetra em furo igualmenteexcêntrico (214) existente em cada arruela dentada (116a-l 16-b), cujas partescentrais também são reentrantes (215) e se acomodam contra aquelas (212) docarretei (110).

O pino centralizador (201) apresenta feitio cilindrico comcomprimento dividido por um flange (216), formando duas pontas, umaposterior (217) e outra anterior (218), em que a primeira é fixada porremanche no furo (209) e, pela extremidade oposta, é igualmente fixada porremanche no centro do eixo (117) da mola (123), eixo este na forma de copo,cujo fundo inclui duas projeções de travamento (219), sendo que esta mesmafixação ocorre com o pino de travamento (202), o qual é igualmente dotado deflange (220) e pontas posterior (221) e anterior (222), em que a primeira (221)é fixada por remanche na arruela dentada (116b), enquanto o outro (222) fixao eixo do mecanismo (119), onde um prolongamento (223) configura a pontade acoplamento para o disco (40) do mecanismo de travamento, comotambém dito eixo (119) é igualmente munido de pinos (224) de travamentonos furos (210) da arruela dentada (116b).

Como se percebe, todas as modificações realizadas noscomponente que configuram o conjunto do carretei (110) estão associadas aoeixo maciço (115), finalizando assim um conjunto que, apesar de apresentar omesmo funcionamento descrito, proporciona todas aquelas vantagensanteriormente citadas, ou seja, em caso de travamento violento, há umaredução acentuada da deformação do conjunto, atingindo uma taxa algo 50%menor em relação à tecnologia anterior. Com esta redução, o conjunto nãofica inoperante, uma vez que o eixo maciço não é deformado, mantendo a suaintegridade funcional. Por outro lado, o processo construtivo dos detalhesaperfeiçoados é substancialmente simples, caracterizando uma exequibilidadeindustrial mais vantajosa, inclusive com custo de fabricação inferior emrelação ao estado da técnica.

Claims (3)

1.) APERFEIÇOAMENTO EM MECANISMO PARA CINTO DESEGURANÇA RETRÁTIL, tendo uma carcaça em "U" (1), cuja paredeposterior (2) inclui meios (3) para fixação do conjunto no local de uso,enquanto as paredes laterais (4) possuem uma pluralidade de detalhesconstrutivos para montagem e ancoragem das extremidades de diferentespartes giratórias, começando pelo conjunto que forma o carretei (110), nointerior do qual está alojado um eixo (115), cujas extremidades excedem osseus flanges (111) o suficiente para que as mesmas possam receber arruelasdentadas (116a-116b), ambas com pinos, sendo um guia (201) e um detravamento (202), os quais são envolvidos pelos terminais à maneira de eixos(117-119) para o mecanismo de travamento e destravamento do dito carretei,onde é enrolado e desenrolado um cadarço usual ou cinto de segurançapropriamente dito; CARACTERIZADO pelo fato de o eixo (115), alem deser maciço, ser bipartido longitudinalmente, formando por duas partessimétricas idênticas (203), semicilindricas que, pelo lado interno, sãolongitudinalmente cavadas também de forma semicilindrica (204), enquantopelo lado externo cada uma delas possui uma protuberância longitudinal deperfil arredondado (205) que termina um pouco antes das extremidadesrebaixadas (206), com que ditas partes (203) assumem uma geometriatransversal travante cooperante para ser encaixada no interior do carreteimodificado (110) que, por sua vez, apresenta o seu diâmetro interno com doisrebaixos opostos (207), ambos para encaixe justo das partes (205) do eixo(115), cujas extremidades rebaixadas (206) ficam expostas ou excedem oslimites dos flanges (111), onde são acopladas, respectivamente, com asarruelas dentadas (116a-116b), ambas igualmente vazadas centralmente,porém, ambas possuem neste centro uma travessa fixação radial (208), comum furo central (209) e outros dois (210), como também nos lados das ditastravessas (208) formam-se cavidades semicirculares (211) com a mesmageometria transversal das pontas rebaixadas (206) do eixo (115), de modo quetais extremidades possam ser fixadas por remanche nas referidas aberturas(112).

2.) APERFEIÇOAMENTO EM MECANISMO PARA CINTO DESEGURANÇA RETRATIL, de acordo com a reivindicação 1, caracterizadopelo fato de as extremidades do carretei (111) serem igualmente reentrantes(212) e possuem pelo menos um pino guia de posicionamentoexcentricamente posicionado (213) que penetra em furo igualmenteexcêntrico (214) existente em cada arruela dentada (116a-l 16-b), cujas partescentrais também são reentrantes (215) e se acomodam contra aquelas (212) docarretei (110).

3.) APERFEIÇOAMENTO EM MECANISMO PARA CINTO DESEGURANÇA RETRATIL, de acordo com a reivindicação 1, caracterizadopelo fato de pino centralizador (201) apresentar feitio cilindrico comcomprimento dividido por um flange (216), formando duas pontas, umaposterior (217) e outra anterior (218), em que a primeira é fixada porremanche no furo (209) e, pela extremidade oposta, é igualmente fixada porremanche no centro do eixo (117) da mola (123), eixo este na forma de copo,cujo fundo inclui duas projeções de travamento (219), sendo que esta mesmafixação ocorre com o pino de travamento (202), o qual é igualmente dotado deflange (220) e pontas posterior (221) e anterior (222), em que a primeira (221)é fixada por remanche na arruela dentada (116b), enquanto o outro (222) fixao eixo do mecanismo (119), onde um prolongamento (223) configura a pontade acoplamento para o disco (40) do mecanismo de travamento, comotambém dito eixo (119) é igualmente munido de pinos (224) de travamentonos furos (210) da arruela dentada (116b).