BRPI0805537B1

BRPI0805537B1 - veículo do tipo de andar montado

Info

Publication number: BRPI0805537B1
Application number: BRPI0805537A
Authority: BR
Inventors: Miyazaki Takaaki
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 2007-12-28
Filing date: 2008-12-29
Publication date: 2018-12-18
Also published as: EP2077221A3; EP2077221A2; TWI359761B; ES2438770T3; CN101468683A; TW200936430A; JP2009154840A; CN101468683B; BRPI0805537A2; EP2077221B1

Abstract

veículo do tipo de andar montado. um veículo do tipo de andar montado é fornecido. o veículo do tipo de andar montado inclui uma carenagem inferior cobrindo ambos os lados esquerdo e direito de um motor preso a um chassi. a carenagem inferior inclui: um membro lateral esquerdo cobrindo pelo menos uma parte do lado esquerdo do motor; um membro lateral direito cobrindo pelo menos uma parte do lado direito do motor; e um membro lateral frontal preso ao chassi, estendendo-se transversalmente sobre um lado frontal do chassi, e conectando o membro lateral esquerdo com o membro lateral direito.

Description

1. Campo da Invenção

A presente invenção refere-se a um veículo do tipo de andar montado e particularmente refere-se a uma carenagem inferior de um veículo do tipo de andar montado.

2. Descrição da Técnica Relacionada

Exemplos do veículo do tipo de andar montado incluem um veículo equipado com 10 uma carenagem para reduzir a resistência ao ar durante o passeio. Exemplos da carenagem incluem uma carenagem inferior cobrindo as periferias de um bloco de cilindro ou uma cabeça do cilindro de um motor. Por exemplo, Publicação do Pedido japonês No. 3-62590 revela uma carenagem inferior configurada de forma que uma aleta de conexão inferior passando transversalmente ao longo dos lados frontais das porções inferiores de um cárter e 15 um tubo de escape é instalada nas porções inferiores de um par das porções dos painéis laterais esquerdo e direito. Mais especificamente, as porções dos painéis laterais são bilateralmente simétricas e uma porta de introdução de ar refrigerante servindo como uma porção de abertura frontal que é aberta para uma superfície frontal de um motor é formada entre as extremidades frontais das porções dos painéis laterais. Uma porção inferior da extremidade 20 frontal de cada porção dos painéis laterais estende-se para um lado frontal de uma porção inferior do tubo de escape conduzido para fora das superfícies frontais do cárter e da cabeça do cilindro do motor. A aleta de conexão inferior é fornecida para ser instalada entre as extremidades frontais das porções de extensão.

Sumário da Invenção

O veículo do tipo de andar montado revelado na Publicação de Patente Japonesa

Examinada No. 3-62590 não têm nenhum problema relacionado à segurança mas deseja-se melhorar a rigidez da carenagem inferior o suficiente para ser capaz de suportar resistência ao ar durante o passeio. Também deseja-se inventar uma forma da carenagem inferior para poder introduzir ar corrente no motor com eficiência alta.

Um veículo do tipo de andar montado de acordo com a presente invenção inclui uma carenagem inferior cobrindo ambos os lados esquerdo e direito de um motor preso a uma porção inferior de um chassi. A carenagem inferior inclui um membro lateral esquerdo cobrindo pelo menos uma parte do lado esquerdo do motor e um membro lateral direito cobrindo pelo menos uma parte do lado direito do motor. A carenagem inferior também inclui um membro lateral frontal preso ao chassi, estendendo-se transversalmente em um lado frontal do chassi, e conectando o membro lateral esquerdo com o membro lateral direito.

A carenagem inferior de acordo com a presente invenção inclui o membro lateral

frontal preso ao chassi, estendendo-se transversalmente no lado frontal do chassi, e conectando o membro lateral esquerdo com o membro lateral direito. Portanto, rigidez da'carena^J‘^!'^vgem inferior pode ser melhorada.

Breve Descrição dos Desenhos

Nos desenhos em anexo:

Fig. 1 é uma vista lateral de um veículo do tipo de andar montado de acordo com uma modalidade da presente invenção;

Fig. 2 é uma vista lateral ilustrando um estado em que uma carenagem inferior é desprendida do veículo do tipo de andar montado de acordo com uma modalidade da pre10 sente invenção;

Fig. 3 é uma vista de perspectiva ilustrando a carenagem inferior do veículo do tipo de andar montado de acordo com uma modalidade da presente invenção;

Fig. 4 é uma vista lateral ilustrando um membro lateral esquerdo da carenagem inferior do veículo do tipo de andar montado de acordo com uma modalidade da presente in15 venção;

Fig. 5 é uma vista frontal ilustrando um estado em que a carenagem inferior do veículo do tipo de andar montado de acordo com uma modalidade da presente invenção é fixada a um chassi;

Fig. 6 é uma vista lateral ilustrando um membro lateral direito da carenagem inferior do veículo do tipo de andar montado de acordo com uma modalidade da presente invenção; e

Fig. 7 é uma vista frontal ilustrando um membro lateral frontal da carenagem inferior do veículo do tipo de andar montado de acordo com uma modalidade da presente invenção. Descrição Detalhada das Modalidades Preferidas

Um veículo do tipo de andar montado de acordo com uma modalidade da presente invenção será descrito doravante com base nos desenhos. Nos desenhos, os membros ou regiões que exibem as mesmas funções são denotados pelos mesmos símbolos de referência, respectivamente. Também, a presente invenção não é limitada à modalidade a seguir. Além disso, se expressões tais como “frente, “traseiro, “esquerdo”, “direito”, “superior”, e 30 “inferior” forem usados para o veículo do tipo de andar montado, elas são de acordo com as direções como vistas de um motociclista em um estado no qual o motociclista conduz o veículo do tipo de andar montado em uma postura de passeio usual, respectivamente. Além disso, um lado frontal do veículo é denotado por “Fr, um lado traseiro do mesmo é denotado por “Rr”, um lado esquerdo do mesmo é denotado por “L”, e um lado direito do mesmo é 35 denotado por “R quando necessário. Cada desenho é mostrado em premissa que o desenho é visto em uma direção dos símbolos de referência.

Como mostrado na Fig. 1, um veículo do tipo de andar montado 1000 de acordo rf

XO»⁴¹ /

Fls. 3 vÇ Rub: && com uma modalidade da presente invenção inclui uma carenagem inferior 300 cobrindõyam- <

bos lados esquerdo e direito de um motor 200 preso a um chassi 100. Mais especificamenteS ” f⁵' nesta modalidade, como mostrado na Fig. 1, o veículo do tipo de andar montado 1000 inclui uma tampa de tamanho pequeno 530 cobrindo um farol 520 presa a um guidão 510. Um tanque de combustível 540 é disposto em um lado traseiro de uma coluna de direção 101 do chassi 100 ao qual o guidão 510 está preso. Carenagens laterais de tamanho pequeno 550 são presas às posições mais próximas do lado frontal de ambas as porções laterais do tanque de combustível 540, respectivamente.

Fig. 2 mostra um estado em que a carenagem inferior 300 é desprendida do veículo do tipo de andar montado 1000. Como mostrado na Fig. 2, o motor 200 é disposto abaixo do tanque de combustível 540. Nesta modalidade, o motor 200 é preso ao chassi 100 em um espaço entre uma roda frontal 601 e uma roda traseira 602 do veículo do tipo de andar montado 1000 e abaixo do tanque de combustível 540. O motor 200 é disposto de forma que um cárter 201 fica localizado em uma posição inferior e um cilindro 202 fica localizado em uma posição superior. Um reservatório de óleo 210 no qual o óleo que circula no motor 200 é acumulado é fornecido abaixo do motor 200. Um eixo de manivela é disposto no cárter 201 a ser orientado em uma direção da largura do veículo. O motor 200 é preso ao chassi 100 por meio de uma pluralidade de suportes 121, 122, e 123. Nesta modalidade, uma porção inferior do motor 200 é presa aos suportes 121 e 123 e uma porção superior do cilindro 202 do motor 200 é presa ao suporte 122. Embora não mostrado, um par de suportes esquerdo e direito 122 é fornecido para prender a porção superior do cilindro 202 ao chassi 100, respectivamente. Neste motor 200, uma pluralidade de aletas é fornecida fora do cilindro 202. Suportes (suportes de descanso de pé 132), aos quais cada descanso de pé 131 é preso, são presos a uma porção inferior do chassi 100. Também, porções de fixação 133 às quais a carenagem inferior 300 é presa são fornecidas nos suportes de descanso de pé esquerdo e direito 132, respectivamente. Além disso, como mostrado na Fig. 1, um pedal de operação 250 executando a operação de transmissão de uma posição, na qual cada descanso de pé 131 é preso em direção a um lado frontal, é fornecido.

Nesta modalidade, a carenagem inferior 300 inclui um membro lateral esquerdo 301, um membro lateral direito 302, um membro lateral frontal 303, e um braço 304 como mostrado na Fig. 3.

Como mostrado na Fig. 1, o membro lateral esquerdo 301 cobre pelo menos uma parte de um lado esquerdo do motor 200. Mais especificamente, nesta modalidade, o membro lateral esquerdo 301 cobre um lado esquerdo de uma porção do cilindro do motor 200 e uma porção lateral frontal de um lado esquerdo do cárter 201. A região é formada em uma forma suavemente curvada projetando-se para fora ligeiramente. Também, uma porção inferior do membro lateral esquerdo 301 estende-se para frente da porção inferior do chassi 100 e tem uma largura vertical menor quando se aproxima do lado frontal, desse modp sendo *-- > · w«» projetada de forma que pareça a uma pessoa vendo o veículo do tipo de andar moíftSdd^

1000 que o veículo do tipo de andar montado 1000 nitidamente move-se de forma rápida.

Como mostrado na Fig. 4, as porções de conexão 311 e 312, 314, e 316 conecta5 das a um membro lateral frontal 303, um braço 304 e uma porção de fixação esquerda 133 (vide Fig. 2), respectivamente são fornecidas dentro do membro lateral esquerdo 301. As porções de conexão 311 e 312 conectadas ao membro lateral frontal 303 são fornecidas em dois lugares de um lado frontal da porção inferior do membro lateral esquerdo 301 e uma região intermediária da mesma, respectivamente. Embora não mostrado, porcas de mola 10 são presas às porções de conexão 311 e 312 e atarraxadas com o membro lateral frontal

301 e o membro lateral esquerdo 304, respectivamente. As porções de conexão 311 e 312 são reforçadas através dos reforços. A porção de conexão 314 presa ao braço 304 é fornecida em uma porção superior do membro lateral esquerdo 301. Nesta modalidade, a porção de conexão 314 é formada fora de uma protrusão tendo um retorno em uma extremidade da 15 ponta. Uma porção de conexão 316 conectada à porção de fixação esquerda 133 (vide Fig.

2) é fornecida em um lado traseiro da porção inferior do membro lateral esquerdo 301. Nesta modalidade, um orifício vazado para prender a porção de conexão 316 à porção de fixação esquerda 133 (vide Fig. 2) é formado na porção de conexão 316. O orifício vazado é formado fora de um orifício horizontalmente longo para absorver erro de conexão. A porção de 20 conexão 316 é presa à porção de fixação esquerda 133 (vide Fig. 2) por uma montagem de borracha usando um coxim de borracha.

Como mostrado na Fig. 3, o membro lateral direito 302 é formado para ser de maneira substancial bilateralmente simétrico ao redor do membro lateral esquerdo 301 e cobre pelo menos uma parte de um lado direito do motor 200. Nesta modalidade, embora não 25 mostrado, o membro lateral direito 302 cobre pelo um lado direito da porção do cilindro do motor 200 e uma porção lateral frontal de um lado direito do cárter 201. Além disso, uma porção inferior do membro lateral direito 302 estende-se para frente daquela do chassi 100. Nesta modalidade, como mostrado na Fig. 5, uma região 321 à qual um tubo de escape 317 conectado ao motor 200 é inserido é formada dentro do membro lateral direito 302. Como 30 mostrado na Fig. 6, a região 321 projeta-se para fora e forma um rebaixo por dentro.

Como mostrado na Fig. 5, as porções de conexão 322 e 323, 324, e 326 conectadas ao membro lateral frontal 303, ao braço 304, e à porção de fixação direita 133 (vide Fig. 2), respectivamente são fornecidas dentro do membro lateral direito 302. As porções de conexão 322 e 323 conectadas ao membro lateral frontal 303 são fornecidas em um lado fron35 tal de uma porção inferior do membro lateral direito 303. Um orifício para travar um parafuso que firma o membro lateral frontal 303 ao membro lateral direito 302 é formado na porção de conexão 322 e uma periferia do orifício é reforçada por um reforço. Também, um pedaço de à?* %

-/ . « Ç Fls.-Í^·--- % engaste é fornecido na porção de conexão 323. A porção de conexão 324 conectiácfe-^ro·-----c?

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braço 304 é fornecida em uma porção superior do membro lateral direito 302.

dade, a porção de conexão 324 é formada fora de uma protrusão tendo um retorno formado em uma extremidade da ponta. A porção de conexão 326 conectada à porção de fixação direita 133 (vide Fig. 2) é fornecida em um lado traseiro da porção inferior do membro lateral direito 302. Nesta modalidade, um orifício vazado para prender a porção de conexão 326 à porção de fixação direita 133 (vide Fig. 2) é formado na porção de conexão 326. O orifício vazado é similar em configuração ao da porção de conexão 316 do membro lateral esquerdo.

Nesta modalidade, o membro lateral esquerdo 301 e o membro lateral direito 302 são partes moldadas de resina e moldadas usando um par de moldes metálicos que se formam dentro e fora, respectivamente. Em outras palavras, cada uma das respectivas regiões do membro lateral esquerdo 301 e do membro lateral direito 302, tais como as porções de conexão e os reforços declarados acima, é formada em uma forma que permite que cada 15 região seja cortada em uma direção de corte dos moldes metálicos. O membro lateral esquerdo 301 e o membro lateral direito 302 podem assim ser moldados pelo par de moldes metálicos sem uma estrutura de corte complicada.

Como mostrado na Fig. 5, o membro lateral frontal 303 é preso ao chassi 100, estende-se transversalmente sobre o lado frontal do chassi 100, e conecta o membro lateral 20 esquerdo 301 com o membro lateral direito 302.

Nesta modalidade, como mostrado na Fig. 5, o membro lateral frontal 303 inclui um reforço 331, primeiro porções aladas 332 e 333, e segundas porções aladas 334 e 335. Uma porção de fixação 341 presa ao chassi 100 é fornecida no reforço 331. Nesta modalidade, um orifício de fixação para prender a porção de fixação 341 ao suporte 121 por um parafuso 25 é formada na porção de fixação 341. Como mostrado na Fig. 5, o reforço 331 estende-se para frente e para baixo de uma região presa ao chassi 100. Também, superfícies laterais esquerda e direita 351 e 352 do reforço 331 são inclinados externamente para a esquerda e para a direita em uma direção da largura à medida que eles se aproximam de uma porção traseira, respectivamente.

Como mostrado na Fig. 7, as primeiras porções aladas 332 e 333 estendem-se para a esquerda e para a direita de uma extremidade da ponta do reforço 331 na direção da largura, respectivamente. As segundas porções aladas 334 e 335 estendem-se para a esquerda e para a direita de uma extremidade proximal do reforço 331, respectivamente acima das primeiras porções aladas em 332 e 333. Porções de conexão 361 e 362 conectadas ao 35 membro lateral esquerdo 301 e ao membro lateral direito 302 são fornecidas nas porções intermediárias das primeiras porções aladas esquerda e direita 332 e 333, respectivamente. Nesta modalidade, orifícios de parafuso para atarraxar as porções de conexão 361 e 362 e

θ XV * ™ ·ιΐ_Λ são formados nas porções de conexão 361 e 362, respectivamente. Também, umàéktterwSi— dade da ponta da primeira porção esquerda alada 332 é conectada a uma extremícfaçje da ·' 7s - v · ponta da segunda porção alada esquerda 334 por meio de uma parede 363. A parede 363 tem uma forma proporcional a uma superfície lateral interna do membro lateral esquerdo 301 e inclui uma porção de conexão 364 conectada à superfície lateral interna do membro lateral esquerdo 301. Nesta modalidade, o membro lateral esquerdo 301 e o membro lateral frontal 303 estão conectados entre si conectando as porções de conexão 311 e 312 do membro lateral esquerdo 301 mostrado na Fig. 4 para as porções de conexão 361 e 364 do membro lateral frontal 303 mostrado na Fig. 7.

Além disso, nesta modalidade, como mostrado na Fig. 7, uma parede 365 conectada a uma superfície lateral interna do membro lateral direito 302 é fornecida em uma extremidade da ponta da primeira porção alada direita 333. A parede 365 tem uma forma proporcional à superfície lateral interna do membro lateral direito 302 e inclui uma porção de conexão 366 conectada à superfície lateral interna do membro lateral direito 302. Nesta modalidade, o membro lateral direito 302 e o membro lateral frontal 303 são conectados entre si conectando as porções de conexão 322 e 323 do membro lateral direito 302 mostrado na Fig. 6 às porções de conexão 362 e 366 do membro lateral frontal 303 mostrado na Fig. 7. Além disso, nesta modalidade, o tubo de escape 317 conectado ao motor 200 estende-se para um lado frontal do motor 200 e, no lado frontal do motor 200, estende-se para trás enquanto formando uma curva em forma de U. Como mostrado na Fig. 5, um rebaixo que permite o tubo de escape 317 conectado ao motor 200 atravessar é formado entre a extremidade da ponta da segunda porção alada direita 335 e o membro lateral direito 302.

Nesta modalidade, o membro lateral frontal 303 é uma parte moldada de resina e moldada por um par de moldes metálicos que podem cortar o membro lateral frontal 303 longitudinalmente. Em outras palavras, cada uma das respectivas regiões tais como o reforço 331, as primeiras porções aladas em 332 e 333, e as segundas porções aladas 334 e 335, é formada em uma forma que permite que cada região seja cortada em uma direção de corte dos moldes metálicos. O membro lateral frontal 303 pode ser assim moldado pelo par de moldes metálicos sem uma estrutura de corte complicada.

Em seguida, como mostrado na Fig. 5, o braço 304 é preso ao chassi 100 acima do membro lateral frontal 303 e suporta as porções superiores do membro lateral esquerdo 301 e do membro lateral direito 302. Nesta modalidade, o braço 304 é um membro semelhante a haste. Um suporte 125 para fixar o braço 304 em uma posição superior que uma posição na qual o membro lateral frontal 303 é preso, é preso ao chassi 100. Pedaços de fixação 372 são soldados a uma porção central 371 do braço 304. O braço 304 é fornecido no lado frontal do chassi 100 e os pedaços de fixação 372 são presos ao suporte 125 do chassi 100 por meio de parafusos. Porções laterais esquerda e direita 373 e 374 do braço 304 estendem-se ·% *7 ^FJs· - ^ í para trás obliquamente e são conectadas à porção de conexão 314 e 324 nas porçõçs èb^e^--__ riores do membro lateral esquerdo 301 e do membro lateral direito 302 mostrados naê Figs. .. - ’ 4 e 6, respectivamente. Nesta modalidade, as porções de conexão 314 e 324 nas porções superiores do membro lateral esquerdo 301 e do membro lateral direito 302 são formadas fora das protrusões cada tendo um retorno formado em uma extremidade da ponta, respectivamente. Devido a isto, embora não mostrado, os flanges são formados em ambas extremidades esquerda e direita do braço 304 e orifícios de encaixe aos quais as protrusões das porções de conexão 314 e 324 são encaixadas são formados nos flanges, respectivamente. Um anel de borracha (bucha) é encaixado em cada um dos orifícios de encaixe, assim ajustando a protrusão de cada uma das porções de conexão 314 e 324 em cada orifício de encaixe sem afrouxar. Esta estrutura pode facilitar fixação ou separação do membro lateral esquerdo 301 e do membro lateral direito 302 do braço 304.

Uma estrutura da carenagem inferior 300 de acordo com esta modalidade foi descrita até agora. A carenagem inferior 300 inclui o membro lateral esquerdo 301 cobrindo pelo menos uma parte do lado esquerdo do motor 200 e o membro lateral direito 302 cobrindo pelo menos uma parte do lado direito do motor 200. Também, a carenagem inferior 300 inclui o membro lateral frontal 303 preso ao chassi 100, transversalmente estendendo-se sobre o lado frontal do chassi 100, e conectando o membro lateral esquerdo 301 com o membro lateral direito 302. Nesta modalidade, o membro lateral frontal 303 conectando o membro lateral esquerdo 301 com o membro lateral direito 302 é conectado ao chassi 100. Devido a isto, quando comparado com uma circunstância em que um membro que corresponde ao membro lateral frontal não é conectado ao chassi 100 como revelado na Publicação de Patente Japonesa Examinada No. 3-62590, a rigidez da carenagem inferior 300 pode ser garantida. Além disso, a carenagem inferior 300 pode ser presa ao chassi 100 com precisão alta. Além disso, nesta modalidade, a carenagem inferior 300 é constituída pelos três membros que são o membro lateral esquerdo 301, o membro lateral direito 302, e o membro lateral frontal 303. Devido a isto, a carenagem inferior 300 pode ser moldada por um par de moldes metálicos simples sem uma estrutura de corte complicada. Também, a carenagem inferior 300 pode ser revestida em um estado em que tais membros como o membro lateral esquerdo 301, o membro lateral direito 302, o membro lateral frontal 303, e o braço 304 são desprendidos da carenagem inferior 300. Portanto, os respectivos membros podem ser revestidos facilmente e de forma bela de acordo com a preferência de motociclista.

Além disso, nesta modalidade, a carenagem inferior 300 cobre ambas as porções laterais do motor 200 quando visto de um lado frontal do veículo do tipo de andar montado 1000 como mostrado na Fig. 5. Devido a isto, ar corrente pode ser introduzido de um lado frontal da carenagem inferior 300 em ambos os lados do motor 200, tornando possível eficientemente refrigerar o motor 200.

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Além disso, como mostrado na Fig. 1, a carenagem inferior 300 cobre uma aorOãO. j^ lateral frontal do motor 200 quando visto de um lado lateral do veículo do tipo de andar mfon' t - ve*?*' tado 1000. Devido a isto, o ar corrente pode ser introduzido eficientemente do lado frontal da carenagem inferior 300 no motor 200. O motor 200 pode ser assim eficientemente refrigerado. Também, nesta modalidade, a carenagem inferior 300 não cobre uma porção lateral traseira do motor 200 quando visto do lado lateral do veículo do tipo de andar montado 1000. Devido a isto, ar que circunda o motor 200 pode ser liberado prontamente durante o passeio. O motor 200 pode ser assim eficientemente refrigerado.

Além disso, nesta modalidade, o veículo do tipo de andar montado 1000 inclui o braço 304 fixado ao chassi 100 acima do membro lateral frontal 303, e o braço 304 suporta as porções superiores do membro lateral esquerdo 301 e do membro lateral direito 302, respectivamente. Além disso, nesta modalidade, as porções inferiores 316 e 326 do membro lateral esquerdo 301 e do membro lateral direito 302, respectivamente, são presas ao suporte preso ao chassi 100 (para ser específico, a porção de fixação 133 fornecida no suporte de descanso de pé 312). Isto pode também melhorara rigidez da carenagem inferior 300 e precisão da posição de fixação.

Adicionalmente, nesta modalidade, o membro lateral frontal 303 inclui o reforço 331 que se estende para frente e para baixo da região presa ao chassi 100 e as primeiras porções aladas 332 e 333 estendendo-se para a esquerda e para a direita da extremidade da ponta do reforço 331 na direção de largura. As primeiras porções aladas 332 e 333 são conectadas ao membro lateral esquerdo 301 e ao membro lateral direito 302, respectivamente. As superfícies laterais esquerda e direita 351 e 352 do reforço 331 são externamente inclinadas para a esquerda e para a direita em uma direção da largura à medida que elas se aproximam da porção traseira, respectivamente. O membro lateral frontal 303 também inclui as segundas porções aladas 334 e 335 estendendo-se para a esquerda e para a direita da extremidade proximal do reforço 331. A segunda porção alada esquerda 334 é conectada ao membro lateral esquerdo 301. Nesta modalidade, as formas do reforço 331, das primeiras porções aladas 332 e 333, e das segundas porções aladas 334 e 335 permitem que a rigidez da carenagem inferior 300 seja melhorada, o ar corrente seja introduzido na periferia do motor 200 durante o passeio, e o motor 200 seja eficientemente refrigerado.

Nesta modalidade, o rebaixo que permite o tubo de escape 317 conectado ao motor 200 atravessar é formado no membro lateral frontal 303. Devido a isto, a carenagem inferior 300 pode ser disposta sem perturbar a inserção do tubo de escape 317.

O veículo do tipo de andar montado de acordo com uma modalidade da presente invenção foi descrito até agora com base nos desenhos. Porém, a presente invenção não é limitada à modalidade supracitada.

Por exemplo, as respectivas formas do membro lateral esquerdo, do membro lateral direito, do membro lateral frontal, e do braço, a estrutura de ligação da carenagem inferior ao chassi, as estruturas de conexão do membro lateral esquerdo, do membro lateral direito, do membro lateral frontal, e do braço que constituem a carenagem inferior, e outras, não são limitadas à modalidade supracitada mas podem ser variadamente alteradas. Por exemplo, 5 na modalidade supracitada, o membro lateral frontal inclui as segundas porções aladas que se estendem para a esquerda e para a direita do reforço, respectivamente e a segunda porção alada esquerda é conectada ao membro lateral esquerdo. Alternativamente, a segunda porção alada direita pode ser conectada ao membro lateral direito. Também, embora o membro lateral frontal inclua as segundas porções aladas estendendo-se para a esquerda e 10 para a direita do reforço, as segundas porções aladas esquerda e direita podem ser conectadas ao membro lateral esquerdo e ao membro lateral direito, respectivamente. Além disso, a presente invenção não é limitada à modalidade supracitada mas pode ser aplicada em vários tipos de veículos do tipo de andar montado.

Claims

REIVINDICAÇÕES

1. Veículo do tipo de andar montado (1000), compreendendo uma carenagem inferior (300) cobrindo ambos os lados esquerdo e direito de um motor (200) preso a um chassi (100), em que a carenagem inferior (300) inclui:

um membro lateral esquerdo (301) cobrindo pelo menos uma parte do lado esquerdo do motor (200);

um membro lateral direito (302) cobrindo pelo menos uma parte do lado direito do motor (200);

um membro lateral frontal (303) fixado ao chassi (100), estendendo-se transversalmente do chassi (100), e conectando o membro lateral esquerdo (301) com o membro lateral direito (302);

CARACTERIZADO por compreender adicionalmente o membro lateral frontal (303) inclui um reforço (331) que se estende para frente e para baixo de uma região presa ao chassi (100), uma primeira porção alada (332, 333) estendendo-se transversal mente de uma extremidade da ponta do reforço (331) em uma direção da largura; em que a primeira porção alada (332, 333) é conectada ao membro lateral esquerdo (301) e ao membro lateral direito (302); e uma segunda porção alada (334, 335) que se estende transversal mente de uma porção de extremidade proximal do reforço (331).
2. Veículo do tipo de andar montado (1000) de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pela carenagem inferior (300) cobrir ambas as porções laterais do motor (200) quando vista de um lado frontal do veículo do tipo de andar montado (1000).
3. Veículo do tipo de andar montado (1000) de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pela carenagem inferior (300) cobrir uma porção lateral frontal do motor (200) quando vista de um lado lateral do veículo do tipo de andar montado (1000).
4. Veículo do tipo de andar montado (1000) de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO por compreender um braço (304) preso ao chassi (100) acima do membro lateral frontal (303), e suportar as porções superiores do membro lateral esquerdo (301) e do membro lateral direito (302).
5. Veículo do tipo de andar montado (1000) de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO por uma porção inferior de cada um dentre o membro lateral esquerdo (301) e o membro lateral direito (302) ser presa a um suporte preso ao chassi (100).
6. Veículo do tipo de andar montado (1000) de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelas superfícies laterais esquerda e direita (351, 352) do reforço (331) serem inclinadas para fora para a esquerda e para a direita em uma direção da largura à medida que elas se aproximam de uma porção traseira, respectivamente.

Petição 870180136133, de 28/09/2018, pág. 9/10
7. Veículo do tipo de andar montado (1000) de acordo com a reivindicação 1 CARACTERIZADO pela segunda porção alada (334, 335) ser conectada ao membro lateral esquerdo (301) e/ou ao membro lateral direito (302).
8. Veículo do tipo de andar montado (1000) de acordo com a reivindicação 1, 5 CARACTERIZADO por um rebaixo permitindo um tubo de escape (317) conectado ao motor (200) a atravessar ser formada no membro lateral frontal (303).