BRPI0805648A2

BRPI0805648A2 - estrutura de passagem de admissão para motor

Info

Publication number: BRPI0805648A2
Application number: BRPI0805648-0A
Authority: BR
Inventors: Kenichiro Ikeda; Masao Ishida
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2007-12-28
Filing date: 2008-12-23
Publication date: 2010-09-14
Also published as: BRPI0805648B1; AR069975A1; JP4939392B2; BRPI0805648B8; CN101469652B; JP2009162065A; CN101469652A

Abstract

ESTRUTURA DE PASSAGEM DE ADMISSãO PARA MOTOR. A presente invenção refere-se a uma variedade mais ampla de escolhas para o tipo de resina sintética formando um membro de formação de passagem de admissão, e permite a ligação do membro de formação da passagem de admissão com um corpo de fixação enquanto mantendo uma estrutura de fixação confiável e estável e evitando um aumento no custo, em uma estrutura de passagem de admissão para um motor, na qual o membro de formação da passagem de admissão possuindo uma passagem de admissão e formado em um formato de cilindro pela resina sintética e ligado a uma superfície de acoplamento formada no corpo de fixação e no qual um membro de vedação sem-fim é montado entre as superfícies de acoplamen- to do membro de formação da passagem de admissão e o corpo de fixação. Uma seção de flange 59A que se torna saliente para o exterior é proporcionada integralmente a uma seção de extremidade de um membro de formação de passagem de admissão 46 em um lado do corpo de fixação 26 de modo a se opor a uma superfície de acoplamento 57 de um corpo de fixação 26, uma extremidade de cada um dos colares em formato de cilindro 60 formado de metal se projeta a partir de uma superfície se opondo à su- perfície de acoplamento 57 da seção de flange 59A de modo a ser inserida e acoplada à seção de flange 59A, e os colares 60 são apertados junto à su- perfície de acoplamento 57 respectivamente com os paraf usos 61.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "ESTRUTURADE PASSAGEM DE ADMISSÃO PARA MOTOR".

Campo Técnico

A presente invenção refere-se a uma estrutura de passagem deadmissão para um motor na ,qual um membro de formação de passagem deadmissão, o qual possui uma passagem de admissão para guiar o gás deadmissão para uma abertura de admissão proporcionada para um cabeçotede cilindro de um corpo do motor e é formada no formato de um cilindro poruma resina sintética, é ligado a uma superfície de acoplamento formada emum corpo de fixação, o qual é pelo menos um dentre o cabeçote do cilindro eo corpo do acelerador, e um membro de vedação sem-fim é montado entre omembro de formação da passagem de admissão e a superfície de acopla-mento do corpo de fixação.

Técnica Antecedente

O Documento de Patente 1 descreve uma estrutura de passa-gem de admissão na qual uma seção de flange é proporcionada em umaextremidade de um tubo de admissão formado de uma resina sintética, otubo de admissão formando uma passagem de admissão e de forma articu-lada suportando uma válvula reguladora para abrir / fechar a passagem deadmissão, a seção de flange sendo apertada junto a um cabeçote de cilindrode um corpo do motor de modo que a passagem de admissão se comuniquecom uma abertura de admissão. O Documento de Patente 2 descreve umaestrutura de passagem de admissão na qual um tubo de admissão, no qualuma seção de flange proporcionada junto a uma de suas extremidades éapertada junto a um cabeçote do cilindro e é conectada a um corpo do ace-lerador na outra extremidade através de um tubo de conexão formado deborracha.

[Documento de Patente 1] Publicação Japonesa de Pedido dePatente 2003-49740.

[Documento de Patente 2] Publicação Japonesa de Pedido dePatente 2007-62601.

Descrição da Invenção

PI0805648-0Problemas a serem resolvidos pela invenção

O Documento de Patente 1 não revela em detalhes a estruturade fixação da seção de flange do tubo de admissão com respeito ao cabeço-te do cilindro. No caso de uma estrutura na qual a seção de flange propor-cionada integralmente ao tubo de admissão formado de uma resina sintéticaé diretamente apertada junto ao cabeçote do cilindro, a força de aperto deum parafuso se aplica diretamente junto à seção de flange, por meio do que,para impedir a deformação da seção de flange para manter uma estado es-tável de fixação, existem menos variedades de escolhas para o tipo de resi-na sintética formando o tubo de admissão. No Documento de Patente 2 des-crito acima, ambas extremidades de um tubo de conexão formado de borra-cha que conecta o tubo de admissão com o corpo do acelerador estão liga-das ao tubo de admissão e ao corpo do acelerador pelo aperto de braçadei-ras. Em tal estrutura de conexão, o tubo de conexão formado de borracha énecessário, desse modo levando a não somente um aumento no custo mastambém a um aumento na limitação do desenho de um sistema de admissão.

A presente invenção foi criada em vista da situação descrita a-cima, e tem um objetivo de proporcionar uma estrutura de passagem de ad-missão para um motor na qual um membro de formação do caminho sejaligado a um corpo de fixação de modo que uma estrutura de fixação confiá-vel e estável seja mantida e um aumento no custo seja evitado enquantoproporciona uma variedade mais ampla de escolhas para o tipo de resinasintética formando o membro de formação da passagem de admissão.

Dispositivo Para Resolver os Problemas

De modo a alcançar o objetivo descrito acima, a invenção, deacordo com a reivindicação 1, proporciona uma estrutura de passagem deadmissão para um motor na qual um membro de formação da passagem deadmissão que possui uma passagem de admissão para guiar o gás de ad-missão para uma abertura de admissão proporcionada para um cabeçote decilindro de um corpo de motor, é formado no formato de um cilindro por umaresina sintética, e é ligado a uma superfície de acoplamento formada em umcorpo de fixação como pelo menos um dentre o cabeçote de cilindro e umcorpo do acelerador; e um membro de vedação sem-fim é montado entre omembro de formação da passagem de admissão e a superfície de acopla-mento do corpo de fixação, caracterizado pelo fato de que uma seção deextremidade do membro de formação da passagem de admissão, em umlado do corpo de fixação, é proporcionada integralmente a uma seção deflange que se torna saliente para o exterior, uma extremidade de cada umdentre vários colares em formato de cilindro, formados de metal, se projeta apartir de uma superfície oposta à superfície de acoplamento da seção deflange de modo a ser inserida e acoplada à seção de flange, e os colaressão apertados junto à superfície de acoplamento do corpo de fixação respec-tivamente com parafusos.

Na invenção, de acordo com a reivindicação 2, em adição à con-figuração da invenção de acordo com a reivindicação 1, em uma superfíciede extremidade do membro de formação da passagem de admissão se o-pondo à superfície de acoplamento estão: uma superfície plana que é parci-almente formada pela seção de flange para opor-se à superfície de acopla-mento e a partir da qual uma extremidade de cada um dos colares se proje-ta; uma ranhura de vedação que é rebaixada continuamente na forma sem-fim a partir de uma circunferência interna da superfície plana em direção aolado oposto do corpo de fixação, de modo que o membro de vedação sejaencaixado dentro da ranhura de vedação; e uma seção de protuberânciaanular que forma uma parte da passagem de admissão e é nivelada comuma superfície de circunferência interna da ranhura de vedação para se pro-jetar em direção ao corpo de fixação, e uma quantidade de projeção da se-ção de projeção anular a partir de um plano incluindo a superfície plana éestabelecida para não ser maior do que uma quantidade de projeção de umaextremidade de cada um dos colares a partir da superfície plana.

A invenção, de acordo com a reivindicação 3, em adição à confi-guração da invenção de acordo com a reivindicação 1, em uma superfície deextremidade do membro de formação da passagem de admissão opondo-seà superfície de acoplamento, são formadas: uma primeira superfície planaque é parcialmente formada pela seção de flange para opor-se à superfíciede acoplamento e a partir da qual uma extremidade de cada um dos colaresse projeta; uma seção de protuberância anular que se projeta a partir deuma circunferência interna da primeira superfície plana em direção a um Ia-do do corpo de fixação; uma ranhura de vedação que é rebaixada continua-mente na forma sem-fim em direção a um lado opostos do corpo de fixaçãopara ter uma circunferência externa nivelada com uma circunferência internada seção de protuberância anular, de modo que o membro de vedação éencaixado dentro da ranhura de vedação; e uma segunda superfície planaque é nivelada com a primeira superfície plana e é contínua verticalmentecom respeito a uma circunferência interna da ranhura de vedação, e umaquantidade de projeção da seção de protuberância anular a partir da primei-ra superfície plana é estabelecida para não ser maior do que uma quantida-de de projeção de uma extremidade de cada um dos colares a partir da pri-meira superfície plana.

Na invenção, de acordo com a reivindicação 4, em adição à con-figuração da invenção de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 até3, a ranhura de vedação sem-fim dentro da qual o membro de vedação éencaixado, é formada em uma superfície de extremidade do membro deformação da passagem de admissão opondo-se à superfície de acoplamentodo corpo do acelerador como o corpo de fixação, uma extremidade a jusantede uma passagem lenta proporcionada junto ao corpo do acelerador paracontornar uma válvula reguladora é aberta para a superfície de acoplamentoem um lado interior com respeito à ranhura de vedação.

Na invenção, de acordo com a reivindicação 5, em adição à con-figuração da invenção de acordo com a reivindicação 1, uma rosca fêmea éentalhada em uma circunferência interna do colar, e o parafuso inserido jun-to ao corpo de fixação é aparafusado dentro da rosca fêmea.

Na invenção, de acordo com a reivindicação 6, em adição à con-figuração da invenção de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 até5, o membro de formação da passagem de admissão é formado de sulfetode polifenileno.Efeitos da Invenção

De acordo com a invenção, de acordo com a reivindicação 1, oscolares em formato de cilindro formados de metal são inseridos e acopladosà seção de flange proporcionada integralmente com o membro de formaçãoda passagem de admissão formado de resina sintética, e os colares são a-pertados junto à superfície de acoplamento do corpo de fixação, por meio doque a força de aperto não é aplicada junto à seção de flange formada deresina sintética, o membro de formação da passagem de admissão pode deforma confiável, ser ligado ao corpo de fixação com força de aperto estável,e a deformação da seção de flange pode ser impedida. Portanto, uma varie-dade mais ampla de escolhas é proporcionada para o tipo de resina sintéticaformando o membro de formação da passagem de admissão. Além disso,desde que um tubo de admissão de borracha não precise ser proporcionadoentre o membro de formação da passagem de admissão e o corpo de fixa-ção, é possível reduzir o custo e reduzir o tamanho de um sistema de ad-missão para aumentar o grau de liberdade no projeto.

De acordo com a invenção, de acordo com a reivindicação 2, nasuperfície de extremidade do membro de formação da passagem de admis-são opondo-se à superfície de acoplamento do corpo de fixação são forma-das: a superfície plana que é parcialmente formada pela seção de flange e apartir da qual uma extremidade de cada um dos colares se projeta; a ranhurade vedação que é rebaixada continuamente na forma sem-fim a partir dacircunferência interna da superfície plana em direção ao lado oposto do cor-po de fixação, de modo que o membro de vedação é encaixado dentro daranhura de vedação; e a seção de protuberância anular que forma uma parteda passagem de admissão e é nivelada com a superfície de circunferênciainterna da ranhura de vedação, e a quantidade de projeção da seção de pro-tuberância anular é estabelecida para não ser maior do que a quantidade deprojeção de uma extremidade de cada um dos colares a partir da superfícieplana, por meio do que é possível impedir degraus e as aberturas de seremformados, o máximo possível, na circunferência interna da passagem deadmissão entre o membro de formação da passagem de admissão e o corpode fixação, para obter um fluxo suave de gás de admissão na passagem deadmissão por simplesmente controlar as quantidades de projeção sem con-trolar os graus de aplainamento e similar da superfície de acoplamento docorpo de fixação e da superfície plana no lado externo com respeito à seçãode protuberância anular.

De acordo com a invenção, de acordo com a reivindicação 3, nasuperfície de extremidade do membro de formação da passagem de admis-são opondo-se à superfície de acoplamento do corpo de fixação são forma-dos: uma primeira superfície plana que é parcialmente formada pela seçãode flange e a partir da qual uma extremidade de cada um dos colares se pro-jeta; uma seção de protuberância anular que se projeta a partir da circunfe-rência interna da primeira superfície plana em direção ao lado do corpo defixação; uma ranhura de vedação que possui uma circunferência externanivelada com a circunferência interna da seção de protuberância anular; euma segunda superfície plana que é nivelada com a primeira superfície pla-na e é contínua verticalmente com respeito à circunferência interna da ra-nhura de vedação, e a quantidade de projeção da seção de protuberânciaanular a partir da primeira superfície plana é estabelecida para não ser maiordo que a quantidade de projeção de uma extremidade de cada um dos cola-res a partir da primeira superfície plana, por meio do que a intrusão de areiaou poeira junto ao membro de vedação e no lado da ranhura de vedaçãopode ser suprimida o máximo possível com a seção de protuberância anular,e o membro de vedação não sai da ranhura de vedação mesmo se ocorrer oaumento de tamanho do membro de vedação.

De acordo com a invenção, de acordo com a reivindicação 4, aextremidade a jusante da passagem lenta proporcionada junto ao corpo doacelerador é aberta para a superfície de acoplamento do corpo do acelera-dor no lado de dentro com respeito à ranhura de vedação sem-fim formadana superfície de extremidade do membro de formação da passagem de ad-missão no lado do corpo do acelerador, por meio do que processos mecâni-cos particulares se tornam desnecessários para permitir a passagem lentafacilmente ser formada no corpo do acelerador.De acordo com a invenção, de acordo com a reivindicação 5, aformação de roscas se torna desnecessária no lado do corpo de fixação, pormeio do que o número de etapas de processamento pode ser reduzido, eporcas se tornam desnecessárias, por meio do que o número de peças podeser reduzido.

De acordo com a invenção, de acordo com a reivindicação 6, omembro de formação da passagem de admissão é formado de sulfeto depolifenileno, por meio do que é possível proporcionar excelente resistênciaao calor para o membro de formação da passagem de admissão e aperfei-çoar a rigidez do membro de formação da passagem de admissão.

Efeitos da Invenção

Melhor Modo para Realizar a Invenção

As figuras da presente invenção serão descritas abaixo com re-ferência aos desenhos acompanhantes.

As figuras 1 até 7 apresentam uma primeira concretização dapresente invenção. A figura 1 é uma vista lateral de uma motocicleta, a figura2 é uma vista lateral de uma parte do quadro do chassi e de um motor, afigura 3 é uma vista secional aumentada de uma seção principal de um cor-po do motor e de um sistema de admissão, a figura 4 é uma vista secionalao longo da linha 4-4 da figura 3, a figura 5 é uma vista frontal de um corpodo acelerador quando visto na direção das setas a partir da linha 5-5 da figu-ra 3, a figura 6 é uma vista secional do corpo do acelerador e de um tubo deadmissão ao longo da linha 6-6 da figura 5, e a figura 7 é uma vista secionalao longo da linha 7-7 da figura 5.

Primeiro, nas figuras 1 e 2, um quadro do chassi do veículo F damotocicleta inclui um tubo de direção 13 que de forma móvel suporta umgarfo frontal 11 de forma articulada suportando uma roda frontal WF e umpunho de direção 12 para permitir a direção, um quadro principal 14 que seestende de forma oblíqua para trás e para baixo a partir do tubo de direção13, um par de trilhos do assento 15 possuindo as extremidades frontais uni-das com uma seção intermediária, mais próxima da traseira, do quadro prin-cipal 14 para gradualmente se estenderem de forma oblíqua para trás e paracima, e uma chapa pivô 16 que é acoplada à seção traseira do quadro prin-cipal 14 para se estender para baixo.

Uma seção de extremidade frontal de um garfo traseiro 17 é su-portada de forma móvel pela chapa pivô 16 através de um eixo de suporte18 de modo a ser capaz de oscilar verticalmente, uma roda traseira WR éarticuladamente suportada em uma seção traseira do garfo traseiro 17, e umamortecedor traseiro 19 é proporcionado entre o garfo traseiro 17 e os trilhosdo assento 15. Um tanque de combustível 20 disposto acima da roda trasei-ra WR e um compartimento de armazenamento 21 disposto na frente dotanque de combustível 20, são suportados pelos trilhos do assento 15, e umassento de pilotagem 22, o qual cobre o tanque de combustível 20 e o com-partimento de armazenamento 21 por cima é suportado pelos trilhos do as-sento 15.

Um corpo do motor 23 de um motor de quatro tempos E é sus-penso pelo quadro principal 14 e pela chapa pivô 16. O corpo do motor 23inclui uma carcaça 24 embutida com uma transmissão (não apresentada),um bloco de cilindros 25 que é inclinado para frente aproximadamente hori-zontalmente para ser acoplado à carcaça 24, e um cabeçote de cilindro 26acoplado ao bloco de cilindros 25. Um eixo de saída 27 que transmite a po-tência a partir da transmissão se projeta a partir da carcaça 24 em frente aoeixo de suporte 18, e a potência a partir do eixo de saída 27 é transmitidapara a roda traseira WR através do dispositivo de transmissão por corrente 28.

Referindo-se também à figura 3, um pistão 31 é de forma corre-diça encaixado junto a um furo de cilindro 30 formado no bloco de cilindros25, e uma câmara de combustão 32 é formada entre o bloco de cilindros 25e o cabeçote de cilindro 26, de modo que uma seção de cume do pistão 31esteja voltada para a câmara de combustão 32.

O cabeçote de cilindro 26 é proporcionado a uma abertura deadmissão 33 que é aberta para uma parede lateral da seção superior damesma e a uma abertura de exaustão 34 que é aberta para uma parede la-teral da seção inferior. Uma válvula de admissão 35 que troca entre a comu-nicação e a obstrução da abertura de admissão 33 com respeito à câmarade combustão 32 e uma válvula de exaustão 36 que troca a comunicação ea obstrução da abertura de exaustão 34 com respeito à câmara de combus-tão 32, são dispostas no cabeçote do cilindro 26 para serem capazes de o-perações de abertura / fechamento. Um sistema de válvulas 37, o qual excu-ta o acionamento de abertura / fechamento da válvula de admissão 35 e daválvula de exaustão 36, inclui uma única válvulas de comandos 38 e os bra-ços de fecho do lado de admissão e do lado de exaustão 39 e 40, e é dis-posto no cabeçote do cilindro 26. A válvulas de comando de válvulas única38 é compartilhada pela válvula de admissão 35 e pela válvula de exaustão36. Os braços de fecho do lado de admissão e do lado de exaustão 39 e 40oscilam em associação à rotação da válvulas de comandos 38 para respec-tivamente executar o acionamento de abertura / de fechamento da válvulade admissão 35 e da válvula de exaustão 36.

Um sistema de exaustão 41, contínuo com a abertura de exaus-tão 34, é conectado à parede lateral da seção inferior do cabeçote do cilindro26. O sistema de exaustão 41 inclui um tubo de escapamento 42, o qualpossui uma extremidade a montante conectada à parede lateral da seçãoinferior do cabeçote do cilindro 26 e que passa abaixo do corpo do motor 23para se estender para trás, e um silencioso do escapamento 43, que é dis-posto no lado direito da roda traseira WR para se conectar a uma extremida-de a jusante do tubo de escapamento 42 (veja a figura 1).

Um sistema de admissão 44, contínuo com a abertura de admis-são 33, é conectado à parede lateral da seção superior do cabeçote do cilin-dro 26. O sistema de admissão 44 inclui um tubo de admissão 46 como ummembro de formação da passagem de admissão, e um corpo do acelerador47, e um filtro de ar 48. O tubo de admissão 46 possui uma passagem deadmissão 45 para guiar o gás de admissão para a abertura de admissão 33,é formado em um formato de cilindro por uma resina sintética, por exemplo,sulfeto de polifenileno, e possui uma extremidade a jusante conectada aocabeçote do cilindro 26. O corpo do acelerador 47 é conectado a uma ex-tremidade a montante do tubo de admissão 46. O filtro de ar 48 é suportadoem uma seção frontal do quadro principal 14 no quadro do chassi do veículoF para ser conectado a uma extremidade a montante do corpo do acelerador47. O corpo do acelerador 47 e o filtro de ar 48 são conectados um ao outroatravés de um tubo de conexão 49 formado de borracha.

O tubo de admissão 46 é formado para se alargar e se curvarpara trás a partir da parede lateral da seção superior do cabeçote do cilindro26, e está conectado ao corpo do acelerador 47 disposto acima do cabeçotedo cilindro 26. O corpo do acelerador 47 possui uma passagem de admissão50 contínua com a passagem de admissão 45 do tubo de admissão 46. Umaválvula reguladora 51 que ajusta o grau de abertura da passagem de admis-são 50 é suportada de forma rotativa pelo corpo do acelerador 47. O tubo deadmissão 46 é proporcionado integralmente com uma seção do tubo de fixa-ção 52 possuindo uma linha axial direcionada para a abertura de admissão33. Pela fixação de uma tampa de junção 54, a qual é encaixada junto a umaseção de extremidade traseira de uma válvula de injeção de combustível 53encaixada junto à seção do tubo de fixação 52 com a ponta voltada para aabertura de admissão 33, junto à seção do tubo de fixação 52, a válvula deinjeção de combustível 53 é adicionada para ao tubo de admissão 46 demodo a ser imprensada pela seção de fixação 52 e pela tampa de junção 54.

Uma extremidade a jusante de uma mangueira de combustível55 é conectada com à tampa de junção 54. Como apresentado na figura 1,uma extremidade a montante da mangueira de combustível 55 é conectadaa uma unidade de bomba 56 adicionada ao tanque de combustível 20, e amangueira de combustível 55 se estende até a tampa de junção 54 ao longodo trilho do assento 15 e do quadro principal 14 do quadro do chassi do veí-culo F enquanto passando pela lateral do compartimento de armazenamento21 e acima do corpo do motor 23 a partir da unidade de bomba 56.

Na figura 4, a extremidade a jusante do tubo de admissão 46 éligada a uma superfície de acoplamento plana 57, a qual é formada em umasuperfície lateral da seção superior do cabeçote do cilindro 26 como um cor-po de fixação, com um membro de vedação sem-fim 58 entre os mesmos. Aextremidade a jusante do tubo de admissão 46 é proporcionada integralmen-te a uma seção de flange 59A que se torna saliente para o exterior. Umaextremidade de cada um dentre, por exemplo, um par de colares em formatode cilindro 60, 60 formados de metal, se projeta a partir de uma superfícieopondo-se à superfície de acoplamento 57 da seção de flange 59A de modoa ser inserida e acoplada à seção de flange 59A, e os colares 60 são aper-tados junto às superfícies de acoplamento 57 do cabeçote do cilindro 26,respectivamente, com os parafusos 61,61.

Em uma superfície de extremidade do tubo de admissão 46 o-pondo-se à superfície de acoplamento 57 do cabeçote do cilindro 26 sãoformados: uma superfície plana 62 que é parcialmente formada pela seçãode flange 59A e a partir da qual uma extremidade de cada um dos colares 60se projeta; uma ranhura de vedação 63 que é rebaixada continuamente emforma sem-fim a partir da circunferência interna da superfície plana 62 emdireção ao lado oposto do cabeçote do cilindro 26, de modo que o membrode vedação 58 é encaixado dentro da ranhura de vedação 63; e uma seçãode protuberância anular 64 que forma uma parte da passagem de admissão45 e é nivelada com a superfície de circunferência interna da ranhura de ve-dação 63 para se projetar no lado do cabeçote do cilindro 26. Uma quantida-de de projeção P1 da seção de protuberância anular 64 a partir de um planonivelado com a superfície plana 62 é estabelecida para não ser maior do queuma quantidade de projeção P2 de uma extremidade de cada um dos cola-res 60 a partir da superfície plana 62.

Ou seja, apesar de uma abertura ser formada entre a superfícieplana 62 como uma parte da superfície de extremidade do tubo de admissão46 e da superfície de acoplamento 57 em um estado onde a seção de flange59A é apertada junto à superfície de acoplamento 57 do cabeçote do cilindro26 com os parafusos 61, a seção de protuberância anular 64 da superfíciede extremidade do tubo de admissão 46 ligeiramente toca, se aproxima ouse opõem à superfície de acoplamento 57.

Nas figuras 5 a 7, a extremidade a montante do tubo de admis-são 46 é ligada com uma superfície de acoplamento plana 67, a qual é for-mada na superfície de extremidade lateral do tubo de admissão 46 do corpodo acelerador 47 como um corpo de fixação, com um membro de vedaçãosem-fim 68 entre as mesmas. A extremidade a montante do tubo de admis-são 46 é proporcionada integralmente a uma seção de flange 69 que se tor-na saliente para o exterior. Uma extremidade de cada um dentre, por exem-pio, um par de colares em formato de cilindro 70, 70 formados de metal seprojeta a partir de uma superfície opondo-se à superfície de acoplamento 67da seção de flange 69 de modo a ser inserida e acoplada à seção de flange69, e os colares 70 são apertados junto à superfície de acoplamento 67 docorpo do acelerador 47, respectivamente, com os parafusos 71, 71.

Na seção de extremidade do corpo do acelerador 47 no lado dotubo de admissão 46, uma seção de flange 72 que se torna saliente para oexterior em correspondência com a seção de flange 69 do tubo de admissão46 é proporcionada integralmente de modo a formar uma parte da superfíciede acoplamento 67. Em uma superfície de extremidade do tubo de admissão46 opondo-se à superfície de acoplamento 67 são formadas: uma superfícieplana 73 que é parcialmente formada pela seção de flange 69 e a partir daqual uma extremidade de cada um dos colares 70 se projeta; uma ranhurade vedação 74 que é rebaixada continuamente na forma sem-fim a partir dacircunferência interna da superfície plana 73 em direção ao lado oposto docorpo do acelerador 47, de modo que o membro de vedação 68 é encaixadodentro da ranhura de vedação 74; e uma seção de protuberância anular 75que faz parte da passagem de admissão 45 e é nivelada com a superfície decircunferência interna da ranhura de vedação 74 para se projetar em direçãoao corpo do acelerador 47. Uma quantidade de projeção P1 da seção deprotuberância anular 75 a partir de um plano nivelado com a superfície plana73 é estabelecida par não ser maior do que uma quantidade de projeção P2de uma extremidade de cada um dos colares 60 a partir da superfície plana 73.

Roscas fêmeas 76 são entalhadas nas superfícies internas doscolares 70. Os colares 70 são formados como porcas. Os parafusos 71 inse-ridos na seção de flange 72 do corpo do acelerador 47 são aparafusadosdentro das roscas fêmeas 76, e os colares 70, isto é, a seção de flange 69do tubo de admissão 46, é apertada junto à superfície de acoplamento 67 docorpo do acelerador 47 pelo aperto dos parafusos 71.

O corpo do acelerador 47 é proporcionado a uma passagem len-ta 77 cuja extremidade a montante é aberta para a passagem de admissão50 da válvula reguladora 51 no lado a montante com respeito à válvula regu-ladora 51 suportada de forma articulada pelo corpo do acelerador 47 e cujaextremidade a jusante é contínua com a passagem de admissão 50 no ladoa jusante com respeito á válvula reguladora 51, de modo a contornar a vál-vula reguladora 51. Uma extremidade a jusante 77a da passagem lenta 77 éaberta para a superfície de acoplamento 67 do corpo do acelerador 47 nolado interior com respeito à ranhura de vedação 74 formada na superfície deextremidade do tubo de admissão 46 opondo-se à superfície de acoplamen-to 67 do corpo do acelerador 47.

Adicionalmente, a extremidade a jusante 77a da passagem lenta77 é formada como uma ranhura curvada em um formato de manivela demodo a impedir a intrusão de carbono ou similar o máximo possível a partirde uma abertura mínima formada entre o tubo de admissão 46 e o corpo doacelerador 47 para a passagem lenta 77.

A seguir, o efeito da primeira concretização será descrito. Desdeque as seções de extremidade do tubo de admissão 46 no lado do cabeçotedo cilindro 26 e no lado do corpo do acelerador 47 sejam proporcionadasintegralmente com as seções de flange 59A e 69 que se tornam salientespara o exterior para serem acopladas à superfície de acoplamento 57 docabeçote do cilindro 26 e à superfície de acoplamento 67 do corpo do acele-rador 47. Uma extremidade de cada um dentre, por exemplo pares de cola-res em formato de cilindro 60 e 70 formados de metal se projeta a partir dassuperfícies opondo-se às superfícies de acoplamento 57 e 67 das seções deflange 59A e 69 de modo a ser inserida e acoplada com às seções de flange59A e 69, e os colares 60 e 70 são apertados junto ao cabeçote do cilindro26 e ao corpo do acelerador 47, respectivamente, com os parafusos 61 e 71.Assim, a força de aperto não é aplicada às seções de flange 59A e 69 dotubo de admissão 46 formado de resina sintética, o tubo de admissão 46pode de forma confiável ser ligado ao cabeçote do cilindro 26 e ao corpo doacelerador 47 com força de aperto estável, e a deformação das seções deflange 59A e 69 pode ser impedida. Portanto, uma variedade mais ampla deescolhas é proporcionada para o tipo de resina sintética formando o tubo deadmissão 46. Além disso, desde que um tubo de admissão de borracha nãoprecise ser proporcionado entre o tubo de admissão 46 e pelo menos umdentre o cabeçote do cilindro 26 e o corpo do acelerador 47, é possível re-duzir o custo e reduzir o tamanho do sistema de admissão 44 para aumentaro grau de liberdade no projeto.

Além disso, na superfície de extremidade do tubo de admissão46 opondo-se à superfície de acoplamento 57 do cabeçote do cilindro 26 sãoformadas: a superfície plana 62 que é parcialmente formada pela seção deflange 59A e a partir da qual uma extremidade de cada um dos colares 60 seprojeta; a ranhura de vedação 63 que é rebaixada continuamente na formasem-fim a partir da circunferência interna da superfície plana 62 em direçãoao lado oposto do cabeçote do cilindro 26, de modo que o membro de veda-ção 58 seja encaixado dentro da ranhura de vedação 63; e a seção de pro-tuberância anular 64 que forma uma parte da passagem de admissão 45 e énivelada com a superfície de circunferência interna da ranhura de vedação63 para se projetar em direção ao cabeçote do cilindro 26. Na superfície deextremidade do tubo de admissão 46 opondo-se à superfície de acoplamen-to 67 do corpo do acelerador 47 são formadas: uma superfície plana 73 queé parcialmente formada pela seção de flange 69 e a partir da qual uma ex-tremidade de cada um dos colares 70 se projeta; a ranhura de vedação 74que é rebaixada continuamente na forma sem-fim a partir da circunferênciainterna da superfície plana 73 em direção ao lado oposto do corpo do acele-rador 47, de modo que o membro de vedação 68 seja encaixado dentro daranhura de vedação 74; e a seção de protuberância anular 75 que formauma parte da passagem de admissão 45 e é nivelada com a superfície decircunferência interna da ranhura de vedação 74 para se projetar em direçãoao corpo do acelerador 47. Em adição, as quantidades de projeção P1 dasseções de protuberância anular 64 e 75 a partir dos planos nivelados com assuperfícies planas 62 e 73 são estabelecidas para não serem maiores doque as quantidades de projeção P2 de uma extremidade de cada um doscolares 60 e 70 a partir das superfícies planas 62 e 73. Portanto, é possívelimpedir degraus e aberturas de serem formados, o máximo possível, na cir-cunferência interna da passagem de admissão 45 entre o tubo de admissão46 e o cabeçote do cilindro 26 e entre o tubo de admissão 46 e o corpo doacelerador 47 para alcançar um fluxo suave de gás de admissão na passa-gem de admissão 45 por simplesmente controlar as quantidades de projeçãoP1 e P2 sem controlar os graus de aplainamento ou similar da superfície deacoplamento 57 do cabeçote do cilindro 26, da superfície de acoplamento 67do corpo do acelerador 47 e das superfícies planas 62 e 73 no lado externocom respeito às seções de protuberância anular 64 e 75.

Além disso, as roscas fêmeas 76 são entalhadas nas circunfe-rências internas dos colares 70, os quais são inseridos e acoplados à seçãode flange 69 proporcionada integralmente com a seção de extremidade dotubo de admissão 46 no lado do corpo do acelerador 47, e os parafusos 71inseridos na seção de flange 72 do corpo do acelerador 47 são aparafusa-dos dentro das roscas fêmeas 76. Portanto, a formação de rosca se tornadesnecessária no lado do corpo do acelerador 47, por meio do que o númerode etapas de processamento pode ser reduzido, e porcas se tornam desne-cessárias, por meio do que o número de peças pode ser reduzido.

O corpo do acelerador 47 é proporcionado com a passagem len-ta 77 que contorna a válvula de regulagem 51. A extremidade a jusante 77ada passagem lenta 77 é aberta para a superfície de acoplamento 67 no ladode dentro com respeito à ranhura de vedação sem-fim 74 formada na super-fície de extremidade do tubo de admissão opondo-se à superfície de aco-plamento 67, de modo que o membro de vedação 68 é encaixado dentro daranhura de vedação 74, o membro de vedação 68 sendo proporcionado en-tre a superfície de acoplamento 67 do corpo do acelerador 47 e o tubo deadmissão 46. Portanto, processos mecânicos particulares se tornam desne-cessários, por meio do que a passagem lenta 77 pode facilmente ser forma-da no corpo do acelerador 47.Adicionalmente, desde que o tubo de admissão 46 seja formadode sulfeto de polifenileno, é possível proporcionar uma excelente resistênciaao calor do tubo de admissão 46 e aperfeiçoar a rigidez do tubo de admissão 46.

A figura 8 apresenta uma segunda concretização da presenteinvenção. Partes correspondendo a estas da primeira concretização descritaacima são denotadas pelos mesmos números de referência e são apresen-tadas nos desenhos para omitir descrições detalhadas.

A extremidade a jusante do tubo de admissão 46 está ligada àsuperfície de acoplamento plana 57, a qual é formada na superfície do ladoda seção superior do cabeçote do cilindro 26 como o corpo de fixação, como membro de vedação sem-fim 58 entre as mesmas. A extremidade a jusan-te do tubo de admissão 46 é proporcionada integralmente a uma seção deflange 59B que se torna saliente para o exterior. Uma extremidade de cadaum dentre, por exemplo, um par de colares em formato de cilindro 60, 60formados de metal, se projeta a partir de uma superfície opondo-se à super-fície de acoplamento 57 da seção de flange 59B de modo a ser inserida eacoplada à seção de flange 59B, e os colares 60 são apertados junto à su-perfície de acoplamento 57 do cabeçote do cilindro 26, respectivamente,com os parafusos 61,61.

Na superfície de extremidade do tubo de admissão 46 opondo-se à superfície de acoplamento 57 do cabeçote do cilindro 26 são formadas:uma primeira superfície plana 78 que é parcialmente formada pela seção deflange 59B e a partir da qual uma extremidade de cada um dos colares 60 seprojeta; uma seção de protuberância anular 79 que se projeta a partir da cir-cunferência interna da primeira superfície plana 78 em direção ao lado docabeçote do cilindro 26; uma ranhura de vedação 80 que é rebaixada conti-nuamente na forma sem-fim em direção ao lado oposto do cabeçote do cilin-dro 26 para ter uma circunferência externa nivelada com a circunferênciainterna da seção de protuberância anular 79, de modo que o membro de ve-dação 58 seja encaixado dentro da ranhura de vedação 80; e uma segundasuperfície plana 81 que é nivelada com a primeira superfície plana 78 e écontínua verticalmente com respeito à circunferência interna da ranhura devedação 80. A quantidade de projeção P1 da seção de protuberância anular79 a partir da primeira superfície plana 78 é estabelecida para não ser maiordo que a quantidade de projeção P2 de uma extremidade de cada um doscolares 60 a partir da primeira superfície plana 78.

Ou seja, apesar de uma abertura ser formada entre a primeira ea segunda superfícies planas 78 e 81 da superfície de extremidade do tubode admissão 46 no lado do cabeçote do cilindro 26 e da superfície de aco-plamento 57 em um estado onde a seção de flange 59B é apertada junto àsuperfície de acoplamento 57 do cabeçote do cilindro 26 com os parafusos61, a seção de protuberância anular 79 ligeiramente toca, se aproxima, ouse opõem à superfície de acoplamento 57.

De acordo com a segunda concretização, a força de aperto nãoé aplicada junto às seções de flange 59B do tubo de admissão 46 formadode resina sintética, o tubo de admissão 46 pode ser de forma confiável liga-do ao cabeçote do cilindro 26 com uma força de aperto estável, e a defor-mação das seções de flange 59B pode ser impedida. Portanto, uma varieda-de mais ampla de escolhas são proporcionadas para o tipo de resina sintéti-ca formando o tubo de admissão 46. Além disso, desde que um tubo de ad-missão de borracha não precise ser proporcionado entre o tubo de admissão46 e o cabeçote do cilindro 26, é possível reduzir o custo e reduzir o tama-nho do sistema de admissão para aumentar o grau de liberdade no projeto.

A intrusão de areia ou de pó junto ao membro de vedação 68 ejunto ao lado da ranhura de vedação 80 pode ser suprimida o máximo possí-vel com a seção de protuberância anular 79, e o membro de vedação 68 nãosai da ranhura de vedação 80 mesmo se ocorrer aumento do membro devedação 68.

As concretizações da presente invenção foram descritas acima.Entretanto, a presente invenção não está limitada às concretizações descri-tas acima e várias modificações no projeto podem ser feitas sem se afastarda presente invenção descrita no escopo das reivindicações.

Breve Descrição dos DesenhosA figura 1 é uma vista lateral de uma motocicleta de acordo comuma primeira concretização da presente invenção.

A figura 2 é uma vista lateral de uma parte de um quadro dochassi do veículo e de um motor.

A figura 3 é uma vista secional aumentada de uma seção princi-pal de um corpo de motor e de um sistema de admissão.

A figura 4 é uma vista secional ao longo da linha 4-4 da figura 3.

A figura 5 é uma vista frontal de um corpo do acelerador quandovisto na direção das setas a partir da linha 5-5 da figura 3.

A figura 6 é uma vista secional do corpo do acelerador e de umtubo de admissão ao longo da linha 6-6 da figura 5.

A figura 7 é uma vista secional ao longo da linha 7-7 da figura 5.

A figura 8 é uma vista secional de uma segunda concretizaçãocorrespondendo à figura 4.

Listagem Referência

23 CORPO DO MOTOR

26 CABEÇOTE DO CILINDRO COMO O CORPO DE FIXAÇÃO

33 ABERTURA DE ADMISSÃO

45 PASSAGEM DE ADMISSÃO

46 TUBO DE ADMISSÃO COMO O MEMBRO DE FORMAÇÃODA PASSAGEM DE ADMISSÃO

47 CORPO DO ACELERADOR COMO O CORPO DE FIXAÇÃO

51 VÁLVULA REGULADORA

57 e 67 SUPERFÍCIE DE ACOPLAMENTO

58 e 68 MEMBRO DE VEDAÇÃO

59A, 59B e 69 SEÇÃO DE FLANGE

60 e 70 COLAR

61 e 71 PARAFUSO

62 SUPERFÍCIE PLANA

63, 74 e 80 RANHURA DE VEDAÇÃO

64, 75 e 79 SEÇÃO DE PROTUBERÂNCIA ANULAR76 ROSCA FÊMEA

77 PASSAGEM LENTA

77a EXTREMIDADE À JUSANTE DA PASSAGEM LENTA

78 PRIMEIRA SUPERFÍCIE PLANA

81 SEGUNDA SUPERFÍCIE PLANA

Claims

1. Estrutura de passagem de admissão para um motor na qualum membro de formação da passagem de admissão (46) que possui umapassagem de admissão (45) para guiar o gás de admissão para uma abertu-ra de admissão (33) proporcionada para um cabeçote de cilindro (26) de umcorpo de motor (23), é formado em um formato de um cilindro por uma resi-na sintética, e é ligado a uma superfície de acoplamento (57, 67) formadaem um corpo de fixação (26, 47) como pelo menos um dentre o cabeçote decilindro (26) e um corpo do acelerador (47); eum membro de vedação sem-fim (58, 68) é montado entre omembro de formação da passagem de admissão (46) e a superfície de aco-plamento (57, 67) do corpo de fixação (26, 47),em queuma seção de extremidade do membro de formação da passa-gem de admissão (46), em um lado do corpo de fixação (26, 47), é propor-cionada integralmente a uma seção de flange (59A, 59B, 69) que se tornasaliente para o exterior,uma extremidade de cada um dentre vários colares em formatode cilindro (60, 70), formados de metal, se projeta a partir de uma superfíciese opondo à superfície de acoplamento (57, 67) da seção de flange (59A,59B, 69) de modo a ser inserida e acoplada à seção de flange (59A, 59B, 69), eos colares (60, 70) são apertados junto à superfície de acopla-mento (57, 67) do corpo de fixação (26, 47) respectivamente com parafusos(61,71).

2. Estrutura de passagem de admissão para um motor, de acor-do com a reivindicação 1, em queem uma superfície de extremidade do membro de formação dapassagem de admissão (46) se opondo à superfície de acoplamento (57, 67)são formadas:uma superfície plana (62, 73) que é parcialmente formada pelaseção de flange (59A, 69) para opor-se à superfície de acoplamento (57, 67)e a partir da qual uma extremidade de cada um dos colares (60, 70) se pro-jeta;uma ranhura de vedação (63, 74) que é rebaixada continuamen-te na forma sem-fim a partir de uma circunferência interna da superfície pla-na (62, 73) em direção ao lado oposto do corpo de fixação (26, 47), de modoque o membro de vedação (58, 68) seja encaixado dentro da ranhura de ve-dação (63, 74); euma seção de protuberância anular (64, 75) que forma uma par-te da passagem de admissão (45) e é nivelada com uma superfície de cir-cunferência interna da ranhura de vedação (63, 74) para se projetar em dire-ção ao corpo de fixação (26, 47), euma quantidade de projeção da seção de protuberância anular(64, 75) a partir de um plano incluindo a superfície plana (62, 73) é estabele-cida para não ser maior do que uma quantidade de projeção de uma extre-midade de cada um dos colares (60, 70) a partir da superfície plana (62, 73).

3. Estrutura de passagem de admissão para um motor, de acor-do com a reivindicação 1, em queem uma superfície de extremidade do membro de formação dapassagem de admissão (46) opondo-se à superfície de acoplamento (57),são formadas:uma primeira superfície plana (78) que é parcialmente formadapela seção de flange (59B) para opor-se à superfície de acoplamento (57) ea partir da qual uma extremidade de cada um dos colares (60) se projeta;uma seção de protuberância anular (79) que se projeta a partirde uma circunferência interna da primeira superfície plana (78) em direção aum lado do corpo de fixação (23);uma ranhura de vedação (80) que é rebaixada continuamente naforma sem-fim em direção a um lado opostos do corpo dé fixação (23) parater uma circunferência externa nivelada com uma circunferência interna daseção de protuberância anular (79), de modo que o membro de vedação (58)seja encaixado dentro da ranhura de vedação (80); euma segunda superfície plana (81) que é nivelada com a primei-ra superfície plana (78) e é contínua verticalmente com respeito a uma cir-cunferência interna da ranhura de vedação (80), euma quantidade de projeção da seção de protuberância anular(79) a partir da primeira superfície plana (78) é estabelecida para não sermaior do que uma quantidade de projeção de uma extremidade de cada umdos colares (60) a partir da primeira superfície plana (78).

4. Estrutura de passagem de admissão para um motor, de acor-do com qualquer uma das reivindicações 1 até 3, em quea ranhura de vedação sem-fim (74) dentro da qual o membro devedação (68) é encaixado, é formada em uma superfície de extremidade domembro de formação da passagem de admissão (46) opondo-se à superfíciede acoplamento (67) do corpo do acelerador (47) como o corpo de fixação,uma extremidade a jusante (77a) de uma passagem lenta (77)proporcionada junto ao corpo do acelerador (47) para contornar uma válvulareguladora (51) é aberta para a superfície de acoplamento (67) em um ladointerior com respeito à ranhura de vedação (74).

5. Estrutura de passagem de admissão para um motor, de acor-do com a reivindicação 1, em queuma rosca fêmea (76) é entalhada em uma circunferência inter-na do colar (70), eo parafuso (71) inserido junto ao corpo de fixação (47) é apara-fusado dentro da rosca fêmea (76).

6. Estrutura de passagem de admissão para um motor, de acor-do com qualquer uma das reivindicações 1 até 5, em que o membro de for-mação da passagem de admissão (46) é formado de sulfeto de polifenileno.