BRPI0805746B1 - câmbio de transição contínua - ctc - Google Patents
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Abstract
patente de invenção para um câmbio compreendido por um chassi (1) dotado de trilhos (2) e carrinho de comando (3) tendo um manete de comando (3 a) apoiado em mancal (3b) e distanciadores (3c e 3d) que interligam o carrinho de comando (3) aos comutadores (4 e 5) em seu eixo de giro (4 a e 5 a), colinear ao eixo do recorte guia (4b e 5b) que descreve (figuras 25 a 28) uma conicidade que permite um movimento angular limitado entre os comutadores (4 e 5) e o trilho (2), obtido pela movimentação da manete de comando (3 a), por meio de braços de comando (3e) acoplados nos mancais comutadores (4c e 5c), perpendiculares aos distanciadores (3c e 3d) compondo os conjuntos deslizantes de entrada primário (6) e secundário (7), tendo uma variante (figuras 14 a 21) com dois conjuntos deslizantes de saída, primário (9) e secundário (10), cada qual configurado como os dois conjuntos deslizantes de entrada, primário (6) e secundário (7) e uma outra variante (figuras 22 a 24) com, pelo menos, um conjunto deslizante articulado de saída (15).
Description
CÂMBIO DE TRANSIÇÃO CONTÍNUA - CTC
Campo de aplicação da invenção
[001] A presente patente de invenção tem por objetivo um novo sistema mecânico com transição continuada entre elevação e diminuição de rotação de um eixo motriz.
Estado da técnica conhecido
[002] Mecanismos de controle de velocidade de rotação de eixo motriz são conhecidos nas mais variadas opções, destinados as mais variadas funções. Notoriamente conhecidos como “câmbio” ou “caixa de velocidades” em face da sua principal função que é multiplicando ou dividindo a rotação do motor para o diferencial ou diretamente para as rodas (ou eixo com tomada de força) de forma a transformar a potência do eixo motriz em força ou velocidade, dependendo da necessidade. Na caixa de velocidades típica existem duas séries principais de eixos:o primário, que recebe do motor a rotação por intermédio da embreagem e o eixo secundário (de saída), que transmite a rotação transformada em força ou velocidade ao eixo final . Cada eixo é dotado de uma ou mais engrenagens de igual ou diferente relação de diametro para que, conforme o engrenamento a velocidade seja baixa, constante ou alta no eixo de saída. A este modelo o maior inconveniente imputado é o da mudança em “degrau” de uma relação de engrenagem a outra, incorrendo em solavancos pereptiveis na troca (cambear) de marcha.
[003] Os câmbios com variador contínuo vem há tempos impulsionando ciclomotores e motos de baixa cilindrada numa construção dotada de polias e correntes dentadas e elastoméricas, porém um fabricante de veículos desenvolveu um câmbio chamado Multitronic baseado no princípio de uma caixa de mudanças com variador contínuo, que consiste na transmissão entre duas polias cujo formato cônico permite variar suas relações de forma quase infinita. Este câmbio é conformado por engrenagens mas a configuração do escalonamento das marchas é feita no momento da necessidade. É mais silenciosa e robusta permitindo utilizar em motores bem potentes, as relações
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2/11 podem variar de 6 a 1 entre a marcha mais curta e a mais longa, algo que os câmbios normais não conseguem.
[004] Há ainda a caixa de câmbio de dupla embreagem (DCT) que usa duas embreagens, urtilizando dispositivos eletrônicos e hidráulicos sofisticados de controle, como em um câmbio automático comum. Em uma DCT, entretanto, as embreagens operam independentemente. Uma embreagem controla as marchas ímpares (primeira, terceira, quinta e ré), enquanto a outra controla as marchas pares (segunda, quarta e sexta). Usando este arranjo, as marchas podem ser mudadas sem interromper o fluxo de potência do motor para o câmbio.
[005] Notadamente são configurações que denotam grande eficácia no proposito de escalonar relação de velocidade de forma continua mas, em ambas, o custo é muito alto.
[006] Os documentos de patente JP3-60644 e FR522616 descrevem soluçõese antecipam sistemas de câmbio de transição contínua, que compreendem as seguintes características:
- engrenagem deslizante de entrada primária (6a, 7a);
- com um eixo perpendicular ao eixo mestre (8d) de um disco mestre (8), em que referida engrenagem deslizante de entrada (6a, 6b) é tangencialmente inclinada;
- sendo seu diâmetro fixo e sua relação com o disco mestre (8) variável devido ao diâmetro obtido pelo ponto de posicionamento do mesmo ao longo da periferia do raio do disco mestre; e
- em que a engrenagem deslizante de entrada (6a, 7a) desliza e, próximo ao eixo do disco mestre (8d), há uma redução progressiva do diâmetro do mesmo no ponto de contato com a engrenagem deslizante de entrada (6a, 7a).
Novidades e objetivos da invenção
[007] Nesse contexto, a presente invenção tem o objetivo de propor um sistema de câmbio de transição contínua alternativo.
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[008] O ponto de contato do disco mestre com a engrenagem deslizante de entrada, cuja rotação transmite menor velocidade e maior força (torque) de tração é o ponto de maior diametro do disco mestre. Com o deslizamento da engrenagem deslizante de entrada, aproximando-a ao eixo do disco mestre, ocorre uma progressiva diminuição do diâmetro deste, no ponto de contato com a engrenagem deslizante de entrada, alterando a relação de velocidade e força, diminuindo a força de tração e aumentando a velocidade do disco mestre. Como se verifica, a velocidade da transição entre velocidade e força está diretamente ligada a velocidade de deslizamento da engrenagem deslizante de entrada em relação ao disco mestre, sendo suave e sem solvancos ou mudanças perceptíveis. A variação de velocidade está diretamente ligada ao ponto em que a engrenagem deslizante toca o disco mestre ao longo de seu raio e correlacionada com seu maior e menor diametro. A superfície do disco mestre podem ser confeccionadas em material antiderrapante, bem como a superfície perimetral da engrenagem deslisante. Variantes são previstas, sempre seguindo o mesmo conceito funcional, onde uma primeira prevê um eixo secundário e uma engrenagem deslizante de saída que é empurrada pela engrenagem deslizante de entrada, propiciando a multiplicação da velocidade de saída da rotação do disco mestre.
[009] Uma vantagem da presente invenção, é a possibilidade de ter uma relação muito maior que os câmbios convencionais. Câmbios de transição convencionais podem ter em média relação de 1 para 3 ou 4, dividida em 5 marchas, enquanto o CTC, com um mecanismo muito mais simples, pode ter uma relação muitas vezes maior. O CÂMBIO DE TRANSIÇÃO CONTÍNUA CTC pode ter relação “simples” ou “ao quadrado”, o que significa que um mesmo mecanismo inicial que tenha uma relação x, ao ser acrescido de poucas peças passa a ter relação x ao quadrado. No protótipo de construção simplificada tem uma relação de aproximadamente 1 para 5, podendo ser elevada à uma relação de 1 para 25 em sua variante “ao quadrado”. Notadamente, inclusive como se comprovará doravante, o CÂMBIO DE
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TRANSIÇÃO CONTÍNUA - CTC denota inumeras inovações acerca da funcionalidade e mecanismo propostos, sendo merecedor da patente pleiteada.
Descrição detalhada da invenção
[010] A invenção, objeto desta solicitação de patente, poderá ser melhor compreendido pela descrição, inclusive com referencias numéricas conjuntas as figuras abaixo relacionadas sem, contudo, pretender-se a restrição quanto as proporções e materiais que venham a serem utilizados na sua produção industrial, onde:
As figuras 1 a 3 são vistas em perspectiva, respectivamente, frontal superior, traseira superior e frontal inferior;
As figuras 4 a 7 são vistas, respectivamente, superior, lateral esquerda, frontal e traseira;
As figuras 8 e 9 vistam a lateral direita do modelo, respectivamente, em dois momentos de angulação da engrenagem deslizante de entrada tendo um posicionamento inicial em relação ao disco mestre;
As figuras 10 e 11 vistam a lateral direita do modelo, respectivamente, em dois momentos de angulação da engrenagem deslizante de entrada tendo um posicionamento final em relação ao disco mestre;
A figura 12 ilustra, em perspectiva, a engrenagem deslizante de entrada em seu posicionamento inicial em relação ao disco mestre;
A figura 13 ilustra, em perspectiva, a engrenagem deslizante de entrada em seu posicionamento final em relação ao disco mestre repesentando na face do disco mestre as variações de relação de seu diametro;
A figura 14 ilustra, em perspectiva frontal, uma variante do modelo tendo engrenagem deslizante de saída e demonstrando os sentidos de rotação desta, o disco mestre e a engrenagem deslizante de entrada. O avanço do deslizamento das engrenagens deslizantes de entrada e de saída é paralelo;
A figura 15 é uma vista superior da variante do modelo tendo engrenagem deslizante de saída, o disco mestre e a engrenagem deslizante de entrada. O
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5/11 avanço do deslizamento das engrenagens deslizantes de entrada e de saída é paralelo;
A figura 16 vista a lateral direita do modelo em sua variante dotada de engrenagem deslizante de saída ilustrando o momento neutro de angulação da engrenagem deslizante de entrada e da engrenagem deslizante de saída e o posicionamento inicial de ambas em relação ao disco mestre. Setas indicam o paralelismo das engrenagens deslizantes de entrada e saída, evidenciando a estabilidade da situação;
A figura 17 vista a lateral direita do modelo em sua variante dotada de engrenagem deslizante de saída ilustrando o momento de avanço de angulação da engrenagem deslizante de entrada e a inversão angulação da engrenagem deslizante de saída no posicionamento inicial de ambas em relação ao disco mestre. Setas indicam o sentido de movimentação dos componentes móveis. O avanço do deslizamento das engrenagens deslizantes de entrada e de saída é paralelo;
A figura 18 vista a lateral direita do modelo em sua variante dotada de engrenagem deslizante de saída ilustrando o momento de avanço de angulação da engrenagem deslizante de entrada e a inversão angulação da engrenagem deslizante de saída e o posicionamento final de ambas em relação ao disco mestre. Setas indicam o sentido de movimentação dos componentes móveis;
As figuras 19 a 21 são vista perspectiva superior traseira do modelo em sua variante dotada de engrenagem deslizante de saída ilustrando as situações descritas pelas figuras 16 a 18. O avanço do deslizamento das engrenagens deslizantes de entrada e de saída é paralelo;
A figura 22 é uma vista em perspectiva superior traseira do modelo, em outra variante dotada de engrenagem deslizante de saída acoplada em um eixo com mancal rotativo em relação ao eixo do disco mestre, ilustrando o posicionamento inicial das engrenagens deslizantes de entrada e de saída em relação ao disco mestre;
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A figura 23 é uma vista em perspectiva superior traseira do modelo, em sua variante dotada de engrenagem deslizante de saída acoplada em um eixo com mancal rotativo em relação ao eixo do disco mestre, ilustrando o posicionamento final das engrenagens deslizantes de entrada e de saída em relação ao disco mestre;
A figura 24 é uma vista lateral direita do modelo, em sua variante dotada de engrenagem deslizante de saída acoplada em um eixo com mancal rotativo em relação ao eixo do disco mestre, ilustrando o posicionamento final das engrenagens deslizantes de entrada e de saída em relação ao disco mestre e a possibilidade de rotação do eixo de saída em relação ao eixo do disco mestre;
As figuras 25 e 26 são detalhes isolados e em corte parcial do comutador, em perspectiva e lateral, demonstrando a conicidade do recorte guia. Estas figuras representam o componente encontrado nos dois conjuntos deslizantes de entrada, primário (6) e secundário (7), e nos dois conjuntos deslizantes de saída, primário (9) e secundário (10);
As figuras 27 e 28 são detalhes isolados e com corte parcial do trilho e comutadores, em perspectiva e lateral, demonstrando a conicidade do recorte guia e seu posicionamento no trilho;
As figuras 29 e 30 são detalhes isolados e com corte parcial do conjunto articulado flexivel da engrenagem deslizante, demonstrando seu posicionamento com angulação variável em relação ao eixo (fig. 30), comandada pelo comutador (4). Estas figuras representam os componentes encontrado nos dois conjuntos deslizantes de entrada, primário (6) e secundário (7), e nos dois conjuntos deslizantes de saída, primário (9) e secundário (10);
A figura 31 é uma ampliação do detalhe A da figura 6;
A figura 32 é uma ampliação do detalhe B da figura 22.
[011] De acordo com estas figuras e o quanto se fazem suficientes para ilustrar o presente requerimento de patente, o CÂMBIO DE TRANSIÇÃO CONTÍNUA - CTC conforma-se por um chassi (1) dotado de trilhos (2) e
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7/11 carrinho de comando (3) tendo um manete de comando (3 a) apoiado em mancal (3b) e distanciadores (3c e 3d) que interligam o carrinho de comando (3) aos comutadores (4 e 5) em seu eixo de giro (4 a e 5 a), colinear ao eixo do recorte guia (4b e 5b) que descreve (figuras 25 a 28) uma conicidade que permite um movimento angular limitado entre os comutadores (4 e 5) e o trilho (2), obtido pela movimentação da manete de comando (3 a), por meio de braços de comando (3e) acoplados nos mancais comutadores (4c e 5c), perpendiculares aos distanciadores (3c e 3d);
[012] Dois momentos distintos são descritos no principio de funcionamento do CÂMBIO DE TRANSIÇÃO CONTÍNUA - CTC, sendo MF - momento de Máxima Força e MV - momento de Máxima Velocidade e a manete de comando (3 a) apresenta três estágios distintos: I- Neutra= a manete de comando (3 a) fica na posição central (figura 9) e mantém estável a relação de marcha aonde se encontra; II- Velocidade= Levando a manete de comando (3 a) para frente (figura 10), o câmbio inicia a alteração da relação na direção do aumento de velocidade, de modo contínuo e progressivo enquanto o manete de comando (3 a) estiver nesta posição; III- Força= Puxando manete de comando (3 a) para trás (figura 11) inicia-se a alteração de marcha no sentido da redução da velocidade e conseqüente aumento da força; dois conjuntos deslizantes de entrada, primário (6) e secundário (7) são dotados de engrenagem deslizante de entrada primária (6 a) e secundária (7 a) acopladas, cada qual, a um anel tracionado, primário (6b) e secundário (7b) e aos comutadores (4 e 5), sendo que dito anel tracionado(6b e 7b) dista do eixo de tração (primário-6e ou secundário-7e), porém o anel tracionado(6b e 7b) é interligado ao anel tracionador (6c e 7c) por meio de ligação flexível (6d e 7d) que permite uma inclinação das engrenagens deslizantes (6 a e 7a) pela torção da ligação flexível (6d e 7d), mantendo a tração, em relação ao disco mestre (8), fornecida pelo anel tracionador (6c e 7c) e sua conexão ao eixo de tração (primário-6e ou secundário-7e) que é acionado por um motor elétrico, a combustão, pedais ou outros, acoplado a um dos eixos de tração (primário-6e
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8/11 ou secundário-7e) ou em ambos. Os eixos de tração (primário-6e ou secundário-7e) podem ser sextavados, estriados ou com outros perfis que permitam o deslizamento longitudinal dos conjuntos (figura 29). Assim, tendo, por exemplo, as engrenagens deslizantes de entrada (6 a e 7a) um diâmetro “X” e o disco mestre (8) um diâmetro de contato máximo de “5X” e um diâmetro mínimo de contato de “1X”, igual ao diâmetro “X” das engrenagens deslizantes de entrada (6 a e 7a), teremos uma relação variável de 1:5 à 1:1. O disco mestre(8) configura-se por 5 discos acoplados (figura 31), sendo um central,(8 a), em aço dois em nylon (8b) para aumento de espessura e dois externos em material antiderrapante (8c), fixos entre si e acoplados ao eixo mestre (8d) apoiado em mancais mestre (8e) que, também, serve de apoio para os eixos de tração (primário-6e ou secundário-7e). O Dito eixo mestre (8d) permite a transferência e saída de força do disco mestre (8) , podendo ser acoplado a qualquer dispositivo que se deseje movimentar ou a entrada da força através do eixo mestre acionado (8d) por motor elétrico, a combustão, pedais ou outros, tendo acoplado ao disco mestre (8) um ou mais conjuntos deslizantes de saída, que podem trabalhar independentes ou sincronizados.
[013] Convém mencionar as várias possibilidades de constituição e composição do disco mestre e demais componentes do câmbio com a utilização de materiais diversos, ultraleves e/ou super-resistentes, compósitos, etc., segundo o uso previsto.
[014] O posicionamento da manete de comando (3 a) à frente força os mancais comutadores (4c e 5c), por meio de braços de comando (3e) e os comutadores (4 e 5) a girarem (figura 10) sobre seu eixo de giro (4 a e 5 a), permitindo que as engrenagens deslizantes de entrada (6 a e 7a) se inclinem para frente e, assim, avancem, enquanto em rotação, para o centro do disco mestre (8) .
[015] Uma engrenagem de tração primária (6f) traciona o eixo de tração primário (6) e, em rotação invertida, a engrenagem de tração secundária (7f)
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9/11 que traciona o eixo de tração secundário (7). Este conjunto propicia uma tração conjunta das duas faces do disco mestre (8).
[016] Uma variante (Figuras 14 a 21) dotada de dois conjuntos deslizantes de saída, primário (9) e secundário (10), cada qual configurado como os dois conjuntos deslizantes de entrada, primário (6) e secundário (7), por engrenagem deslizante de saída primária (9 a) e secundária (10 a) acopladas, cada qual, a um anel tracionado, primário (9b) e secundário (10b) e nos comutadores (11 e 12), sendo que o dito anel tracionado(9b e 10b) dista do eixo de tração (primário-9 e secundário-10e), porém o anel tracionado(9b e 10b) é interligado ao anel tracionador (9c e 10c) por meio de ligação flexível (9d e 10d) que permite uma inclinação da engrenagem deslizante de saída (9a e 10a) pela torção da ligação flexível (9d e 10d), mantendo a tração, em relação ao disco mestre (8). Nesta variante (Figuras 14 a 21), o avanço do deslizamento dos dois conjuntos deslizantes de entrada, primário (6) e secundário (7) e dos dois conjuntos deslizantes de saída, primário (9) e secundário (10) é paralelo e sincronizado pelos distanciadores auxiliares (13 e 14) fixados em pontos superiores dos comutadores (4 e 5) e inferiores dos comutadores (11 e 12). O disco mestre (8), tracionado pelos conjuntos deslizantes de entrada, primário (6) e secundário (7), traciona os dois conjuntos deslizantes de saída, primário (9) e secundário (10) em rotação invertida e, conjuntamente, as engrenagem de tração auxiliar primária (9f) secundária (10f). Os eixos de tração (primário-9 e secundário-10e) tem uma extremidade fixada nos mancais mestre (8e) e em sua extremidade oposta podem ser acopladas polias, engrenagens diversas ou eixo cardan e diferencial, obtendo-se no conjunto de saída uma relação de câmbio cujo resultado será o quadrado da relação do conjunto de entrada.Os eixos de tração (primário-9e e secundário10e) podem ser utilizados em conjunto com o eixo mestre (8d), permitindo acionamentos independentes com rotações diferentes para implementos diferentes.
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[017] Uma outra variante (Figuras 22 a 24) dotada de, pelo menos um conjunto deslizante articulado de saída (15), configurado por comutador (15a) deslizante em um trilho auxiliar (15b), um eixo de tração articulado (15c) e guia do eixo (15d) montado na extremidade do trilho auxiliar (15b). Uma engrenagem auxiliar (15e) é acoplada ao comutador (15 a) e está acoplada ao eixo de tração articulado (15c) que apóia-se e fixa-se no mancal mestre auxiliar (8f) dotado de uma engrenagem (8g) que acopla-se a duas cremalheiras (18) que, dispostas no mesmo lado da engrenagem(8g), propiciam um movimento conjunto dos conjuntos deslizantes de saída, primário (9) e secundário (10) e o conjunto deslizante articulado de saída (15), obtendose uma relação de câmbio cujo resultado será o quadrado da relação do conjunto de entrada. A configuração articulável do trilho auxiliar (15b) sobre o mancal mestre auxiliar (8f) permite um rotacionamento do conjunto de saída (figura 24) em torno do eixo mestre (8d), possibilitando a adequação do posicionamento angular do eixo de tração (primário-9e e secundário-10e). O disco mestre (8), tracionado pelos conjuntos deslizantes de entrada, primário (6) e secundário (7), traciona a engrenagem auxiliar (15e) e seu eixo de tração articulado (15c) onde pode ser acoplado um implemento qualquer, diretamente ou por meio de polia ou engrenagem adicional, podendo ser utilizado em conjunto com o eixo mestre (8d), permitindo acionamentos independentes com rotações diferentes para implementos diferentes ou rotações iguais para implementos em posicionamentos diferentes.
[018] Notadamente, o modelo apresentado, elencado e pormenorizado acima em sua versão manual, pode ser automatizado, incluindo gerenciamento eletrônico do modo de uso e dos esforços dos componentes (motor, câmbio e implementos ou tração), acoplando-se mecanismos pneumáticos, hidráulicos ou elétricos para deslizamento do carrinho de comando (3), dos dois conjuntos deslizantes de entrada e de saída, primário (9) e secundário (10), a articulação dos comutadores (4 e 5 e 11 e 12), bem como a articulação do conjunto deslizante articulado de saída (15), em sua variante descrita (Figuras 22 a 24).
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Pode, ainda, de ser prevista a supressão de um dos dois conjuntos deslizantes de entrada, primário (6) e secundário (7).
Claims (15)
1. CÂMBIO DE TRANSIÇÃO CONTÍNUA compreendido por:
engrenagem deslizante de entrada primária (6a, 7a);
com um eixo perpendicular ao eixo mestre (8d) de um disco mestre (8), em que referida engrenagem deslizante de entrada (6a, 6b) é tangencialmente inclinada;
sendo seu diâmetro fixo e sua relação com o disco mestre (8) variável devido ao diâmetro obtido pelo ponto de posicionamento da engrenagem engrenagem (6a, 6b) o ao longo da periferia do raio do disco mestre (8);
em que dita engrenagem deslizante de entrada (6a, 7a) desliza e, próximo ao eixo do disco mestre (8d), há uma redução progressiva do diâmetro do mesmo no ponto de contato com dita engrenagem deslizante de entrada (6a, 7a) caracterizado por compreender um chassi (1) dotado de trilhos (2) e carrinho de comando (3) tendo um manete de comando (3a) apoiado em mancal (3b) e distanciadores (3c, 3d) que interligam o carrinho de comando (3) aos comutadores (4, 5) em seu eixo de giro (4a, 5a) colinear a um eixo do recorte guia (4b, 5b); que descreve uma conicidade para realizar o movimento angular limitado entre os comutadores (4, 5) e o trilho (2), obtido pela movimentação do manete de comando (3a), por meio de braços de comando (3e) acoplados nos mancais comutadores (4c, 5c), perpendiculares aos distanciadores (3c, 3d); e compreender dois conjuntos deslizantes de entrada, primário (6) e secundário (7), dotados de engrenagem deslizante de entrada primária (6a) e secundária (7a), sendo cada qual acoplada a anel tracionado primário (6b) e secundário (7b) e aos comutadores (4, 5), em que dito anel tracionado (6b e 7b) está distante do eixo de tração (6e, 7e); e dito anel tracionado (6b, 7b) ser interligado ao anel tracionador (6c, 7c) por meio de ligação flexível (6d, 7d), para realizar a inclinação das engrenagens deslizantes (6a, 7a) pela torção da ligação flexível (6d, 7d), mantendo a tração em relação ao disco mestre (8) fornecida pelo anel tracionador (6c, 7c) e sua
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2/5 conexão ao eixo de tração (6e, 7e); para realizar o deslizamento longitudinal dos conjuntos acionados por um motor elétrico, a combustão, pedais ou outros, acoplado a um dos eixos de tração (6e, 7e) ou em ambos.
2. CÂMBIO DE TRANSIÇÃO CONTÍNUA de acordo com a reivindicação 1 caracterizado por compreender dois conjuntos deslizantes de saída, primário (9) e secundário (10), cada qual configurado como os dois conjuntos deslizantes de entrada, primário (6) e secundário (7), por engrenagem deslizante de saída primária (9a) e secundária (10a), cada qual acoplada a um anel tracionado, primário (9b) e secundário (10b), e nos comutadores (12); em que o anel tracionado (9b, 10b) está distante do eixo de tração (9e, 10e); em que o anel tracionado (9b,10b) é interligado ao anel tracionado (9c,10c) por meio de ligação flexível (9d, 10d), para realizar a inclinação da engrenagem deslizante de saída (9a,10a) pela torção da ligação flexível (9d, 10d), mantendo a tração em relação ao disco mestre (8).
3. CÂMBIO DE TRANSIÇÃO CONTÍNUA de acordo com a reivindicação 2 caracterizado por compreender pelo menos um conjunto deslizante articulado de saída (15), configurado por comutador (15a) deslizante em um trilho auxiliar (15b), um eixo de tração articulado (15c) e guia do eixo (15d) montado na extremidade do trilho auxiliar (15b); e uma engrenagem auxiliar (15e) ser acoplada ao comutador (15a) e estar acoplada ao eixo de tração articulado (15c), que apoia-se e fixa-se no mancal mestre auxiliar (8f) dotado de uma engrenagem (8g) que acopla-se a duas cremalheiras (18) que, dispostas no mesmo lado da engrenagem (8g), realizam o movimento conjunto dos conjuntos deslizantes de saída primário (9) e secundário (10) e o conjunto deslizante articulado de saída (15); e, a configuração articulável do trilho auxiliar (15b) sobre o mancal mestre auxiliar (8f) permitir o rotacionamento do conjunto de saída (15) em torno do eixo mestre (8d).
4. CÂMBIO DE TRANSIÇÃO CONTÍNUA de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado por o manete de comando (3a) apresentar três estágios distintos:
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I- Neutro, em que o manete de comando (3a) fica na posição central e mantém estável a relação de marcha aonde se encontra;
II- Velocidade, em que levando o manete de comando (3a) para frente, o câmbio inicia a alteração da relação na direção do aumento de velocidade, de modo contínuo e progressivo enquanto o manete de comando (3a) estiver nesta posição; e
III- Força, em que puxando o manete de comando (3a) para trás, inicia-se a alteração de marcha no sentido da redução da velocidade e consequente aumento da força.
5. CÂMBIO DE TRANSIÇÃO CONTÍNUA de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado por ditas engrenagens deslizantes de entrada (6a, 7a) apresentarem um diâmetro “X” e o disco mestre (8) um diâmetro no ponto de contato máximo de “5X” e um diâmetro mínimo de contato de “1X”, igual ao diâmetro “X” das engrenagens deslizantes de entrada (6a, 7a), resultando na relação variável de 1:5 a 1:1.
6. CÂMBIO DE TRANSIÇÃO CONTÍNUA de acordo com a reivindicação 4, caracterizado por dito manete de comando (3a) à frente força os mancais comutadores (4c, 5c) a girarem sobre seu eixo de giro (4a, 5a), para que as engrenagens deslizantes de entrada (6a, 7a) se inclinem para frente e avancem, enquanto em rotação, em direção ao centro do disco mestre (8).
7. CÂMBIO DE TRANSIÇÃO CONTÍNUA de acordo com a reivindicação 6, caracterizado por dita engrenagem de tração primária (6f) tracionar o eixo de tração primário (6) e, em rotação invertida, a engrenagem de tração secundária (7f) tracionar o eixo de tração secundário (7).
8. CÂMBIO DE TRANSIÇÃO CONTÍNUA de acordo com a reivindicação 2, caracterizado por dito avanço do deslizamento dos dois conjuntos deslizantes de entrada, primário (6) e secundário (7), e dos dois conjuntos deslizantes de saída, primário (9) e secundário (10), ser paralelo e sincronizado pelos distanciadores auxiliares (13, 14) fixados em pontos superiores dos comutadores (4, 5) e inferiores dos comutadores (11, 12).
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9. CÂMBIO DE TRANSIÇÃO CONTÍNUA de acordo com a reivindicação 8, caracterizado por dito disco mestre (8) tracionar os dois conjuntos deslizantes de saída, primário (9) e secundário (10), em rotação invertida e, simultaneamente, as engrenagens de tração auxiliar primária (9f) secundária (10f).
10. CÂMBIO DE TRANSIÇÃO CONTÍNUA de acordo com a reivindicação
9, caracterizado por ditos eixos de tração (9e, 10e) terem uma extremidade fixada nos mancais mestre (8e) e em sua extremidade oposta serem acopladas polias, engrenagens ou eixo cardan e diferencial, para obter no conjunto de saída uma relação de câmbio cujo resultado será o quadrado da relação do conjunto de entrada.
11. CÂMBIO DE TRANSIÇÃO CONTÍNUA de acordo com a reivindicação
10, caracterizado por ditos eixos de tração (9e, 10e) serem utilizados em conjunto com o eixo mestre (8d), para realizar acionamentos independentes com rotações diferentes para implementos diferentes.
12. CÂMBIO DE TRANSIÇÃO CONTÍNUA de acordo com a reivindicação 3, caracterizado por dito movimento conjunto dos conjuntos deslizantes de saída, primário (9) e secundário (10), e o conjunto deslizante articulado de saída (15) compreender relação de câmbio cujo resultado será o quadrado da relação do conjunto de entrada; e, a configuração do trilho auxiliar articulável (15b) atuar na adequação do posicionamento angular do eixo de tração (9e, 10e).
13. CÂMBIO DE TRANSIÇÃO CONTÍNUA de acordo com a reivindicação 11 ou 12, caracterizado por dito disco mestre (8), tracionado pelos conjuntos deslizantes de entrada primário (6) e secundário (7), tracionar a engrenagem auxiliar (15e) e seu eixo de tração articulado (15c), em que pode ser acoplado um implemento qualquer, podendo ser utilizado em conjunto com o eixo mestre (8d), para realização de acionamentos independentes com rotações diferentes para implementos diferentes ou rotações iguais para implementos em posicionamentos diferentes.
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14. CÂMBIO DE TRANSIÇÃO CONTÍNUA de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por dispor de automação, incluindo gerenciamento eletrônico do modo de uso e dos esforços dos componentes, sendo ditos componentes motor, câmbio e implementos ou tração; sendo dita automação realizada através do acoplamento mecanismos pneumáticos, hidráulicos ou elétricos para deslizamento do carrinho de comando (3), ao menos os dois conjuntos deslizantes de entrada e ao menos os dois conjuntos deslizantes de saída (6, 7, 8, 9) e comutadores (4, 5, 11, 12); e a articulação do conjunto deslizante articulado de saída (15).
15. CÂMBIO DE TRANSIÇÃO CONTÍNUA de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado por ser prevista a supressão de um dos dois conjuntos deslizantes de entrada primário (6) e secundário (7).
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