BRPI0806179A2 - método de comunicação com um comboio de veìculos - Google Patents

método de comunicação com um comboio de veìculos Download PDF

Info

Publication number
BRPI0806179A2
BRPI0806179A2 BRPI0806179-3A BRPI0806179A BRPI0806179A2 BR PI0806179 A2 BRPI0806179 A2 BR PI0806179A2 BR PI0806179 A BRPI0806179 A BR PI0806179A BR PI0806179 A2 BRPI0806179 A2 BR PI0806179A2
Authority
BR
Brazil
Prior art keywords
train
signals
communication
vehicle
vehicles
Prior art date
Application number
BRPI0806179-3A
Other languages
English (en)
Inventor
John M Horvath
Original Assignee
Honeywell Int Inc
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Honeywell Int Inc filed Critical Honeywell Int Inc
Publication of BRPI0806179A2 publication Critical patent/BRPI0806179A2/pt

Links

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04W—WIRELESS COMMUNICATION NETWORKS
    • H04W84/00—Network topologies
    • H04W84/02—Hierarchically pre-organised networks, e.g. paging networks, cellular networks, WLAN [Wireless Local Area Network] or WLL [Wireless Local Loop]
    • H04W84/04—Large scale networks; Deep hierarchical networks
    • H04W84/06—Airborne or Satellite Networks
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04B—TRANSMISSION
    • H04B7/00—Radio transmission systems, i.e. using radiation field
    • H04B7/14—Relay systems
    • H04B7/15—Active relay systems
    • H04B7/185—Space-based or airborne stations; Stations for satellite systems
    • H04B7/18502—Airborne stations
    • H04B7/18506—Communications with or from aircraft, i.e. aeronautical mobile service
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04B—TRANSMISSION
    • H04B7/00—Radio transmission systems, i.e. using radiation field
    • H04B7/14—Relay systems
    • H04B7/15—Active relay systems
    • H04B7/185—Space-based or airborne stations; Stations for satellite systems
    • H04B7/18578—Satellite systems for providing broadband data service to individual earth stations
    • H04B7/18584—Arrangements for data networking, i.e. for data packet routing, for congestion control

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Astronomy & Astrophysics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Computer Networks & Wireless Communication (AREA)
  • Signal Processing (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Computing Systems (AREA)
  • Mobile Radio Communication Systems (AREA)

Abstract

MéTODO DE COMUNICAçãO COM UM COMBOIO DE VEìCULOS. Uma rede de comunicação direta específica segura para se comunicar com um comboio de veículos usando a rede de comunicação direta específica é provida. O método inclui comunicar sinais de comunicações de faixa relativamente longa a um roteador de comboio. O roteador do comboio é um veículo selecionado entre os veículos do comboio. O método inclui adicionalmente formar uma rede de comunicação direta específica com os veículos para comunicar sinais de comunicação de faixa relativamente curta entre os veículos em um comboio, onde cada veículo no comboio utiliza informação de reconhecimento detectada para determinar a topologia da rede de comunicação e cada veículo encaminha mensagens com base na descoberta topologia de rede.

Description

MÉTODO DE COMUNICAÇÃO COM UM COMBOIO DE VEICULOS
Fundamentos
Algumas aeronaves e outros veículos militares sãoprojetados para ocultar sua detecção por parte de seusinimigos. Por exemplo, os aviões são tornados ocultos demodo a eles serem difíceis de serem pegos pelo radar. Demodo similar os submarinos são tornados ocultos porreduzirem os ruídos que fazem enquanto transitam pela água.Do mesmo modo os tanques são coloridos de modo a confundirsua cor com as do ambiente em que se encontram. Um métodousado para determinar a presença de veículos militares emum comboio é através da comunicação entre os centros decomando e os veículos ou entre os veículos no comboio.Ainda as comunicações estiverem criptografadas, o número deveículos no comboio pode ser determinado com base no númerode sinais de comunicações e entre os membros do comboio.Além disso, a descoberta do número de veículos em umcomboio pode dificultar seriamente as operações de umamissão.
Pelos motivos estabelecidos acima e por outrosmotivos apresentados adiante os quais serão evidentes paraaqueles usualmente versados na técnica quando da leitura ecompreensão da presente especificação, existe umanecessidade na arte quanto a um método para impedir umnúmero de veículos em um comboio de serem detectadosatravés dos sinais de comunicação.
Sumário da Invenção
Os problemas dos sistemas usuais acima mencionadossão tratados pelas modalidades da presente invenção e serãocompreendidos através da leitura e do estudo daespecificação apresentada a seguir. 0 sumário seguinte éfeito por meio do exemplo e não por meio de limitação. Eleé provido simplesmente para auxiliar o leitor nacompreensão de alguns aspectos da invenção.
Em uma modalidade,, um método de comunicação com umcomboio de veículos é provido. 0 método inclui comunicarsinais de comunicações de faixa relativamente longa a umroteador de comboio. 0 roteador do comboio é um veículoselecionado entre os veículos do comboio. 0 método incluiadicionalmente formar uma rede de comunicação diretaespecífica com os veículos para comunicar sinais decomunicação de faixa relativamente curta entre os veículosem um comboio, onde cada veículo no comboio utilizainformação de reconhecimento detectada para determinar atopologia da rede de comunicação e cada veículo encaminhamensagens com base na descoberta topologia de rede.
Breve Descrição dos Desenhos
A presente invenção pode ser mais facilmenteentendida e suas vantagens adicionais e usos maisfacilmente evidentes, quando considerados em vista dadescrição detalhada e das Figuras apresentadas adiante, nasquais:
A Figura 1 é uma ilustração de um comboio deveículos que utilizam uma rede de comunicação diretaespecífica de uma modalidade da presente invenção;
A Figura 2 é um diagrama de bloco do sistema decomunicações de alguns veículos que constituem a rede decomunicação direta específica de uma modalidade da presenteinvenção; e
A Figura 3 é um fluxograma de um método decomunicar mensagens dentro de um comboio de veículos de umamodalidade da presente invenção.
De acordo com a prática comum, as diversascaracterísticas descritas não estão desenhadas em escalamas são desenhadas para enfatizar as característicasespecíficas mais importantes para a presente invenção.Caracteres de referência denotam elementos semelhantes notranscurso das Figuras e do texto.
Descrição Detalhada
Na descrição detalhada apresentada adiante, é feitareferência aos desenhos que acompanham, os quais fazemparte dela, e nos quais é mostrado apenas a título deilustrações modalidades específicas nas quais a invençãopode ser praticada. Essas modalidades estão descritas emdetalhes suficientes para permitir àqueles usualmenteversados na técnica praticar a invenção, e é para serentendido que outras modalidades podem ser utilizadas e quealterações lógicas, mecânicas e elétricas podem ser feitassem se afastar do espirito e escopo da presente invenção. Adescrição detalhada apresentada adiante não é, portanto,para ser tomada em um sentido de limitação, e o escopo dapresente invenção está definido apenas pelas suasreivindicações e equivalentes.
Modalidades da presente invenção proporcionam ummétodo de manter as comunicações entre os membros de umcomboio de veículos indectáveis a uma distância. Issoimpede a prática da identificação da comunicação nadeterminação do número de veículos era um comboio. Em umamodalidade, um dos veículos é designado como o roteador docomboio. O roteador do comboio pode estar em comunicaçãocom uma estação em terra por meio de uma via segura de umSistema de Informação com Endereçamento através deComunicação por Aeronave (ACARS). Um ACARS tipicamente secomunica com sinais de rádio ou de satélite de faixarelativamente longa. 0 roteador do comboio forma uma redede comunicação direta específica com outros veículos nocomboio. A comunicação entre os veículos na rede decomunicação direta específica é através do uso de sinais decomunicação de muito alta freqüência (VHF) em faixarelativamente curta. Em modalidades, a rede de comunicaçãodireta específica é formada usando a informação da posiçãoe informação de ID transmitidas proveniente do equipamentode reconhecimento em cada um dos veículos para descobrir atopologia da rede de comunicação. Com base na topologia, ossinais de comunicação são passados a um veículo de destino (nó).
Referindo à Figura 1, uma ilustração de um comboiode veículos (nesse exemplo aeronaves) que constituem umarede de comunicação direta específica 10Ò de uma modalidadeé mostrada. Nesse exemplo, sinais relativamente fortes,tais como os sinais usados com ACARS, são usados para secomunicar entre o roteador do comboio 102 e uma estação emterra 106. Todavia, como também ilustrado esse sinalrelativamente forte que está em comunicação entre oroteador do comboio 102 e um transceptor 108 da estação emterá 106 podem ser detectados por um receptor 112 de umsistema de detecção 110. Em modalidades, a troca decomunicações entre um roteador de vôo 102 e a estação emterra 106 são as únicas comunicações que o sistema dedetecção 110 pode detectar. Essas comunicações ACARS sãocriptografadas de modo a que o conteúdo da mensagem nãopossa ser determinado. Todavia, como estabelecido acima, osistema de detecção será capaz de determinar que um veículo(nesse caso o roteador do comboio 102) está em comunicaçãocom uma estação em terra 106. Em modalidades, sinais defaixa relativamente curta tais como sinais de comunicaçãoem VHF são usados para as comunicações entre os veículos docomboio. Uma rede de comunicação direta específica 100 deveículos (102 e 104-1 até N) é usada para passar mensagensde comunicações entre os veículos no comboio. Os veículos102 e 104-1 até 104-N podem ser geralmente referidos comonós de comunicações, ou simplesmente nós 102 e 104-1 até104-N. Também, em modalidades, a topologia da rede decomunicação é descoberta usando sinais de reconhecimentogerados pelo equipamento interno de reconhecimento em cadamembro do comboio. Portanto, as mensagens de comunicaçãoentre os nós não necessitam de cabeçalhos longos quedeterminem a informação de posicionamento para sedeterminar a topologia. Outro ponto de faixa curta paraindicar métodos de comunicações além dos sistemas decomunicação VHF estão contemplados os quais incluem, masnão estão limitados a, sistemas de comunicação de altafreqüência (HF) , sistema de comunicação por microondas,outros sistemas de comunicação por radiofreqüência (RF) bemcomo sistemas de comunicação a laser controlados porcomputador.
No exemplo da Figura 1, a estação em terra 106precisa enviar uma mensagem para a totalidade dos veículos(nós) 120 e 104 (-1-N) no comboio. Como ilustrado, amensagem é primeiramente enviada para o roteador do comboio102 por meio de um sinal de comunicação ACARS. O roteadorde comboio 102 então determina a topologia da rede decomunicação do comboio que determina a rota mais eficientee confiável para enviar a mensagem para os outros membrosdo comboio. Nesse exemplo, os veículos 104-1, 104-2 e 104-Nestão em faixa de comunicação direta do roteador de comboio102. Portanto, o roteador do comboio com base na topologiadeterminada envia a mensagem de comunicação aos veículos104-1, 104-2, 1-4-N diretamente. Também, baseado natopologia, o roteador de comboio 102, direciona o veículo(nó) 104-2 para passar a mensagem recebida para o nó 104-3e nó 104-4. Uma vez o nó 104-2 tenha a mensagem, o nó 104-2irá determinar a topologia então vigente do comboio. Combase na topologia, o nó 104-2 irá determinar a rota maiseficiente e confiável. Nesse exemplo, o nó 104-3 está nafaixa do nó 104-2 e desse modo a mensagem é diretamenteenviada para o nó 104-3.. Todavia, o nó 104-4 não estádentro de sua faixa de comunicação VHF. Entretanto, nesseexemplo, o nó 104-2 determinou com base na topologia que umcaminho através de 104-3 era a rota mais eficiente econfiável para o nó 104-4. Portanto a mensagem para o nó104-4 é passada para o nó 104-3. O nó 104-3 irá entãodeterminar a topologia então vigente como discutido acima ea mensagem será enviada com base na rota mais eficiente econfiável. Nesse exemplo, o nó 104-4 está na faixa do nó104-3 e um caminho de Comunicação direta é usado. Uma vezque as comunicações entre os membros do nó possuem urnafaixa relativamente curta, o sistema de detecção 110 nãópode detecta-los. Portanto o único sinal de comunicaçãodetectado pelo sistema de detecção 110 é a comunicaçãoentre o roteador do comboio 102 e a estação em terra 106 e,portanto, o número total de veículos no comboio não podeser determinado pelos sinais de comunicação.
A Figura 2 ilustra uma rede de comunicação diretaespecifica 200 que se comunica entre os veículos (ou nós)usando sinais de comunicação de faixa relativamente curta.A rede de comunicação 200 nesse exemplo é constituída daaeronave 202, 204 e 206. Será entendido que os diagramas debloco mostram apenas partes das aeronaves 202, 204 e 206que sejam relevantes para a presente invenção. Nesseexemplo, a primeira aeronave 202, o roteador de comboio202, deseja enviar uma mensagem por meio da rede decomunicação direta específica 200. A primeira aeronave 202está ilustrada composição possuindo equipamento dereconhecimento 201, uma função de gerenciamento decomunicações (CMF) 210, um transceptor de reconhecimento212, uma antena de reconhecimento 216, um transceptor decomunicação 214, uma antena de comunicação 218, um ACARS250 e um transceptor ASCAR 252. O sistema ACARS é usadopara sinais de comunicação relativamente longos. Outrostipos de sistemas de comunicações podem ser usados. Oequipamento de reconhecimento 201 pode ser um sistematransponder ou semelhante. A segunda aeronave 204 estáilustrada como possuindo equipamento de reconhecimento 203,uma CMF 221, um transceptor de reconhecimento 220, antenade reconhecimento 224, transceptor de comunicação 222 eantena de comunicação 226. Do mesmo modo, a terceiraaeronave 206 está ilustrada como incluindo equipamento dereconhecimento 205, CMF 242, transceptor de reconhecimento228, antena de reconhecimento 230, transceptor decomunicação 244 e antena de comunicação 240. Será entendidoque a segunda e terceira aeronaves 204 e 206 podem tambémincluir sistemas ACARS {não mostrado) embora elas possamnão utiliza-los para a comunicação a menos que eles sejamdesignadas como o roteador do comboio.
0 equipamento de reconhecimento 201, 203 e 205 éusado pela respectiva aeronave 202, 204 e 206 paraperiodicamente difundir pelo menos a posição delas e a IDpara as outras aeronaves e sistemas em terra. Um exemplo deum tipo de equipamento de reconhecimento 201 é um deRadiodifusão de Reconhecimento Dependente Automático (ADS-B). O propósito primário do ADS-B é criar notificação dotráfego situacional para ambos pilotos e controladores dotráfego aéreo. Um outro exemplo de equipamento dereconhecimento são os Sistemas Consultivos e de Conflitosde Tráfego (TCAS) . Um sistema TCAS proporciona os dadosposicionais de uma aeronave em resposta a uma interrogaçãopor uma outra aeronave com um interrogador TCAS. Ainda umoutro exemplo de um sistema planejado de reconhecimento éuma Redifusão de Reconhecimento Dependente Automático (ADS-R). Um ADS-R transmite dados de intenção posicionai e devôo para uma aeronave proveniente de múltiplas fontes dedados, originárias de uma fonte de reconhecimentoaerotransportada, fonte de reconhecimento baseada em terraou ambos. Modalidades da presente invenção utilizam dadosprovenientes do equipamento de reconhecimento para adescoberta da topologia.
No exemplo da Figura 2, o equipamento dereconhecimento 205 da terceira aeronave 206 proporcionainformação tal como sua ID e sua posição para o transmissorde reconhecimento 228. 0 transmissor de reconhecimento 228envia uma mensagem 230 por meio da antena de reconhecimento230 relativamente à informação. Essa mensagem é recebidapelo receptor de reconhecimento 212 por meio da antena dereconhecimento 216 da primeira aeronave 202. Tambémilustrado, é o equipamento de reconhecimento 203 na segundaaeronave 204 que proporciona pelo menos informação daposição e informação de ID ao seu transmissor dereconhecimento 220. 0 transmissor de reconhecimento 220transmite a mensagem 232 que inclui a pelo menos informaçãoda posição e informação de ID por meio da antena dereconhecimento 224 para o transceptor de reconhecimento 212da primeira aeronave 202 por meio da antena dereconhecimento 216. Portanto, nesse exemplo, a primeiraaeronave 202 possui informação de posição de ambas asegunda e terceira aeronave 204 e 206. O CMF 210 daprimeira aeronave toma a informação de posição 234 dasegunda e terceira aeronave 204 e 206 e cria uma topologiada rede de comunicação 200. O CMF 210 utiliza a topologiadescoberta para determinar onde enviar seu sinal decomunicação 240. No exemplo da Figura 2, o CMF 210determinou a segunda aeronave 204 provido a melhor via paraseu sinal de comunicação 240 baseado na topologiadescoberta.
A primeira aeronave 202 utiliza seu transceptor decomunicação 216 para transmitir o sinal de comunicação 24 0para a segunda aeronave 204 por meio da antena decomunicação 218. A segunda aeronave 204 recebe o sinal decomunicação 24 0 por meio de sua antena de comunicação 226 eseu transceptor 222. A segunda aeronave 204 irá entãodescobrir a topologia de sua rede de comunicação como aprimeira aeronave 202 o fez, para determinar onde emseguida enviar o sinal de comunicação em sua rota para suadestinação.. Se o equipamento de reconhecimento na aeronaveé capaz de proporcionar informação completa da topologia(por exemplo, um sistema ADS-B ou ADS-R onde os sistemas emterra redifundem dados de reconhecimento)., nós nasvizinhanças (aeronaves) e a inteira topologia da rede decomunicação são determinados usando os dados dereconhecimento sem a necessidade quanto a trocas demensagens de saudação ou informação da topologia. Essamodalidade evita todas os custo adicionais associados com adescoberta de vizinho. Embora essa modalidade seja menospreferida ela ainda proporciona uma significativa reduçãode custo adicional.
Em referência aos transceptores de reconhecimento212, 220 e 228 e os transceptores de comunicação 214, 222 e244, o termo "transceptor" é significado como um termogenérico que descreve uma unidade de combinação com ambasas funcionalidades de transmissor e de receptor. Todavia,como aqueles usualmente versados na técnica irãocompreender, a invenção poderá funcionar igualmente bem sea função transceptor estivesse fisicamente representada emduas unidades separadas, uma sendo um transmissor e a outrasendo um receptor. Portanto, a presente invenção não estálimitada a transceptores.
A Figura 3 ilustra um fluxograma de comunicação 300de acordo com uma modalidade. Nesse exemplo, de umamodalidade, uma mensagem criptografada é enviada para oroteador de comboio (301) . Em uma modalidade este é umsinal de comunicação ACARS (isto é um sinal de rádio ou desatélite). Em outras modalidades, outros tipos de sinais defaixa relativamente longa que sejam criptografados sãousados para comunicar sinais para o roteador de comboio.Uma vez a mensagem chegue ao roteador de comboio, oroteador de comboio determina se a mensagem é para serpassada a um ou mais dos nós (302) . Se a mensagem não épara ser passada para eles (302), é determinado se o nó (ounós) de destino estão dentro da faixa (303) . Se o nó (ounós) de destino está dentro da faixa de comunicação, amensagem é enviada ao nó de destino e o processo termina(305,). Entretanto7 se o nó (ou nós) de destino não estiverdentro da faixa de comunicação, uma rede de comunicaçãodireta especifica é usada para entregar a mensagem. A redede comunicação direta especifica tira vantagem datransmissão continua da informação de reconhecimento pelaaeronave ou outras fontes. Como ilustrado,, na Figura 3, aaeronave de origem monitora a informação de comboio (304).A topologia vigente da rede de comunicação é determinadapela CMF com base na informação de reconhecimento (308). Emseguida a topologia vigente é armazenada em uma base dedados (309). Esse monitoramento e armazenamento, comoilustrado, é continuamente reciclado por cada membro docomboio através de uma taxa de freqüência selecionada. Comotambém ilustrado no fluxograma de comunicação 300 da Figura3, quando a rede de comunicação é necessária para entregaruma mensagem, a CMF do nó que envia a mensagem determina arota mais eficiente e confiável na rede de comunicação combase na então topologia vigente armazenada (310). Aconfiabilidade e longevidade da rota da rede de comunicaçãopara futuras mensagens de tráfego para a mesma destinaçãoem terra pode ser ainda mais aprimorada mediante levar emconta a trajetória pretendida da outra aeronave. Isso podeser conseguido mediante utilizar dados de posicionamento,dados de intenção da aeronave, e propriedades do enlace decomunicação, para predizer quando os enlaces existentesirão quebrar, quando novos enlaces se tornarão disponíveis,e avaliar a confiabilidade de enlace aeronave-aeronave combase na proximidade das aeronaves. Uma vez seja determinadaa rota mais eficiente e a mais confiável (310), a mensagemde comunicação é transmitida para o próximo nó selecionado(312). Uma vez a mensagem de comunicação seja recebida nópróximo nó (314), o próximo no determina se ele está dentroda faixa de comunicação do nó de destino (301). O processocontinua até que a mensagem seja recebida pelo nó dedestino (303).
Os métodos e técnicas usadas pela CMF como descritoacima na descoberta da topologia podem ser implementados emcircuitos elétricos de eletrônica digital, ou com umprocessador programável (por exemplo, um processador depropósito especial ou um processador de propósito geral talcomo um computador), firmware, software, ou em combinaçõesdesses. Equipamentos de materializam essas técnicas podemincluir apropriados dispositivos de entrada e de saída dedados, um processador programável, e um meio dearmazenamento que materialize de modo tangível asinstruções do programa para execução pelo processadorprogramável. Um processo que materializa essas técnicaspode ser realizado por um processador programável queexecuta um programa de instruções para realizar dunsdesejadas mediante operar no dado de entrada e gerar oapropriado dado de saída. As técnicas podem serimplementadas de modo vantajoso em um ou mais programas quesejam executáveis em um sistema programável incluindo pelomenos um processador programável acoplado para receberdados e instruções de, e para transmitir dados e instruçõespara, um sistema de armazenamento de dados, pelo menos umdispositivo de entrada de dados, e pelo menos umdispositivo de saída de dados. No geral, um processador iráreceber instruções e dados provenientes de uma memória desomente leitura e/ou uma memória de acesso randômico.
Dispositivos de armazenamento adequados para materializarde modo tangível instruções de programa de computador edados incluem todas as formas de memória não volátil,,incluindo a título de exemplo dispositivo semicondutores dememória, tais como EPROM, EEPROM, e dispositivos de memóriaflash; discos magnéticos tais como discos rígidos internose discos removíveis; discos magnético-óticos; e discos DVD.Qualquer dos mencionados podem ser suplementados, ouincorporados, em circuitos integrados de aplicaçãoespecífica especialmente projetados (ASICs).
Embora as modalidades específicas tenham sidoilustradas e descritas aqui, será notado por aquelesusualmente versados na técnica que quaisquer disposições,as quais sejam calculadas para conseguir o mesmo propósito,pode ser substituto para as modalidades específicasapresentadas. Esse pedido é pretendido cobrir quaisquer detais adaptações ou variações. Portanto, é manifestamentepretendido que essa informação esteja limitada apenas pelasreivindicações e seus equivalentes.

Claims (8)

1. MÉTODO DE COMUNICAÇÃO COM UM COMBOIO DEVEÍCULOS, o método caracterizado por compreender:comunicar sinais de comunicação relativamentelongos a um roteador de comboio (301), o roteador decomboio sendo selecionado de um dos veículos no comboio; eformar urna rede de comunicação direta específicacom os veículo para comunicar sinais de comunicaçãorelativamente curtos entre os veículos no comboio, ondecada veículo no comboio utiliza informação dereconhecimento (304) detectada para determinar a topologiada rede de comunicação (308) e cada veículo roteiamensagens (312) com base na topologia de rede (308)descoberta.
2. Método, de acordo com a reivindicação 1,caracterizado por adicionalmente compreender:passar mensagens para um ou mais veículos nocomboio a partir de uma estação em terra por meio doroteador de comboio (301).
3. Método, de acordo com a reivindicação 1,caracterizado por adicionalmente compreender:gerar mensagens de reconhecimento com equipamentode reconhecimento em cada aeronave no comboio, onde asmensagens de reconhecimento proporcionam informação dereconhecimento usadas para determinar a topologia da redede comunicação.
4. Método, de acordo com a reivindicação 3,caracterizado por as mensagens de reconhecimento incluírempelo menos um de informação de posição, de ID, velocidade,rumo e informação da trajetória pretendida.
5. Método, de acordo com a reivindicação 1,caracterizado por adicionalmente compreender:determinar a rota mais eficiente e confiável(310) para as mensagens através da rede de comunicaçãodireta especifica com cada veiculo no comboio baseado natopologia determinada pelo respectivo veículo.
6. Método, de acordo com a reivindicação 1,caracterizado por adicionalmente compreender:crlptografar os sinais de comunicação de faixarelativamente longa para o roteador de comboio (301).
7. Método, de acordo com a reivindicação 1,caracterizado por os sinais de comunicação de faixarelativamente longa serem pelo menos um de sinais de rádioe sinais de satélite.
8. Método, de acordo com a reivindicação 1,caracterizado por os sinais de comunicação de faixarelativamente curta serem pelo menos um de sinais defreqüência muito alta (VHF), sinais de alta freqüência(HF), sinais de microondas, sinais de radiofreqüência (RF)e sinais laser.
BRPI0806179-3A 2007-10-19 2008-10-17 método de comunicação com um comboio de veìculos BRPI0806179A2 (pt)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US11/875,662 US8811265B2 (en) 2007-10-19 2007-10-19 Ad-hoc secure communication networking based on formation flight technology

Publications (1)

Publication Number Publication Date
BRPI0806179A2 true BRPI0806179A2 (pt) 2010-12-21

Family

ID=39870439

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
BRPI0806179-3A BRPI0806179A2 (pt) 2007-10-19 2008-10-17 método de comunicação com um comboio de veìculos

Country Status (4)

Country Link
US (1) US8811265B2 (pt)
EP (1) EP2051407B1 (pt)
BR (1) BRPI0806179A2 (pt)
CA (1) CA2641082A1 (pt)

Families Citing this family (36)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US8509140B2 (en) * 2006-11-21 2013-08-13 Honeywell International Inc. System and method for transmitting information using aircraft as transmission relays
WO2009036391A2 (en) * 2007-09-12 2009-03-19 Proximetry, Inc. Systems and methods for delivery of wireless data and multimedia content to aircraft
US9264126B2 (en) 2007-10-19 2016-02-16 Honeywell International Inc. Method to establish and maintain an aircraft ad-hoc communication network
US8811265B2 (en) 2007-10-19 2014-08-19 Honeywell International Inc. Ad-hoc secure communication networking based on formation flight technology
US8570990B2 (en) 2007-12-04 2013-10-29 Honeywell International Inc. Travel characteristics-based ad-hoc communication network algorithm selection
US9467221B2 (en) 2008-02-04 2016-10-11 Honeywell International Inc. Use of alternate communication networks to complement an ad-hoc mobile node to mobile node communication network
US20090318138A1 (en) * 2008-06-20 2009-12-24 Honeywell International Inc. System and method for in-flight wireless communication
US8190147B2 (en) 2008-06-20 2012-05-29 Honeywell International Inc. Internetworking air-to-air network and wireless network
US9052375B2 (en) * 2009-09-10 2015-06-09 The Boeing Company Method for validating aircraft traffic control data
WO2011047725A1 (en) * 2009-10-22 2011-04-28 Pilatus Flugzeugwerke Ag Aircraft communication system
CN102098077A (zh) * 2010-09-25 2011-06-15 郭建国 非对称电力载波与无线通讯的家电信息通讯系统
US8301332B2 (en) * 2010-09-28 2012-10-30 Ge Aviation Systems Llc Method and system for fleet operations data management
JP6004873B2 (ja) * 2012-10-01 2016-10-12 三菱重工業株式会社 航空機のアンテナ制御装置、航空機、航空機のアンテナ選択プログラム、及び航空機のアンテナ制御方法
US9992809B2 (en) * 2013-06-13 2018-06-05 Telefonaktiebolaget Lm Ericsson (Publ) Controlling vehicle-to-vehicle communication using a distribution scheme
US9473235B2 (en) 2014-01-15 2016-10-18 Honeywell International Inc. Routing based on length of time of available connection
US9685087B2 (en) * 2014-08-01 2017-06-20 Honeywell International Inc. Remote air traffic surveillance data compositing based on datalinked radio surveillance
US10181895B2 (en) * 2014-09-04 2019-01-15 Honeywell International Inc. Free space laser and millimetre wave(MMW) network for airborne relay networks
CN104504936B (zh) * 2014-12-09 2017-01-18 沈阳航空航天大学 一种通用航空飞机导航监视装置
BR112017025504A2 (pt) 2015-07-17 2018-08-07 Crown Equipment Corporation dispositivo de processamento tendo uma interface gráfica de usuário.
CN105139606B (zh) * 2015-07-29 2019-04-02 重庆赛乐威航空科技有限公司 一种低空飞行器信息交互系统
US9607523B2 (en) 2015-08-24 2017-03-28 Honeywell International Inc. Systems and methods for weather information management
US10102759B2 (en) 2015-09-25 2018-10-16 Honeywell International Inc. Systems and methods for collecting weather information for selected airspace regions
US9949201B2 (en) 2015-09-25 2018-04-17 Honeywell International Inc. Systems and methods for regulating weather information collection
US10257278B2 (en) 2016-01-27 2019-04-09 Honeywell International Inc. Vehicle defined source transmitter
EP3273424B1 (en) * 2016-07-21 2019-03-13 The Boeing Company System and method of aircraft surveillance and tracking
EP3545398B1 (en) 2016-11-22 2023-01-04 Crown Equipment Corporation User interface device for industrial vehicle
US20190036603A1 (en) * 2017-07-25 2019-01-31 Airborne Wireless Network Method of Synchronizing Laser-Links Between Aircraft
US10827355B2 (en) * 2017-12-28 2020-11-03 Auton, Inc. Systems and methods for reliably providing a control channel for communicating control information with automotive electronic control units
US10193761B1 (en) 2018-03-09 2019-01-29 Loon Llc Hybrid LEO/HAPs constellation for fixed broadband
CN108616304B (zh) * 2018-03-29 2021-06-11 中国人民解放军空军工程大学 一种车载多路由组网对流层散射通信系统
GB2574811A (en) * 2018-06-18 2019-12-25 Ge Aviat Systems Ltd Airborne mesh network for information exchange
US11341859B1 (en) * 2018-06-21 2022-05-24 Rockwell Collins, Inc. Multiple-client unmanned aircraft management station
CN110445720B (zh) * 2019-07-26 2022-04-12 北京神导科讯科技发展有限公司 路由表更新方法、装置、飞行器及存储介质
CN110460667A (zh) * 2019-08-15 2019-11-15 解薇 基于区块链的道路大数据的处理方法
CN112327839B (zh) * 2020-10-27 2022-07-15 中国科学技术大学 用于多机器人系统的编队控制方法、装置、设备及介质
US20220262262A1 (en) * 2021-02-18 2022-08-18 Honeywell International Inc. Vehicle traffic control communication system

Family Cites Families (144)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4414661A (en) * 1981-07-02 1983-11-08 Trancom Ab Apparatus for communicating with a fleet of vehicles
US4901307A (en) * 1986-10-17 1990-02-13 Qualcomm, Inc. Spread spectrum multiple access communication system using satellite or terrestrial repeaters
US5095480A (en) * 1989-06-16 1992-03-10 Fenner Peter R Message routing system for shared communication media networks
US5860136A (en) * 1989-06-16 1999-01-12 Fenner; Peter R. Method and apparatus for use of associated memory with large key spaces
US6108539A (en) * 1992-03-06 2000-08-22 Aircell, Incorporated Non-terrestrial cellular mobile telecommunication station
US6788935B1 (en) * 1992-03-06 2004-09-07 Aircell, Inc. Aircraft-based network for wireless subscriber stations
US8914022B2 (en) 1992-03-06 2014-12-16 Gogo Llc System for providing high speed communications service in an airborne wireless cellular network
US7113780B2 (en) 1992-03-06 2006-09-26 Aircell, Inc. System for integrating an airborne wireless cellular network with terrestrial wireless cellular networks and the public switched telephone network
FR2703537B1 (fr) * 1993-04-02 1995-06-09 Sextant Avionique Procédé pour la transmission d'informations par voie hertzienne.
JP2661591B2 (ja) * 1995-05-26 1997-10-08 日本電気株式会社 移動体通信システムにおける信号伝送方法
US5835059A (en) * 1995-09-01 1998-11-10 Lockheed Martin Corporation Data link and method
US6047165A (en) * 1995-11-14 2000-04-04 Harris Corporation Wireless, frequency-agile spread spectrum ground link-based aircraft data communication system
US6084870A (en) * 1996-07-22 2000-07-04 Qualcomm Incorporated Method and apparatus for the remote monitoring and configuration of electronic control systems
US6043759A (en) * 1996-07-29 2000-03-28 Alliedsignal Air-ground logic system and method for rotary wing aircraft
US6018659A (en) * 1996-10-17 2000-01-25 The Boeing Company Airborne broadband communication network
FR2762169B1 (fr) * 1997-04-10 1999-06-25 Aerospatiale Systeme de liaisons de donnees entre un aeronef et le sol et procede de survie a une panne
US6064335A (en) * 1997-07-21 2000-05-16 Trimble Navigation Limited GPS based augmented reality collision avoidance system
US6751442B1 (en) * 1997-09-17 2004-06-15 Aerosat Corp. Low-height, low-cost, high-gain antenna and system for mobile platforms
JP3433070B2 (ja) * 1997-10-24 2003-08-04 富士写真フイルム株式会社 光ビーム走査装置
US6147980A (en) * 1997-11-28 2000-11-14 Motorola, Inc. Avionics satellite based data message routing and delivery system
US6781513B1 (en) * 1998-03-03 2004-08-24 General Electric Company Telemetry of diagnostic messages from a mobile asset to a remote station
US6262659B1 (en) * 1998-03-03 2001-07-17 General Electric Company Telemetry of diagnostic messages from a mobile asset to a remote station
US6285878B1 (en) * 1998-06-12 2001-09-04 Joseph Lai Broadband wireless communication systems provided by commercial airlines
US6181990B1 (en) * 1998-07-30 2001-01-30 Teledyne Technologies, Inc. Aircraft flight data acquisition and transmission system
US7131136B2 (en) * 2002-07-10 2006-10-31 E-Watch, Inc. Comprehensive multi-media surveillance and response system for aircraft, operations centers, airports and other commercial transports, centers and terminals
FR2787658B1 (fr) * 1998-12-18 2001-03-16 Sextant Avionique Procede de gestion de modes de communication pour un aeronef
US6477152B1 (en) * 1998-12-30 2002-11-05 Honeywell Inc. Apparatus and method for data communications
US6271768B1 (en) * 1998-12-30 2001-08-07 Honeywell Inc. Vertical speed indicator/traffic resolution advisory display for TCAS
US6104712A (en) * 1999-02-22 2000-08-15 Robert; Bruno G. Wireless communication network including plural migratory access nodes
US7423590B2 (en) * 1999-03-05 2008-09-09 Era Systems Corporation Method and apparatus for improving ADS-B security
US7177939B2 (en) * 1999-05-14 2007-02-13 Cingular Wireless Ii, Llc Aircraft data communications services for users
US6154636A (en) * 1999-05-14 2000-11-28 Harris Corporation System and method of providing OOOI times of an aircraft
US6148179A (en) * 1999-06-25 2000-11-14 Harris Corporation Wireless spread spectrum ground link-based aircraft data communication system for engine event reporting
US6163681A (en) * 1999-06-25 2000-12-19 Harris Corporation Wireless spread spectrum ground link-based aircraft data communication system with variable data rate
US6160998A (en) * 1999-06-25 2000-12-12 Harris Corporation Wireless spread spectrum ground link-based aircraft data communication system with approach data messaging download
AU765497B2 (en) 1999-08-25 2003-09-18 Stratos Global Limited Communication between a fixed network and a movable network with means for suspending operation of the moveable network
US6850512B1 (en) 1999-08-26 2005-02-01 Ipr Licensing, Inc. Two tier hi-speed wireless communication link
US6810527B1 (en) * 1999-09-27 2004-10-26 News America, Inc. System and method for distribution and delivery of media context and other data to aircraft passengers
DE19954377C2 (de) * 1999-11-12 2003-04-17 Airbus Gmbh Datenübertragungssystem für Luftfahrzeuge
DE60016977T2 (de) 2000-03-15 2006-01-12 Nauru Ventures Llc, Las Vegas Verfahren und system zur datenübertragung über einen optimierten datenpfad in einem netzwerk
US7085562B1 (en) * 2000-05-22 2006-08-01 Honeywell International Inc. Method, apparatus and computer program product for implementing and organizing an AD-HOC aviation data communication network
WO2002003572A1 (en) * 2000-07-05 2002-01-10 Honeywell International Inc. Datalink preferred channel selection
US6859652B2 (en) 2000-08-02 2005-02-22 Mobile Satellite Ventures, Lp Integrated or autonomous system and method of satellite-terrestrial frequency reuse using signal attenuation and/or blockage, dynamic assignment of frequencies and/or hysteresis
JP3639200B2 (ja) 2000-09-08 2005-04-20 株式会社東芝 通信システム、移動端末装置、ゲートウェイ装置、アドレス割り当て方法及び検索サービス方法
FR2814874B1 (fr) * 2000-10-03 2002-12-06 Thomson Csf Procede de selection d'une station sol au sein d'un reseau de telecommunication aeronautique
US6438468B1 (en) * 2000-11-28 2002-08-20 Honeywell International Inc. Systems and methods for delivering data updates to an aircraft
US6606055B2 (en) * 2000-12-06 2003-08-12 Harris Corporation Phased array communication system providing airborne crosslink and satellite communication receive capability
US6671589B2 (en) * 2001-02-13 2003-12-30 William Holst Method and apparatus to support remote and automatically initiated data loading and data acquisition of airborne computers using a wireless spread spectrum aircraft data services link
US7072977B1 (en) * 2001-04-10 2006-07-04 Codem Systems, Inc. Method and apparatus for creating links to extend a network
US6778825B2 (en) * 2001-05-08 2004-08-17 The Boeing Company Path discovery method for return link communications between a mobile platform and a base station
AU2002314824A1 (en) * 2001-06-14 2003-01-02 Meshnetworks, Inc. Routing algorithms in a mobile ad-hoc network
US6744396B2 (en) * 2001-07-20 2004-06-01 Aviation Communication & Surveillance Systems Llc Surveillance and collision avoidance system with compound symbols
US7463890B2 (en) 2002-07-24 2008-12-09 Herz Frederick S M Method and apparatus for establishing ad hoc communications pathways between source and destination nodes in a communications network
US6807158B2 (en) * 2001-08-07 2004-10-19 Hrl Laboratories, Llc Method and apparatus for determining position and trajectory of gateways to optimize performance in hybrid non-terrestrial-terrestrial multi-hop mobile networks
WO2004047405A2 (en) * 2001-08-09 2004-06-03 Honeywell International Inc. Secure aircraft communications addressing and reporting system (acars)
US6643274B2 (en) * 2001-08-31 2003-11-04 The Boeing Company Routing IP packets to an aircraft
AU2002334708A1 (en) * 2001-10-01 2003-04-14 Kline And Walker, Llc Pfn/trac system faa upgrades for accountable remote and robotics control
US20030071743A1 (en) * 2001-10-12 2003-04-17 Singapore Technologies Electronics Limited Aircraft monitoring and incident management system
US20030158963A1 (en) * 2002-02-20 2003-08-21 Sturdy James T. Smartbridge for tactical network routing applications
US6754190B2 (en) * 2001-10-17 2004-06-22 Motorola, Inc. Channel selection method used in a communication system
US7283904B2 (en) * 2001-10-17 2007-10-16 Airbiquity, Inc. Multi-sensor fusion
US7177295B1 (en) * 2002-03-08 2007-02-13 Scientific Research Corporation Wireless routing protocol for ad-hoc networks
US7424268B2 (en) * 2002-04-22 2008-09-09 Cisco Technology, Inc. System and method for management of a shared frequency band
US6816728B2 (en) * 2002-04-24 2004-11-09 Teledyne Technologies Incorporated Aircraft data communication system and method
US6970444B2 (en) * 2002-05-13 2005-11-29 Meshnetworks, Inc. System and method for self propagating information in ad-hoc peer-to-peer networks
JP2004022051A (ja) * 2002-06-14 2004-01-22 Sharp Corp 受光アンプ素子
US6842439B2 (en) * 2002-06-17 2005-01-11 Harris Corporation Free space optical terminal with ad hoc network back-up and associated methods
WO2004023677A2 (en) * 2002-09-06 2004-03-18 The Boeing Company System and method for managing communications with mobile platforms operating within a predefined geographic area
US6915189B2 (en) * 2002-10-17 2005-07-05 Teledyne Technologies Incorporated Aircraft avionics maintenance diagnostics data download transmission system
US6940832B2 (en) * 2003-01-17 2005-09-06 The Research Foundation Of The City University Of New York Routing method for mobile infrastructureless network
US20040156388A1 (en) * 2003-02-07 2004-08-12 Lockheed Martin Corporation System for maintaining quality of service
US20040235469A1 (en) * 2003-05-21 2004-11-25 Krug William P. High bandwidth open wired network
CA2437926A1 (en) * 2003-08-20 2005-02-20 9G Wireless Inc. Mobile ad hoc network device for mobile teams
US7085290B2 (en) * 2003-09-09 2006-08-01 Harris Corporation Mobile ad hoc network (MANET) providing connectivity enhancement features and related methods
US7142866B2 (en) * 2003-09-09 2006-11-28 Harris Corporation Load leveling in mobile ad-hoc networks to support end-to-end delay reduction, QoS and energy leveling
US20050053026A1 (en) * 2003-09-10 2005-03-10 Arinc, Incorporated Mobile airborne high-speed broadband communications systems and methods
US7515933B2 (en) * 2003-09-22 2009-04-07 General Motors Corporation Method and system for operating a degraded vehicle communication unit
US20050108374A1 (en) * 2003-11-14 2005-05-19 Pierzga Wayne F. Airborne radio relay system
US7522628B1 (en) * 2003-11-17 2009-04-21 Bbn Technologies Corp. Systems and methods for implementing coordinated optical channel access
US7925206B2 (en) * 2003-12-10 2011-04-12 The Boeing Company Systems and methods for providing adaptive wireless connectivity
WO2005069545A1 (en) 2004-01-20 2005-07-28 Lg Electronics Inc. Mobile ad hoc network system and operating method thereof
US20050174950A1 (en) * 2004-02-09 2005-08-11 Sharp Laboratories Of America, Inc. Distributed network organization and topology discovery in ad-hoc network
US7961650B2 (en) 2004-02-16 2011-06-14 Christopher Michael Davies Network architecture
US7328011B2 (en) * 2004-03-31 2008-02-05 The Boeing Company Management of mobile networks
US7860497B2 (en) 2004-03-31 2010-12-28 The Boeing Company Dynamic configuration management
US20050234788A1 (en) * 2004-04-19 2005-10-20 Hudson John G Method and system for billing for internet services for ad-hoc network nodes
US8023936B2 (en) * 2004-04-19 2011-09-20 The Boeing Company Method and system for monitoring ad-hoc network nodes
US20060031394A1 (en) 2004-04-20 2006-02-09 Tazuma Stanley K Apparatus and methods for transparent handling of browser proxy configurations in a network gateway device
IES20040347A2 (en) 2004-05-18 2005-11-30 Flightman Res Ltd A method for bi-directional exchange of data based on user-defined policies for the selection of a preferred datalink
US7398050B2 (en) 2004-06-14 2008-07-08 Delphi Technologies, Inc. Method and apparatus for processing air-borne digital data received in a motor vehicle
US7116266B1 (en) * 2004-06-16 2006-10-03 Rockwell Collins, Inc. Traffic alert and collision avoidance system enhanced surveillance system and method
US20050281270A1 (en) * 2004-06-16 2005-12-22 Jouni Kossi Apparatus, method and system for decision making to support network selection for multicast streams in hybrid networks
WO2006015177A2 (en) 2004-07-28 2006-02-09 University Of South Florida A system and method to assure node connectivity in an ad hoc network
US7512714B2 (en) 2004-08-31 2009-03-31 Honeywell International Inc. System and method for transmitting ACARS messages over a TCP/IP data communication link
EP1805961B1 (en) 2004-10-29 2012-12-05 Telefonaktiebolaget L M Ericsson (publ) Methods and nodes in a communication system for controlling the use of access resources
US7408911B2 (en) 2004-11-08 2008-08-05 Meshnetworks, Inc. System and method to decrease the route convergence time and find optimal routes in a wireless communication network
JP2005168020A (ja) 2004-11-30 2005-06-23 Nec Corp 無線マルチホップネットワークの通信経路制御方法及び通信端末
JP4124196B2 (ja) * 2004-12-02 2008-07-23 ソニー株式会社 ネットワーク・システム、無線通信装置及び無線通信方法、並びにコンピュータ・プログラム
US7212918B2 (en) * 2005-01-26 2007-05-01 Symbol Technologies, Inc. Aircraft traffic warning system using an ad-hoc radio network
US7359703B2 (en) 2005-02-09 2008-04-15 Honeywell International Inc. Adaptive communications system and method
US7328012B2 (en) * 2005-02-11 2008-02-05 Harris Corporation Aircraft communications system and related method for communicating between portable wireless communications device and ground
JP4581738B2 (ja) * 2005-02-25 2010-11-17 日本電気株式会社 対空無線システム
US7814322B2 (en) 2005-05-03 2010-10-12 Sri International Discovery and authentication scheme for wireless mesh networks
US7343157B1 (en) 2005-06-13 2008-03-11 Rockwell Collins, Inc. Cell phone audio/video in-flight entertainment system
US7187927B1 (en) * 2005-06-13 2007-03-06 Rockwell Collins, Inc. Global cell phone system and method for aircraft
US20070042773A1 (en) 2005-08-18 2007-02-22 Alcorn Donald L Broadband wireless communication system for in-flight aircraft
US7454203B2 (en) 2005-09-29 2008-11-18 Nextel Communications, Inc. System and method for providing wireless services to aircraft passengers
WO2007043827A1 (en) 2005-10-14 2007-04-19 Electronics And Telecommunications Research Institute Method of frequency channel assignment using effective spectrum sensing in multiple fa system
DE102005053499A1 (de) 2005-11-09 2007-05-24 Siemens Ag Verfahren, Anordnung und Kontrolleinrichtung zum Navigieren von Luft- und Bodenfahrzeugen unter Einsatz Satelliten-gestützter Positionsbestimmung
WO2007059560A1 (en) * 2005-11-22 2007-05-31 The University Of Sydney Aeronautical ad-hoc networks
US7756145B2 (en) 2005-12-02 2010-07-13 The Boeing Company Methods and apparatus providing an airborne e-enabled architecture as a system of systems
US8331926B2 (en) 2005-12-02 2012-12-11 The Boeing Company Methods and systems for vehicle communications with ground systems
US7519014B2 (en) 2005-12-16 2009-04-14 The Boeing Company Multi-network aircraft communication systems and methods
US20070150939A1 (en) * 2005-12-22 2007-06-28 Jeffrey Aaron Methods, communication networks, and computer program products for selecting an endpoint and/or a midpoint path resource for traffic associated with a network element based on whether the network element can be trusted
JP4781857B2 (ja) 2006-03-13 2011-09-28 パナソニック株式会社 無線伝送システムおよび方法
FR2900008B1 (fr) 2006-04-18 2008-05-30 Airbus France Sas Procede et dispositif de communication sur une liaison de communication entre un aeronef et une station sol
US7643426B1 (en) 2006-04-27 2010-01-05 Hewlett-Packard Development Company, L.P. Path selection in a network
US8023956B2 (en) 2006-04-28 2011-09-20 Stmicroelectronics, Inc. Scheduling methods for connection-based, over-the-air, inter-system communications for wireless networks
US7581702B2 (en) 2006-06-09 2009-09-01 Insitu, Inc. Wirelessly controlling unmanned aircraft and accessing associated surveillance data
US7769028B2 (en) 2006-06-21 2010-08-03 Harris Corporation Systems and methods for adaptive throughput management for event-driven message-based data
KR101145847B1 (ko) 2006-07-14 2012-05-17 삼성전자주식회사 무선 인식 환경에서 숨겨진 인컴번트 시스템을 탐지하기위한 시그널링 방법 및 상기 방법에 채용되는 채널 분할방법
US7924761B1 (en) * 2006-09-28 2011-04-12 Rockwell Collins, Inc. Method and apparatus for multihop network FEC encoding
US7848278B2 (en) * 2006-10-23 2010-12-07 Telcordia Technologies, Inc. Roadside network unit and method of organizing, managing and maintaining local network using local peer groups as network groups
US8509140B2 (en) 2006-11-21 2013-08-13 Honeywell International Inc. System and method for transmitting information using aircraft as transmission relays
US8462799B2 (en) 2006-12-13 2013-06-11 The Boeing Company Distributed application communication routing system for internet protocol networks
US7764622B2 (en) 2006-12-20 2010-07-27 The Boeing Company Interplanetary communications network, interplanetary communications network backbone and method of managing interplanetary communications network
US7414567B2 (en) 2006-12-22 2008-08-19 Intelligent Automation, Inc. ADS-B radar system
US8121140B2 (en) 2007-02-28 2012-02-21 Honeywell International Inc. Cost containment of mobile datalink communications
US8504019B2 (en) 2007-03-30 2013-08-06 Livetv, Llc Aircraft communications system with data memory cache and associated methods
US20080291843A1 (en) 2007-05-22 2008-11-27 Harris Corporation Routing protocol selection based upon motion-inferred link metric in mobile ad-hoc networks
US7940669B2 (en) 2007-06-15 2011-05-10 Silver Spring Networks, Inc. Route and link evaluation in wireless mesh communications networks
DE102007029671A1 (de) 2007-06-27 2009-01-08 Airbus Deutschland Gmbh Vorrichtung und Verfahren zur Detektion eines Kommunikationskanals
US20090005041A1 (en) 2007-06-28 2009-01-01 Motorola, Inc. Dynamic network selection by a wireless device
US7729263B2 (en) 2007-08-08 2010-06-01 Honeywell International Inc. Aircraft data link network routing
US20090058682A1 (en) 2007-08-27 2009-03-05 Honeywell International Inc. Aircraft data network access for personal electronic devices
US8811265B2 (en) 2007-10-19 2014-08-19 Honeywell International Inc. Ad-hoc secure communication networking based on formation flight technology
US9264126B2 (en) 2007-10-19 2016-02-16 Honeywell International Inc. Method to establish and maintain an aircraft ad-hoc communication network
US8570990B2 (en) 2007-12-04 2013-10-29 Honeywell International Inc. Travel characteristics-based ad-hoc communication network algorithm selection
US7599314B2 (en) 2007-12-14 2009-10-06 Raptor Networks Technology, Inc. Surface-space managed network fabric
US9467221B2 (en) 2008-02-04 2016-10-11 Honeywell International Inc. Use of alternate communication networks to complement an ad-hoc mobile node to mobile node communication network
US20090318138A1 (en) 2008-06-20 2009-12-24 Honeywell International Inc. System and method for in-flight wireless communication
US8190147B2 (en) * 2008-06-20 2012-05-29 Honeywell International Inc. Internetworking air-to-air network and wireless network
US8190727B2 (en) 2008-07-15 2012-05-29 Airbus Operations Gmbh Network management system for an aircraft
KR101030353B1 (ko) 2008-12-23 2011-04-20 삼성전자주식회사 근거리 통신 환경에서 이동단말기의 경로를 탐색하는 장치 및 방법

Also Published As

Publication number Publication date
US20090103452A1 (en) 2009-04-23
EP2051407A2 (en) 2009-04-22
EP2051407B1 (en) 2013-07-03
US8811265B2 (en) 2014-08-19
EP2051407A3 (en) 2012-05-09
CA2641082A1 (en) 2009-04-19

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US8811265B2 (en) Ad-hoc secure communication networking based on formation flight technology
US9052375B2 (en) Method for validating aircraft traffic control data
US20210358311A1 (en) Automated system of air traffic control (atc) for at least one unmanned aerial vehicle (uav)
US9310477B1 (en) Systems and methods for monitoring airborne objects
ES2870669T3 (es) Método y estación base de ADS-B para validar información de posición contenida en un mensaje de señales espontáneas ampliadas de modo S (ADS-B) desde una aeronave
US20190020404A1 (en) Utilization of National Cellular Infrastructure for UAV Command and Control
CA2641083C (en) Method to establish and maintain an aircraft ad-hoc communication network
McCallie et al. Security analysis of the ADS-B implementation in the next generation air transportation system
US5530909A (en) Method for Radio transmitting information using aircrafts as open transmission relays
BRPI0915426B1 (pt) método para validar dados posicionais recebidos em aplicações de vigilância de veículo, sistema de vigilância de veículo, veículo e estação de controle de tráfego aéreo baseada em solo para vigilância de tráfego aéreo
US20150097714A1 (en) ADS-B Radar
EA032603B1 (ru) Способ и системы для увеличения производительности и безопасности аэронавигационных служб повышенной надежности и линий передачи данных
JP2008243188A (ja) 空港面車両用トランスポンダ
US11232713B2 (en) Systems, methods, apparatuses, and devices for identifying, tracking, and deterring unmanned aerial vehicles via ADS-B signals
CN117882313A (zh) 无线通信场景，用于在其中操作的设备，信标设备和用于操作其的方法
US20240420580A1 (en) Blockchain enabled aircraft secure communications
US11750579B2 (en) Seamless connectivity utilizing multi-domain security
KR102629186B1 (ko) 무인 항공기들의 위치를 탐지하는 식별 방법 및 그 방법을 수행하는 무인 항공 탐지 장치
Lin et al. Quasi‐ADS‐B Based UAV Conflict Detection and Resolution to Manned Aircraft
US20170139049A1 (en) Verification of Trustworthiness of Position Information Transmitted from an Aircraft via a Communications Satellite
ES2344110T3 (es) Uso optimizado de contramedidas electronicas.
Sampigethaya et al. Assessment and mitigation of cyber exploits in future aircraft surveillance
Ahmed et al. Towards Secure Air Traffic Surveillance: A Survey on ADS-B Threats, Existing Solutions, and Future Research
Ghazanfari et al. A Survey of Security Challenges and Solutions for Advanced Air Mobility and eVTOL Aircraft
US20240257645A1 (en) Airspace surveillance using a satellite network

Legal Events

Date Code Title Description
B03A Publication of a patent application or of a certificate of addition of invention [chapter 3.1 patent gazette]
B08F Application dismissed because of non-payment of annual fees [chapter 8.6 patent gazette]

Free format text: REFERENTE A 3A ANUIDADE.

B08K Patent lapsed as no evidence of payment of the annual fee has been furnished to inpi [chapter 8.11 patent gazette]

Free format text: NAO APRESENTADA A GUIA DE CUMPRIMENTO DE EXIGENCIA. REFERENTE A 3A ANUIDADE.