BRPI0806637A2 - estrutura de armação de veìculo de duas rodas - Google Patents

Abstract

ESTRUTURA DE ARMAçãO DE VEìCULO DE DUAS RODAS. é descrita uma estrutura de armação de veículo de duas rodas que tem resistência aperfeiçoada, compreendendo uma peça transversal (130) fixada a um tubo superior (135) . O tubo superior (135) é fixado a um tubo principal (200), o qual por sua vez é fixado a um arranjo de montagem de motor (225) com uma base larga. Os suportes de montagem de amortecedor traseiro (230) são fixados aos tubos superiores (210), os quais adicionalmente fixados ao tubo principal (200) . Os suportes de montagem de amortecedor (230) têm um recorte (310) com suportes laterais (320, 325) para receber a extremidade superior do amortecedor (305) . Os tubos laterais (205) , tendo porções (235, 240) com seções transversais diferentes, são fixados aos tubos superiores (210) em uma extremidade e ao tubo pivó de braço giratório (215) na outra extremidade. Uma das porções (235, 240) do tubo lateral (205) se estende abaixo da corrente (220) e tem uma seção transversal diferente daquela da outra porção. Os tubos superiores (210) são fixados a um suporte de montagem de cabo de assento traseiro (405) que é sustentado por um suporte macho (405) a partir da parte inferior.

Description

ESTRUTURA DE ARMAÇÃO DE VEÍCULO DE DUAS RODAS

CAMPO TÉCNICO

A presente matéria em estudo, em geral, se refere a um veículo de duas rodas e especificamente se refere a uma estrutura de armação para um veículo de duas rodas. ANTECEDENTES

Geralmente, uma estrutura de armação para um veículo de duas rodas é projetada para atuar como uma base na qual são fixados diversos componentes. A estrutura de armação minimiza os danos que ocorrem no veículo em caso de um acidente ou de uma colisão. Normalmente, em um veículo de duas rodas, a estrutura de armação provê suporte para a maioria dos componentes como o motor, os assentos, o sistema de suspensão, e outros componentes elétricos como a bateria. A estrutura de armação para o veículo de duas rodas normalmente é fabricada de tubos de metal que são adequadamente unidos em conjunto para prover locais para acomodar os componentes.

A estrutura de armação do veículo de duas rodas deve atender aos padrões internacionais para performance e segurança. A rigidez ou resistência da estrutura de armação define a confiabilidade do veículo de duas rodas. A rigidez da estrutura de armação desempenha um papel importante nas características de projeto global do veículo de duas rodas.

A rigidez global é afetada por vários fatores tais como variações na montagem do motor e o número de peças soltas. Um número reduzido de peças soltas na estrutura de armação proporciona melhor estabilidade ao veículo de duas rodas. Além disso, uma estrutura de armação resistente à vibração garante menos ruído e proporciona uma viagem confortável ao motociclista.

SUMÁRIO

A matéria em estudo aqui descrita revela uma estrutura de armação para um veículo de duas rodas. A estrutura de armação compreende um tubo superior, um tubo principal fixado ao tubo superior, um arranjo de montagem de motor fixado ao tubo principal, e um ou mais braços giratórios fixados ao arranjo de montagem de motor com a ajuda de um tubo pivô de braço giratório. Além disso, um ou mais tubos superiores são fixados em cada lado do tubo principal, um ou mais suportes de montagem de amortecedores traseiros são fixados aos tubos superiores, um ou mais amortecedores traseiros são fixados aos suportes de montagem de amortecedores traseiros em uma extremidade e aos braços giratórios na outra extremidade. A estrutura de armação compreende também um ou mais tubos laterais fixados aos tubos superiores em uma extremidade e ao tubo pivô de braço giratório na outra extremidade, um suporte de montagem de cabo de assento traseiro fixado aos tubos superiores.

Em uma modalidade da matéria em estudo aqui descrita, uma peça transversal é fixada ao tubo superior e sustenta um suporte de montagem de placa de licença frontal, uma cobertura de tubo superior e uma ou mais unidades elétricas semelhante a uma buzina e um regulador.

Em outra modalidade, os tubos laterais da estrutura de armação têm uma primeira porção e uma segunda porção. A primeira porção se estende abaixo de uma corrente e tem uma seção transversal que é diferente daquela da segunda porção.

Em ainda outra modalidade, cada um dos suportes de montagem de amortecedores traseiros tem um recorte para receber a extremidade superior do amortecedor traseiro. Um par de suportes é provido em ambos os lados do recorte para sustentar a fixação da extremidade superior do amortecedor traseiro nos recortes.

Em ainda outra modalidade, um suporte macho é provido na parte inferior do suporte de montagem de cabo de assento traseiro para sustentar o suporte de montagem de cabo de assento traseiro.

Em ainda outra modalidade, o arranjo de montagem do motor tem uma base mais larga para acomodar um estrado central mais largo.

A matéria em estudo aqui revelada se refere a uma estrutura de armação de veiculo de duas rodas que possui qualidade aperfeiçoada, com um custo inferior, e provê segurança aperfeiçoada. Mais especificamente, a estrutura de armação possui vantagens tais como número reduzido de peças soltas, resistência à poeira e vibração, confiabilidade, segurança e resistência aperfeiçoadas e mais espaço livre.

Essas e outras características, aspectos e vantagens da matéria em estudo se tornarão mais bem-entendidos com referência à descrição a seguir e às reivindicações anexas. Esse sumário é provido para introduzir uma seleção de conceitos em uma forma simplificada. Esse sumário não pretende identificar características fundamentais ou características essenciais da matéria em estudo reivindicada nem pretende ser usado para limitar o escopo da matéria em estudo reivindicada.

DESCRIÇÃO RESUMIDA DOS DESENHOS As características, aspectos e vantagens mencionados acima e outros da matéria em estudo se tornarão mais bem- entendidos com relação à descrição a seguir, reivindicações anexas, e desenhos anexos onde:

A Figura 1 ilustra uma vista lateral parcial de uma estrutura de armação de um veiculo de duas rodas de acordo com uma modalidade da presente matéria em estudo.

A Figura 2 ilustra uma vista lateral parcial da estrutura de armação ilustrando tubos de metal unidos em conjunto para formar a estrutura de armação, de acordo com outra modalidade da presente matéria em estudo.

A Figura 3a e a Figura 3b ilustram vistas parciais da estrutura de armação de um veículo de duas rodas de acordo com ainda outra modalidade da presente matéria em estudo.

A Figura 4 ilustra uma vista lateral parcial da parte posterior da estrutura de armação de um veículo de duas rodas de acordo com ainda outra modalidade da presente matéria em estudo.

A Figura 5a e a Figura 5b ilustram uma vista lateral parcial e uma vista posterior parcialmente secional da estrutura de armação de um veículo de duas rodas, respectivamente, de acordo com ainda outra modalidade da presente matéria em estudo.

A Figura 6 ilustra uma vista lateral da estrutura de armação de um veículo de duas rodas de acordo com ainda outra modalidade da presente matéria em estudo.

A Figura 7 ilustra uma vista lateral parcialmente secional de uma motocicleta adaptada para incorporar a estrutura de armação da Figura 6.

DESCRIÇÃO DETALHADA Tipicamente, uma estrutura de armação para um veículo de duas rodas compreende uma subarmação e uma armação principal. A subarmação é fixada à armação principal utilizando prendedores e prende componentes como uma cobertura de tubo superior, um suporte de montagem de placa de licença frontal e unidades elétricas como uma buzina e um regulador. Contudo, esse arranjo leva a um número maior de peças soltas.

Além disso, a armação principal compreende um tubo superior, um tubo principal tendo uma extremidade fixada ao tubo superior e um arranjo de montagem de motor preso à outra extremidade do tubo principal. Um ou mais braços giratórios são presos ao arranjo de montagem do motor com ajuda de um tubo pivô de braço giratório. A estrutura de armação compreende ainda um ou mais tubos superiores presos ao tubo principal. Um ou mais suportes de montagem de amortecer traseiro são fixados aos tubos superiores. Amortecedores traseiros são presos aos suportes de montagem de amortecedor traseiro em uma extremidade e aos braços giratórios na outra extremidade. Convencionalmente, os suportes de montagem de amortecedor traseiro são adicionados para prover suporte adicional aos amortecedores traseiros.

Um suporte de montagem de cabo de assento traseiro é fixado aos tubos superiores. O topo do suporte de montagem de cabo de assento traseiro é sustentado pelos tubos superiores enquanto que a parte inferior é um invólucro aberto. Portanto, nenhum suporte é provido para o suporte de montagem de cabo de assento traseiro das estruturas de armação convencionais, desse modo causando vibrações no suporte de montagem de cabo de assento traseiro.

Um ou mais tubos laterais são presos aos tubos superiores em uma extremidade e ao arranjo de montagem de motor na outra extremidade. A fixação dos tubos laterais ao arranjo de montagem do motor define a rigidez da estrutura de armação. Os tubos laterais podem ser fixados ao arranjo de montagem do motor acima ou abaixo da corrente. Contudo, a fixação dos tubos laterais abaixo da corrente pode levar à fricção do tubo lateral, no lado esquerdo, com a corrente enquanto em deslocamento. Geralmente, para evitar o contato do tubo lateral esquerdo com a corrente, os tubos laterais são presos ao arranjo de montagem do motor em um local acima da corrente. Alternativamente, os tubos laterais se estendem abaixo da corrente por intermédio de utilização de uma matéria-prima mais lisa alternativa no tubo lateral esquerdo ou mediante provisão do tubo lateral esquerdo com reforços.

A matéria em estudo aqui revelada é uma estrutura de armação de veículo de duas rodas que supera os empecilhos mencionados acima e outros e possui qualidade aperfeiçoada, custo reduzido, e mais segurança. Mais especificamente, a estrutura de armação possui várias características vantajosas tal como número mínimo de peças soltas, mais resistência à poeira e vibração, confiabilidade, rigidez e resistência otimizadas e melhor espaço livre do tubo lateral a partir da corrente.

De acordo com uma modalidade da presente matéria em estudo, é descrita uma estrutura de armação para um veículo de duas rodas, particularmente para uma motocicleta. A estrutura de armação compreende um tubo superior, um tubo principal tendo uma extremidade presa ao tubo superior, um arranjo de montagem de motor preso à outra extremidade do tubo principal e um ou mais braços giratórios presos ao arranjo de montagem do motor com o auxílio de um tubo pivô de braço giratório. Também está presente um, ou mais tubos superiores presos ao tubo principal, um ou mais suportes de montagem de amortecedores traseiros presos aos tubos superiores, e um ou mais amortecedores traseiros presos aos suportes de montagem de amortecedor traseiro em uma extremidade e aos braços giratórios na outra extremidade. Adicionalmente, a estrutura de armação compreende um ou mais tubos laterais presos aos tubos superiores em uma extremidade e ao tubo pivô de braço giratório na outra extremidade, e um suporte de montagem de cabo de assento traseiro preso aos tubos superiores. Adicionalmente, o tubo lateral tem uma primeira porção e uma segunda porção de tal modo que a primeira porção se estende abaixo da corrente e tem uma seção transversal diferente daquela da segunda porção.

De acordo com a modalidade anteriormente mencionada, a estrutura de armação tem a primeira porção do tubo lateral presa ao tubo pivô de braço giratório e a segunda porção do tubo lateral presa ao tubo superior. Além disso, a primeira porção do tubo lateral tem uma seção transversal retangular e a segunda porção do tubo lateral tem uma seção transversal circular.

De acordo com ainda outra modalidade da presente matéria em estudo, a estrutura de armação compreende um tubo superior, um tubo principal tendo uma extremidade presa ao tubo superior, um arranjo de montagem de motor preso à outra extremidade do tubo principal e um ou mais braços giratórios presos ao arranjo de montagem do motor com o auxilio de. um tubo pivô de braço giratório. A estrutura de armação compreende ainda um ou mais tubos superiores presos ao tubo principal, um ou mais suportes de montagem de amortecedor traseiro presos ao tubo superior, e um ou mais amortecedores traseiros presos aos suportes de montagem de amortecedor traseiro em uma extremidade e aos braços giratórios na outra extremidade. Um ou mais tubos laterais são presos aos tubos superiores em uma extremidade e ao tubo pivô de braço giratório na outra extremidade. Além disso, um suporte de montagem de cabo de assento traseiro é preso aos tubos superiores. Um suporte de montagem de amortecedor traseiro é provido com um recorte para receber a extremidade superior do amortecedor traseiro, de tal modo que um par de suportes provido em ambos os lados do recorte, sustenta a fixação da extremidade superior do amortecedor traseiro no recorte.

De acordo com um aspecto da estrutura de armação para um veiculo de duas rodas descrito aqui, o suporte de montagem de amortecedor traseiro é um suporte sustentado de forma simples. Alternativamente, o amortecedor traseiro é preso no recorte do suporte de montagem do amortecedor traseiro.

Em uma modalidade da presente matéria em estudo, a estrutura de armação compreende ainda um suporte macho para sustentar o suporte de montagem de cabo de assento traseiro na parte inferior. 0 suporte de montagem de cabo de assento traseiro, em uma modalidade, é tornado encoberto mediante uso do suporte macho. A estrutura de armação, em uma modalidade, tem o arranjo de montagem de motor com uma porção inferior mais ampla do que uma porção superior para acomodar um estrado central amplo. Adicionalmente, o arranjo de montagem de motor compreende um par de suportes verticais posicionados opostos entre si.

A estrutura de armação das modalidades precedentes compreende ainda uma peça transversal presa ao tubo superior para sustentar um suporte de montagem de placa de licença frontal, uma cobertura de tubo superior, e uma ou mais unidades elétricas tal como uma buzina ou regulador. A peça transversal é soldada ao tubo superior.

De acordo com ainda outra modalidade da presente matéria em estudo é descrita uma estrutura de armação compreendendo um tubo superior, um tubo principal tendo uma extremidade presa ao tubo superior, um arranjo de montagem de motor preso à outra extremidade do tubo principal e um ou mais braços giratórios presos ao arranjo de montagem do motor com o auxílio de um tubo pivô de braço giratório.

Adicionalmente, um ou mais tubos superiores são presos ao tubo principal, um ou mais suportes de montagem de amortecedor traseiro são presos aos tubos superiores e um ou mais amortecedores traseiros são fixados aos suportes de montagem de amortecedor traseiro em uma extremidade e aos braços giratórios na outra extremidade. A estrutura de armação compreende também um ou mais tubos laterais fixados aos tubos superiores em uma extremidade e ao tubo pivô de braço giratório na outra extremidade e um suporte de montagem de cabo de assento traseiro preso aos tubos superiores. O tubo lateral tem uma primeira porção e uma segunda porção. A primeira porção se estende abaixo da corrente e tem uma seção transversal diferente daquela da segunda porção. Além disso, o suporte de montagem de amortecedor traseiro tem um recorte para receber uma extremidade superior do amortecedor traseiro. É provido um par de suportes em ambos os lados do recorte para sustentar a fixação da extremidade superior do amortecedor traseiro no recorte. Um suporte macho é provido para sustentar o suporte de montagem de cabo de assento traseiro a partir da parte inferior. O arranjo de montagem de motor é provido com uma porção inferior que é mais ampla quando comparada com a porção superior para acomodar um estrado central mais amplo. Uma peça transversal é fixada ao tubo superior para sustentar um suporte de montagem de placa de licença frontal, uma cobertura de tubo superior e um ou mais componentes elétricos.

Embora aspectos do sistema descrito e do método para aperfeiçoar a performance da estrutura de armação possam ser implementados em qualquer número de diferentes sistemas mecânicos, ambientes, e/ou configurações, as modalidades aqui discutidas são descritas no contexto da arquitetura(s) de sistema exemplar a seguir e método(s).

A Figura 1 ilustra uma vista lateral parcial de uma estrutura de armação 100 de um veículo de duas rodas de acordo com uma modalidade da presente matéria em estudo. Por exemplo, e de forma alguma como limitação, o veículo de duas rodas pode ser uma motocicleta do tipo "step-thru". A estrutura de armação 100 é projetada de modo a possuir especificações adequadas em conformidade com os princípios da presente matéria em estudo. A estrutura de armação 100 compreende várias peças acopladas umas às outras, desse modo proporcionando suporte para os componentes de motocicleta. Por exemplo, e não como limitação, a estrutura de armação 100 compreende uma armação principal 105, uma cobertura de tubo superior 110, um suporte de montagem de placa de licença frontal 115, uma buzina 12 0, um regulador 125 e uma peça transversal 130.

Várias peças soltas da estrutura de armação 100 podem ser presas juntas por intermédio de uma montagem adequada em conformidade com a presente matéria em estudo. Como exemplo, e de forma alguma limitando o escopo da presente matéria em estudo, algumas das peças soltas da estrutura de armação 100, tal como a cobertura de tubo superior 110, o suporte de montagem de placa de licença frontal 115 e as unidades elétricas como a buzina 120 e o regulador 125 são presos juntos por intermédio da peça transversal 13 0 de modo a formar um conjunto.

A peça transversal 13 0 é soldada a um tubo superior 135 da armação principal 105 e as peças soltas da estrutura de armação 100 são presas à peça transversal 130 por intermédio de um meio de fixação. Nas presentes modalidades, o meio de fixação inclui parafusos e porcas.

Do ponto de vista de projeto e implementação, a seleção anteriormente mencionada vis-à-vis a montagem e suas especificações, o número agregado de peças soltas na mesma, o número total de peças constituindo a estrutura de armação 100 aqui sugerida são apenas ilustrativas da presente matéria em estudo e de forma alguma limitam o escopo da presente matéria em estudo. Diversas modificações da modalidade anteriormente mencionada podem ser facilmente conhecidas daqueles versados na técnica tendo o benefício da revelação.

A Figura 2 ilustra uma vista lateral parcial da estrutura de armação 100 de um veículo de duas rodas de acordo com outra modalidade da presente matéria em estudo ilustrando tubos de metal unidos juntos para formar a estrutura de armação 100. Conforme aqui mostrado, a estrutura de armação 100 compreende vários tubos, aqui enumerados como um tubo principal 200, tubos laterais 205, e tubos superiores 210. Os tubos laterais 205 são providos em ambos os lados do veículo de duas rodas. A primeira extremidade de cada tubo lateral 205 é presa ao tubo superior 210. A segunda extremidade de cada tubo lateral 205 é presa a um arranjo de montagem de motor 225 por intermédio de um tubo pivô de braço giratório 215 e se estende abaixo de uma corrente 220 do veículo de duas rodas.

O tubo lateral 2 05 compreende substancialmente várias porções tendo especificações adequadas desse modo melhorando a resistência e rigidez da estrutura de armação 100 e proporcionando melhor espaço livre entre o tubo lateral 205 e a corrente 220.

Mais especificamente, o tubo lateral 205 inclui uma primeira porção 235 e uma segunda porção 240 tendo especificações heterogêneas. Por exemplo, e de forma alguma como limitação, o tubo lateral 205 possui as seguintes especificações: a seção transversal de uma primeira porção 235 é retangular; a seção transversal da segunda porção 240 é circular; uma primeira extremidade do tubo lateral 205 é acoplada adequadamente ao tubo superior 210, ao passo que a segunda extremidade do tubo lateral 205 é acoplada adequadamente ao tubo pivô de braço giratório 215. Deve ser observado que o tubo lateral 205 se conecta diretamente ao tubo pivô de braço giratório 215 abaixo da corrente 220 e a região do tubo superior 210 é associada com um suporte de montagem de amortecedor traseiro 230.

Devido ao fato de que a seção transversal do tubo lateral 205 é transformada a partir de uma seção transversal circular para uma seção transversal retangular se deslocando da segunda porção 240 para a primeira 235, obtém-se um melhor espaço livre do tubo lateral 205 com relação à corrente 220. Como conseqüência, o uso de diferentes matérias-primas para os tubos laterais, esquerdo e direito, 205 ou reforço pode ser eliminado.

A estrutura de armação da Figura 2 pode ser incorporada de muitas outras formas como seria evidente para aqueles versados na técnica. Por exemplo, o tubo lateral 205 pode ser adequadamente acoplado a duas ou mais peças da estrutura de armação 100 em ambas as extremidades. Similarmente, o tubo lateral 205 pode compreender duas ou mais porções possuindo especificações heterogêneas.

Com referência à Figura 3a e à Figura 3b, vistas parciais da estrutura de armação 100 de um veículo de duas rodas foram ilustradas de acordo com ainda outra modalidade da presente matéria em estudo. A estrutura de armação 100 da presente modalidade compreende um suporte de montagem de amortecedor traseiro sustentado de forma simples 230 com recortes 310 e um par de suportes laterais 320 e 325. A Figura 3a ilustra uma vista inferior parcial da estrutura de armação 100 ilustrando os suportes laterais 320 e 325 e os recortes 310 no suporte de montagem de amortecedor traseiro 230. A Figura 3b ilustra uma vista lateral parcial da estrutura de armação 100 ilustrando o suporte de montagem de amortecedor traseiro 23 0 para montar a extremidade superior de um amortecedor traseiro 305.

Conforme mostrado nas Figuras 3a e 3b, o suporte de montagem de amortecedor traseiro 23 0 é preso ao tubo superior 210 e ao tubo lateral 205. 0 suporte de montagem de amortecedor 3 00 tem uma construção do tipo caixa com um recorte 310 no centro para montagem do amortecedor traseiro 3 05. Um par de suportes laterais 320 e 325, em cada lado do recorte 310, provê suporte adicional para a fixação do amortecedor 3 05 no recorte 310 do suporte de montagem de amortecedor traseiro 230. A extremidade inferior do amortecedor 3 05 é presa a um braço giratório 33 0 e se desloca de forma elástica com o movimento do braço giratório 330. A configuração do suporte de montagem do amortecedor traseiro 23 0, sugerida aqui, facilita a prevenção de poeira e transmite resistência adicional à estrutura de armação 100.

A Figura 4 ilustra uma vista lateral parcial da estrutura de armação 100 de um veículo de duas rodas de acordo com ainda outra modalidade da presente matéria em estudo. Conforme aqui mostrada a estrutura de armação 100 compreende um par de tubos superiores 210 e um suporte de montagem de cabo de assento traseiro 405. O suporte de montagem de cabo de assento traseiro 4 05 é um suporte no formato de U e é preso aos tubos superiores 210. 0 suporte de montagem de cabo de assento traseiro 4 05 é encoberto mediante utilização de uma técnica adequada de acordo com os princípios da presente matéria em estudo. Por exemplo, e não como limitação, um suporte macho 410 é usado aqui de modo a sustentar o suporte de montagem de cabo de assento traseiro 4 05 a partir da parte inferior. A provisão do suporte macho 410 na parte inferior do suporte de montagem de cabo de assento traseiro 405 provê resistência às vibrações ocorrendo no suporte de montagem de cabo de assento traseiro 405.

A Figura 5a e a Figura 5b ilustram uma vista lateral parcial e uma vista posterior parcialmente secional da estrutura de armação 100 de um veículo de duas rodas, respectivamente, de acordo com ainda outra modalidade da presente matéria em estudo. Conforme aqui mostrada, a estrutura de armação 100 compreende um arranjo de montagem de motor 225, um estrado central 510. Um arranjo de montagem de motor 225 compreende um par de suporte de montagem de motor 500 e uma base 515. Os suportes de montagem de motor 500 são providos em ambos os lados do tubo principal 200 e a base 515 sustenta os suportes de montagem de motor 500. Os suportes de montagem de motor 500 são projetados de tal modo que a porção inferior do arranjo de montagem de motor 22 5 é mais larga do que a porção superior. A distância aumentada entre os suportes de montagem de motor 500 a partir da parte inferior permite a montagem de um estrado central largo 510.

A Figura 6 ilustra uma vista lateral da estrutura de armação 10 0 de um veículo de duas rodas de acordo com ainda outra modalidade da presente matéria em estudo. A estrutura de armação 100 da presente modalidade compreende um tubo superior 135, um tubo principal 200 tendo uma extremidade presa ao tubo superior 135, um arranjo de montagem de motor 225 preso à outra extremidade do tubo principal 200, um ou mais braços giratórios 330 presos ao arranjo de montagem de motor 225 com auxílio de um tubo pivô de braço giratório 215. A estrutura de armação 100 compreende ainda um ou mais tubos superiores 210 presos em cada lado do tubo principal 200, um ou mais suportes de montagem de amortecedor traseiro 230 presos aos tubos superiores 210, um ou mais tubos laterais 205 presos aos tubos superiores 210 em uma extremidade e ao tubo pivô de braço giratório 215 na outra extremidade, um suporte de montagem de cabo de assento traseiro 405 preso aos tubos superiores 210.

A estrutura de armação compreende ainda uma peça transversal 130, presa ao tubo superior 135. A peça transversal 130 é soldada ao tubo superior 200 a partir da frente e sustenta um suporte de montagem de placa de licença frontal, uma cobertura de tubo superior e unidades elétricas como buzina e regulador. Os tubos laterais 250 da estrutura de armação 100 se estendem abaixo da corrente.

Cada um dos tubos laterais tem uma primeira porção retangular 235 e uma segunda porção circular 240. Um suporte de montagem de amortecedor 230 é fixado em cada um dos tubos superiores 210. O suporte de montagem de amortecedor 230 tem uma configuração semelhante à caixa com um recorte 310 no centro. Um par de suportes laterais 320 e 325 é provido em cada lado do recorte 310. Um suporte macho 410 é provido na parte inferior do suporte de montagem de cabo de assento traseiro 405 tornando o suporte de montagem de cabo de assento traseiro 405 encoberto e desse modo reduzindo as vibrações que ocorrem no suporte de montagem de cabo de assento traseiro 405. 0 arranjo de montagem do motor 225 da estrutura de armação 100 tem uma base mais ampla 515 para acomodar um estrado central mais amplo 510.

A Figura 7 ilustra uma vista lateral parcialmente secional de uma motocicleta adaptada para incorporar a estrutura de armação da Figura 6. Conforme mostrado na Figura, a peça transversal 130 é soldada ao tubo superior 135. O tubo lateral 205, tendo duas porções com diferentes seções transversais, que se estende a partir do tubo superior 210 até o arranjo de montagem de motor 225. 0 suporte de montagem de amortecedor 230 é um suporte sustentado de forma simples e é preso ao tubo superior 210 assim como à porção superior do tubo lateral 205.

Embora a matéria em estudo tenha sido descrita com referência às modalidades específicas, essa descrição não pretende ser considerada em um sentido limitador. Várias modificações das modalidades reveladas, assim como modalidades alternativas da matéria em estudo, se tornarão evidentes para aqueles versados na técnica a partir de referência à descrição da matéria em estudo. Portanto, considera-se que tais modificações possam ser feitas sem se afastar do espírito ou escopo da presente matéria em estudo conforme definido.

Claims (14)

1. Estrutura de armação 100 para um veículo de duas rodas, a estrutura de armação 100 compreendendo um tubo superior 135, um tubo principal 200 tendo uma extremidade fixada ao tubo superior 135, um arranjo de montagem de motor 225 preso à outra extremidade do tubo principal 200, um ou mais braços giratórios 330 presos ao arranjo de montagem de motor 225 com o auxílio de um tubo pivô de braço giratório 215, um ou mais tubos superiores 210 presos ao tubo principal 200, um ou mais suportes de montagem de amortecedor traseiro 23 0 presos aos tubos superiores 210, um ou mais amortecedores traseiros 3 05 presos aos suportes de montagem de amortecedor 23 0 em uma extremidade e aos braços giratórios 33 0 na outra extremidade, um ou mais tubos laterais 205 presos aos tubos superiores 210 em uma extremidade e ao tubo pivô de braço giratório 215 na outra extremidade, um suporte de montagem de cabo de assento traseiro 405 preso aos tubos superiores 210, caracterizada pelo fato de que: o tubo lateral 205 tem uma primeira porção 235 e uma segunda porção 24 0, a primeira porção 23 5 se estendendo abaixo da corrente 220 e tendo uma seção transversal diferente daquela da segunda porção 240.

2. Estrutura de armação 100, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que a primeira porção 235 do tubo lateral 205 é fixada ao tubo pivô de braço giratório 215 e a segunda porção 24 0 do tubo lateral -205 é fixada ao tubo superior 210.

3. Estrutura de armação 100, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que a primeira porção 235 do tubo lateral 205 tem uma seção transversal retangular e a segunda porção 24 0 do tubo lateral 205 tem uma seção transversal circular.

4. Estrutura de armação 100 para um veículo de duas rodas, particularmente para uma motocicleta, a estrutura de armação 100 compreendendo um tubo superior 135, um tubo principal 2 00 tendo uma extremidade fixada ao tubo superior -135, um arranjo de montagem de motor 225 preso à outra extremidade do tubo principal 200, um ou mais braços giratórios 330 fixados ao arranjo de montagem de motor 225 com o auxílio de um tubo pivô de braço giratório 215, um ou mais tubos superiores 210 fixados ao tubo principal 200, um ou mais suportes de montagem de amortecedor traseiro 23 0 presos aos tubos superiores 210, um ou mais amortecedores traseiros 3 05 fixados aos suportes de montagem de amortecedor traseiro 23 0 em uma extremidade e aos braços giratórios 33 0 na outra extremidade, um ou mais tubos laterais 2 05 fixados aos tubos superiores 210 em uma extremidade e ao tubo pivô de braço giratório 215 na outra extremidade, um suporte de montagem de cabo de assento traseiro 405 preso aos tubos superiores 210, caracterizada pelo fato de que: o suporte de montagem de amortecedor traseiro 23 0 tem um recorte 310 para receber uma extremidade superior do amortecedor traseiro 3 05, em que um par de suportes 320, -325 é provido em ambos os lados do recorte 310 para sustentar a fixação da extremidade superior do amortecedor traseiro 305 no recorte 310.

5. Estrutura de armação 100 para um veículo de duas rodas, de acordo com a reivindicação 4, caracterizada pelo fato de que o suporte de montagem de amortecedor traseiro 230 é um suporte sustentado de forma simples.

6. Estrutura de armação 100 para um veículo de duas rodas, de acordo com a reivindicação 4, caracterizada pelo fato de que o amortecedor traseiro 305 é preso ao recorte 310 do suporte de montagem de amortecedor traseiro 230.

7. Estrutura de armação 100, de acordo com a reivindicação 1 ou 4, caracterizada por compreender ainda um suporte macho 410, que sustenta o suporte de montagem de cabo de assento traseiro 405 a partir da parte inferior.

8. Estrutura de armação 100, de acordo com a reivindicação 7, caracterizada pelo fato de que o suporte de montagem de cabo de assento traseiro 405 é feito encoberto mediante uso do suporte macho 410.

9. Estrutura de armação 100, de acordo com a reivindicação 1 ou 4, caracterizada pelo fato de que o arranjo de montagem de motor 225 tem uma porção inferior mais larga do que uma porção superior para acomodar o estrado central largo 510.

10. Estrutura de armação 100 para um veículo de duas rodas, de acordo com a reivindicação 9, caracterizada pelo fato de que o arranjo de montagem de motor 225 compreende um par de suportes verticais posicionados opostos um ao outro.

11. Estrutura de armação 100, de acordo com a reivindicação 1 ou 4, caracterizada por compreender ainda uma peça transversal 130 presa ao tubo superior 135 para sustentar um suporte de montagem de placa de licença frontal 115, uma cobertura de tubo superior 110 e uma ou mais unidades elétricas.

12. Estrutura de armação 100 para um veículo de duas rodas, de acordo com a reivindicação 11, caracterizada pelo fato de que a peça transversal 130 é soldada ao tubo superior 135.

13. Estrutura de armação 100 para um veículo de duas rodas, de acordo com a reivindicação 11, caracterizada pelo fato de que as unidades elétricas incluem uma buzina 120 e um regulador 125.

14. Estrutura de armação 100 para um veículo de duas rodas, particularmente para uma motocicleta, a estrutura de armação 100 compreendendo um tubo superior 135, um tubo principal 200 tendo uma extremidade fixada ao tubo superior 135, um arranjo de montagem de motor 225 preso à outra extremidade do tubo principal 200, um ou mais braços giratórios 330 fixados ao arranjo de montagem de motor 225 com o auxílio de um tubo pivô de braço giratório 215, um ou mais tubos superiores 210 fixados ao tubo principal 200, um ou mais suportes de montagem de amortecedor 230 fixados aos tubos superiores 210, um ou mais amortecedores traseiros 305 fixados aos suportes de montagem de amortecedor traseiro 230 em uma extremidade e aos braços giratórios 330 na outra extremidade, um ou mais tubos laterais 205 fixados aos tubos superiores 210 em uma extremidade e ao tubo pivô de braço giratório 215 na outra extremidade, um suporte de montagem de cabo de assento traseiro 405 fixado aos tubos superiores 210, caracterizada pelo fato de que: o tubo lateral 205 tem uma primeira porção 235 e uma segunda porção 240, a primeira porção 235 se estendendo abaixo da corrente 22 0 e tendo uma seção transversal diferente daquela da segunda porção 240; o suporte de montagem de amortecedor traseiro 23 0 tendo um recorte 310 para receber uma extremidade superior do amortecedor traseiro 3 05, em que é provido um par de suportes 320, 325 em ambos os lados do recorte 310 para sustentar a fixação da extremidade superior do amortecedor traseiro 305 no recorte 310; um suporte macho 410 sustentando o suporte de montagem de cabo de assento traseiro 405 a partir da parte inferior; o arranjo de montagem de motor 225 tendo uma porção inferior mais larga do que uma porção superior para acomodar o estrado central mais largo 510; e uma peça transversal 13 0 fixada ao tubo superior 135 para sustentar um suporte de montagem de placa de licença frontal 115, uma cobertura de tubo superior 110 e uma ou mais unidades elétricas.