BRPI0808839A2

BRPI0808839A2 - Selo de segurança unificado

Info

Publication number: BRPI0808839A2
Application number: BRPI0808839-0A2A
Authority: BR
Inventors: Peter G Mangone Jr
Original assignee: Peter G Mangone Jr
Priority date: 2007-03-12
Filing date: 2008-03-05
Publication date: 2014-08-26
Also published as: WO2008112476A2; EP2121470A2; EP2121470B1; CA2671334A1; US7559587B2; MX2009009130A; JP5178744B2; CA2671334C; JP2010521698A; US20080224485A1; WO2008112476A3; EP2121470A4

Description

SELO DE SEGURANÇA UNIFICADO

CAMPO DA INVENÇÃO Esta invenção se refere a selos de segurança e, mais particularmente, a selos de segurança unificados ou formados integralmente, que podem ser moldados eficientemente, sem comprometimento da eficácia ou dos atributos de segurança dos selos.

ANTECEDENTES DA INVENÇÃO Há uma necessidade substancial de selos de seqüência que possam ser fabricados de forma eficiente e econômica, e que sejam fáceis de usar. Muitos desses selos atualmente estão disponíveis, incluindo selos formados de plástico moldado, nos quais um corpo oco é formado como uma unidade única com garras flexíveis internas para encaixe em uma manilha.

Infelizmente, de modo a se moldarem eficientemente selos de segurança de plástico deste tipo, a sabedoria convencional é que o alojamento deve ser aberto em ambas as extremidades, para se permitir uma moldagem em uma etapa

2 0 única, sem o uso de membros de ferramenta de moldagem de

macho colapsível. Contudo, um alojamento aberto tipicamente torna fácil passar uma picareta ou uma outra ferramenta no alojamento para desencaixe das garras de travamento que retêm a manilha, desse modo se contornando a função de segurança do dispositivo.

Várias abordagens para se suplantarem estes inconvenientes dos selos de segurança de plástico moldado foram sugeridas ao longo dos anos. Nenhuma sem inconvenientes. Uma abordagem antiga sugerida na técnica

3 0 anterior é ilustrada na Figura IA. Neste projeto, um alojamento de travamento fechado 2 é formado com membros de travamerito resilientes 3 que se encaixam em um pino 4. Este projeto é extremamente difícil (se não impossível) de se fabricar e requer um sistema de moldagem de macho 5 colapsível complexo o qual, caso implementado na escala muito pequena típica de muitos selos de segurança convencionais, esperar-se-ia que fosse muito difícil de operar, para ser passível de produzir muitos produtos mal moldados, e para estar sujeito a um tempo parado 10 substancial na fabricação.

Um outro exemplo de um projeto da técnica anterior, conforme ilustrado na Figura IB, inclui um alojamento fechado 5 com um membro de travamento em separado 6 montado no alojamento fechado para bloquear o furo do membro de 15 travamento. O alojamento fechado 6, por sua vez, é projetado para se adaptar em um receptáculo de encaixe 7 na extremidade da manilha do dispositivo.’ Infelizmente, este projeto é complicado e dispendioso de se fabricar e montar. Também, sua função de segurança pode ser comprometida pela

2 0 alavancagem do membro 6 para longe do alojamento 5 e do receptáculo 7 e liberando a manilha, e remontando-se a última, sem qualquer indicação que o selo foi alterado.

Ainda uma outra abordagem da técnica anterior é ilustrada na Figura IC. 0 selo de segurança mostrado nesta

2 5 figura inclui um membro de travamento de furo aberto 8 com

uma extremidade do furo fechada por uma cobertura em separado 9. Novamente, esta abordagem é complexa, dispendiosa de se fazer e montar, e pode ser comprometida e remontada.

3 0 Assim sendo, é um objetivo da presente invenção prover um selo de segurança com um projeto que possa ser moldado como um dispositivo unificado, sem o uso de elementos de molde de macho colapsível complexos.

É um outro objetivo da presente invenção prover um selo de segurança no qual a função de segurança é difícil de contornar.

Um outro objetivo da presente invenção é prover um selo de segurança que obtenha um encaixe não removível de modo que não possa ser comprometido, sem que se destrua o dispositivo.

É um objetivo adicional da presente invenção prover um selo de segurança que seja econômico de se fabricar e fácil de operar.

Estes e outros objetivos e vantagens podem ser obtidos de acordo com a presente invenção, conforme descrito abaixo.

BREVE SUMÁRIO DA INVENÇÃO

A presente invenção é um selo de segurança unificado o qual pode ser moldado em um estágio único, sem o uso de componentes de macho colapsíveis. Ele inclui uma manilha e um alojamento de encaixe com uma passagem para o recebimento da manilha.

A manilha tem pelo menos dois membros de travamento espaçados ao longo dela. Cada um dos membros de travamento 25 tem pelo menos uma abertura recortada que se estende até a superfície externa do membro de travamento. As aberturas de rebaixo de membros de travamento adjacentes devem ser deslocadas de cada outra.

Em modalidades preferidas, os membros de travamento 3 0 têm pares de rebaixos diametralmente opostos e os rebaixos incluem pelo menos uma parede de rampa em um ângulo agudo com respeito ao eixo geométrico longitudinal central da manilha.

0 selo de segurança unificado também inclui pelo menos 5 um pino localizado na passagem do alojamento de encaixe. 0 pino é orientado para se encaixar nos rebaixos nos membros de travamento, conforme a manilha se mover através da passagem. Nas modalidades preferidas, a passagem inclui pelo menos um par de pinos opostos que são orientados para 10 se encaixarem em rebaixos diametralmente opostos nos membros de travamento. Em uma outra modalidade alternativa da invenção, o selo de segurança unificado tem uma correia posicionada entre a manilha e o alojamento de encaixe e pelo menos dois membros de travamento na manilha.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

Acredita-se que os recursos desta invenção que sejam novos são estabelecidos com particularidade nas reivindicações em apenso. A invenção em conjunto com seus objetivos e vantagens pode ser mais bem entendida por uma 20 referência à descrição a seguir, tomada em conjunto com os desenhos a seguir, nos quais números de referência iguais identificam elementos iguais nas várias figuras, e nas quais:

as Figuras IA a IC são vistas de selos de segurança da técnica anterior;

as Figuras 2A e 2B são vistas em perspectiva de um selo de segurança alongado de acordo com esta presente invenção;

a Figura 3 é uma vista em elevação de uma porção 3 0 proximal do selo de segurança da Figura 1; a Figura 4A é uma vista em seção transversal aumentada do alojamento de encaixe de recebimento de manilha do selo de segurança da Figura 1, tomada ao longo das linhas 4A-4A da Figura 3;

a Figura 4B é uma vista em seção transversal aumentada

do alojamento de encaixe de recebimento de manilha do selo de segurança da Figura 1, tomada ao longo das linhas 4B-4B da Figura 3 aumentada;

a Figura 5 é uma vista em elevação aumentada de uma

porção da manilha do selo de segurança da Figura 1 mostrando três elementos de travamento anulares;

as Figuras 5A e 5B são representações diagramáticas dos rebaixos trapezoidais em membros de travamento anulares do selo de segurança;

a Figura 5C é uma vista em seção transversal do membro

central da manilha do selo de segurança da Figura 1, tomada ao longo das linhas 5C-5C da Figura 5;

as Figuras 6A a 6F são vistas parciais do selo de segurança da Figura 1, mostrando sua manilha avançando no

2 0 alojamento de encaixe de recebimento de manilha do selo de segurança para travamento da manilha ao alojamento de encaixe e para resistência a um arrancamento;

a Figura 7 é uma vista em perspectiva de uma modalidade alternativa da invenção tendo uma correia

2 5 alongada flexível entre a manilha e o membro de recebimento

de manilha;

a Figura 8 é uma vista em elevação parcial aumentada da extremidade distai do selo de segurança da Figura 7 com a haste do selo removido;

3 0 a Figura 9 é uma vista em elevação em corte do alojamento de encaixe de recebimento de manilha do selo de segurança da Figura 7; e

a Figura 10 é uma vista em elevação da manilha do selo de segurança da Figura 7 em um encaixe de travamento com o alojamento de encaixe de recebimento de manilha.

DESCRIÇÃO DETALHADA DE MODALIDADES SELECIONADAS DA INVENÇÃO Voltando-nos, agora, para as Figuras 2A e 2B, um selo de segurança unificado 10 de acordo com a presente invenção é ilustrado em duas vistas rodadas com respeito a cada outra 18 0 graus em torno do eixo geométrico longitudinal do dispositivo. O selo de segurança unificado 10 pode ser moldado em polipropileno, polietileno, náilon ou outra resina resiliente apropriada em um estágio único e sem o uso de componentes de molde de macho colapsível. O selo de segurança inclui uma manilha 12 que tem uma haste 14 em sua extremidade distai e uma base de manilha 16 em sua extremidade proximal. A haste 14 preferencialmente inclui serrilhados 18 para facilitação da retenção. A manilha pode ser de qualquer comprimento desejado; por exemplo, ela pode ser de 18 polegadas (45,72 cm), 14 polegadas (35,56 cm), 10 polegadas (25,4 cm) ou de comprimento mais curto. O material e as dimensões da manilha (e do restante do dispositivo) serão escolhidos para se garantir que a manilha tenha flexibilidade suficiente para ser flexionada em torno do alojamento de encaixe do dispositivo, o qual é descrito abaixo.

A base de manilha 16 é afixada a uma plataforma de selo de segurança 22 que inclui um alojamento de encaixe de reto 24. A plataforma 22 é aumentada na modalidade ilustrada para apresentar superfícies "indicadoras" planas 2 6Α e 26Β apropriadas para rotulagem do selo de segurança, conforme desejado.

0 alojamento de encaixe 24 inclui um membro cônico 2 8 que se estende em geral perpendicularmente ao eixo 5 geométrico longitudinal da manilha 12, quando estiver em sua configuração não travada e não flexionada, conforme mostrado nas Figuras 2A e 2B. 0 membro cônico 28 tem um orifício central 30 que se estende através dele. A base 29 do membro cônico é afunilada para fora para uma série de 10 membros de braçadeira triangulares 31 para melhoria da resistência e garantia da integridade do alojamento de encaixe. Os membros de braçadeira se apóiam em um pedestal circular 33, o qual é formado na plataforma 22.

As setas 34 são moldadas na traseira 3 6 da plataforma 15 22 para dirigirem o usuário para inserir a haste 14 e a manilha 12 na entrada 35 de orifício 30, conforme requerido para a obtenção de um travamento irreversível apropriado da manilha no alojamento de encaixe. O recurso de travamento irreversível da manilha será explicado em maiores detalhes 20 abaixo.

A Figura 3 é uma vista em elevação aumentada de uma porção da extremidade proximal do selo de segurança das Figuras 2A e 2B em que pinos diametralmente opostos 3 8A e 38B podem ser vistos no orifício 30. O eixo geométrico

2 5 longitudinal A dos pinos (Figura 4A) geralmente é paralelo

ao eixo geométrico do orifício. (Embora dois pinos sejam preferidos conforme ilustrado, um pino único poderia ser usado.) Nas vistas em seção transversal de alojamento de encaixe 26 das Figuras 4A e 4B, é visto que o pino 38B é

3 0 moldado sobre a parede 4 0 do orifício 30 e se estende para o orifício. Os pinos 38A e 38B geralmente são idênticos, e cada um inclui uma porção de ponta afunilada 42 tendo lados inclinados geralmente planos 44 e 46. Na modalidade ilustrada, estes lados estão em um ângulo de em torno de 5 30° com o eixo geométrico longitudinal A do pino, embora eles possam ser de qualquer ângulo adequado e, preferencialmente, estejam em um ângulo na faixa de em torno de 25 a 40 graus com o eixo geométrico. Os pinos têm um comprimento CC e uma largura DD.

Cada um dos pinos 3 8A e 3 8B também inclui uma porção

de base de pino 48. A porção de base tem uma reentrância 5 0 que se estende até as bordas externas 52 e 54 dos pinos, para a produção de projeções dirigidas para trás 56 e 58 em qualquer borda da porção de base dos pinos.

A Figura 5 é uma vista em elevação aumentada de uma

porção da manilha 12 do selo de segurança das Figuras 2A e 2B. Conforme pode ser visto aqui, a manilha inclui um membro central 60 que porta uma série de membros de travamento anulares integrais espaçados 62. O membro

central 60 na modalidade ilustrada tem faces geralmente planas opostas 63 e 65 (Figura 5C) para ajudarem a garantir que o membro central se rompa, antes de uma força rotativa suficiente poder ser transmitida para a manilha para suplantar o encaixe da manilha no alojamento de encaixe.

Uma ruptura como essa na manilha sinalizará que o selo de segurança foi rompido e impedirá uma reutilização subreptícia do dispositivo. 0 membro de centro 60 pode ser, contudo, de um formato circular ou outro de seção transversal, conforme desejado.

3 0 Em sua configuração reta, conforme mostrado na Figura 5 (antes de a manilha ser flexionada para ser travada no alojamento de encaixe), o eixo geométrico longitudinal central do membro central geralmente é reto, conforme representado pela linha "B". Cada um dos membros de 5 travamento tem um comprimento "AA" e eles são espaçados longitudinal de cada outro ao longo do membro central por uma distância "BB". Uma rotação da manilha para se moverem os rebaixos trapezoidais nos membros de travamento 62 em alinhamento com os pinos será resistido pelos lados em 10 rampa para cima 71 de dentes 67 que serão encontrados pelas projeções 56 e 58 na base dos pinos, conforme explicado abaixo.

Certas relações entre o comprimento AA dos membros de travamento, o espaçamento BB entre os membros de travamento e o comprimento CC dos pinos deve ser mantido no selo de segurança, conforme se segue:

BB < CC AA + BB > CC

Manter estas relações ajuda a garantir que, quando a

2 0 manilha estiver em posição no alojamento de encaixe, o pino permaneça encaixado com os rebaixos trapezoidais e a manilha não possa ser movida para uma posição na qual o pino estaria livre no espaço BB entre membros de travamento adj acentes.

Cada um dos membros de travamento 6 2 tem rebaixos de

formato trapezoidal 64A e 64B se estendendo radialmente para cima a partir das faces planas 63 e 65 do membro central e correndo a partir da borda distai 66 até a borda proximal 6 8 de cada membro de travamento anular. Os rebaixos trapezoidais têm uma abertura de saída 73 coextensiva com a borda proximal 6 8 e uma abertura de entrada 75 co-extensiva com a borda distai 66. As aberturas 73 e 75 são substancialmente paralelas e a abertura 7 5 é mais larga do que a abertura 73. Os pinos 38A e 38B assim entram 5 através da abertura 75 e são "afunilados" através dos rebaixos trapezoidais e da abertura 73, conforme a manilha for movida para encaixe com o membro de encaixe 24. A abertura de saída 73 tem uma largura EE. É preferido que a largura DD dos pinos 38A e 38B seja substancialmente igual

à largura EE da abertura de saída, para minimização da probabilidade de o membro de encaixe poder ser trabalhado solto dos pinos. "Substancialmente igual" neste contexto significa que a largura da abertura de saída é de um tamanho com respeito à largura do pino que permitirá que o

pino passe através da abertura de saída, enquanto se encaixa em ambos os lados da abertura e sem impedir que a manilha seja avançada através do alojamento de encaixe.

Os rebaixos de formato trapezoidal 64A e 64B são ilustrados de forma diagramática nas Figuras 5A e 5B.

Assim, conforme visto nestas figuras, os rebaixos 64A têm uma parede interna 7OA que geralmente é paralela ao eixo geométrico longitudinal B do membro central de manilha não flexionado 6 0 e uma parede de rampa externa 72A que é inclinada em relação ao eixo geométrico longitudinal B. Na

2 5 modalidade ilustrada, o ângulo "C" da parede de rampa tem

em torno de 15° com o eixo geométrico longitudinal B. Embora um ângulo aproximadamente deste tamanho seja mais preferido, o ângulo preferencialmente pode variar de em torno de 10 a 20 graus. O rebaixo 64B geralmente é uma

3 0 imagem espelhada do rebaixo 64A, de modo que a parede interna 7OB do rebaixo 64B geralmente seja paralela ao eixo geométrico longitudinal B e uma parede de rampa externa 72B esteja em um ângulo geralmente correspondente àquele da parede interna 72A. As bordas proximais dos membros de 5 travamento anulares têm, cada uma, dentes 67, conforme mostrado na Figura 5. As paredes de rampa 72A e 72B também podem incluir saliências opcionais 78 e 80, que se projetam para a área de rebaixo trapezoidal adjacente às aberturas de entrada para ajudarem a guiarem os pinos para a área de 10 rebaixo e para resistirem a um movimento da manilha, a partir do membro de encaixe pelo recuo do pino para fora do rebaixo trapezoidal.

As paredes internas e de rampa dos rebaixos trapezoidais se encontram com os dentes 67 nos ou próximo 15 dos respectivos pontos altos. Portanto, conforme explicado em maiores detalhes abaixo, quando as projeções na base dos pinos 3 8A e 3 8B se confinam com o fundo 6 9 dos dentes, uma rotação da manilha para posicionamento dos pinos para alinhamento com os rebaixos trapezoidais é resistida pelos 20 lados em rampa para cima 71 dos dentes.

Agora, voltamo-nos para as Figuras 6A a 6F, as quais lustram a função de travamento irreversível obtida quando a manilha 12 é inserida na direção "C" para a entrada 35 de alojamento de encaixe 24. Assim, uma porção da extremidade

2 5 distai 82 da manilha é mostrada na Figura 6A com a

superfície 72B do rebaixo trapezoidal 64B do primeiro membro de travamento anular 62A se encaixando no lado 4 6 do pino 3 8A. Conforme a extremidade distai do membro de manilha é movida mais para o orifício 3 0 do alojamento de

3 0 encaixe, o pino sobe ao longo da parede de rampa 7OA e o membro de manilha avançando demonstra resiliência ou roda no sentido ánti-horário sob a força da parede de rampa avançando contra o pino (Figura 6B) . 0 pino 3 8A pode se flexionar ligeiramente sob a força aplicada pela parede de 5 rampa, mas saltará para trás para sua posição original conforme a manilha se mover diante do pino. Quando a manilha atinge a posição mostrada na Figura 6C, a porção em ponta 4 2 do pino 3 8 começou a emergir a partir do rebaixo trapezoidal 64B do membro de travamento anular 62A, 10 conforme ele entrar no espaço 84A entre o primeiro membro de travamento anular 62A e o segundo membro de travamento anular 62B.

Na Figura 6E, a manilha 12 é mostrada avançada até o ponto em que o rebaixo trapezoidal 64A de anel de 15 travamento anular 62B se encontra com a porção de ponta 42 do pino 3 8A, conforme o rebaixo trapezoidal 64B do anel de travamento mais distai 62A da manilha se desencaixa do pino. Na Figura 6E, o avanço continuado da manilha faz com que a superfície de contato 70B se mova ao longo do pino, 20 fazendo com que a manilha salte para trás e rode no sentido horário sob a força do pino contra a parede de rampa 7 0B. Isto continua até que a porção de base 48 do pino se livre da parede distai 6 8 do primeiro anel de travamento, conforme mostrado na Figura 6F. Nesta posição, as projeções 25 56 e 58 (Figura 4A) na base dos pinos 38A ou 38B se confina com o fundo 6 9 dos dentes. Como resultado, qualquer tentativa de remoção da manilha do alojamento de encaixe 24 (pelo movimento dela na direção "D") será impedida por estes elementos se interceptando. Adicionalmente, qualquer

3 0 tentativa de passar uma picareta ou outro membro longitudinal no orifício 3 0 para se chegar ao pino e rodar a manilha de movo a se recuá-la para fora do alojamento de travamento será impedida pelo desvio dos rebaixos trapezoidais orientados de forma oposta 64A e 64B. Mais 5 ainda, o mesmo resultado se obtém para tentativas feitas na extremidade proximal ou na distai do orifício. Conforme a manilha avança mais para o alojamento de travamento, ela rodará alternadamente no sentido horário e no sentido antihorário, conforme descrito acima. Tentativas de remoção da 10 manilha se tornarão cada vez mais difíceis após mais membros de travamento terem se movido diante dos pinos, uma vez que a presença de mais membros de tabela de vizinho tornará mais trabalhoso vencer o mecanismo de travamento para cada membro de travamento sucessivo dentro e próximo 15 do orifício do furo 30. Esta resistência a uma remoção da manilha é melhorada pelas saliências 78 e 80, as quais ajudam a impedir um movimento distai das paredes de rampa diante dos pinos.

As Figuras 7 a 10 ilustram uma modalidade da invenção 20 na qual um selo de segurança 100 é provido com uma correia geralmente plana 102 localizada entre um alojamento de encaixe 104 (configurado conforme descrito acima com respeito aos recursos 22 e 24 do selo de segurança 10) e uma manilha encurtada 106 tendo uma haste 108 em sua 25 extremidade distai. Na modalidade ilustrada, a manilha 106 inclui três membros de travamento anulares 110 e 112 e 114.

A extremidade distai de manilha 106 (com a haste do selo removida para fins de ilustração) é ilustrada na Figura 8. Conforme pode ser visto a partir desta figura, a

3 0 manilha inclui um membro central 116 que geralmente é circular na seção transversal. Conforme é evidente nesta figura, os membros de intertravamento 110, 112 e 114, cada um, têm configurações diferentes, mas os mesmos comprimentos "AAA". Começando com o membro anular 5 intermediário 112, é visto que este membro de travamento tem um rebaixo de formato trapezoidal 118 que se estende radialmente para cima a partir da superfície 120 do membro central 116. Este rebaixo trapezoidal se estende a partir da face distai 122 até a face proximal 124 do membro de 10 travamento anular 112. A face proximal 124 geralmente é plana, mas inclui uma escora dirigida de forma proximal 126. 0 rebaixo trapezoidal inclui uma parede interna 128 geralmente paralela ao eixo geométrico longitudinal da manilha e uma parede em rampa externa 130. O ângulo da 15 parede em rampa com respeito ao eixo geométrico da manilha é de em torno de 15° e, preferencialmente, variará de em torno de 10 a 2 0 graus.

0 membro de travamento anular mais distai 110 ("o membro de travamento de entrada") serve primariamente para 20 impedir a entrada no orifício 160 do alojamento de encaixe 104, quando a manilha estiver plenamente encaixada. O membro de travamento inclui um rebaixo geralmente reto 13 2 que tem uma parede lateral externa 134 e uma parede lateral interna 13 6. As extremidades mais proximais das paredes do

2 5 rebaixo geralmente reto são arredondadas em 13 8 e 14 0 para

facilitação da entrada dos pinos 162A ou 162B no rebaixo, conforme será explicado abaixo. Também, o rebaixo 13 2 é deslocado com respeito ao rebaixo 118, para se evitar uma linha clara de visão entre os rebaixos e, daí, uma entrada

3 0 de uma picareta ou outra ferramenta pretendida para suplantar a segurança de uma manilha encaixada no alojamento de encaixe. Isto é ilustrado, por exemplo, pela linha interrompida 142, a qual se estende de forma proximal a partir da parede lateral interna 13 6 em um membro de 5 travamento anular 110 e intercepta uma parede de rampa externa 130 de membro de travamento anular 112.

Finalmente, a manilha 106 inclui um membro de travamento anular proximal 114 afixado à correia 102. 0 membro de travamento anular 114 tem uma face distai 144 e 10 um rebaixo trapezoidal 14 6 que se estende radialmente para cima a partir da superfície 120 de membro central 116. 0 rebaixo 14 6 inclui uma parede externa geralmente plana 14 8 e uma parede interna 15 0 tendo um ponto de entrada arredondado 152, e uma parede de base em rampa para dentro 15 156. O rebaixo 146 é fechado em sua base 158. O espaçamento entre os membros de travamento 110 e 112 é designado FFF e o espaçamento entre os membros de travamento 112 e 114 é designado BBB.

Na Figura 9, o alojamento de encaixe é mostrado com 20 seu orifício central 160 em linhas interrompidas. Uma porção do alojamento de encaixe foi cortada nesta figura para revelar o pino 162A no alojamento (o pino 162B foi removido para melhoria da clareza da visão) . 0 pino 162A inclui uma ponta afunilada 164 geralmente correspondente à 25 ponta afunilada 42 de pinos 38A e 38B. A base 166 do pino 162A inclui uma escora de pino que se projeta para trás 168 geralmente correspondente à escora 12 6 de membro de travamento anular 112. O pino tem um comprimento CCC e uma largura DDD. Com no caso da modalidade da invenção das

3 0 Figuras 1 a 7, o comprimento CCC do pino deve ser maior do que o espaço BBB entre os membros anulares 112 e 114 e é preferido que a largura DDD do pino seja substancialmente igual à abertura de saída EEE de rebaixo trapezoidal 118, para minimização da probabilidade de o membro de encaixe 5 104 poder ser trabalhado solto. Contudo, deve ser notado que na modalidade ilustrada o espaçamento FFF entre os membros anulares 110 e 112 é maior do que o espaçamento BBB entre os membros anulares 112 e 114, porque a função de travamento crítica é obtida nesta modalidade através do 10 desvio das aberturas trapezoidais de membros anulares 112 e 114 e pelo encaixe das escoras 126 e 168.

Voltando-nos, agora, para a Figura 10, a extremidade distai de manilha 106 é mostrada travada no alojamento de encaixe 104. Uma porção da manilha travada no alojamento de 15 encaixe é mostrada nesta figura em linhas interrompidas, uma vez que fica abaixo da superfície do alojamento. Conforme é evidente a partir desta figura, quando a manilha foi primeiramente inserida no alojamento, o pino 162A foi alinhado com o rebaixo reto 132 (com o pino 162B alinhado 20 com um rebaixo similar no lado oposto da manilha) e o rebaixo se moveu diante do pino, conforme a manilha era avançada para o alojamento de encaixe. Conforme o rebaixo se moveu diante do pino para localização do pino no espaço FFF entre o membro de travamento anular 110 e o membro de 25 travamento anular 112, a ponta 164 do pino encontrou a parede de rampa externa 130 de rebaixo 118, fazendo com que a manilha rodasse conforme a parede de rampa se movia ao longo do pino, até o pino ter atingido a extremidade proximal de rebaixo 118. Neste ponto, a manilha avançado

3 0 feixe de raios X com que o pino 162A emergisse a partir do rebaixo 118 e se movesse através do espaçamento BBB entre o membro de travamento anular 112 e o membro de travamento anular 114. O movimento continuado da manilha fez com que a ponta 164 do pino entrasse no rebaixo 14 6 de membro de 5 travamento anular proximal 114 até a parede de base em rampa 156 encaixada com o pino fazer com que a manilha mostrasse resiliência ou rodasse na direção oposta conforme a manilha se movia mais para o membro de encaixe. Conforme a extremidade proximal 124 de membro de travamento anular 10 112 se livrava do pino e a escora de base de pino 168 também se livrava da escora 126 de membro anular 112, com a rotação fazendo com que as escoras 126 e 168 se intertravassem, conforme mostrado, fixando de forma irreversível a manilha no alojamento de encaixe. Assim, 15 qualquer tentativa de torcer o alojamento de encaixe de modo a trabalhar para o pino voltar através dos rebaixos será impedida pelo encaixe entre as escoras 126 e 168, qualquer tentativa de se sacar a manilha para fora do alojamento de encaixe por força bruta será impedida pelo 20 encaixe entre a base de pino 166 e a extremidade proximal do membro de travamento 112 e qualquer esforço para se trabalhar com uma picareta ou qualquer ferramenta no alojamento de encaixe será impedida pelo membro de travamento de entrada 110 e pelos desvios (e, portanto, uma 25 ausência de uma linha clara de visão) entre os rebaixos 118, 132 e 146.

Todas as referências, incluindo publicações, pedidos de patente e patentes citados aqui são incorporados desse modo como referência até a mesma extensão como se cada referência fosse individual e especificamente indicada para ser incorporada como referência e fosse estabelecida em sua totalidade aqui.

O uso dos termos "um" e "uma" e "o(a)" e de referentes similares no contexto de descrição da invenção 5 (especificamente no contexto das reivindicações a seguir) deve ser construído como cobrindo o singular e o plural, a menos que indicado de outra forma aqui ou claramente contradito pelo contexto. Uma recitação de faixas de valores aqui é meramente pretendida para servir como um 10 método resumido de referência individualmente a cada valor em separado que caia na faixa, a menos que indicado aqui de outra forma, e cada valor em separado é individualmente recitado aqui. Todos os métodos descritos aqui podem ser realizados em qualquer ordem adequada, a menos que indicado 15 aqui de outra forma ou claramente contradito de outra forma pelo contexto. 0 uso de todos e quaisquer exemplos ou de uma linguagem de exemplo (por exemplo, "tal como") providos aqui, pretende-se meramente iluminar melhor a invenção e não impõe uma limitação ao escopo da invenção, a menos que

2 0 reivindicado claramente de outra forma. Nenhuma linguagem no relatório descritivo deve ser construída como indicando qualquer elemento não reivindicado como essencial para a prática da invenção.

As modalidades preferidas desta invenção são descritas aqui, incluindo o melhor modo conhecido pelos inventores para a realização da invenção. Deve ser entendido que as modalidades ilustradas são de exemplo apenas, e não deve ser tomado como limitando o escopo da invenção.

Claims

1. Selo de segurança unitário caracterizado pelo fato dé compreender: uma manilha; um alojamento de encaixe com uma passagem para recebimento da manilha; pelo menos dois membros de travamento espaçados ao longo da manilha, cada um dos membros de travamento tendo pelo menos uma abertura de rebaixo para a superfície externa do membro de travamento, os rebaixos de membros de travamento adjacentes sendo deslocados de cada outro; e pelo menos um pino localizado na passagem orientado para encaixe nos rebaixos, quando a manilha for passada através da passagem.

2. Selo de segurança unificado, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de o selo de segurança unificado ser integralmente moldado a partir de uma resina escolhida a partir do grupo que consiste em polipropileno, polietileno ou náilon.

3. Selo de segurança unificado, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de a manilha ter um membro central com pelo menos duas faces planas geralmente opostas.

4. Selo de segurança unificado, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de a manilha incluir uma haste em sua extremidade distai e a haste incluir serrilhados para facilitação da retenção.

5. Selo de segurança unificado, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de incluir pelo menos uma superfície de rotulagem.

6. Selo de segurança unificado, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de as aberturas em rebaixo serem de formato trapezoidal e incluírem uma abertura de entrada e uma abertura de saída, a abertura de entrada sendo maior do que a abertura de saída, com o rebaixo incluindo uma parede em rampa inclinada interceptando as aberturas de entrada e de saída, a parede de rampa sendo posicionada para se encaixar no pino, conforme a manilha for avançada através do alojamento de encaixe, por meio do que o encaixe da parede de rampa com o pino faz com que a manilha rode, conforme ela for avançada.

7. Selo de segurança unificado, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de a parede em rampa ser em um ângulo de em torno de 10° a 20° com o eixo geométrico longitudinal da manilha.

8. Selo de segurança unificado, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de a parede em rampa ser em um ângulo de em torno de 15° com o eixo geométrico longitudinal da manilha.

9. Selo de segurança unificado, de acordo com a reivindicação 6, caracterizado pelo fato de o pino ter uma largura predeterminada e a largura do pino ser substancialmente igual à largura da abertura de saída.

10. Selo de segurança unificado, de acordo com a reivindicação 6, caracterizado pelo fato de a parede em rampa ter uma saliência adjacente à abertura de entrada.

11. Selo de segurança unificado, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de o pino ter uma porção em ponta afunilada.

12. Selo de segurança unificado, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de cada um dos membros de travamento ter pelo menos um par de rebaixos 5 diametralmente opostos e pelo menos um par de pinos opostos estar localizado na passagem do alojamento de encaixe, o par de pinos opostos sendo orientado para se encaixar nos rebaixos diametralmente opostos nos membros de travamento.

13 . Selo de segurança unificado, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de o pino incluir uma base e projeções que se estendem para trás a partir da base e os membros de travamento incluírem bordas denteadas com lados em rampa para adequação aos rebaixos, as bordas denteadas sendo posicionadas para se encaixarem nas projeções e os lados em rampa sendo posicionados para resistirem a uma rotação da manilha.

14. Selo de segurança unificado, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de o pino ter um comprimento predeterminado e o espaçamento entre os membros de travamento ser menor do que o comprimento predeterminado do pino.

15. Selo de segurança unificado, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de o comprimento do pino, o comprimento dos membros de travamento e os espaçamentos entre os membros de travamento serem predeterminados e a soma do comprimento de um membro de travamento e do espaçamento entre dois membros de travamento ser maior do que o comprimento do pino.

16. Selo de segurança unificado, caracterizado pelo fato de compreender: uma manilha; um alojamento de encaixe com uma passagem para recebimento da manilha; pelo menos dois membros de travamento espaçados ao longo da manilha, cada um dos membros de travamento tendo pelo menos um rebaixo trapezoidal se abrindo para a superfície externa de membro de travamento incluindo aberturas de entrada e de saída geralmente paralelas em extremidades opostas do rebaixo trapezoidal, a abertura de entrada sendo maior do que a abertura de saída, e uma parede em rampa inclinada interceptando as aberturas de entrada e as aberturas de saída, os rebaixos de membros de travamento adjacentes sendo deslocados de cada outro; e pelo menos um pino localizado na passagem orientada para se encaixar nos rebaixos, quando a manilha for passada através da passagem.

17. Selo de segurança unificado, de acordo com a reivindicação 16, caracterizado pelo fato de cada um dos membros de travamento ter pelo menos um par de rebaixos diametralmente opostos e pelo menos um par de pinos opostos estarem localizados na passagem do alojamento de encaixe com o par de pinos opostos sendo orientado para se encaixar nos rebaixos diametralmente opostos nos membros de travamento.

18. Selo de segurança unificado, de acordo com a reivindicação 16, caracterizado pelo fato de o pino incluir uma base e projeções que se estendem para trás a partir da base e os membros de travamento incluírem bordas denteadas com lados em rampa para adequação aos rebaixos, as bordas denteadas sendo posicionadas para encaixe com as projeções e os lados em rampa sendo posicionados para resistirem a uma rotação da manilha.

19. Selo de segurança unificado, de acordo com a reivindicação 16, caracterizado pelo fato de o pino ter um comprimento predeterminado e o espaçamento entre os membros de travamento ser menor do que o comprimento predeterminado do pino.

20. Selo de segurança unificado, caracterizado pelo fato de compreender: uma manilha; um alojamento de encaixe com uma passagem para recebimento da manilha; uma correia posicionada entre a manilha e o alojamento de encaixe; pelo menos membros de travamento proximal e intermediário espaçados ao longo da manilha, cada um dos membros de travamento tendo uma abertura de rebaixo para a superfície externa dos membros de travamento; os recortes de membros de travamento adjacentes sendo deslocados um do outro; e pelo menos um pino localizado na passagem orientada para encaixe nos rebaixos, quando a manilha for passada através da passagem.

21. Selo de segurança unificado, de acordo com a reivindicação 20, caracterizado pelo fato de cada um dos membros de travamento ter um par de rebaixos diametralmente opostos e pelo menos um par de pinos opostos que estão localizados na passagem e orientados para se encaixarem nos rebaixos diametralmente opostos.

22. Selo de segurança unificado, de acordo com a reivindicação 21, caracterizado pelo fato de pelo menos a abertura de rebaixo do membro de travamento intermediário ser de formato trapezoidal e incluir uma abertura de entrada e uma abertura de saída, a abertura de entrada sendo maior do que a abertura de saída, com o rebaixo incluindo uma parede em rampa inclinada interceptando as aberturas de entrada e as aberturas de saída, a parede em rampa sendo posicionada para se encaixar no pino, conforme a manilha for avançada através do alojamento de encaixe, por meio do que o encaixe da parede com o pino faz com que a manilha rode, conforme ela for avançada.

23. Selo de segurança unificado, de acordo com a reivindicação 22, caracterizado pelo fato de a parede em rampa estar em um ângulo de em torno de 10° a 20° com o eixo geométrico longitudinal da manilha.

24. Selo de segurança unificado, de acordo com a reivindicação 20, caracterizado pelo fato de cada um dos membros de travamento ter pelo menos um par de rebaixos diametralmente opostos e pelo menos um par de pinos opostos estar localizado na passagem do alojamento de encaixe com o par de pinos opostos sendo orientado para se encaixar nos rebaixos diametralmente opostos nos membros de travamento.

25. Selo de segurança unificado, de acordo com a reivindicação 20, caracterizado pelo fato de o pino ter um comprimento predeterminado e o espaçamento entre os membros de travamento proximal e intermediário ser menor do que comprimento predeterminado do pino.

26. Selo de segurança unificado, de acordo com a reivindicação 22, caracterizado pelo fato de o pino ter uma largura predeterminada e a largura do pino ser substancialmente igual à largura da abertura de saída.

27. Selo de segurança unificado, de acordo com a reivindicação 20, caracterizado pelo fato de o pino incluir uma base e projeções que se estendem para trás a partir da base e uma primeira escora que se estende de forma distai a partir da base e pelo menos o membro de travamento intermediário incluir uma segunda escora, as primeira e segunda escoras sendo posicionadas para intertravarem para resistirem ã rotação da manilha.

28. Selo de segurança unificado, de acordo com a reivindicação 20, caracterizado pelo fato de incluir um membro de travamento de entrada posicionado de forma proximal ao membro de travamento intermediário.