BRPI0809146B1

BRPI0809146B1 - Aeronave, possuindo uma pluralidade de unidades funcionais elétricas ou eletrônicas controláveis sem-fio

Info

Publication number: BRPI0809146B1
Application number: BRPI0809146-3A
Authority: BR
Inventors: Andrew Muirhead
Original assignee: Lufthansa Technik Ag
Priority date: 2007-03-23
Filing date: 2008-03-25
Publication date: 2020-07-14
Also published as: WO2008116626A1; US8376457B2; ATE538584T1; US20100060050A1; CA2679161A1; CA2679161C; BRPI0809146A2; EP2130354B1; EP1973299A1; EP2130354A1

Abstract

aeronave, possuindo uma pluralidade de unidades funcionais elétricas ou eletrônicas controláveis sem-fio a presente invenção refere-se a uma aeronave possuindo uma pluralidade de unidades funcionais elétricas ou eletrônicas controláveis sem-fio e intercambiáveis (3) que são fornecidas para uso pelos passageiros e que são associadas com um assento (1) ou a grupo de assentos, e possuindo uma pluralidade de locais de instalação (2) para as ditas unidades funcionais, em que cada local de instalação é associado a um assento (1) ou a grupo de assentos. de acordo com a invenção, as características a seguir são fornecidas: a) as unidades funcionais (3) são partes removíveis que podem ser instaladas e desinstaladas ou substituídas durante o trabalho de manutenção sem prejudicar a aprovação operacional da aeronave; (b) cada unidade funcional possui um dispositivo (6) operando sem contato na forma de uma leitora rfid para a identificação do local de instalação (2) da dita unidade funcional, e um dispositivo para a transmissão sem-fio do local de instalação identificado para, e armazenado em, uma base de dados da aeronave; c) um marcador rfid é associado a cada local de instalação e contém informação legível pela leitora rfid (6) identificando o assento associado (1) ou grupo de assentos.

Description

[0001] A presente invenção refere-se a uma aeronave, possuindo uma pluralidade de unidades funcionais elétricas ou eletrônicas controláveis sem-fio que podem ser intercambiadas uma com a outra, e destinadas a uso pelos passageiros e que são associadas a um assento ou a um grupo de assentos e possuindo uma pluralidade de localizações de instalação para essas unidades funcionais, com cada localização de instalação sendo associada a um assento ou a um grupo de assentos.

[0002] As partes eletrônicas, em particular as partes eletrônicas de entretenimento, a bordo de uma aeronave de passageiros estão se tornando cada vez mais complexas. Por exemplo, é prática comum agora o conteúdo individual de áudio e/ou vídeo poder ser escolhido em cada assento, pelo menos na primeira classe e na classe executiva da aeronave de passageiros. Unidades fu ncionais correspondentes devem, de acordo, ser individualmente controláveis, e deve ser possível alimentar as mesmas com conteúdo diferente.

[0003] A invenção é baseada no objetivo de fornecer uma aeronave do tipo mencionado inicialmente, que pode ser equipada com tais unidades funcionais com pouco esforço, durante a instalação e manutenção.

[0004] O objetivo é alcançado pelas características a seguir: as unidades funcionais são partes removíveis, que podem ser instaladas e removidas e/ou substituídas sem o cancelamento do espaço operacional da aeronave durante o trabalho de manutenção; cada unidade funcional possui um dispositivo que opera de forma sem contato e está na forma de uma leitora RFID, para identificação de sua localização de instalação, além de um dispositivo para a transmissão sem-fio da localização de instalação identificada e armazenamento em uma base de dados na aeronave; cada localização de instalação possui um marcador RFID associado que contém informação que pode ser lida pela leitora RFID e identifica o assento associado ou grupo de assentos.

[0005] Em primeiro lugar, alguns dos termos utilizados no contexto da invenção serão explicados.

[0006] Uma unidade funcional elétrica ou eletrônica é qualquer grupo de componentes que, como uma entidade, pode realizar uma função específica, por exemplo, funções de controle ou monitoramento, entrada e saída de dados, em particular dados de áudio e/ou vídeo ou similares.

[0007] A unidade funcional é controlável sem-fio. Isso significa que pode receber e/ou transmitir sem-fio (preferivelmente por meio de radiação eletromagnética) sinais de controle e/ou monitoramento e/ou dados de entrada e/ou dados a serem enviados (por exemplo, dados de áudio e/ou vídeo).

[0008] A unidade funcional é uma parte removível. Esse termo na lei de aviação significa uma unidade que pode ser instalada e removida e/ou substituída sem o cancelamento do espaço operacional da aeronave durante o trabalho de manutenção. Essas são, portanto, unidades funcionais e conjuntos que não se encontram na categoria do chamado equipamento necessário, de acordo com a Especificação de Certificação EASA, Subparte F. São preferivelmente unidades de entretenimento em cabine, que são utilizadas para entretenimento e/ou informação para passageiros. São particularmente e preferivelmente dispositivos de entretenimento de passageiros, que são instalados nas proximidades de um assento de passageiro, em particular unidades funcionais que permitem que dados de áudio e/ou vídeo sejam enviados e adicionalmente preferivelmente possuam uma tela (monitor).

[0009] De acordo com a invenção, a unidade funcional possui um dispositivo para a identificação da localização de instalação na aeronave. Isso significa que, depois que a unidade funcional foi instalada na aeronave, a localização de instalação precisa pode ser determinada e pode ser transmitida eletronicamente para uma base de dados local da unidade funcional ou preferivelmente para uma base de dados central em um computador na aeronave.

[00010] A invenção possibilita a associação das unidades funcionais elétricas com uma localização de instalação específica sem quaisquer problemas depois da instalação em uma aeronave, e de controle sem-fio, de forma personalizada nessa localização de instalação, além de receber comandos de controle das mesmas.

[00011] A instalação de sistemas de vídeo sob demanda a bordo de aeronaves, que agora se tornou prática comum, exige que cada monitor de vídeo em um assento ou possivelmente em um grupo de assentos possa ser alimentado individualmente com o conteúdo de um servidor central de áudio/vídeo. Na técnica anterior, é prática normal colocar ambos um suprimento de energia elétrica e cabos de sinal, que são conectados ao servidor correspondente, em cada assento para essa finalidade, através dos quais o intercâmbio de comando/dados pode ocorrer com o servidor de áudio/vídeo. Essa fiação envolve um nível extremamente alto de complexidade.

[00012] Fundamentalmente, já é conhecida na técnica anterior a instalação de redes de dados em aeronaves, tal como Ethernets ou WLANs. Em contraste com a fiação fixa, a identificação precisa da unidade funcional na rede sem-fio é necessária para comunicação através de uma rede sem-fio. Cada unidade dentro de uma rede sem- fio, com base no Protocolo de Internet, possui um endereço MAC específico. No entanto, isso não corresponde a uma localização de instalação correspondente na aeronave, em particular, por exemplo, não com um número específico de assento. Quando um passageiro no assento 2a solicita um filme específico, o mesmo deve ser transmitido através da rede sem-fio para o monitor na localização de instalação adequada. Isso não corresponde diretamente ao endereço MAC do monitor associado.

[00013] O dispositivo de acordo com a invenção para identificação da localização de instalação na aeronave permite que cada unidade funcional seja associada por meio de seu endereço MAC a uma localização de instalação específica (por exemplo, número de assento), e, portanto, permite o endereçamento não-ambíguo dessa unidade funcional na rede sem-fio com base na localização de instalação.

[00014] O dispositivo para identificação da localização de instalação na aeronave opera de forma sem contato. Isso significa que não há necessidade para qualquer contato mecânico para identificação da localização de instalação.

[00015] O dispositivo para identificação da localização de instalação na aeronave possui pelo menos um marcador RFID (Marcador de Identificação de Frequência de Rádio) e pelo menos uma leitora RFID. A leitora RFID é associada à unidade funcional, e pelo menos um marcador RFID é associado à localização de instalação.

[00016] Portanto, nessa modalidade, cada localização de instalação (por exemplo, um assento) possui um marcador RFID associado. Esses componentes, que são conhecidos na técnica anterior, são componentes passivos que, em particular, não exigem seu próprio suprimento de energia. Por exemplo, durante a instalação de um assento, o número do assento pode ser escrito no marcador RFID associado no local de instalação pretendido do monitor de entretenimento associado.

[00017] A unidade funcional possui uma leitora RFID ativa. Depois da instalação ou substituição de uma unidade funcional tal como essa, essa leitora é ativada e lê o número de assento associado a partir do marcador RFID. O endereço MAC da unidade funcional pode agora ser associado com o número de assento correspondente em uma base de dados externa (por exemplo, no servidor de áudio/vídeo na aeronave), como resultado do que essa unidade funcional pode agora ser controlada especificamente através de seu número de assento.

[00018] A ativação da leitora RFID pode opcionalmente ser iniciada automaticamente pelo processo de instalação da unidade funcional, ou manualmente, por exemplo, pela operação de um aparelho adequado ou um comutador ou botão de pressão na unidade funcional depois de sua instalação. É, da mesma forma, possível, depois da instalação/substituição das unidades funcionais, que as leitoras RFID de todas as unidades funcionais ou de algumas das unidades funcionais sejam ativadas de forma centralizada através da rede sem- fio, com o número de assento associado do marcador RFID sendo lido dessa forma, e associado ao endereço MAC da unidade funcional.

[00019] Por meio de exemplo, ao invés de marcadores e leitoras RFID, códigos de barra ou outros códigos óticos e leitoras correspondentes também podem ser utilizados dentro do escopo da invenção.

[00020] Dentro do escopo da invenção é preferível que a unidade funcional seja controlada sem-fio através de uma WLAN. Em uma modalidade preferida, é projetada a saída de conteúdo de áudio e/ou vídeo, em particular, preferivelmente possuindo um monitor correspondente (tela). Dentro do escopo da invenção, a unidade funcional pode ser fornecida com teclas de controle adequadas ou uma tela de toque. Alternativamente, pode ser operada pelo usuário por meio de uma unidade funcional separada adicional, por exemplo, por meio de um controle remoto separado ou por meio de um painel de controle, por exemplo, no descanso de braço do assento, o dito painel de controle sendo separado do monitor propriamente dito.

[00021] A presente matéria da invenção é, portanto, uma aeronave possuindo uma pluralidade de unidades funcionais, de acordo com a invenção, e uma pluralidade de localizações de instalação para essas unidades funcionais. Cada localização de instalação é associada a um assento ou a um grupo de assentos, e o dispositivo, de acordo com a invenção, para identificação da localização de instalação na aeronave é projetado para identificação do assento ou do grupo de assentos onde a unidade funcional correspondente é instalada. Cada localização de instalação possui um marcador RFID associado, que identifica o assento associado ou o grupo de assentos. A aeronave possui um dispositivo de memória (por exemplo, uma memória adequada no servidor de áudio e/ou vídeo), no qual o endereço eletrônico de cada unidade funcional (endereço MAC) é associado a um assento ou a um grupo de assentos.

[00022] De acordo com invenção, é possível que o dispositivo de memória correspondente ou base de dados forneça um chamado "esquema vivo" em um dispositivo de saída adequado, tal como um monitor ou impressora. Esse é um diagrama de circuito de atualização automática ou um gráfico correspondente da configuração de aeronave atual respectiva (mapa de assentos ou similar) com uma representação das partes removíveis respectivamente instaladas (por exemplo, representadas por seu endereço MAC). Um esquema vivo tal como esse pode ser exibido de forma gráfica, de acordo com a invenção, de forma simples e clara. Esse esquema vivo pode ser impresso a fim de realizar uma tarefa de manutenção, por exemplo, juntamente com um "jobcard"associado, ou pode ser exibido em um PC portátil. Isso permite que a parte mecânica de manutenção realize uma manutenção específica ou operação de reparo ou modificação retrospectiva da configuração de instalação sem ter que previamente determinar, de forma manualmente entediante, a posição precisa de instalação de uma parte removível relevante para essa finalidade, e precisando verificar isso após a finalização da atividade.

[00023] Uma modalidade ilustrativa da invenção será explicada no texto a seguir com referência ao desenho. Um encosto de assento 1 possui uma instalação 2 para um monitor 3 de um sistema de entretenimento de cabine. Um elemento de conexão elétrica 4, através do qual a voltagem operacional é fornecida para o monitor 3, é fornecido na instalação 2.

[00024] Um marcador RFID passivo 5 é disposto na instalação 2. Quando o assento é instalado, o número do assento atual é escrito no mesmo, e o número de assento da localização de instalação ou da instalação 2 é, portanto, armazenado permanentemente como meio de memória eletrônica.

[00025] A unidade de exibição 3 é projetada para a comunicação sem-fio através de uma WLAN interna da aeronave com outras unidades, em particular um servidor de áudio/vídeo correspondente. Em 6, o mesmo possui uma leitora RFID que pode ser ativada através da unidade de exibição 3 ou por controle remoto através da WLAN a partir de um computador central ou painel de controle correspondente.

[00026] Durante a instalação ou após a substituição de um monitor 3 (por exemplo, após o reparo ou a manutenção), o marcador RFID 5 na instalação 2 entra na faixa da leitora RFID 6. Acionada pelo processo de instalação ou manualmente na unidade de exibição 3, a leitora RFID 6 pode agora ser ativada a fim de ler o número do assento a partir do marcador RFID 5, e passar o mesmo através da rede sem- fio para um computador central. O endereço MAC eletrônico da unidade de exibição 3 é armazenado em uma base de dados nesse computador central, juntamente com o número de assento lido a partir do marcador RFID 5. A unidade de exibição 3 pode agora ser controlada através de seu número de assento.

[00027] Alternativamente (por exemplo, depois da instalação/substituição de algumas ou todas as unidades de exibição 3), o processo de leitura RFID pode ser ativado de forma centralizada, controlado de forma centralizada por um computador, em algumas ou todas as unidades de exibição 3, e os números de assento que são lidos são então passados de volta para o computador central.

[00028] De acordo com a invenção, é, portanto, possível remover e reinstalar uma pluralidade de monitores para fins de manutenção e/ou reparo sem precisar se preocupar com a associação precisa das unidades de monitor com os assentos. Ao invés disso, depois da reinstalação, a localização de instalação atual das unidades de monitor 3 é detectada e é armazenada no computador central na aeronave. Se um passageiro em um assento agora solicitar conteúdo de áudio e/ou vídeo do computador central, o endereço MAC da unidade de monitor 3 associado ao número de assento correspondente é primeiramente solicitado na base de dados do computador central, e o conteúdo de áudio/vídeo adequado é então enviado através da rede sem-fio para esse endereço MAC.

Claims

1. Aeronave, possuindo uma pluralidade de unidades funcionais elétricas ou eletrônicas controláveis sem-fio (3) que podem ser intercambiadas uma com a outra, e que são destinadas ao uso pelos passageiros e são associadas a um assento (1) ou um grupo de assentos, e possuindo uma pluralidade de localizações de instalação (2) para essas unidades funcionais, com cada localização de instalação sendo associada a um assento (1) ou a um grupo de assentos, caracterizada pelas características a seguir: as unidades funcionais (3) são partes removíveis que podem ser instaladas e removidas e/ou substituídas sem o cancelamento do espaço operacional da aeronave durante o trabalho de manutenção; cada unidade funcional possui um dispositivo (6) que opera sem contato e está na forma de uma leitora RFID, para identificação de sua localização de instalação (2), além de um dispositivo para a transmissão sem-fio da localização de instalação identificada e armazenamento em uma base de dados na aeronave; cada localização de instalação possui um marcador RFID associado que contém informação que pode ser lida pela leitora RFID (6) e identifica o assento associado (1) ou grupo de assentos.

2. Aeronave, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de as unidades funcionais (3) serem controláveis sem-fio através de uma WLAN.

3. Aeronave, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizada pelo fato de as unidades funcionais (3) serem unidades de entretenimento de cabine.

4. Aeronave, de acordo com a reivindicação 3, caracterizada pelo fato de as unidades funcionais (3) serem projetadas para enviar conteúdo de áudio e/ou vídeo.

5. Aeronave, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizada pelo fato de as unidades funcionais (3) possuírem um monitor.

6. Aeronave, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizada pelo fato de a aeronave possuir uma base de dados na qual o endereço eletrônico de cada unidade funcional é associado a um assento (1) ou a um grupo de assentos.