BRPI0814258B1

BRPI0814258B1 - saia lateral, dispositivo aerodinâmico, reboque tendo um subcarro que é suportado por um conjunto de rodas e veículo

Info

Publication number: BRPI0814258B1
Application number: BRPI0814258-0A
Authority: BR
Inventors: Gandert Marcel Rita van Raemdonck
Original assignee: Wabco Europe Bvba
Priority date: 2007-08-13
Filing date: 2008-08-04
Publication date: 2020-02-04
Also published as: US8616616B2; JP5584866B2; EP2188169A1; AU2008287602B2; CN101795931B; CA2696496A1; NL1034363C2; ES2527938T3; KR20100053668A; PL2188169T3; MX2010001706A; CA2696496C; KR101474702B1; US20120153668A1; JP2010536631A; EP2188169B1; BRPI0814258A2; WO2009022904A1; CN101795931A; AU2008287602A1

Abstract

saia lateral para um veículo puxado a presente invenção refere-se a um dispositivo para a minimização do arrasto aerodinâmico que resulta quando cavalos mecânicos, reboques, caminhões rígidos, carretas ou outros veículos estão se movendo através do ar. em particular, a invenção refere-se a um condutor de fluxo em formato de placa (31) que tem uma borda dianteira, uma borda inferior, uma borda traseira e uma borda superior. o condutor de fluxo é montável ao longo da borda superior (34) em uma posição substancialmente vertical em uma porção de carroceria de um veículo puxado de uma combinação de veículo de pelo menos dois veículos conectados de forma pivotante. quando montado, o condutor de fluxo se estende pelo menos parcialmente sob a porção de carroceria em uma direção longitudinal do veículo puxado. é característico do condutor de fluxo de acordo com a invenção que o condutor de fluxo compreenda localmente em conjunto com a borda dianteira uma porção espessa (78, 85), a qual tem um contorno externo otimizado (83, 84) em uma seção transversal transversalmente à borda dianteira.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para “SAIA LATERAL, DISPOSITIVO AERODINÂMICO, REBOQUE TENDO UM SUBCARRO QUE É SUPORTADO POR UM CONJUNTO DE RODAS E VEÍCULO”.

Campo da Invenção [0001] A presente invenção refere-se a um condutor de fluxo para a minimização do arrasto aerodinâmico que resulta quando cavalos mecânicos, reboques, caminhões rígidos, carretas e outros veículos estão se movendo através do ar. Em particular, a invenção refere-se a um condutor de fluxo em formato de placa para uso como uma saia lateral tendo uma borda dianteira, uma borda inferior, uma borda traseira e uma borda superior. O condutor de fluxo é montável ao longo da borda superior em uma posição substancialmente vertical de pelo menos dois veículos conectados de forma pivotante. Quando montado, o condutor de fluxo se estende pelo menos parcialmente no exterior abaixo da porção de carroceria em uma direção longitudinal do veículo puxado. O condutor de fluxo como uma saia lateral reduz o arrasto aerodinâmico, mas também reduz o ruído e a aspersão de água de chuva a partir das rodas.

[0002] É um fato bem conhecido que o desempenho aerodinâmico do formato externo de um veículo e seu movimento através de um meio pode ser definido em uma certa quantidade adimensional denominada o coeficiente de arrasto CD. O coeficiente de arrasto a velocidades baixas de uma carroceria é principalmente dependente da configuração aerodinâmica da carroceria e do número de Reynolds, o qual é uma medida para a relação de forças de inércia para forças viscosas em um fluxo. O coeficiente de arrasto e as forças aerodinâmicas correspondentes estão diretamente relacionados à velocidade de condução à segunda potência, e ao consumo de combustível, assim à economia operacional daquele veículo correspondente.

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2/31 [0003] Os veículos de transporte de rodagem pesados podem ser caracterizados em um sentido aerodinâmico como formatos bojudos. Isto significa que as propriedades aerodinâmicas destes veículos de rodagem são fortemente influenciadas pela separação de fluxo. Uma separação de fluxo ocorre quando a camada limite, a qual é uma camada fina que faz uma ponte entre a diferença de velocidade entre o veículo em movimento e a velocidade de ar mais baixa, encontra um gradiente de pressão adverso suficientemente grande devido, por exemplo, a mudanças geométricas abruptas na carroceria, como, por exemplo, na traseira de veículos de rodagem bojudos.

[0004] O termo bojudo mais comumente refere-se a carrocerias as quais têm uma separação de fluxo de borda de ataque, como a maioria dos veículos faz a grandes ângulos de vento lateral. O fluxo o qual está tocando a frente do veículo, por exemplo, segue ao longo da lateral do reboque até a traseira do mesmo reboque, onde ele não é capaz de seguir um canto de 270 graus compreendendo as superfícies laterais e traseira. Por exemplo, as bordas quadradas são encontradas na maioria dos cantos de transportadores de carga rodoviários e ferroviários comerciais volumosos. Os efeitos dessas separações de fluxo são mais evidentes em seus altos níveis de arrasto aerodinâmico, onde o componente de arrasto de pressão é muitas vezes mais alto devido à separação de fluxo do que o arrasto devido ao atrito superficial como com aerofólios. O arrasto aerodinâmico de um formato bojudo é principalmente devido à diferença de pressão das faces dianteira e traseira da carroceria, com relação à pressão ambiente, com apenas uma contribuição secundária devido ao atrito superficial.

[0005] A economia de combustível e o custo de combustível associado de veículos de transporte pesados são questões muito importantes no custo operacional de companhias de transporte nacionais e internacionais. Até hoje, o transporte de artigos por estradas é um dos

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3/31 métodos mais eficientes e flexíveis no campo de transporte de carga. Uma grande quantidade de potência de motor é requerida para se vencerem as forças aerodinâmicas que estão atuando em um veículo de rodagem, devido à passagem do veículo através do ar. Além de se reduzir o arrasto aerodinâmico com dispositivos projetados especiais ou carrocerias bem otimizadas de forma aerodinâmica, também outras medidas podem afetar positivamente o consumo de combustível de veículos. Por exemplo, pela introdução de uma redução de peso do veículo através do projeto de estruturas mais leves, pela melhoria dos coeficientes de atrito de pneu, os quais reduzem as forças de atrito de pneu, e pelo aumento da eficiência mecânica das partes mecânicas, como o motor, a caixa de transmissão e os eixos de acionamento. Um comportamento aerodinâmico melhorado de um veículo, além de uma economia aumentada de combustível, diminuirá a descarga de gases de exaustão não amigáveis em termos ambientais, bem como introduzindo uma situação de tráfego mais segura, por causa da diminuição do desgaste do pneu.

[0006] Devido às instabilidades aerodinâmicas no fluxo em torno e na esteira atrás do veículo, o veículo está serpenteando lentamente sobre a estrada, o que resulta em desgaste de pneu e possível estouro de pneu e, assim, uma situação de tráfego insegura.

[0007] Conforme um veículo de rodagem está progredindo ao longo de seu percurso, o volume de ar na frente próxima do veículo realmente atua como uma barreira frontal, o que causa um arrasto de estagnação e, assim, uma perda na economia de combustível. Avanços significativos já foram feitos no projeto aerodinâmico da cabine do cavalo mecânico e de caminhões em geral. Cantos de cabine arredondados, defletores laterais e de teto, espelhos aerodinâmicos, e páralamas laterais para se fechar o entalhe entre a cabine e o reboque são comumente adotados. Também vários dispositivos aerodinâmicos para

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4/31 a extremidade traseira do veículo, como cauda fuselada, placas divisoras, palhetas de guia, defletores de ar, e sistemas pneumáticos, são desenvolvidos e reduzem o arrasto total do veículo de rodagem significativamente. Uma vez que o chassi de um reboque usualmente inclui vigas de chassi transversais, uma palete-caixa, semieixos, pernas de suporte, volumes de armazenamento de equipamento e outros elementos irregulares, esta região é caracterizada por fluxos altamente turbulentos e separados.

[0008] A presente invenção refere-se a veículos tendo regiões altamente turbulentas, como resultado de um fluxo interrompido em uma posição em uma conexão pivotante entre pelo menos duas partes da combinação de veículo total. Essas regiões turbulentas ocorrem, por exemplo, tipicamente, no ponto de conexão pivotante entre um reboque e um cavalo mecânico, ou na posição da conexão por uma barra de tração de um ou múltiplas carretas a um caminhão rígido. Um outro exemplo de uma combinação de veículo é um trem ferroviário compreendendo uma locomotiva e vários vagões. A locomotiva e os vagões são todos conectados de forma pivotante um ao outro. Em cada conexão, ocorrem regiões com grandes diferenças de pressão. Nestas posições, o fluxo ao longo do veículo é interrompido, o que afeta adversamente o comportamento aerodinâmico da combinação de veículo total.

[0009] A Patente U.S. N° 6.974.178 de Ortega e Salari ilustra vários conjuntos de defletor adaptados para serem posicionados a montante do conjunto de roda para deflexão do fluxo de ar para longe do conjunto de roda, de modo a se reduzir a pressão incidente sobre o conjunto de roda.

[00010] Uma primeira modalidade do aparelho da Patente U.S. N°

6.974.178 mostra um arranjo de saia lateral em formato de cunha. O arranjo de saia é montado no lado inferior da porção de carroceria de

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5/31 veículo na frente do conjunto de roda traseira, usando-se prendedores ou outro acessório de montagem de um tipo conhecido nas técnicas relevantes. O arranjo de saia tem painéis direito e esquerdo se estendendo para baixo a partir do lado inferior da porção de carroceria e inclinados para defletirem o fluxo de ar para longe do conjunto de roda traseira. É apreciado que os painéis esquerdo e direito são parte de uma construção unitária e as extremidades de ataque dos mesmos podem ser integralmente conectadas, em um ângulo ou com um formato curvilíneo ou contínuo de outra forma. Os painéis retos em si também podem ter uma configuração curvilínea côncava ou convexa.

[00011] Uma segunda modalidade da Patente U.S. N° 6.974.178 mostra uma porção de saia em formato de cunha com um painel esquerdo e um direito similares, mas mais curtos do que a primeira modalidade, e um terceiro painel dianteiro conectado à porção em formato de cunha em uma localização à frente do mesmo. Este terceiro painel dianteiro é alinhado centralmente com o eixo geométrico central longitudinal do reboque.

[00012] Uma terceira modalidade é comprometer um par de saias laterais, as quais são montadas paralelas a ou próximas do lado transversalmente oposto da carroceria do veículo. Em particular, as saias laterais podem ser montadas diretamente ao lado inferior da porção de carroceria para se estenderem ali embaixo, ou montadas no lado da porção de carroceria para se estenderem para baixo até um nível abaixo da porção de carroceria. As saias laterais estão localizadas próximas das bordas inferiores de lado esquerdo e direito, para impedirem um fluxo de ar no lado inferior do reboque e através do mesmo.

[00013] Um primeiro problema das primeira e segunda modalidades da Patente U.S. N° 6.974.198 é que unidades, como a caixa de bateria, a palete-caixa, o volume de armazenamento e outras partes necessárias, os quais são presentes em um reboque regular, não poPetição 870190082817, de 26/08/2019, pág. 16/42

6/31 dem ser mais montadas, devido às saias laterais presentes.

[00014] Um outro problema das três modalidades da Patente U.S.

N° 6.974.178 é o fato que o lado inferior da porção de carroceria do veículo não é acessível, caso necessário, para certas tarefas como manutenção ou administração de suprimentos de partes e similares.

[00015] Um problema adicional das três modalidades da Patente

U.S. N° 6.974.178 é que há ainda zonas com um alto nível de turbulência causada pelos fluxos liberados e sentida pelo fluxo passando, o que afeta de forma adversa o comportamento aerodinâmico do veículo. Especialmente quando o veículo é submetido a fluxos inclinados horizontalmente, rodamoinhos e irregularidades grandes no fluxo estão ocorrendo.

[00016] É um objetivo da presente invenção resolver pelo menos um dos inconvenientes mencionados acima, pelo menos parcialmente, e/ou prover uma alternativa utilizável. Em particular, é um objetivo da invenção prover um veículo de aerodinâmica melhorada compreendendo um condutor de fluxo que guia o fluxo apropriadamente, se este for passível de fluxos inclinados na horizontal e direto à frente. Este objetivo é alcançado com um condutor de fluxo conforme definido na reivindicação 1.

[00017] A característica para o condutor de fluxo de acordo com a invenção é que o condutor de fluxo compreende localmente em conjunto com a borda dianteira uma porção espessa, a qual tem um contorno externo otimizado em uma seção transversal transversalmente à borda dianteira. Em um condutor de fluxo montado verticalmente, uma superfície interna e uma externa podem ser definidas. A superfície interna é posicionada para dentro com relação ao veículo puxado, como um reboque, carreta ou vagão. Vantajosamente de acordo com a invenção, o fluxo de ar o qual atinge o condutor de fluxo na borda dianteira é conduzido de uma maneira estável em fluxos de ar ao longo da

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7/31 superfície interna e da externa do condutor de fluxo. A borda dianteira compreende um contorno externo otimizado, o qual guia o fluxo de ar ao longo das superfícies do condutor de fluxo. O risco na separação do fluxo de ar na borda dianteira é fortemente reduzido. De acordo com a invenção, a turbulência no fluxo de ar na região em torno da borda dianteira é fortemente reduzida, o que afeta positivamente o desempenho aerodinâmico da combinação de veículo completa. O desempenho aerodinâmico melhorado tem um efeito apreciável sobre o consumo de combustível da combinação de veículo. Durante vários testes, foi estabelecido que economias de consumo de combustível de em torno de 5% ou mais podem ser obtidas com o condutor de fluxo de acordo com a invenção.

[00018] Com isto, a presente invenção provê um dispositivo para a redução do arrasto aerodinâmico de um veículo com rodas em uma corrente de ar. Este veículo pode ser representado como uma combinação de cavalo mecânico - reboque, onde o reboque tem vários conjuntos de roda suportando a carroceria do veículo. Preferencialmente, o dispositivo aerodinâmico como um aparelho de redução de arrasto para o reboque compreende dois painéis com uma geometria em simetria substancialmente espelhada e curvaturas no interior nas bordas verticais dianteiras. Os painéis são montados na direção longitudinal do reboque abaixo de uma borda externa inferior. Os painéis são saias laterais as quais se estendem ao longo dos lados do reboque adjacentes ao terreno.

[00019] Em uma modalidade alternativa, a presente invenção provê um condutor de fluxo em um dispositivo para redução de arrasto aerodinâmico para um veículo com rodas alternativo em uma corrente de ar. Este veículo pode ser descrito como um caminhão rígido com uma carreta e uma barra de tração, onde a carreta tem vários conjuntos de roda suportando a carroceria de veículo. O aparelho de redução

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8/31 de arrasto para este tipo de reboque compreende dois painéis iguais nas curvaturas internas nas bordas verticais dianteiras. Os painéis são montados na direção longitudinal da carreta.

[00020] Em uma modalidade preferida do condutor de fluxo de acordo com a invenção, o contorno externo da porção espessa na seção transversal compreende uma curvatura com uma parte de aerofólio, o que é em conjunto com a borda dianteira. A parte de aerofólio é posicionada na borda dianteira do condutor de fluxo para se guiar um fluxo de ar se aproximando ao longo do lado interno e externo do condutor de fluxo. Vantajosamente, a geometria de aerofólio como um perfil de asa é adequada de forma ótima para guiar o fluxo de ar, reduzir a turbulência e impedir uma separação de fluxo em uma zona em torno da borda dianteira.

[00021] Em uma modalidade alternativa do condutor de fluxo de acordo com a invenção, o contorno externo compreende uma curvatura com uma parte circular tendo um raio de pelo menos 100 mm, o que é em conjunto com a borda dianteira. Em uma modalidade alternativa adicional de acordo com a invenção, o contorno externo compreende uma curvatura com uma parte elíptica, o que é em conjunto com a borda dianteira. Estas modalidades são vantajosas, porque a produção destes condutores de fluxo é relativamente eficiente em termos de custos e a redução da turbulência é considerável.

[00022] Para a obtenção de uma redução relevante na turbulência, é importante que a porção espessa tenha dimensões adequadas. Em uma modalidade em particular, a porção espessa tem uma dimensão de altura em uma direção perpendicular à superfície externa do condutor de fluxo de pelo menos 50 mm. Preferencialmente, a dimensão de altura é de 100 mm, em particular de 200 mm.

[00023] Em uma modalidade de acordo com a invenção, a porção espessa do condutor de fluxo se estende através de um plano imagi

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9/31 nário o qual é paralelo à superfície externa do condutor de fluxo a uma distância de 100 mm. Preferencialmente, a geometria da borda dianteira é suave e bordas agudas são evitadas, para se impedir a criação de rodamoinhos no fluxo de ar guiado. É importante que o fluxo de ar continue seguindo a superfície do condutor de fluxo. Um fluxo contínuo ao longo do condutor de fluxo não deve ser interrompido por uma mudança súbita na geometria do condutor de fluxo. Também depende da velocidade do fluxo de ar, caso uma mudança na geometria se transforme em uma interrupção do fluxo de ar contínuo. As dimensões mínimas da porção espessa do condutor de fluxo em uma modalidade em particular de acordo com a invenção estão relacionadas às velocidades mais altas de fluxo de ar, as quais ocorrem durante uma condução. A geometria da porção espessa do condutor de fluxo preferencialmente não pode ter mudanças abruptas e ter dimensões mínimas. De acordo com a invenção, é estabelecido que é vantajoso conduzir gradualmente o aerofólio com uma porção espessa, a qual é disposta com uma dimensão mínima em uma direção perpendicular à superfície externa do condutor de fluxo em formato de placa. Essa dimensão mínima é definida como uma distância perpendicular entre a superfície externa do condutor de fluxo e um plano imaginário posicionado paralelo. Em uma modalidade preferida, foi estabelecido que é favorável que o plano imaginário seja paralelo à superfície externa do condutor de fluxo a uma distância de 200 mm.

[00024] Em uma modalidade de acordo com a invenção, o condutor de fluxo em formato de placa montável compreende uma superfície interna e uma externa. Quando o condutor de fluxo é montado em um veículo, a superfície interna é disposta para dentro com relação ao veículo puxado. Vantajosamente, a porção espessa é posicionada na superfície interna do condutor de fluxo. A superfície externa é plana e não equipada com uma porção espessa. Com isso, a turbulência na

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10/31 região em torno da borda dianteira é consideravelmente reduzida. [00025] Em uma modalidade de acordo com a invenção, o condutor de fluxo compreende um chanfro dianteiro e/ou traseiro entre a borda dianteira e a borda inferior. Estes chanfros melhoram a condução do fluxo de ar e, portanto, melhoram mais o desempenho aerodinâmico.

[00026] Em uma modalidade em particular, os chanfros dianteiro e/ou traseiro têm uma dimensão em uma direção da borda dianteira de pelo menos 100 mm. A partir desta dimensão mínima, um desempenho melhor é estabelecido.

[00027] Em uma modalidade em particular do condutor de fluxo de acordo com a invenção, o condutor de fluxo é feito de diciclopentadieno, também conhecido como Teleno. Este material tem uma alta resistência a impacto, o que é vantajoso para redução de danos causados por lastros de rodovia. O diciclopentadieno é adicionalmente vantajoso, porque pode reduzir o peso total do condutor de fluxo. Além disso, é vantajoso que o material de diciclopentadieno permita a fabricação de geometrias 3D grandes em uma peça, o que permite integrar a porção espessa da parte em formato de placa do condutor de fluxo de acordo com a invenção.

[00028] Ainda, a invenção refere-se a um dispositivo aerodinâmico que compreende um conjunto de dois condutores de fluxo os quais têm uma geometria correspondente em simetria espelhada.

[00029] Em uma modalidade de acordo com a invenção, o condutor de fluxo se estende sobre o comprimento inteiro do veículo para guiar uma corrente de ar a partir da frente do veículo ao longo do lado inferior da porção de carroceria até a traseira do veículo. Vantajosamente, zonas turbulentas ao longo do comprimento inteiro do veículo são reduzidas. Componentes, como pilares e recipientes de armazenamento, os quais poderiam causar perturbações no fluxo de ar, são

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11/31 dispostos atrás do condutor de fluxo e não mais afetam de forma adversa o fluxo de ar guiado.

[00030] É vantajoso sustentar o percurso de fluxo para a traseira da porção de carroceria. Com isso, também o arrasto aerodinâmico atrás do veículo é reduzido. A guia do ar para a traseira do veículo reduz a perda de pressão atrás do veículo, o que afeta positivamente o desempenho aerodinâmico da combinação de veículo total.

[00031] Uma modalidade adicional da presente invenção compreende um condutor de fluxo longitudinal que pode ser dobrado para cima ao longo do eixo geométrico longitudinal do veículo, de modo a se garantir a acessibilidade ao lado inferior do veículo. Preferencialmente, a acessibilidade do lado inferior da porção de carroceria do veículo é assegurada através de um mecanismo de folha como uma articulação ao que o condutor de fluxo é conectado. Com isso, também é conveniente montar partes indispensáveis no lado inferior da porção de carroceria do mesmo veículo.

[00032] Ainda, a invenção refere-se a um reboque vantajoso provido com um condutor de fluxo de acordo com a invenção. Em uma modalidade em particular do reboque de acordo com a invenção, o condutor de fluxo cobre pelo menos parcialmente uma roda do conjunto de roda. Preferencialmente, há espaços frios providos no condutor de fluxo em uma posição próxima do conjunto de roda para a provisão de uma passagem para o ar resfriar os pneus e o sistema de frenagem do reboque. Isto reduz o risco de um pneu superaquecido.

[00033] Ainda, a invenção refere-se a um veículo o qual pode ser puxado em uma combinação de veículo, como uma carreta ou um vagão, provido com um condutor de fluxo de acordo com a invenção. Em uma modalidade de acordo com a invenção, a borda dianteira do condutor de fluxo é substancialmente alinhada com a superfície dianteira da porção de carroceria da carreta ou vagão. Isto é favorável, porque

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12/31 nesta modalidade as regiões de turbulência são reduzidas.

[00034] Modalidades preferidas adicionais são definidas nas reivindicações dependentes adicionais.

Breve Descrição dos Desenhos [00035] A invenção será explicada em maiores detalhes com referência aos desenhos associados, os quais mostram uma modalidade prática da invenção, mas o que não deve ser visto como sendo limitante. Os desenhos associados, os quais são incorporados em e formam uma parte da exposição, são conforme se segue:

[00036] a Figura 1 é uma vista em perspectiva orientada dianteira de um dos veículos, referido como uma combinação de cavalo mecânico - reboque, em que o condutor de fluxo de acordo com a presente invenção pode ser montado;

[00037] a Figura 2 é uma vista em perspectiva orientada de lado inferior de uma primeira modalidade do condutor de fluxo de acordo com a invenção montado abaixo de um reboque de uma combinação de cavalo mecânico - reboque;

[00038] a Figura 3 é uma vista lateral do cavalo mecânico - reboque da Figura 1 compreendendo um condutor de fluxo;

[00039] a Figura 4A é uma vista inferior do reboque da Figura 3 como um veículo puxado;

[00040] a Figura 4B é uma vista inferior em detalhe do condutor de fluxo da Figura 4A se concentrando na geometria da região adjacente à borda dianteira do condutor de fluxo;

[00041] a Figura 5 é uma vista em perspectiva orientada dianteira de um dos veículos, referido como um caminhão rígido com uma barra de tração e uma carreta, na qual o condutor de fluxo de acordo com a presente invenção pode ser montado.

[00042] A Figura 6 é uma vista em perspectiva orientada de lado inferior de uma primeira modalidade do condutor de fluxo da presente

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13/31 invenção montado abaixo de uma carreta do caminhão rígido com a barra de engate e a carreta.

[00043] A Figura 7 é uma vista lateral do dispositivo da Figura 6.

[00044] A Figura 8 é uma vista inferior do dispositivo da Figura 6.

[00045] A Figura 9 é uma vista em perspectiva orientada de lado inferior de uma segunda modalidade do aparelho da presente invenção montado embaixo de um reboque de uma combinação de cavalo mecânico - reboque.

[00046] A Figura 10 é uma vista inferior do dispositivo da Figura 9.

[00047] A Figura 11 é uma vista em perspectiva orientada de lado inferior de uma terceira modalidade do aparelho da presente invenção montado embaixo de um reboque de uma combinação de cavalo mecânico - reboque.

[00048] A Figura 12 é uma vista inferior do dispositivo da Figura

11.

[00049] A Figura 13 é uma vista em perspectiva orientada de lado inferior de uma quarta modalidade do aparelho da presente invenção montado embaixo de um reboque de uma combinação de cavalo mecânico - reboque.

[00050] A Figura 14 é uma vista inferior do dispositivo da Figura

13.

[00051] A Figura 15 é uma vista em perspectiva orientada de lado inferior de uma quinta modalidade do aparelho da presente invenção montado embaixo de um reboque de uma combinação de cavalo mecânico - reboque.

[00052] A Figura 16 é uma vista inferior do dispositivo da Figura

15.

[00053] A Figura 17 é uma vista em perspectiva orientada de lado inferior de uma sexta modalidade do aparelho da presente invenção montado embaixo de um reboque de uma combinação de cavalo mePetição 870190082817, de 26/08/2019, pág. 24/42

14/31 cânico - reboque.

[00054] A Figura 18 é uma vista inferior do dispositivo da Figura

17.

Descrição Detalhada [00055] No final desta descrição detalhada, é apresentada uma legenda que indica os nomes dos componentes com os números de referência correspondentes.

[00056] A presente invenção é um dispositivo de redução de arrasto aerodinâmico a ser usado com veículos com rodas de um tipo geralmente que tem uma porção de carroceria de veículo suportada por um ou mais conjuntos de roda localizados abaixo do volume de carroceria, onde é exposto a um fluxo de ar que contribui para o arrasto total do veículo. O dispositivo aerodinâmico proposto, o qual será denominado um condutor de fluxo longitudinal, pode ser aplicado em veículos de transporte diferentes, incluindo automóveis, trens, aeronaves e qualquer outro veículo tendo um ou mais conjuntos de roda localizados ou se estendendo abaixo de uma porção de carroceria do veículo, a qual é exposta a um fluxo de ar resultando no arrasto aerodinâmico.

[00057] Nas Figura 1 a 18 dos desenhos e na discussão a seguir, um reboque convencional de uma combinação de cavalo mecânico reboque e um caminhão rígido com uma barra de engate e uma carreta foram selecionados como veículos com rodas representativos para ilustração do arrasto aerodinâmico, bem como um exemplo da solução provida pelas várias modalidades da presente invenção.

[00058] Com referência à Figura 1, uma combinação de cavalo mecânico - reboque típica 1, indicada geralmente como o cavalo mecânico 2 e o reboque 3, é ilustrado em uma vista em perspectiva, conforme observado a partir de uma posição elevada à frente e à esquerda da combinação de veículo. O cavalo mecânico 2 é um objeto bem conhecido, o qual não é de interesse e não será descrito em mais de

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15/31 talhes. O reboque 3 em um veículo como esse viaja sobre um ou mais conjuntos de rodas 26, com sua porção de extremidade dianteira suportada de forma pivotante por uma porção traseira do cavalo mecânico através do pino mestre 29. De modo a se descrever o reboque 3, na combinação de cavalo mecânico - reboque, é geralmente configurado como uma estrutura envolvendo um volume de carroceria retangular 4. Este volume tem uma superfície dianteira 5, uma superfície lateral esquerda 6, uma superfície lateral direita 9, uma superfície de topo 7, uma superfície traseira 10 e uma superfície inferior 8, um chassi de suporte 30, e outros equipamentos, dentre outros, indicados geralmente como pernas de suporte esquerda e direita, respectivamente os pilares 23 e 24, uma palete-caixa 25 e possíveis volumes de armazenamento esquerdo e direito 27 e 28. Conforme usado nesta descrição detalhada e nas reivindicações, o conjunto de roda inclui qualquer combinação de rodas, pneus (únicos ou duplos), eixos, diferenciais e outra estrutura relacionada a rodas, tais como longarinas, amortecedores, molas (ou foles de ar), braços de controle, freios, etc., ou quaisquer porções dos mesmos, localizados ou se estendendo abaixo da porção de carroceria como um grupo unitário. A localização bem como o número dos conjuntos de roda não são pré-definidos e são arbitrários. A presença bem como a localização da palete-caixa 25 e de ambos os volumes de armazenamento 27 e 28 não são compulsórias e definidas.

[00059] Com referência à Figura 5, um caminhão rígido com barra de engate e carreta 51, indicado geralmente como o caminhão rígido 52 e a carreta 53 com a barra de engate 74, é ilustrado em uma vista em perspectiva, conforme observado a partir de uma posição elevada à frente e à esquerda da combinação de veículo. O caminhão rígido 52 compreende uma cabine de motorista 92, um volume de carroceria 93, múltiplos conjuntos de roda 94 e possíveis volumes de armazenamen

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16/31 to 95, por exemplo, para combustível ou unidades elétricas. A carreta 53, em um veículo como esse, viaja sobre um ou mais conjuntos de roda 73, com sua barra de engate dianteira 74 conectada de forma pivotante pela porção traseira do caminhão rígido 52 através do pino mestre do mesmo caminhão rígido 52.

[00060] De modo a se descrever a carreta 53 com a configuração de caminhão rígido com barra de engate e carreta 51, a carreta geralmente é configurada como uma estrutura envolvendo um volume de carroceria retangular 54. Este volume tem uma superfície dianteira 55, uma superfície lateral esquerda 56, uma superfície lateral direita 59, uma superfície de topo 57, uma superfície traseira 60 e uma superfície inferior 58, um chassi de suporte 75 e outros equipamentos, dentre outros, indicados geralmente como possíveis volumes de armazenamento esquerdo e direito 76 e 77 para a colocação, por exemplo, de unidades elétricas. Conforme usado nesta descrição detalhada e nas reivindicações, o conjunto de roda inclui qualquer combinação de rodas, pneus (únicos ou duplos), eixos, diferenciais e outra estrutura relacionada a rodas, tais como longarinas, amortecedores, molas (ou foles de ar), braços de controle, freios, etc., ou quaisquer porções dos mesmos, localizados ou se estendendo abaixo da porção de carroceria como um grupo unitário. A localização bem como o número dos conjuntos de roda não são predefinidos e são arbitrários.

[00061] As Figura 2 a 4A mostram uma primeira modalidade de exemplo para um reboque 3 da presente invenção tendo um dispositivo de redução de arrasto aerodinâmico, tais como os condutores de fluxo longitudinais retos 31 e 38. Os dispositivos aerodinâmicos podem ser descritos como uma combinação de duas placas de parede fina com, considerando-se o condutor de fluxo longitudinal esquerdo 31, uma borda inferior horizontal 32, uma borda traseira vertical 33, uma borda superior horizontal 34 e uma borda dianteira vertical 35, e, con

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17/31 siderando-se o condutor de fluxo longitudinal direito 38, uma borda inferior horizontal 39, uma borda traseira vertical 40, uma borda superior horizontal 41 e uma borda dianteira vertical 42. O ponto de partida das bordas mais dianteiras 35 e 42 de ambos os condutores de fluxo longitudinais 31 e 38 fica além da borda dianteira horizontal inferior 19 do volume de carroceria 4 do reboque 3. As bordas traseiras 33 e 40 de ambos os condutores de fluxo longitudinais 31 e 38 chegam até a borda traseira inferior 20 do volume de carroceria 4 do reboque 3. Os condutores de fluxo esquerdo e direito, respectivamente indicados como 31 e 38, são montados verticalmente ao longo de suas bordas superiores 34 e 41 nas bordas inferiores externas horizontais 11 e 15 do volume de carroceria 4 do reboque 3. Ambos os condutores de fluxo longitudinais esquerdo e direito 31 e 38 são considerados como sendo idênticos nesta descrição detalhada, portanto, apenas o condutor de fluxo longitudinal esquerdo 31 será considerado adicionalmente nesta descrição detalhada. Contudo, os condutores de fluxo longitudinais esquerdo e direito 31 e 38 podem ser configurados diferentemente com relação a cada outro, de acordo com as exigências do usuário. A borda dianteira reta 35 do dispositivo divide o fluxo, que vem a partir do lado e da traseira do cavalo mecânico 2 em dois fluxos diferentes: um no exterior e um no interior do reboque 3. Conforme a Figura 4 indica que o fluxo no exterior do dispositivo é guiado ao longo do pilar 23, a palete-caixa 25 (caso presente) ao longo dos conjuntos de roda 26 e ao longo do volume de armazenamento 27 (caso presente) para a traseira do reboque 3. No interior da frente do dispositivo aerodinâmico, conforme pode ser visto na Figura 4A, o fluxo vem ao longo de uma curvatura 36 e uma borda inclinada 37, impedindo o mesmo fluxo de se separar, o que reduz o arrasto aerodinâmico localmente do veículo, e acelera seu fluxo interno, devido à curvatura 36, criando uma pressão por baixo. Esta curvatura 36 pode ser definida como um quar

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18/31 to de uma elipse com uma extremidade traseira gradualmente se inclinando 37, conforme indicado na Figura 4A. Esta curvatura elíptica com extremidade traseira se inclinando será referida como um condutor de fluxo longitudinal elíptico. O gradiente de pressão favorável do perfil desacelera o fluxo de novo e o guia para a traseira do veículo, onde o fluxo é expandido na esteira do veículo, diminuindo a pressão por baixo na esteira e assim reduzindo o arrasto aerodinâmico na traseira do reboque 3.

[00062] A Figura 4B mostra uma vista em detalhe do condutor de fluxo da Figura 4a. A vista detalhada é concentrada na geometria da região adjacente à borda dianteira 35 do condutor de fluxo 38. O condutor de fluxo é em formato de placa tendo uma espessura de pelo menos 5 mm. A região adjacente à borda dianteira 35 do condutor de fluxo tem a espessura aumentada, e é caracterizada pelo fato de compreender uma curvatura 36 que define uma superfície elíptica. A curvatura elíptica 36 é definida por dois raios c e b. Preferencialmente, a relação de 'c' para 'b' está entre pelo menos 1 e no máximo 3. Mais preferencialmente, a relação de 'c' para 'b' é de no máximo 1,5. Uma relação de em torno de 1 define uma curvatura circular 36 na seção transversal transversalmente ao condutor de fluxo. A dimensão de altura da porção espessa em conjunto com a borda dianteira é formada pela dimensão 'b'. A dimensão 'b' é em uma direção perpendicular à direção longitudinal do condutor de fluxo. Preferencialmente, esta dimensão 'b' é de pelo menos 50 mm, em particular 100 mm, mas ainda mais preferível, é uma dimensão de altura de 200 mm.

[00063] Com uma dimensão de altura de pelo menos 50 mm, a porção espessa se estende através de um plano imaginário 47 paralelo a uma superfície externa 45 do condutor de fluxo. A superfície substancialmente plana pelo comprimento substancialmente pleno no lado externo do condutor de fluxo define a superfície externa 45. A maioria

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19/31 das modalidades do condutor de fluxo compreende no lado interno uma superfície interna a qual é paralela à superfície externa. Contudo, em uma modalidade em particular de acordo com a invenção, apenas a porção espessa pode ser provida no lado interno ou no lado externo do condutor de fluxo. O plano imaginário 47 é posicionado paralelo à superfície externa a uma distância 'a' de pelo menos 100 mm no lado interno do condutor de fluxo. A porção espessa na Figura 4B em seção transversal é definida pela curvatura elíptica 36 e pela curvatura de redução 37. Ao longo da curvatura de redução 37, a porção espessa é reduzida para a espessura do condutor de fluxo em formato de placa. Na Figura 4B, a curvatura 36 compreende pelo menos dois raios 'd' e 'e' de pelo menos 100 mm. A geometria da porção espessa assegura uma guia estável do fluxo de ar em uma direção longitudinal. Para a obtenção de um contorno externo otimizado, a porção espessa compreendendo a curvatura e a parte de decaimento preferencialmente se estende em uma direção longitudinal do condutor de fluxo por uma distância de pelo menos 100 mm.

[00064] As Figura 6 a 8 mostram a primeira modalidade para uma carreta 53, no veículo conhecido como um caminhão rígido com uma barra de engate e uma carreta 51, do dispositivo da presente invenção tendo um dispositivo de redução de arrasto aerodinâmico, tais como os condutores de fluxo longitudinais retos 78 e 85. Os dispositivos aerodinâmicos podem ser descritos como uma combinação de duas placas de parede fina, considerando-se o condutor de fluxo longitudinal esquerdo 78, com uma borda inferior horizontal 79, uma borda traseira vertical 80, uma borda superior horizontal 81 e uma borda dianteira vertical 82, e, considerando-se o condutor de fluxo longitudinal direito 85, uma borda inferior horizontal 86, uma borda traseira vertical 87, uma borda superior horizontal 88 e uma borda dianteira vertical 89. O ponto de partida das bordas mais dianteiras 82 e 89 de ambos os con

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20/31 dutores de fluxo longitudinais 78 e 85 fica na borda horizontal inferior 69 do volume de carroceria 54 do reboque 53. As bordas traseiras 80 e 87 de ambos os condutores de fluxo longitudinais 78 e 85 chegam até a borda traseira inferior 70 do volume de carroceria 54 da carreta 53. Os condutores de fluxo esquerdo e direito respectivamente indicados como 78 e 85 são montados verticalmente ao longo de suas bordas superiores 81 e 88 nas bordas inferiores horizontais 61 e 65 do volume de carroceria 54 da carreta 53. Ambos os condutores de fluxo longitudinais esquerdo e direito 78 e 85 são considerados como sendo idênticos nesta descrição detalhada, portanto, apenas o condutor de fluxo longitudinal esquerdo 78 será considerado adicionalmente nesta descrição detalhada. Contudo, os condutores de fluxo longitudinais esquerdo e direito 78 e 85 podem ser configurados diferentemente com relação a cada outro, de acordo com as exigências do usuário.

[00065] A borda dianteira reta 82 do dispositivo divide o fluxo, que vem a partir do lado e da traseira do caminhão rígido 52 em dois fluxos diferentes: um no exterior e um no interior da carreta 53. Conforme a Figura 8 indica, o fluxo no exterior do dispositivo é guiado ao longo dos conjuntos de roda 73 e ao longo do volume de armazenamento 76 (caso presente) para a traseira da carreta 53. No interior da frente do dispositivo aerodinâmico, conforme pode ser visto na Figura 8, o fluxo vem ao longo de uma curvatura 83 e uma borda inclinada 84, impedindo o mesmo fluxo de se separar, o que reduz o arrasto aerodinâmico localmente do veículo, e acelera fluxo interno do mesmo, devido à curvatura 83, criando uma pressão por baixo. Esta curvatura 83 pode ser definida como um quarto de uma elipse com uma extremidade traseira gradualmente se inclinando 84, conforme indicado na Figura 8. Esta curvatura elíptica com extremidade traseira se inclinando será referida como um condutor de fluxo longitudinal elíptico. O gradiente de pressão favorável do perfil desacelera o fluxo de novo e o guia para a tra

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21/31 seira do veículo, onde o fluxo é expandido na esteira do veículo, diminuindo a pressão por baixo na esteira e assim reduzindo o arrasto aerodinâmico na traseira da carreta 53.

[00066] As modalidades subsequentes podem ser usadas preferencialmente em ambos os veículos, descritos acima, comumente conhecidos como um reboque 3 e uma carreta 53 com uma barra de engate 74. A configuração de veículo referida como um reboque 3 será adicionalmente considerada nesta descrição detalhada.

[00067] Nas Figura 9 e 10, uma segunda modalidade de exemplo da presente invenção é mostrada, geralmente indicada nos caracteres de referência 102 e 109, e tendo um dispositivo de redução de arrasto aerodinâmico, tais como os condutores de fluxo longitudinais com um retrocesso. O dispositivo aerodinâmico compreende uma combinação de duas placas de parede fina, considerando-se apenas o condutor de fluxo longitudinal esquerdo 102, uma borda inferior horizontal 103, uma borda traseira vertical 104, uma borda superior horizontal 105 e uma borda dianteira vertical 106. O ponto de partida da borda mais à frente 106 dos condutores de fluxo longitudinais 102 fica além da borda horizontal inferior 19 do volume de carroceria 4 do reboque 3. A borda traseira 104 do condutor de fluxo longitudinal 102 chega até a borda traseira inferior 20 do volume de carroceria 4 do reboque 3. O condutor de fluxo longitudinal com um retrocesso, indicado como 102, é montado verticalmente ao longo de sua borda superior 105 na borda inferior vertical 11 do volume de carroceria 4 do reboque 3.

[00068] A borda dianteira reta 106 do dispositivo divide o fluxo que vem do lado e da traseira do cavalo mecânico 2 em dois fluxos diferentes: um no exterior e um no interior do reboque 3. Conforme a Figura 10 indica, o fluxo no exterior do dispositivo é guiado ao longo do pilar 23, da palete-caixa 101, pelos conjuntos de roda 26 e ao longo do volume de armazenamento 27 (caso presente) para a traseira do rebo

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22/31 que 3. No interior da frente do dispositivo aerodinâmico, conforme pode ser visto na Figura 10, o fluxo vai ao longo de uma curvatura 107 e de um retrocesso 108, que cria espaço para a palete-caixa 101. Esta curvatura 107 pode ser definida como um quarto de uma elipse com um retrocesso 108 conforme indicado na Figura 10. Esta curvatura com retrocesso será referida como um condutor de fluxo longitudinal com retrocesso.

[00069] Nas Figura 11 e 12, uma terceira modalidade de exemplo da presente invenção é mostrada, indicada geralmente com os números de referência 120 e 127, e tendo um dispositivo de redução de arrasto aerodinâmico, tais como os condutores de fluxo longitudinais com uma curvatura circular. Os dispositivos aerodinâmicos compreendem uma combinação de duas placas de parede fina, considerando-se apenas o condutor de fluxo longitudinal esquerdo 120, com uma borda inferior horizontal 121, uma borda traseira vertical 122, uma borda superior horizontal 123 e uma borda dianteira vertical 124. O ponto de partida da borda mais à frente 124 dos condutores de fluxo longitudinais 120 fica além da borda horizontal inferior 19 do volume de carroceria 4 do reboque 3. A borda traseira 122 de condutor de fluxo longitudinal 120 chega até a borda traseira inferior 20 do volume de carroceria 4 do reboque 3. O condutor de fluxo indicado como 120 é montado horizontalmente ao longo de sua borda superior 123 à borda inferior horizontal 11 do volume de carroceria 4 do reboque 3.

[00070] A borda dianteira reta 124 do dispositivo divide o fluxo, que vem a partir do lado e da traseira do cavalo mecânico 2, em dois fluxos diferentes: um no exterior e um no interior do reboque 3. Conforme a Figura 12 indica, o fluxo no exterior do dispositivo é guiado ao longo do pilar 23, da palete-caixa 25, sobre os conjuntos de roda 26 e ao longo do volume de armazenamento 27 (caso presente) até a traseira do reboque 3. No interior da frente do dispositivo aerodinâmico,

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23/31 conforme pode ser visto na Figura 12, o fluxo vem ao longo de uma curvatura 125 e de uma borda inclinada 126, impedindo o mesmo fluxo de se separar, o que reduz o arrasto aerodinâmico localmente do veículo e acelera este fluxo interno, devido à curvatura 125, criando uma pressão por baixo. Esta curvatura 125 pode ser definida como um quarto de círculo com uma extremidade traseira gradualmente se inclinando 126, conforme indicado na Figura 12. Esta curvatura circular será referida como um condutor de fluxo longitudinal circular. O gradiente de pressão favorável do perfil desacelera o fluxo de novo e o guia para a traseira do veículo, onde o fluxo é expandido na esteira do veículo, diminuindo a pressão por baixo na esteira e assim reduzindo o arrasto aerodinâmico na traseira do reboque 3.

[00071] Nas Figura 13 e 14, uma quarta modalidade de exemplo da presente invenção é mostrada, geralmente indicada nos caracteres de referência 140 e 146, e tendo um dispositivo de redução de arrasto aerodinâmico, tais como os condutores de fluxo longitudinais com uma curvatura de aerofólio. Os dispositivos aerodinâmicos compreendem uma combinação de duas placas de parede fina, considerando-se apenas o condutor de fluxo longitudinal esquerdo 140, com uma borda inferior horizontal 141, uma borda traseira vertical 142, uma borda superior horizontal 143 e uma borda dianteira vertical 144. O ponto de começo da borda mais à frente 144 dos condutores de fluxo longitudinais 140 fica além da borda horizontal inferior 19 do volume de carroceria 4 do reboque 3. A borda traseira 142 de condutor de fluxo longitudinal 140 chega até a borda traseira inferior 20 do volume de carroceria 4 do reboque 3. O condutor de fluxo indicado como 140 é montado verticalmente ao longo de sua borda superior 143 na borda inferior vertical 11 do volume de carroceria 4 do reboque 3.

[00072] A borda dianteira reta 144 do dispositivo divide o fluxo que vem a partir do lado e da traseira do cavalo mecânico 2 em dois fluxos

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24/31 diferentes: um no exterior e um no interior do reboque 3. Conforme a Figura 14 indica, o fluxo no exterior do dispositivo é guiado ao longo do pilar 23, da palete-caixa 25, sobre os conjuntos de roda 26 e ao longo do volume de armazenamento 27 (caso presente) até a traseira do reboque 3. No interior da frente do dispositivo aerodinâmico, conforme pode ser visto na Figura 14, o fluxo vem ao longo de uma curvatura 145, impedindo o mesmo fluxo de se separar, o que reduz o arrasto aerodinâmico localmente do veículo e acelera este fluxo interno, devido à curvatura 145, criando uma pressão por baixo. Esta curvatura 145 pode ser definida como qualquer tipo de aerofólio, conforme indicado na Figura 14. Esta curvatura baseada em aerofólio será referida como um condutor de fluxo longitudinal baseado em aerofólio. O gradiente de pressão favorável do perfil desacelera o fluxo novamente e o guia para a traseira do veículo, onde o fluxo é expandido na esteira do veículo, diminuindo a pressão por baixo na esteira e assim reduzindo o arrasto aerodinâmico na traseira do reboque 3.

[00073] As Figuras 15 e 16 mostram uma quinta modalidade de exemplo para o reboque 3 do dispositivo da presente invenção tendo um dispositivo de redução de arrasto aerodinâmico, tais como os condutores de fluxo longitudinais 160 e 167. Os dispositivos aerodinâmicos podem ser descritos como uma combinação de duas placas de parede fina, considerando-se o condutor de fluxo longitudinal esquerdo 160, uma borda inferior horizontal 161, uma borda traseira vertical 162, uma borda superior horizontal 163 e uma borda chanfrada 164 entre a borda inferior 161 e uma borda vertical. O ponto de começo da borda chanfrada mais à frente 164 dos condutores de fluxo longitudinais 160 fica além da borda horizontal inferior 19 do volume de carroceria 4 do reboque 3. A borda traseira vertical 162 do condutor de fluxo longitudinal 160 chega até a borda traseira inferior 20 do volume de carroceria 4 do reboque 3. O condutor de fluxo indicado como 160 é montado

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25/31 verticalmente ao longo de sua borda superior 163 na borda inferior vertical 11 do volume de carroceria 4 do reboque 3.

[00074] A borda dianteira chanfrada 164 do dispositivo divide o fluxo que vem a partir do lado e da traseira do cavalo mecânico 2 em dois fluxos diferentes: um no exterior e um no interior do reboque 3. O fluxo no exterior do dispositivo é guiado ao longo do pilar 23, da palete-caixa 25 (caso presente), sobre os conjuntos de roda 26 e ao longo do volume de armazenamento 27 (caso presente) até a traseira do reboque 3. No interior da frente do dispositivo aerodinâmico, conforme pode ser visto na Figura 15, o fluxo vem ao longo de uma curvatura 165 e de uma borda inclinada 166, impedindo o mesmo fluxo de se separar, o que reduz o arrasto aerodinâmico localmente do veículo e acelera este fluxo interno, devido à curvatura 165, criando uma pressão por baixo. O gradiente de pressão favorável do perfil desacelera o fluxo de novo e o guia para a traseira do veículo, onde o fluxo é expandido na esteira do veículo, diminuindo a pressão por baixo na esteira e assim reduzindo o arrasto aerodinâmico na traseira do reboque

3. Conforme a Figura 16 indica, a borda dianteira 164 do condutor de fluxo longitudinal é inclinada segundo um certo ângulo com relação à horizontal, resultando em uma eficiência mais alta durante condições de vento lateral. Esta borda chanfrada 164, à qual qualquer ângulo ou contorno requerido pelo usuário pode ser atribuído, será referida como um condutor de fluxo longitudinal com uma frente chanfrada.

[00075] As Figuras 17 e 18 mostram uma sexta modalidade de exemplo para o reboque 3 do dispositivo da presente invenção tendo um dispositivo de redução de arrasto aerodinâmico, tais como os condutores de fluxo longitudinais 180 e 187. Os dispositivos aerodinâmicos podem ser descritos como uma combinação de duas placas de parede fina, considerando-se o condutor de fluxo longitudinal esquerdo 180, com uma borda inferior horizontal 181, uma borda traseira chan

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26/31 frada 182 entre a borda inferior 181 e uma borda vertical, uma borda superior horizontal 183 e uma borda dianteira vertical 184. O ponto de começo da borda vertical mais à frente 184 dos condutores de fluxo longitudinais 160 fica além da borda horizontal inferior 19 do volume de carroceria 4 do reboque 3. A borda traseira chanfrada 182 do condutor de fluxo longitudinal 180 chega até a borda traseira inferior 20 do volume de carroceria 4 do reboque 3. O condutor de fluxo indicado como 180 é montado verticalmente ao longo de sua borda superior 183 na borda inferior vertical 11 do volume de carroceria 4 do reboque

3.

[00076] A borda dianteira vertical 184 do dispositivo divide o fluxo que vem a partir do lado e da traseira do cavalo mecânico 2 em dois fluxos diferentes: um no exterior e um no interior do reboque 3. O fluxo no exterior do dispositivo é guiado ao longo do pilar 23, da palete-caixa 25 (caso presente), ao longo dos conjuntos de roda 26 e ao longo do volume de armazenamento 27 (caso presente) até a traseira do reboque 3. No interior da frente do dispositivo aerodinâmico, o fluxo vem ao longo de uma curvatura 185 e de uma borda inclinada 186, impedindo o mesmo fluxo de se separar, o que reduz o arrasto aerodinâmico localmente do veículo e acelera este fluxo interno, devido à curvatura 185, criando uma pressão por baixo. O gradiente de pressão favorável do perfil desacelera o fluxo de novo e o guia para a traseira do veículo, onde o fluxo é expandido na esteira do veículo, diminuindo a pressão por baixo na esteira e assim reduzindo o arrasto aerodinâmico na traseira do reboque 3.

[00077] A Figura 18 mostra uma borda traseira inclinada 182 do condutor de fluxo longitudinal segundo um certo ângulo com relação à horizontal, resultando em uma eficiência mais alta durante condições de vento lateral. Esta borda chanfrada 182, à qual qualquer ângulo ou contorno requerido pelo usuário pode ser atribuído, será referida como

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27/31 um condutor de fluxo longitudinal com borda traseira chanfrada.

[00078] Uma sétima modalidade de exemplo para um reboque 3 da presente invenção tendo um dispositivo de redução de arrasto aerodinâmico, tais como os condutores de fluxo longitudinais os quais podem se dobrar por meio de uma estrutura de suporte. Esta estrutura de suporte compreende quatro hastes formando um paralelogramo com cantos articulados provendo a liberdade desejada para transladar o condutor de fluxo longitudinal em uma direção para cima. A estrutura de suporte é conectada à superfície inferior 8 do volume de carroceria 4 paralela à sua borda inferior longitudinal 11, de acordo com a técnica conhecida de fixação mecânica. O condutor de fluxo longitudinal tem que ser equipado com várias estruturas de suporte, para se garantirem a rigidez e a flexibilidade desejadas.

[00079] Numerosas variantes são possíveis, além da modalidade mostrada, mas estas permanecerão no escopo da invenção, conforme definido nas reivindicações.

[00080] Assim, a invenção provê um condutor de fluxo que compreende um contorno externo otimizado na borda dianteira. A invenção provê um condutor de fluxo o qual pode levar aos melhores desempenhos aerodinâmicos de combinações de veículo, o que pode resultar em grandes economias no consumo de combustível.

Listagem de Referência combinação de cavalo mecânico - reboque cavalo mecânico reboque volume de carroceria superfície dianteira de carroceria de reboque superfície esquerda de carroceria de reboque superfície de topo de carroceria de reboque superfície de fundo de carroceria de reboque

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28/31 superfície direita de carroceria de reboque superfície traseira de carroceria de reboque borda esquerda inferior de carroceria de reboque borda esquerda dianteira de carroceria de reboque borda direita inferior de carroceria de reboque borda dianteira inferior de carroceria de reboque borda traseira inferior de carroceria de reboque perna esquerda de suporte de reboque perna direita de suporte de reboque palete-caixa de reboque conjunto de roda de reboque volume de armazenamento esquerdo de reboque volume de armazenamento direito de reboque pino-mestre de reboque estrutura de suporte condutor de fluxo esquerdo com curvatura elíptica borda inferior de condutor de fluxo esquerdo borda traseira de condutor de fluxo esquerdo borda superior de condutor de fluxo esquerdo borda dianteira de condutor de fluxo esquerdo borda curvada elíptica de condutor de fluxo esquerdo borda inclinada / de decaimento de condutor de fluxo esquer- do condutor de fluxo direito com curvatura elíptica borda inferior de condutor de fluxo direito borda traseira de condutor de fluxo direito borda superior de condutor de fluxo direito borda dianteira de condutor de fluxo direito superfície externa superfície interna

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29/31 plano imaginário caminhão rígido com barra de engate e reboque caminhão rígido carreta carroceria de carreta superfície dianteira de carroceria de carreta superfície esquerda de carroceria de carreta superfície de topo de carroceria de carreta superfície de fundo de carroceria de carreta superfície direita de carroceria de carreta superfície traseira de carroceria de carreta borda inferior esquerda de carroceria de carreta borda inferior direita de carroceria de carreta borda inferior dianteira de carroceria de carreta borda inferior traseira de carroceria de carreta conjunto de roda de carreta barra de direção de carreta estrutura de suporte de carreta volume de armazenamento esquerdo de carreta volume de armazenamento direito de carreta condutor de fluxo esquerdo de carreta com curvatura elíptica borda inferior de condutor de fluxo esquerdo borda traseira de condutor de fluxo esquerdo borda superior de condutor de fluxo esquerdo borda dianteira de condutor de fluxo esquerdo borda curvada elíptica de condutor de fluxo esquerdo borda inclinada / de decaimento de condutor de fluxo esquercondutor de fluxo direito de carreta com curvatura elíptica borda inferior de condutor de fluxo direito

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30/31 borda traseira de condutor de fluxo direito borda superior de condutor de fluxo direito borda dianteira de condutor de fluxo direito cabine de motorista de caminhão rígido volume de carroceria de caminhão rígido conjuntos de roda de caminhão rígido volume de armazenamento de caminhão rígido

101 palete-caixa

102 condutor de fluxo esquerdo com retrocesso

103 borda inferior de condutor de fluxo esquerdo

104 borda traseira de condutor de fluxo esquerdo

105 borda superior de condutor de fluxo esquerdo

106 borda dianteira de condutor de fluxo esquerdo

107 curvatura elíptica de condutor de fluxo esquerdo

108 retrocesso de condutor de fluxo esquerdo

109 condutor de fluxo direito com retrocesso

120 condutor de fluxo esquerdo com curvatura circular

121 borda inferior de condutor de fluxo esquerdo

122 borda traseira de condutor de fluxo esquerdo

123 borda superior de condutor de fluxo esquerdo

124 borda dianteira de condutor de fluxo esquerdo

125 curvatura circular de condutor de fluxo esquerdo

126 borda inclinada / de decaimento de condutor de fluxo esquerdo

127 condutor de fluxo direito com curvatura circular

140 condutor de fluxo esquerdo com perfil baseado em aerofólio

141 borda inferior de condutor de fluxo esquerdo

142 borda traseira de condutor de fluxo esquerdo

143 borda superior de condutor de fluxo esquerdo

144 borda dianteira de condutor de fluxo esquerdo

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31/31

145 curvatura baseada em aerofólio de condutor de fluxo esquerdo

146 condutor de fluxo direito com perfil baseado em aerofólio

160 condutor de fluxo esquerdo com frente chanfrada

161 borda inferior de condutor de fluxo esquerdo

162 borda traseira de condutor de fluxo esquerdo

163 borda superior de condutor de fluxo esquerdo

164 borda dianteira chanfrada de condutor de fluxo esquerdo

165 curvatura elíptica de condutor de fluxo esquerdo

166 borda inclinada / de decaimento de condutor de fluxo esquerdo

167 condutor de fluxo direito com frente chanfrada

180 condutor de fluxo esquerdo com traseira chanfrada

181 borda inferior de condutor de fluxo esquerdo

182 borda traseira chanfrada de condutor de fluxo esquerdo

183 borda superior de condutor de fluxo esquerdo

184 borda dianteira de condutor de fluxo esquerdo

185 curvatura elíptica de condutor de fluxo esquerdo

186 borda inclinada / de decaimento de condutor de fluxo esquerdo

187 condutor de fluxo direito com traseira chanfrada

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Claims

REIVINDICAÇÕES

1. Saia lateral (31), em formato de placa tendo uma borda dianteira (35), uma borda inferior (39), uma borda traseira (33) e uma borda superior (34), em que a saia lateral (31) é montável ao longo da borda superior (34) em uma posição substancialmente vertical em uma porção de carroceria (4) de um veículo puxado (3) de uma combinação de veículo (1) de pelo menos dois veículos conectados de forma pivotante, em que a saia lateral (31) se estende pelo menos parcialmente sob a porção de carroceria (4) em uma direção longitudinal ao longo de uma borda externa (11) do veículo puxado (3), caracterizada pelo fato de que a saia lateral (31) compreende localmente em conjunto com a borda dianteira (35) uma porção espessa (36), que tem em uma seção transversal transversalmente à borda dianteira (35) um contorno externo otimizado.
2. Saia lateral, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que o contorno externo da porção espessa em seção transversal compreende uma curvatura (145) com uma parte de aerofólio.
3. Saia lateral, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizada pelo fato de que o contorno externo compreende uma curvatura (36) com uma parte elíptica (83).
4. Saia lateral, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizada pelo fato de que o contorno externo compreende uma curvatura (36) com uma parte circular que tem um raio de pelo menos 100 mm.
5. Saia lateral, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizada pelo fato de que a espessura da porção espessa é de pelo menos 50 mm.
6. Saia lateral, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizada pelo fato de que a saia lateral compreende

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2/3 uma superfície interna e uma externa (45) para posicionamento da saia lateral com a superfície interna no interior de um veículo puxado, onde a porção espessa (36) tem uma dimensão de altura em uma direção perpendicular à superfície externa da saia lateral de pelo menos 50 mm.
7. Saia lateral, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, caracterizada pelo fato de que a saia lateral em formato de placa compreende uma superfície interna e uma externa (45), cuja superfície interna é para ser disposta para dentro com relação a um veículo, quando a saia lateral for para ser montado em um veículo, em que a porção espessa é posicionada na superfície interna da saia lateral.
8. Saia lateral, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 7, caracterizada pelo fato de que a saia lateral se estende por substancialmente o comprimento inteiro do veículo para guiar uma corrente de ar a partir da frente do veículo ao longo do lado inferior da porção de carroceria (4) até a traseira do veículo.
9. Saia lateral, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 8, caracterizada pelo fato de que um chanfro dianteiro (164) é provido entre a borda dianteira (184) e a borda inferior (161).
10. Saia lateral, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 9, caracterizada pelo fato de que um chanfro traseiro (182) é provido entre a borda traseira e a borda inferior (181).
11. Saia lateral, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 10, caracterizada pelo fato de que é feita de diciclopentadieno.
12. Dispositivo aerodinâmico, caracterizado pelo fato de que compreende um conjunto de duas saias laterais como definidas nas reivindicações 1 a 11, em que as saias laterais têm uma geometria em simetria substancialmente espelhada.

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13. Reboque (3) tendo um subcarro que é suportado por um conjunto de rodas (26), caracterizado pelo fato de que o reboque compreende uma saia lateral (31) como definida em qualquer uma das reivindicações 1 a 11.
14. Reboque, de acordo com a reivindicação 13, caracterizado pelo fato de que espaços frios são providos na saia lateral em uma posição próxima do conjunto de roda para a provisão de uma passagem para o ar resfriar uma roda do reboque.
15. Veículo (3) como uma carreta ou vagão ou reboque, o qual pode ser puxado em uma combinação de veículo (1) tendo uma porção de carroceria (4) a qual é suportada por pelo menos um conjunto de roda (26) caracterizado pelo fato de que compreende uma saia lateral (31) abaixo da porção de carroceria como definida nas reivindicações 1 a 11.