BRPI0816683B1

BRPI0816683B1 - maçaneta de segurança para veículos.

Info

Publication number: BRPI0816683B1
Application number: BRPI0816683A
Authority: BR
Inventors: Fiorenzo Savant; Rossinelli Silvano
Original assignee: Valeo Spa
Priority date: 2007-09-11
Filing date: 2008-09-05
Publication date: 2018-09-04
Also published as: JP2010539354A; US8746758B2; ITMI20071748A1; KR101520126B1; BRPI0816683A2; EP2201202A1; EP2201202B1; WO2009034035A1; CN101802329A; US20100325841A1; JP5663715B2; CN101802329B; KR20100057844A

Description

(54) Título: MAÇANETA DE SEGURANÇA PARA VEÍCULOS.

(51) Int.CI.: E05B 77/06; E05B 85/16 (30) Prioridade Unionista: 11/09/2007 IT MI2007A001748 (73) Titular(es): VALEO S.P.A.

(72) Inventor(es): SAVANT FIORENZO; SILVANO ROSSINELLI (85) Data do Início da Fase Nacional: 11/03/2010

1/9 “MAÇANETA DE SEGURANÇA PARA VEÍCULOS” [001] A presente invenção refere-se a uma maçaneta para portas de veículos, e, em particular, a uma maçaneta de alavanca que pode ser usada para destravar e simultaneamente abrir a porta de um veículo motorizado e é dotada de um dispositivo de segurança que evita a abertura acidental desta porta em caso de acidente.

[002] O documento EP-A-1556569 revela uma maçaneta para veículos que compreende uma alavanca que pode rotacionar em uma armação e é conectada de modo mecânico a um balancim que rotaciona com a rotação da alavanca. Um dispositivo inercial de segurança compreende uma massa inercial a qual é pivotada à armação para rotacionar em volta de um eixo geométrico paralelo ao eixo geométrico de rotação da alavanca. Em caso de impacto, a massa inercial rotaciona ao sobrepujar a força de uma mola, de modo que um membro de parada intercepte o balancim, que, por sua vez, evita a rotação da alavanca causada pelo impacto. Com esta disposição, uma porta dotada da dita conhecida maçaneta não abre casualmente em face de um acidente.

[003] Porém, as alavancas das maçanetas de veículos motorizados sempre tendem a ser mais pesadas, já que elas são revestidas de revestimento metálico e/ou incluem um ou mais dispositivos elétricos e/ou eletrônicos, por exemplo, para reconhecer o usuário e prever sua intenção de abrir a porta. Portanto, também a massa inercial deve sempre ser mais pesada e, portanto, mais densa, para que possa prever a rotação da alavanca.

[004] O documento EP 1635016 revela uma maçaneta que compreende uma alavanca de preensão, um balancim e um contrapeso, cada um girando em torno de um respectivo eixo de rotação.

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2/9 [005] O documento US2006/038418 revela uma maçaneta que compreende um contrapeso substancialmente dentro de uma poção de base e pelo menos parcialmente externo de uma porção exterior da porta do veículo, quando a porção de maçaneta está em uma posição inicial, onde a porção de maçaneta é posicionada, em geral, ao longo da porção externa da porta do veículo.

[006] O documento EP 1473423 revela uma maçaneta em que durante seu movimento montagem, um meio de travamento fixa temporariamente a alavanca em uma posição de espera. O meio de travamento possui uma dupla função, quando em sua posição liberada em relação à alavanca ao mesmo tempo serve para fixar a posição de inserção de um cilindro de travamento, e, quando na posição de espera, a torre de cilindro de travamento pode ser inserida ao lado da maçaneta.

[007] Além disso, por razões de segurança, é adequado que, ao contrário da dita conhecida maçaneta, a alavanca permaneça travada após um acidente, de tal modo que seja necessário aumentar o limiar da aceleração tendendo rotacionar a maçaneta em caso de acidente, por exemplo, de 30 para 80 G. Portanto, a força do meio elástico que mantém a alavanca em posição de descanso tem que ser ainda mais elevada, o que, porém, causa uma oposição muito forte e, portanto, desconfortável durante o uso, quando o usuário puxa a alavanca para abrir a porta.

[008] É, portanto, objeto da presente invenção prover uma maçaneta, que quando a alavanca for girada, o contrapeso gire na direção oposta, possibilitando que o contrapeso e seu eixo de rotação estejam em uma posição melhor em relação ao restante da maçaneta, melhorando a confiabilidade da contrarreação do contrapeso contra a inércia da maçaneta. Particularmente, essa direção específica de rotação do

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3/9 contrapeso permite um melhor travamento da maçaneta em um largo espectro de choques.

[009] Graças ao contrapeso específico que equilibra o peso da alavanca, a maçaneta, de acordo com a presente invenção, permite que se reduza significativamente o peso, e, portanto, o tamanho, da massa inercial do dispositivo de segurança, também quando a alavanca é relativamente pesada.

[0010] Além disso, o contrapeso também permite que se diminua a força exercida pelo meio elástico que mantém a maçaneta em posição de descanso, de modo que a oposição à rotação da alavanca seja baixa quando o usuário puxar a alavanca. O dito meio elástico consiste preferivelmente em uma mola específica atuando no contrapeso, que rotaciona com um ângulo menor do que o ângulo percorrido simultaneamente pela alavanca, de modo que a dita oposição seja substancialmente constante, isto é, ela não aumenta significativamente. Com tal disposição, o conforto do usuário ao abrir a porta é ainda maior.

[0011] Outra vantagem da maçaneta de acordo com a presente invenção reside em seu tamanho relativamente pequeno, obtido graças à específica disposição mútua dos eixos geométricos de rotação da alavanca, do contrapeso, do balancim, e da massa inercial. Uma redução ainda maior do tamanho é obtida ao se aplicar molas helicoidais dispostas ao longo dos ditos eixos geométricos como meio elástico para a rotação da alavanca e/ou da massa inercial, bem como ao conectar o contrapeso à alavanca através do balancim, preferivelmente por meio de uma articulação específica.

[0012] A maçaneta, de acordo com a presente invenção, é preferivelmente dotada de um dispositivo de travamento específico que evita a rotação da alavanca depois de um acidente, para que se melhore a segurança.

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4/9 [0013] Outra vantagem da maçaneta, de acordo com a presente invenção, reside na possibilidade de substituir facilmente o contrapeso por outros contrapesos mais ou menos pesados para equilibrar o peso da alavanca de maneira otimizada.

[0014] Em uma modalidade específica da maçaneta, o contrapeso e/ou o balancim são simétricos no que diz respeito a um plano longitudinal, pra que a maçaneta possa ser substancialmente simétrica podendo ser aplicada em ambos os lados de um veículo, para que se reduzam os custos de produção, armazenamento e montagem. Esta modalidade específica da maçaneta permite que posteriormente se use dois cabos que operam não apenas o travamento de uma porta, mas também outros mecanismos da mesma.

[0015] Outras vantagens e características da maçaneta, de acordo com a presente invenção, se tornarão aparentes para as pessoas versadas na técnica a partir da descrição detalhada e não limitadora a seguir de duas modalidades da mesma com referência às ilustrações anexadas, sendo que:

[0016] A Figura 1 mostra uma vista frontal da primeira modalidade da maçaneta em posição de descanso;

	[0017]	A	Figura	2 mostra	uma vista em perspectiva da
maçaneta	da	Figura	1;
	[0018]	A	Figura	3 mostra	uma vista explodida da maçaneta
da	Figura	1	^;
	[0019]	A	Figura	4 mostra	uma vista posterior da maçaneta
da	Figura	1	^;
	[0020]	A	Figura	5 mostra a	seção V-V da Figura 4;
	[0021]	A	Figura	6 mostra a	maçaneta da Figura 5 em posição
de	abertura	^;
	[0022]	A	Figura	7 mostra a	seção VII-VII da Figura 5;
	[0023]	A	Figura	8 mostra a	seção VIII-VIII da Figura 4;

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5/9 [0024] A Figura 9 mostra a maçaneta da Figura 8 em posição de abertura;

[0025] A Figura 10 mostra a seção X-X da Figura 4;

[0026] A Figura 11 mostra a maçaneta da Figura 10 em posição de abertura;

[0027] A Figura 12 mostra uma seção longitudinal do dispositivo inercial da maçaneta da Figura 1 em posição de descanso;

[0028] A Figura 13 mostra o dispositivo da Figura 12 após uma colisão; e [0029] A Figura 14 mostra uma vista posterior esquematizada da segunda modalidade da maçaneta.

[0030] Referindo-se às figuras 1 a 5, 7, 8 e 10, observase que a maçaneta, de acordo com a primeira modalidade da invenção, compreende, de uma maneira conhecida, uma armação 1 adequado para ser fixado, por exemplo, atrás da superfície externa de uma porta 2 de um motor. A armação 1 é dotada de um pino transversal 3, atuando como um fulcro, ao redor do qual uma extensão conformada 4, posicionada em uma das extremidades da alavanca 5, adequada para ser puxada para fora na direção da seta 6 para abrir a porta 2, pode rotacionar. A alavanca 5, então, rotaciona ao redor de um primeiro eixo geométrico 7, geralmente paralelo ao eixo geométrico de rotação da porta 2. A outra extremidade da alavanca 5 é dotada de um apêndice 8 que se projeta para dentro da armação 1 e compreende uma reentrância 9 na qual uma língua 10 é engatada de maneira rotativa. Esta última se projeta de um lado de um balancim 11, que pode rotacionar na armação 1 em volta de um segundo eixo geométrico 12, substancialmente paralelo ao primeiro eixo geométrico 7. Com esta disposição, a alavanca 5 é conectada de modo mecânico ao balancim 11, de modo que o último rotaciona em volta do

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6/9 segundo eixo geométrico 12 quando a alavanca 5 é puxada. O balancim 11 é, por sua vez, conectado ao mecanismo de destravamento (não mostrado nas Figuras) da porta 2, de modo que esta pode ser aberta ao se puxar ainda mais a alavanca 5. A dita conexão é, por exemplo, feita por meio de um cabo 13 que é puxado por uma extensão 14 do balancim 11 durante a rotação deste. Para este propósito, uma extremidade do cabo

13 é dotada	de	uma cabeça 15	alojada em	um	assento	16	da
extensão 14.	A	armação 1 também é dotada	de	um ducto	17	no
qual o cabo	13	pode deslizar.	A rotação	do	balancim	11	na
armação 1 é	obtida por meio de	um pino 18	disposto ao	longo
do segundo eixo	geométrico 12.	A alavanca 5	é	preferivelmente

oca para alojar dispositivos elétricos e/ou eletrônicos e é dotada de uma ou mais capas externas 19, 20. O apêndice 8 é preferivelmente dotado de uma corrediça anti-fricção 21. Uma gaxeta 22 está disposta em volta do apêndice 8. A armação 1 compreende um assento adequado para alojar um corpo auxiliar 23, que pode incluir uma trava para travar ou destravar a porta. O corpo auxiliar 23 é dotado de uma tampa a qual está disposta ao lado da alavanca 5, perto da extremidade dotada do apêndice 8 e tem um formato complementar ao formato da alavanca 5 para que se obtenha um perfil contínuo, cuneiforme e arredondado. O corpo auxiliar 23 é preso à armação 1 através de uma braçadeira 24 travada por um parafuso 25. Uma gaxeta 26 está disposta entre o corpo auxiliar 23 e a porta

2. O corpo auxiliar 23 é oco e é dotado de uma capa externa 27 .

[0031] De acordo com a invenção, um contrapeso 28 é pivotado em relação à armação 1 através de um pino 29 e é ligado de modo mecânico à alavanca 5 para rotacionar quando também esta rotacionar. O contrapeso 28 rotaciona em volta de um terceiro eixo geométrico 30 o qual é substancialmente

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7/9 paralelo ao primeiro eixo geométrico 7 e/ou ao segundo eixo geométrico geométricos e é disposto entre estes dois eixos Os meios elásticos atuam no contrapeso 28 por impulsionar a alavanca 5 para a posição de descanso. Em particular, o pino 29 está disposto de modo co-axial em um cubo 31, que, por sua vez, está disposto de modo co-axial a uma mola helicoidal 32, usada para rotacionar o contrapeso 28 de modo que a alavanca 5 volte para a posição de descanso após ter sido puxada para abrir a porta 2.

[0032] O contrapeso 28 está conectado de modo mecânico à alavanca 5 através do balancim 11 por meio de uma articulação 33 que se projeta do balancim 11 e é dotada de um pino 34 que pode rotacionar e deslizar na ranhura 35 feita no contrapeso 28. Em outras modalidades da invenção, o contrapeso 28 pode ser conectado diretamente à alavanca 5 através de articulações ou outros mecanismos.

[0033] A maçaneta, de acordo com a presente invenção, convenientemente compreende um dispositivo inercial de segurança próprio para evitar a rotação da alavanca 5, isto é, a abertura da porta 2, durante um impacto. Em particular, o dispositivo inercial de segurança compreende uma massa inercial 36 pivotada em relação à armação 1 através do pino 37 para que se rotacione ao redor de um quarto eixo geométrico 38, substancialmente paralelo ao primeiro eixo geométrico 7, ao segundo eixo geométrico 12 e/ou ao terceiro eixo geométrico 30. O quarto eixo geométrico 38 está disposto entre o segundo eixo geométrico 12 e o terceiro eixo geométrico 30. Meios elásticos atuam na massa inercial 36 ao opor sua rotação em uma direção de rotação oposta à direção de rotação 6 da alavanca 5 puxada para fora. Em particular, o pino 37 é disposto de modo co-axial em uma mola helicoidal 39

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8/9 impulsionando a massa inercial 36 na mesma direção que a direção de rotação 6 da alavanca 5 puxada para fora.

[0034] Referindo-se às Figuras 6, 9 e 11, nota-se que a articulação 33 projeta-se do balancim 11 do lado oposto à língua 10, de modo que quando a alavanca 5 é puxada para fora, na direção da seta 6, o balancim 11 rotaciona na mesma direção, enquanto o contrapeso 28 rotaciona na direção oposta, ou seja, na direção da seta 40, e vice-versa. O ângulo percorrido durante a rotação do contrapeso 28 é preferivelmente menor do que o ângulo percorrido ao mesmo tempo pela alavanca 5.

[0035] Referindo-se também às Figuras 12 e 13, é notado que a maçaneta, de acordo com a presente invenção, compreende também um dispositivo de travamento adequado para travar a massa inercial 36 depois de sua rotação causada por um impacto. Em particular, este dispositivo de trava compreende uma placa flexível 41, a qual é fixada à armação 1 por meio de um parafuso 42 e é dobrada elasticamente por um dente 43 de massa inercial 36 durante o uso normal da maçaneta. Em caso de impacto, a massa inercial 36 rotaciona na direção da seta 44 se esta sofrer uma aceleração adequada para superar a oposição dos meios elásticos, ou seja, da mola helicoidal 39. Durante esta rotação, o dente 43 cai em uma abertura 45 feita de uma placa flexível 41, de modo que trave a massa inercial 36 em uma posição de impacto na qual um dispositivo de parada 46 projetado da massa inercial 36 possa interceptar uma protuberância 47 que se projeta do balancim 11 do lado oposto à língua 10, de modo que evite a rotação do último, assim como a rotação da alavanca 5.

[0036] Referindo-se à Figura 14, pode-se notar que a maçaneta, de acordo com a segunda modalidade da presente invenção, é similar à primeira modalidade, embora o

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9/9 contrapeso 128 tenha um formato substancialmente simétrico no que diz respeito a um plano longitudinal L e compreenda dois braços 128a, 128b que são conectados de modo mecânico a duas articulações 133 que são projetadas do balancim 111.

[0037] A massa inercial 136 está disposta entre os dois braços 128a, 128b do contrapeso 128. As articulações 133 estão dispostas entre duas extensões 114 do balancim 111 para que se puxe um ou mais cabos 113. A língua 110 do balancim 111 está conectada de modo mecânico ao apêndice 108 e está disposta entre as articulações 133. Além disso, o balancim 111 tem um formato substancialmente simétrico no que diz respeito ao plano L.

[0038] Outras modificações e/ou adições podem ser feitas por aqueles versados na técnica às modalidades descritas e ilustradas acima desde que permaneçam no escopo das reivindicações a seguir.

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Claims

REIVINDICAÇÕES

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1. Maçaneta para veículos, que compreende uma alavanca (5), que é pivotada para rotação em volta de um primeiro eixo geométrico (7) em uma armação (1) e é conectada de modo mecânico a um balancim (11; 111) que rotaciona em volta de um segundo eixo geométrico (12) quando a alavanca (5) rotaciona, compreendendo um contrapeso (28; 128) que é pivotado em relação à armação (1) e é conectado de modo mecânico à alavanca (5) para equilibrar a alavanca (5) e rotacionar em torno de um terceiro eixo geométrico (30) quando a alavanca (5) rotaciona, caracterizada por quando a alavanca (5) rotacionar, o contrapeso (28; 128) rotacionar na direção oposta.

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7. Maçaneta, de acordo com a reivindicação anterior, caracterizada por o contrapeso (28; 128) ser conectado de modo mecânico à alavanca (5) por meio de uma articulação (33) que se projeta do balancim (11).

8. Maçaneta, de acordo com a reivindicação anterior, caracterizada por a articulação (33) ser dotada de um pino (34) que pode rotacionar e deslizar em uma ranhura (35) feita no contrapeso (28; 128).

9. Maçaneta, de acordo com a reivindicação 7 ou

8, caracterizada por a articulação (33) se projetar do balancim (11; 111) do lado oposto a uma língua (10; 110) usada para conectar de modo mecânico o balancim (11; 111) à alavanca (5).

10. Maçaneta, de acordo com uma das reivindicações anteriores, caracterizada por quando a alavanca (5) rotacionar, o balancim (11; 111) rotacionar na mesma direção.

11. Maçaneta, de acordo com uma das reivindicações anteriores, caracterizada por o ângulo percorrido durante a rotação do contrapeso (28; 128) ser

menor do que o ângulo percorrido ao mesmo tempo pela alavanca (5) . 12. Maçaneta, de acordo com uma das reivindicações anteriores, caracterizada por ela compreender um dispositivo inercial de segurança (36, 39, 46, 136) adequado para evitar a rotação da alavanca (5)

durante um impacto.

13. Maçaneta, de acordo com a reivindicação anterior, caracterizada por o dito dispositivo inercial de segurança (36, 39, 46; 136) compreender uma massa inercial (36; 136) que é pivotada em relação à armação (1) para rotacionar em volta de um quarto eixo geométrico (38) e é dotada de um membro de parada (46) para interceptar o balancim (11; 111).

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2. Maçaneta, de acordo com a reivindicação anterior, caracterizada por o terceiro eixo geométrico (30) ser substancialmente paralelo ao primeiro eixo geométrico (7) e/ou ao segundo eixo geométrico (12).

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14. Maçaneta, de acordo com a reivindicação anterior, caracterizada por o membro de parada (46) ser adequado para interceptar uma protuberância (47) projetada do balancim (11; 111) do lado oposto ao de uma língua (10; 110) adequado para conectar de modo mecânico o balancim (11; 111) à alavanca (5).

15. Maçaneta, de acordo com a reivindicação 13 ou 14, caracterizada por o quarto eixo geométrico (38) ser substancialmente paralelo ao primeiro eixo geométrico (7), ao segundo eixo geométrico (12), e/ou ao terceiro eixo geométrico (30).

16. Maçaneta, de acordo com uma das reivindicações de 13 a 15, caracterizada por o quarto eixo geométrico (38) ser disposto entre o segundo eixo geométrico (12) e o terceiro eixo geométrico (30).

17. Maçaneta, de acordo com uma das reivindicações de 13 a 16, caracterizada pelo fato de que o meio elástico (39) atua na massa inercial (36; 136) ao opor sua rotação.

18. Maçaneta, de acordo com a reivindicação anterior, caracterizada por o meio elástico (39) compreender uma mola helicoidal (39) disposta ao longo do quarto eixo geométrico (38).

19. Maçaneta, de acordo com a reivindicação anterior, caracterizada por a dita mola helicoidal (39) impulsionar a massa inercial (36; 136) na mesma direção que a direção de rotação (6) da alavanca (5) saindo de uma posição de descanso.

20. Maçaneta, de acordo com as reivindicações anteriores, caracterizada por ela compreender um dispositivo de travamento (41, 45) adequado para evitar a rotação da alavanca (5) após um impacto.

21. Maçaneta de acordo com a reivindicação anterior, caracterizada por o dispositivo de travamento

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3. Maçaneta, de acordo com uma das reivindicações anteriores, caracterizada por o terceiro eixo geométrico (30) ser disposto entre o primeiro eixo geométrico (7) e o segundo eixo geométrico (12).

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4/5 (41, 45) travar a massa inercial (36; 136) após uma rotação do mesmo.

22. Maçaneta, de acordo com a reivindicação anterior, caracterizada por o dispositivo de travamento (41, 45) compreender uma placa flexível (41) que é fixada à armação (1) e é dobrada de modo elástico por um dente (43) da massa inercial (36; 136).

23. Maçaneta, de acordo com a reivindicação anterior, caracterizada por a placa flexível (41) ser dotada de uma abertura (45) adequada para interceptar o dente (43) da massa inercial (36; 136) durante a rotação desta.

24. Maçaneta, de acordo com uma das reivindicações anteriores, caracterizada por o contrapeso (128) ter um formato substancialmente simétrico no que diz respeito ao plano longitudinal (L).

25. Maçaneta, de acordo com a reivindicação anterior, caracterizada por o contrapeso (128) compreender dois braços (128a, 128b) que são conectados de modo mecânico ao balancim (111) .

26. Maçaneta, de acordo com a reivindicação anterior, caracterizada por a massa inercial (136) estar disposta entre os dois braços (128a, 128b) do contrapeso (128) .

27. Maçaneta, de acordo com a reivindicação 25 ou 26, caracterizada por os dois braços (128a, 128b) do contrapeso (128) serem conectados de modo mecânico ao balancim (111) por meio de duas articulações (133).

28. Maçaneta, de acordo com a reivindicação anterior, caracterizada por as articulações (133) serem dispostas entre duas extensões (114) do balancim (111) para que se puxe um ou mais cabos (113).

29. Maçaneta, de acordo com a reivindicação 27 ou 28, caracterizada por uma língua (110) adequada para

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4. Maçaneta, de acordo com uma das reivindicações anteriores, caracterizada por o meio elástico (32) atuar no contrapeso (28; 128) para impulsionar a alavanca (5) para a posição de descanso.

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5/5 conectar de modo mecânico o balancim (111) à alavanca (5) ser disposta entre as articulações (133) .

30. Maçaneta, de acordo com uma das reivindicações anteriores, caracterizada por o balancim (111) ter um formato substancialmente simétrico no que diz respeito ao plano longitudinal (L).

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5. Maçaneta, de acordo com a reivindicação anterior, caracterizada por o dito meio elástico (32) compreender uma mola helicoidal (32) disposta ao longo do terceiro eixo geométrico (30).

6. Maçaneta, de acordo com uma das reivindicações anteriores, caracterizada por o contrapeso (28; 128) ser conectado de modo mecânico à alavanca (5) através do balancim (11; 111).

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