BRPI0819079B1 - processo para construir pneus, e, pneu para rodas de veículo. - Google Patents

processo para construir pneus, e, pneu para rodas de veículo. Download PDF

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Description

“PROCESSO PARA CONSTRUIR PNEUS, E, PNEU PARA RODAS DE
VEÍCULO”
Descrição
A presente invenção refere-se a um processo para construir pneus, e um pneu para rodas de veículo obtido de dito processo.
Um pneu para rodas de veículo geralmente compreende uma estrutura de carcaça incluindo pelo menos uma lona de carcaça tendo respectivamente abas de extremidade opostas em engate com estruturas de ancoramento anular respectivas, integradas nas regiões normalmente identificadas pelo nome de talões, definindo as bordas circunferenciais internas radialmente do pneu.
Associada à estrutura de carcaça encontra-se uma estrutura de cinta compreendendo uma ou mais camadas de cinta colocadas em relação sobreposta radial entre si e à lona de carcaça e tendo cordonéis de reforço de tecido ou metálicos com uma orientação cruzada e/ou substancialmente paralela ao sentido de extensão circunferencial do pneu. Uma banda de rodagem é aplicada em uma posição externa radialmente à estrutura de cinta, dita banda de rodagem sendo feita também de material elastomérico como outros produtos semiacabados que constituem o pneu.
No contexto do presente relatório e das reivindicações anexas, pelo termo material elastomérico entende-se uma composição compreendendo pelo menos um polímero elastomérico e pelo menos um enchimento de reforço. Preferencialmente, esta composição compreende ainda aditivos, tais como agentes de reticulação e/ou agentes plastificantes. Devido à presença dos agentes de reticulação, este material pode ser reticulado por aquecimento, de modo a formar o artigo de manufatura final.
Além disso, aplicadas em uma posição externa axialmente em relação às superfícies laterais da estrutura de carcaça, cada uma estendendo-se de uma das bordas laterais da banda de rodagem até próximo à estrutura de ancoramento anular respectiva em relação aos talões, encontram costados respectivos de material elastomérico.
Os costados podem ser incorporados na estrutura de pneu acompanhando dois diferentes planos de desenho alternativos, respectivamente designados como costados sobre banda de rodagem (em inglês, SOT) e banda de rodagem sobre costados (em inglês, TOS). No plano de desenho TOS, os ápices externos radialmente dos costados são internos axialmente às bordas laterais da banda de rodagem e geralmente interpostos entre a lona/lonas de carcaça/ e as bordas laterais respectivas da estrutura de cinta. No plano de desenho SOT, os ápices externos radialmente dos costados sobrepõem-se lateralmente às bordas laterais respectivas da banda de rodagem e são axialmente externos às mesmas.
Nos processos de produção mais generalizados, as lonas de carcaça são feitas começando de um artigo de manufatura na forma de uma tira contínua, consistindo de cordonéis de material têxtil ou, às vezes, metálico, dispostos paralelos entre si em uma matriz de material elastomérico. Uma seção de um comprimento correspondente à extensão circunferencial da lona de carcaça a ser obtida é cortada a partir da tira contínua. A seção é enrolada na superfície externa de um tambor de construção, as extremidades opostas estando mutuamente unidas de modo a formar uma lona de carcaça. Por sua vez, dita lona de carcaça é associada às estruturas de ancoramento anular acima mencionadas para formar uma estrutura de carcaça.
Da mesma maneira, cada uma das camadas de cinta é feita, por sua vez, por enrolamento de uma seção obtida de um produto semiacabado em uma tira contínua, em um tambor auxiliar. A estrutura de cinta formada desse modo, possivelmente já acoplada à banda de rodagem, é subsequentemente levantada a partir do tambor auxiliar para ser acoplada à estrutura de carcaça.
A fim de evitar ou limitar armazenagem e controle de produtos semiacabados, nos últimos anos foram desenvolvidos processos de produção em que pelo menos parte dos componentes de pneu é feita dispondo os componentes elementares em um tambor de moldagem.
No que se refere aos objetos da presente invenção, por componentes elementares entende-se elementos contínuos alongados de material elastomérico, e elementos alongados de material elastomérico reforçado e cortados à medida designados como elementos tipo tira. Mais especificamente, no presente relatório e nas reivindicações anexas, por elemento tipo tira entende-se um componente elementar de conformação alongada cortado à medida e compreendendo um ou mais cordonéis de reforço mutuamente coplanares e paralelos, estendendo-se longitudinalmente entre duas extremidades opostas respectivamente de dito elemento tipo tira e acoplados a uma matriz elastomérica.
Estes componentes elementares são adaptados para serem usados em quantidades adequadas com o objetivo de compor um ou mais dos elementos que constituem o pneu descritos acima, sem necessidade de armazenagem de produtos semiacabados.
Por exemplo, o documento US 2007-0102090 propõe fabricação de uma estrutura de cinta por assentamento de uma pluralidade de elementos tipo tira dispostos circunferencialmente um em relação lado a lado com o outro em um tambor de moldagem.
O depositante observou, entretanto, que os elementos tipo tira normalmente obtidos de um artigo de manufatura contínuo tendo uma extensão retilínea, precisam necessariamente se submeter a deformações durante assentamento, de modo que eles próprios possam adaptar-se à curvatura da superfície de assentamento de um tambor de moldagem, em particular quando está envolvida construção de uma estrutura de cinta.
O depositante verificou que o posicionamento dos elementos tipo tira aplicados ao tambor de moldagem pode sofrer de alterações descontroladas durante a etapa de assentamento, também porque os cordonéis incorporados nos elementos tipo tira, principalmente se eles são do tipo metal, por exemplo, durante construção de uma camada de uma estrutura de cinta típica, podem reter tensões internas resultantes da deformação sofrida por eles durante a etapa de assentamento. Como resultado, pode acontecer de um ou mais elementos tipo tira aplicados à superfície de assentamento, tenderem a mover-se e/ou desprender-se de dita superfície, prejudicando, desse modo, as características de construção da estrutura de cinta e, portanto, do pneu como um todo, em particular, quando ditos elementos tipo tira pertencem à camada radialmente interna da estrutura de cinta ou quando a superfície de assentamento é aquela do próprio tambor de moldagem.
O depositante também verificou que quando os elementos tipo tira estão de tal modo posicionados de maneira a formar uma estrutura de cinta tendo pelo menos uma camada, é necessário que as extremidades axiais de dita estrutura de cinta não fique em contato direto com a estrutura de carcaça subjacente no final da etapa de associação mútua, que ocorre geralmente durante a etapa de conformação do pneu que está sendo processado em uma conformação toroidal. De fato, o depositante verificou que uma vez que os elementos tipo tira são formados de um elemento alongado contínuo cortado à medida, as extremidades podem ter porções agudas devido ao corte dos cordonéis de reforço de metal que, se em contato direto com a estrutura de carcaça, podem gerar regiões em que em uso desencadeiam fissuras no pneu.
O depositante percebeu que, aplicando pelo menos um par de insertos anulares de material elastomérico bruto na superfície de um tambor auxiliar usado para formar a estrutura de cinta antes de realizar aplicação dos elementos tipo tira, os problemas acima descritos podem ser superados.
Mais especificamente, o depositante verificou que se durante dita etapa de aplicação, as extremidades opostas de cada elemento tipo tira estiverem radialmente sobrepostas, cada uma contra um dos insertos anulares, de modo que as extremidades de cada elemento tipo tira fiquem dispostas internas axialmente em relação à posição de ditos insertos anulares, os elementos tipo tira parecem estar fixos em relação à superfície de assentamento, devido à adesividade do material elastomérico bruto que constitui os insertos anulares, sem ter, por outro lado, as extremidades em contato com a estrutura de carcaça, no final da etapa de associação entre estrutura de cinta e estrutura de carcaça.
Mais particularmente, em um primeiro aspecto, a presente invenção refere-se a um processo para construir pneus compreendendo as etapas de:
- formar uma estrutura de carcaça compreendendo pelo menos uma lona de carcaça tendo abas de extremidade em engate com estruturas de ancoramento anular respectivas;
- formar uma estrutura de cinta compreendendo pelo menos uma primeira camada de cinta;
- associar dita estrutura de cinta a dita estrutura de carcaça; em que a etapa de formar dita estrutura de carcaça compreende pelo menos as etapas de:
- formar pelo menos uma lona de carcaça em tomo de um tambor de construção;
- associar um par de estruturas de ancoramento anular a dita pelo menos uma lona de carcaça;
- aplicar porções de costado em dita pelo menos uma lona de carcaça; em que a etapa de formar dita estrutura de cinta compreende pelo menos as etapas de:
- prover um tambor auxiliar tendo uma superfície externa radialmente de assentamento;
- aplicar circunferencialmente um par de insertos anulares de material elastomérico bruto em tomo de dita superfície externa radialmente de assentamento, ditos insertos anulares estando axialmente distanciados entre si;
- aplicar uma pluralidade de elementos tipo tira no tambor auxiliar, cujos elementos tipo tira ficam dispostos paralelamente em relação lado a lado entre si na extensão circunferencial de dita superfície de assentamento, de modo a formar dita pelo menos uma primeira camada de cinta; em que durante dita etapa de aplicação, porções de extremidade opostas respectivamente de cada elemento tipo tira ficam sobrepostas, cada uma contra um dos insertos anulares, de tal maneira que cada elemento tipo tira tenha bordas de extremidade externas axialmente respectivas em uma posição interna axialmente em relação a extremidades externas radialmente de ditos insertos anulares; em que dita etapa de associar dita estrutura de cinta a dita estrutura de carcaça é realizada conformando a estrutura de carcaça em uma conformação toroidal, de tal maneira que as extremidades externas radialmente de ditas porções de costado se tomam associadas às extremidades externas radialmente de ditos insertos anulares.
Cada um dos elementos tipo tira pode ser assentado, portanto, com suas extremidades sobrepondo-se aos insertos anulares respectivos, que se aderem contra a superfície de assentamento do tambor auxiliar por toda extensão circunferencial de dita superfície de assentamento, de modo a manter um posicionamento estável.
De fato, devido à adesividade que é peculiar ao material elastomérico bruto que compõe os insertos anulares, e à extensão axial de ditos insertos, é assegurada retenção dos elementos tipo tira nas extremidades respectivas, bem como descanso de ditos elementos em um material elastomérico que se tomará um elemento de separação no que diz respeito à estrutura de carcaça do pneu que está sendo processada.
O depositante verificou, portanto, que pode ser atingida uma estabilização estrutural eficiente dos elementos tipo tira localizados no tambor auxiliar, ao mesmo tempo em que limita a necessidade de recorrer a outros expedientes técnicos que poderíam tomar o aparelho mais complicado.
Além disso, a ação de estabilização realizada pelos insertos anulares toma possível, se requerido, recorrer a revestimentos antiaderentes na superfície de assentamento do tambor auxiliar, de modo a facilitar remoção da estrutura de cinta para acoplá-la à estrutura de carcaça.
O depositante finalmente determinou que a estabilização estrutural aperfeiçoada dos elementos tipo tira individuais dispostos na superfície de assentamento do tambor auxiliar reduz produção de resíduo e assegura mais uniformidade na qualidade de produção.
De acordo com um segundo aspecto, a invenção refere-se a um pneu para rodas de veículo, compreendendo:
- uma estrutura de carcaça incluindo pelo menos uma lona de carcaça tendo abas de extremidade em engate com estruturas de ancoramento anular respectivas;
- uma estrutura de cinta compreendendo pelo menos uma primeira camada de cinta;
- um par de costados cada um tendo pelo menos uma porção de costado aplicada lateralmente contra dita pelo menos uma lona de carcaça;
- um par de insertos anulares de material elastomérico, axialmente afastados entre si, tendo extremidades externas radialmente respectivas associadas a extremidades externas radialmente de ditas porções de costado, em que dita pelo menos uma camada de cinta compreende uma pluralidade de elementos tipo tira dispostos paralelamente em relação lado a lado entre si na extensão circunferencial de pneu, porções de extremidade opostas respectivamente de cada elemento tipo tira estando radialmente sobrepostas, cada uma contra um dos insertos anulares, de tal maneira que cada elemento tipo tira tenha bordas de extremidade externas radialmente em uma posição axialmente interna às extremidades externas radialmente de ditos insertos anulares.
O depositante verificou ainda que conjugação mútua das extremidades externas radialmente dos costados e as extremidades externas radialmente dos insertos anulares leva à obtenção de um plano de desenho do tipo TOS, capaz de simplificar os processos de produção, porque a aplicação das porções de costado contra a lona ou lonas de carcaça pode ser completada antes de realizar conformação da estrutura de carcaça para acoplamento da mesma à estrutura de cinta.
Em pelo menos um dos aspectos acima mencionados, a presente invenção pode ter ainda uma ou mais das características preferidas descritas nas partes que se seguem.
Cada um dos insertos anulares é feito enrolando pelo menos um elemento alongado contínuo de material elastomérico em tomo da superfície de assentamento do tambor auxiliar.
Os insertos anulares formados desse modo realizam uma ação de “acintamento” aumentando a firmeza de posicionamento dos mesmos no tambor auxiliar.
Preferencialmente, dito elemento de alongamento contínuo é enrolado de modo a formar uma pluralidade de espirais dispostas próximas uma da outra.
Assim, modulando adequadamente a quantidade de posicionamento mútuo das espirais formadas durante enrolamento, podem ser fabricados insertos anulares da conformação desejada baseados nos dados de desenho, sempre usando o mesmo elemento de alongamento contínuo. Isto permite que a fabricação dos insertos anulares seja integrada facilmente nos processos de concepção moderna em que, para se evitar fabricação e/ou armazenagem de produtos semiacabados, os componentes de pneu diferentes são feitos começando dos componentes elementares.
Também é eliminado o risco de que possam ser criadas descontinuidades estruturais na estrutura de cinta, cujas descontinuidades dificilmente podem ser eliminadas nas uniões completas quando insertos anulares e/ou camadas de cinta são fabricadas começando de elementos do tipo em forma de fita semiacabados, circunferencialmente enrolados em tomo do tambor auxiliar.
Preferencialmente, os insertos anulares são feitos de material elastomérico tendo uma composição diferente da composição do material elastomérico que constitui as porções de costado aplicadas contra dita pelo menos uma lona de carcaça.
De fato, o depositante observou que o material normalmente que forma os costados, cuja composição do mesmo precisa normalmente satisfazer exigências de alta flexibilidade, além de oferecer uma resistência apropriada desgaste sob o efeito de agentes externos, pode não parecer ótimo no que diz respeito a proteção da lona/lonas de carcaça subjacentes contra a ação de cisalhamento pelas bordas da estrutura de cinta. Além disso, a composição provida para o material que constitui os costados pode não ser muito compatível com os compostos usados para fabricação da estrutura de cinta, normalmente concebida para obter qualidades ótimas de adesão borracha-metal. E, portanto, a opinião do depositante que o uso de um material elastomérico tendo uma adesão borracha-metal ótima é preferível para ditos insertos anulares, em vez de um material tendo características de flexibilidade e/ou proteção contra os agentes atmosféricos.
Mais detalhadamente, a composição do material elastomérico que constitui os insertos anulares compreende pelo menos um sistema de adesão borracha-metal.
Dito sistema de adesão preferencialmente compreende enxofre, resorcina e sal de cobalto.
A composição do material elastomérico que constitui os insertos anulares é de uma natureza tal que, no pneu acabado, os insertos anulares têm uma dureza maior do que a dureza das porções de costado aplicadas contra dita pelo menos uma lona de carcaça.
Desta maneira, é obtida melhor proteção da lona/lonas de carcaça contra tensões de cisalhamento, cujas tensões são transmitidas fundamentalmente pelas bordas externas radialmente das camadas de cinta, durante uso do pneu.
Ditas porções de costado estendem-se contra dita pelo menos uma lona de carcaça, começando dos talões respectivos que integram ditas estruturas de ancoramento anular.
Cada uma das ditas porções de costado é obtida preferencialmente através de enrolamento de pelo menos um elemento alongado contínuo de material elastomérico em uma pluralidade de espirais dispostas próximas uma da outra, em dita pelo menos uma lona de carcaça.
Preferencialmente, dito processo compreende a etapa de formar uma banda de rodagem em uma posição externa radialmente a dita estrutura de cinta, para fabricação de uma estrutura de proteção.
More preferencialmente, dito processo compreende a etapa de posicionar a estrutura de proteção em uma posição centralizada em tomo da estrutura de carcaça antes de dita etapa de conformação.
A banda de rodagem é obtida preferencialmente através de enrolamento de pelo menos um elemento alongado contínuo de material elastomérico em uma pluralidade de espirais dispostas próximas uma da outra em tomo da estrutura de cinta.
Preferencialmente, porções de extremidade axialmente externas da banda de rodagem são feitos de um material elastomérico tendo uma composição diferente da composição do material elastomérico que constitui uma porção axialmente interna da banda de rodagem.
Mais particularmente, ditas porções de extremidade axialmente externas da banda de rodagem são feitos de um material elastomérico tendo uma composição correspondente à composição do material elastomérico que constitui as porções de costado aplicadas contra dita pelo menos uma lona de carcaça.
Após a etapa de associar, ditas porções de extremidade axialmente externas da banda de rodagem são preferencialmente associadas às extremidades externas radialmente das porções de costado aplicadas contra dita pelo menos uma lona de carcaça.
Este acoplamento mútuo pode ser obtido entre banda de rodagem e costados de acordo com um desenho de construção do tipo SOT, oferecendo a vantagem de proteger eficientemente as bordas laterais da banda de rodagem contra possíveis desprendimentos do pneu seguintes a fortes tensões durante uso sob condições de carga pesada como no desenho de construção do tipo TOS, sem envolver complicações de fabricação particulares no processo.
Preferencialmente, cada um dos insertos anulares preferencialmente compreende pelo menos um elemento alongado contínuo de material elastomérico enrolado em uma pluralidade de espirais dispostas próximas uma da outra.
Os insertos anulares preferencialmente definem ápices radialmente externos aos costados.
Preferencialmente, uma banda de rodagem é disposta em uma posição externa radialmente a dita estrutura de cinta.
Preferencialmente, a banda de rodagem compreende pelo menos um elemento alongado contínuo de material elastomérico enrolado em uma pluralidade de espirais dispostas próximas uma da outra em tomo da estrutura de cinta.
As porções de extremidade axialmente externas da banda de rodagem são preferencialmente associadas às extremidades externas radialmente das porções de costado lateralmente aplicadas contra dita pelo menos uma lona de carcaça.
Outras características e vantagens se tomarão mais aparentes a partir da descrição detalhada de uma modalidade preferida, mas não exclusiva de um processo para construir pneus e de um pneu obtido de dito processo, de acordo com a presente invenção.
Esta descrição será exposta doravante fazendo-se referência aos desenhos anexos, atribuídos por meio exemplo não limitativo, em que:
A fig. 1 mostra diagramaticamente uma vista de topo de um aparelho para fabricar pneus de acordo com a presente invenção.
A fig. 2 mostra uma etapa de trabalho em que uma porção de costado é fabricada na estrutura de carcaça previamente formada em um tambor de construção.
A fig. 3 mostra uma etapa de trabalho de uma estrutura de cinta de um pneu, em que uma primeira camada de cinta foi fabricada, que parcialmente sobrepõe-se aos insertos anulares previamente formados em um tambor auxiliar.
A fig. 4 mostra uma etapa de trabalho acompanhando aquela da fig. 3, em que uma banda de rodagem foi formada, que radialmente sobrepõe-se à estrutura de cinta, para definir uma estrutura de proteção com a mesma.
A fig. 5 mostra uma etapa em que a estrutura de carcaça é conformada de modo a acoplá-la à estrutura de proteção.
A fig. 6 é uma vista em seção diamétrica fragmentária de um pneu a ser fabricado acompanhando o processo e aparelho descritos nas figuras precedentes.
Com referência aos desenhos, um aparelho para fabricar pneus para roda de veículo, desenhado para realizar um processo de acordo com a presente invenção, foi identificado em geral pelo número de referência 1.
O aparelho 1 destina-se à fabricação de pneus 2 (fig. 5 e 6) essencialmente compreendendo uma estrutura de carcaça 2a tendo pelo menos uma lona de carcaça 3. Uma camada de material elastomérico resistente ao ar, ou um chamado forro, pode ser aplicado intemamente à lona/lonas de carcaça
3. Duas estruturas de ancoramento anular 5, cada uma compreendendo um chamado núcleo de talão 5a associado a um enchimento elastomérico 5b, ficam em engate com abas de extremidade respectivas 3 a da lona/lonas de carcaça 3. Duas regiões normalmente identificadas como talões 6, em que engate entre o pneu 2 e um aro de suporte respectivo ocorre normalmente, incluem ditas estruturas de ancoramento anular 5.
Uma estrutura de cinta 7 compreendendo uma ou mais camadas de cinta 7a, 7b, 7c é aplicada circunferencialmente em tomo da lona/lonas de carcaça 3, e uma banda de rodagem 8 sobrepõe-se circunferencialmente à estrutura de cinta 7.
Dois costados 9, cada um estendendo-se do talão correspondente 6 até próxima a uma borda lateral correspondente da banda de rodagem 8, são aplicados a posições lateralmente opostas na lona/lonas de carcaça 3.
Interpostos entre a lona/lonas de carcaça 3 e as bordas externas radialmente da estrutura de cinta 7 estão insertos anulares respectivos 10 de material elastomérico que ficam axialmente afastados entre si. Os insertos anulares 10 tendo extremidades externas radialmente respectivas 10a projetando-se além as bordas correspondentes da estrutura de cinta 7, definem ápices radialmente externos dos costados 9, cada um unidos a uma extremidade externa radialmente de uma porção de costado respectiva 24 lateralmente aplicada contra a lona/lonas de carcaça 3.
Aparelho 1 compreende um tambor de construção primário 11 em que pelo menos parte dos componentes desenhos para formarem a estrutura de carcaça 2a do pneu 2 é construída e/ou montada. O tambor primário 11 pode consistir indiferentemente ou de um tambor de construção de primeiro estágio, caso o aparelho 1 seja desenhado, como no exemplo mostrado, para realizar um processo de construção do chamado “tipo dois estágios, ou de um tambor de construção do tipo normalmente designado como um estágio, caso seja desejado realização de um processo de construção em um estágio.
Neste documento e acompanhando o relatório, por processo de construção em um estágio entende-se um processo em que a estrutura de carcaça é desmontada de seu próprio tambor de construção apenas no final da construção do próprio pneu; e por processo de construção em dois estágios entende-se um processo em que a estrutura de carcaça é desmontada de seu próprio tambor de construção assim que ela foi construída em um formato cilíndrico, para ser transferida então para um tambor de conformação para montagem com a estrutura de cinta respectiva 7.
O tambor primário 11 é suportado operativamente por um mandril 12 ou um braço robotizado ou outro dispositivo, permitindo que dito tambor, se necessário, seja conduzido em rotação e/ou adequadamente movido durante aplicação dos componentes da estrutura de carcaça 2a pelo menos em uma estação de construção 12a.
Mais particularmente, o tambor primário 11 presta-se a primeiro receber o possível forro 4, e depois a lona ou lonas de carcaça 3, de modo a formar uma manga cilíndrica nas abas de extremidade opostas nas quais as estruturas de ancoramento anular 5 são subsequentemente encaixadas.
Mais detalhadamente, na modalidade mostrada na fig. 1, a lona ou lonas de carcaça 3 são formadas de pelo menos um produto semiacabado na forma de uma tira contínua circunferencialmente enrolada em tomo da tambor primário 11.
De acordo com uma modalidade da presente invenção, dita pelo menos uma lona de carcaça 3 pode ser feita por aplicação de uma pluralidade de elementos tipo tira (não mostrados nos desenhos) em relação aproximada mutuamente ao longo da extensão circunferencial do tambor primário 11.
O dobramento das abas de extremidade 3 a da lona/lonas de carcaça 3 em tomo da estruturas de ancoramento anular 5 pode ser subsequentemente realizada.
Como mostrado por meio de exemplo na fig. 2, ainda aplicadas estão pelo menos duas porções de costado 24, cada uma das quais se estende contra a lona/lonas de carcaça 3, começando de um talão respectivo 6 integrando uma das estruturas de ancoramento anular 5.
Cada uma de ditas porções de costado 24 pode se obtida através de enrolamento de pelo menos um elemento alongado contínuo de material elastomérico em uma pluralidade de espirais dispostas próximas uma da outra em dita pelo menos uma lona de carcaça 3.
Na modalidade mostrada na fig. 1 onde construção de pneu ocorre por um processo em dois estágios, a estrutura de carcaça 2a, feita na forma de uma manga cilíndrica, é levantada a partir do tambor primário 11 por um primeiro membro de transferência 13 realizando engate do mesmo em um tambor de conformação 14, ou tambor de segundo estágio, dividido axialmente em duas metades 14a. As metades de tambor 14a podem ser aproximadas mutuamente e preparadas para engate na estrutura de carcaça 2a, cada uma em uma das estruturas de ancoramento anular 5.
O aparelho 1 pode compreender ainda um tambor auxiliar 15 em que a estrutura de cinta 7 é formada por montagem, em uma sequência predeterminada, dos componentes respectivos vindo de uma primeira unidade de alimentação 16 e adaptada para obter a camada de cinta ou camadas 7a, 7b, 7c.
Também preferencialmente interconectada ao tambor auxiliar 15 encontra-se pelo menos uma segunda unidade de alimentação 17 desenhada para obter insertos anulares 10. Pelo menos uma terceira unidade de alimentação 18 pode ser provida para aplicar a banda de rodagem 8 em uma posição externa radialmente na estrutura de cinta 7 de modo a formar uma estrutura de proteção C junto com dita estrutura de cinta 7 e os insertos anulares 10, para acoplar-se à estrutura de carcaça 2a.
Um possível segundo membro de transferência 19 móvel entre o tambor auxiliar 15 e o tambor de conformação 14, preferencialmente ao longo de um sentido de alinhamento axial mútuo de ditos tambores, realiza transferência da estrutura de proteção C para a estrutura de carcaça 2a suportada pelo tambor de conformação 14.
De maneira conhecida, quando a estrutura de proteção C encontra-se em uma posição centralizada em relação à estrutura de carcaça 2a, as metades opostas 14a do tambor de conformação 14 são mutuamente aproximadas em um sentido axial, simultaneamente com admissão de fluido na lona ou lonas de carcaça 3, de modo a conformar a estrutura de carcaça 2a em uma configuração toroidal. Expansão radial consequente da lona/lonas de carcaça 3 leva a mesma a aderir-se contra a superfície interna da estrutura de proteção C, retida pelo segundo membro de transferência 19.
O pneu 1 assim conformado presta-se a ser removido do tambor de conformação 14 para ser submetido a um tratamento de vulcanização ou moldagem e/ou a outras operações de trabalho providas no ciclo de trabalho.
De acordo com uma modalidade da presente invenção, dita pelo menos uma camada de cinta 7a, 7b, pode ser feita por aplicação de uma pluralidade de elementos tipo tira 20, em relação aproximada mutuamente ao longo da extensão circunferencial do tambor auxiliar 15.
Mais detalhadamente, na modalidade mostrada na fig. 1, a primeira unidade de alimentação 16 é adaptada para realizar aplicação de elementos tipo tira 20 no tambor auxiliar 15 para fazer as camadas de cinta 7.
A estrutura de carcaça 2a é, por sua vez, fabricada em dito tambor primário 11 através de aplicação da lona/lonas de carcaça 3 formada de pelo menos um produto semiacabado na forma de, por exemplo, uma tira contínua, enrolada em tomo da tambor primário.
Com respeito a este objeto, a primeira unidade de alimentação 16, não descrita detalhadamente à guisa de simplificação, pode ser feita, por exemplo, for exemplo, se não descrita de outra forma no presente relatório, seguindo o que definido na Patente US 6,702,913 no nome do mesmo depositante.
O tambor auxiliar 15 em ima posição externa radialmente mostra a superfície de assentamento 21 de conformação substancialmente cilíndrica, por exemplo, preferencialmente formada com uma pluralidade de setores circunferenciais 22 (diagramaticamente mostrados nas figs. 3 e 4) consecutivamente dispostos em tomo de um eixo de simetria geométrica X (Fig. 1) do tambor auxiliar e simultaneamente trasladáveis em um sentido radial.
A mobilidade radial dos setores circunferenciais 22 permite que os tamanhos diamétricos do tambor sejam variáveis, começando de um diâmetro mínimo em que os setores circunferenciais 22 podem atuar mutuamente em contato, por meio de ombros circunferenciais respectivos dos mesmos, na superfície de assentamento 21, de modo a dar a dita superfície um curso contínuo.
Pelo menos um braço robotizado 23 é adaptado para suportar e convenientemente manobrar o tambor auxiliar 15 na parte frontal das unidades de alimentação 16, 17 e 18 para manufaturar a estrutura de proteção C no tambor auxiliar.
A fabricação da estrutura de cinta 7 primeiro envolve disposição do tambor auxiliar 15 na frente da segunda unidade de alimentação 17 para realizar aplicação dos insertos anulares 10 na superfície de assentamento 21. Cada inserto anular 10 é feito por enrolamento de pelo menos um elemento de alongamento contínuo (não mostrado) de material elastomérico em tomo da superfície de assentamento 21 do tambor auxiliar 15. Mais particularmente, com respeito a este objeto, uma operação chamada espiralamento é preferencialmente realizada, de acordo com a qual o elemento de alongamento contínuo é enrolado em uma pluralidade de espirais S que são substancialmente circunferenciais e mutuamente aproximados em tomo da superfície de assentamento 21.
Para os fins acima, a segunda unidade de alimentação 17 pode compreender pelo menos uma unidade de dispensa 25 tal como uma fieira de extrusão, por exemplo, adaptada para suprir o tambor auxiliar 15 com o elemento de alongamento contínuo, enquanto dito tambor 15 está sendo conduzido em rotação sobre um eixo geométrico de X do mesmo por um motor carregado pelo braço robotizado 23, e convenientemente movido pelo mesmo para realizar distribuição de espirais S de uma maneira adaptada para dar ao inserto anular 10 que está sendo feito uma conformação desejada.
O elemento de alongamento contínuo suprido desde a segunda unidade de alimentação 17 é preferencialmente compostos de um material elastomérico tendo uma composição diferente daquela para o material elastomérico respectivamente que constitui a banda de rodagem 8 e as porções de costado 28 aplicadas contra a estrutura de carcaça. Mais particularmente, o material elastomérico que constitui o elemento de alongamento contínuo suprido pela segunda unidade de alimentação para fabricar os insertos anulares 10 tem uma composição compreendendo um sistema de adesão borracha-metal, tal como alta percentagem de enxofre + resorcina + sal de cobalto. Assim, é assegurado um ancoramento ótimo dos insertos anulares 10 aos cordonéis de metal que constituem a estrutura de cintas.
Além disso, a composição do material elastomérico que constitui os insertos anulares 10 é de uma natureza tal que, no pneu acabado, por exemplo, quando foi completada vulcanização, os insertos anulares 10 têm uma dureza maior do que a dureza das porções de costado 24 lateralmente aplicada contra a lona/lonas de carcaça 3. Os insertos anulares 10 são adaptados assim para protegerem a lona/lonas de carcaça 3 de uma maneira ótima contra tensões de cisalhamento fundamentalmente transmitidas, durante uso do pneu, pelas bordas externas radialmente da camadas de cinta.
E preferível que durante formação dos insertos anulares 10, o tambor auxiliar 15 seja ajustado ao diâmetro mínimo a qual o contato mútuo dos setores circunferenciais 22 em relação de continuidade de superfície corresponda. Assim, é eliminado o risco de que o elemento de alongamento contínuo, mesmo se aplicado diretamente em contato com o tambor auxiliar 15, possa romper-se durante etapa de enrolamento, por efeito de tensões anômalas causadas por descontinuidades de superfície indesejadas.
Quando a aplicação dos insertos anulares 10 foi completada, antes de começar aplicação da camada de cinta ou 7a, 7b, 7c, o tambor auxiliar 15 pode ser expandido vantajosamente começando do diâmetro mínimo até um primeiro diâmetro de trabalho predeterminado, adequado para possibilitar assentamento correto dos elementos tipo tira 20 para aplicação da primeira camada de cinta 7a em uma posição externa radialmente aos insertos anulares 10.
Mais particularmente, o primeiro diâmetro de trabalho tem um valor tal que cada um dos elementos tipo tira 20 subsequentemente aplicado irá subtender, na superfície de assentamento 21, um arco de uma circunferência de uma largura substancialmente equivalente a um número inteiro submúltiplo da extensão circunferencial geral da superfície de assentamento 21.
O braço robotizado 23 realiza posicionamento apropriado do tambor auxiliar 15 na primeira unidade de alimentação 16 e conduz dito tambor em rotação, de acordo com um movimento de etapa em etapa, por exemplo, em sincronismo com assentamento dos elementos tipo tira individuais 20 na superfície de assentamento 21, de tal maneira que os elementos tipo tira são aplicados em sucessão adjacentes entre si, cada um seguindo uma orientação paralela a ou adequadamente inclinado em relação ao eixo geométrico de X.
O movimento do tambor auxiliar 15 ocorre de acordo com etapas de largura angular substancialmente equivalentes a ou, em todo caso, correlatas ao ângulo subtendido por cada um dos elementos tipo tira 20 assentado, na superfície de assentamento 21. Desta maneira, as bordas longitudinais opostas de elementos tipo tira 20 respectivamente adjacentes ficarão mutuamente em conjugação ou, se necessário, distanciadas por um valor predeterminado ou constante por toda extensão circunferencial da camada de cinta que é obtida.
Como mostrado na fig. 3, durante dita etapa de aplicação, as porções de extremidade axialmente externas 20a dos elementos tipo tira individuais 20 compondo a primeira camada de cinta 7a são radialmente sobrepostas, cada uma contra um dos insertos anulares 10. Desse modo, quando assentamento foi completado, cada elemento tipo tira 20 tem bordas de extremidade externas radialmente respectivas 20b em uma posição axialmente interna em relação às extremidades externas radialmente 10a dos insertos anulares 10, projetando-se axialmente para fora das bordas externas radialmente respectivas da primeira camada de cinta 7a.
Uma segunda camada de cinta 7b pode ser formada subsequentemente em uma posição externa radialmente à primeira camada de cinta 7a. A segunda camada de cinta 7b pode ser obtida da mesma maneira que previamente descrita com referência à primeira camada de cinta 7a, mas com os elementos tipo tira 20 preferencialmente orientados em um sentido cruzado em relação aos elementos tipo tira 20 da primeira camada. Durante fabricação da segunda camada de cinta 7b, a superfície de assentamento 21 do tambor auxiliar 15 será representada pela primeira camada de cinta 7a previamente formada.
Subsequentemente à formação da segunda camada de cinta 7b, ou seja, a camada de cinta mais externa radialmente, o tambor auxiliar 15 pode ser expandido radialmente para um segundo diâmetro de trabalho predeterminado, de modo a impor uma expansão permanente às camadas de cinta anulares 7a, 7b, de acordo com a extensão circunferencial desejada, como determinada pelos padrões de desenho.
A aplicação de uma terceira camada de cinta 7c pode ser provida subsequentemente, dita terceira camada 7c compreendendo um ou mais cordonel enrolado em espirais aproximadas axialmente, em uma posição radialmente interna às camadas de cinta subjacentes.
O tambor auxiliar 15 é trazido subsequentemente próximo à terceira unidade de alimentação 18 para permitir aplicação da banda de rodagem 8 em uma relação radialmente sobreposta com a estrutura de cinta 7.
Da mesma maneira conforme descrito com referência à segunda unidade de alimentação 17, a terceira unidade de alimentação 18, por exemplo, pode compreender pelo menos uma fieira de extrusão ou outro dispositivo adaptado para suprir um elemento de alongamento contínuo na forma de espirais S (não mostradas) dispostas próximas uma da outra e/ou sobrepostas na estrutura de cinta 7 e/ou no tambor auxiliar 15, enquanto dito tambor está sendo conduzido em rotação e convenientemente movido para determinar distribuição de espirais S de uma maneira adaptada para dar à banda de rodagem 8 que está sendo fabricada uma conformação final desejada.
Mais particularmente, a terceira unidade de alimentação 18 preferencialmente compreende um dispositivo de dispensa primário 18a realizando aplicação de pelo menos uma porção axialmente interna 8a da banda de rodagem 8, estendendo-se sobre uma porção prevalecente da extensão axial de dita banda de rodagem, e um dispositivo de dispensa auxiliar (não mostrado nas figuras) em alguns caso realizando fabricação de porções de extremidade axialmente externas 8b da própria banda de rodagem. A porção axialmente interna 8a pode ser feita de uma material elastomérico tendo uma composição adaptada para obter desempenho ótimo no que se refere a estabilidade de marcha e/ou resistência a desgaste. As porções de extremidade axialmente externas 8b da banda de rodagem 8 podem ser feitas, por sua vez, de um material elastomérico tendo uma composição diferente da composição do material elastomérico que constitui a porção axialmente interna 8a e preferencialmente correspondente à composição do material elastomérico que constitui as porções de costado 24 aplicadas contra a lona/lonas de carcaça.
Para permitir desengate da estrutura de cinta 7, o tambor auxiliar 15 pode ser contraído subsequentemente a um diâmetro menor do que o primeiro diâmetro de trabalho. Nestas circunstâncias, a estrutura de proteção C pode ser deslizado axialmente para fora do tambor auxiliar 15 e levado a interagir com o segundo membro de transferência pelo braço robotizado 23, dita estrutura de proteção C sendo então associada à estrutura de carcaça 21 provida no tambor de conformação 14, como previamente descrito.
Durante expansão da estrutura de carcaça 2a de acordo com uma configuração toroidal, as extremidades externas radialmente 24a das porções de costado 24 lateralmente aplicada contra a lona/lonas de carcaça 3 são unidas às extremidades externas radialmente 10a dos insertos anulares respectivos 10. Desse modo, a integração dos costados 9 ao pneu 2 é determinada de acordo com um plano de desenho do tipo TOS, em que os insertos anulares 10 constituem-se nos ápices externos radialmente dos costados 9, parcialmente interpostos entre a estrutura de cinta 7 e a lona/lonas de carcaça 9.
No final da etapa de conformação, possivelmente por uma operação de rolamento a ser realizada de uma maneira conhecida, é determinado acoplamento íntimo entre a estrutura de proteção Cea estrutura de carcaça 2a. Durante esta etapa, as porções de extremidade axialmente externas 8b da banda de rodagem 8 são unidas às extremidades externas radialmente 24a das porções de costado 24 lateralmente aplicadas contra a lona/lonas de carcaça 3. Desse modo, também por efeito da correspondência mútua entre as composições dos materiais elastomérico respectivamente que constituem as porções de extremidade axialmente externas 8b da banda de rodagem 8 e as porções de costado 24 lateralmente aplicadas contra a lona de carcaça 3, é determinado um acoplamento mútuo entre a banda de rodagem 8 e os costados 9 de acordo com um plano de desenho do tipo SOT, de modo que as bordas laterais da banda de rodagem 8 ficam protegidas contra possíveis desprendimento do pneu mesmo seguinte a uso do mesmo sob condições de serviço pesadas.
O depositante finalmente aponta que o mesmo processo e o mesmo pneu pode ser fabricado usando um tambor primário 11 do tipo de um estágio. Neste caso, a estrutura de proteção C fabricada após passagem do tambor auxiliar ao longo das unidades de alimentação 16, 17, e 18, é preferencialmente transferida pelo segundo membro de transferência 19 para o tambor primário 11 para realizar a etapa de conformação.

Claims (27)

  1. REIVINDICAÇÕES
    1. Processo para construir pneus, caracterizado por compreender as etapas de:
    - formar uma estrutura de carcaça (2a) incluindo pelo menos
    5 uma lona de carcaça (3) tendo abas de extremidade (3 a) em engate com estruturas de ancoramento anular respectivas (5);
    - formar a estrutura de cinta (7) compreendendo pelo menos uma primeira camada de cinta (7a);
    - acoplar dita estrutura de cinta (7) a dita estrutura de carcaça
    10 (2a);
    em que a etapa de formar dita estrutura de carcaça (2a) compreende pelo menos as etapas de:
    - formar pelo menos uma lona de carcaça (3) em tomo de um tambor de construção (11);
    15 - engatar um par de estruturas de ancoramento anular à dita pelo menos uma lona de carcaça (3);
    - aplicar porções de costado (24) em dita pelo menos uma lona de carcaça (3);
    em que a etapa de formar dita estrutura de cinta (7) 20 compreende pelo menos as etapas de:
    - prover um tambor auxiliar (15) tendo uma superfície externa radialmente de assentamento (21);
    - aplicar circunferencialmente um par de insertos anulares (10) de material elastomérico bruto, axialmente afastados entre si, em tomo de dita
    25 superfície externa radialmente de assentamento (21);
    - aplicar uma pluralidade de elementos tipo tira (20) no tambor auxiliar (15), cujos elementos tipo tira ficam dispostos paralelamente em relação lado a lado entre si na extensão circunferencial de dita superfície de assentamento (21), de modo a formar dita pelo menos uma primeira camada
    Petição 870180073467, de 21/08/2018, pág. 8/13 de cinta (7 a);
    em que durante dita etapa de aplicação, porções de extremidade opostas (20a) respectivamente de cada elemento tipo tira (20) são radialmente sobrepostas, cada uma contra um dos insertos anulares (10), de tal maneira que cada elemento tipo tira (20) tem bordas de extremidade externas radialmente respectivas (20b) em uma posição axialmente interna em relação a extremidades axialmente externas (10a) de ditos insertos anulares (10);
    em que dita etapa de acoplar dita estrutura de cinta (7) à dita estrutura de carcaça (2a) é realizada por conformação da estrutura de carcaça (2a) em uma conformação toroidal, de tal maneira que as extremidades externas radialmente (24a) de ditas porções de costado (24) se tomam associadas às extremidades axialmente externas (10a) de ditos insertos anulares (10).
  2. 2. Processo de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que cada um de ditos insertos anulares (10) é feito por enrolamento de pelo menos um elemento alongado contínuo de material elastomérico em tomo da superfície de assentamento (21) do tambor auxiliar (15).
  3. 3. Processo de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que dito elemento de alongamento contínuo é enrolado de modo a formar uma pluralidade de espirais (S) dispostas próximas uma da outra.
  4. 4. Processo de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizado pelo fato de que os insertos anulares definem ápices radialmente externos dos costados.
  5. 5. Processo de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizado pelo fato de que os insertos anulares (10) são feitos de um material elastomérico tendo uma composição diferente da composição do material elastomérico que constitui as porções de costado (24) aplicadas contra dita pelo menos uma lona de carcaça (3).
    Petição 870180073467, de 21/08/2018, pág. 9/13
  6. 6. Processo de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizado pelo fato de que a composição do material elastomérico que constitui os insertos anulares (10) compreende pelo menos um sistema de adesão borracha-metal.
  7. 7. Processo de acordo com a reivindicação 6, caracterizado pelo fato de que dito sistema de adesão compreende enxofre, resorcina e sal de cobalto.
  8. 8. Processo de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 7, caracterizado pelo fato de que ditas porções de costado (24) estendem-se contra dita pelo menos uma lona de carcaça (3), começando dos talões respectivos (6) que integram ditas estruturas de ancoramento anular (5).
  9. 9. Processo de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 8, caracterizado pelo fato de que cada uma de ditas porções de costado (24) é obtida através de enrolamento de pelo menos um elemento alongado contínuo de material elastomérico em uma pluralidade de espirais dispostas próximas uma da outra, em dita pelo menos uma lona de carcaça (3).
  10. 10. Processo de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 9, caracterizado pelo fato de compreender ainda a etapa de formar uma banda de rodagem (8) em uma posição externa radialmente a dita estrutura de cinta (7), para fabricação de uma estrutura de proteção (C).
  11. 11. Processo de acordo com a reivindicação 10, caracterizado pelo fato de compreender ainda a etapa de posicionar dita estrutura de proteção (C) em uma posição centralizada, em tomo da estrutura de carcaça antes de dita etapa de conformação.
  12. 12. Processo de acordo com a reivindicação 11, caracterizado pelo fato de que a banda de rodagem (8) é obtida através de enrolamento de pelo menos um elemento alongado contínuo de material elastomérico em uma pluralidade de espirais dispostas próximas uma da outra em tomo da estrutura de cinta (7).
    Petição 870180073467, de 21/08/2018, pág. 10/13
  13. 13. Processo de acordo com qualquer uma das reivindicações 10 a 12, caracterizado pelo fato de que porções de extremidade axialmente externas (8b) da banda de rodagem (8) são feitas de um material elastomérico tendo uma composição diferente da composição do material elastomérico que constitui uma porção axialmente interna (8a) da banda de rodagem (8).
  14. 14. Processo de acordo com qualquer uma das reivindicações 10 a 13, caracterizado pelo fato de que porções de extremidade externas axialmente (8b) da banda de rodagem (8) são feitas de um material elastomérico tendo uma composição correspondente à composição do material elastomérico que constitui as porções de costado (24) aplicadas contra dita pelo menos uma lona de carcaça (3).
  15. 15. Processo de acordo com a reivindicação 13 ou 14, caracterizado pelo fato de que após a etapa de acoplar, ditas porções de extremidade axialmente externas (8b) da banda de rodagem (8) são associadas às extremidades externas radialmente (24a) das porções de costado (24) aplicadas contra dita pelo menos uma lona de carcaça (3).
  16. 16. Pneu para rodas de veículo, obtido pelo processo como definido na reivindicação 1, caracterizado por compreender:
    - uma estrutura de carcaça (2a) incluindo pelo menos uma lona de carcaça (3) tendo abas de extremidade (3 a) em engate com estruturas de ancoramento anular respectivas (5);
    - a estrutura de cinta (7) compreendendo pelo menos uma primeira camada de cinta (7);
    - um par de costados (9) cada um tendo pelo menos uma porção de costado (24) lateralmente aplicada contra dita pelo menos uma lona de carcaça (3);
    - um par de insertos anulares (10) de material elastomérico, axialmente afastados entre si, tendo extremidades axialmente externas (10a) respectivas associadas às extremidades externas radialmente (24a) de ditas
    Petição 870180073467, de 21/08/2018, pág. 11/13 porções de costado (24);
    em que dita pelo menos uma camada de cinta (7a) compreende uma pluralidade de elementos tipo tira (20) disposta paralelamente em relação lado a lado entre si na extensão circunferencial de pneu, porções de extremidade (20a) opostas respectivamente de cada elemento tipo tira (20) estando radialmente sobrepostas, cada uma contra um dos insertos anulares (10), de tal maneira que cada elemento tipo tira (20) tenha bordas de extremidade axialmente externas (20a) em uma posição axialmente interna às extremidades axialmente externas (10a) de ditos insertos anulares (10).
  17. 17. Pneu de acordo com a reivindicação 16, caracterizado pelo fato de que cada um de ditos insertos anulares (10) compreende pelo menos um elemento alongado contínuo de material elastomérico enrolado em uma pluralidade de espirais (S) dispostas próximas uma da outra.
  18. 18. Pneu de acordo com a reivindicação 16 ou 17, caracterizado pelo fato de que os insertos anulares (10) definem ápices radialmente externos dos costados (9).
  19. 19. Pneu de acordo com qualquer uma das reivindicações 16 a
    18, caracterizado pelo fato de que os insertos anulares (10) são feitos de material elastomérico tendo uma composição diferente da composição do material elastomérico que constituem as porções de costado (24) lateralmente aplicadas contra dita pelo menos uma lona de carcaça (3).
  20. 20. Pneu de acordo com qualquer uma das reivindicações 16 a
    19, caracterizado pelo fato de que a composição do material elastomérico que constitui os insertos anulares (10) compreende pelo menos um sistema de adesão borracha-metal.
  21. 21. Pneu de acordo com a reivindicação 20, caracterizado pelo fato de que dito sistema de adesão compreende enxofre, resorcina e sal de cobalto.
  22. 22. Pneu de acordo com qualquer uma das reivindicações 16 a
    Petição 870180073467, de 21/08/2018, pág. 12/13
    21, caracterizado pelo fato de que os insertos anulares (10) têm uma dureza maior do que a dureza das porções de costado (24) aplicadas contra dita pelo menos uma lona de carcaça (3).
  23. 23. Pneu de acordo com qualquer uma das reivindicações 16 a
    5 22, caracterizado pelo fato de compreender ainda uma banda de rodagem (8) disposta em uma posição externa radialmente a dita estrutura de cinta (7).
  24. 24. Pneu de acordo com a reivindicação 23, caracterizado pelo fato de que a banda de rodagem compreende pelo menos um elemento alongado contínuo de material elastomérico estendendo-se de modo a formar
    10 uma plurabdade de espirais dispostas próximas uma da outra em tomo da estrutura de cinta (7).
  25. 25. Pneu de acordo com a reivindicação 23 ou 24, caracterizado pelo fato de que a banda de rodagem (8) tem porções de extremidade axialmente externas (8b) feitas de um material elastomérico
    15 tendo uma composição diferente da composição do material elastomérico que constitui uma porção axialmente interna (8a) da banda de rodagem (8).
  26. 26. Pneu de acordo com qualquer uma das reivindicações 23 a
    25, caracterizado pelo fato de que a banda de rodagem (8) tem porções de extremidade axialmente externas (8b) feitas de um material elastomérico 20 tendo uma composição correspondente à composição do material elastomérico que constitui as porções de costado (24) lateralmente apbcadas contra dita pelo menos uma lona de carcaça (3).
  27. 27. Pneu de acordo com a reivindicação 25 ou 26, caracterizado pelo fato de que as porções de extremidade axialmente externas
    25 (8b) da banda de rodagem (8) são associadas às extremidades externas radialmente (24a) das porções de costado (24) lateralmente apbcadas contra dita pelo menos uma lona de carcaça (3).
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