BRPI0900386A2 - mÁquina mecÂnica, e, mÉtodo para operar uma mÁquina mecÂnica - Google Patents

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Abstract

MÁQUINA MECÂNICA, E, MÉTODO PARA OPERAR UMA MÁQUINA MECÂNICA. É descrita uma máquina mecânica que inclui uma unidade de potência primária que tem uma saída primária nominal. A unidade de potência primária é acoplável a pelo menos uma carga primária, incluindo uma carga de propulsão. Uma unidade de potência auxiliar é mecanicamente independente da unidade de potência primária, e tem uma saída auxiliar nominal que é menor que a saída primária. A unidade de potência auxiliar é acoplável a pelo menos uma carga externa, incluindo uma carga iniciada por operador. Pelo menos um circuito de processamento elétrico é configurado para acoplar seletivamente a unidade de potência primária a uma ou mais cargas primárias, e para acoplar seletivamente a unidade de potência auxiliar a uma ou mais cargas externas.

Description

"MÁQUINA MECÂNICA, E, MÉTODO PARA UJfbK/VK ujlvia MÁQUINA MECÂNICA"
CAMPO DA INVENÇÃO A presente invenção diz respeito a máquinas mecânicas e, mais particularmente, a máquinas mecânicas incluindo um motor de combustão interna que pode ser usado para acionar cargas primárias e externas.
FUNDAMENTOS DA INVENÇÃO
Uma máquina mecânica, tal como uma máquina mecânica de construção, uma máquina mecânica agrícola ou uma máquina mecânica florestal, tipicamente inclui uma unidade de potência na forma de um motor de combustão interna (IC). O motor IC pode ser tanto na forma de um motor de ignição por compressão (isto é, motor diesel) quanto um motor de ignição a vela (isto é, motor a gasolina). Para a maioria das máquinas mecânicas pesadas, a unidade de potência é na forma de um motor diesel com melhores características de arrasto, puxada para baixo e torque para operações mecânicas associadas.
A resposta de carga escalonada de um motor IC em transiente depois de um impacto de carga é um recursos basicamente influenciado pelo deslocamento do motor, os componentes físicos do motor (por exemplo, se ele tem um turbocarregador padrão, um turbocarregador com porta de resíduos ou geometria variável, etc.) e pela estratégia de software para acionar os atuadores de ar e combustível (por exemplo, recirculação de gás de exaustão, turbocarregador com turbina de geometria variável (VGT), configuração de injetor de combustível, etc.) com relação às exigências de legislação de emissões (por exemplo, fumaça visível, óxidos nitrosos (NOx), etc), ruído ou vibrações. O impacto de carga pode ser o resultado de uma carga do trem de acionamento (por exemplo, um implemento rebocado pela máquina mecânica) ou uma carga externa (isto é, uma carga sem ser do tremde acionamento). Cargas externas podem ser classificadas incluindo tanto cargas parasitas quanto auxiliares. Cargas parasitas são cargas sem ser do trem de acionamento colocadas em um motor por meio da operação normal da máquina mecânica, sem intervenção do operador (por exemplo, uma ventoinha de resfriamento do motor, bomba do circuito de resfriamento de óleo hidráulico, etc). Cargas auxiliares são cargas sem ser do trem de acionamento colocadas em um motor pela intervenção seletiva do operador (por exemplo, uma carga hidráulica auxiliar tal como um trado de descarregamento em uma combinada, uma carregadeira da extremidade dianteira, um acessório de escavadeira, etc).
Sistemas de motor como um todo reagem de uma maneira linear durante a aplicação de uma carga transiente. Inicialmente, a carga é aplicada no eixo de acionamento do motor IC. A velocidade do motor IC diminui quando a carga aumenta. A queda na velocidade do motor é influenciada se o controlador é isócrono ou tem redução de velocidade. O fluxo de ar é aumentado para prover ar adicionai ao motor IC modificando os atuadores de ar. É necessário um atraso de tempo para atingir um novo ponto de ajuste do fluxo de ar. A quantidade de injeção de combustível, que é praticamente imediata, é aumentada com relação tanto ao limite de fumaça quanto à quantidade de combustível máxima possível. O motor então se recupera para o ponto de ajuste de velocidade. Os parâmetros associados com uma resposta de carga de passo do motor em transiente depois de um impacto de carga são a queda de velocidade e o tempo para recuperação para o ponto de ajuste do motor.
Um motor IC pode ser acoplado a uma transmissão infinitamente variável (IVT) que fornece velocidade de saída variável contínua de 0 ao máximo de uma maneira não escalonada. Um IVT tipicamente inclui componentes de engrenagem hidrostáticos e mecânicos. Os componentes hidrostáticos convertem potência do eixo rotativo em fluxohidráulico e vice-versa. O fluxo de potência através de um IVT pode ser apenas através dos componentes hidrostáticos, apenas através dos componentes mecânicos, ou através de uma combinação de ambos, dependendo do desenho e velocidade de saída.
Uma máquina mecânica incluindo um motor IC acoplado com um IVT pode apresentar problemas a ser superados de duas maneiras: primeiro, cargas súbitas colocadas no trem de acionamento ou funções hidráulicas do veículo fazem com que a velocidade do motor diminua. O tempo de resposta à mudança na relação IVT para reduzir a carga do motor uma vez diminuída é menor que a necessária para impedir queda substancial da velocidade do motor e algumas vezes parar. Em segundo lugar, quando uma carga externa é aplicada no motor IC, tal como durante o enchimento da caçamba de uma carregadeira na extremidade dianteira em um veículo IVT, o operador pode comandar a velocidade do veículo substancialmente mais do que é capaz por um motor IC: nessas condições, o torque de saída IVT e a velocidade podem resultar em deslizamento excessivo da roda e outras características indesejáveis. Similarmente, se uma carga externa de uma outra função externa para a transmissão for ativada, tais como funções hidráulicas, a carga externa combinada com a capacidade de saída da transmissão pode colocar o motor em uma condição de sobrecarga.
As demandas de maior desempenho e economia de combustível aumentarão significativamente para máquinas mecânicas na próxima década. Isto será complicado pela implementação de dispositivos para reduzir emissões. Espera-se que o crescente tamanho e produtividade das máquinas mecânicas resultem em maiores demandas de potência do que será disponível por motores de combustão interna simples econômicos. Isto impulsionará o desenvolvimento de veículos usando motores industriais muito grandes, pesados e caros. A complexidade e custo de tais motores podem ser proibitivos e restringir a implementação de maquinário de maior capacidade.Um método em torno do problema é usar tecnologia de motores elétricos - IC híbridos com uma bateria de armazenamento para suplementar o motor de combustão interna com intensificação de energia elétrica. Espera-se que isto funcione muito bem, as a intensificação de energia elétrica somente é disponível por períodos de tempo relativamente curtos. A quantidade de tempo disponível para intensificação elétrica é determinada pelo tamanho da bateria. Baterias com capacidade suficiente para fornecer níveis sustentados de intensificação de energia necessariamente serão grandes, pesadas e caras, limitando assim sua praticidade.
Uma outra vantagem com híbridos intensificados por bateria é a capacidade de operar acionamentos elétricos com parada de motor IC. Por exemplo, HYAC, luzes, compressores de ar, ventoinhas de resfriamento, sistemas de descarregamento de tanque de grão, etc, poderiam ser operados sem a necessidade de dar partida no motor IC. O tempo que esses acionamentos podem ser operados com o motor desligado é limitado, novamente, pelo tamanho da bateria. Baterias grandes o bastante para realizar trabalho significativo por períodos de tempo prolongados com o motor desligado podem ser muito grandes, pesadas e caras para ser práticas.
O que é necessário na tecnologia é uma máquina mecânica e método correspondente de operação que forneçam capacidade de potência sustentada e maior com muitas das vantagens de híbridos de motor elétrico -IC, atendendo ainda as exigências de emissões cada vez mais rigorosas. SUMÁRIO DA INVENÇÃO
A invenção em uma forma está voltada para uma máquina mecânica, incluindo uma unidade de potência primária com uma saída primária nominal. A unidade de potência primária é acoplável pelo menos a uma carga primária, incluindo uma carga de propulsão. Uma unidade de potência auxiliar é mecanicamente independente da unidade de potência primária, e tem uma saída auxiliar nominal que é menor que a saída primárianominal. A unidade de potência auxiliar é acoplável a pelo menos uma carga externa, incluindo uma carga iniciada pelo operador. Pelo menos um circuito de processamento elétrico é configurado para acoplar seletivamente a unidade de potência primária a uma ou mais cargas primárias, e para acoplar seletivamente a unidade de potência auxiliar a uma ou mais cargas externas.
A invenção em uma outra forma está voltada para um método para operar uma máquina mecânica, incluindo as etapas de: acionar uma carga de propulsão com uma unidade de potência primária, a unidade de potência primária tendo uma saída primária nominal; e acionar uma carga iniciada por operador com uma unidade de potência auxiliar. A unidade de potência auxiliar é mecanicamente independente da unidade de potência primária, e tem uma saída auxiliar nominal que é menor que a saída primária nominal. DESCRIÇÃO RESUMIDA DOS DESENHOS A figura 1 é uma ilustração esquemática de uma modalidade de uma máquina mecânica da presente invenção; e
As figuras 2A e 2B são uma ilustração esquemática de uma modalidade particular de uma máquina mecânica da presente invenção na forma de uma combinada agrícola.
DESCRIÇÃO DETALHADA DA INVENÇÃO Referindo-se agora à figura 1, está mostrada uma ilustração esquemática de uma modalidade de uma máquina mecânica 10 da presente invenção. A máquina mecânica 10 é considerada uma máquina mecânica agrícola na forma de uma combinada agrícola John Deere, mas poderia ser um tipo diferente de máquina mecânica, tal como uma máquina mecânica de construção, florestal, de mineração ou industrial.
A máquina mecânica 10 inclui uma unidade de potência primária na forma de um motor IC primário 12, e uma unidade de potência auxiliar na forma de um motor IC auxiliar 14. O motor IC primário 12 tem um trem de acionamento primário, tipicamente incluindo um virabrequim desaída 16, com uma saída primária nominal que aciona uma ou mais cargas primárias 18. A(s) carga(s) primária(s) inclui(m) uma carga de propulsão para propelir seletivamente a máquina mecânica 10 através do terreno. Com essa finalidade, um IVT 20 na forma de uma transmissão hidrostática pode ser seletivamente encaixada/desencaixada do virabrequim 16, e fornecer força motriz a uma ou mais rodas de acionamento 22. Certamente, percebe-se que, no caso de um veículo motriz tipo esteira, o virabrequim 16 pode ser acoplado a uma esteira de encaixe no terreno.
O motor IC auxiliar 14 é mecanicamente independente do motor IC primário 12. O motor IC auxiliar 14 tem um trem de acionamento auxiliar, tipicamente incluindo um virabrequim de saída 24, com uma saída auxiliar nominal que é menor que a saída primária nominal do motor IC 12. Na modalidade mostrada, o motor IC primário 12 é considerado um motor de 13,5 L com uma saída nominal de 425 kW, um motor IC auxiliar 14 é considerado um motor de 2,4 L com uma saída nominal de 56 kW.
O motor IC auxiliar 14 aciona uma ou mais cargas externas 26, que inclui uma ou mais cargas auxiliares 28, e pode incluir uma ou mais cargas parasitas 30. Cargas auxiliares 28 são cargas hidráulicas ou elétricas sem ser do trem de acionamento colocadas no motor IC 14 por meio de intervenção seletiva do operador (por exemplo, uma carga hidráulica auxiliar tal como um trado de descarregamento em uma combinada, uma carregadeira da extremidade dianteira, um acessório de escavadeira, etc). Cargas parasitas 30 são cargas sem ser do trem de acionamento sobre o motor IC 14 por meio de operação normal da máquina mecânica, sem intervenção do operador (por exemplo, uma ventoinha de resfriamento do motor acionada eletricamente associada com o motor IC primário 12, etc).
O motor IC primário 12 e o motor IC auxiliar 14 são cada qual considerados um motor diesel na modalidade ilustrada, mas poderiam também ser um motor a gasolina, motor a propano, etc. Motores IC 12 e 14 sãodimensionados e configurados de acordo com a aplicação, mas o motor IC 14é considerado com uma saída nominal que é menor que a saída nominal domotor IC 12.
Uma primeira unidade de controle (ECU) 32 controlaeletronicamente a operação do motor IC primário 12, e é acoplado a umapluralidade de sensores (não especificamente mostrados) associada com aoperação do motor IC primário 12. Por exemplo, ECU 32 pode ser acoplada aum sensor indicando parâmetros de controle do motor, tais como vazão de arem um ou mais coletores de admissão, velocidade do motor, taxa de admissãoe/ou sincronismo de combustível, taxa de recirculação de gás de exaustão(EGR), posição das pás do turbocarregador, etc. Adicionalmente, ECU 32pode receber sinais de saída da unidade de controle do veículo (VCU) 34representando parâmetros de controle do veículo alimentados por umoperador, tais como velocidade do terreno comandada (indicada por umaposição da alavanca de mudança de marcha e alavanca de marcha lenta e/oudo hidrostato) ou uma direção comandada da máquina mecânica 10 (indicadapor uma orientação angular da roda de direção).
Similarmente uma segunda ECU 36 controla eletronicamente aoperação do motor IC auxiliar 14. A ECU 36 opera de uma maneira similar àECU 32 supradescrita, e não será descrita com mais detalhes. Percebe-setambém que, para certas aplicações, a ECU 32 e a ECU 36 podem sercombinadas em um único controlador.
A unidade de controle da transmissão (TCU) 38 controlaeletronicamente a operação do IVT 20, e é tipicamente acoplada a umapluralidade de sensores (não mostrada) associada com a operação da IVT 20.ECU 32, VCU 34, ECU 36 e TCU 38 são acopladas umas nas outras por meiode uma estrutura de barramento que fornece fluxo de dados bidirecional, talcomo um barramento da rede de área do controlador (CAN) 40.
Embora aos vários componentes eletrônicos tais como ECU32, VCU 34, ECU 36 e TCU 38 estejam mostradas acopladas umas nas outrasusando conexões por fio, deve-se também entender que conexões sem fiopodem ser usadas para certas aplicações.
Referindo-se agora às figuras 2A e 2B, uma modalidadeespecífica da máquina mecânica 10 da presente invenção na forma de umacombinada agrícola será descrita com mais detalhes.
As cargas primárias acionadas pelo motor IC primário 12incluem dois tipos de cargas acionadas pelo trem de acionamento; a saber,cargas associadas com a propulsão hidrostática 20 e cargas associadas com osistema de debulhamento 42. As cargas do sistema de debulhamento sãocargas acionadas pelo trem de acionamento associadas com uma ou mais dasseguintes: uma plataforma de corte; um debulhador; um alojamento dealimentação; um rotor; um separador e um picador de resíduos.
As cargas externas acionadas pelo motor IC auxiliar 14incluem dois tipos de cargas não acionadas pelo trem, hidráulica ou elétrica; asaber, cargas auxiliares comandadas por um operador e cargas parasitas nãocomandadas por um operador. Na modalidade da figura 2, as cargas auxiliares28 são cargas não acionadas pelo trem associadas com um ou mais doseguinte: um sistema de aquecimento e condicionamento de ar; umacionamento da carretilha; um acionamento da sapata de limpeza; umcompressor de ar para a função de limpeza; um sistema de iluminação doveículo; um sistema de descarregamento de grãos limpos; um acionamento daventoinha de limpeza; um acionamento da barra de corte/trado; um espalhadorde palhas; um elevador de grãos limpos; e uma saída de energia elétricaauxiliar. Todas essas cargas auxiliares 28 (exceto o sistema de iluminação e asaída de energia elétrica auxiliar) estão indicadas como cargas acionadaseletricamente, acionadas pelos respectivos motores elétricos (cada qualdesignado por "M", mas não especificamente enumerado). Os vários motoresM são seletivamente energizados usando circuitos dos componenteseletrônicos 44 (mostrado esquematicamente na forma de blocos), que podemincluir VCU 34, um retificador e um inversor CC em CA. O circuito doscomponentes eletrônicos 44 acopla eletricamente um motor/gerador auxiliar46 em um motor M associado com uma carga auxiliar selecionada 28.Durante o fornecimento de energia elétrica a uma ou mais cargas auxiliares28, percebe-se que o motor/gerador auxiliar 46 é operado como ummotor/gerador com uma saída de energia elétrica. As cargas auxiliares podemtambém incluir uma ou mais cargas hidráulicas iniciadas pelo operador,representadas por bombas hidráulicas 47.
No evento de que o motor IC auxiliar 14 não esteja operando eenergia elétrica seja necessária para acionar temporariamente uma ou maiscargas auxiliares 28, uma bateria de armazenamento elétrico 48 é tambémacoplada no circuito dos componentes eletrônicos 44. Certamente, um bancode baterias pode ser eletricamente conectado para uma maior amperagemhorária nominal. A energia da bateria 48 pode ser aplicada como energia CC,ou invertida e aplicada como energia CA.
As cargas externas 26 podem ser ligadas por fio no circuitodos componentes eletrônicos 44, motor/gerador auxiliar 46 e/ou bateria 48,ou, alternativamente, podem ser acopladas usando conectores ou pluguesmodulares (por exemplo, uma ou mais saídas de tomadas elétricas mostradasna figura 2A). Adicionalmente, as cargas externas 26 podem ser acionadas auma velocidade operacional igual ou diferente do motor IC primário 12. Istopermite que a carga externa funcione para estar a uma velocidade diferentedas funções de debulhamento e propulsão, que podem ser importantes paracertas condições operacionais, tais como material de lavoura mais rígidoquando se aproxima do crepúsculo, etc.
De acordo com um outro aspecto da presente invenção, omotor IC primário 12 pode ser acoplado a um motor/gerador primário 50. Omotor/gerador primário 50 e o motor/gerador auxiliar 46 são eletricamenteacoplados um no outro, conforme indicado pelas linhas de energia elétrica 52.isto permite o controle de energia inteligente (IPM), dividindo asnecessidades de energia entre o motor IC primário 12 e o motor IC auxiliar14. Energia elétrica pode ser transferida do motor/gerador primário 50 para omotor/gerador auxiliar 46, ou vice-versa, dependendo das necessidades deenergia associadas com cargas primárias 18 ou cargas externas 28.
Na modalidade mostrada e descrita anteriormente, o motor ICprimário 12 aciona diretamente somente as cargas de propulsão e as cargas dosistema de debulhamento. O motor IC auxiliar 14 aciona as cargas externas26, incluindo as cargas auxiliares 28 e cargas parasitas 30. Entretanto,dependendo de como os motores IC 12 e 14 são dimensionados econfigurados, pode ser desejável acionar pelo menos parte das cargasauxiliares 28 e/ou cargas parasitas 30 usando o motor IC primário 12. Dequalquer maneira muito das cargas externas 26 são acionadas pelo motor ICauxiliar 14 de maneira tal que o motor IC primário 12 não seja colocado emuma condição de sobrecarga durante operação.
Tendo sido descrita a modalidade preferida, fica aparente quevárias modificações podem ser feitas sem fugir do escopo da invenção,definido nas reivindicações anexas.

Claims (25)

REIVINDICAÇÕES
1. Máquina mecânica, caracterizada pelo fato de quecompreende:uma unidade de potência primária com uma saída primárianominal, a dita unidade de potência primária sendo acoplável a pelo menosuma carga primária, a dita pelo menos uma carga primária incluindo umacarga de propulsão;uma unidade de potência auxiliar que é mecanicamenteindependente da dita unidade de potência primária, a dita unidade de potênciaauxiliar tendo uma saída auxiliar nominal que é menor que a dita saídaprimária nominal, a dita unidade de potência auxiliar sendo acoplável a pelomenos uma carga externa, a dita pelo menos uma carga externa incluindo umacarga iniciada pelo operador; epelo menos um circuito de processamento elétrico configuradopara acoplar seletivamente a dita unidade de potência primária a pelo menosuma da dita carga primária, e para acoplar seletivamente a dita unidade depotência auxiliar a pelo menos uma dita carga externa.
2. Máquina mecânica de acordo com a reivindicação 1,caracterizada pelo fato de que a dita unidade de potência primária inclui umtrem de acionamento primário, e cada dita carga primária é acionada pelo ditotrem de acionamento primário.
3. Máquina mecânica de acordo com a reivindicação 1,caracterizada pelo fato de que a dita máquina mecânica é uma colheitadeiraagrícola, e a dita pelo menos uma carga primária inclui uma carga do sistemade debulhamento.
4. Máquina mecânica de acordo com a reivindicação 3,caracterizada pelo fato de que a dita colheitadeira agrícola é uma combinadaagrícola, e a dita carga do sistema de debulhamento corresponde a pelo menosuma de:uma plataforma de corte;um debulhador;um alojamento de alimentação;um rotor;um separador; eum picador de resíduos.
5. Máquina mecânica de acordo com a reivindicação 1,caracterizada pelo fato de que cada dita carga externa corresponde a um deuma carga parasita e uma carga auxiliar.
6. Máquina mecânica de acordo com a reivindicação 5,caracterizada pelo fato de que cada dita carga parasita é uma carga sem ser dotrem de acionamento sem intervenção do operador, e cada dita carga auxiliaré uma carga sem ser do trem de acionamento com intervenção do operador.
7. Máquina mecânica de acordo com a reivindicação 5,caracterizada pelo fato de que a dita máquina mecânica é uma combinadaagrícola, e a dita pelo menos uma carga auxiliar corresponde a pelo menosuma de:um sistema de aquecimento e condicionamento de ar;um acionamento do carretei;um acionamento da sapata de limpeza;um compressor de ar para função de limpeza;um sistema de iluminação do veículo;um sistema de descarregamento de grãos limpos;um acionamento da ventoinha de limpeza;um acionamento da barra de corte/tradoum espalhador de palhas;um elevador de grãos limpos; euma saída de energia elétrica auxiliar.
8. Máquina mecânica de acordo com a reivindicação 5,3caracterizada pelo fato de que pelo menos uma dita carga auxiliar correspondea uma carga hidráulica colocada na dita unidade de potência auxiliar.
9. Máquina mecânica de acordo com a reivindicação 5,caracterizada pelo fato de que a dita unidade de potência primária é um motorde combustão interna (IC) primário, e a dita unidade de potência auxiliar é ummotor IC auxiliar.
10. Máquina mecânica de acordo com a reivindicação 9,caracterizada pelo fato de que inclui uma transmissão acoplada no dito motorIC primário, e em que o dito pelo menos um circuito de processamentoelétrico inclui uma unidade de controle do veículo (VCU) e uma unidade decontrole de transmissão (TCU), a dita TCU controlando a operação da ditatransmissão, e a dita VCU controlando a operação de pelo menos uma ditacarga auxiliar.
11. Máquina mecânica de acordo com a reivindicação 10,caracterizada pelo fato de que a dita transmissão é uma transmissãoinfinitamente variável (IVT) acoplada no dito motor IC primário.
12. Máquina mecânica de acordo com a reivindicação 1,caracterizada pelo fato de que inclui um motor/gerador auxiliarmecanicamente acoplado na dita unidade de potência auxiliar, o ditomotor/gerador auxiliar sendo configurado para acionar eletricamente pelomenos uma dita carga externa.
13. Máquina mecânica de acordo com a reivindicação 12,caracterizada pelo fato de que inclui pelo menos uma bateria que éeletricamente conectável na pelo menos uma dita carga externa.
14. Máquina mecânica de acordo com a reivindicação 13,caracterizada pelo fato de que inclui um motor/gerador primáriomecanicamente acoplado na dita unidade de potência primária, o ditomotor/gerador primário e o dito motor/gerador auxiliar sendo eletricamenteacoplados um no outro.
15. Máquina mecânica de acordo com a reivindicação 14,caracterizada pelo fato de que o dito motor/gerador primário e o ditomotor/gerador auxiliar são eletricamente acoplados um no outro paratransferência de energia elétrica bidirecional.
16. Máquina mecânica de acordo com a reivindicação 1,caracterizada pelo fato de que a dita máquina mecânica compreende uma deuma máquina mecânica de construção, uma máquina mecânica agrícola, umamáquina mecânica florestal, uma máquina mecânica de mineração e umamáquina mecânica industrial.
17. Método para operar uma máquina mecânica, caracterizadopelo fato de que compreende as etapas de:acionar uma carga de propulsão com uma unidade de potênciaprimária, a dita unidade de potência primária tendo uma saída primárianominal; eacionar uma carga iniciada por operador com uma unidade depotência auxiliar, a dita unidade de potência auxiliar sendo mecanicamenteindependente da dita unidade de potência primária, a dita unidade de potênciaprimária tendo uma saída auxiliar nominal que é menor que a dita saídaprimária.
18. Método para operar uma máquina mecânica de acordo coma reivindicação 17, caracterizado pelo fato de que a dita máquina mecânica éuma colheitadeira agrícola, e inclui a etapa de acionar uma carga do sistemade debulhamento com a dita unidade de potência primária.
19. Método para operar uma máquina mecânica de acordo coma reivindicação 18, caracterizado pelo fato de que a dita carga do sistema dedebulhamento corresponde a pelo menos uma de:uma plataforma de corte;um debulhador;um alojamento de alimentação;um rotor;um separador; eum picador de resíduos.
20. Método para operar uma máquina mecânica de acordo coma reivindicação 17, caracterizado pelo fato de que a dita máquina mecânica éuma combinada agrícola, e a dita carga iniciada por operador corresponde apelo menos uma de:um sistema de aquecimento e condicionamento de ar;um acionamento do carretei;um acionamento da sapata de limpeza;um compressor de ar para função de limpeza;um sistema de iluminação do veículo;um sistema de descarregamento de grãos limpos;um acionamento da ventoinha de limpeza;um acionamento da barra de corte/trado;um espalhador de palhas;um elevador de grãos limpos; euma saída de energia elétrica auxiliar.
21. Método para operar uma máquina mecânica de acordo coma reivindicação 17, caracterizado pelo fato de que pelo menos uma dita cargainiciada por operador é uma carga eletricamente acionada, e a dita etapa deacionar a dita carga iniciada por operador é realizada usando ummotor/gerador auxiliar mecanicamente acoplado na dita unidade de potênciaauxiliar.
22. Método para operar uma máquina mecânica de acordo coma reivindicação 21, caracterizado pelo fato de que inclui pelo menos umabateria que é eletricamente conectável em pelo menos uma dita cargaeletricamente acionada.
23. Método para operar uma máquina mecânica de acordo coma reivindicação 21, caracterizado pelo fato de que inclui um motor/geradorprimário mecanicamente acoplado na dita unidade de potência primária, odito motor/gerador primário e o dito motor/gerador auxiliar eletricamenteacoplados um no outro.
24. Método para operar uma máquina mecânica de acordo coma reivindicação 23, caracterizado pelo fato de que o dito motor/geradorprimário e o dito motor/gerador auxiliar sendo eletricamente acoplados um nooutro para transferência de energia elétrica bidirecional.
25. Método para operar uma máquina mecânica de acordo com a reivindicação 17, caracterizado pelo fato de que a dita máquina mecânicacompreende uma de uma máquina mecânica de construção, uma máquinamecânica agrícola, uma máquina mecânica florestal, uma máquina mecânicade mineração e uma máquina mecânica industrial.
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