BRPI0900453A2 - caixa de reversço para marcha rÉ para veÍculos - Google Patents

Abstract

CAIXA DE REVERSçO PARA MARCHA RÉ PARA VEÍCULOS. A invenção refere-se a uma caixa de transmissão complementar destinada a prover de marcha à ré os veículos fabricados sem esse dispositivo, tais como motos, triciclos, quadriciclos e outros veículos assemelhados. Nas paredes laterais (2) da carcaça (1) da caixa de reversão estão mancalizados o eixo de entrada (3) e o eixo de saída (4), também denominado de eixo de reversão. É ainda mancalizado nas paredes laterais (2) da carcaça da caixa (1) um varão (5) que se movimenta axialmente. O eixo de entrada (3) é estriado, onde duas engrenagens (6 e 7) são montadas rigidamente, sendo uma engrenagem (6) para transmissão porcorrente e a outra engrenagem de dentes retos (7). No eixo de reversão (4) giram livremente uma engrenagem (8) para transmissão por corrente e a outra engrenagem de dentes retos (9). O eixo de reversão (4) possui ainda uma bucha (10) com estriado interno (101) para deslizamento axial e cujas faces apresentam projeções (102) para encaixe em janelas (81 e 91) de uma das engrenagens laterais (8 e 9). A bucha (10) possui ainda uma canaleta periférica (103) onde desliza a extremidade semicircular de um garfo (51) que é fixado no varão (5), detalhado na figura 1. Quando em marcha à frente os dois eixos (3 e 4) se encontram interligados através de uma corrente interna (11), de modo que a mesma rotação oriunda da caixa de câmbio é transmitida pela corrente (12) ao primeiro eixo de entrada (3) por meio da engrenagem externa (13) e é transferida para a engrenagem externa (14) de saída da caixa de reversão (1), que é montada no segundo eixo (4). Nessa engrenagem de saída (14) está acoplada uma corrente (15) que aciona o eixo de tração do veículo. Quando o motorista pressiona um pedal dianteiro um cabo é tracionado fazendo mover axialmente o varão (5), cujo garfo (5) afasta a bucha estriada (10) da engrenagem da corrente (8), que passa a girar louca sobre o eixo de reversão (4) e vai de encontro à engrenagem de dentes retos (9) que está acoplada na correspondente engrenagem de dentes retos (7) do eixo de entrada (3), que então passa a transmitir o torque ao eixo (4).

Description

"CAIXA DE REVERSÃO PARA MARCHA RÉ PARA VEÍCULOS"

A presente invenção refere-se a uma caixa de transmissãocomplementar destinada a prover de marcha à ré aqueles veículos que saemde fábrica sem esse dispositivo, tais como motos, triciclos, quadriciclos e outrosveículos assemelhados.

Sabe-se que a maioria dos ciclomotores é fabricada com caixade transmissão dotada somente de marchas para frente. Entretanto, algumasmotos de maior potência são difíceis de manobrar devido ao seu elevado pesoe dimensões, sendo então deficientes de uma caixa de câmbio que inclua umamarcha à ré. Em passado não muito distante começaram a surgir triciclos equadriciclos, quer sejam para passeio quer sejam para o transporte de carga,que se caracterizam por apresentar menor peso e volume em comparação comos automóveis e camionetes.

De outra banda, nos grandes centros urbanos, onde o trânsitoestá cada vez mais congestionado, paulatinamente vem sendo empregadosveículos para o transporte de carga com menores dimensões, em especial ostriciclos motorizados. Também o reduzido consumo de combustível é umacaracterística relevante para o incremento das vendas dos triciclos de carga.Em especial no caso desse último tipo de veículo, a possibilidade de manobraem marcha à ré não só é desejável como indispensável em determinadassituações.

É, portanto, objetivo da presente invenção uma caixa detransmissão complementar para prover de marcha à ré aqueles veículos quesaem de fábrica sem esse dispositivo, principalmente para os ciclomotores. Acaixa de reversão proposta pela invenção é posicionada após a caixa decâmbio convencional do veículo, sendo a ela interligada por corrente. Para issoa caixa de reversão é dotada de uma engrenagem de entrada, bem como deuma engrenagem de saída para transmissão também por corrente ao eixo detração do veículo. Internamente a caixa de reversão possui dois eixos paralelosque são dotados, cada um, de duas engrenagens, sendo uma para corrente eoutra de dentes retos com contato direto. O eixo de entrada é estriado, sendoas suas duas engrenagens montadas rigidamente. No eixo de reversão asengrenagens giram livres, possuindo ainda uma bucha estriada paratransmissão do torque somente para uma das engrenagens. Ambas as facesda bucha apresentam projeções para encaixe em janelas de uma dasengrenagens laterais selecionadas. A bucha ainda possui uma canaletaperiférica onde desliza a extremidade semicircular de um garfo que é fixado emum varão transversal à carcaça da caixa e paralelo ao eixo de reversão.

Quando em marcha à frente os dois eixos se encontraminterligados através da corrente interna. Desse modo, o mesmo sentido derotação oriundo da caixa de câmbio, que é transmitida pela corrente, entra noprimeiro eixo por meio da engrenagem externa e é transferida para aengrenagem externa montada no segundo eixo de saída da caixa de reversãoatravés da corrente interna.

Quando o motorista pressiona um peda! dianteiro um cabo étracionado fazendo mover axialmente o varão com o garfo, que por sua vezdesloca lateralmente a bucha estriada fazendo-a se separar da engrenagem dacorrente, que passa a girar louca. Ato contínuo, a bucha vai de encontro àengrenagem de dentes retos, que então passa a transmitir o torque ao eixo dereversão. As engrenagens de dentes retos fazem com que o eixo de reversãogire em sentido contrário ao eixo de entrada, causando assim a marcha à ré doveículo.

A caixa de reversão para veículos, proposta pela invenção,resulta nas seguintes vantagens técnicas:

- dota de marcha à ré os veículos que saem de fábrica sem essa opção detransmissão;

- é de fácil instalação, necessitando apenas de apoio na estrutura do veículopara fixação da carcaça da caixa de reversão;

- vale-se da mesma corrente de saída das caixas de câmbio dos ciclomotoresdisponíveis no mercado;

- é de simples construtividade, bem como apresenta reduzidas dimensões epeso;

- é comandada pelo motorista, através do acionamento de um pedal oumaneta que traciona um cabo de aço;

- quando não acionada a caixa de reversão o veículo mantém o mesmocomportamento e desempenho de um veículo convencional.

A caixa de reversão para veículos, objeto da presente invençãopassa a ser descrita detalhadamente com base nos seguintes desenhos:

Figura 1 - perspectiva explodida da caixa de reversão;

Figura 2 - perspectiva explodida do eixo de entrada da transmissão;

Figura 3 - vista superior do eixo de transmissão montado;

Figura 4 - perspectiva explodida do eixo de reversão;

Figura 5 - vista superior do eixo de reversão montado.

A figura 1 ilustra a caixa de reversão, cuja carcaça (1) podeapresentar uma forma tridimensional qualquer, a fim de se adaptar a cadaaplicação específica, de acordo com a estrutura do veículo onde será montada.Nas paredes laterais (2) da carcaça estão adequadamente mancaiizados o eixode entrada (3). também denominado de eixo de transmissão, e o eixo de saída(4), também denominado de eixo de reversão. É ainda mancalizado nasparedes laterais (2) da carcaça da caixa (1) um varão (5) que se movimentaaxialmente.

As figuras 2 e 3 detalham o eixo de entrada (3) que é estriado,possuindo duas engrenagens (6 e 7) montadas rigidamente, sendo umaengrenagem (6) para transmissão por corrente e a outra engrenagem dedentes retos (7).

As figuras 4 e 5 detalham o eixo de reversão (4) onde giramlivremente duas engrenagens (8 e 9), sendo uma engrenagem (8) paratransmissão por corrente e a outra engrenagem de dentes retos (9). O eixo dereversão (4) possui ainda uma bucha (10) com estriado interno (101) quepermite o seu deslizamento sobre o eixo (4) e cujas faces apresentamprojeções (102) para encaixe em janelas (81 e 91) de uma das engrenagenslaterais (8 e 9). A bucha (10) possui ainda uma canaleta periférica (103) ondedesliza a extremidade semicircular de um garfo (51) que é fixado no varão (5),detalhado na figura 1.

Retomando a figura 1, quando em marcha à frente os dois eixos(3 e 4) se encontram interligados através de uma corrente interna (11). Dessemodo, o mesmo sentido de rotação oriundo da caixa de câmbio que étransmitida pela corrente (12) ao primeiro eixo de entrada (3), por meio daengrenagem externa (13), é transferida para a engrenagem externa (14) desaída da caixa de reversão (1), que é montada no segundo eixo (4). Nessaengrenagem de saída (14) está acoplada uma corrente (15) que aciona o eixode tração do veículo.

Quando o motorista pressiona um pedal dianteiro um cabo (nãoilustrados) é tracionado fazendo mover axialmente o varão (5), cujo garfo (5)afasta a bucha estriada (10) da engrenagem da corrente (8), que passa a girarlouca sobre o eixo de reversão (4). Ato contínuo, a bucha (10) vai de encontroà engrenagem de dentes retos (9) que está acoplada na correspondenteengrenagem de dentes retos (7) do eixo de entrada (3), que então passa atransmitir o torque ao eixo (4). As engrenagens de dentes retos (7 e 9) fazemcom que o eixo de reversão (4) gire em sentido contrário ao eixo de entrada(3), causando assim a marcha à ré do veículo

Claims (2)

1.

- "CAIXA DE REVERSÃO PARA MARCHA RÉ PARAVEÍCULOS" caracterizada pelo fato de• compreender um eixo de entrada (3), um eixo de reversão (4) e um varão(5) mancalizados nas paredes laterais (2) da carcaça da caixa (1),• ser o eixo de entrada (3) estriado, onde são montadas uma engrenagem (6)para transmissão por corrente e a outra engrenagem de dentes retos (7),• no eixo de reversão (4) girarem livremente uma engrenagem (8) paratransmissão por corrente e a outra engrenagem de dentes retos (9),• possuir o eixo de reversão (4) uma bucha (10) com estriado interno (101) ecujas faces apresentam projeções (102) para encaixe em janelas (81 e 91)de uma das engrenagens laterais (8 e 9),extremidade semicircular de um garfo (51) que é fixado no varão (5),• serem os dois eixos (3 e 4) interligados através de uma corrente interna(11),• ser a bucha estriada (10) deslocável axialmente sobre o eixo de reversão(4) através do garfo (51) do eixo (5) que se acopla lateralmente em uma dasengrenagens (8 e 9) e permite que a outra engrenagem (8 e 9) gire loucasobre o eixo de reversão (4).