BRPI0900458A2 - motocicleta - Google Patents

Abstract

,MOTOCICLETA. A presente invenção refere-se a uma motocicleta capaz de conseguir a miniaturização de uma bóia pela redução de uma extensão de um braço do sensor que constitui uma porção rotativa e, ainda,pode aumentar o grau de liberdade na formação de um formato de um tanque de combustível e o grau de liberdade em projetar um layout de um sensor de combustível. Um sensor de combustível 50 inclui uma porção de corpo do sensor 51 que é montada em um tanque de combustível 40, uma porção de braço 52 que se estende de uma porção da extremidade superior da porção de corpo do sensor 51 externamente na direção da largura do veículo, uma porção de resistor do sensor 53 que é montada em uma porção da extremidade externa da porção de braço 52 na direção da largura do veículo, um braço do sensor 54 que é rotativamente montado na porção de resistor do sensor 53 com um seu ângulo de oscilação detectável pela porção de resistor do sensor 53 e uma bóia 55 que é montada em uma porção da extremidade distal do braço do sensor 54 e a porção de corpo do sensor 51 e a porção de resistor do sensor 53 são dispostas na maneira de sobreposição entre si quando vistas em uma vista lateral do veículo.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "MOTOCI-CLETA".Campo Técnico

A presente invenção refere-se a uma motocicleta e mais particu-larmente, a um sensor de combustível da motocicleta.Técnica Antecedente

Como uma motocicleta convencional, tem sido conhecida umamotocicleta que inclui um tanque de combustível formado em um formatodescendentemente rebaixado na seção transversal e um sensor de combus-tível que é montado em uma porção de fundo do tanque de combustível. A-qui, o sensor de combustível inclui uma porção de corpo do sensor, umaporção de resistor do sensor que é diretamente montada na porção de corpodo sensor, um braço do sensor que é rotativamente montado na porção deresistor do sensor e uma bóia que é montada em uma porção de extremida-de distai do braço do sensor (por exemplo, ver Documento de Patente 1).[Documento de Patente 1 ] JP-A-2007-276746Descrição da Invenção

Problemas a serem Solucionados pela Invenção

Na motocicleta descrita no documento de patente 1 acima men-cionado, o braço do sensor estende-se em uma maneira alongada para umlado frontal do veículo que é uma posição em que o nível da superfície dolíquido do combustível é detectado e, portanto, um peso do braço do sensoré aumentado, necessitando assim uma bóia grande. Ainda, uma vez queuma quantidade de deflexão do braço do sensor é aumentada, é necessárioaumentar uma folga entre uma parede interna do tanque de combustível e abóia para prevenir a bóia de interferir com uma parede interna do tanque decombustível devido às vibrações ou similares. Consequentemente, o grau deliberdade na formação de um formato do tanque de combustível e o grau deliberdade em projetar um layout do sensor de combustível têm sido restrin-gidos.

A presente invenção tem sido realizada para superar as desvan-tagens acima mencionadas e é um objetivo da presente invenção proporcio-nar uma motocicleta capaz de conseguir a miniaturização de uma bóia pelaredução de uma extensão de um braço do sensor que constitui uma porçãorotativa e, ainda, pode aumentar o grau de liberdade na formação de umformato de um tanque de combustível e o grau de liberdade em projetar umlayout de um sensor de combustível.Meios para Solucionar Problemas

Para atingir os objetivos acima mencionados, a invenção descri-ta na reivindicação 1 é caracterizada em que, em uma motocicleta que incluium tanque de combustível que é configurado para armazenar o combustível

ali e um sensor de combustível que detecta um nível da superfície do líquidodo combustível em um tanque de combustível, o sensor de combustível in-clui uma porção de corpo do sensor que é montada no tanque de combustí-vel, uma porção de braço que se estende de uma porção da extremidadesuperior da porção de corpo do sensor externamente na direção da largura

do veículo, uma porção de resistor do sensor que é montada em uma porçãoda extremidade externa da porção de braço na direção da largura do veículo,um braço do sensor que é rotativamente montado na porção de resistor dosensor, e uma bóia que é montada em uma porção da extremidade distai dobraço do sensor e a porção de corpo do sensor e a porção de resistor do

sensor são dispostas na maneira de sobreposição entre si quando visto emuma vista lateral de um veículo.

A invenção descrita na reivindicação 2 é caracterizada em que,em adição à constituição da invenção descrita na Reivindicação 1 ,a rigidezda porção de braço é ajustada mais alta do que do braço do sensor.

A invenção descrita na Reivindicação 3 é caracterizada em que,

em adição à constituição da invenção descrita na reivindicação 1 ou reivindi-cação 2, o sensor de combustível ainda inclui um cabo para transmissão deum sinal detectado pela porção de resistor do sensor e o cabo é enroladoem espiral em torno da porção de braço.

Efeitos Vantajosos da Invenção

De acordo com a motocicleta descrita na reivindicação 1, o sen-sor de combustível inclui a porção de corpo do sensor que é montada notanque de combustível, a porção de braço que se estende da porção da ex-tremidade superior da porção de corpo do sensor externamente na direçãoda largura do veículo, a porção de resistor do sensor que é montada na por-ção da extremidade externa da porção de braço na direção da largura do veículo, o braço do sensor que é rotativamente montado na porção de resis-tor do sensor com um ângulo de oscilação do mesmo detectável pela porçãode resistor do sensor e a bóia que é montada na porção de extremidade dis-tai do braço do sensor e a porção de corpo do sensor e a porção de resistordo sensor são dispostas na maneira de sobreposição entre si quando visto em uma vista lateral de um veículo. Devido a tal constituição, um compri-mento do braço do sensor que constitui uma porção rotativa pode ser redu-zido, possibilitando assim a miniaturização da bóia. Ainda, pela redução daextensão do braço do sensor, uma quantidade de deflexão do braço do sen-sor pode ser reduzida e portanto, é possível decrescer uma folga entre uma parede interna do tanque de combustível e a bóia. Consequentemente, ograu de liberdade na formação de um formato do tanque de combustível e ograu de liberdade em projetar um layout do sensor de combustível podemser aumentados. Ainda, uma extensão do sensor de combustível na direçãolongitudinal do veículo pode ser reduzida e portanto, o grau de liberdade em projetar o layout do sensor do combustível pode ser aumentado ainda mais.Ainda, a redução da extensão do tanque de combustível na direção longitu-dinal do veículo e o achatamento do tanque de combustível podem ser reali-zadas. Ainda mais, é possível ajustar um ângulo de montagem da porção deresistor do sensor usando a porção de braço e portanto, é desnecessário mudar um ângulo de uma porção de sensor por si da porção de resistor dosensor, assim, aumentando a propriedade de propósitos gerais que permiteo uso do sensor de combustível nos diferentes tipos de motocicletas.

De acordo com a motocicleta descrita na reivindicação 2, a rigi-dez da porção de braço é ajustada mais alta do que a rigidez do braço do sensor e, portanto, é possível reduzir ainda uma quantidade de deflexão dobraço do sensor. Consequentemente, a folga entre a parede interna do tan-que de combustível e a bóia pode ser ainda decrescida.de modo que o graude liberdade na formação de um formato do tanque de combustível e o graude liberdade em projetar um layout do sensor de combustível podem ser a-inda aumentados.

De acordo com a motocicleta descrita na reivindicação 3, o sen-sor de combustível inclui o cabo para transmissão de um sinal detectadopela porção de resistor do sensor e o cabo é enrolado em espiral em tornoda porção de braço e portanto, é desnecessário prover adicionalmente ummembro para retenção do cabo, assim reduzindo o número de peças e redu-zindo um custo de fabricação.Melhor Modo para Realização da Invenção

A seguir, uma concretização de uma motocicleta de acordo coma presente invenção é explicada em detalhes em conjunção com os dese-nhos. Aqui, os desenhos são vistos na mesma direção que os números. Naexplicação feita a seguir, os termos "frente", "atrás", "esquerda", "direita","para cima", "para baixo" são determinados de acordo com as direções vis-tas pelo condutor, enquanto nos desenhos, um lado frontal do veículo é indi-cado pelo símbolo Fr, um lado traseiro é indicado pelo símbolo Rr, um ladoesquerdo é indicado por símbolo L, um lado direito é indicado pelo símboloR, um lado superior é indicado pelo símbolo U e um lado inferior é indicadopelo símbolo D.

Como mostrado na figura 1, uma motocicleta 10 desta concreti-zação inclui um par de armações principais esquerda e direita 12 que se es-tende de um tubo principal 11 na direção para trás e, a seguir, na direçãopara baixo, uma forquilha frontal 13 que é rotativamente suportada no tuboprincipal 11, uma roda dianteira WF que é rotativamente suportada em umaporção da extremidade inferior da forquilha dianteira 13, uma barra de dire-ção 14 que é montada em uma porção da extremidade superior da forquilhadianteira 13, um motor 15 que é montado em uma porção inferior da arma-ção principal 12, uma placa pivô 16 que é conectada à uma porção da ex-tremidade traseira da armação principal 12, um braço oscilante 17 que é os-cilantemente suportado na placa pivô 16, um roda traseira WR que é rotati-vamente suportada em uma porção da extremidade traseira do braço osci-lante 17, uma armação do assento 18 que é conectada à uma porção supe-rior traseira da armação principal 12 e estende-se na direção para trás e pa-ra cima, uma sub-armação traseira 19 que é conectada na placa pivô 16 es-tende-se na direção para trás e para cima, e, possui uma porção da extremidade traseira na mesma conectada à armação do assento 18,e, uma unida-de amortecedora 20 da mesma conecta a sub-armação traseira 19 e o braçooscilante 17 em uma maneira oscilável.

Aqui, na figura 1, o número 21 indica um pára-brisa, número 22indica um farol dianteiro, número 23 indica um capo dianteiro, número 24 indica um capo lateral dianteiro, número 25 indica um capo lateral, número26 indica um capo traseiro, o número 27 indica um farol traseiro, o número28 indica um paralama dianteiro, o número 29 indica um paralama traseiro, onúmero 30 indica um assento do condutor, o número 31 indica um assentodo carona, o número 32 indica um trilho agarrador, o número 33 indica um tubo de exaustão, o número 34 indica um silencioso, o número 35 indica umfarol pisca-pisca traseiro, o número 36 indica uma placa de licença, o núme-ro 37 indica um refletor, o número 38 indica um estribo principal e o número39 indica um estribo do carona.

Ainda, na motocicleta 10, um tanque de combustível 40 que armazena o combustível ali é disposto acima da armação principal 12 e nafrente do assento do condutor 30. No tanque de combustível 40, um sensorde combustível 50 que detecta um nível da superfície do líquido de combus-tível em um tanque de combustível 40 é disposto.

Como mostrado na figura 2 e na figura 3, o tanque de combustível 40 é constituído de um corpo de tanque 41 tendo substancialmente umformato de U invertido em seção transversal e uma placa de fundo 42 tendoum formato substancialmente convexo em seção transversal e fecha umaabertura formada em uma porção inferior do corpo do tanque 41. O tanquede combustível 40 é integralmente formado em um vaso pela ligação das respectivas porções da borda periférica do corpo do tanque 41 e a placa defundo 42 pela soldagem. Ainda, em uma porção superior do corpo do tanque41, um orifício de carregamento 43 para carregar o combustível no tanquede combustível 40 é formado. Ainda, a placa de fundo 42 é disposta acimada armação principal 12 e inclui uma placa de fundo central 44 que se es-tende na direção para frente e para cima e placas de fundo laterais 45 quesão, respectivamente, dispostas em ambos os lados da armação principal 12 e se estendem na direção para frente e para baixo.

Como mostrado na figura 2 e na figura 3, o sensor de combustí-vel 50 inclui uma porção de corpo de sensor 51 que é montada no tanque decombustível 50, uma porção de braço 52 que se estende de uma porção daextremidade superior da porção de corpo do sensor 51 externamente na di-

reção da largura do veículo, uma porção de resistor de sensor 53 que émontada em uma porção da extremidade externa da porção de braço 52 nadireção da largura do veículo, um braço do sensor 54 que é rotativamentemontado na porção de resistor do sensor 53 com um seu ângulo de oscila-ção detectável pela porção de resistor do sensor 53, uma bóia 55 que é

montada em uma porção da extremidade distai do braço do sensor 54 e umcabo 56 que transmite um sinal detectado pela porção de resistor do sensor53.

O sensor de combustível 50 é configurado para detectar um ní-vel da superfície do líquido ( quantidade residual) do combustível no tanque

de combustível 40 pela detecção de um ângulo de oscilação do braço dosensor 54 que é girado pela bóia 55 que flutua em uma superfície do líquidode combustível usando uma porção de resistor do sensor 53.

O cabo 56 estende-se da porção de resistor do sensor 53 e éenrolado em espiral em torno da porção de braço 52 e, a seguir, estende-se

na direção descendente e é conectado a uma porção de captação de sinal51b que é montada em uma placa de base 51a formada em uma porção daextremidade inferior da porção de corpo do sensor 51. Devido a tal constitui-ção, é possível transmitir um sinal de detecção a um medidor de combustívelexterno não mostrado no desenho.

Ainda, nesta concretização, a porção de corpo do sensor 51 e a

porção de resistor do sensor 53 são dispostas na forma de sobreposiçãoentre si como mostrada em uma vista lateral do veículo. Ainda, a rigidez daporção de braço 52 é ajustada mais alta do que a rigidez do braço do sensor54.

Ainda, o sensor de combustível 50 é fixado no tanque de com-bustível 40 de tal modo que o sensor de combustível 50 é inserido em um furo de montagem de sensor 46 formado na placa de fundo central 44 dotanque de combustível 40, e, a placa de base 51a da porção de corpo dosensor 51 é fixada na placa de montagem do sensor 47 que é fixada emuma superfície inferior da placa de fundo central 44 usando parafusos 48 eporcas 49. Ainda, o furo de montagem de sensor 46 é hermeticamente fe- chado pela placa de base 51 a da porção de corpo do sensor 51.

Como tem sido explicado até agora, de acordo com a motocicle-ta 10 desta concretização, o sensor de combustível 50 inclui a porção decorpo do sensor 51 que é montada no tanque de combustível 40, a porçãode braço 52 que se estende da porção da extremidade superior da porção de corpo do sensor 51 externamente na direção da largura do veículo, a por-ção de resistor do sensor 53 que é montada na porção da extremidade ex-terna da porção de braço 52 na direção da largura do veículo, o braço dosensor 54 que é rotativamente montado na porção de resistor do sensor 53com o seu ângulo de oscilação detectável pela porção de resistor do sensor 53 e a bóia 55 que é montada na porção da extremidade distai do braço dosensor 54 e a porção de corpo do sensor 51 e a porção de resistor do sensor53 são dispostas na maneira de sobreposição entre si quando visto em umavista lateral do veículo. Devido a tal constituição, é possível reduzir uma ex-tensão do braço do sensor 54 que constitui uma porção rotativa possibilitan- do assim a miniaturização da bóia 55. Ainda, pela redução da extensão dobraço do sensor 54, uma quantidade de deflexão do braço do sensor 54 po-de ser reduzida e,portanto, é possível reduzir a folga entre a parede internado tanque de combustível 40 e a bóia 55. Consequentemente, o grau de li-berdade em formar o formato do tanque de combustível 40 e o grau de liber- dade em projetar o layout do sensor de combustível 50 podem ser aumenta-dos. Ainda, a extensão do sensor de combustível 50 na direção longitudinaldo veículo pode ser reduzida e, portanto, o grau de liberdade em projetar olayout do sensor de combustível 50 pode ser aumentado mais. Ainda, a re-dução da extensão do tanque de combustível 40 na direção longitudinal doveículo e o achatamento do tanque de combustível 40 podem ser realizados.Mais ainda, é possível ajustar um ângulo de montagem da porção de resistordo sensor 53 usando a porção de braço 52. Consequentemente, é desne-cessário mudar um ângulo de uma porção de sensor por si da porção deresistor do sensor 53 assim aumentando a propriedade de propósitos geraisque permite o uso do sensor de combustível em diferentes tipos de motoci-cletas.

Ainda, de acordo com a motocicleta 10 desta concretização, arigidez da porção de braço 52 é ajustada mais alta do que a rigidez do braçodo sensor 54 e, portanto, é possível ainda reduzir a quantidade de deflexãodo braço do sensor 54. Devido a tal constituição, a folga entre a parede in-terna do tanque de combustível 40 e a bóia 55 pode ser ainda reduzida, demodo que o grau de liberdade na formação do formato do tanque de com-bustível 40 e o grau de liberdade em projetar o layout do sensor de combus-tível 50 podem ser aumentados mais.

Ainda, de acordo com a motocicleta 10 desta concretização, osensor de combustível 50 inclui o cabo 56 para transmitir o sinal detectadopela porção de resistor do sensor 53,e, o cabo 56 é enrolado em espiral emtorno da porção de braço 52 e, portanto, é desnecessário prover adicional-mente um membro para reter o cabo 56, reduzindo assim o número de pe-ças, bem como o custo de fabricação.Breve Descrição dos Desenhos

Figura 1 - uma vista do lado esquerdo para explicar uma concre-tização de uma motocicleta de acordo com a presente invenção.

Figura 2 - uma vista lateral com uma parte rompida de um tan-que de combustível mostrado na figura 1.

Figura 3 - uma vista seccional transversal tomada ao longo deuma linha A-A na figura 2.

Listagem de Referência

10:motocicleta40:tanque de combustível

41 :corpo do tanque

42:placa do fundo

44:placa do fundo central

45:placa do fundo lateral

43:orifício de carregar óleo

46:furo de montagem do sensor

47:placa de montagem do sensor

48:parafuso

49:porca

50:sensor do combustível

51 :porção de corpo do sensor

51a:placa de base

51 b:porção de retirada do sinal

52:porção de braço

53:porção de resistor do sensor

54:braço do sensor

55:bóia

56:cabo

Claims (3)

1. Motocicleta compreendendo:um tanque de combustível que é configurado para armazenar ocombustível ali; eum sensor de combustível que é configurado para detectar umnível da superfície de líquido do combustível no tanque de combustível, emqueo sensor de combustível inclui:uma porção de corpo do sensor que é montada no tanque decombustível,uma porção de braço que se estende de uma porção da extre-midade superior da porção de corpo do sensor externamente na direção dalargura do veículo,uma porção de resistor do sensor que é montada em uma por-ção da extremidade externa da porção de braço na direção da largura doveículo,um braço do sensor que é rotativamente montado na porção deresistor do sensor com um seu ângulo de oscilação detectável pela porçãode resistor do sensor, euma bóia que é montada em uma porção da extremidade distaido braço do sensor, ea porção de corpo do sensor e a porção de resistor do sensorsão dispostas na maneira de sobreposição entre si quando vistas em umavista lateral de um veículo.

2. Motocicleta de acordo com a reivindicação 1, em que a rigidezda porção de braço é ajustada mais alta do que a rigidez do braço do sen-sor.

3. Motocicleta de acordo com a reivindicação 1 ou 2, em que osensor de combustível ainda inclui um cabo para transmissão de um sinaldetectado pela porção de resistor do sensor, e o cabo é enrolado em espiralem torno da porção de braço.