BRPI0900969B1 - veículo do tipo que se viaja montado - Google Patents

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BRPI0900969B1
BRPI0900969B1 BRPI0900969A BRPI0900969A BRPI0900969B1 BR PI0900969 B1 BRPI0900969 B1 BR PI0900969B1 BR PI0900969 A BRPI0900969 A BR PI0900969A BR PI0900969 A BRPI0900969 A BR PI0900969A BR PI0900969 B1 BRPI0900969 B1 BR PI0900969B1
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Brazil
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vehicle
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wall
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BRPI0900969A
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English (en)
Inventor
Kaneko Kyohei
Okada Takeshi
Original Assignee
Yamaha Motor Co Ltd
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
    • B62J15/00—Mud-guards for wheels

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)
  • Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
  • Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

veículo do tipo que se viaja montado. trata-se de um veículo do tipo que se viaja montado. o veículo do tipo que se viaja montado inclui: uma roda dianteira; um par de garfos dianteiros que sustenta de maneira giratória um eixo da roda dianteira; e um para-lama dianteiro disposto radialmente para fora da roda dianteira e entre o par de garfos dianteiros. o para-lama dianteiro tem uma parte de proteção de garfo proporcionada na frente dos garfos dianteiros. a parte de proteção de garfo se dilata para fora na direção da largura do veículo. a parte de proteção de garfo tem uma parede dianteira posicionada em uma parte dianteira do veículo do tipo que se viaja montado. e, uma inclinação da parede dianteira em relação a uma superfície de estrada na qual o veículo do tipo que se viaja montado é disposto é maior que uma inclinação de uma superfície de periferia externa de uma parte central do para-lama dianteiro na direção da largura do veículo no para-lama dianteiro na qual a parede dianteira é proporcionada.

Description

(54) Título: VEÍCULO DO TIPO QUE SE VIAJA MONTADO (73) Titular: YAMAHA HATSUDOKI KABUSHIKI KAISHA, Sociedade Japonesa. Endereço: 2500 Shingai, Iwata-shi, Shizuoka-ken 438-8501, JAPÃO(JP) (72) Inventor: KYOHEI KANEKO; TAKESHI OKADA.
Prazo de Validade: 20 (vinte) anos contados a partir de 04/03/2009, observadas as condições legais
Expedida em: 21/11/2018
Assinado digitalmente por:
Alexandre Gomes Ciancio
Diretor Substituto de Patentes, Programas de Computador e Topografias de Circuitos Integrados “VEÍCULO DO TIPO QUE SE VIAJA MONTADO”
Figure BRPI0900969B1_D0001
Este pedido reivindica a prioridade do pedido de patente japonesa Número 2008. ... * t
058754, depositado em 7 de março de 2008.
FUNDAMENTOS DA INVENÇÃO
1. Campo da Invenção
A presente invenção refere-se a um veículo do tipo que se viaja montado que inclui um par de garfos dianteiros que sustenta de maneira giratória um eixo de uma roda dianteira e um para-lama dianteiro disposto radialmente para fora da roda dianteira.
2. Descrição da Técnica Relacionada
De maneira convencional, os veículos do tipo que se viaja montado, tais como, motocicletas são dotados de um para-lama dianteiro para evitar que seixos, água de chuva, e assim por diante, lançados por uma roda dianteira se espalhem. Por exemplo, um para-lama dianteiro conhecido é disposto entre um par de garfos dianteiros que sustenta de maneira giratória um eixo de uma roda dianteira e que tem uma função que protege os garfos dianteiw 15 ros (vide, JP-A-2005-88659, Páginas 8 e 9, e Figuras 13 e 14).
Especificamente, uma cobertura de garfo dilatada para fora é proporcionada no pa’ ra-lama dianteiro na frente dos garfos dianteiros. Tal para-lama dianteiro que tem a função de proteger os garfos dianteiros permite a prevenção de dano nos garfos dianteiros, em particular, os tubos internos dos garfos dianteiros.
Entretanto, o para-lama dianteiro convencional descrito acima apresenta o seguinte problema. Especificamente, existem casos em que os garfos dianteiros, particularmente, os tubos internos destes, ainda são danificados por seixos e similares e lançados pela roda dianteira com o para-lama dianteiro acima que tem a função de proteger os garfos dianteiros. Em outras palavras, existe lugar para o aprimoramento na prevenção de dano nos gar25 fos dianteiros através de seixos e similares no para-lama dianteiro convencional.
SUMÁRIO DA INVENÇÃO
A presente invenção é produzida levando em consideração tal problema e o objetivo é proporcionar um veículo do tipo que se viaja montado que seja dotado de um para-lama dianteiro que tem a função de proteger os garfos dianteiros e que permita a prevenção mais segura de dano nos garfos dianteiros.
Para solucionar o problema acima, a presente invenção apresenta os seguintes aspectos. Um primeiro aspecto da presente invenção proporciona um veículo do tipo que se
A
Figure BRPI0900969B1_D0002
viaja montado (motocicleta 10) que inclui uma roda dianteira (roda dianteira 20); um par de garfos dianteiros (garfos dianteiros 21L e 21R) que sustentam de maneira giratória um eixo da roda dianteira; e um para-lama dianteiro (para-lama dianteiro 100) disposto radialmente para fora da roda dianteira e entre o par de garfos dianteiros, no qual o para-lama dianteiro tem uma parte de proteção de garfo (protetores de garfo 110L e 110R) proporcionado na frente dos garfos dianteiros, a parte de proteção de garfo dilata para fora na direção da largura do veículo, a parte de proteção de garfo tem uma parede dianteira (paredes dianteiras 111L e 111R) posicionada em uma parte dianteira do veículo do tipo que se viaja montado, e uma inclinação (inclinação A1) da parede dianteira em relação a uma superfície de estrada 10 (superfície de estrada R), na qual o veículo do tipo que se viaja montado é disposto, é maior que uma inclinação (A2) de uma superfície de periferia externa de uma parte central do para-lama dianteiro na direção da largura do veículo no para-lama dianteiro em que a parede dianteira é proporcionada.
De acordo com tal veículo do tipo que se viaja montado, a parede dianteira formada no para-lama dianteiro na frente do garfo dianteiro pode proteger o garfo dianteiro dos seixos e similares lançados pela roda dianteira e prevenir de maneira mais segura o dano do garfo dianteiro.
Um segundo aspecto da presente invenção proporciona o veículo do tipo que se viaja montado, de acordo com o primeiro aspecto, em que a parte de proteção de garfo tem 20 uma protuberância (protuberâncias 114L e 114R) que se projetam acima da superfície de periferia externa (superfície de periferia externa 100a) do para-lama dianteiro.
Um terceiro aspecto da presente invenção proporciona o veículo do tipo que se viaja montado, de acordo com o primeiro aspecto, em que uma linha (linha L1) que cruza perpendicularmente a parede dianteira se estende obliquamente para frente do veículo do tipo que se viaja montado em uma vista plana do veículo do tipo que se viaja montado.
Um quarto aspecto da presente invenção proporciona o veículo do tipo que se viaja montado, de acordo com o primeiro aspecto, em que uma extremidade protetora externa (extremidades externas 110La e 110Ra) da parte de proteção de garfo na direção da largura do veículo é posicionada para dentro na direção da largura do veículo de uma extremidade externa (extremidades externas 21 La e 21 Ra) do garfo dianteiro na direção da largura do veículo.
Um quinto aspecto da presente invenção proporciona o veículo do tipo que se viaja
Figure BRPI0900969B1_D0003
‘7 Fls. *7 •Λ ·/·,. -λ' cionada para fora na direção da largura do veículo de um centro (linhas centrais 21 Lb elB·
Rb) do garfo dianteiro na direção da largura do veículo.
Um sexto aspecto da presente invenção proporciona o veículo do tipo que se viaja montado, de acordo com o primeiro aspecto, em que o garfo dianteiro é cilindricamente conformado, a parte de proteção de garfo tem uma parede traseira (paredes traseiras 113L e 113R) que faz face com o garfo dianteiro, e a parede traseira é formada na parte traseira da parede dianteira e curvada ao longo de uma periferia externa (periferia externa 21c) do garfo dianteiro.
Um sétimo aspecto da presente invenção proporciona o veículo do tipo que se viaja montado, de acordo com o segundo aspecto, em que uma parede inclinada (paredes inclinadas 112L e 112R) inclinada para fora na direção da largura do veículo é formada em uma parte interna da protuberância na direção da largura do veículo, e uma parte superior (partes superiores 112La e 112Ra) da parede inclinada é posicionada para fora de uma parte inferior (partes inferiores 112Lb e 112Rb) da parede inclinada na direção da largura do veículo.
Um oitavo aspecto da presente invenção proporciona o veículo do tipo que se viaja montado, de acordo com o sétimo aspecto, em que a parte superior da parede inclinada é inclinada para fora na direção da largura do veículo em um grau maior que a parte inferior da parede inclinada.
Um nono aspecto da presente invenção proporciona o veículo do tipo que se viaja montado, de acordo com o primeiro aspecto, em que o para-lama dianteiro tem uma seção dianteira do para-lama (seção dianteira do para-lama 100f) disposta na frente dos garfos dianteiros, e uma seção traseira do para-lama (seção traseira do para-lama 100r) que se estende continuamente a partir da seção dianteira do para-lama até a parte traseira dos garfos dianteiros, a seção dianteira do para-lama e a seção traseira do para-lama são integralmente formadas.
Um décimo aspecto da presente invenção proporciona o veículo do tipo que se viaja montado, de acordo com o primeiro aspecto, em que a seção traseira do para-lama tem uma parede interna (paredes internas 120L e 120R) que se estende na direção longitudinal do veículo do tipo que se viaja montado, a parede interna é disposta para dentro do garfo dianteiro na direção da largura do veículo, e a parede interna se sobrepõe à parte de proteção de garfo em uma vista lateral do veículo do tipo que se viaja montado.
/
Um décimo primeiro aspecto da presente invenção proporciona o veículo do tipo que se viaja montado, de acordo com o décimo aspecto, em que uma parte de montagem (montagens 21 d) na qual a parede interna do para-lama dianteiro é montada é formada por uma parte interna do garfo dianteiro na direção da largura do veículo.
Um décimo segundo aspecto da presente invenção proporciona o veículo do tipo que se viaja montado, de acordo com o décimo primeiro aspecto, em que a parte de montagem é formada em cada garfo dianteiro esquerdo (garfo dianteiro 21L) e um garfo dianteiro direito (garfo dianteiro esquerdo 21R) que constrói os garfos dianteiros, a parede interna é formada para fazer face com cada um dos garfos dianteiros direito e esquerdo, e o paralama dianteiro é montado nas partes de montagem que usam um elemento de conexão (suporte de para-lama 150) para conectar o par de paredes internas em conjunto.
Um décimo terceiro aspecto da presente invenção proporciona o veículo do tipo que se viaja montado, de acordo com o décimo segundo aspecto, em que o elemento de conexão é formado ao longo de um formato de uma superfície interna do para-lama dianteiro.
Um décimo quarto aspecto da presente invenção proporciona o veículo do tipo que se viaja montado, de acordo com o décimo terceiro aspecto, em que o elemento de conexão tem formato de U em uma seção transversal tomada ao longo da direção longitudinal do garfo dianteiro e da direção da largura do veículo.
Os aspectos da presente invenção podem proporcionar um veículo do tipo que se viaja montado que é dotado de um para-lama dianteiro que tem a função de proteger garfos dianteiros e que permite a prevenção mais segura contra danos nos garfos dianteiros.
BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS
Nos desenhos em anexo:
A Figura 1 é uma vista lateral esquerda de uma motocicleta como um veículo do tipo que se viaja montado, de acordo com uma modalidade da presente invenção;
A Figura 2 é uma vista frontal que mostra um para-lama dianteiro montado nos garfos dianteiros da motocicleta como o veículo do tipo que se viaja montado, de acordo com a modalidade da presente invenção;
A Figura 3 é uma vista lateral esquerda que mostra o para-lama dianteiro montado nos garfos dianteiros da motocicleta como o veículo do tipo que se viaja montado, de acordo com a modalidade da presente invenção;
A Figura 4 é uma vista plana que mostra o para-lama dianteiro montado nos garfos
Figure BRPI0900969B1_D0004
dianteiros da motocicleta como o veículo do tipo que se viaja montado de acordo com a mo· dalidade da presente invenção;
A Figura 5 é uma vista em perspective do para-lama dianteiro da motocicleta como o veículo do tipo que se viaja montado, de acordo com a modalidade da presente invenção;
A Figura 6 é uma vista lateral esquerda do para-lama dianteiro da motocicleta como o veículo do tipo que se viaja montado, de acordo com a modalidade da presente invenção;
A Figura 7 é uma vista frontal do para-lama dianteiro da motocicleta como o veículo do tipo que se viaja montado, de acordo com a modalidade da presente invenção;
A Figura 8 is a vista plana do para-lama dianteiro da motocicleta como o veículo do tipo que se viaja montado, de acordo com a modalidade da presente invenção;
A Figura 9 é uma vista plana que mostra o interior do para-lama dianteiro da motocicleta como o veículo do tipo que se viaja montado, de acordo com a modalidade da presente invenção;
A Figura 10 é uma vista em seção transversal tomada ao longo da linha A-A da Figura 3; e
A Figura 11 é uma vista em seção transversal que mostra os arredores das artes em que um para-lama dianteiro 100 é montado tomado ao longo da linha B-B da Figura 3.
DESCRIÇÃO DETALHADA DAS MODALIDADES PREFERIDAS
A seguir, uma modalidade do veículo do tipo que se viaja montado, de acordo com a presente invenção será descrita com referência aos desenhos. Especificamente, as descrições serão feitas sobre (1) construção, (2) construção de garfos dianteiros, (3) construção do para-lama dianteiro, (4) função e efeito, e (5) outras modalidades.
As mesmas referências numéricas e símbolos ou similares são fornecidas às mesmas partes ou similares nas descrições dos desenhos. Entretanto, deve-se notar que os desenhos são ilustrações esquemáticas e as proporções dimensionais em cada desenho podem ser diferentes da realidade.
Consequentemente, as seguintes descrições devem ser referidas para determinarem dimensões específicas e, assim por diante. Além disso, as relações e proporções dimensionais podem ser diferentes entre os desenhos.
(1) Construção Geral
Primeiro, uma construção geral de uma motocicleta 10 como um veículo do tipo que se viaja montado, de acordo com esta modalidade, será descrita. A Figura 1 é uma vista lateral esquerda da motocicleta 10 disposta em uma superfície de estrada R.
Conforme mostrado na Figura 1, a motocicleta 10 tem uma estrutura de corpo de veículo 30 que forma uma estrutura da motocicleta 10. A motocicleta 10 tem uma roda dianteira 20, um tanque de combustível 50, um motor 40, um assento 70, uma roda traseira 90, e um para-lama dianteiro 100. O tanque de combustível 50, o motor 40 e o assento 70 são montados na estrutura de corpo de veículo 30.
A roda dianteira 20 é sustentada de maneira giratória por um par de garfos dianteiros 21L e 21R conectado à estrutura de corpo de veículo 30. A Figura 1 mostra o garfo dianteiro esquerdo 21L.
O par de garfos dianteiros 21L e 21R é conectado em um eixo de direção (não mostrado) através de uma ponte (não mostrada). O eixo de direção (não mostrado) é sustentado por um tubo coletor de direção 30hp da estrutura de corpo de veículo 30, a fim de ser capaz de girar para esquerda e direita em relação à direção de deslocamento da motocicleta 10.
O para-lama dianteiro 100 é montado no par de garfos dianteiros 21L e 21R. O para-lama dianteiro 100 é disposto radialmente para fora da roda dianteira 20 e entre o par de garfos dianteiros 21L e 21R.
O motor 40 é uma unidade de força para gerar a força de acionamento da motocicleta 10. O motor 40 é montado na estrutura de corpo de veículo 30 no centro geral da motocicleta 10 na direção longitudinal. O motor 40 gera a força de acionamento a ser transmitida para a roda traseira 90. A força de acionamento gerada no motor 40 é transmitida para a roda traseira 90 através de uma corrente.
O assento 70 é disposto na parte traseira do tanque de combustível 50. Um motociclista deve ficar situado no assento 70.
O tanque de combustível 50 armazena o combustível a ser fornecido para o motor 40. O tanque de combustível 50 é disposto acima do motor 40. O tanque de combustível 50 é disposto na frente do assento 70.
As coberturas de corpo de veículo cobre (daqui por diante referidas como “envoltórios”) 60 são dispostas em ambas as laterais do tanque de combustível 50. O envoltório 60 se estende para baixo do tanque de combustível 50.
(2) Construção dos Garfos Dianteiros 21
A seguir, uma construção dos garfos dianteiros 21L e 21R será descrita com referência às Figuras 2 a 4.
Figure BRPI0900969B1_D0005
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A Figura 2 é uma vista frontal que mostra o para-lama dianteiro 100 montado nos ' c garfos dianteiros 21L e 21R. A Figura 3 é uma vista lateral esquerda que mostra o para-lama dianteiro 100 montado nos garfos dianteiros 21L e 21R. A Figura 4 é uma vista plana que mostra o para-lama dianteiro 100 montado nos garfos dianteiros 21L e 21R.
Conforme mostrado na Figura 2, o garfo dianteiro 21L posicionado na lateral esquerda tem um tubo externo cilíndrico 22L e um tubo interno cilíndrico 23L. O garfo dianteiro
21R posicionado no lado direito tem de maneira similar um tubo externo 22R e um tubo interno 23R.
Em outras palavras, os garfos dianteiros 21L e 21R são garfos verticais onde os tubos externos 22L e 22R são dispostos embaixo dos tubos internos 23L e 23R.
O tubo externo 22L tem uma extremidade superior 22La na qual o tubo interno 23L é inserido. O tubo externo 22R tem uma extremidade superior 22Ra na qual o tubo interno 23R é inserido. Uma placa 80 é disposta no tubo externo 23R.
(3) Construção de Para-lama Dianteiro 100 (3.1) Construção de Para-lama Dianteiro 100 Montado nos Garfos dianteiros 21L e 21R
A seguir, uma construção do para-lama dianteiro 100 será descrita com referência às Figuras 2 a 4.
O para-lama dianteiro 100 tem protetores de garfo 110L e 110R. Nesta modalidade, os protetores de garfo 110L e 110R constroem as partes de proteção de garfo.
Os protetores de garfo 110L e 110R se dilatam para fora do para-lama dianteiro 100 na direção da largura do veículo. O protetor de garfo 110L tem uma extremidade externa 110La que se projeta o máximo para fora na direção da largura do veículo. O protetor de garfo 110R tem uma extremidade externa 110Ra que se projeta o máximo para fora na direção da largura do veículo.
As extremidades externas 110La e 110Ra se projetam para fora das superfícies de ombro 100b do para-lama dianteiro 100 na direção da largura do veículo. As extremidades externas 110La e 110Ra são posicionadas para dentro na direção da largura do veículo das extremidades externas 21 La e 21 Ra dos garfos dianteiros 21L e 21R na direção da largura do veículo (vide Figura 4).
As extremidades externas 110La e 110Ra são posicionadas para fora na direção da largura do veículo das linhas centrais 21 Lb e 21 Rb dos garfos dianteiros 21L e 21R na dire8 ção da largura do veículo.
Nesta modalidade, as extremidades externas 110La e 110Ra constroem as extremidades protetoras externas, e as extremidades externas 21 La e 21 Ra constroem as extremidades externas do garfo.
Conforme mostrado na Figura 4, uma linha L1 que cruza perpendicularmente as paredes dianteiras 111L e 111R se estende obliquamente para frente da motocicleta 10 em uma vista plana da motocicleta 10.
Os protetores de garfo 110L e 110R têm protuberâncias 114L e 114R. A protuberância 114L se projeta acima da extremidade superior 22La do tubo externo 22L na direção vertical da motocicleta 10. A protuberância 114R se projeta acima da extremidade superior 22Ra do tubo externo 22R na direção vertical da motocicleta 10.
As protuberâncias 114L e 114R se projetam acima de uma superfície de periferia externa 100a da parte central do para-lama dianteiro 100 na direção da largura do veículo.
(3.2) Construção do Para-lama Dianteiro 100
A Figura 5 é uma vista em perspectiva do para-lama dianteiro 100. A Figura 6 é uma vista frontal do para-lama dianteiro 100. A Figura 7 é uma vista lateral esquerda do para-lama dianteiro 100. A Figura 8 é uma vista plana do para-lama dianteiro 100.
As paredes inclinadas 112L e 112R inclinadas para fora na direção da largura do veículo são formadas em partes internas das protuberâncias 114L e 114R na direção da largura do veículo.
A parede inclinada 112L tem uma parte superior 112La e uma parte inferior 112Lb. A parte superior 112La é posicionada para fora da parte inferior 112Lb na direção da largura do veículo. A parte superior 112La é inclinada para fora na direção da largura do veículo em um grau maior que a parte inferior 112Lb.
A parede inclinada 112R tem uma parte superior 112Ra e uma parte inferior 112Rb. A parte superior 112Ra é posicionada para fora da parte inferior 112Rb na direção da largura do veículo. A parte superior 112Ra é inclinada para fora na direção da largura do veículo em um grau maior que a parte inferior 112Rb.
Conforme mostrado nas Figuras 7 e 8, o protetor de garfo 110L tem uma parede traseira 113L que faz face com a parede dianteira 111L. A parede traseira 113L é formada na parte traseira da parede dianteira 111L e se curva ao longo de uma periferia externa
Lc (não mostrada na Figura 7, vide Figura 4) do garfo dianteiro 21L.
Figure BRPI0900969B1_D0006
• ' A
O protetor de garfo 110R tem uma parede traseira 113R que faz face com a parede dianteira 111R. A parede traseira 113R é formada na parte traseira da parede dianteira
111R e se curva ao longo de uma periferia externa 21 Rc (não mostrada na Figura 7, vide
Figura 4) do garfo dianteiro 21R.
Conforme mostrado na Figura 7, a seção traseira do para-lama 100r tem uma parede interna 120L que se estende na direção longitudinal da motocicleta 10. A parede interna
120L é formada para fazer face com o garfo dianteiro 21L. Os orifícios 121L e 122L usados para montar o garfo dianteiro 21L são proporcionados na parede interna 120L.
Conforme mostrado na Figura 9, a seção traseira do para-lama 100r tem uma parede interna 120R que se estende na direção longitudinal da motocicleta 10. A parede interna 120R é formada para fazer face com o garfo dianteiro 21R.
(3.3) Construção Interna do Para-lama Dianteiro 100
A Figura 9 é uma vista plana que mostra o interior do para-lama dianteiro 100. O para-lama dianteiro 100 tem paredes de suporte 115L e 115R internas.
A parede interna 120L se estende continuamente a partir da parede traseira 113L, para frente da motocicleta 10, e continuamente até a parede de suporte 115L dentro do para-lama dianteiro 100.
A parede interna 120R se estende continuamente a partir da parede traseira 113R, para frente da motocicleta 10, e continuamente até a parede de suporte 115R dentro do para-lama dianteiro 100.
As paredes de suporte 115L e 115R se estendem nas direções em que as protuberâncias 114L e 114R se projetam acima da superfície de periferia externa 100a do paralama dianteiro 100.
O para-lama dianteiro 100 é formado através de moldagem por injeção, em que um material de resina é injetado em um molde de metal através de pressão quando o mesmo é produzido. O molde de metal é separado na direção vertical do para-lama dianteiro 100. As paredes de suporte 115L e 115R são formadas ao longo da direção de separação do molde.
Em outras palavras, as paredes de suporte 115L e 115R têm uma função de sustentar as protuberâncias 114L e 114R durantes a separação do molde.
(3.4) Construção for Montar o Para-lama Dianteiro 100 nos Garfos dianteiros 21L e
21R
A seguir, uma construção para montar o para-lama dianteiro 100 nos garfos diantei10 longo ros 21L e 21R será descrita com referência às Figuras 10 e 11.
A Figura 10 é uma vista em seção transversal tomada ao
Figure BRPI0900969B1_D0007
gura 3. A Figura 11 é uma vista em seção transversal que mostra os arredores das partes nos quais o para-lama dianteiro 100 é montado, tomada ao longo da linha B-B da Figura 3.
A montagem 21 d na qual uma parede interna 120L do para-lama dianteiro 100 é montada, é formada em uma parte interna do garfo dianteiro 21L na direção da largura do veículo. Especificamente, a montagem 21 d é formada em uma parte interna do tubo externo
23L na direção da largura do veículo. A montagem 21 d é disposta para fazer face com a parede interna 120L.
A montagem 21 d é formada de maneira similar em uma parte interna do garfo dianteiro 21R (especificamente o tubo externo 23R) na direção da largura do veículo (a montagem do tubo externo 23R não é mostrada na Figura 11). Nesta modalidade, a montagem 21 d constrói uma parte de montagem.
Conforme mostrado na Figura 10, o para-lama dianteiro 100 é montado nas montagens 21 d que usam um suporte de para-lama 150 que conecta o par de paredes internas 120 em conjunto. O suporte de para-lama 150 é formado ao longo de um formato de uma superfície interna do para-lama dianteiro 100. O suporte de para-lama 150 tem formato de U em uma seção transversal tomada ao longo da direção longitudinal dos garfos dianteiros 21L e 21R e da direção da largura do veículo. Nesta modalidade, o suporte de para-lama 150 constrói um elemento de conexão.
Conforme mostrado na Figura 11, o para-lama dianteiro 100 é montado por parafusos 25, que são inseridos a partir de uma lateral interna até uma lateral externa na direção da largura do veículo da motocicleta 10. Os colares 26 para absorver uma diferença de tamanho entre um diâmetro externo do parafuso 25 e um diâmetro de orifício dos orifícios 121L e 122L são dispostos nos orifícios 121L e 122L. Os parafusos 25 são inseridos nos orifícios 121L e 122L nos quais os colares 26 são dispostos e rosqueados em roscas fêmeas proporcionadas na montagem 21 d do garfo dianteiro 21.
(4) Função e Efeito
Na motocicleta 10, a inclinação A1 das paredes dianteiras 111L e 111R dos protetores de garfo 110L e 110R em relação à superfície de estrada R é maior que a inclinação A2 da superfície de periferia externa da parte central do para-lama dianteiro 100 na direção da largura do veículo nas posições em que as paredes dianteiras 111L e 111R do para-lama
Figure BRPI0900969B1_D0008
dianteiro 100 são proporcionadas.
De acordo com a motocicleta 10 configurada, desta maneira, as paredes dianteiras 111L e 111R formadas na frente dos garfos dianteiros 21L e 21R no para-lama dianteiro 100 podem proteger os garfos dianteiros 21L e 21R a partir de seixos e similares e lançados pela roda dianteira. Ademais, é possível prevenir de maneira mais segura o dano nos garfos dianteiros 21L e 21R, em particular, nos tubos internos 22L e 22R.
Na motocicleta 10, os garfos dianteiros 21 são autodenominados garfos verticais . As protuberâncias 114L e 114R são posicionadas mais altas que as extremidades superiores 22La e 22Ra na direção vertical da motocicleta 10.
Os tubos internos 22L e 22R nas laterais dos tubos externos 23L e 23R muitas vezes entram e saem dos tubos externos 23L e 23R devido aos movimentos de curso dos garfos dianteiros 21L e 21R. Portanto, as vedações de óleo nas laterais dos tubos externos 23L e 23R tendem a ser danificadas quando os tubos internos 22L e 22R na lateral dos tubos externos 23L e 23R são danificados.
Por outro lado, os tubos internos 22L e 22R nas laterais dos tubos externos 23L e 23R são protegidos contra os seixos e similares na motocicleta 10. Portanto, pode-se evitar, de maneira segura, que os garfos dianteiros 21L e 21R sejam danificados. Consequentemente, é possível evitar o vazamento de óleo devido ao dano nos tubos internos 22L e 22R nas laterais dos tubos externos 23L e 23R.
Na motocicleta 10, a linha L1 cruza de maneira perpendicular as paredes dianteiras 111L e 111R que se estendem obliquamente para frente da motocicleta 10 em uma vista plana da motocicleta 10.
De acordo com a motocicleta 10 configurada, desta maneira, quando um seixo que voa a partir da parte dianteira da motocicleta 10 atinge a parede dianteira 111L ou 111R, por exemplo, o mesmo ricocheteia na direção de um ângulo simétrico em relação à linha L1, ou seja, para fora na direção da largura do veículo da motocicleta 10.
Consequentemente, a motocicleta 10 pode proteger os garfos dianteiros 21L e 21R e prevenir de maneira mais segura o dano nos garfos dianteiros 21L e 21R.
Na motocicleta 10, as extremidades externas 110La e 110Ra são posicionadas para dentro na direção da largura do veículo das extremidades externas 21 La e 21 Ra dos garfos dianteiros 21L e 21R na direção da largura do veículo. Na motocicleta 10, as extremidades externas 110La e 110Ra são posicionadas para dentro na direção da largura do veículo
Figure BRPI0900969B1_D0009
das linhas centrais 21b dos garfos dianteiros 21L e 21R na direção da largura do veículo
Consequentemente, a motocicleta 10 pode proteger de maneira segura os gàrfoS dianteiros 21L e 21R com uma largura de veículo mais estreita.
Na motocicleta 10, os garfos dianteiros 21L e 21R são cilindricamente conformados.
As paredes traseiras 113L e 113R nos protetores de garfo 110L e 110R que faz face com os garfos dianteiros 21L e 21R se curvam ao longo das periferias externas 21 Lc e 21 Rc dos garfos dianteiros 21L e 21R.
Consequentemente, o para-lama dianteiro 100 pode proteger de maneira segura os garfos dianteiros 21L e 21R, em particular, os tubos internos 22L e 22R nas laterais dos tubos externos 23L e 23R.
Na motocicleta 10, as paredes inclinadas 112L e 112R inclinadas para fora na direção da largura do veículo são formadas nas partes internas das protuberâncias 114L e 114R na direção da largura do veículo. As partes superiores 112La e 112Ra são posicionadas para fora das partes inferiores 112Lb e 112Rb na direção da largura do veículo. As partes superiores 112La e 112Ra são inclinadas para fora na direção da largura do veículo em um grau maior que a partes inferiores 112Lb e 112Rb.
A motocicleta 10 configurada desta maneira pode repelir os seixos e similares que voam até a motocicleta 10 para fora.
Consequentemente, a motocicleta 10 pode proteger os garfos dianteiros 21L e 21R e prevenir de maneira mais segura o dano nos garfos dianteiros 21L e 21R.
Na motocicleta 10, o para-lama dianteiro 100 tem a seção dianteira do para-lama 10Of e a seção traseira do para-lama 100r. A seção dianteira do para-lama 100f e a seção traseira do para-lama 100r são integralmente formadas. As paredes de suporte 115L e 115R são formadas na superfície interna do para-lama dianteiro 100. As paredes de suporte 115L e 115R se estendem nas direções em que as protuberâncias 114L e 114R se projetam.
As paredes de suporte 115L e 115R podem suportar as protuberâncias 114L e 114R durante a separação do molde. Em outras palavras, as paredes de suporte 115L e 115R podem reter os formatos das protuberâncias 114L e 114R durante a separação do molde.
Consequentemente, as protuberâncias que se projetam para cima da superfície de periferia externa 100a do para-lama dianteiro 100 podem ser formadas em um método de produção que usa um molde de metal. Desse modo, a eficiência de produção do para-lama
Figure BRPI0900969B1_D0010
dianteiro 100 pode ser aperfeiçoada.
Na motocicleta 10, as paredes internas 120 são dispostas para fazer face com as partes internas dos garfos dianteiros 21L e 21R na direção da largura do veículo. As montagens 21 d nas quais as paredes internas 120 são montadas são formadas nas partes internas dos garfos dianteiros 21L e 21R na direção da largura do veículo.
Deste modo, é difícil reconhecer visualmente a área onde o para-lama dianteiro 100 é montado nos garfos dianteiros 21L e 21R na motocicleta 10. Isto permite o aperfeiçoamento na aparência externa da motocicleta 10.
Na motocicleta 10, o para-lama dianteiro 100 é montado nas montagens 21 d que usam o suporte de para-lama 150 que conecta as paredes internas 120 em conjunto.
Consequentemente, o para-lama dianteiro 100 pode ser firmemente montado nos garfos dianteiros 21L e 21R.
O suporte de para-lama 150 é formado ao longo do formato da superfície interna do para-lama dianteiro 100. O suporte de para-lama 150 tem formato de U em uma seção transversal tomada ao longo da direção longitudinal dos garfos dianteiros 21L e 21R e da direção da largura do veículo.
Consequentemente, pode-se evitar que o suporte de para-lama 150 interfira na roda dianteira 20.
Isto permite a redução de um vão entre a roda dianteira 20 e o para-lama dianteiro 100. Consequentemente, o para-lama dianteiro 100 pode ser firmemente montado nos garfos dianteiros 21L e 21R, e a aparência externa da motocicleta 10 pode ser aperfeiçoada.
(5) Outras Modalidades
A presente invenção foi descoberta acima por meio de uma modalidade da mesma. Entretanto, deve-se entender que as descrições e desenhos que constituem uma parte desta descrição limitam a presente invenção. Os técnicos versados irão avaliar que diversas modalidades podem ser produzidas a partir desta descrição.
Na modalidade descrita acima, os protetores de garfo 110L e 110R têm as protuberâncias 114L e 114R que se projetam acima da superfície de periferia externa 100a do paralama dianteiro 100. Entretanto, a superfície de periferia externa 100a posicionada entre as protuberâncias 114L e 114R pode se projetar em um nível geralmente equivalente às protuberâncias 114L e 114R.
Requer-se apenas que a linha que cruza perpendicularmente as paredes dianteiras
J
Há.
*·—j *
Ui ;
111L e 111R em uma vista plana da motocicleta 10 se estenda obliquamente para frente daytíí' motocicleta 10. A linha não se limita ao ângulo da linha L1 mostrada na Figura 4. Por exemplo, a linha pode se estender obliquamente para frente e para dentro na direção da largura do veículo da motocicleta 10.
Na modalidade descrita acima, as extremidades externas 110La e 110Ra se projetam para fora das superfícies de ombro 100b do para-lama dianteiro 100 na direção da largura do veículo e são posicionadas para fora na direção da largura do veículo das linhas centrais 21 Lb e 21 Rb dos garfos dianteiros 21L e 21R na direção da largura do veículo.
Entretanto, requer-se apenas que as extremidades externas 110La e 110Ra sejam posicionadas para dentro na direção da largura do veículo das extremidades externas 21 La e 21 Ra dos garfos dianteiros 21L e 21R na direção da largura do veículo. Em outras palavras, não é necessariamente requerido que as extremidades externas 110La e 110Ra sejam posicionadas para fora na direção da largura do veículo das linhas centrais 21 Lb e 21 Rb dos garfos dianteiros 21L e 21R na direção da largura do veículo. As extremidades externas 110La e 110Ra podem ser posicionadas para dentro na direção da largura do veículo das linhas centrais 21 Lb e 21 Rb dos garfos dianteiros 21L e 21R.
Na modalidade descrita acima, as descrições são feitas com referência à Figura 6, onde a parte superior 112La da parede inclinada 112L é posicionada para fora da parte inferior 112Lb na direção da largura do veículo e, onde a parte superior 112Ra da parede inclinada 112R é posicionada para fora da parte inferior 112Rb na direção da largura do veículo. Também se descreve que a parte superior 112La é inclinada para fora na direção da largura do veículo em um grau maior que a parte inferior 112Lb e que a parte superior 112Ra é inclinada para fora na direção da largura do veículo em um grau maior que a parte inferior 112Rb.
Entretanto, os formatos das paredes inclinadas 112L e 112R não se limitam aos formatos na Figura 6. Por exemplo, a parte superior 112La da parede inclinada 112L pode ter um formato setorial que se estende para fora e para dentro na direção da largura do veículo em um grau maior que a parte inferior 112Lb.
Na modalidade descrita acima, as descrições são feitas com referência às Figuras 7 e 8, onde as paredes traseiras 113L e 113R são formadas na parte traseira das paredes dianteiras 111L e 111Rese curvam ao longo das periferias externas 21 Lc e 21 Rc dos garfos dianteiros 21L e 21R. Entretanto, requer-se apenas que elas tenham formatos que prote15 • A
Ό.
í jam as periferias externas 21 Lc e 21 Rc dos garfos dianteiros 21L e 21R, e elas podem não ser curvadas. Por exemplo, as paredes traseiras 113L e 113R podem cobrir as periferias externas 21 Lc e 21 Rc dos garfos dianteiros 21L e 21R em formatos retangulares.
O para-lama dianteiro 100 tem a seção dianteira do para-lama 10Of e a seção tra seira do para-lama 100r. A seção dianteira do para-lama 10Of é disposta na frente dos garfos dianteiros 21L e 21R. A seção traseira do para-lama 100r se estende continuamente a partir da seção dianteira do para-lama 10Of até a parte traseira dos garfos dianteiros 21L e 21R. Entretanto, o para-lama dianteiro 100 pode não ser separado na seção dianteira do para-lama 10Of e na seção traseira do para-lama 100r. O para-lama dianteiro 100 pode ser produzido a partir de outras partes separadas.
A seção dianteira do para-lama 10Of e a seção traseira do para-lama 100r são integralmente formadas. Entretanto, elas podem não ser integralmente formadas.
As paredes internas 120 são dispostas para dentro dos garfos dianteiros 21L e 21R na direção da largura do veículo. As paredes internas 120 sobrepõem os protetores de garfo 110L e 110R em uma vista lateral da motocicleta 10. Entretanto, elas pode não sobrepor.
O suporte de para-lama 150 é usado para montar o para-lama dianteiro 100 nas montagens 21 d. Entretanto, não é necessariamente requerido que o suporte de para-lama 150 seja usado.
O suporte de para-lama 150 é formado ao longo do formato da superfície interna do para-lama dianteiro 100. Entretanto, o suporte de para-lama 150 pode ser formado em qualquer formato que não interfira na rotação da roda dianteira 20 e pode não ser formado ao longo do formato da superfície interna do para-lama dianteiro 100. Em outras palavras, o mesmo pode não ter formato de U.
Conforme descrito acima, espera-se que a presente invenção inclua diversas modalidades que não são descritas no presente documento. Portanto, pretende-se que o escopo técnico da presente invenção seja exclusivamente definido pelos assuntos particulares da invenção, de acordo com as reivindicações apropriadas baseadas nas descrições acima.

Claims (11)

  1. REIVINDICAÇÕES
    1. Veículo do tipo que se viaja montado (10), compreendendo:
    uma roda dianteira (20);
    um par de garfos dianteiros (21L, 21R) que sustenta de maneira giratória um eixo
    5 da roda dianteira (20); e um para-lama dianteiro (100) disposto radialmente para fora da roda dianteira (20) e entre o par de garfos dianteiros (21L, 21R), e tendo uma parte de proteção de garfo (110L, 110R) proporcionada na frente dos garfos dianteiros (21L, 21R),dita parte de proteção de garfo (110L, 110R) se dilata para fora na direção da largura do veículo e tendo uma parede 10 dianteira (111L, 111R) posicionada em uma parte dianteira do veículo do tipo que se viaja montado (10), em que uma inclinação (A1) da parede dianteira (111L, 111R) em relação a uma superfície de estrada (R), na qual o veículo do tipo que se viaja montado (10) é disposto, é maior que uma inclinação (A
  2. 2) de uma superfície de periferia externa de uma parte central 15 do para-lama dianteiro (100) na direção da largura do veículo no para-lama dianteiro (100) na qual a parede dianteira (111L, 111R) é proporcionada, e em que a dita parte de proteção de garfo (110L, 110R) tem uma protuberância (114L, 114R) que se projeta acima da superfície de periferia externa do para-lama dianteiro (100),
    20 CARACTERIZADO pelo fato de que uma parede inclinada (112L, 112R), inclinada para fora na direção da largura do veículo é formada em uma parte interna da protuberância (114L, 114R) na direção da largura do veículo, em que uma parte superior (112La, 112Ra) da parede inclinada (112L, 112R) é po25 sicionada para fora de uma parte inferior (112Lb, 112Rb) da parede inclinada (112L, 112R) na direção da largura do veículo, e em que a parte superior (112La, 112Ra) da parede inclinada (112L, 112R) é inclinada para fora na direção da largura do veículo em um grau maior que a parte inferior (112Lb, 112Rb) da parede inclinada (112L, 112R).
    30 2. Veículo do tipo que se viaja montado (10), de acordo com a reivindicação 1,
    CARACTERIZADO pelo fato de que uma linha (L1) que cruza perpendicularmente a parede dianteira (111L, 111R) se estende obliquamente para frente do veículo do tipo que se viaja
    Petição 870180124804, de 03/09/2018, pág. 9/13 montado (10) em uma vista plana do veículo do tipo que se viaja montado (10).
  3. 3. Veículo do tipo que se viaja montado (10), de acordo com a reivindicação 1,
    CARACTERIZADO pelo fato de que uma extremidade protetora externa (110La, 110Ra) da parte de proteção de garfo (110L, 110R) na direção da largura do veículo é posicionada para 5 dentro na direção da largura do veículo de uma extremidade externa de garfo (21 La, 21 Ra) do garfo dianteiro (21L, 21R) na direção da largura do veículo.
  4. 4. Veículo do tipo que se viaja montado (10), de acordo com a reivindicação 3, CARACTERIZADO pelo fato de que a extremidade protetora externa (110La, 110Ra) é posicionada para fora na direção da largura do veículo de um centro de garfo (21Lb, 21Rb) do
    10 garfo dianteiro (21L, 21R) na direção da largura do veículo.
  5. 5. Veículo do tipo que se viaja montado (10), de acordo com a reivindicação 1,
    CARACTERIZADO pelo fato de que o garfo dianteiro (21L, 21R) é cilindricamente conformado, a parte de proteção de garfo (110L, 110R) tem uma parede traseira (113L, 113R) 15 que faz face com o garfo dianteiro (21L, 21R), e a parede traseira (113L, 113R) é formada na parte traseira da parede dianteira (111L, 111R) e curvada ao longo de uma periferia externa do garfo dianteiro (21L, 21R).
  6. 6. Veículo do tipo que se viaja montado (10), de acordo com a reivindicação 1,
    CARACTERIZADO pelo fato de que o para-lama dianteiro (100) tem:
    20 uma seção dianteira do para-lama (100f) disposta na frente dos garfos dianteiros (21L, 21R), e uma seção traseira do para-lama (100r) que se estende continuamente a partir da seção dianteira do para-lama (100f) até a parte traseira dos garfos dianteiros (21L, 21R), e em que a seção dianteira do para-lama (100f) e a seção traseira do para-lama 25 (100r) são integralmente formadas.
  7. 7. Veículo do tipo que se viaja montado (10), de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que a seção traseira do para-lama (100r) tem uma parede interna (120L, 120R) que se estende na direção longitudinal do veículo do tipo que se viaja montado (10),
    30 a parede interna (120L, 120R) é disposta para dentro do garfo dianteiro (21L, 21R) na direção da largura do veículo, e a parede interna (120L, 120R) sobrepõe a parte de proteção de garfo (110L, 110R)
    Petição 870180124804, de 03/09/2018, pág. 10/13 em uma vista lateral do veículo do tipo que se viaja montado (10).
  8. 8. Veículo do tipo que se viaja montado (10), de acordo com a reivindicação 7, CARACTERIZADO pelo fato de que uma parte de montagem (21d), na qual a parede interna (120L, 120R) do para-lama dianteiro (100) é montada, é formada em uma parte interna do garfo dianteiro (21L, 21R) na direção da largura do veículo.
  9. 9. Veículo do tipo que se viaja montado (10), de acordo com a reivindicação 8, CARACTERIZADO pelo fato de que a parte de montagem (21d) é formada em cada um dos garfo dianteiro (21L) esquerdo e garfo dianteiro (21R) direito que constrói os garfos dianteiros (21L, 21R), a parede interna (120L, 120R) é formada para fazer face com cada um dos garfos dianteiros (21L, 21R) direito e esquerdo, e o para-lama dianteiro (100) é montado nas partes de montagem (21d) que usam um elemento de conexão (150) para conectar o par de paredes internas (120L, 120R) em conjunto.
  10. 10. Veículo do tipo que se viaja montado (10), de acordo com a reivindicação 9, CARACTERIZADO pelo fato de que o elemento de conexão (150) é formado ao longo de um formato de uma superfície interna do para-lama dianteiro (100).
  11. 11. Veículo do tipo que se viaja montado (10), de acordo com a reivindicação 10, CARACTERIZADO pelo fato de que o elemento de conexão (150) tem formato de U em uma seção transversal tomada ao longo da direção longitudinal do garfo dianteiro (21L, 21R) e da direção da largura do veículo.
    Petição 870180124804, de 03/09/2018, pág. 11/13
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