BRPI0900998A2 - corrediça para banco de veìculo automóvel e processo de montagem de uma tal corrediça - Google Patents

Abstract

CORREDIçA PARA BANCO DE VEìCULO AUTOMóVEL E PROCESSO DE MONTAGEM DE UMA TAL CORREDIçA. Corrediça para banco de veículo automóvel compreendendo um primeiro perfilado fixo (1), sobre o qual é deslocável e guiado em transiação um segundo perfilado (2) que tem uma alma (20) e flancos laterais (21). Uma placa de união (3), fixada ao banco de veículo, comporta pelo menos um elemento saliente (4), encaixado em um orifício perfurante (5) da alma (20). Este elemento saliente (4) comporta um elemento de retenção (40) que se apoia sobre a face inferior (24) da alma (20), e um orifício de travamento (44), perfurante, no qual se insere uma porção embutida (26, 26') de um flanco lateral (21). O processo de montagem consiste em inserir verticalmente a placa de união, em seguida em deslocá-la no sentido longitudinal e em seguida em efetuar um engaste sobre o flanco lateral (21).

Description

"CORREDIÇA PARA BANCO DE VEÍCULO AUTOMÓVEL E PROCESSO DEMONTAGEM DE UMA TAL CORREDIÇA"

A presente invenção é referente a corrediças para banco de veículo automóvel e aoprocesso de sua montagem.

Ela se refere mais especificamente a uma corrediça para banco que comporta:

- um primeiro perfilado, destinado a ser fixado ao veículo, estendendo-se de acordocom um eixo longitudinal, tendo o primeiro perfilado uma parte central e duas partes laterais,%

- um segundo perfilado, guiado em translação em relação ao primeiro perfilados \apto a se deslocar em relação ao primeiro perfilado de acordo com o eixo longitudinal coívftendo o segundo perfilado:

- uma parte central tendo uma seção em U aberto para a parte central do primeiroperfilado, tendo uma alma e primeiro e segundo flancos laterais que se estendem a partir daalma, compreendendo a alma uma face inferior orientada para o interior do U e uma facesuperior oposta orientada para o exterior do U,

- primeira e segunda abas laterais que se estendem uma oposta à outra, estenden-do-se a primeira aba lateral a partir do primeiro flanco lateral e se estendendo a segundaaba lateral a partir do segundo flanco lateral,

- pelo menos uma placa de união destinada a ser fixada ao banco de veículo, es-( tando a placa de união apoiada sobre a face superior da alma, e comportando pelo menosum elemento saliente, compreendendo a alma do segundo perfilado pelo menos um orifícioperfurante, no qual é encaixado o elemento saliente.

Conhecem-se já tais corrediças para banco de veículo automóvel, como, por exem-plo, no documento WO2007/116133 que apresenta um sistema de corrediças assim como oprocesso de sua fabricação.

A presente invenção tem principalmente por objetivo aperfeiçoar as corrediças, paratorná-las mais fáceis de serem montadas, conservando ao mesmo tempo uma robustez sa-tisfatória.

Para tal fim, de acordo com a presente invenção, uma corrediça do gênero emquestão é CARACTERIZADA pelo fato do elemento saliente comportar um elemento deretenção apoiado sobre a face inferior da alma, e um orifício de travamento perfurante, noqual se insere pelo menos um elemento de travamento solidário com o primeiro flanco late-ral.

Graças a estas disposições, a placa de união é montada simplesmente dentro doperfil móvel e a intrusão da porção embutida no orifício de travamento imobiliza a placa deunião e confere assim à corrediça uma boa resistência aos esforços.

Em diversas modalidades de realização da invenção, pode se recorrer eventual-mente, além disso, uma e/ou outra das seguintes disposições:- o elemento de travamento se origina do material do primeiro flanco lateral;

- o elemento de travamento consiste em uma porção embutida pertencendo ao pri-meiro flanco lateral;

- a porção embutida do primeiro flanco lateral não é recoberta lateralmente pelaprimeira aba lateral e está embutida perpendicularmente em relação à placa de união; o que

facilita a operação de embutimento;

- o primeiro e o segundo flancos laterais são substancialmente paralelos sobre pelomenos uma porção na vizinhança da alma e separados de uma distância substancialmenteigual à espessura do elemento saliente da placa de união; o que assegura que a placa deunião ficará bem segura dentro do segundo perfilado;

- a placa de união comporta uma fenda que tem primeira e segunda bordas, estan-do a primeira borda apoiada sobre a face superior da alma e estando a segunda borda apoi-ada sobre a face inferior da alma;

- a primeira e a segunda bordas da fenda apresentam uma inclinação em relação àface superior da alma, estando a face superior comprimida entre uma porção da primeiraborda da fenda e uma porção da segunda borda da fenda, de modo a suprimir a folga entrea placa de união e o segundo perfilado;

- o elemento saliente comporta um batente de detenção e um ressalto que se es-tende na direção longitudinal em oposição do batente de detenção, sendo a distância entreo batente de detenção e a extremidade longitudinal do ressalto substancialmente igual aocomprimento longitudinal do orifício perfurante da alma; o que limite a folga longitudinal;

- o elemento saliente comporta uma projeção que se estende na direção da partecentral do primeiro perfilado e é capaz de cooperar por esbarrar em um batente de fim decurso que se estende a partir da parte central do primeiro perfil.

De acordo com um outro aspecto, a presente invenção se refere a um processo demontagem de uma corrediça para banco de veículo automóvel, compreendendo pelo menosas etapas que consistem:

- na introdução do elemento saliente da placa de união no orifício da alma por ummovimento substancialmente perpendicular ao eixo longitudinal,

- na translação da placa de união substancialmente em paralelo com o eixo longitu-dinal até o batente encontrar a borda do orifício.

Em diversos modos de realização do processo de acordo com a invenção, pode-seeventualmente recorrer, além disso, a uma e/ou a outra das etapas seguintes:

- fazer girar a placa de união para que o ressalto seja introduzido dentro do orifício;

- estampar pelo menos o primeiro flanco lateral para deformar uma porção embuti-da no orifício de travamento.

Outros aspectos, objetivos e vantagens da invenção aparecerão com a leitura dadescrição que segue de um de seus modos de realização, dado a título de exemplo não limi-tante. A invenção será também mais bem compreendida fazendo-se referência aos dese-nhos apensos nos quais:

- a Figura 1 é uma vista esquemática do lado de um banco de veículo automóvel,

- a Figura 2 é uma vista explodida em perspectiva da corrediça de acordo com apresente invenção,

- a Figura 3 é uma vista em seção da corrediça da Figura 2, de acordo com a linhalll-lll da Figura 2,

- a Figura 4 é uma vista em seção da corrediça da Figura 2, tirada pela linha IV-IVda Figura 3,

- a Figura 5 é uma vista em seção e em perspectiva da corrediça da Figura 2, tiradapela linha V-V da Figura 2,

- a Figura 6 é uma vista em detalhe em seção da zona VI da Figura 3,

- a Figura 7 é uma vista em seção esquemática ilustrando a etapa de engaste;

- a Figura 8 é uma vista esquemática ilustrando as etapas do processo de monta-gem da placa de união de acordo com a presente invenção, e

- a Figura 9 é uma figura análoga à Figura 7, ilustrando uma variante do dispositivode travamento.

Nas diferentes figuras, as mesmas referências designam elementos idênticos ousimilares.

A Figura 1 representa de modo muito esquemático, um banco 18 de veículo auto-móvel compreendendo um assento e um espaldar. O banco 18 é capaz de ser deslocadopor ajuste, por exemplo, na direção longitudinal X, por intermédio de pelo menos uma corre-diça compreendendo um perfilado fixo 1 solidário com o veículo e um perfilado móvel 2 liga-do ao banco 18 do veículo.

Conforme se pode ver especificamente na figura 2, o perfilado fixo, denominadoprimeiro perfilado, apresenta uma seção geral em forma de U com uma base central 10 eabas se estendendo de um lado e do outro desta base central 10, sendo estas abas recur-vadas para o interior do U; este primeiro perfilado é fixado, no exemplo ilustrado, ao assoa-lho do veículo por meios conhecidos da técnica, mas ele poderia também ser fixado a umoutro elemento do veículo, inclusive em uma direção diferente da direção horizontal.

Este primeiro perfilado 1 constitui o berço no qual é acolhido o segundo perfilado 2também ilustrado na Figura 2 e nas seguintes.

Este perfilado se estende na direção longitudinal X pelo menos sobre uma parte docomprimento da corrediça com uma seção que compreende uma parte central em forma deU aberto para a parte central 10 do primeiro perfilado 1, e abas laterais 22 que se estendempara o exterior de um lado e do outro desta parte central em forma de U e que são recurva-das na direção da base do U seguindo a direção Z+.

A parte central em forma de U comporta uma alma 20 e primeiro e segundo flancoslaterais 21 que se estendem a partir da alma 20 na direção da parte central 10 do perfilado1, de acordo seguindo a direção Z-.

Além disso, a alma 20 deste segundo perfilado 2 comporta pelo menos um orifícioperfurante 5 tendo um formato geral retangular cujo comprimento se estende na direçãolongitudinal X e cuja largura na direção transversal Y.

Este primeiro e segundo perfilados 1, 2 são peças rígidas produzidas geralmente deaço ou de liga metálica e são montados juntos como mostra a Figura 4, o segundo perfiladoé corrediço no interior do primeiro perfilado, estando as abas laterais 22 do segundo perfila-do encaixadas nas abas laterais do primeiro perfilado 1 e guiadas por elementos de rola-mento, como por exemplo, esferas (não representadas sobre a Figura 4, mas conhecidas natécnica).

O primeiro e o segundo flancos laterais 21 da parte central do segundo perfilado 2são substancialmente paralelas entre si e comportam pelo menos uma porção embutida 26,deformada por uma operação de engastar que será descrita mais abaixo.

Além disso, conforme se pode ver nas Figuras 5 e 6, a alma 20 do segundo perfila-do 2 comporta uma face inferior 24, situada no interior do U e uma face superior situada noexterior do U.

A corrediça de acordo com a invenção comporta, além disso, pelo menos uma pla-ca de união 3 representada nas Figuras 2, 3 e 4 especificamente, sendo esta placa de união3 uma placa rígida, plana, por exemplo, mas é também possível um outro formato sem sedesviar do âmbito da invenção.

Esta placa de união 3 tem, por exemplo, uma espessura constante e compreendeuma parte principal 30 e pelo menos um elemento saliente 4 que se encaixa no segundoperfilado 2.

A parte principal 30 compreende, por exemplo, meios de fixação do banco, confor-me ilustrado, pelo menos um furo 38 permitindo se fixar 1'embase do banco de acordo comum dispositivo conhecido na técnica e que não é, portanto, descrito em detalhes abaixo.

A parte principal 30 da placa de união 3 comporta uma borda inferior 37 que se a-poia sobre o segundo perfilado 2 e uma borda posterior 36, assim como um elemento salien-te 4 que se estende da parte principal 30 além da borda inferior 37 na direção do primeiroperfilado 1.

A placa de união comporta uma fenda 41 que se abre sobre a borda posterior 36cuja função e características serão detalhadas mais abaixo na descrição.

O elemento saliente 4 apresente, por exemplo, a mesma espessura que a parteprincipal 30 das placa 3 e comporta um orifício de travamento 44 que pode ter qualquer for-mato, mas é, por exemplo, retangular conforme representado nas figuras.

Este elemento saliente 4 compreende um elemento de retenção 40 que se apoiasobre a face inferior 24 da alma 20 do segundo perfilado 2.

Além disso, o elemento saliente 4 compreende uma projeção 12 que se estende nadireção da parte central 10 do primeiro perfilado 1 para cooperar com um elemento de ba-tente de fim de curso 11 deste último (ilustrado nas Figuras 3 e 4). Assim, a ação do batentede fim de curso 11 sobre a projeção 12 assim formada limita o curso de deslizamento dosegundo perfilado 2 no interior do primeiro perfilado 1, impedindo assim que o segundo per-filado 2 se desencaixe do primeiro perfilado 1.

Caso seja necessário, a placa de união 3 pode comportar um segundo elementosaliente 4b que se estende também na direção da parte central 10 do primeiro perfilado 1 eque comporta ele também um orifício de travamento 44b que pode ter um formato redondoconforme ilustrado na Figura 3.

De acordo com a invenção, o sistema de corrediça pode recorrer, além disso, a pe-Io menos uma segunda placa de união 3b conforme representado na Figura 2.

A placa 3 comporta, além disso, um ressalto 31, que se estende a partir da bordainferior 37 da parte principal 30 da placa de união 3, no prolongamento desta, e que se es-tende na direção longitudinal oposta à fenda 41, sendo a distância entre a extremidade lon-gitudinal 32 deste ressalto e o fundo 48 da fenda 41 idêntica ao comprimento do orifício per-furante 5 da alma 20 do perfilado 2.

Por outro lado, a espessura da placa de união 3 é definida em relação com o afas-tamento d dos flancos laterais 21 do segundo perfilado 2, de modo que a folga do elementosaliente 4 no interior do U formado pelos dois flancos laterais 21 e a alma 20 do segundoperfilado 2 seja mínima, conforme representado nas Figuras 4 e 7.

A Figura 6 apresenta em detalhes a fenda 41 que se abre para a borda posterior 36da placa de união 3. Esta fenda comporta uma borda superior 42, uma borda inferior 43 eum batente de detenção 48 situado no fundo da fenda.

Esta fenda 41 recebe a alma 20 do segundo perfilado 2, apoiando-se a borda supe-rior da fenda 42 sobre a face superior 25 da alma 20 e a borda inferior da fenda 43 sobre aface inferior 24 da alma 20 do segundo perfilado 2.

Além disso, a fendas 41 apresenta uma certa inclinação em relação à alma 20 dosegundo perfilado 2. Assim uma porção 42b da face superior 42 da fenda 41 situada na pro-ximidade do fundo 48 da fenda 41 coopera com uma porção 43a da face inferior 43 da fendasitua na proximidade da abertura da fenda, para exercer um esforço de torção sobre a alma20 do segundo perfilado;. Isto tem por efeito anular a folga entre a placa de união 3 e o se-gundo perfilado 2, principalmente para evitar todo ruído que possa ser engendrado pelasvibrações devidas ao movimento do veículo.O processo de montagem será agora descrito, principalmente no tocante às Figuras7 e 8. A primeira etapa do processo de montagem consiste em introduzir a placa de união 3no segundo perfilado 2, saindo de uma posição 80 da placa de união 3 em que a placa deunião 3 está situada acima da alma 20 do segundo perfilado 2, substancialmente em parale-lo com os flancos laterais 21 do segundo perfilado. Na direção longitudinal X, a placa deunião 3 é posicionada de modo tal que o elemento saliente 4 esteja situado de frente ao ori-fício 5 praticado na alma 20 do segundo perfilado 2.

A placa de união 3 está então introduzida no segundo perfilado 2 seguindo a seta801, deslizando o elemento saliente 4 no interior do orifício 5. Este primeiro movimento éterminado quando o ressalto 31 entra em contato com a superfície superior 25 da alma dosegundo perfilado 2. A placa de união 3 está então situada na posição 81.

A segunda etapa do processo consiste em se produzir a translação da placa de u-nião 3 para encaixar a fenda sobre a alma 20 do segundo perfilado 2, segundo a direçãorepresentada pela seta 812, direção substancialmente paralela à direção longitudinal X. Aplaca de união 3 e encontra no fim deste segundo movimento na posição 82, conforme re-presentado pela linha mista na Figura 8. Nesta posição, a extremidade 32 do ressalto 31 seencontra na proximidade da extremidade longitudinal do orifício 5.

O terceiro movimento do processo de acordo com a invenção consiste em aplicaruma rotação de eixo transversal Y, representada pela seta 823, de modo a fazer a bordainferior 37 da placa de união 3 encostar sobre as borda superior 25 da alma 20 do segundoperfilado 2. No decorrer deste movimento o batente de detenção 48 do fundo da fenda 41vem se apoiar sobre uma extremidade longitudinal do orifício 5 e a extremidade 31 do res-salto 32 desliza contra a outra extremidade longitudinal do orifício 5. Isto é possível pelo fatodescrito acima que a distância entre o batente de detenção 48 do fundo da fenda 41 e a ex-tremidade 31 do ressalto 32 é substancialmente igual ao comprimento do orifício 5. Assim, aplaca de união 3 fica imobilizada em translação segundo o eixo longitudinal X.

Além disso, durante este terceiro movimento, a fenda, como apresenta, conformedescrito acima, uma inclinação em relação à direção longitudinal da placa paralela à suaborda inferior 37, é exercida uma torção pelas bordas da fenda 41 sobre a alma 20, confor-me foi explicado acima na descrição, o que suprime toda a folga de funcionamento que po-deria gerar ruído.

Ao terminar este terceiro movimento, a placa de união 3 se encontra em posição83, posição em que ela vai ser travada no decorrer da etapa seguinte.

A etapa seguinte do processo de acordo com a presente invenção compreendeuma operação de engastar na qual, um instrumento de engastar 27 representado na Figura7 embute uma porção 26 do flanco lateral 21 do segundo perfilado 2. Sob o efeito da pres-são do instrumento de engastar 27, a porção embutida 26 penetra no orifício de travamento44. O instrumento de engastar 27 tem, de preferência, um formato compatível com o formatoe o tamanho do orifício de travamento 44. um formato quadrado como no exemplo do orifício44, por exemplo, e um dimensão um pouco menor do que o orifício correspondente.

Caso seja necessário, uma segunda operação de engastar pode ser realizada so-bre uma outra porção embutida 26b que se encontra voltada para o orifício de travamento44b no segundo elemento saliente 4b, e que tem o formato redondo no exemplo ilustrado.

O acesso da porção embutida pelo instrumento de engastar é fácil, pois, conformeestá representado na Figura 7, a aba lateral 22 não recobre a zona do flanco lateral 21 con-tendo a porção a ser embutida 26.

A Figura 9 ilustra uma variante de realização da operação de engastar, em que doisinstrumentos 27' de engastar ou de comprimir dirigindo-se para os flancos laterais 21, um nadireção do outro, embutem as porções 26' dos flancos laterais 21. Estas porções embutidas26' se encontram então comprimidas uma contra a outra no meio do orifício de travamento44. Assim como precedentemente, as abas laterais 22 não recobrem as zonas dos flancoslaterais 21 que contêm as porção a serem embutidas 26'.

Outros princípios de travamento conhecidos dos versados na técnica podem serperfeitamente utilizados sem que haja desvio do âmbito da invenção: por rebites, pinos, sol-da, por pressão anti-retorno, inserção de peça arpão, e outros.

Uma vez efetuada a operação de travamento (engaste, por exemplo), a intrusão daporção embutida 26, 26b, 26' no interior do orifício de travamento 44, 44b impede todo mo-vimento relativo da placa de união 3 em relação ao segundo perfilado 2, conferindo assimuma grande robustez ao conjunto de acordo com a presente invenção.

Compreende-se que o processo de montagem é especialmente cômodo e poucodispendioso, pois ele recorre somente a um meio de engastar fácil de ser colocado em práti-ca, sem nenhum aporte de material nem resíduo.

Claims (12)

1. Corrediça para banco de veículo automóvel compreendendo:- um primeiro perfilado (1), destinado a ser fixado ao veículo, estendendo-se se-gundo um eixo longitudinal (X), tendo o primeiro perfilado (1) uma parte central (10) e duaspartes laterais,- um segundo perfilado (2), guiado em translação em relação ao primeiro perfilado ecapaz de se deslocar em relação ao primeiro perfilado segundo o eixo longitudinal (X), com-preendendo o segundo perfilado (2):- uma parte central com uma seção em U aberto para a parte central (10) do primei-ro perfilado, tendo uma alma (20) e primeiro e segundo flancos laterais (21) que se estendeda alma (20), compreendendo a alma uma face inferior (24) orientada para o interior do u euma face superior (25) oposta orientada para o exterior do U,- primeira e segunda abas laterais (22) que se estendem opostas entre si, esten-dendo-se a primeira aba lateral a partir do primeiro flanco lateral e estendendo-se a segundaaba lateral a partir do segundo flanco lateral,- pelo menos uma placa de união (3), destinada a ser fixada ao banco de veículo,estando a placa de união (3) apoiada sobre a face superior (25) da alma e comportando pelomenos um elemento saliente (4), compreendendo a alma (20) do segundo perfilado (2) pelomenos um orifício perfurante (5), no qual é encaixado o elemento saliente (4),CARACTERIZADA pelo fato de que o elemento saliente (4) comporta um elemento de re-tenção (40) que se apoia sobre a face inferior (24) da alma (20) e um orifício de travamento(44) perfurante, no qual se insere pelo menos um elemento de travamento (26; 26') solidáriocom o primeiro flanco lateral (21).

2. Corrediça para banco de veículo automóvel de acordo com a reivindicação 1,CARACTERIZADA pelo fato de que o elemento de travamento (26; 26') se origina do mate-rial do primeiro flanco lateral (21).

3. Corrediça para banco de veículo automóvel de acordo com a reivindicação 1,CARACTERIZADA pelo fato de que o elemento de travamento (26;26') consiste em umaporção embutida (26;26') pertencendo ao primeiro flanco lateral (21).

4. Corrediça para banco de veículo automóvel de acordo com a reivindicação 3,CARACTERIZADA pelo fato de que a porção embutida (26;26') do primeiro flanco lateral(21) é não recoberta lateralmente pela primeira aba lateral (22) e está embutida perpendicu-larmente em relação à placa de união (3).

5. Corrediça para banco de veículo automóvel de acordo com qualquer uma dasreivindicações precedentes, CARACTERIZADA pelo fato de que o primeiro e o segundoflancos laterais (21) são substancialmente paralelos sobre pelo menos uma porção na pro-ximidade da alma e separados por uma distância (d) substancialmente igual à espessura doelemento saliente (4) da placa de união (3).

6. Corrediça para banco de veículo automóvel de acordo com qualquer uma dasreivindicações precedentes, CARACTERIZADA pelo fato de que a placa de união (3) com-porta uma fenda (41) tendo primeira (42) e segunda (43) bordas, estando a primeira borda(42) apoiada sobre a face superior (25) da alma e estando a segunda borda (43) apoiadasobre a face inferior (24) da alma.

7. Corrediça para banco de veículo automóvel de acordo com a reivindicação 6,CARACTERIZADA pelo fato de que a primeira (42) e a segunda (43) bordas da fenda (41)apresentam uma inclinação em relação a face superior (25) da alma, estando a face superi-or (25) comprimida entre uma porção (42b) da primeira borda (42) da fenda (41) e uma por-ção (43a) da segunda borda (43) da fenda (41), de modo a suprimir a folga entre a placa deunião (3) e o segundo perfilado (2).

8. Corrediça para banco de veículo automóvel de acordo com qualquer uma dasreivindicações precedentes, CARACTERIZADA pelo fato de que o elemento saliente (4)comporta um batente de detenção (48) e um ressalto (31) que se estende na direção longi-tudinal (X) em oposição ao batente de detenção (48), sendo a distância entre o batente dedetenção e a extremidade longitudinal (32) do ressalto (31) substancialmente igual ao com-primento longitudinal do orifício perfurante (5) da alma (20).

9. Corrediça para banco de veículo automóvel de acordo com qualquer uma dasreivindicações precedentes, CARACTERIZADA pelo fato de que o elemento saliente (4)comporta uma projeção (12) que se estende na direção da parte central do primeiro perfila-do (10) e é capaz de cooperar esbarrando com um batente de fim de curo (11) que se es-tende a partir da parte central do primeiro perfilado (10).

10. Processo de montagem de uma corrediça para banco de veículo automóvel, deacordo com uma das reivindicações precedentes, CARACTERIZADO pelo fato de que com-preende pelo menos as etapas que consistem:- na introdução do elemento saliente (4) da placa de união (3) no orifício (5) da alma(20) por um movimento substancialmente perpendicular ao eixo longitudinal (X)- na translação da placa de união (3) substancialmente paralelamente ao eixo longi-tudinal (X), até o batente (48) se encostar à borda do orifício (5).

11. Processo, de acordo com a reivindicação 10, CARACTERIZADO pelo fato deque compreende, alem disso, a etapa que consiste:- em fazer girar a placa de união (3) para que o ressalto (31) seja introduzido no ori-fício (5).

12. Processo, de acordo com uma das reivindicações 10 ou 11, CARACTERIZADOpelo fato de que compreende, além disso, a etapa que consiste:- em estampar pelo menos o primeiro flanco lateral (21) para deformar uma porçãoembutida (26;26') no orifício de travamento (44).