BRPI0901928A2 - elemento de filtro compressìvel com coberturas finais inclinadas uma para a outra - Google Patents

Abstract

ELEMENTO DE FILTRO COMPRESSìVEL COM COBERTURAS FINAIS INCLINADAS UMA PARA A OUTRA. A presente invenção refere-se a um elemento de filtro, compreendendo uma primeira parte construtiva (1), uma segunda parte construtiva (2) e um meio filtrante (3) disposto entre as partes construtivas (1, 2), sendo que as partes construtivas (1, 2) são distanciadas uma da outra através do meio filtrante (3), sendo que as partes construtivas (1, 2) e o meio filtrante (3) delimitam um volume (4) que pode ser atravessado, e sendo que o meio filtrante (3) forma uma face de parede (5) através da qual um fluido pode passar para ser filtrado, diante da tarefa colocada, de configurar e aperfeiçoar um elemento de filtro de tal modo que possa ser usado em espaços construtivos estreitos, é caracterizado pelo fato de que as partes construtivas 1, 2 são orientadas de modo inclinado uma para a outra ou possuem superfícies que são inclinadas uma para a outra.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "ELEMENTODE FILTRO COMPRESSÍVEL COM COBERTURAS FINAIS INCLINADASUMA PARA A OUTRA".

Campo da técnica

A presente invenção refere-se a um elemento de filtro, compre-endendo uma primeira parte construtiva, uma segunda parte construtiva eum meio filtrante disposto entre as partes construtivas, sendo que as partesconstrutivas são distanciadas uma da outra através do meio filtrante, sendoque as partes construtivas e o meio filtrante delimitam um volume que podeser atravessado, e sendo que o meio filtrante forma uma face de parede a-través da qual um fluido pode passar para ser filtrado.

Estado da técnica

Elementos de filtro do gênero inicialmente mencionado já sãoconhecidos do estado da técnica e são usados principalmente para a filtra-ção do ar de entrada do motor em automóveis, precisamente nos seus sis-temas de aspiração.

Os elementos de filtro conhecidos são executados como cartu-chos de filtração, em especial como filtros redondos. No caso, um meio fil-trante é disposto como em um sanduíche entre duas coberturas finais orien-tadas paralelamente uma á outra. Nas coberturas finais é formado um canalde corrente disposto axialmente que pode ser conectado a um sistema deaspiração.

Nos elementos de filtro conhecidos, a corrente do fluido que a-travessa a face da parede, isto é, que é aspirada pelo motor, é guiada atra-vés do canal de corrente no lado da cobertura final.

Esta configuração construtiva exige uma condução do fluido queocupa espaço construtivo. Porém, em automóveis modernos, os espaçosconstrutivos têm dimensões extremamente apertados.

Apresentação da presente invenção.

Portanto, a presente invenção tem a tarefa de configurar e apri-morar de tal modo um elemento de filtro do gênero inicialmente mencionadoque este pode ser usado em espaços construtivos apertados.De acordo com a presente invenção, a tarefa acima é soluciona-da com as características da reivindicação 1. De acordo com isso, o elemen-to de filtro inicialmente mencionado é caracterizado pelo fato de que as par-tes construtivas são inclinadas uma em direção à outra ou apresentam facesinclinadas uma para a outra.

De acordo com a presente invenção foi constatado que duaspartes construtivas que são dispostas de modo inclinado uma para a outraou que apresentam faces que são inclinadas uma para a outra, permitemuma disposição do elemento de filtro em espaços construtivos apertados. Nocaso, de acordo com a presente invenção, as partes construtivas são execu-tadas como coberturas finais que em ambos os lados cobrem e alojam omeio filtrante. A disposição inclinada das partes construtivas produz umaobliqüidade do elemento de filtro, de modo que este também pode ser dis-posto em espaços construtivos apertados inclinados.

Por conseguinte, a tarefa inicialmente mencionada é soluciona-da.

As partes construtivas poderiam delimitar dois planos do meiofiltrante que são inclinados um para o outro. Nisso é vantajoso que um meiofiltrante chanfrado, essencialmente cilíndrico, com faces básicas inclinadas,possa ser colado nas partes construtivas ou ser envolvido por eles por meiode moldagem por injeção. No caso de um meio filtrante dobrado, os ladosfrontais das dobras podem encontrar-se nos planos inclinados e os dorsosdas dobras estendem-se em essência de modo ortogonal a uma parte cons-trutiva.

Em particular é imaginável que as partes construtivas sejam detal modo inclinadas ou apresentam faces inclinadas, que o elemento de filtroapresenta uma forma de cunha. Em virtude dessa configuração concreta, oelemento de filtro pode ser inserido com economia de espaço em espaçosconstrutivos oblíquos. A forma de cunha permite também a formação de umaface de parede alta e de uma face de parede baixa, sendo que a face deparede alta fica oposta ao canal de corrente, podendo ser efetivamente soli-citado pelo fluido a ser filtrado.Um elemento de filtro em forma de cunha com um canal de cor-rente disposto lateralmente pode ser embutido especialmente bem em espa-ços construtivos apertados, uma vez que a altura do elemento de filtro é re-duzida na área da formação do canal de corrente. Além disso, um elementode filtro em forma de cunha apresenta dois planos inclinados um para o ou-tro, assim podendo ser comprimido em caso de solicitação por força dosplanos.

Diante desse fato, o elemento de filtro poderia apresentar pelomenos um canal de corrente disposto lateralmente para o volume a passar.

Um canal de corrente disposto lateralmente cujo eixo em essência é orienta-do em sentido ortogonal à face da parede do meio filtrante permite um usodo elemento de filtro em espaços construtivos apertados. Um canal de cor-rente disposto lateralmente permite a saída de um fluido aspirado para den-tro do volume atravessável no plano do meio filtrante. Devido a esta configu-ração é possível usar o elemento de filtro como filtro de ar fresco do motorem automóveis modernos, também em espaços construtivos muito peque-nos.

Oposto ao canal de corrente poderia haver uma área da face deparede apontando para o lado oposto dele. Devido a esta realização concre-ta, um fluido pode ser aspirado efetivamente através do meio filtrante e serfiltrado por este. A aspiração realizada pelo canal de corrente é direcionadadiretamente para a face da parede.

O canal de corrente poderia ser formada inteiriçamente a partirde uma parte construtiva e ser feita integralmente com esta. Em virtude des-sa realização concreta, o elemento de filtro pode ser feito em três partes, aprimeira e a segunda parte construtiva e um meio filtrante. Diante desse fatoé imaginável que no próprio meio filtrante são feitos desbastes através dosquais pode passar um canal de corrente.

O canal de corrente poderia ser orientado paralelamente à su-perfície de uma parte construtiva. Devido a esta configuração concreta é ga-rantida uma condução de corrente muito favorável do fluido que entra, já queo fluido pode fluir de modo laminar ao longo de uma superfície da parteconstrutiva.

Os cartuchos de filtro conhecidos atualmente freqüentementesão dispostos em zonas que podem amassar e que são áreas relevantespara colisões de um automóvel. Nisso, o problema é que ós cartuchos defiltro conhecidos, em virtude do seu modo de construção compacto e da suaforma rígida oferecem uma resistência muito grande contra deformações,assim limitando a capacidade de deformação de todo o sistema de aspira-ção. Isto se torna crítico especialmente quando no trânsito um pedestre sechoca contra uma área da carroceria sob a qual é disposto tal elementoconstrutivo duro.

No pior dos casos, um elemento de filtro de papel é disposto emum sistema de aspiração debaixo da carroceria, por exemplo, do capo domotor. Nesse caso, a capacidade de deformação do sistema de aspiração e,por conseguinte, da carroceria, é tão limitada devido ao elemento de filtro,que é dada um risco de ferimento considerável para as pessoas no trânsito.

Por esta razão, os elementos de filtro conhecidos precisam serdispostos de tal modo afastado de partes da carroceria que seja garantidauma capacidade de deformação sem problemas da carroceria ou do sistemade aspiração. A conseqüência disso são espaços construtivos não aprovei-tados, em particular debaixo do capo do motor.

Diante desse fato, o elemento de filtro poderia ser produzido deum material de velo e ser de tal modo dobrado que uma distância entre aspartes construtivas no momento da sua solicitação por força pelo menos emparte possa ser reduzida de modo reversível. Em virtude do uso de um ma-terial de velo é produzido um elemento de filtro deformável de modo reversí-vel que oferece uma superfície de filtração suficientemente grande. O rendi-mento de filtração de um papel também pode ser providenciado por um ma-terial de velo que apresenta uma determinada dobragem com uma espessu-ra de dobras menor. Nisso, os dorsos de dobras e duas dobras vizinhas po-dem ser mais distanciados do que os de um meio filtrante de papel. Portan-to, a densidade das dobras pode ser reduzida. Uma distância mais ampladas dobras permite um dobrar das dobras e assim uma diminuição sem pro-blemas da distância entre os componentes. Além disso, um velo apresentauma elasticidade especial que permite uma deformação do elemento de fil-tro. Isto garante uma possibilidade de uso condicionada do elemento de filtrodepois da deformação em conseqüência de um acidente, isto significa, achamada propriedade de uso emergencial.

A distância entre as partes construtivas pode ser reduzida porpelo menos 20%, de preferência, por no mínimo 75%. Esta realização con-creta garante que um pedestre que com uma parte do seu corpo se chocacontra a carroceria de um automóvel seja amplamente protegido contra feri-mentos. Isto diminui consideravelmente o risco de lesões.

Diante disso é imaginável que o meio filtrante apresenta alturash que podem ser reduzidas por pelo menos 20%, de preferência, por pelomenos 75%. Com esta realização concreta, as partes construtivas podemser feitas de um material duro e precisam contribuir quase que nada para acapacidade de compactação do elemento de filtro inteiro. Assim sendo, podeser realizado um processo de fabricação especialmente barato, uma vez queas partes construtivas podem ser feitas de materiais sintéticos convencio-nais. Mas em especial também é imaginável que as partes construtivas se-jam feitas de um material de velo compactado. Dessa forma pode ser reali-zada uma construção do elemento de filtro de material uniforme.

A capacidade de compressão do elemento de filtro, isto é, suarelação de força e caminho, poderia ser regulada por meio da modificaçãodo material de velo usado. Esta modificação poderia ser realizada através douso de fibras de diferentes resistências à flexão. Nisso, fibras sintéticas po-dem ser combinadas com fibras naturais com uma determinada relação demistura. A rigidez do material de velo também poderia ser regulada atravésde diferentes métodos de fabricação. Por exemplo, a rigidez do material develo pode ser regulada por meio da escolha apropriada dos parâmetros deum agulhamento por jato de água.

O meio filtrante poderia ter diferentes alturas h em diversos pon-tos. Em virtude dessa realização concreta é possível posicionar um elementode filtro entre duas partes construtivas, sendo que em uma parte construtivaé formado um canal de corrente. O canal de corrente pode ser disposto ondeo meio filtrante apresenta uma altura baixa.

O velo poderia conter fibras sintéticas ou consistir totalmente defibras sintéticas. Nisso é imaginável que as fibras sintéticas sejam feitas depolipropileno, poliéster ou polibutadieno tereftalato. Alguns fabricantes deveículos exigem de um elemento de filtro apropriado em sistemas de aspira-ção de acordo com a norma DIN ISO 5011 um rendimento de filtração apro-priado, isto é, um rendimento de separação acima de 98%. De acordo comesta norma, um elemento de filtro somente produz um rendimento de filtra-ção suficiente quando 98% dos pós de teste no ar a ser filtrado são separa-dos pelo meio filtrante. Surpreendentemente ficou evidente que um materialde velo contendo fibras sintéticas atende a estas exigências com uma capa-cidade de deformação sem problemas. A capacidade de deformação semproblemas é realizada essencialmente por meio de uma distância relativa-mente grande entre as dobras.

O meio filtrante poderia ser feito de um material de velo termo-plástico. Um velo termoplástico surpreendentemente apresenta uma grandecompressibilidade em estado dobrado. Testes mostraram que um materialde velo dobrado com uma altura de 48 mm que é solicitado com força emdireção dos dorsos das dobras, pode ser comprimido com 100 N por 28,32mm. Com 0,5 N, 10 N, 20 N e 50 N, o material de velo examinado pode serreduzido na sua altura por 0, 0,4mm, 2, 76 mm, 9,54 mm ou 17, 23 mm.Nessa medição, o vetor de força é orientado paralelamente aos dorsos dasdobras.

A solicitação por força ocorre em uma superfície de velo de 40mm de largura e 100 mm de comprimento. No caso do velo termoplásticousado trata-se de um velo feito de fibras de poliéster. O velo não apresentanenhum agente aglutinante, as fibras são soldadas entre si por meio de pro-cessos de compactação térmicos. O velo apresenta um peso superficial de230 g/m2.

Também é imaginável usar yelos com um peso superficial de100 a 500 g/m2. Velos com estes pesos superficiais apresentam uma rigidezinerente suficientemente grande para distanciar duas partes construtivasuma da outra e ao mesmo tempo trazem um rendimento de filtração suficien-temente grande.

Além disso, o uso de um velo permite surpreendentemente odistanciamento das partes construtivas apenas por meio do meio filtrante,uma vez que o velo, devido à sua estrutura fibrosa, possui uma rigidez ine-rente suficientemente grande. Um velo mostra, também depois de ser com-pletamente molhado e em seguir seco, ao contrário do papel, uma resistên-cia à ruptura muito alta e assim uma alta estabilidade. Finalmente, o velo dematerial sintético possui uma grande resistência à temperatura e, portanto, éapropriado para ser usado em compartimentos de motores de veículos. Ou-tros meios de estabilização que apoiam o meio filtrante no distanciamentodas partes construtivas não são obrigatoriamente necessários. Desse modopode ser realizado uma fabricação barata do elemento de filtro. Mas outrosmeios de estabilização podem ser previstos para regular a capacidade dedeformação do elemento de filtro de maneira definida.

O meio filtrante poderia ter dobras cujos lados frontais de dobrassão voltados para as partes construtivas. Esta realização concreta permiteuma ligação sem problemas do meio filtrante com as partes construtivas.

Diante desse cenário é imaginável, por exemplo, que um cola seja conjuga-da ás partes construtivas onde imergem os lados frontais das dobras, esta-belecendo assim uma ligação com as partes construtivas.

Os dorsos das dobras de duas dobras vizinhas poderiam apre-sentar uma distância de 0,5 a 3 cm. A escolha da distância desta faixa con-sagrou-se como sendo especialmente vantajosa, para fornecer, por um lado,uma capacidade de deformação do meio filtrante sem problemas e, por outrolado, uma superfície de filtração efetiva ainda suficientemente grande que énecessária para a filtração do ar de aspiração do motor. Meios filtrantes depapel com esta distância entre os dorsos das dobras não podem fornecerum rendimento de filtração suficiente, isto é, nenhuma taxa de separaçãoexigida pela indústria automobilística e por esta razão não são apropriadospara sistemas de aspiração.Concretamente é imaginável que as dobras tenham pontos dedobrar teóricos que providenciam um dobrar definido do meio filtrante emcaso de solicitação por força. Em especial é imaginável que contornos sãocolocados nas dobras que predefinem ou iniciam um determinado compor-tamento de dobrar das dobras quanto da solicitação com força das partesconstrutivas. Os pontos de dobrar teóricos poderiam ser colocados no meiofiltrante por meio de processos de solda por ultrassom. Os processos de sol-da por ultrassom podem ser executados de uma maneira especialmente rá-pida e barata e possibilitam um adelgaçamento sem problemas em determi-nadas áreas do meio filtrante. Também é imaginável uma colocação do meiofiltrante apenas através da solicitação da força.

A fim de se conseguir uma capacidade de deformação sem pro-blemas do elemento de filtro, os dorsos das dobras poderiam formar com assuperfícies básicas das partes construtivas um ângulo diferente de 90°. Osdorsos das dobras assim inclinados poderiam então ser deformados semproblemas e de modo especialmente fácil de tal modo que as partes constru-tivas vão aproximando-se uma da outra.

Também é imaginável que duas ou mais dobras em distânciasdefinidas sejam de tal modo ligadas uma à outra que as paredes das dobrasou os flancos das dobras encostam-se uma à outra. Áreas de duas ou váriasdobras interligadas poderiam ser distanciadas por meio de um número defi-nido de dobras não ligadas. Desse modo, concretamente, porém não demaneira restritiva, por exemplo, a cada cinco dobras duas dobras poderiamser interligadas. Desse modo pode ser regulada a capacidade de deforma-ção do elemento de filtro. As paredes das dobras poderiam ser coladas, sol-dadas ou ser ligadas com fecho devido à forma uma com a outra. Uma cola-gem cria uma junção muito firme. Uma soldagem pode ser realizada tornan-do as dobras rígidas. A junção com fecho devido à forma permite uma sepa-ração das dobras uma da outra em determinadas condições.

Pelo menos uma parte construtiva poderia ser feita de um mate-rial que é mais duro ou resistente à flexão do que o meio filtrante. Esta reali-zação concreta permite uma fabricação de um elemento de filtro estável queprotege o meio filtrante contra ações de golpe ou impacto. O meio filtrantetambém é protegido contra sujeira. Diante deste fato é imaginável que pelomenos uma parte construtiva seja feita de um material de velo compactado.

A fim de poder realizar uma produção econômica, pelo menosuma parte construtiva poderia ser fabricada com a ajuda da moldagem porinjeção. Nisso pode se imaginar que as partes construtivas sejam fabricadasde polipropileno ou poliamida.

Pelo menos uma parte construtiva poderia ser feita de materialde espuma. Tal parte construtiva estabelece uma junção muito firme com omeio filtrante, já que o material de espuma pode envolver as dobras do meiofiltrante. Como Material de espuma poderia ser usado poliuretano. Este ma-terial pode ser processado sem problemas.

Também é imaginável produzir as partes construtivas de metais.Metais dão ao elemento de filtro uma alta estabilidade e resistência à temperatura.

No mínimo a uma parte construtiva poderiam ser conjugadoselementos de ruptura teórica que em complementação ao meio filtrante dis-tanciam as partes construtivas uma da outra. Dessa forma torna-se possívelo uso de um meio filtrante relativamente duro. Os elementos de ruptura teó-rica poderiam ser executados de tal modo que se rompem em uma solicita-ção por força muito concreta das partes construtivas, garantindo uma capa-cidade de deformação do elemento de filtro.

Também é imaginável que entre as partes construtivas estejamdispostos elementos de estabilização elasticamente deformaveis. Dessemodo será possível uma resiliência para dentro e para fora das partes cons-trutivas. De uma maneira muito concreta os elementos de estabilização po-deriam ser executados como molas espirais ou como molas de lâminas, jáque estes podem ser ajustados com facilidade mecanicamente de um modomuito estável e visando suas constantes de mola.

O elemento de filtro pode ser executado como filtro de ar de umautomóvel. A capacidade de deformação fácil do elemento de filtro de acor-do com a presente invenção o torno excelentemente bem apropriado para adisposição em um automóvel diretamente abaixo do capo do motor ondeusualmente são posicionados os filtros de ar. Diante desse fato é imaginávelque uma parte construtiva funcione como cobertura do volume na caixa dofiltro de ar onde o elemento de filtro é colocado. Para a vedação do volumena caixa do filtro de ar, vedações poderiam ser conjugadas à parte construti-va por parte da fábrica. Dessa forma é realizável um processo de montagemrápido.

Existem então diversas possibilidades de realizar e aprimorarcom vantagem o ensinamento da presente invenção. Para tal, por um lado,cabe ficar atento ás reivindicações seguintes e, por outro lado, à explicaçãoseguinte de exemplos de execução preferidos do elemento de filtro de acor-do com a presente invenção, feita com a ajuda do desenho.

Em conjunto com a explicação dos exemplos de execução prefe-ridos com a ajuda do desenho, em geral também são explicados realizaçõese aprimoramentos preferidos do ensinamento.

Breve descrição do desenho.

No desenho mostram:

a figura 1 mostra em vista em perspectiva um elemento de filtroque consiste em duas partes construtivas e um meio filtrante,

a figura 2 mostra uma vista em corte do elemento de filtro deacordo com a figura 1,

a figura 3 mostra uma vista em corte do elemento de filtro deacordo com a figura 1 em uma vista esquemática, onde os dorsos das do-bras são mostrados em parte, e

a figura 4 mostra uma vista de cima esquemática sobre um ele-mento de filtro retangular onde são visíveis os lados frontais das dobras vol-tados para as partes construtivas.

Realização da presente invenção

A figura 1 mostra um elemento de filtro que compreende umaprimeira parte construtiva 1, uma segunda parte construtiva 2 e um meio fil-trante 3 disposto entre as partes construtivas 1, 2, sendo que as partes cons-trutivas 1, 2 são distanciadas uma da outra por meio do meio filtrante 3. Aspartes construtivas 1, 2 e o meio filtrante 3 delimitam um volume 4 que podeser atravessado pela corrente, sendo que o meio filtrante 3 forma uma pare-de perimetral 5 através da qual pode passar um fluido a ser filtrado. O ele-mento de filtro possui um canal de corrente 6 disposto lateralmente para ovolume 4 que pode ser atravessado. O canal de corrente 6 é orientado late-ralmente, isto é, lateralmente e por conseguinte, essencialmente ortogonal-mente à parede 5 do meio filtrante 3. Oposto ao canal de corrente 6 encon-tra-se uma área 7 da parede 5 apontando para o lado oposto dele. As partesconstrutivas 1, 2 abrigam o meio filtrante 3.

O canal de corrente 1 é feito em um uma parte construtiva 1 eformado integralmente com esta. O canal de corrente 6 é orientado parale-lamente à superfície 8 de uma parte construtiva. As partes construtivas 1, 2são orientadas de modo inclinado uma para a outra.

A figura 2 mostra uma vista em corte do elemento de filtro deacordo com a figura 1. O elemento de filtro compreende uma primeira parteconstrutiva 1, uma segunda parte construtiva 2 e um meio filtrante 3 dispostoentre as partes construtivas 1, 2, fazendo com que as partes construtivas 1,2 estejam distanciadas uma da outra pelo meio filtrante 3. As partes constru-tivas 1, 2 e o meio filtrante 3 delimitam um volume 4 que pode ser atraves-sado, sendo que o meio filtrante forma uma parede 5 através da qual podepassar um fluido a ser filtrado. O elemento de filtro possui um canal de cor-rente 6 disposto lateralmente para o volume 4 que pode ser atravessado.Oposto ao canal de corrente 6 encontra-se uma área 7 da parede 5 apon-tando para o lado oposto dele. O canal de corrente 1 é feito da parte constru-tiva 1 e formado integralmente com esta. O canal de corrente 6 é orientadoparalelamente à superfície 8 da parte construtiva 1. As partes construtivas 1,2 são orientadas de modo inclinado uma para a outra, fornecendo ao ele-mento de filtro uma forma de cunha.

O meio filtrante dos elementos de filtro descritos nas figuras 1 a4 é feito de um material de velo e de tal modo dobrado, que uma distânciaentre as partes construtivas 1, 2 pode ser reduzido de modo reversível pelomenos em parte em caso da sua solicitação por força. Nisso, a distância po-de ser reduzida no mínimo por 20%, de preferência, por no mínimo 75%.

O meio filtrante 3 apresenta alturas h que podem ser reduzidaspor no mínimo 20%, de preferência, por no mínimo 75%. Da figura 2 pode seobservar que o meio filtrante 3 apresenta alturas h diferentes em diferentespontos. Na área do canal de corrente 6 o meio filtrante 3 apresenta uma altu-ra menor do que no lado apontando para o lado oposto do canal de corrente 6.

O meio filtrante 3 é feito de um material de velo que abrange fi-bras sintéticas ou diversas fibras de resistência à flexão diferenciada. O meiofiltrante 3 é feito de um velo termoplástico.

A figura 3 mostra em uma vista em corte esquemática do ele-mento de filtro de acordo com a figura 1 parcialmente as dobras 10 do meiofiltrante 3. Os dorsos das dobras 9 de duas dobras 10 vizinhas apresentamuma distância de 0,5 a 3 cm. Na figura 3 é mostrado, de modo esquemático,o fato de que a pelo menos uma parte construtiva 1, 2 são conjugados ele-mentos de estabilização 13 elásticos. O elemento de estabilização 13 nafigura 3 é realizado como uma mola que age contra uma compressão daspartes construtivas 1, 2.

A figura 4 mostra em uma vista de cima esquemática sobre umelemento de filtro retangular os lados frontais de dobra 11 que são voltadospara uma parte construtiva 2 mostrado de modo interrompido e são coladoscom esta ou envolvidas por meio de moldagem por injeção. Duas ou maisdobras 10 são de tal modo unidas uma à outra em distâncias definidas queas paredes das dobras ou os flancos das dobras 10a pelo menos em parteencostam-se uma á outra. Pelo menos a uma das partes construtivas 1, 2podem ser conjugados elementos de ruptura teórica 12 que na figura 4 sãomostrados com uma linha pontilhada. Os elementos de ruptura teórica 12podem ser feitos na parte construtiva 2 com um desbaste de material.

Pelo menos uma das 1,2 dos elementos de filtro mostrados nasfiguras 1 a 4 poderia ser feita de um material que é mais duro do que o meiofiltrante 3. Nisso, pelo menos uma das partes construtivas 1, 2 poderia serfeita por meio de moldagem por injeção.As partes construtivas 1, 2 nas figuras 1 a 4 delimitam dois pla-nos 14a e 14b inclinados um contra o outro do meio filtrante 3. Um meio fil-trante 3 chanfrado essencialmente cilíndrico com superfícies básicas inclina-das, isto é, os planos 14a e 14b é colado nas partes construtivas 1, 2 ou en-volto por eles por meio de moldagem por injeção. Os lados frontais de dobra11 encontram-se nos planos inclinados 14a e 14b, e os dorsos das dobras 9estendem-se essencialmente de modo ortogonal ou quase quem ortogonal auma superfície da parte construtiva 1. Os dorsos das dobras 9 e uma super-fície da parte construtiva 1 formam um ângulo agudo.

A parte construtiva 2 na figura 2 é essencialmente plana, a parteconstrutiva 1 na figura 2 apresenta uma superfície 8 plana onde é formadainteiriçamente uma coroa 8a inclinada. A superfície 8 plana estende-se es-sencialmente sobre a largura do canal de corrente 6. A coroa 8a é dispostapara receber o meio filtrante 3 chanfrado. Os dorsos das dobras 9 da figura 2formam um ângulo reto junto com a coroa 8a, e com a superfície 8 formamum ângulo agudo. Os dorsos das dobras 9 também formam um ângulo agu-do com a parte construtiva 2.

Referente a outras realizações e aperfeiçoamentos vantajososdo ensinamento de acordo com a presente invenção, por um lado, é chama-da a atenção para a parte geral da descrição e, por outro lado, para as rei-vindicações anexas.

Por fim caber destacar muito particularmente que os exemplosde execução selecionados de um modo puramente arbitrário somente ser-vem para a discussão do ensinamento de acordo com a presente invenção,porém, não restringindo este a estes exemplos de execução.

Claims (20)

1. Elemento de filtro, compreendendo uma primeira parte cons-trutiva (1), uma segunda parte construtiva (2) e um meio filtrante (3) dispostoentre as partes construtivas (1, 2), sendo que as partes construtivas (1, 2)são distanciadas uma da outra através do meio filtrante (3), sendo que aspartes construtivas (1, 2) e o meio filtrante (3) delimitam um volume (4) quepode ser atravessado, e sendo que o meio filtrante (3) forma uma face deparede (5) através da qual um fluido pode passar para ser filtrado, caracteri-zado pelo fato de que as partes construtivas (1, 2) são orientadas de modoinclinadas uma para a outra ou possuem superfícies que são inclinadas umapara a outra.

2. Elemento de filtro, de acordo com a reivindicação 1, caracteri-zado pelo fato de que as partes construtivas (1, 2) delimitam dois planos(14a, 14b) do meio filtrante (3) inclinados um para o outro.

3. Elemento de filtro, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, ca-racterizado por pelo menos um canal de corrente (6) disposto lateralmentepara o volume (4) que pode ser atravessado.

4. Elemento de filtro, de acordo com a reivindicação 3, caracteri-zado pelo fato de que oposto ao canal de corrente (6) encontra-se uma área(7) da superfície de parede (5) afastada dele.

5. Elemento de filtro, de acordo com a reivindicação 3 ou 4, ca-racterizado pelo fato de que o canal de corrente (6) é formado a partir deuma parte construtiva (1) e é formado inteiriçamente com esta.

6. Elemento de filtro, de acordo com uma das reivindicações 3 a 5, caracterizado pelo fato de que o canal de corrente (6) é orientado parale-lamente à superfície (8) dessa parte construtiva (1).

7. Elemento de filtro, de acordo com uma das reivindicações 1 a 6, caracterizado pelo fato de que o meio filtrante (3) é feito de um velo e do-brado de tal modo que uma distância entre as partes construtivas (1, 2) podeser reduzida pelo menos em parte de modo reversível em caso de solicita-ção por força.

8. Elemento de filtro, de acordo com a reivindicação 7, caracteri-zado pelo fato de que a distância pode ser reduzida por no mínimo 20%, depreferência, por no mínimo 75%.

9. Elemento de filtro, de acordo com a reivindicação 7 ou 8, ca-racterizado pelo fato de que o meio filtrante (3) apresenta alturas h que po-dem ser reduzidos por no mínimo 20%, de preferência, por no mínimo 75%.

10. Elemento de filtro, de acordo com uma das reivindicações 1a 9, caracterizado pelo fato de que o meio filtrante (3) apresenta alturas hdiferentes em diversos pontos.

11. Elemento de filtro, de acordo com uma das reivindicações 1a 10, caracterizado pelo fato de que o meio filtrante (3) é feito de um veloque compreende fibras sintéticas ou diversas fibras de resistências à flexãodiferentes.

12. Elemento de filtro, de acordo com uma das reivindicações 1a 11, caracterizado pelo fato de que o meio filtrante (3) é feito de um velotermoplástico.

13. Elemento de filtro, de acordo com uma das reivindicações 7a 12, caracterizado pelo fato de que o meio filtrante (3) apresenta dobras(10) cujos lados frontais de dobra (11) são voltados para as partes construti-vas (1, 2)

14. Elemento de filtro, de acordo com uma das reivindicações 7a 13, caracterizado pelo fato de que os dorsos das dobras (9) de duas do-bras (10) vizinhas possuem uma distância de 0,5 a 3 cm.

15. Elemento de filtro, de acordo com uma das reivindicações 7a 14, caracterizado pelo fato de que as dobras (10) apresentam pontos deruptura teórica.

16. Elemento de filtro, de acordo com uma das reivindicações 7a 15, caracterizado pelo fato de que duas ou mais dobras (10) em distânciasdefinidas são de tal modo ligadas uma à outra que as paredes das dobras ouflancos das dobras encostam-se uma à outra pelo menos parcialmente.

17. Elemento de filtro, de acordo com uma das reivindicações 1a 16, caracterizado pelo fato de que pelo menos uma das partes construtivas(1, 2) é feita de um material que é mais duro do que o meio filtrante (3).

18. Elemento de filtro, de acordo com uma das reivindicações 1a 17, caracterizado pelo fato de que pelo menos uma das partes construtivas(1, 2) é feito por meio de moldagem por injeção.

19. Elemento de filtro, de acordo com uma das reivindicações 1a 18, caracterizado pelo fato de que a pelo menos uma das partes construti-vas (1, 2) é conjugado um elemento de ruptura teórica (12).

20. Elemento de filtro, de acordo com uma das reivindicações 1a 19, caracterizado pelo fato de que pelo menos uma das partes construtivas(1, 2) são conjugados elementos de estabilização (13).