BRPI0901937A2 - veìculo, e, unidade de anteparo reversìvel - Google Patents

Abstract

VEìCULO, E, UNIDADE DE ANTEPARO REVERSìVEL. Um veículo inclui uma carroceria definindo o interior e um leito de carga de um veículo e uma unidade de anteparo reversível, que é posicionada entre o interior e o leito de carga. O anteparo gira com respeito à carroceria de veículo, para alternativamente prover uma primeira configuração de leito de carga e uma diferente segunda configuração de leito de carga. Um lado cóncavo do anteparo é girado adjacente ao interior do veículo, para diminuir o comprimento do leito de carga e aumentar o tamanho do interior do veículo em uma configuração, e adjacente ao leito de carga para aumentar o comprimento do leito de carga, enquanto diminuindo o tamanho do interior do veículo em outra configuração. Um mecanismo pivotante opcional pode diminuir a rotação do anteparo e pode também, ou alternativamente, evitar a rotação do anteparo em uma direção, para facilitar o reposicionamento do anteparo entre as duas posições.

Description

"VEÍCULO, E, UNIDADE DE ANTEPARO REVERSÍVEL"

CAMPO TÉCNICO

A invenção refere-se genericamente a um anteparo paraveículo e, em particular, a uma unidade de anteparo reversível, que pode serseletivamente girada ou posicionada para fornecer um par de distintasconfigurações de passageiro/carga.

FUNDAMENTOS DA INVENÇÃO

Os compartimentos de passageiro, cabines de tripulação ouinteriores de camionetas pick-up e certos veículos de utilidade esportiva(SUVs) incluem uma parede, painel ou anteparo que é posicionado atrás dafileira mais traseira de assentos. O anteparo separa o interior de uma parte deleito de carga de uma área de carga traseira. Um anteparo típico é um painelmetálico estacionário, que é suportado no ou ao longo de seu perímetro pelacarroceria do veículo. Em alguns veículos, o anteparo é substituído por umaunidade miniatura, tendo um ou mais painéis e/ou janelas de porta fixados pordobradiça, para acessar a área de carga traseira. Entretanto, os anteparos ouunidades miniatura podem ser menos desejáveis para certas finalidades.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO

Desta forma, um veículo é provido tendo uma carroceria e umaunidade de anteparo. A carroceria define o interior bem como uma área decarga traseira tendo uma plataforma ou leito. A unidade de anteparoreversível é posicionada entre o interior e o leito de carga e é seletivamenterotativa com respeito à carroceria, para prover duas possíveis configuraçõesde leito: um leito de comprimento reduzido com um interior de comprimentoaumentado, e um leito de comprimento aumentado, com um interior decomprimento reduzido. Numa ou noutra configuração, o interior permanecetotalmente fechado, isto é, separada da área de carga traseira.

A configuração de leito de comprimento reduzido, tambémreferida aqui como o "modo de passageiro", fornece espaço adicional dentrodo interior quando necessário, aumentando o comprimento do interior, talcomo poderia ser desejável quando espaço adicional de passageiro étemporariamente necessário. A configuração de leito de comprimentoaumentado, também referida aqui como o "modo de carga", eficazmentereduz o espaço disponível no interior do veículo reduzindo seu comprimento,enquanto ao mesmo tempo estendendo o comprimento do leito de carga,assim provendo o veículo com capacidade de carga adicional.

A unidade de anteparo reversível é girada com respeito àcarroceria, diretamente ou empregando-se um mecanismo pivotante separado.

Para facilitar a rotação, a unidade de anteparo reversível pode ser formadae/ou conformada de um material relativamente leve, como descrito aqui.Igualmente, a unidade de anteparo reversível pode ser formada com uma oumais aberturas ou janelas, se desejado, que, por sua vez, podem serconformadas e/ou dimensionadas consistentemente com o projeto pretendidodo veículo. Podem ser usados trincos para prender a unidade de anteparoreversível à carroceria, quando a unidade de anteparo reversível estátotalmente posicionada em uma das duas possíveis configurações ou modos,com os trincos sendo pelo menos parcialmente escondidos pelas portas doveículo para segurança de acordo com um forma de realização.

Os aspectos e vantagens acima e outros aspectos e vantagensda presente invenção são prontamente evidentes pela seguinte descriçãodetalhada dos melhores modos para realizar a invenção, quando tomada comrelação aos desenhos anexos.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

A Figura 1 é uma vista lateral esquemática de um veículotendo uma unidade de anteparo reversível, de acordo com a invenção;

A Figura 2 é uma vista em perspectiva esquemática do veículoda Figura 1;

A Figura 3 é uma vista em perspectiva esquemática da unidadede anteparo reversível mostrada na Figura 1;

A Figura 4 é uma vista em perspectiva esquemática do veículoda Figura 1, com a unidade de anteparo reversível posicionada em um "modode carga" ou uma primeira configuração;

A Figura 5 é uma vista em perspectiva esquemática do veículoda Figura 1 com a unidade de anteparo reversível quando ela está sendoreposicionada em um "modo de passageiro" ou segunda configuração.

A Figura 6 é uma vista em perspectiva esquemática do veículoda Figura 1, com a unidade de anteparo reversível posicionada no "modo de passageiro" ou segunda configuração;

A Figura 7a é uma vista em perspectiva esquemática daunidade de anteparo reversível da Figura 3 e um mecanismo pi votante deacordo com uma forma de realização;

A Figura 7b é uma vista em perspectiva esquemática de umaparte do mecanismo pivotante da Figura 7a.

DESCRIÇÃO DAS FORMAS DE REALIZAÇÃO

Com referência aos desenhos, em que numerais de referênciasemelhantes correspondem a componentes semelhantes ou similares por todasas diversas figuras e, começando com a Figura 1, um veículo 10 inclui umacarroceria de veículo 14 e uma unidade de anteparo reversível ou anteparo 20,de acordo com a presente invenção. Na forma de realização representada naFigura 1, o veículo 10 é configurado no estilo de uma camioneta pick-up einclui um par de paredes laterais de boxe de carga 15 e uma comporta dedescarga 24, que coopera para pelo menos parcialmente definir uma área decarga traseira, tendo um leito 13. Entretanto, dentro do escopo da invenção,outros estilos de carroceria de veículo podem também ser usados, tais comoveículos de utilidade esportiva (SUVs), veículos de cruzamento, caminhõesde trabalho, certos veículos recreacionais ou outros veículos tendo um leitosimilar àquele do leito 13, quer dito leito seja aberto ou parcial/totalmentefechado.

A carroceria 14 também define uma cabine de tripulação, umcompartimento de passageiro ou um interior 12 que é adjacente ao leito 13.Um conjunto de portas 17 fornece acesso ao interior 12. A carroceria 14inclui uma parte lateral ou uma coluna 14A tendo uma superfície mais traseira18, com cada coluna 14A sendo posicionada ou disposta entre o interior 12 eo leito 13. Tais colunas 14A podem ser configuradas para prover suporte derolamento adicional à carroceria 14, tal como suportando um teto 16,dependendo do projeto pretendido do veículo 10.

A carroceria 14 ou outra parte adequada do veículo 10, pelomenos parcialmente, suporta o anteparo reversível 20. O anteparo 20 é"reversível" pelo fato de sua orientação poder ser mudada entre uma direçãovoltada para frente e uma voltada para trás, com respeito ao veículo 10. Isto é,o anteparo 20 é conformado, contornado e/ou dimensionado para permitir queo anteparo 20 seja seletivamente girado entre uma primeira posição e umasegunda posição, que são rotuladas "A" e "B", respectivamente, na Figura 1.Isto é, quando o anteparo 20 está voltado para trás, como representado pelaposição A, o comprimento (L2) do leito 13 é aumentado ou expandido paraprover uma primeira configuração de leito de carga. Quando o anteparo 20está voltado para a frente, como representado pela posição B, o comprimento(Li) do leito 13 é diminuído ou reduzido em relação ao comprimento (L2) naposição A, para prover uma segunda configuração de leito de carga. Comomostrado na Figura 1, devido à estrutura côncava/convexa do anteparo 20,uma substitutibilidade ocorre entre o interior 12 e o leito 13, com um aumentoem um comprimento de um do interior 12 ou 13, correspondendo a umadiminuição de comprimento do outro. Para clareza, a posição ouconfiguração A será referida aqui como o "modo de carga" e a posição ouconfiguração B será referida como o "modo de passageiro".

Com referência à Figura 2, o veículo 10 da Figura 1 émostrado com o anteparo 20 removido do veículo 10 para clareza. Parapossibilitar o uso do anteparo 20, que é descrito abaixo com referência àFigura 3, uma abertura 22 é provida ou formada no corpo 14 entre o interior12 e o leito 13. Uma vedação 32 em torno do perímetro da abertura 22 vedacontra o anteparo 20 da Figura 3, como descrito abaixo, para assegurar que ointerior 12 seja protegido dos elementos. Para facilitar a drenagem do leito13, uma drenagem opcional 30 pode ser formada ou provida em uma parteadequada do corpo 14, com o número e/ou projeto da drenagem 30 sendosuficiente para permitir que qualquer água acumulada drene apropriadamentedo leito 13 por meio de gravidade. O leito 13 pode ser configurado paraincluir poços 34 do tipo conhecido na arte para receber, por exemplo,comprimentos de 5,08 cm x 10,16 cm para formar uma plataforma acima doleito 13.

Como mostrado na Figura 2, uma fenda inclinada 25 pode ser formada ou provida em uma ou ambas as paredes laterais do veículo 10, coma fenda inclinada 25 terminando em uma extremidade circular ou abertura depivô 31. A abertura de pivô 31 pode então ser dimensionada e/ou conformadapara receber um tarugo, uma cavilha, um haste guia ou um pino 45 doanteparo 20 (vide Figura 3). Desta maneira, o anteparo 20 é permitido girar dentro da abertura de pivô 31. Os pinos 45 podem se deslizados, direcionadosou de outro modo movido alongo das fendas inclinadas 25 na direção da setaC, com as fendas inclinadas 25 guiando um respectivo pino 45 (vide Figura 3)em direção e finalmente para dentro da abertura de pivô 31. As fendasinclinadas 25 são suficientemente em ângulo ou inclinadas com respeito àhorizontal, a fim de permitir que o anteparo 20 seja posicionado acima donível do leito 13, antes de sua rotação.

Uma vez o anteparo 20 das Figuras 1 e 3 seja assentado nasaberturas de pivô 31, o anteparo 20 pode livremente girar poraproximadamente 180 graus na direção desejada e então mover-se ou deslizarna direção da seta D para a superfície 18, contra a qual o anteparo 20 évedado. Desta maneira, as diferentes configurações de leito de carga e modode carga e modo de passageiro mostradas nas posições A e B da Figura 1 sãopossibilitadas. A fim de assegurar que o anteparo 20 da carroceria 14, umavez uma das posições desejadas A e B seja obtida, um par de fechos, gramposou trincos 50 pode ser usado para evitar que o anteparo 20 da Figura 3 girepara fora de posição, como será descrito mais detalhadamente abaixo.

Com referência à figura 3, o anteparo 20 tem uma pluralidadede superfícies ou paredes 40, que são dimensionadas, conformadas e/ou deoutro modo configuradas para prover o anteparo 20 com uma concavidade ouum lado côncavo 26, com um lado convexo 28 assim formado no obverso dolado côncavo 26. O anteparo 20 é idealmente construído de um material leveadequado, tal como plástico, material compósito e/ou metal leve, que pode sermoldado, conformado e/ou ligado como necessário, a fim de prover oanteparo 20 com a desejada geometria, formato e/ou contorno. As paredes 40definem uma superfície de vedação 42A no lado côncavo 26 e uma superfíciede selagem substancialmente similar 42B (vide Figura 5) no lado convexo 28.As paredes 40 podem também definir um ou mais poços 34, como descritoacima, e uma pluralidade de aberturas ou janelas opcionais 35A-D, que, porsua vez, podem ser cobertas ou fechadas com um material flexível ouresistente a estilhaçamento adequado, tal como vidro de segurança,policarbonato, polipropileno etc.

Isto é, dependendo do modo de carga particular ou modo depassageiro possibilitados pelo posicionamento do anteparo 20 nas posições Aou B (vide Figura 1), cada posição sendo possibilitada simplesmente girando-se o anteparo 20 aproximadamente 180° em torno dos pinos 45, na direção dassetas E e D, respectivamente, uma ou mais das janelas 35A-D pode serposicionada imediatamente adjacente à carroceria 14 (vide Figuras 1 e 2). Omovimento do anteparo 20 e a estreita proximidade com a carroceria,portanto, sugere que qualquer material usado para cobrir as janelas 35A-Ddeve ser selecionado suficientemente áspera e/ou resistente a estilhaçamento.

Com referência à Figura 4, a posição A da Figura 1 émostrada, isto é, o "modo de carga", que é uma configuração queeficientemente reduz o interior 12 e estende o comprimento do leito 13. Oanteparo 20 é retido ao longo de uma parte de sua periferia pelos trincos 50.Os trincos 50 podem ser configurados como qualquer mecanismo detravamento evitando a rotação do anteparo 20 para fora da posição. Na formade realização exemplar da Figura 4, os trincos 50 parcialmente enrola-se emtorno ou abraça uma parte da periferia do anteparo 20, para evitar que oanteparo 20 gire para fora da posição, até os trincos 50 serem liberados. Parasegurança adicional e/ou para uma aparência estética acabada, os trincospodem ser posicionados de modo que a porta 17 minimize o acesso aostrincos 50, tal como pelo posicionamento de qualquer parte móvel ouacionável (não mostrada) dos trincos 50 dentro da área de obstrução da porta(não mostrada), a fim de ficar inacessível, uma vez a porta 17 tenha sidofechada. Quando os trincos 50 são destravados ou abertos e o anteparo 20está livre para mover-se ou girar na direção da seta C, os pinos 45 (videFigura 3) novamente podem mover-se ou deslizar dentro da fenda 25 emdireção e para dentro do furo de pivô 31, onde o anteparo 20 pode livrementegirar para a posição B (vide Figura 1), como será agora descrito comreferência à Figura 5.

Com referência à Figura 5, o anteparo 20 é mostrado quandoele aparece aproximadamente a meio caminho entre o "modo de carga" ou primeira configuração da Figura 4 e a posição B da Figura 1, isto é, o "modopassageiro" ou segunda configuração. O modo de passageiro fornececomprimento ou espaço adicional dentro do interior 12 quando necessário, talcomo poderia ser desejável naquelas ocasiões durante as quais uma fileiraadicional de assentos (não mostrada) é temporariamente necessária. Oanteparo 20 é girado na direção da seta F, de modo que a superfície devedação 42A do anteparo 20 seja apresentada adjacente à vedação 32 emtorno da abertura 22. Na posição mostrada na Figura 5, os pinos 45 (videFigura 3) permanecem assentados dentro de seus respectivos furos de pivô 31 (vide Figura 2).

Com referência à Figura 6, após ser totalmente girado, oanteparo 20 é guiado inclinação da fenda 25 abaixo (vide Figura 2) e maisuma vez novamente preso ou fixado usando-se os trincos 50 ou outros meiosadequados. O lado convexo 28 do anteparo 20 agora fica voltado o leito 13,com o lado côncavo 26 voltado para o interior 12. O modo de passageiro ousegunda configuração, isto é, posição B da Figura 1, é assim provido. Umafileira adicional de assentos (não mostrada) poderia então ser adicionada aointerior 12 no modo de passageiro ou espaço de armazenagem adicionalprovido atrás do motorista para transporte coberto dentro do interior 12.

Com referência à Figura 7a, em outra forma de realização, ummecanismo articulante 160, rotativamente suporta o anteparo 20, em vez dediretamente conectar o anteparo 20 à carroceria 14 da Figura 2 via as fendas25 e pinos 45, como descrito acima. De acordo com uma forma de realização,o mecanismo articulante 160 inclui um par de membros longitudinais ougarfos 46 e um membro transversal ou ligação cruzada 48. Os garfos 46estendem-se radialmente a partir da ligação cruzada 48, que se estendelateralmente através da carroceria 14 (vide Figura 1). Os garfos 46 sãooperativamente conectados à ligação cruzada 48, empregando-se qualquermeio adequado, tal como mas não limitado à soldagem, ligação, fechos etc,com cada um dos garfos 46 e a ligação cruzada 48 configurados como umaviga, barra, braço ou outra ligação adequada.

Um dos garfos 46 pode ser operativamente conectado a ouformado integralmente com uma parte de cabo 44, que pode, por sua vez,incluir um mecanismo 62, para seletivamente evitar rotação do anteparo 20,com o mecanismo de engrenagem 62 descrito abaixo. O outro garfo 46 podeser operativamente conectado a um mecanismo de amortecimento 72, talcomo um amortecedor rotativo do tipo conhecido na arte, com o mecanismode amortecimento 72 operável para retardar ou diminuir a velocidade derotação do anteparo 20, para desse modo facilitar seu reposicionamento. Aligação cruzada 48 estende-se lateralmente através da carroceria 14 do veículo10 da Figura 2, com as extremidades 68 da ligação cruzada 48 sendo dispostasdentro de um rebaixo ou furo de encaixe (não mostrado) embaixo do nível doleito 13 e com os garfos 46, cada um opcionalmente, estendendo-se através deuma fenda ou abertura (não mostrada) na carroceria 14, para ocultaçãoadicional. A parte de cabo 44 assim prove um parte de segurar com a qual seexerce uma força motiva sobre o anteparo 20, enquanto o mecanismo pivô160 suporta uma parte substancial do peso do anteparo 20.

Com referência à Figura 7b, a parte de cabo 44 do mecanismopivotante 160 da Figura 7a é mostrada com uma parte removida paraapresentar certo detalhe estrutural do mecanismo de amortecimento 72.Dentro do mecanismo de engrenagem 62, um pino lingueta reversívelcarregado por mola 65, com uma extremidade conformada 65A, prove umintertravamento com uma peça de engrenagem lingueta 47. A peça deengrenagem lingueta 47 tem um furo atravessante 49 para receber o pino 45,em que a peça de engrenagem de lingueta 47 é operativamente conectada, afim de a peça de engrenagem de lingueta 47 gira em uníssono com o pino 45 eo anteparo 20. Quando segurando a parte de cabo 44, o usuário pode moveruma articulação, uma alavanca ou um desvio 70 na direção da seta G, paradesse modo orientar o pinho lingueta 65 de tal maneira a permitir que oanteparo 20 seja girado em somente uma direção.

Isto é, a extremidade conformada 65A do pinho lingueta 65 éreversível, isto é, quando o pino lingueta 65 é posicionado de uma maneira, oanteparo 20 é evitado de girar em uma primeira direção rotacional. Quando arotação é novamente desejada na primeira direção rotacional, o desvio 20 éretornado para sua posição inicial e a rotação é, desse modo, evitada nadireção rotacional oposta. A peça de engrenagem lingueta 47 pode serigualmente suficientemente conformada a fim de evitar rotação do anteparo20 através de somente uma parte de sua faixa total de movimento, que,devido a seu formato, pode ser desequilibrada através de uma parte inicial desua rotação. Quando o pino lingueta 65 move-se ao longo da peça deengrenagem de lingueta 47, uma força de propensão é provida por ummecanismo mola 53, para assegurar que o pino lingueta 65 permaneça emcontato com a peça de engrenagem de lingueta 47.

Embora a rotação do anteparo 20 da Figura 3 possa serpossibilitada pelo uso de uma conexão direta à carroceria, tal como via ospinos 45 da Figura 3 e as fendas inclinadas 25 e aberturas pivô 31 da Figura 2,ou utilizando-se um mecanismo pivotante, tal como o mecanismo pivotanteexemplar 160 das Figuras 7a e 7b, aqueles de habilidade na arte reconhecerãoque outros mecanismos ou dispositivos, quer manuais ou assistidos pormotor/automáticos, podem ser usados dentro do escopo da invenção, parafacilitar a rotação do anteparo 20. Igualmente, enquanto girando o anteparo20 em posição enquanto fixado à carroceria 14, como descrito acima,acredite-se ser um meio eficiente para reverter a orientação do anteparo 20, oanteparo 20 pode ser alternativamente girado manualmente ou afastado dacarroceria 14 da Figura 1. Por exemplo, o anteparo 20 poderia ser levantadoda carroceria 14 e manualmente revertido, em seguida reposicionado paradentro de uma das posições A e B da Figura 1, como descrito.

Embora os melhores modos para realizar a invenção tenha sidodescrito em detalhes, aqueles familiares com a arte a que esta invenção serefere reconhecerão vários projetos e formas de realização alternativos parapraticar a invenção dentro do escopo das reivindicações anexas.

Claims (18)

1. Veículo, caracterizado pelo fato de compreender:uma carroceria definindo o interior de um veículo e um leitode carga; euma unidade de anteparo reversível, que é posicionada entre ointerior do veículo e o leito de carga;em que a unidade de anteparo reversível é seletivamenterotativa com respeito ao corpo entre uma primeira e uma segunda posição,para desse modo prover uma primeira configuração de leito de carga naprimeira posição e uma segunda configuração de leito de carga na segundaposição, a segunda configuração de leito de carga tendo um comprimento queé diferente de um comprimento do leito de carga da primeira configuração deleito de carga; eem que o interior do veículo é maior na segunda configuraçãode leito de carga do que em sua primeira configuração de leito de carga.

2. Veículo de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelofato da unidade de anteparo reversível ter um lado côncavo para aumentar ocomprimento do leito de carga na primeira configuração de leito de carga, eum lado convexo para diminuir o comprimento do leito de carga na segundaconfiguração de leito de carga.

3. Veículo de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelofato de compreender ainda um par de pinos, cada um operativamenteconectado à unidade de anteparo reversível, e um par de furos pivôconfigurados para receber um do par de pinos;em que a unidade de anteparo reversível é seletivamenterotativa dentro do par de furos pivô em torno de um eixo geométrico dospinos.

4. Veículo de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelofato de compreender ainda um mecanismo pivotante, operável para facilitar arotação seletiva da unidade de anteparo reversível.

5. Veículo de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelofato do mecanismo pivotante incluir pelo menos um de: uma unidade deengrenagem, que seletivamente evita a rotação da unidade de anteparoreversível, e um mecanismo amortecedor rotativo, que é operável pararetardar a velocidade de rotação da unidade de anteparo reversível.

6. Veículo de acordo com a reivindicação 5, caracterizado pelofato do mecanismo pivotante incluir a unidade de engrenagem; eem que a unidade de engrenagem inclui um pino linguetareversível e um desvio, a engrenagem de lingueta reversível evitando arotação da unidade de anteparo reversível em uma primeira direçãorotacional, quando o ajustado é fixado em uma primeira posição, e evitandorotação da unidade de anteparo reversível em uma segunda direção, quando odesvio é ajustado em uma segunda posição.

7. Veículo de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelofato de a unidade de anteparo reversível ser formada pelo menos parcialmentede plástico moldado.

8. Veículo de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelofato de compreender ainda um trinco que é operável para prender a unidade de anteparo reversível na carroceria.

9. Unidade de anteparo reversível, caracterizada pelo fato deser para uso com uma carroceria de veículo definindo um interior de veiculo eum leito de carga, a unidade de anteparo reversível compreendendo:uma pluralidade de paredes definindo uma concavidade;em que a unidade de anteparo reversível é rotativa em umaprimeira direção rotacional com respeito a uma primeira posição, para dessemodo colocar a concavidade adjacente ao e voltada para o interior do veículoe para desse modo diminuir o comprimento do leito de carga, enquantoaumentando o tamanho do interior do veículo; eem que o anteparo reversível é rotativo com respeito àcarroceria de veículo para uma segunda posição, para, desse modo, colocar aconcavidade adjacente a e voltada para o leito de carga e para desse modoaumentar o comprimento do leito de carga, enquanto diminuindo o tamanho do interior do veículo.

10. Unidade de anteparo reversível de acordo com areivindicação 9, caracterizada pelo fato de compreender ainda um par depinos operativamente conectados à unidade de anteparo reversível;em que a unidade de anteparo reversível é rotativa aproximadamente 180 graus em cada uma de uma primeira direção rotacionale uma segunda direção rotacional em torno de um eixo geométrico comum dopar de pinos.

11. Unidade de anteparo reversível de acordo com areivindicação 10, caracterizada pelo fato da carroceria do veículo definir um par de fendas inclinadas, cada uma terminando em um diferente furo de pivô eem que cada uma das fendas inclinadas e os diferentes pivôs são configuradospara receber um respectivo par de pinos.

12. Unidade de anteparo reversível de acordo com areivindicação 10, caracterizada pelo fato de compreender ainda um mecanismo pivotante, que é operativamente conectado a cada um do par depinos e que é operável para facilitar a rotação da unidade de anteparoreversível.

13. Unidade de anteparo reversível de acordo com areivindicação 12, caracterizada pelo fato do mecanismo pivotante incluir um mecanismo de engrenagem para seletivamente evitar a rotação do anteparo.

14. Unidade de anteparo reversível de acordo com areivindicação 12, caracterizada pelo fato do mecanismo pivotante incluir umamortecedor rotativo, que é operável para retardar a velocidade de rotação daunidade de anteparo reversível.

15. Unidade de anteparo reversível de acordo com areivindicação 8, caracterizada pelo fato do anteparo reversível ser formado depelo menos uma peça de plástico e definir pelo menos uma abertura de janela.

16. Veículo caracterizado pelo fato de compreender: uma carroceria definindo o interior do veículo e um leito decarga; euma unidade de anteparo reversível tendo um lado côncavo eum lado convexo;em que a unidade de anteparo reversível é seletivamente rotativa com respeito à carroceria, a fim de posicionar o lado côncavoadjacente ao interior do veículo, desse modo diminuindo o comprimento doleito de carga; eem que a unidade de anteparo reversível é seletivamenterotativa com respeito ao corpo, a fim de posicionar o lado côncavo adjacente ao leito de carga, desse modo aumentando o comprimento do leito de carga.

17. Veículo de acordo com a reivindicação 16, caracterizadopelo fato de compreender ainda um mecanismo pivotante para facilitar arotação da unidade de anteparo reversível;em que o mecanismo pivotante inclui um membro transversal estendendo-se lateralmente através da carroceria e pelo menos um membroradial operativamente conectado ao membro transversal em uma extremidadee à unidade de anteparo reversível em outra extremidade.

18. Veículo de acordo com a reivindicação 17, caracterizadopelo fato do pelo menos um membro radial ser operativamente conectado aum de um amortecedor rotativo, para retardar a taxa de rotação da unidade deanteparo reversível e um mecanismo de engrenagem para seletivamente evitara rotação da unidade de anteparo reversível.