BRPI0902167A2 - subunidade de centro de controle de motor, mecanismo de atuação controlado remotamente e centro de controle de motor - Google Patents
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Abstract
SUBUNIDADE DE CENTRO DE CONTROLE DE MOTOR, MECANISMO DE ATUAçãO CONTROLADO REMOTAMENTE E CENTRO DE CONTROLE DE MOTOR. Um sistema e metodo são providos para atuar remotamente um desconector de subunidade em uma subunidade de centro de controle de motor. Uma subunidade de centro de controle de motor incluí um alojamento da subunidade configurado para encaixar dentro de um centro de controle de motor e um desconector de subunidade configurado para controlar seletivamente um suprimento de energia para componentes de controle de motor do alojamento da subunidade. Um mecanismo de controle está ligado ao alojamento da subunidade para ativar e desativar o desconector de subunidade e um dispositivo de controle remoto se comunica com o mecanismo de controle e é configurado para operar o mecanismo de controle para ativar e desativar o desconector de subunidade.
Description
"SUBUNIDADE DE CENTRO DE CONTROLE DE MOTOR, MECANISMO DEATUAÇÃO CONTROLADO REMOTAMENTE E CENTRO DE CONTROLE DE MOTOR".
Antecedentes da invenção
A presente invenção relaciona-se geralmente com sistemasde controle de motor, e mais particularmente, comsubunidades de centro de controle de motor tendo umsistema de desconexão remoto que governa a conexão decomponentes de controle do motor para fornecer energia.Em uma configuração o sistema e método descritos aquiproveem a conexão e/ou desconexão de suprimento deenergia para os componentes do controle do motor via ocontrole de um disj untor de subunidade a partir de umlocal remoto.
Um centro de controle de motor é um recinto de açomulticompartimento com um sistema de barramento paradistribuir energia elétrica, em um sistema de barramentocomum, para uma pluralidade de unidades individuais decontrole de motor montáveis dentro dos compartimentos. Assubunidades individuais do centro de controle de motorsão comumente referidas como "caçambas" e são tipicamenteconstruídas para serem removíveis, unidades removíveisque têm, ou são instaladas por trás de portas seladasindividuais no recinto do centro de controle de motor.Estas caçambas podem conter vários controles do motor ecomponentes de proteção do motor tais como controladoresdo motor, dispositivos de partida, conjuntos decontatores, relês de sobrecarga, disj untores, protetoresdo circuito do motor, vários desconectores, edispositivos similares para motores elétricos. Ascaçambas conectam as linhas de suprimento de energia docentro de controle de motor e conduzem suprimento deenergia para o lado da linha dos dispositivos de controlede motor, para operação de motores. Os centros decontrole de motor são o mais freqüentemente usados emfábricas e instalações industriais que utilizam motoreselétricos, bombas e outras cargas de alta energia.Tipicamente, as unidades de centro de controle de motorsão monitoradas e controladas no local por um operador. 0operador controla a ativação de subunidades no centro decontrole de motor e pode, por várias razões (p.ex., umalerta do sistema), eleger abrir ou fechar umdisjuntor/desconector de unidade de modo a conectar e/oudesconectar o suprimento de energia para a subunidade.Para unidades de partida do centro de controle de motor,uma atuação do desconector de unidade não energizaautomaticamente o circuito do motor. Ao contrário, aenergização do circuito do motor é controlada via umcomputador remoto ou protocolos de comunicação.Em unidades de centro "alimentador" de controle de motor,entretanto, tal atuação do desconector de unidade atuapara energizar o circuito do motor. Em designs existentesde centro "alimentador" de controle de motor, tem sidonecessário o operador girar manualmente uma alavanca dodesconector, que opera os interruptores de controle dodisj untor/desconector de unidade para controlar talconexão e desconexão. Uma vez ativados, os interruptorescontrolam um número de mecanismos individuais decomutação dentro do circuito os quais ultimamente abremou fecham o circuito. Desarmando o circuito, adistribuição de energia pode ser gerenciada. A operaçãomanual da alavanca do desconector, entretanto, requer queum operador esteja localizado na vizinhança do centro decontrole de motor. Portanto, pode ser necessário que ooperador vá e volte do centro de controle de motor paraatuar manualmente a alavanca do desconector.Adicionalmente, a atuação manual da alavanca dodesconector também necessita que o operador useequipamentos de proteção de modo a ficar protegido depotenciais eventos de flashes de arcos que podem ocorrer,como é conhecido na técnica. A colocação e remoção detais equipamentos de proteção pode consumir tempo e anecessidade do operador estar na proximidade do centro decontrole de motor para atuar manualmente o desconector deunidade é altamente indesejável.
Embora o uso de um desarme de desvio sej a possivel paraatuar remotamente (isto é, abrir) o disjuntor/desconectorde unidade, o uso de desarmes de desvio encurta a vida dodisjuntor. Isto é, embora o desarme de desvio possa serum meio prático para abrir o disjuntor remotamente, o usode um desarme de desvio resulta na necessidade dodisjuntor ser ciclado por uma ação de rearme.Adicionalmente, o uso de desarme de desvio pararepetidamente abrir o disj untor aumenta o desgaste nodisjuntor, uma vez que tais mecanismos são tipicamenteprojetados para somente 10% de operações de desarme dedesvio.
É portanto desejável projetar um conjunto de caçamba decentro de controle de motor que supere as desvantagensmencionadas anteriormente. Um mecanismo de controle e umdispositivo remoto que permita a conexão ou desconexãoremota do disjuntor, sem o uso de um desarme de desvio,seria benéfico, provendo um sistema mais eficiente eefetivo em custos para controlar um disjuntor de unidadede centro de controle de motor.
Descrição resumida da invenção
A presente invenção prove um sistema e método paraconectar e desconectar eletricamente componentes decontrole de motor da subunidade do centro de controle demotor a/de um suprimento de energia a partir de um localremoto. Em uma configuração, o sistema e método descritosaqui provêem a conexão e/ou desconexão de suprimento deenergia para os componentes de controle de motor via o controle de um disjuntor de subunidade a partir de umlocal remoto.
Portanto, de acordo com um aspecto da presente invenção,uma subunidade de centro de controle de motor inclui umalojamento de subunidade configurado para se encaixardentro de um centro de controle de motor e um desconectorde subunidade configurado para controlar seletivamente umsuprimento de energia para componentes de controle demotor do alojamento da subunidade. A subunidade do centrode controle de motor também inclui um mecanismo decontrole ligado ao alojamento da subunidade para ativar edesativar o desconector de subunidade e um dispositivo decontrole remoto configurado para operar o mecanismo decontrole para ativar e desativar o desconector desubunidade.
De acordo com outro aspecto da invenção, um mecanismo deatuação controlado remotamente para atuar uma alavanca dedesconexão de disjuntor inclui um alojamento, um motorelétrico posicionado dentro do aloj amento e configuradopara gerar um torque de saida, e um adaptador acoplado aomotor elétrico e a uma alavanca de desconexão de umconj unto de disjuntor, o adaptador configurado paratransferir o torque de saida para a alavanca dedesconexão de modo a transladar a alavanca de desconexãoentre uma primeira posição e uma segunda posição. 0mecanismo de atuação controlado remotamente também incluium controle remoto configurado para enviar sinais decontrole para o motor elétrico a partir de um localremoto de modo a ativar o motor elétrico para transladara alavanca de desconexão.
De acordo com ainda outro aspecto da invenção, um centrode controle de motor inclui uma estrutura de centro decontrole de motor tendo pelo menos um compartimento, umasubunidade de centro de controle de motor construída demodo a assentar no pelo menos um compartimento daestrutura do centro de controle de motor, e um conjuntode disjuntor configurado para controlar seletivamente umsuprimento de energia para a subunidade do centro decontrole de motor. 0 centro de controle de motor tambéminclui uma alavanca de desconexão ligada ao alojamento dasubunidade e construída para abrir e fechar o conjunto dedisjuntor para controlar seletivamente o suprimento deenergia para a subunidade do centro de controle de motore um mecanismo de atuação controlado remotamente paraatuar a alavanca de desconexão e controlar remotamentepelo menos um de a abertura e o fechamento do conj unto dedisjuntor.
Várias outras características e vantagens da presenteinvenção serão tornadas aparentes a partir da descriçãodetalhada seguinte e dos desenhos.
Descrição resumida dos desenhos
Os desenhos ilustram configurações preferidaspresentemente contempladas para executar a invenção.
Nos desenhos:
A Figura 1 é uma vista em perspectiva parcial de umnúmero de subunidades do centro de controle de motorinstaladas em um centro de controle de motor, de acordocom uma configuração da presente invenção;
A Figura 2 é uma vista em perspectiva de uma subunidadede centro de controle de motor da Figura 1, removida docentro de controle de motor, de acordo com umaconfiguração da presente invenção;
A Figura 3 é uma vista de topo da subunidade do centro- decontrole de motor da Figura 2 mostrando um número depinças em uma posição estendida;
As figs. 4A e 4B são vistas frontais parciais dasubunidade do centro de controle de motor da Figura 2 ede um mecanismo de controle e alavanca de desconexão nelaem posições LIGADO e DESLIGADO;
A Figura 5 é uma vista em perspectiva de uma subunidadede centro de controle de motor da Figura 1, removida docentro de controle de motor, de acordo com outraconfiguração da presente invenção; e
A Figura 6 é uma vista de seção transversal frontal domecanismo de controle e da alavanca de desconexão daFigura 5.
Descrição detalhada das configurações preferidasA descrição seguinte faz referência a suprimento deenergia, linhas de suprimento de energia, potência domotor, potência da carga, energia da linha, e similares.É apreciado que tais termos podem se referir a umavariedade de características de voltagem e corrente tantocomuns quanto unicamente condicionadas, incluindo mas nãolimitadas a, energia trifásica CA, energia monofásica CA,energia CC, linhas de energia CC múltiplas, ou qualquercombinação das mesmas. Tais características de energiaserão geralmente referidas como sendo fornecidas em umbarramento, linha de suprimento, ou alimentador de umcentro de controle de motor. Entretanto, é apreciado quea presente invenção pode encontrar aplicabilidade emoutras configurações de conectividade de energiaadaptadas ou à parte de centros de controle de motor,tais como arranjos de quadro de distribuição elétrica earranjos de painéis. Um exemplo de suprimento de energiacomumente usado em centros de controle de motor é energiaCA trifásica de 480 V distribuída sobre três barras debarramento de suprimento separadas.
Referências a "componentes de controle de motor" devemser entendidas a incluir os vários tipos de dispositivose componentes de controle que podem ser alojados em umacaçamba de centro de controle de motor para conexão aosuprimento de energia. Tais dispositivos e componentesincluem contatores, relês, controladores de motor,desconectores, dispositivos protetores de circuito, esimilares. Adicionalmente, embora os desconectores deunidade que controlam a conexão do centro de controle demotor/quadro de distribuição com o suprimento de energiasejam descritos aqui como um conjunto de disjuntor, éentendido que arranjos de desconectores fundidos tambémsão previstos e caem dentro do escopo da presenteinvenção.
Referindo-se à Figura 1, uma vista em perspectiva parcialde uma estrutura de centro de controle de motor 10 émostrada. Como discutido acima, os centros de controle demotor são geralmente formados de uma estrutura 314 quepode incluir compartimentos ou recintos para múltiplosmódulos ou caçambas (isto é, subunidades) de controle 11,13, 14, 15, 16, 17. A caçamba 16 é mostrada instaladacompletamente dentro do compartimento ou recinto decentro de controle de motor 12 tal que seu painel frontal18 fique assentado firmemente contra a periferia dorecinto 12 e embutido no painel frontal 20 da caçamba 14.A este respeito, a caçamba 16 inclui um número demecanismos de travamento 22 no painel frontal 18 tal queum operador possa travar a caçamba 16 no lugar uma vezinstalada. Em algumas configurações, o painel frontal 18pode ser uma porta frontal imóvel tendo um conjunto dedobradiças 19 para permitir acesso a componentes decontrole de motor dentro da caçamba 16 enquanto a caçamba16 está instalada no recinto 12 do centro de controle demotor 10. Entretanto, mesmo quando fechada ou selada, opainel frontal ou porta 18 ainda permite acesso a umdesconector de subunidade 28 (isto é, conjunto dedisjuntor, indicador de pinça 24, indicador de obturador26, e atuador de contato de linha 31.
O atuador de contato de linha 31 é um mecanismo paracontatar contatos de linha (Figura 2) com a energia dalinha a partir do centro de controle de motor 10. Assim,mesmo quando a caçamba 16 está completamente instalada norecinto 12 e as travas 22 foram fixadas, um operadorainda pode usar a alavanca de desconexão 30 e abrir odeslizador 32 para inserir a manivela 34 para mover um oumais contatos de linha (não mostrados) da caçamba 16.
Quando o deslizador 32 é movido para o lado para permitiracesso ao mecanismo de atuação 31, a porta 18 é impedidade abrir, desta forma fechando o acesso a componentesdentro da caçamba 16. Adicionalmente, um usuário podedesejar travar com cadeado o deslizador 32 na posiçãofechada, para regular adicionalmente quem pode operar omecanismo de atuação 31 e quando. O atuador de contato delinha 31 também inclui um par de pontos de ancoragem 35formados nele que permitem a montagem de elementos decontrole adicionais no painel frontal 18. Em umaconfiguração, os pontos de ancoragem são formados comoaberturas roscadas configuradas para receber um parafusonelas. Também é previsto que outras conexões similarespossam ser usadas, tais como conexão de encaixar entre ospontos de ancoragem 35 e um dispositivo montado.Referindo-se ainda à Figura 1, como uma alternativa para,ou em combinação com, usar uma alavanca manual, umacionamento motorizado de contato de linha 37 pode serusado para operar o conjunto de atuação 31. Em umaconfiguração, o acionamento motorizado 37 é posicionadodentro de uma caçamba, como mostrado com a caçamba 11.Preferivelmente, o acionamento motorizado de contato delinha 37 é um motor CC operável remotamente a partir dedistâncias de 10-50 pés, seja sem fio ou com umcontrolador por fio. Quando for desejado enviar sinaissem fio para o acionamento motorizado de contato de linha37, um receptor 39 é incluído nele para receber taissinais sem fio. O acionamento motorizado de contato delinha 37 pode ser energizado por uma bateria ou por umaconexão elétrica com o centro de controle de motor 10,tal como via o contato de energia de controle 44 mostradona Figura 2 ou um plugue ou conexão similar. Éreconhecido, entretanto, que muitos outros tipos,tamanhos, e configurações de acionamento motorizado 37são equivalentemente aplicáveis. Em adição, um circuitode intertravamento pode ser incluído (não mostrado) parasomente permitir a operação do acionamento motorizado 37quando a caçamba 11 estiver instalada no centro decontrole de motor 10. Isto pode ser tão simples quanto uminterruptor de contato que completa um circuito dealimentação de energia ou pode incluir sensores deposição mais sofisticados ou sensores de travamento.
Referindo-se agora à Figura 2, uma vista em perspectivade uma caçamba de centro de controle de motor 16 émostrada. É notado que a caçamba 16 pode ter umalojamento que inclui um número de painéis circundando acaçamba 16 para encerrar totalmente ou parcialmente oscomponentes da mesma. Como mostrado, a caçamba 16 incluium par de painéis laterais 52 e um painel frontal 18, quesuporta dispositivos de controle de motor e componentesinternos da caçamba. Um painel superior e um paineltraseiro foram removidos para mostrar os componentesinternos da caçamba 16. 0 painel frontal 18 é configuradopara encaixar justamente e firmemente dentro de um centrode controle de motor tal que uma borda 38 do painelfrontal 18 se assente contra a periferia interna (nãomostrada) de um recinto de centro de controle de motor.Com propósitos de proteção contra pó, a borda 38 podeincluir opcionalmente um selo comprimivel ou flexível,tal como um selo de borracha, ou outro componente tipojunta. Uma vez que a caçamba 16 é inserida dentro de umrecinto de centro de controle de motor, mecanismos detravamento 22 podem ser girados com uma chave, uma chavede fenda, ou à mão, tal que os braços das travas 40encostem em uma superfície interna da periferia externa(não mostrada) de um recinto para reter a caçamba 16 nolugar e/ou impedir a caçamba 16 de ser removida.Similarmente, uma trava automática de retenção 60 émostrada em uma posição engatada. Com o avanço doscontatos ou pinças de linha 46, 48, 50 a trava automáticade retenção 60 é disparada para engatar uma estrutura oupanela divisora (Figura 7) que segrega compartimentossuperior e inferior da unidade de centro de controle demotor nos quais a caçamba 16 é instalada.
Quando o deslizador 32 do atuador de contato de linha 31é movido para o lado, uma abertura 36 é exposta. Aabertura 36 preferivelmente tem uma configuração únicapara aceitar uma manivela especializada 34 (como mostradana Figura 1) . Adicionalmente, quando o deslizador 32 émovido para o lado como mostrado, o deslizador 32 seestende sobre uma porção do painel frontal 18. Portanto,em configurações nas quais o painel frontal 18 é umaporta articulada, mover o deslizador 32 para expor aabertura 36 inibirá um usuário de abrir o painel frontal
18. Consequentemente, desde que um operador tenha umamanivela inserida dentro da abertura 36 do atuador 31, ooperador não pode abrir a porta da caçamba 16.A caçamba 16 também inclui um número de contatos oupinças de linha condutivos 44, 46, 48, 50. O contato deenergia de controle 44 é preferivelmente ligado fixamenteà traseira da caçamba 16, enquanto as pinças de energiade suprimento 4 6, 48, 50 são móveis com relação à caçamba16. Entretanto, é apreciado que o contato de energia decontrole 4 4 também pode ser móvel de uma maneira similaràs pinças de energia de linha 46, 48, 50. O contato deenergia de controle 44 é de uma construção adequada para conduzir uma energia de controle (tipicamente uns poucosvolts) para componentes de controle de motor (nãomostrados) dispostos dentro da caçamba 16. Emconfigurações onde o contato de energia de controle 44 éposicionado permanentemente na traseira da caçamba 16, o contato de energia de controle 44 contatará uma linha oubarramento de suprimento de energia de controle com ainstalação da caçamba 16 em um centro de controle demotor.
As pinças de energia de suprimento 46, 48, 50, por outrolado, inicialmente não contatam as linhas ou barramentosde suprimento de energia quando a caçamba 16 estáinstalada em um centro de controle de motor. Ao invés, aspinças 46, 48, 50 estão inicialmente na posição retraída42, dispostos dentro da caçamba 16. Alguém experiente na técnica apreciará que um número de configurações depinças de suprimento de energia 46, 48, 50 podem serutilizadas. Na configuração mostrada, as pinças 46, 48,50 são conformadas para agarrar sobre uma linha,barramento, ou alimentador de suprimento do centro decontrole de motor 10 da Figura 1.
O conjunto de pinça 58, em adição às pinças 46, 48, 50,também inclui um suporte de pinça 59 ao qual as pinças46, 48, 50 estão ligadas. O suporte de pinça 59 retém aspinças 46, 48, 50 em uma orientação para subsequente contato com as linhas ou barramentos de suprimento deenergia do centro de controle de motor 10 da Figura 1. Éreconhecido, entretanto, que o conjunto de pinça 58 daFigura 2 pode incluir qualquer número de configurações,tais como para pinças móveis independentemente, paraoutras que três pinças, ou para atuação por outro que umeixo, como será descrito abaixo. Um conjunto obturador ouisolador 54 é disposto na traseira da caçamba 16, entre oconjunto de pinça 58 e o exterior da caçamba 16. 0conjunto isolador 54 inclui um número de obturadoresmóveis 56 que operam para expor ou isolar as pinças 46,48, 50 das linhas ou barramentos de energia do centro decontrole de motor 10 da Figura 1.
Referindo-se agora à Figura 3, o conjunto de pinças 58 émostrado tendo as pinças 46, 48, 50 posicionadas em umaposição estendida/engatada 45. Em operação, as pinças 46,48, 50 são avançadas ou estendidas contra obturadores 56e atingem porções anguladas 62-72 dos obturadores 56. Àmedida que as pinças 46, 48, 50 são forçadas sobre assuperfícies dos obturadores 56, as pinças 46, 48, 50separam as porções anguladas esquerdas 62, 66, 70 eporções anguladas direitas 64, 68, 72 dos obturadores 56para expor as pinças 46, 48, 50 para barramentos desuprimento de energia 88, 90, 92, respectivamente.Preferivelmente, uma força pressionadora ou de fechamentoé provida para forçar as porções anguladas direitas 64,68, 72 e as porções anguladas esquerdas 62, 66, 70 umascontra as outras, tal que os obturadores 56 se fechemautomaticamente com a retração das pinças 46, 48, 50. Éreconhecido que numerosos outros modos para abrir efechar os obturadores 56 são possíveis e contemplados.Por exemplo, ao invés de empregar duas porções deobturador para cada obturador, uma porção de obturadortendo uma superfície chanfrada pode ser deslizada para olado pelo avanço das pinças. Ou, os obturadores podem serconectados para manipulação girando o eixo rotativo 84.Assim, os obturadores 56 podem compreender um ou váriospainéis deslizantes com ou sem superfícies chanfradas. Emoutras palavras, os obturadores 56 podem ser operadospara abrir e fechar pelo movimento das pinças, pelomovimento do conjunto de pinças, pelo giro do eixo deatuação, ou por outros componentes de atuação, ou por umcontrole manual. Independentemente, uma vez que as pinças46, 48, 50 penetraram através dos obturadores 56, aspinças 46, 48, 50 podem ser avançadas ou estendidas paraengatar barras de barramento de suprimento de energia 88,90, 92. O obturador 56 para a pinça 50 inclui uma conexãomecânica adicional 74. Isto é, um braço de obturador 74 éprovido para controlar um mecanismo indicador deobturador 7 6 que exibe para um operador via o indicadorde painel frontal 26 se os obturadores 56 estão abertosou fechados. Similarmente, um carne ou manivela emcotovelo 80 é ligado via a haste 78 ao conjunto de pinças58 para transladar o movimento da pinça para ummicrointerruptor 82. O microinterruptor 82 opera paraligar e desligar o suprimento de energia de controle docontato de energia de controle 4 4 para componentes decontrole de motor tais como contatores ou relês desobrecarga (não mostrados), da caçamba 16.
Também mostrado na Figura 3 está um segundomicrointerruptor 94 conectado para ativar e desativar odisjuntor 28. Quando as pinças 46, 48, 50 alcançam aposição totalmente engatada 45 com as barras debarramento 88, 90, 92, o suporte de pinça 59 do conjuntode pinças 58 atua o microinterruptor 94. Quando atuado, omicrointerruptor 94 permite o fechamento do disjuntor 28completando o circuito entre as barras de barramento 88,90, 92 e o lado da linha de componentes de controle demotor (não mostrados) na caçamba 16. Caso contrário, o microinterruptor 94 impede o fechamento do disjuntor 28.Para remoção da caçamba 16, o disjuntor 28 é aberto (pormeio da alavanca de desconexão 30), desconectando osuprimento de energia para os dispositivos de controle demotor (não mostrados) da caçamba 16. As pinças 46, 48, 50podem então ser retraídas das barras de barramento 88,90, 92 por um movimento reverso do eixo rotativo 84. Umavez que as pinças 46, 48, 50 passam os obturadores 56, asporções direitas e esquerdas 62-72 das mesmasautomaticamente se fecharão entre si para isolar aspinças das barras de barramento 88, 90, 92.Preferivelmente, as porções de obturador 62-72 e todos oualguns dos painéis de alojamento, incluindo o painelfrontal 18 e um painel traseiro (não mostrado), dacaçamba 16 são formados de plástico ou outro materialisolante. Depois das pinças 46, 48, 50 terem se retraidocompletamente, a trava automática 60 se liberará deengate com o centro de controle de motor, e um operadorpode então deslizar a caçamba 16 para fora do centro decontrole de motor.
Como mostrado em cada uma das figs. 1-3, um mecanismo decontrole 100 (isto é, mecanismo de atuação dedesconector) é ligado ao painel frontal 18 da subunidade16 para ativar e desativar o disjuntor 28 de um modoelétrico ou eletromecânico. O mecanismo de controle 100permite a conexão/desconexão (isto é,abertura/fechamento) do disjuntor 28 a partir de um localremoto, permitindo a atuação remota da alavanca dedesconexão de subunidade 30. O mecanismo de controle 100é conectado à alavanca de desconexão 30 por meio de umadaptador, o qual em uma configuração compreende umsistema de ligação 102, tal que a alavanca de desconexão30 possa ser atuada entre uma posição "LIGADO" e"DESLIGADO". O mecanismo de controle 100 inclui umacionamento de motor 104, tal como um motor elétrico comengrenagens ou atuador rotativo, para provocar a rotaçãoe translação do sistema de ligação, provocando assimtambém a rotação da alavanca de desconexão de subunidade30. Também é previsto, entretanto, que o mecanismo decontrole 100 possa incluir outros mecanismos para acionara rotação, tal como um atuador de cilindro pneumático oudispositivo de atuação carregado por mola.
Referindo-se agora às figs. 4A e 4B, uma configuração domecanismo de controle 100 é mostrada em maiores detalhes.O mecanismo de controle 100 inclui nele um par de botõesde fixação 106 para prender o mecanismo de controle aopainel frontal 18 da subunidade 16. Os botões de fixação106 são fixados a um parafuso (não mostrado) correndoatravés do comprimento do mecanismo de controle 100 e se5 estendendo para fora em um lado traseiro do mesmo tal queos parafusos possam ser roscadamente engatados com pontosde ancoragem 35 formados no conjunto de atuação decontato de linha 31 localizado no painel frontal 18 (vejaa Figura 1) . O par de botões de fixação 106, e o engatedos mesmos com os pontos de ancoragem 35, prende omecanismo de controle 100 à subunidade 16 tal que arotação do mecanismo de controle 100 seja impedida quandoo motor elétrico com engrenagens 104 nele acionar arotação da alavanca de desconexão 30.
O mecanismo de controle 100 é conectado à alavanca dedesconexão de subunidade 30 por meio do sistema deligação 102. O sistema de ligação 102 é conectado aomotor 104 do mecanismo de controle 100 tal que a rotaçãodo motor 104 efetue a rotação do sistema de ligação 102em uma direção horária ou anti-horária. O sistema deligação 102 é preso na outra extremidade à alavanca dedesconexão 30, tal como por uma ligação com ' formato deluva 108 posicionada sobre pelo menos uma porção daalavanca de desconexão 30 e preso à mesma via um botão degirar 110 configurado para roscadamente engatar aalavanca de desconexão 30. Como mostrado na Figura 4A, aalavanca de desconexão 30 está em uma posição "FECHADO"tal que o disjuntor 28 permita energia ser fornecida àsubunidade de centro de controle de motor 16. Com aativação do mecanismo de controle 100, o motor 104funciona para atuar o sistema de ligação 102 para acionara rotação do mesmo, e correspondentemente acionar arotação da alavanca de desconexão 30 em um plano paraleloao painel frontal 18. Assim, como mostrado na Figura 4B,a alavanca de desconexão 30 é girada em uma direção anti-horária para a posição "ABERTO", e o suprimento deenergia para a subunidade de centro de controle de motor16 é desconectado.
0 mecanismo de controle 100 também inclui nele um display112 configurado para indicar um status de conexão dodisjuntor 28 e um estado de energia do mecanismo decontrole 100, tal como por meio de diodos emissores deluz (LEDs) . No minimo, o display 112 inclui um LED"energia" 114 para indicar se o mecanismo de controle 100está em um estado energizado, um LED "LIGADO" 116indicando que o disjuntor 28 está fechado, e um LED"DESLIGADO" 118 indicando que o disjuntor 28 está aberto,como é determinado pela posição da alavanca de desconexão30. Para fornecer energia para o mecanismo de controle100, um cabo de energia (não mostrado) pode ser conectadoao mesmo para fornecer energia CA, também é previsto queo mecanismo de controle 100 possa ser operado por bateriatambém.
Como mostrado nas figs. 4A e 4B, o mecanismo de controle100 também inclui um receptor 122 nele para permitir ocontrole sem fio do mesmo. Isto é, o receptor 122 estáconfigurado para estar em comunicação sem fio com umdispositivo/controle remoto 124 (p.ex., estação pendente)para permitir a ativação do motor 104 econexão/desconexão remota do conjunto de disjuntor 28 viaa atuação da alavanca de desconexão 30. O controle remoto124 pode se comunicar com o receptor 122 via um de váriosprotocolos sem fio bem conhecidos, tais como sinais defreqüência de rádio (RF) ou sinais de infravermelho. Oalcance a partir do qual o controle remoto 124 pode secomunicar com o receptor 122 pode variar, mas no minimodeve permitir a operação do mecanismo de controle 100 apartir de uma distância de 3-15 metros, tal que umoperador esteja fora de uma zona de flash de arco docentro de controle de motor 10. Embora o controle sem fiodo mecanismo de controle 100 seja preferido, também éprevisto que em outra configuração, o controle remoto 124possa ser conectado ao mecanismo de controle 100 por umcabo de comunicações (não mostrado).Referindo-se ainda às figs. 4A e 4B, para controlar aoperação do mecanismo de controle 100 e acionamento demotor 104 nele, o controle remoto 124 inclui um botão deativação 126, tal como o botão de apertar mostrado nasfigs. 4A e 4B. Também é previsto, entretanto, que uminterruptor ou outro controle adequado também possa serusado ao invés do controle por botão de apertar. Ocontrole remoto 124 também inclui nele luzes indicadoras128 para exibir o estado corrente do disjuntor 28. Istoé, as luzes indicadoras 128 mostram se a alavanca dedesconexão 30 está na posição ABERTO ou posição FECHADO.Em uma configuração, o controle remoto 124 é configuradoadicionalmente para operar o controle de motor de contatode linha 37 transmitindo sinais sem fio para o receptor39 (Figura 1), de modo a engatar/desengatar as pinças 46,48, 50 (Figura 2). O controle remoto 124 inclui um botãode ativação 130 para ativar o controle de motor decontato 37 e luzes indicadoras 132 para exibir se aspinças 46, 48, 50 (Figura 2) estão em uma posiçãoengatada ou desengatada. Uma vista das pinças em umaposição engatada é mostrada na Figura 3.
Como mostrado adicionalmente nas figs. 4A e 4B, omecanismo de controle 100 também inclui nele umdispositivo sensor 133 que funciona, em parte, paracontrolar a operação do controle remoto 124. Em umaconfiguração exemplar, o dispositivo sensor 133compreende um sensor de proximidade 134 que é configuradopara detectar a presença de um operador ou outros objetosdentro de uma "zona de não ativação" definida (nãomostrada) ou distância a partir da estrutura do centro decontrole de motor 10 (Figura 1) . A zona de não ativaçãopode ser definida por um operador baseado em váriosfatores, e idealmente deve incluir uma área circundando ocentro de controle de motor fora de um limite desegurança de flash de arco. Em uma configuração dainvenção, o dispositivo sensor 133 é configurado paradesativar o mecanismo de controle 100 com a detecção deum objeto estando presente dentro da zona de nãoativação. Isto é, com a detecção de um objeto presentedentro da zona de não ativação pelo sensor de proximidade134, o dispositivo sensor 133 gera um sinal dedesativação e transmite aquele sinal para o motor 104para impedir o motor de acionar a rotação do sistema deligação 102 e correspondentemente acionar a rotação daalavanca de desconexão 30. Assim, o fechamento dodisjuntor 28 (Figura 1) é impedido, e a possibilidade deum flash de arco é eliminada. Também é previsto que odispositivo sensor 133 possa incluir nele um mecanismoindicador 135. 0 mecanismo atuador 135 pode compreenderum indicador audivel ou visual que gere um alerta quandoum operador ou outro objeto for detectado pelo sensor deproximidade 134 como estando dentro da zona de nãoativação. Um operador pode portanto ser conscientizadoque o mecanismo de controle 100 foi desativado e permiteo operador se mover para fora da zona de não ativação,possibilitando assim a operação do mecanismo de controlepor meio do controle remoto 124 e pelo acionamento dosistema 10 (Figura 1) a partir de uma distância correta.Embora mostrado como estando incluído no mecanismo decontrole 100, também é previsto que o dispositivo sensor133 pode ser projetado como um mecanismo independente,separado, montado na caçamba 16. Alternativamente, tambémé previsto que o dispositivo sensor 133 pode ser incluídono controle remoto 124 e que o controle remoto 124 podeser desativado (para atuar o mecanismo de controle 100)quando dentro de uma distância definida a partir domecanismo de controle 100.
Referindo-se agora à Figura 5, em outra configuração dapresente invenção, a alavanca de desconexão 30 está naforma de uma alavanca 136 que é girável em um planoperpendicular ao painel frontal 18 (isto é, verticalmentepara cima e para baixo) para abrir e fechar o conjunto dedisjuntor 28. Um mecanismo de controle 138 é posicionadopara atuar a alavanca 136 e inclui nele um conector emforquilha 14 0 com braços posicionados em lados opostos daalavanca 13 6 para provocar a translação do mesmo em umadireção para cima e para baixo. Isto é, o mecanismo decontrole 138 inclui um acionamento motorizado 142 neleque atua um acionamento rotativo 14 4 (Figura 6) paraprovocar a translação do conector em forquilha 14 0 em umadireção para cima ou para baixo para atuar a alavanca 13 6para as posições LIGADO e DESLIGADO.
Uma vista detalhada do mecanismo de controle 138 éexibida na Figura 6, Como mostrado lá, o mecanismo decontrole 138 inclui um mecanismo de embreagem 146engatado com o acionamento rotativo 14 4. O acionamentorotativo 144 engata com a fenda roscada 148 do disco deembreagem 150. Em operação, o mecanismo de embreagem oude roda-livre 146 limita o movimento de translação doconector em forquilha 14 0 tal que o conector em forquilhaseja capaz de transladar entre dois limites: uma posiçãoLIGADO da alavanca 13 6 e uma posição DESLIGADO daalavanca 13 6. À medida que o acionamento rotativo 14 4 égirado e o conector em forquilha 14 0 avança para deslocara alavanca 13 6 entre as posições LIGADO e DESLIGADO, osegmento roscado 152 do acionamento rotativo 14 4 engata odisco de embreagem 150 do mecanismo de embreagem 14 6. Àmedida que o acionamento rotativo 14 4 continua a girar, odisco de embreagem 150 também avança axialmente ao longodo acionamento rotativo 14 4 e um segundo conj unto demolas 154 começa a se comprimir. Quando o disco deembreagem 150 alcança a extremidade não roscada 15 6 doacionamento 14 4, o segundo conj unto de molas 154 estãototalmente comprimidas entre a arruela 158 e o disco deembreagem 150, e a alavanca 136 está em qualquer de aposição LIGADO ou DESLIGADO. Neste ponto, a rotaçãoadicional do acionamento 14 4 resulta em avanço adicionalda alavanca 136, à medida que a extremidade não roscada15 6 do acionamento 14 4 gira livremente no disco deembreagem 150.
Quando um sinal de controle é recebido pelo mecanismo decontrole 138 para comutar a alavanca 136 entre asposições LIGADO/DESLIGADO, o acionamento 144 é girado nadireção oposta. 0 segundo conj unto de molas 154 impõe umaforça entre o disco de embreagem 150 e a primeira roscado segmento roscado 152 do acionamento 144, auxiliandoassim o engate do segmento de acionamento roscado 152 eda superfície interna roscada 14 8 do disco de embreagem150, À medida que o acionamento 144 é giradoadicionalmente, o disco de embreagem 150 avança ao longodo segmento de acionamento roscado 152 no sentido dosegmento não roscado 160 e o primeiro conj unto de molas162 é comprimido. Quando a alavanca 136 é comutada paraas outras as posições LIGADO/DESLIGADO, o acionamento 144gira livremente sobre o segmento de acionamento nãoroscado 160, o segundo conj unto de molas 154 écomprimido, e a rotação adicional do acionamento 14 4 nãoproduz nenhuma translação.
Assim, um mecanismo de atuação controlado remotamente foidivulgado, em um número de configurações, para atuar umaalavanca de desconexão de disjuntor a partir de um localremoto fora da zona de f lash de arco de um centro decontrole de motor. O mecanismo de atuação (isto é,mecanismo de controle) é ligado ao painel frontal de umasubunidade de dentro de controle de motor e inclui neleum acionamento motorizado que gera um torque para atuar aalavanca de desconexão da subunidade. Um de váriosadaptadores é incluido no mecanismo de atuação paraconectar o acionamento motorizado à alavanca dedesconexão e permitir a translação da alavanca dedesconexão. Um controle remoto é provido o qual enviasinais de controle para um receptor no mecanismo deatuação, para ativar o acionamento motorizado, ecorrespondentemente atua a alavanca de desconexão. Ossinais de controle podem ser transmitidos sem fio ou viaum cabo de controle. É apreciado que o mecanismo deatuação controlado remotamente pode encontraraplicabilidade em centros de controle de motor ou outrosarranjos de quadro de distribuição elétrica de energia epainel de controle. Similarmente, embora os desconectoresde unidade que controlam a conexão do centro de controlede motor com o suprimento de energia sejam descritos aquicomo um conjunto de disjuntor, é entendido que arranjosde desconectores fundidos também são previstos como sendocontrolados por meio de atuação remota da alavanca dedesconexão.
Portanto, de acordo com uma configuração da presenteinvenção, uma subunidade de dentro de controle de motorinclui um alojamento de subunidade configurado paraencaixar dentro de um centro de controle de motor e umdesconector de subunidade configurado para controlarseletivamente um suprimento de energia para componentesde controle de motor do alojamento de subunidade. Asubunidade de centro de controle de motor também incluium mecanismo de controle ligado ao alojamento dasubunidade para ativar e desativar o desconector desubunidade e um dispositivo de controle remotoconfigurado para operar o mecanismo de controle paraativar e desativar o desconector de subunidade.De acordo com uma outra configuração da presenteinvenção, um mecanismo de atuação controlado remotamentepara atuar uma alavanca de desconexão de disjuntorincluindo um alojamento, um motor elétrico posicionadodentro do alojamento e configurado para gerar um torquede saida, e um adaptador acoplado ao motor elétrico e auma alavanca de desconexão de um conjunto de disjuntor, oadaptador configurado para transferir o torque de saidapara a alavanca de desconexão de modo a transladar aalavanca de desconexão entre uma primeira posição e umasegunda posição. O mecanismo de atuação controladoremotamente também inclui um controle remoto configuradopara enviar sinais de controle para o motor elétrico apartir de um local remoto de modo a ativar o motorelétrico para transladar a alavanca de desconexão.De acordo com ainda uma outra configuração da presenteinvenção, um centro de controle de motor inclui umaestrutura de controle de motor tendo pelo menos umcompartimento, uma subunidade de centro de controle demotor construída para se assentar no pelo menos umcompartimento da estrutura de centro de controle de motore um conjunto de disjuntor configurado para controlarseletivamente um suprimento de energia para a subunidadede centro de controle de motor. 0 centro de controle demotor também inclui uma alavanca de desconexão ligada aoalojamento da subunidade e construída para abrir e fecharo conj unto de disjuntor para controlar seletivamente osuprimento de energia para a subunidade de centro decontrole de motor e um mecanismo de atuação controladoremotamente para atuar a alavanca de desconexão econtrolar remotamente pelo menos, um de a abertura e ofechamento do conjunto de disjuntor.
A presente invenção foi descrita em termos daconfiguração preferida e é reconhecido que equivalentes,alternativas, e modificações, além daquelas registradasexpressamente, são possíveis e dentro do escopo dasreivindicações anexas.
Claims (25)
1. Subunidade de centro de controle de motor,caracterizada pelo fato de compreender:- um alojamento de subunidade configurado para encaixardentro de um centro de controle de motor;- um desconector de subunidade configurado para controlarseletivamente um suprimento de energia para componentesde controle de motor do alojamento da subunidade;um mecanismo de controle ligado ao alojamento dasubunidade para ativar e desativar o desconector desubunidade; eum dispositivo de controle remoto configurado paraoperar o mecanismo de controle para ativar e desativar odesconector de subunidade.
2. Subunidade, de acordo com a reivindicação 1,caracterizado pelo fato de compreender adicionalmente umaalavanca de desconexão ligada ao alojamento da subunidadee construído para ativar e desativar o desconector desubunidade.
3. Subunidade, de acordo com a reivindicação 2,caracterizada pelo fato de o mecanismo de controlecompreender um acionamento motorizado eletrônicoconfigurado para atuar a alavanca de desconexão.
4. Subunidade, de acordo com a reivindicação 3,caracterizada pelo fato de o mecanismo de controlecompreender adicionalmente um sistema de ligaçãoconectado à saida do acionamento motorizado em umaprimeira extremidade do mesmo e preso à alavanca dedesconexão em uma segunda extremidade do mesmo, o sistemade ligação efetuando a rotação da alavanca de desconexãoem tanto uma direção horária quanto anti-horária.
5. Subunidade, de acordo com a reivindicação 3,caracterizada pelo fato de o mecanismo de controlecompreender adicionalmente:- um acionamento de fuso ligado ao acionamento motorizadoeletrônico;- um conector em forquilha transladado linearmente peloacionamento de fuso e configurado para atuar a alavancade desconexão entre uma posição de ativação e uma posiçãode desativação; e- um mecanismo de roda-livre ligado ao acionamento defuso e configurado para permitir o acionamento de fusogirar livremente nele quando a alavanca de desconexãoestá na posição de ativação e na posição de desativação.
6. Subunidade, de acordo com a reivindicação 2,caracterizada pelo fato de o mecanismo de controlecompreender um de um atuador de cilindro pneumático e umatuador carregado por mola para atuar a alavanca dedesconexão.
7. Subunidade, de acordo com a reivindicação 1,caracter!zada pelo fato de o alojamento da subunidadeincluir um painel frontal imóvel tendo um conj unto deatuador de contato de linha nele, o conjunto de atuadorde contato de linha tendo pontos de ancoragem formadosnele.
8. Subunidade, de acordo com a reivindicação 7,caracterizada pelo fato de o mecanismo de controlecompreender adicionalmente uma pluralidade de botões demontagem configurados para roscadamente engatar os pontosde ancoragem no conjunto de atuador de contato de linhapara prender o mecanismo de controle ao aloj amento dasubunidade.
9. Subunidade, de acordo com a reivindicação 1,caracterizada pelo fato de compreender um acionamentomotorizado de contato de linha em associação operável comuma pluralidade de contatos condutivos dentro do alojamento de subunidade para mover a pluralidade decontatos condutivos entre uma posição retraida e umaposição estendida; esendo que o dispositivo de controle remoto éconfigurado para operar o acionamento motorizado decontato de linha via sinais sem fio.
10. Subunidade, de acordo com a reivindicação 1,caracterizada pelo fato de o mecanismo de controlecompreender adicionalmente um receptor configurado parareceber sinais sem fio a partir do dispositivo decontrole remoto.
11. Subunidade, de acordo com a reivindicação 1,caracterizada pelo fato de o mecanismo de controleadicionalmente compreender um dispositivo sensorconfigurado para desativar o mecanismo de controle quandoum obj eto é detectado dentro de uma distância pré-definida do mesmo.
12. Subunidade, de acordo com a reivindicação 1,caracterizada pelo fato de o dispositivo de controleremoto compreender uma estação pendente conectada aomecanismo de controle via um cabo de comunicação.
13. Subunidade, de acordo com a reivindicação 1,caracterizada pelo fato de o desconector de subunidadecompreender um de um con j unto de dis j untor e umdesconector fundido.
14. Mecanismo de atuação controlado remotamente, paraatuar uma alavanca de desconexão de disj untor,caracterizado pelo fato de compreender:- um alojamento;- um motor elétrico posicionado dentro do alojamento econfigurado para gerar um torque de saida;um adaptador acoplado ao motor elétrico e a umaalavanca de desconexão de um conj unto de disj untor, oadaptador configurado para transferir o torque de saidapara a alavanca de desconexão de modo a transladar aalavanca de desconexão entre uma primeira posição e umasegunda posição; e- um controle remoto configurado para enviar sinais decontrole para o motor elétrico a partir de um localremoto de modo a ativar o motor elétrico para transladara alavanca de desconexão.
15. Mecanismo de atuação, de acordo com a reivindicação 14, caracterizado pelo fato de compreender adicionalmenteum receptor conectado eletricamente com o motor elétricoe configurado para receber sinais de controle sem fio docontrole remoto de modo a controlar a ativação do motorelétrico.
16. Mecanismo de atuação, de acordo com a reivindicação-14, caracterizado pelo fato de compreender adicionalmenteuma pluralidade de botões de fixação ligados aoaloj amento e configurados para roscadamente prender omecanismo de atuação a um painel frontal de umasubunidade de centro de controle de motor.
17. Mecanismo de atuação, de acordo com a reivindicação-16, caracterizado pelo fato de a alavanca de desconexãocompreender uma alavanca girável em um plano paralelo aopainel frontal.
18. Mecanismo de atuação, de acordo com a reivindicação-17, caracterizado pelo fato de o adaptador compreender umsistema de ligação conectado a uma saida do motorelétrico em uma primeira extremidade do mesmo e preso àalavanca de desconexão em uma segunda extremidade domesmo, o sistema de ligação efetuando a rotação daalavanca de desconexão em tanto uma direção horáriaquanto anti-horária.
19. Mecanismo de atuação, de acordo com a reivindicação-16, caracterizado pelo fato de a alavanca de desconexãocompreender uma alavanca transladável verticalmente em umplano perpendicular ao painel frontal.
20. Mecanismo de atuação, de acordo com a reivindicação-19, caracterizado pelo fato de o adaptador compreender:- um acionamento de fuso ligado ao motor elétrico;- um conector em forquilha transladado linearmente peloacionamento de fuso e configurado para atuar a alavancade desconexão entre uma posição de ativação e uma posiçãode desativação; e- um mecanismo de roda-livre ligado ao acionamento defuso e configurado para permitir o acionamento de fusogirar livremente nele quando a alavanca de desconexãoestá na posição de ativação e na posição de desativação.
21. Centro de controle de motor, caracterizado pelo fatode compreender:- uma estrutura de centro de controle de motor tendo pelomenos um compartimento;uma subunidade de centro de controle de motorconstruída para se assentar no pelo menos umcompartimento da estrutura de centro de controle demotor;- um conjunto de disjuntor configurado para controlarseletivamente um suprimento de energia para a subunidadede centro de controle de motor;- uma alavanca de desconexão ligada ao alojamento dasubunidade e construída para abrir e fechar o conjunto dedisjuntor para controlar seletivamente o suprimento deenergia para a subunidade de centro de controle de motor;e- um mecanismo de atuação controlado remotamente paraatuar a alavanca de desconexão e controlar remotamentepelo menos um de a abertura e o fechamento do conjunto dedisjuntor.
22. Centro de controle de motor, de acordo com areivindicação 21, caracterizado pelo fato de compreenderadicionalmente um dispositivo de controle remotoconfigurado para operar o mecanismo de atuação a partirde um local remoto fora de uma zona de flash de arco docentro do controle de motor.
23. Centro de controle de motor, de acordo com areivindicação 22, caracterizado pelo fato de odispositivo de controle remoto se comunicar com omecanismo de atuação via um protocolo de comunicação semfio.
24. Centro de controle de motor, de acordo com areivindicação 21, caracterizado pelo fato de o mecanismo- de atuação compreender:- um alojamento externo;um motor elétrico posicionado dentro do alojamentoexterno e configurado para gerar um torque suficientepara girar a alavanca de desconexão; e- um braço atuador mecanizado conectado ao motor elétricoe à alavanca de desconexão e configurado para transmitiro torque do motor elétrico para a alavanca de desconexão.
25. Centro de controle de motor, de acordo com areivindicação 21, caracterizado pelo fato de o mecanismode atuação compreender:- um acionamento de fuso ligado ao acionamento motorizadoe configurado para transladar linearmente a alavanca dedesconexão entre uma posição de ativação e uma posição dedesativação;- um mecanismo de roda-livre ligado ao acionamento defuso e configurado para permitir o acionamento de fusogirar livremente nele quando a alavanca de desconexãoestá na posição de ativação e na posição de desativação.
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