BRPI0902326A2

BRPI0902326A2 - chassis de veìculo utilitário

Info

Publication number: BRPI0902326A2
Application number: BRPI0902326-7A
Authority: BR
Inventors: Uwe Deutsch; Andreas Eberle; Sascha Jablonski; Markus Kreisel; Oliver Lamche; Alexander Vrecko
Original assignee: Man Nutzfahrzeuge Ag
Priority date: 2008-07-12
Filing date: 2009-07-10
Publication date: 2010-04-13
Also published as: DE102008032951A1; CN101624062B; BRPI0902326B1; ES2385694T3; CN101624062A; RU2437792C2; EP2143617A1; RU2009126529A; EP2143617B1; PL2143617T3

Abstract

CHASSIS DE VEICULO UTILITáRIO. Chassis de veículo utilitário, cuja caixa de direção (8), visto no sentido da marcha (5), fica fixada na área de um eixo dianteiro (2) no veículo, e conectada a um volante (10) disposto no posto operacional do motorista (11) para realizar a atuação de direção através de um eixo de engrenagem (9) . A caixa de direção (8) é fixada em uma posição no veículo independente da respectiva posição do posto operacional do motorista (11), independentemente de um volante à esquerda ou de um volante à direita do chassis. O eixo de engrenagem de direção (9) apresenta um comprimento alterável para compensar a distância modificável do volante (10) em relação à caixa de direção (8).

Description

"CHASSIS DE VEÍCULO UTILITÁRIO".

A presente invenção refere-se a um chassis de veiculoutilitário, cuja caixa de direção, visto no sentido damarcha, é fixada na área dos eixos dianteiros no veiculo,e conectada a uma roda de direção disposta no postooperacional do motorista para realização do controle dadireção através de um eixo articulado. Fabricantes deônibus fornecem chassis dos veiculos aos fabricantes decarroceria para a montagem das carrocerias de ônibus. Adecisão sobre se o veiculo será fornecido como veiculo devolante a esquerda ou como veiculo de volante à direita,é pautada portanto na decisão do fabricante decarroceria. O chassis do veiculo utilitário transportavelé fornecido ao fabricante de carroceria,independentemente da determinação final do veiculo comovolante a esquerda ou volante à direita. O arranjo doposto operacional do motorista assim como o arranjo dacaixa de direção transversal ao sentido da marcha, porisso, devem ser adaptados pelo fabricante de carroceriaantes do fornecimento do veiculo de acordo com aaplicação final. Uma modificação da armação do veiculopara a colocação do posto operacional do motorista,conforme especificações técnicas, no lado esquerdo oudireito do veiculo deve ser feita pelo fabricante decarroceria. Essa modificação assim como a adaptação daposição da caixa de direção à posição do postooperacional do motorista definitiva acarretam custoselevados e gasto de tempo.

A invenção, por essa razão, tem como finalidade criar umchassis de veiculo utilitário, no qual o estabelecimentodo posicionamento do posto operacional do motoristaprovisório em sentido transversal ao sentido da marcha ea disposição da caixa de direção seja feitoindependentemente da exigência do veiculo como volante àesquerda ou volante à direita, conforme especificaçãotécnica.

A partir do documento de patente DE 2920308 é conhecidauma direção para caminhões ou ônibus com uma caixa dedireção atuável por um volante, opcionalmente queintensifica a força aplicada ao comando de direção. Alémdisso, é conhecido um braço de suspensão que transmite omovimento de direção da caixa de direção para as barrasde direção, que conecta a caixa de direção disposta naparte dianteira do veiculo com uma alavanca de direçãoativamente conectada com as barras de direção. A caixa dedireção fica disposta lateralmente junto ao volantepraticamente no centro do veiculo e pode ser acionadapelo volante através de meios da caixa de direção.A invenção é solucionada através das característicascaracterizantes da reivindicação 1. A caixa de direçãopode ser fixada na área do eixo dianteiro, a saber nosentido da marcha, na frente, atrás ou sobre o corpoaxial de pelo menos um eixo dianteiro. A fixação da caixade direção é feita, neste caso, naqueles locais noveículo, que se situam o mais próximo possível do assentodo motorista. É possível posicionar a caixa de direção,por exemplo embaixo do piso da cabine do motorista. Mas épossível projetar qualquer outro ponto na área sob acabine do motorista ou na área do eixo dianteiro. A caixade direção do veículo, que converte o movimento giratóriono movimento oscilante das rodas, é fixada, dependendodas condições de espaço do veiculo, no plano do suportelongitudinal do chassis ou embaixo dele. Para converter omovimento giratório do volante de direção no movimentooscilante das rodas, a caixa de direção é conectada aovolante de direção através de um eixo de engrenagem dedireção. Independentemente da posição da caixa de direçãoem relação aos braços de suspensão longitudinais do oposto operacional do motorista provisório pode serfixado, visto no sentido da marcha, à esquerda, no centroentre os dois lados ou à direita junto ao suportelongitudinal do chassis no veículo. O arranjo na posiçãocentral, do posto operacional do motorista, para apassagem do chassis do veículo utilitário, apresenta avantagem de o posto operacional do motorista, no caso dofabricante de carroceria, ter que ser distantesimplesmente a partir de seu arranjo em posição central,em relação ao chassi. 0 fabricante de carroceria podedecidir livremente então, dependendo da exigência docomprador final do veículo, se o posto operacional domotorista em sua forma definitiva, visto no sentido damarcha, será instalado no lado esquerdo ou no ladodireito do veículo. 0 posto operacional do motoristaprovisório pode ser posicionado à esquerda, no centro ouà direita junto ao suporte longitudinal apenas pelaalteração do comprimento do eixo de engrenagem,independentemente se a caixa de direção ficará dispostana área do eixo dianteiro com relação ao suportelongitudinal. O aumento ou diminuição da distância entreo posto operacional do motorista provisório e a caixa dedireção é compensado pela alteração de comprimento doeixo de engrenagem da direção. Em uma outra forma deconcretização da invenção o posto operacional domotorista é disposto na área do eixo dianteiro. Ele podeser colocado na frente, atrás ou sobre um de vários eixosdianteiros.

O chassis do veículo utilitário, de acordo com ainvenção, não é restrito a uma construção do chassi, quese baseia em suportes longitudinais, Antes, podem serutilizadas também quaisquer outras estruturas de chassi.São possíveis, por exemplo, veículos Low-Entry comchassis de suporte de eixo dianteiro ou chassis emconstrução integral.

De acordo com uma outra forma de concretização dainvenção, a caixa de direção é disposta entre os doissuportes longitudinais do chassi. A posição neutra dacaixa de direção entre os suportes longitudinais ofereceá caixa de direção, no caso de colisão, uma proteçãoideal para manter o veículo ainda em condições de direçãoapós a batida.

De acordo com uma outra forma de concretização dainvenção, a caixa de direção, visto no sentido da marcha,fica disposta acima de um dos suportes longitudinais dochassi. A posição da caixa de direção á esquerda ou ádireita, afora os suportes longitudinais, possibilita aconexão o mais direta possível da caixa de direção aovolante do motorista, com relação ao eixo de engrenagemde direção.

De acordo com uma outra forma de concretização dainvenção, a caixa de direção fica disposta em um suportedo eixo dianteiro. O arranjo é especialmente favorável emtermos de custos e robusto, já que neste caso tornam-sesupérfluas barras de desvio.

De acordo com uma forma de concretização adicional dainvenção, a caixa de direção pode ser fixada,independentemente de uma direção à esquerda ou umadireção à direita do veiculo, em sentido transversal,visto no sentido de marcha, em uma posição no veiculoindependente da respectiva posição do posto operacionaldo motorista. A caixa de direção pode ser fixada sobre um eixo projetado, paralelo ao eixo dianteiro, eixo esteprojetado situado entre ou acima do suporte longitudinalno veiculo. O posto operacional do motorista com volantefica alojado também sobre um eixo projetado, que passaparalelamente em relação ao eixo dianteiro. Ele pode serposicionado, visto no sentido da marcha, entre ou acimado suporte longitudinal. Para uma conexão entre a caixade direção e o volante, um eixo de engrenagem da direçãofica alojado angulado em relação ao eixo longitudinal doveiculo.

Outras características, pormenores e vantagens dainvenção constam da descrição a seguir de diferentesformas de concretização da invenção assim como por meiodo desenho, onde:

A figura 1 mostra um módulo de eixo dianteiro com caixa de direção no lado esquerdo e posto operacional domotorista no lado esquerdo;

A figura 2 mostra um módulo de eixo dianteiro com caixade direção no lado esquerdo e na posição central o postooperacional do motorista disposto entre os suporteslongitudinais;

A figura 3 mostra um módulo de eixo dianteiro com caixade direção no lado esquerdo e posto operacional domotorista no lado direito;

A figura 4 mostra um módulo de eixo dianteiro com caixade direção no lado direito e posto operacional domotorista no lado direito;

A figura 5 mostra um módulo de eixo dianteiro com caixade direção no lado direito e posto operacional domotorista na posição central;

A figura 6 mostra um módulo de eixo dianteiro com caixade direção no lado direito e posto operacional domotorista no lado esquerdo;

A figura 7 mostra um módulo de eixo dianteiro com caixade direção disposta na posição central entre os suporteslongitudinais e posto operacional do motorista no ladoesquerdo;

A figura 8 mostra um módulo de eixo dianteiro com caixade direção disposta na posição central entre os suporteslongitudinais e posto operacional do motorista dispostona posição central; e

A figura 9 mostra um módulo de eixo dianteiro com caixade direção disposta na posição central entre os suporteslongitudinais e posto operacional do motorista dispostono lado direito.

As figuras de 1 a 3 mostram um módulo de eixo dianteiro1, que compreende o eixo dianteiro 2, o suportelongitudinal 3 e as rodas 4 do eixo dianteiro 2. Visto nosentido da marcha 5, o suporte longitudinal esquerdoaparece assinalado com o número 6 e o suportelongitudinal direito com o número 7. Nas figuras de 1 a 9uma caixa de direção aparece fixada no suportelongitudinal 3, a qual fica conectada ao volante 10 doposto operacional do motorista 11 provisório através deum eixo de engrenagem da direção 9.Nas figuras de 1 a 3, o módulo de eixo dianteiro 1apresenta uma caixa de direção 8 fixada respectivamenteno lado externo do suporte longitudinal 6 esquerdo. Nasfiguras 4 a 6, a caixa de direção 8 fica fixada respectivamente no lado externo do suporte longitudinal7. 0 arranjo da caixa de direção 8 encontra-se, emcontrapartida, nas figuras 7 a 9, em uma posição entre ossuportes longitudinais 6 e 7. 0 comprimento necessário doeixo de engrenagem da direção 9 é o mais curto possivelpara a conexão da caixa de direção 8 ao volante 10, nasfiguras 1;4 e 8, em função da respectiva posição da caixade direção 8 com relação ao respectivo arranjo do postooperacional do motorista 11 em relação ao respectivoarranjo do posto operacional do motorista provisório emrelação ao sentido da marcha 5. O eixo de engrenagem dadireção apresenta um comprimento médio nas figuras 2;5; 7e 9. A extensão respectivamente mais longa apresenta oeixo de engrenagem da direção nas figuras 3 e 6.

SINAIS DE REFERÊNCIA

1 - módulo de eixo dianteiro

2 - eixo dianteiro

3 - suporte longitudinal

4 - rodas

5 - sentido da marcha

6 - suporte longitudinal (á esquerda)

7 - suporte longitudinal (à direita)

8 - caixa de direção

9 - eixo de engrenagem da direção

10 - volante

11 - posto operacional provisório do motorista

Claims

1. Chassis de veiculo utilitário, cuja caixa de direção,visto no sentido da marcha, é fixada na área de um eixodianteiro no veiculo, e conectada a um volante dispostono posto operacional do motorista, para efetuar aatuação de direção através de um eixo de engrenagem dedireção, sendo fixada em uma posição no chassisindependente da respectiva posição do posto operacionaldo motorista, por um volante à esquerda ou por um volanteà direita do veiculo, caracterizado pelo fato o eixo deengrenagem de direção (9) apresentar um comprimentoalterável para compensar a distância modificável dovolante (10) em relação à caixa de direção (8).

2. Chassis, de acordo com a reivindicação 1,caracterizado pelo fato de a caixa de direção (8) ficardisposta entre os dois suportes longitudinais (3;6;7) dochassi.

3. Chassis, de acordo com a reivindicação 1,caracterizado pelo fato de a caixa de direção (8), vistono sentido da marcha (5), ficar disposta fora de um dosdois suportes longitudinais (3;6;7) do chassi.

4. Chassis, de acordo com a reivindicação 1,caracterizado pelo fato de a caixa de direção (8) ficardisposta em um eixo dianteiro (2).

5. Chassis, de acordo com a reivindicação 1,caracterizado pelo fato de a caixa de direção (8) ficarfixada, independentemente de um volante à esquerda ou deum volante à direita do chassi, em sentido transversal,visto no sentido da marcha (5), em uma posição no veiculoindependente da respectiva posição do posto operacionaldo motorista (11).

6. Chassis, de acordo com a reivindicação 1,caracterizado pelo fato de o posto operacional domotorista (11) ficar disposto na área do eixo dianteiro(2).