BRPI0902385A2 - segmento e bronzina de mancal para motores de combustão interna de veìculos - Google Patents

Abstract

SEGMENTO E BRONZINA DE MANCAL PARA MOTORES DE COMBUSTãO INTERNA DE VEICULOS; A presente invenção refere-se a um segmento de bronzina de mancal (100) para motores de combustão interna, composto por um corpo (C) definindo uma superfície interna (1) que recebe um revestimento e faz contato com uma camada de filme de óleo lubrificante e uma superfície externa (2), oposta, associável a um mancal, a superfície interna (1) sendo dotada de pelo menos uma primeira área (10) substancialmente livre da carga de compressão advinda da movimentação do pistão pela explosão de mistura ar-combustível e uma segunda área (20) que recebe carga de compressão advinda da movimentação do pistão pela explosão de mistura ar-combustível, a primeira área (10) possuindo pelo menos uma porção superficial (3) para captura de partículas estranhas presentes na camada de filme de óleo lubrificante, a porção superficial (3) compreendendo uma pluralidade de cavidades (4) posicionadas de modo a possibilitar que pelo menos umapartícula estranha seja capturada e retida por pelo menos uma das cavidades (4) enquanto se movimenta na direção do fluxo de óleo lubrificante, antes de atingir a segunda área (20).

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "SEGMENTOE BRONZINA DE MANCAL PARA MOTORES DE COMBUSTÃO INTERNADE VEÍCULOS".

A presente invenção refere-se a um segmento de bronzina demancai idealizada para uso em motores de combustão interna que compre-ende, em uma região que não recebe carga de compressão advinda da mo-vimentação de explosão dos pistões, cavidades ou orifícios, capazes de cap-turar partículas ou resíduos carregados pelo óleo lubrificante. A presenteinvenção refere-se, ainda, a uma bronzina composta por dois segmentos,onde pelo menos um deles apresenta as características inovadoras ora des-critas e definidas.

Descrição do Estado da Técnica

Os motores de combustão interna a pistão compreendem, es-sencialmente, um bloco de motor (que compreende um ou mais cilindros e oconjunto da árvore de manivelas ou conjunto do virabrequim) ao qual sãoassociados um ou mais cabeçotes. O conjunto da árvore de manivelas écomposto por pistões, bielas e pelo virabrequim.

A biela é a peça que liga o pistão ao virabrequim e tem a funçãoprecípua de converter o movimento retilíneo alternativo do pistão no interiordo cilindro em um movimento angular contínuo do virabrequim. A biela é,basicamente, composta por cabeça (a parte mais larga), corpo e pé, sendoque a cabeça é fixada ao virabrequim por meio de parafusos, e o pé (a ex-tremidade oposta da peça) fixado inferiormente ao pistão pela cavilha. Algu-mas bielas dispõem de uma cabeça com ligação oblíqua, facilitando o aces-so durante a montagem e desmontagem do motor.

Durante o funcionamento do motor, o(s) pistão(ões) movimen-ta(m)-se linear e reciprocantemente. Solidariamente a cada pistão, a respec-tiva biela se movimenta e sua cabeça, associada ao virabrequim, descreveum movimento circular, causando a movimentação angular do virabrequim.

Para possibilitar o correto funcionamento do motor, é necessárioque o contato entre o virabrequim e os demais componentes do motor sejarealizado por meio de mancais conhecidos pelos entendidos no assunto co-mo bronzinas ou casquilhos. Qualquer que seja sua configuração específica,no entanto, eles são conhecidos genericamente como mancais de desliza-mento.

Em um motor de combustão interna a pistão, as bronzinas oucasquilhos podem ser utilizados (i) como mancais do eixo virabrequim emrelação ao bloco do motor, (ii) como mancais da biela em relação ao eixovirabrequim e (iii) como mancais do eixo de comando de válvulas, dentreoutras aplicações menos corriqueiras.

Especificamente, os mancais desenvolvidos para utilização novirabrequim são denominados bronzinas. Em geral, as bronzinas são forma-das por duas carcaças de aço, de formato semicircular (a fim de facilitar amontagem), revestidas internamente de metal macio, com propriedades parareduzir o atrito e embutibilidade de partículas estranhas.

A superfície externa de uma bronzina apresenta característicasde dureza tais que permitam um contato sólido com seu alojamento, semdeformações, garantindo seu correto apoio e proporcionando a correta dissi-pação do calor gerado pela fricção (atrito), evitando, assim, o sobreaqueci-mento.

Já a superfície interna das bronzinas possui um revestimentoque pode ser composto por várias ligas metálicas, como por exemplo: ligasde cobre ou de alumínio, entre outras, sempre buscando resistência à abra-são e ao desgaste e boa deformabilidade, proporcionando elevada vida útilmesmo sob as mais severas condições de operação do motor.

A redução do atrito em motores de combustão interna é um as-pecto importante a ser perseguido, uma vez que, cada vez mais, objetiva-semotores de menor deslocamento e maior eficiência energética, elevando apotência específica produzida e sobrecarregando com maior intensidade osseus componentes internos, que precisam ser projetados de modo a supor-tar esses esforços.

Adicionalmente, a topografia e o perfil da superfície interna dasbronzinas também têm se tornado um aspecto cada vez mais importantepara a melhoria do desempenho do sistema. Neste sentido, diversas técni-cas especiais de acabamento em bronzinas vêm sendo utilizadas, visandoalcançar revestimentos que maximizem as propriedades de atrito reduzido,boa capacidade de lubrificação e durabilidade elevada.

Uma das fraquezas das bronzinas convencionais está no fato deo seu revestimento interno poder ser danificado (riscado) por corpos estra-nhos carregados pelo óleo lubrificante, devido às altas forças de compressãoali atuantes. Como não há nenhuma cavidade ou recesso, bem como devidoà inexistência de meios para que tais partículas sejam rapidamente expeli-das, a durabilidade da peça pode ser consideravelmente diminuída se, porexemplo, a troca do óleo lubrificante for por demais postergada.

Visando sanar esse inconveniente, uma série de bronzinas fo-ram propostas, dotadas de ranhuras ou orifícios distribuídos ao longo da re-gião que recebe carga de compressão advinda da movimentação de explo-são dos pistões. Estas ranhuras têm a função de direcionar partículas estra-nhas contidas no óleo lubrificante para fora do mancai, evitando que causemdanos ou defeitos na superfície interna da bronzina, que, em condições ex-tremas, poderiam causar sua falha prematura.

O documento de patente japonês JP 5-202936 descreve umabronzina de mancai hidrodinâmica para uso em motores de combustão in-terna, dotada como não podia deixar de ser de uma porção que opera sobcarga e respectivas porções adjacentes opostas, que não operam sob carga.

Adjacentemente à região de saída e em uma região que nãosofre carga, a bronzina compreende uma pluralidade de ranhuras para re-moção de partículas estranhas presentes no óleo lubrificante. O documentodescreve ainda que a profundidade de tais ranhuras decresce em direção àporção que opera sob carga.

Entretanto, a solução proposta por esse documento não se mos-tra eficiente, visto que, em vez de reter a partícula estranha, removendo-a doóleo lubrificante, ela apenas a conduz para fora da bronzina. Assim, nadaimpede que a mesma partícula, se não for retida pelo filtro de lubrificante,volte à bronzina ou atinja outro componente do motor, podendo eventual-mente danificá-lo.Outro inconveniente da solução proposta nesse documento ja-ponês reside no fato de as ranhuras existentes na peça obrigarem a um au-mento no fluxo de óleo fornecido pela bomba para que a situação de susten-tação hidrodinâmica do mancai seja possível. O maior fluxo leva a uma mai-or potência requerida pela bomba de óleo, que precisa ser absorvida do fun-cionamento do motor, diminuindo a potência disponível para utilização.

O documento de patente norte-americano US 2008/0187259refere-se a uma bronzina de mancai para uso em motores de combustãointerna, cuja superfície interna compreende dois recessos axiais de extremi-dade, localizados adjacentemente à área de saída e interligados a um re-cesso radial que recebe óleo oriundo da bomba.

Devido à constituição específica dessa bronzina, eventual partí-cula estranha presente no óleo tende, com a rotação do mancai em relaçãoà bronzina, a adentrar no recesso radial e ser conduzida a um dos recessosaxiais de extremidade, por onde deixa a superfície interna da bronzina.

Assim como no documento anterior, a solução apresentada nãoé muito eficaz, pois em vez de reter a partícula estranha, eliminando-a doóleo lubrificante, apenas conduz para fora da bronzina, devolvendo-a ao óleolubrificante. Além do mais, a bronzina descrita nesse documento norte-americano também obriga a um aumento no fluxo de óleo fornecido pelabomba para que a situação de sustentação hidrodinâmica do mancai sejapossível. Aumentando a potência exigida para o funcionamento da bombade óleo.

Por todo o acima exposto, observa-se que ainda não foi desen-volvida uma bronzina de mancai para uso em motores de combustão internaque capture e retenha partículas estranhas do óleo lubrificante, evitando quecausem danos ou defeitos na superfície interna da bronzina, que não tragadesvantagens colaterais como o aumento da potência absorvida pela bombade óleo e que tenha um custo de fabricação viável comercialmente.

Objetivos da Invenção

A presente invenção tem por objetivo proporcionar um segmentode bronzina de mancai para uso em motores de combustão interna dotadode uma superfície interna formada com cavidades capazes de capturar par-tículas estranhas ou resíduos carregados pelo óleo lubrificante, em uma re-gião que não recebe cargas de compressão substanciais advindas da explo-são da mistura ar-combustível.

Ainda, a presente invenção refere-se a uma bronzina de mancaique compreende pelo menos um segmento ora objetivado.

Breve Descrição da Invenção

Os objetivos da presente invenção são alcançados por um seg-mento de bronzina de mancai para motores de combustão interna, compostopor um corpo definindo uma superfície interna que recebe um revestimento efaz contato com uma camada de filme de óleo lubrificante e uma superfícieexterna, oposta, associável a um mancai, a superfície interna sendo dotadade pelo menos uma primeira área substancialmente livre da carga de com-pressão advinda da movimentação do pistão pela explosão de mistura ar-combustível e uma segunda área que recebe carga de compressão advindada movimentação do pistão pela explosão de mistura ar-combustível, a pri-meira área possuindo pelo menos uma porção superficial para captura departículas estranhas presentes na camada de filme de óleo lubrificante, aporção superficial compreendendo uma pluralidade de cavidades posiciona-das de modo a possibilitar que pelo menos uma partícula estranha seja cap-turada e retida por pelo menos uma das cavidades enquanto se movimentana direção do fluxo de óleo lubrificante, antes de atingir a segunda área.

Também, os objetivos da presente invenção são alcançados poruma bronzina, que compreende pelo menos um segmento tal como definidoacima.

As características acima mencionadas, além de outros aspectosda presente invenção, serão mais bem compreendidas através dos exem-plos e da descrição detalhada das figuras que seguem.

Descrição Resumida dos Desenhos

A presente invenção será, a seguir, mais detalhadamente descri-ta com base em um exemplo de execução representado nos desenhos. Asfiguras mostram:Figura 1 - é uma vista em perspectiva de um segmento de bronzina demancai representativo do estado da técnica.

Figura 2 - é uma vista em perspectiva do segmento de bronzina de mancaiobjeto da presente invenção.

Figura 3 - é uma vista plana do segmento de bronzina de mancai ilustradona figura 2.

Figura 4 - é uma vista lateral do segmento de bronzina ilustrado nas figuras2 e 3.

Figura 5 - é uma ilustração esquemática da porção superficial do segmentode bronzina objeto da presente invenção, na qual estão posicio-nadas as cavidades para captura e retenção de partículas pre-sentes no óleo lubrificante.

Figura 6 - é uma ilustração em perspectiva do detalhe das cavidades ilus-tradas esquematicamente na figura 5.

Figura 7 - é uma micrografia da superfície das cavidades aumentada 100vezes.

Figura 8 - é uma micrografia de um corte do segmento de bronzina demancai na região da superfície das cavidades, ilustrando-as.

Descrição Detalhada das Figuras

A figura 1 ilustra uma metade, ou segmento, de uma bronzina demancai hidrodinâmica 50 para uso em motores de combustão interna repre-sentativa do estado da técnica, dotada de uma superfície interna dividida emuma porção 51 que opera sob carga (que sofre esforços de compressão de-correntes da explosão da mistura ar-combustível e correspondente movi-mentação do pistão) e respectivas porções adjacentes opostas 52,53 quenão operam sob carga e que são localizadas adjacentemente à região desaída (extremidades livres da bronzina).

Nas porções 52,53, a bronzina de mancai 50 compreende umapluralidade de ranhuras 54-57 substancialmente transversais, ou axiais, pararemoção de partículas estranhas presentes no óleo. A profundidade de taisranhuras decresce em direção à porção que opera sob carga 51.

Entretanto, tal solução não se mostra tão eficiente, uma vez queas ranhuras 54-57 somente direcionam as partículas estranhas para fora dabronzina, sem as capturar. Assim, tais partículas retornam ao óleo lubrifican-te, de modo que não se pode garantir que elas não retornarão para o filmede óleo que Iubrifica a bronzina ou qualquer outro componente do motor.

Outro inconveniente relacionado à bronzina do estado da técnicailustrada na figura 1 é o excessivo volume das ranhuras 54-57, que demandauma elevada quantidade de óleo lubrificante para que seja preenchido epossibilite o correto efeito de mancai hidrodinâmico, evitando o contato me-tal-metal do eixo girante com a bronzina.

Essa grande quantidade de óleo necessária para a garantia doefeito de mancai hidrodinâmico enseja uma bomba de óleo com grande ca-pacidade/fluxo, que apresenta como inconvenientes o maior consumo depotência do motor para seu acionamento e, ao menos em teoria, um aumen-to na pressão de óleo enviado às demais partes do motor, como por exem-pio, as partes altas (cabeçote e trem de válvulas).

Como regra geral, o aumento na pressão de óleo precisa sercorretamente equacionado porque, como é cediço por aqueles versados natécnica, alguns componentes do motor como tuchos de válvula hidráulicospodem ter o seu funcionamento prejudicado em situações de pressão deóleo excessiva.

A figura 2 ilustra o segmento de bronzina de mancai hidrodinâ-mico 100 da presente invenção, dotado de um corpo C de formato substan-cialmente semicircular definindo uma primeira superfície interna 1 e uma se-gunda superfície externa 2. A superfície interna 1 é dotada de um revesti-mento qualquer que possibilite resistência à abrasão e ao desgaste e boadeformabilidade, proporcionando elevada vida útil mesmo sob as mais seve-ras condições de operação do motor.

A superfície interna 1 apresenta ainda pelo menos uma porçãosuperficial 3 dotada de uma pluralidade de cavidades 4, cuja função seráexplicada mais adiante. A superfície externa 2 pode ser confeccionada emqualquer material metálico, necessário ou desejável. Da mesma forma, orevestimento da superfície interna 1 pode variar consideravelmente sem quea invenção resultante deixe de estar incluída no escopo de proteção das rei-vindicações apensas.

A superfície interna 1 é aquela que faz contato com o filme deóleo lubrificante quando o segmento 100 está montado e em operação, aopasso que a superfície externa 2 é aquela voltada para o mancai estáticopropriamente dito, como por exemplo o mancai presente no bloco do motorno caso de um eixo virabrequim.

A bronzina é formada por dois segmentos 100 posicionados umsobre o outro, opostamente, de maneira a definir uma abertura circular paraposicionamento. No caso da bronzina objeto da presente invenção, pelo me-nos um dos segmentos deve possuir a aludida pluralidade de cavidades 4. Osegmento 100 apresenta uma medida de comprimento axial ilustrada na fi-gura 3 com o número 101.

Com base na figura 4, pode-se dividir hipoteticamente o seg-mento de bronzina 100 em três partes principais, sendo uma primeira parte(ilustrada como 10) adjacente a uma primeira extremidade livre do segmen-to, uma segunda parte 20 substancialmente intermediária e uma terceira par-te 30, adjacente a uma segunda extremidade livre do segmento 100.

Simplificadamente, pode-se dizer que a primeira parte 10 esten-de-se por cerca de 45 graus contados a partir da primeira extremidade livredo segmento L1, a segunda parte 20 estende-se pelos 90 graus consecuti-vos e, finalmente, a terceira parte 30 estende-se pelos 45 graus finais, até asegunda extremidade livre L2 do segmento. Evidentemente, pode haver i-númeras variações sem que a invenção resultante deixe de estar incluída noescopo de proteção das reivindicações.

De maneira preferível, a segunda parte 20 do segmento, que éaquela posicionada substancialmente centralizada, é submetida à carga o-casionada pelo movimento do pistão quando da explosão da mistura ar-combustível (sendo, portanto, uma parte carregada). As partes 10 e 30, por-tanto, correspondem às regiões do segmento 100 que não sofrem o esforçoadvindo da explosão da mistura ar-combustível (partes não-carregadas).

Ainda conforme pode ser visto a partir da análise das figuras 3 e4, a porção superficial 3 dotada da pluralidade de cavidades 4 está posicio-nada na primeira área 10 do segmento, ou seja, em uma região não-carregada, sendo essa uma condição imprescindível para o correto funcio-namento da invenção, conforme será descrito mais adiante.

Evidentemente, o posicionamento da porção da bronzina subme-tida ao carregamento pode variar livremente. Em alguns motores, mormenteos que operam segundo o ciclo Diesel, o posicionamento do segmento debronzina na biela é inclinado. Nesse tipo de arranjo, a área do segmento quesofre os esforços advindos da explosão da mistura ar-combustível não selocaliza na porção central, mas sim adjacentemente a uma das extremida-des. Assim, no caso de um segmento de bronzina objeto da presente inven-ção idealizado para operação em um motor assim configurado, a porção su-perficial 3 dotada da pluralidade de cavidades 4 estaria posicionada em umaregião onde não houvesse carregamento, que possivelmente seria diferenteda região do segmento ilustrado na figura 4.

Essencialmente, o posicionamento da porção superficial 3 dota-da da pluralidade de cavidades 4 pode variar livremente no segmento, con-tanto que seja posicionada fora da região carregada e que seja observadauma particularidade no tocante ao fluxo de óleo, o que será descrito a seguir.

De maneira preferível, a porção superficial 3 está posicionadaem um ângulo α que, dependendo das características do motor, pode variarde 10 a 60 graus partindo do centro do segmento (preferencialmente, 45graus) e o final da porção superficial 3 está posicionada a um ângulo β a par-tir do ângulo α que pode ser de 1 a 30 graus (preferencialmente, 15 graus")

Ainda de maneira preferível, a porção superficial 3 apresentauma dada largura 102 e se estende por todo o comprimento axial 101 dosegmento de bronzina 100, conforme pode ser claramente visto na figura 3.Todavia, pode-se conceber um segmento 100 de acordo com os ensinamen-tos da presente invenção e incluído no escopo de proteção das reivindica-ções, no qual a porção superficial 3 apresenta um comprimento axial inferiorao comprimento axial 101 do segmento.

É importante notar que, qualquer que seja a posição preferívelda porção superficial dotada de cavidades 4, ela deve ser posicionada adja-centemente à alimentação de óleo pressurizado e antes da região de carga,considerado o fluxo de lubrificante no segmento 100.

Quando um eixo rotaciona no interior da cavidade substancial-mente formada pelos dois segmentos de bronzina, ele naturalmente arrastaóleo lubrificante na direção de sua rotação. O óleo ali existente é constante-mente alimentado sob pressão pela bomba para que ocorra a sustentaçãohidrodinâmica do eixo, isto é, para que o eixo fique sustentado no óleo semtocar nos segmentos de bronzina (o que ocasionaria um severo desgastenesses componentes).

Visando otimizar o funcionamento do sistema, o segmento 100 éprojetado de tal forma que o óleo lubrificante seja alimentado adjacentemen-te à primeira extremidade livre L1 e movimentado longitudinalmente atravésde sua superfície interna até deixar o segmento de bronzina na segunda ex-tremidade livre L2.

Evidentemente, para otimizar as condições de lubrificação, arotação do eixo é tal que ele rotaciona no sentido 44, de L1 para L2, acom-panhando a superfície interna do segmento 100 e possibilitando o fluxo deóleo lubrificante, em conjunto com a bomba (vide figuras 3 e 5).

Considerando o fluxo de óleo lubrificante, a porção superficialdotada de cavidades 4 deve ser posicionada em uma região não-carregadae substancialmente adjacentemente ao local onde o óleo é alimentado nosegmento 100, a fim de possibilitar que eventuais partículas metálicas atra-vessem-na antes de atingir a região carregada da bronzina.

A esse respeito, é notoriamente conhecido por aqueles versadosna técnica que, quando uma partícula estranha que atinge o segmento debronzina via óleo lubrificante e exposta às elevadas forças de compressãona região carregada, pode ocorrer (e, de fato, ocorre em muitos casos) umembutimento dessa partícula, que adere permanentemente à superfície in-terna. Com o passar do tempo, eventuais partículas estranhas embutidas nasuperfície interna do segmento podem levar o mancai a falha prematura porfadiga ou engripamento, bem como riscar o eixo. Tal situação é tanto maisgrave quanto maior for a negligência no intervalo de trocas de óleo e/ou aseveridade de uso a que o motor é submetido.

Por isso, o segmento de bronzina 100 compreende a aludidaporção com cavidades 4 posicionada adjacentemente à alimentação de óleosuperficial e, sempre pensando na direção do fluxo de óleo, antes da regiãocarregada.

Assim, no segmento 100 objeto da presente invenção, o filme deóleo atinge a superfície interna e flui, tanto pela pressão exercida pela bom-ba quanto pela movimentação circular do eixo. Em seu caminho, o óleo atra-vessa a porção com cavidades 4 antes de atingir a região carregada e even-tuais partículas são 'capturadas' pelas cavidades 4, evitando-se, assim, queelas atinjam a região carregada e terminem aderidas à superfície interna dosegmento na região carregada. O posicionamento das cavidades é tal que apressão no filme de óleo naquele local é suficiente para auxiliar na capturadas partículas pelas cavidades.

Com isso, a presente invenção garante que as partículas nãovoltarão a circular no óleo lubrificante, evitando que possam, futuramente,atingir este ou outros pontos do motor e abreviar, de alguma forma, sua vidaútil.

A fim de facilitar a captura e aderência das partículas, as cavida-des podem assumir diversos formatos. De modo preferível, as cavidades 4são produzidas pelo processo de Texturização Superficial a Laser (LST)1porém podem sê-lo por outro processo, desde que alcancem o mesmo resul-tado final.

A figura 5 mostra a porção superficial 3 dotada de cavidades 4com uma dada distância entre si (vide número 43) e ainda o sentido de rota-ção do eixo 44 (e, por conseqüência, do fluxo de óleo) através do segmento100. As cavidades 4 são posicionadas de modo que, quando uma partículaestranha se movimenta na direção do fluxo de óleo lubrificante, ela encontraao menos uma cavidade 4 capaz de capturá-la e retê-la, qualquer que sejasua trajetória (seja perfeitamente retilínea ou oblíqua).

De maneira preferível, e conforme pode ser visualizado na figura6, as cavidades 4 possuem diâmetro 41 compreendido entre 10 e 300 μπ\(tipicamente de 100 μίτι), profundidade 42 compreendida entre 10 e 200 μίτι,(normalmente 50 μιτι) e ainda uma distância entre centros 43 compreendidaentre 20 e 500 μηι, normalmente 200 μηι. Com essas características e dis-posição, garante-se uma maior eficiência na captura das partículas estra-nhas provenientes do filme de óleo. Entretanto, resultados eficientes tambémpodem ser alcançados com outras características.

Além do mais, não é obrigatório que as cavidades sejam equidis-tantes entre si.

O posicionamento da porção com cavidades 4, combinada como diâmetro 41 e distribuição das cavidades, possibilitam que, caso uma par-tícula estranha esteja entre a bronzina e o eixo de rotação, no sentido derotação do eixo 44 e do fluxo de óleo, sua trajetória encontre pelo menosuma cavidade 4 e consequentemente que essa partícula possa ficar captu-rada, evitando que ela continue seu movimento até a região carregada.

Ao capturar eventuais partículas estranhas, o segmento 100 evi-ta os danos superficiais ou, em circunstâncias extremas, sua falha prematura.

É evidente, entretanto, que as cavidades podem possuir qual-quer outro formato e/ou serem posicionadas de qualquer outro modo, equi-distantemente entre si ou não, contanto que resultados eficientes sejam ob-tidos.

Cumpre notar ainda que uma bronzina, composta por dois seg-mentos, onde pelo menos um deles apresenta as características inovadorasdo segmento 100 ora definido, é uma invenção nova e inventiva e está inclu-ída no escopo das reivindicações apensas.

Tendo sido descrito um exemplo de concretização preferido, de-ve ser entendido que o escopo da presente invenção abrange outras possí-veis variações, sendo limitado tão somente pelo teor das reivindicações a-pensas, aí incluídos os possíveis equivalentes.

Claims (10)

1. Segmento de bronzina de mancai (100) para motores decombustão interna, composto por um corpo (C) definindo uma superfície in-terna (1) que recebe um revestimento e faz contato com uma camada defilme de óleo lubrificante e uma superfície externa (2), oposta, associável aum mancai, a superfície interna (1) sendo dotada de pelo menos uma primei-ra área (10) substancialmente livre da carga de compressão advinda da mo-vimentação do pistão pela explosão de mistura ar-combustível e uma se-gunda área (20) que recebe carga de compressão advinda da movimentaçãodo pistão pela explosão de mistura ar-combustível, a primeira área (10) pos-suindo pelo menos uma porção superficial (3) para captura de partículas es-tranhas presentes na camada de filme de óleo lubrificante, o segmento (100)sendo caracterizado pelo fato de que a porção superficial (3) compreendeuma pluralidade de cavidades (4) posicionadas de modo a possibilitar quepelo menos uma partícula estranha seja capturada e retida por pelo menosuma das cavidades (4) enquanto se movimenta na direção do fluxo de óleolubrificante, antes de atingir a segunda área (20).

2. Segmento de bronzina de acordo com a reivindicação 1, ca-racterizado pelo fato da distância (43) entre os centros (c) das cavidades (4)estar compreendida entre 20 e 500 μητι.

3. Segmento de bronzina de acordo com a reivindicação 1, ca-racterizado pelo fato das cavidades (4) possuírem uma distância (43) entreos centros de 200 μιη.

4. Segmento de bronzina de acordo com a reivindicação 1, ca-racterizado pelo fato de que compreende adicionalmente uma terceira área(30) também substancialmente livre da carga de compressão advinda damovimentação do pistão pela explosão de mistura ar-combustível.

5. Segmento de bronzina de acordo com a reivindicação 1, ca-racterizado pelo fato de que a porção superficial (3) se estende por todo ocomprimento axial (101).

6. Segmento de bronzina de acordo com a reivindicação 1 ou 2,caracterizado pelo fato de que a porção superficial (3) está posicionada emum ângulo α que varia de 10 a 60 graus partindo do centro.

7. Segmento de bronzina de acordo com a reivindicação 6, ca-racterizado pelo fato de que o final da porção superficial (3) está posicionadaa um ângulo β, a partir do ângulo a, que pode de 1 a 30 graus.

8. Segmento de bronzina de acordo com a reivindicação 1, ca-racterizado pelo fato de que as cavidades (4) possuem um diâmetro (41)compreendido entre 10 e 300 μητι.

9. Segmento de bronzina de acordo com a reivindicação 1 ou 8,caracterizado pelo fato de que as cavidades (4) possuem uma profundidade(42) compreendida entre 10 e 200 μηι.

10. Bronzina, caracterizada pelo fato de que compreende pelomenos um segmento (100) tal como definido nas reivindicações 1 a 9.