BRPI0902459A2

BRPI0902459A2 - correia transportadora tubular

Info

Publication number: BRPI0902459A2
Application number: BRPI0902459-0A
Authority: BR
Inventors: Robin Steven; Lawrence Nordell; Yijin Zhang
Original assignee: Veyance Technologies Inc
Priority date: 2008-07-28
Filing date: 2009-07-27
Publication date: 2010-04-20
Also published as: AU2009203074B2; BRPI0902459B1; CN101704439A; US20100018841A1; CA2674002C; CL2009001640A1; CN101704439B; ZA200905276B; CA2674002A1; US7942259B2; AU2009203074A1

Abstract

CORREIA TRANSPORTADORA TUBULAR. Uma correia transportadora para uso em um sistema de correia transportadora tubular tem uma largura e um comprimento e uma linha central longitudinal. A correia transportadora tem também uma primeira borda longitudinal e uma segunda borda longitudinal oposta, em que, durante o uso, a primeira borda longitudinal e a segunda borda longitudinal se superpõem de modo a formarem uma região de superposição, formando-se assim a correia em uma conformação tubular. A correia transportadora tem também uma região de sustentação de carga, em que a região de sustentação de carga é localizada de maneira uniforme em volta da linha central longitudinal da correia, por todo o comprimento da correia. Além disto, há uma primeira região anti-rotação e uma segunda região anti-rotação, em que a primeira região anti-rotação é localizada entre a primeira borda longitudinal e a região de sustentação de carga e a segunda região anti-rotação é localizada entre a segunda borda longitudinal e a região de sustentação de carga. As primeira e segunda bordas longitudinais e a região de sustentação de carga compreendem elementos de reforço longitudinais, e as primeira e segunda regiões anti-rotação não compreendem elementos de reforço longitudinais.

Description

"CORREIA TRANSPORTADORA TUBULAR"

Este pedido reivindica o benefício do pedido provisório norte-americano No. 61/084188, depositado a 28 de julho de 2008.

ANTECEDENTES

A presente invenção encontra-se no campo das correias transportadoras paratransportadores tubulares. Mais especificamente, esta invenção refere-se ao tipo de correiastransportadoras tubulares no qual as bordas se superpõem quando o tubo de da correia éformado.

Com transportadores tubulares, também referidos como transportadores de correiado tipo de mangueira, ou transportadores tubulares, são utilizados dispositivos mecânicospara formar o transportador na conformação de um tubo fechado na zona de transportação.A zona de transportação é a área a jusante da área de carregamento e a montante da áreade descarga. Surgem dificuldades na utilização destes tipos de transportador no que se refe-re ao controle da rotação da correia. A técnica anterior tem cordões de aço ou outros refor-ços que correm por toda a correia. Portanto, a seção de superposição é mais pesada que oresto da correia, uma vez que tem duas áreas completamente reforçadas no topo uma daoutra. Esta seção pesada de topo faz com que a correia gire à medida que a correia encon-tra curvas horizontais ou verticais. A rotação da correia pode provocar danos nas bordas dacorreia e pode também provocar o vazamento do material transportado. Além disto, estescordões podem fazer com que a correia empene à medida que a correia encontra curvashorizontais ou verticais. Os cordões são, contudo, úteis na região de superposição, uma vezque, quando a rotação ocorre, eles ajudam a manter uma vedação na correia, de modo queo material que é transportado é melhor mantido dentro da correia tubular.

É desejável uma correia transportadora tubular que mantenha uma boa vedação se a rotação ocorrer, e que resista melhor à rotação. Além disto, é desejável uma correia trans-portadora tubular que resista ao empenamento durante as curvas horizontais ou verticais.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

A Figura 1 é uma vista em corte transversal de um conjunto de correia transporta-dora tubular de acordo com um aspecto da invenção.

A Figura 2 é uma vista em corte transversal de uma correia transportadora tubularde acordo com um aspecto da invenção.

A Figura 3 é uma vista em corte transversal de uma correia transportadora tubularde acordo com um aspecto da invenção.

A Figura 4 é uma vista em corte transversal de uma correia transportadora tubularde acordo com um aspecto da invenção.

A Figura 5 é uma vista isométrica de uma correia transportadora tubular de acordocom um aspecto da invenção.A Figura 6 é uma vista em corte transversal de uma correia transportadora tubularde acordo com um aspecto da invenção.

A Figura 7 é uma vista em corte transversal de uma correia transportadora tubularde acordo com um aspecto da invenção.

SUMÁRIO

Uma correia transportadora para uso em um sistema de correia transportadora tu-bular tem uma largura e um comprimento e uma linha central longitudinal. A correia trans-portadora tem também uma primeira borda longitudinal e uma segunda borda longitudinaloposta, em que, durante o uso, a primeira borda longitudinal e a segunda borda longitudinal se superpõem de modo a formarem uma região de superposição, formando assim a correiana conformação semelhante a um tubo. A correia transportadora tem também uma região desustentação de carga, em que a região de sustentação de carga é localizada de maneirauniforme em volta da linha central longitudinal da correia, por todo o comprimento da correia.Além disto, há uma primeira região anti-rotação e uma segunda região anti-rotação, em que a primeira região anti-rotação é localizada entre a primeira borda longitudinal e a região desustentação de carga e a segunda região anti-rotação é localizada entre a segunda bordalongitudinal e a região de sustentação de carga. As primeira e segunda bordas longitudinaise a região de sustentação de carga compreendem elementos de reforço longitudinais, e asprimeira e segunda regiões anti-rotação não compreendem elementos de reforço longitudi-nais.

DESCRIÇÃO DETALHADA

Diversos aspectos da invenção são apresentados nas Figuras 1-7, que não estãodesenhadas em escala e nas os mesmos componentes são numerados da mesma maneira.De acordo com um aspecto da invenção, uma correia transportadora 10 para uso em umsistema de correia transportadora tubular 20 tem uma largura 12 e um comprimento 14 euma linha central longitudinal 16.

Tais correias transportadoras têm um corpo 19, que pode ser constituído de umaampla variedade de materiais elastoméricos, sintéticos e/ou naturais. Por exemplo, o corpoda correia transportadora pode ser opcionalmente constituído de um elastômero termoplás-tico ou uma borracha curada, embora qualquer material adequado seja considerado dentrodo alcance da invenção. O corpo 19 da correia transportadora 10 será tipicamente constituí-do de uma borracha vulcanizada, que inclui, mas sem estar limitada a, borracha natural,borracha de poli-isopreno sintético, borracha de cis-1,4-polibutadieno, borracha de nitrila,borracha de etileno-propileno-dieno (EPDM), borracha de estireno-butadieno (SBR) e diver-sas misturas delas. Por exemplo, as correias tubulares que são projetadas para transportarmateriais quentes, tais como cimento quente, calcário ou composições de gesso, podem seropcionalmente fabricadas com borracha EPDM. As correias tubulares que são especifica-mente projetadas para ter resistência aperfeiçoada a óleo e/ou produtos químicos podemser fabricadas utilizando-se de uma borracha de nitrilo. Por outro lado, correias tubulares deuso geral que têm boa resistência à abrasão podem ser fabricadas com diversas misturasde borracha de estireno-butadieno e borracha natural.

A largura 12 da correia transportadora é constituída de quatro regiões; uma regiãode superposição 30, uma primeira região anti-rotação 40, uma segunda região anti-rotação42 e uma região de sustentação de carga 50. A correia transportadora 10 tem uma primeiraborda longitudinal 32 e uma segunda borda longitudinal oposta 34, em que, durante o uso, aprimeira borda longitudinal 32 e a segunda borda longitudinal 34 se superpõem de modo aformarem a região de superposição 30, formando-se assim a correia 10 em uma conforma-ção semelhante à de um tubo.

A região de sustentação de carga 50 é localizada de maneira uniforme em volta dalinha central longitudinal 16 da correia, por todo o comprimento da correia.

A primeira região anti-rotação 40 é localizada entre a primeira borda longitudinal 32e a região de sustentação de carga 50, e a segunda região anti-rotação 42 é localizada en-tre a segunda borda longitudinal 34 e a região de sustentação de carga 50.

De acordo com um aspecto, as primeira e segunda bordas longitudinais 32/34 e aregião de sustentação de carga 50 compreendem elementos de reforço longitudinais 60, eas primeira e segunda regiões anti-rotação 40/42 não compreendem elementos de reforçolongitudinais 60.

A Figura 1 mostra um sistema de correia transportadora 20, no qual a correia 10 éforçada a mover-se na direção desejada (para cima, para baixo, através de voltas e seme-lhantes) por uma série de rolos de baixa rotação 23, que são posicionados em volta da cor-reia 10. Os rolos de baixa rotação 23 são posicionados em volta da correia de modo a man-tê-la em uma conformação tubular "fechada" nas zonas de transportação e permitir que elase "abra" nas zonas de carregamento e nas áreas de descarga.

Durante o uso, é desejável ter a região de superposição 30 no topo 22 do sistema ea região de sustentação de carga 50 na base 24 do sistema. Assim, os elementos de reforçolongitudinais 60 na região de sustentação de carga 50 podem funcionar de modo a portaremo material que é transportado dentro do sistema de correia. A técnica anterior tem elementosde reforço ao longo de toda a extensão da correia. Ter as regiões anti-rotação 40/42 isentasde elementos de reforço longitudinais 60 elimina as forças de rotação tangenciais normal-mente induzidas por estes elementos de reforço. Além disto, a eliminação dos elementos dereforço nestas áreas elimina a força longitudinal normalmente provocada por estes elemen-tos, a qual atua na direção dos lugares geométricos horizontais e/ou verticais durante ascurvas horizontais ou verticais e pode provocar o desmoronamento da forma tubular devidoàs pressões das curvas horizontais e verticais.De acordo com outro aspecto da invenção, a primeira região anti-rotação 40 e a se-gunda região anti-rotação 42 abarcam, cada uma, entre 5% e 15% da largura 12 da correia.De acordo com outro aspecto da invenção, cada região anti-rotação pode ser de 1% a 15%e, em outra modalidade, cada região anti-rotação pode ser de 5% a 10%.

Sob outro aspecto da invenção, a região de superposição 30 tem uma largura 36, ea largura 36 da região de superposição é de entre 5% e 15% da largura 12 da correia. Emoutra modalidade da invenção, a região de superposição pode ser de entre 10-15% da lar-gura da correia.

Sob outro aspecto da invenção, a região de sustentação de carga 50 abarca entre 40% e 80% da largura 12 da correia. Em outra modalidade da invenção, a região de susten-tação de carga pode abarcar entre 50% e 74% da largura da correia.

A correia 10 tem uma superfície 17 e uma superfície 18 e, sob outro aspecto da in-venção, a correia 10 compreende uma camada de reforço de pano externa 74 sobre a su-perfície externa 18. Em uma modalidade da invenção, a camada de reforço de pano externa74 cobre a região de superposição 30, as primeira e segunda regiões anti-rotação 40/42 e aregião de sustentação de carga 50.

Em outra modalidade, quando o diâmetro 80 da correia formada é igual ou inferior acerca de 250 mm, a camada de reforço de pano externa 74 cobre as primeira e segundaregiões anti-rotação 40/42 e a região de sustentação de carga 50, mas não cobre a região de superposição 30. Em outra modalidade, quando o diâmetro 80 da correia formada é igualou inferior a cerca de 250 mm, a camada de reforço de pano 74 cobre parcialmente as pri-meira e segunda regiões anti-rotação 40/42 e cobre a região de sustentação de carga 50,mas não cobre a região de superposição 30.

Sob outro aspecto da invenção, quando o diâmetro 80 é superior a cerca de 250mm, a correia 10 pode opcionalmente compreender também uma camada de reforço depano interna 72 sobre a superfície interna 17, em que a camada de reforço de pano interna72 cobre as primeira e segunda regiões anti-rotação 40/42 e a região de sustentação decarga 50. Sob outro aspecto da invenção, quando o diâmetro 80 é maior que cerca de 250mm, a correia 10 pode opcionalmente compreender também uma camada de reforço depano interna 72 sobre a superfície interna 17, em que a camada de reforço de pano interna72 cobre parcialmente as primeira e segunda regiões anti-rotação 40/42 e cobre a região desustentação de carga 50. O grau de cobertura das camadas de reforço de pano 74 e/ou 72pode ser ajustado em uma base de caso por caso para ajustar a rigidez total da correia demodo a acomodar diversas condições operacionais, tais como o diâmetro 80 final da con-formação semelhante a um tubo e/ou o número e o aperto das dobras no sistema de trans-portação.

A camada de reforço de pano pode ser constituída de uma ampla variedade de ma-teriais naturais e/ou sintéticos. Em muitos casos é desejável que a camada de reforço depano seja constituída de um tecido de nylon (poliamida) que tenha sido tratado com umaimersão em ressorcinol-formaldeído-látex (RFL).

De acordo com um aspecto da invenção, os elementos de reforço longitudinais 60 são cordões de aço. Em uma modalidade preferida da invenção, há quatro ou menos cor-dões de aço na primeira borda longitudinal 32 e quatro ou menos cordões de aço na segun-da borda longitudinal 34. A região de superposição 30 tem uma linha central 38 e, de acordocom um aspecto da invenção, os elementos de reforço longitudinais 60 são afastados entresi na primeira borda longitudinal 32 e na segunda borda longitudinal 34 de modo que, quan-do em uso, os elementos de reforço longitudinais 60 nas primeira e segunda bordas longitu-dinais 32/34 sejam simétricos em volta da linha central 38 da região de superposição unscom relação aos outros.

Em outra modalidade, as primeira e segunda bordas longitudinais 32/34 são assi-métricos em volta da linha central 38 da região de superposição uma com relação à outra.

Este seria o caso quando, por exemplo, a primeira borda longitudinal 32 estivesse no topoda segunda borda longitudinal 34 durante o uso e a primeira borda longitudinal 32 contives-se mais elementos de reforço do que a segunda borda longitudinal 34. Isto torna tipicamentea primeira borda longitudinal 32 mais flexível e permite que ela faça uma vedação mais a-pertada quando for enrolada sobre a segunda borda longitudinal 34 de modo a fechar a cor-reia sob uma conformação tubular (nas zonas de transportação). Ela também normalmentereduz a quantidade de desgaste que ocorre à medida que a correia se abre e se fecha àmedida que se move por entre as zonas de carregamento, as zonas de transportação e aszonas de descarga. Em outra modalidade desta invenção, a primeira borda longitudinal temopcionalmente dois ou três elementos de reforço, enquanto a segunda borda longitudinal 34tem quatro elementos de reforço. Em outra modalidade alternativa, a primeira borda longitu-dinal 32 pode conter um ou dois elementos de reforço, com a segunda borda longitudinal 34contendo três elementos de reforço. Isto pode ser feito em um sistema para permitir que aborda externa 32 seja mais flexível, de modo que se dobre melhor e se desgaste menosdurante o uso. Nesse meio-tempo a rigidez da borda interna 34 seria suficiente para manteruma vedação apertada e manter o material transferido na correia tubular. Os desenhos as-simétricos nos quais a primeira borda longitudinal 32 contém menos elementos de reforçoque a segunda borda longitudinal 34 podem ser também mais eficazes em termos de ener-gia, uma vez que menos energia é necessária para abrir e fechar a correia tubular à medidaque se move por entre zonas de carregamento, zonas de transportação e zonas de descar-ga.

Claims

1. Correia transportadora para uso em um sistema de correia transportadora tubularno qual a correia transportadora tem uma largura e um comprimento e uma linha centrallongitudinal, que compreende:uma primeira borda longitudinal e uma segunda borda longitudinal oposta, em que,durante o uso, a primeira borda longitudinal e a segunda borda longitudinal se superpõemde modo a formarem uma região de superposição, formando-se assim a correia em umaconformação semelhante a um tubo;uma região de sustentação de carga, em que a região de sustentação de carga élocalizada de maneira uniforme em volta da linha central longitudinal da correia, por todo ocomprimento da correia;uma primeira região anti-rotação e uma segunda região anti-rotação, em que a pri-meira região anti-rotação é localizada entre a primeira borda longitudinal e a região de sus-tentação de carga e a segunda região anti-rotação é localizada entre a segunda borda longi-tudinal e a região de sustentação de carga; eCARACTERIZADA pelo fato de que as primeira e segunda bordas longitudinais e aregião de sustentação de carga compreendem elementos de reforço longitudinais, e pelofato de que as primeira e segunda regiões anti-rotação não compreendem elementos dereforço longitudinais.

2. Correia transportadora, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADA pe-lo fato de que a primeira região anti-rotação e a segunda região anti-rotação abarcam, cadauma, entre 5% e 15% da largura de correia.

3. Correia transportadora, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADA pe-lo fato de que a primeira região anti-rotação e a segunda região anti-rotação abarcam, cadauma, entre 1% e 15% da largura da correia.

4. Correia transportadora, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADA pe-lo fato de que a primeira região anti-rotação e a segunda região anti-rotação abarcam, cadauma, entre 5% e 10% da largura da correia.

5. Correia transportadora, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADA pe-lo fato de que a região de superposição tem uma largura e a largura da região de superposi-ção é de entre 5% e 15% da largura da correia.

6. Correia transportadora, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADA pe-lo fato de que a região de superposição tem uma largura e a largura da região de superposi-ção é de entre 5% e 10% da largura da correia.

7. Correia transportadora, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADA pe-lo fato de que a região de sustentação de carga abarca entre 40% e 80% da largura da cor-reia.

8. Correia transportadora, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADA pe-lo fato de que a região de sustentação de carga abarca entre 50% e 74% da largura da cor-reia.

9. Correia transportadora, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADA pe-Io fato de que a correia tem uma superfície interna e uma superfície externa por compreen-der também uma camada de reforço de pano externa sobre a superfície externa.

10. Correia transportadora, de acordo com a reivindicação 9, CARACTERIZADApelo fato de que a camada de reforço de pano externa cobre a região de superposição, asprimeira e segunda regiões anti-rotação e a região de sustentação de carga.

11. Correia transportadora, de acordo com a reivindicação 9, CARACTERIZADApelo fato de que a conformação semelhante a um tubo tem um diâmetro e pelo fato de que odiâmetro é igual ou inferior a cerca de 250 mm, pelo fato de que a camada de reforço depano externa cobre as primeira e segunda regiões anti-rotação e a região de sustentação decarga, mas não cobre a região de superposição.

12. Correia transportadora, de acordo com a reivindicação 9, CARACTERIZADApelo fato de que a conformação tubular tem um diâmetro e pelo fato de que o diâmetro éigual ou inferior a cerca de 250 mm, pelo fato de que a camada de reforço de pano externacobre parcialmente as primeira e segunda regiões anti-rotação e cobre a região de susten-tação de carga, mas não cobre a região de superposição.

13. Correia transportadora, de acordo com a reivindicação 9, CARACTERIZADApelo fato de que a conformação tubular tem um diâmetro e pelo fato de que o diâmetro ésuperior a cerca de 250 mm, por compreender também uma camada de reforço de panointerna sobre a superfície interna, pelo fato de que a camada de reforço de pano interna co-bre as primeira e segunda regiões anti-rotação e a região de sustentação de carga.

14. Correia transportadora, de acordo com a reivindicação 9, CARACTERIZADApelo fato de que a conformação tubular tem um diâmetro, e pelo fato de que o diâmetro émaior que cerca de 250 mm, por compreender também uma camada de reforço de panointerna sobre a superfície interna, pelo fato de que a camada de reforço de pano interna co-bre parcialmente as primeira e segunda regiões anti-rotação e cobre a região de sustenta-ção de carga.

15. Correia transportadora, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADApelo fato de que os elementos de reforço longitudinais são cordões de aço.

16. Correia transportadora, de acordo com a reivindicação 15, CARACTERIZADApelo fato de que há quatro ou menos cordões de aço na primeira borda longitudinal e quatroou menos cordões de aço na segunda borda longitudinal.

17. Correia transportadora, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADApelo fato de que as primeira e segunda bordas longitudinais compreendem um número igualde elementos de reforço longitudinais.

18. Correia transportadora, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADApelo fato de que a primeira borda longitudinal compreende menos elementos de reforço lon-gitudinais do que a segunda borda longitudinal.

19. Correia transportadora, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADApelo fato de que a correia transportadora é formada na conformação tubular, a conformaçãotubular tendo um topo e uma base e um centro, e pelo fato de que uma linha central passaatravés do tipo e do centro, pelo fato de que os elementos de reforço longitudinais nas pri-meira e segunda bordas longitudinais são assimétricos em volta da linha central.

20. Correia transportadora, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADApelo fato de que a correia transportadora é formada na conformação tubular, a conformaçãotubular tendo um topo e uma base e um centro, e pelo fato de que uma linha central passaatravés do topo e através do centro, pelo fato de que os elementos de reforço longitudinaisnas primeira e segunda bordas longitudinais não são simétricos em volta da linha central.

21. Correia transportadora, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADApelo fato de que a correia transportadora é formada na conformação tubular, a conformaçãotubular tendo um topo e uma base e um centro, pelo fato de que uma linha central passaatravés do topo e do centro e pelo fato de que a região de sustentação de carga é simétricaem volta da linha central.