BRPI0902848A2

BRPI0902848A2 - aparelho de controle de injeção de combustìvel para motor de combustão interna

Info

Publication number: BRPI0902848A2
Application number: BRPI0902848-0A
Authority: BR
Inventors: Kazuchika Tashima; Tomohiro Fujita; Akihiro Hanai
Original assignee: Toyota Motor Co Ltd
Priority date: 2008-08-21
Filing date: 2009-08-21
Publication date: 2010-05-25
Also published as: US20100049424A1; US7987043B2; JP4623165B2; BRPI0902848B1; JP2010048166A

Abstract

APARELHO DE CONTROLE DE INJEçãO DE COMBUSTìVEL PARA MOTOR DE COMBUSTãO INTERNA. é divulgado um aparelho de controle de injeção de combustível para um motor de combustão interna que injeta combustível de uma válvula de injeção de combustível em cada cilindro, em um modo de injeção de combustível no qual uma quantidade de combustível na câmara de combustão corresponde a um valor exigido para dar partida no motor de combustão interna quando combustível na câmara de combustão é queimado em cada cilindro depois que um ângulo do virabrequim é determinado por meio do acionamento da manivela para dar partida no motor de combustão interna. Quando o combustível tem uma alta concentração de álcool e é queimado depois da determinação do ângulo do virabrequim, o aparelho de controle ajusta o modo de injeção de combustível para combustível com uma alta concentração de álcool como o modo de injeção de combustível no qual a quantidade de combustível na câmara de combustão corresponde ao valor exigido para dar partida no motor de combustão interna.

Description

"APARELHO DE CONTROLE DE INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PARA MOTOR DECOMBUSTÃO INTERNA"

Antecedentes da Invenção

Campo Técnico

A presente invenção diz respeito a um aparelho de controle de injeção de combus-tível para um motor de combustão interna.

Descrição da Tecnologia Relacionada

Motores de combustão interna multicilindros, tais como motores de automóveis, nosquais uma válvula de injeção de combustível que injeta combustível (gasolina) de uma pas-sagem de admissão em uma câmara de combustão é fornecida em cada cilindro, foram co-locados em uso prático. Quando é dada partida em um motor com combustível injetado,uma quantidade exigida de injeção de combustível para dar partida no motor é computadacomo um valor de comando da quantidade de injeção de partida. Então, depois que o ângu-lo do virabrequim é determinado por meio do acionamento da manivela para partida do mo-tor, quantidade de combustível correspondente ao valor de comando da quantidade de inje-ção de partida é injetada da passagem de admissão na câmara de combustão por meio docontrole de acionamento da válvula de injeção de combustível para cada cilindro.

Os cilindros no motor de combustão interna multicilindros supracitado são agrupa-dos em um grupo de cilindros de curso direto e em um grupo de cilindros de curso de retor-no. O grupo de cilindros de curso direto é um grupo de cilindros nos quais a quantidade decombustível correspondente ao valor de comando da quantidade de injeção de partida podeser injetada em um período inicial da primeira abertura da válvula de admissão depois que oângulo do virabrequim é determinado. Neste ínterim, o grupo de cilindros de curso de retor-no é um grupo de cilindros nos quais a quantidade de combustível correspondente ao valorde comando da quantidade de injeção de partida não pode ser injetada no período inicial daprimeira abertura da válvula de admissão depois que o ângulo do virabrequim é determina-do.

Como um modo de injeção de combustível para injetar a quantidade de combustívelcorrespondente ao valor de comando da quantidade de injeção de partida depois que o ân-gulo do virabrequim é determinado, pode-se empregar um modo de injeção de combustívelno qual a quantidade de combustível correspondente a um valor exigido para a partida domotor quando o combustível na câmara de combustão é queimado. E tais modos de injeçãode combustível incluem injeção seqüencial e injeção agrupada que são descritas na publica-ção do pedido de patente japonês 7-158482 (JP-A-158482) (parágrafos [0004], [0005],[0019] e [0030]), por exemplo.

Injeção seqüencial é um modo de injeção de combustível no qual a quantidade decombustível correspondente ao valor de comando da quantidade de injeção de partida éinjetada em cada cilindro em um período inicial da primeira abertura da válvula de admissãoa fim de reduzir as emissões de exaustão do motor de combustão interna. O motivo peloqual emissões de exaustão podem ser reduzidas pela injeção de uma quantidade de com-bustível correspondente ao valor de comando da quantidade de injeção de partida no perío-do inicial da primeira abertura da válvula de admissão é em virtude de tempo ser exigidopara que o combustível entre na câmara de combustão depois de ser injetado e, assim, de ocombustível vaporizado tender a entrar na câmara de combustão, o que suprime a entrada ea combustão de combustível líquido na câmara de combustão. Se combustível líquido équeimado na câmara de combustão, a quantidade de hidrocarbonetos (HC) e fumaça (fuligem) nas emissões de exaustão aumenta. Tal aumento nos poluentes de exaustão pode sersuprimido por meio da injeção seqüencial.

A injeção agrupada é um modo de injeção de combustível no qual os cilindros namesma posição de um pistão no grupo de cilindros de curso direto e no grupo de cilindrosde curso de retomo ficam agrupados, e a quantidade de combustível correspondente aovalor de comando da quantidade de injeção de partida é injetada no mesmo sincronismo departida para o mesmo período de injeção nos cilindros do mesmo grupo. Considerando acapacidade de partida do motor de combustão interna, é concebível, para a injeção agrupa-da, que a injeção da quantidade de combustível correspondente ao valor de comando daquantidade de injeção de partida possa ser completada no período inicial da primeira abertu-ra da válvula de admissão em cada cilindro no grupo de cilindros de curso direto. Se a inje-ção da quantidade de combustível correspondente ao valor de comando da quantidade deinjeção de partida continuar depois do período inicial da primeira abertura da válvula de ad-missão, o combustível não será eficientemente suprido. Isto é em virtude de o suprimento docombustível no interior da câmara de combustão sofrer interferência tanto pelo movimentode fechamento da válvula de admissão de um estado completamente aberto em um períodoposterior da abertura da válvula de admissão quanto pela válvula de admissão fechada. Emvirtude do suprimento de combustível ineficiente supradescrito, a capacidade de partida domotor de combustão interna pode deteriorar. Entretanto, tal deterioração na capacidade departida é impedida pelo ajuste do sincronismo da partida da injeção de combustível supraci-tado na injeção agrupada.

Quando combustível misturado de gasolina e álcool é usado como combustível pa-ra o motor de combustão interna, e quando a injeção seqüencial ou injeção agrupada su-pramencionadas forem adotadas como o modo de injeção de combustível para a injeção daquantidade de combustível correspondente ao valor de comando da quantidade de injeçãode partida depois da determinação do ângulo do virabrequim, o combustível com uma altaconcentração de álcool pode deteriorar a capacidade de partida do motor de combustãointerna. Isto está relacionado a uma diminuição na volatilidade do combustível misturado,com um aumento na concentração de álcool do combustível em comparação com o com-bustível gasolina. Em outras palavras, se tanto a injeção seqüencial quanto a injeção agru-pada, que são os modos de injeção de combustível ajustados para uso do combustível ga-solina, forem executadas depois da determinação do ângulo do virabrequim, sem considera-ção de tais características de volatilidade do combustível misturado, a quantidade de com-bustível a ser queimada na câmara de combustão depois da determinação do ângulo dovirabrequim se torna insuficiente. Em decorrência disto, o combustível não é favoravelmentequeimado na câmara de combustão e, assim, a capacidade de partida do motor de combus-tão interna pode deteriorar.

Sumário da Invenção

A presente invenção fornece um aparelho de controle de injeção de combustível pa-ra um motor de combustão interna que permite que combustível com uma alta concentraçãode álcool seja favoravelmente queimado em uma câmara de combustão depois da determi-nação do ângulo do virabrequim, e que também pode evitar a deterioração da capacidadede partida do motor de combustão interna que é ocasionada pela combustão do combustívelinsuficiente.

Um primeiro aspecto da presente invenção diz respeito ao aparelho de controle deinjeção de combustível para o motor de combustão interna. O motor de combustão internainclui uma válvula de injeção de combustível que injeta combustível de uma passagem deadmissão em uma câmara de combustão em cada cilindro. O aparelho de controle incluiuma seção de controle (dispositivo de controle). A seção de controle controla a válvula deinjeção de combustível em cada cilindro para injetar combustível em um modo de injeção decombustível no qual uma quantidade de combustível na câmara de combustão correspondea um valor exigido para dar partida no motor de combustão interna quando o combustível nacâmara de combustão tiver que ser queimado em cada cilindro depois que o ângulo do vira-brequim é determinado por meio do acionamento da manivela para dar partida no motor decombustão interna. A seção de controle ajusta um modo de injeção de combustível paracombustível com uma alta concentração de álcool como o modo de injeção de combustívelno qual a quantidade de combustível na câmara de combustão corresponde ao valor exigidopara dar partida no motor de combustão interna quando o combustível tem uma concentra-ção de álcool maior que uma concentração pré-determinada e tiver que ser queimado nacâmara de combustão em cada cilindro depois da determinação do ângulo do virabrequim.

Um segundo aspecto da presente invenção diz respeito a um método de controlede injeção de combustível para um motor de combustão interna. O motor de combustão in-terna inclui uma válvula de injeção de combustível que injeta combustível de uma passagemde admissão em uma câmara de combustão em cada cilindro. O método de controle inclui:controlar a válvula de injeção de combustível em cada cilindro para injetar combustível emum modo de injeção de combustível no qual uma quantidade de combustível na câmara decombustão corresponde a um valor exigido para dar partida no motor de combustão internaquando o combustível na câmara de combustão tiver que ser queimado em cada cilindrodepois que o ângulo do virabrequim é determinado por meio do acionamento da manivelapara dar partida no motor de combustão interna; e ajustar um modo de injeção de combustí-vel para combustível com uma alta concentração de álcool como o modo de injeção decombustível no qual a quantidade de combustível na câmara de combustão corresponde aovalor exigido para dar partida no motor de combustão interna quando o combustível temuma concentração de álcool maior que uma concentração pré-determinada e tiver que serqueimado na câmara de combustão em cada cilindro depois da determinação do ângulo dovirabrequim.

Um terceiro aspecto da presente invenção diz respeito ao aparelho de controle deinjeção de combustível para o motor de combustão interna. O motor de combustão internainclui uma válvula de injeção de combustível que injeta combustível de uma passagem deadmissão em uma câmara de combustão em cada cilindro. O aparelho de controle inclui:uma parte de determinação (dispositivo de determinação), que determina o ângulo do vira-brequim pelo acionamento da manivela para dar partida no motor de combustão interna;uma parte de ajuste (dispositivo de ajuste), que ajusta uma quantidade de combustível nacâmara de combustão quando o combustível na câmara de combustão é queimado em cadacilindro; e uma parte de injeção (dispositivo de injeção), que injeta a quantidade ajustada docombustível ajustado pela parte de ajuste na câmara de combustão que é queimada emcada cilindro depois que o ângulo do virabrequim é determinado. A parte de ajuste ajusta aquantidade do combustível na câmara de combustão com base na concentração de álcooldo combustível.

De acordo com a configuração exposta, no caso em que o combustível tiver uma al-ta concentração de álcool, o modo de injeção de combustível é alterado para o modo deinjeção de combustível para combustível com uma alta concentração de álcool que podecorresponder ao caso. Então, o combustível é injetado pela válvula de injeção de combustí-vel em cada cilindro depois que o ângulo do virabrequim é determinado, a fim de executar omodo de injeção de combustível para combustível com uma alta concentração de álcool. Omodo de injeção de combustível para combustível com uma alta concentração de álcool éajustado como um modo de injeção de combustível no qual a quantidade de combustível nacâmara de combustão corresponde ao valor exigido para dar partida no motor quando ocombustível tem uma alta concentração de álcool e é queimado na câmara de combustãode cada cilindro depois da determinação do ângulo do virabrequim. Portanto, quando ocombustível na câmara de combustão é queimado depois da determinação do ângulo dovirabrequim, é possível impedir a combustão de combustível insuficiente na câmara decombustão, que é ocasionada por uma diminuição na volatilidade do combustível com umaalta concentração de álcool. Consequentemente, é possível evitar a deterioração na capaci-dade de partida do motor de combustão interna, que é ocasionada pela fraca combustão decombustível associada com combustível insuficiente.

Descrição Resumida dos Desenhos

Os recursos e vantagens expostos, e recursos e vantagens adicionais da invençãoficarão aparentes a partir da seguinte descrição das modalidades de exemplo em relaçãoaos desenhos anexos, em que números iguais são usados para representar elementos i-guais, e em que:

a figura 1 é uma vista esquemática da íntegra de um motor equipado com um apa-relho de controle de injeção de combustível da modalidade de exemplo;

a figura 2 é um cronograma que mostra um modo de atuação de uma válvula deadmissão, um modo de injeção de combustível e um modo de ignição em cada um dos cilin-dros (n° 1 até n° 8), em relação às mudanças em um ângulo do virabrequim durante a parti-da do motor;

a figura 3 é um diagrama que ilustra modalidades do modo de injeção de combustí-vel com base na temperatura do agente refrigerante do motor e na concentração de álcooldepois que o ângulo do virabrequim é determinado;

a figura 4 é um cronograma que indica o modo de atuação da válvula de admissão,o modo de injeção de combustível e o modo de ignição em cada um dos cilindros (n° 1 atén° 8), em relação às mudanças no ângulo do virabrequim durante a partida do motor;

a figura 5 é um cronograma que indica o modo de atuação da válvula de admissão,o modo de injeção de combustível e o modo de ignição em cada um dos cilindros (n° 1 atén° 8), em relação às mudanças no ângulo do virabrequim durante a partida do motor;

a figura 6 é um cronograma que indica o modo de atuação da válvula de admissão,o modo de injeção de combustível e o modo de ignição em cada um dos cilindros (n° 1 atén° 8), em relação às mudanças no ângulo do virabrequim durante a partida do motor;

a figura 7 é um cronograma que mostra mudanças na velocidade do motor em fun-ção do tempo durante a partida do motor;

a figura 8 é um gráfico que mostra a transição de um coeficiente de correção cres-cente K, que é usado na injeção agrupada depois da partida do motor, em relação às mu-danças na temperatura do agente refrigerante do motor e à concentração do álcool no com-bustível;

a figura 9 é um fluxograma que mostra o procedimento de troca do modo de injeçãode combustível depois da partida do motor e da determinação do ângulo do virabrequim, eque também mostra o procedimento para executar o modo de injeção de combustível; e

a figura 10 é um fluxograma que mostra um procedimento de troca do modo de in-jeção de combustível depois da partida do motor e da determinação do ângulo do virabre-quim, e que também mostra o procedimento para executar o modo de injeção de combustí-vel.

Descrição Detalhada de uma Modalidade

Uma modalidade de um aparelho de controle de injeção de combustível para ummotor V8 de automóvel, no qual é usado um combustível combinado de gasolina e álcool,será descrita em relação à figura 1 até a figura 10.

No motor 1 mostrado na figura 1, ar é direcionado para uma câmara de combustão2 de uma passagem de admissão 3 que é comunicada com a câmara de combustão 2 decada cilindro. Combustível é injetado na passagem de admissão 3 na direção da câmara decombustão 2 por uma válvula de injeção de combustível 4 que é fornecida em cada cilindro.Então, a mistura ar - combustível é suprida na câmara de combustão 2. A válvula de injeçãode combustível 4 é conectada em um tubo de distribuição 11, no qual o combustível arma-zenado em um tanque de combustível 9 é suprido por meio do acionamento de uma bombade combustível 10.

Da forma suprâdescrita, quando ar e combustível forem guiados para a câmara decombustão 2 de cada cilindro no motor 1, a mistura ar - combustível é formada na câmarade combustão 2 e é queimada por uma vela de ignição 5. Quando a mistura ar - combustí-vel é queimada da forma suprâdescrita, a mistura ar - combustível é queimada e faz comque um pistão 6 alterne. Consequentemente, um virabrequim 7 do motor 1 rotaciona. Então,depois de ser queimada na câmara de combustão 2, a mistura ar - combustível é descarre-gada como gases de exaustão da câmara de combustão 2 em uma passagem de exaustão8. Um motor de acionamento da manivela 12 é conectado no virabrequim 7 e rotaciona ovirabrequim 7 quando é dada partida no motor 1.

A câmara de combustão 2 e a passagem de admissão 3 são comunicadas / blo-queadas por meio da atuação de uma válvula de admissão 13. A câmara de combustão 2 ea passagem de exaustão 8 são comunicadas / bloqueadas por meio da atuação de umaválvula de exaustão 14. Durante um curso de admissão de um cilindro, a válvula de admis-são 13 é aberta e, então, fechada pela rotação de um eixo de carnes de admissão 18, parao qual a rotação do virabrequim 7 é transmitida. Durante um curso de exaustão do cilindro, aválvula de exaustão 14 é aberta e, então, fechada pela rotação de um eixo de carnes deexaustão 19, para o qual a rotação do virabrequim 7 é transmitida.

Um automóvel equipado com o motor 1 inclui uma unidade de controle eletrônico 21que executa vários controles relacionados ao motor 1, tal como o controle da quantidade deinjeção de combustível. A unidade de controle eletrônico 21 inclui uma CPU que executavários processos de computação em conjunto com os vários controles, uma ROM que ar-mazena programas e dados exigidos para tais controles, uma RAM que armazena têmpora-riamente os resultados de computação obtidos da CPU, e assim por diante, e portas de ad-missão e de saída que recebem e transmitem sinais aos dispositivos externos.

A porta de admissão da unidade de controle eletrônico 21 é conectada em váriossensores e congêneres, que serão descritos a seguir. Os vários sensores e congêneres in-cluem um sensor de temperatura do agente refrigerante 15, que detecta a temperatura doagente refrigerante no motor 1; um sensor da razão ar - combustível 17, que transmite umsinal que indica a concentração de oxigênio no gás de exaustão; um sensor de posição docarne 22, que transmite um sinal que indica a posição rotacional do eixo de carnes de ad-missão 18; um sensor de posição da manivela 34, que transmite um sinal que indica a rota-ção do virabrequim 7 de forma que o sinal seja usado para computar a velocidade do motore congêneres; uma chave de ignição 35, que é deslocada para qualquer uma de quatro po-sições, "desligado", "acessório", "ligado" e "partida", pelo motorista e que transmite um sinalque indica a posição atual; e um sensor de pressão do combustível 36, que detecta a pres-são do combustível no tubo de distribuição 11.

A porta de saída da unidade de controle eletrônico 21 é conectada em circuitos deacionamento para a válvula de injeção de combustível 4, a vela de ignição 5 e o motor deacionamento da manivela 12.

A unidade de controle eletrônico 21 reconhece a condição de operação do motorcom base nos sinais de detecção que são recebidos de vários sensores, e transmite umsinal de comando aos vários circuitos de acionamento que são conectados nas portas desaída de acordo com a condição de operação do motor. Dessa maneira, os vários controlesdo motor 1, que incluem controle de injeção de combustível, controle de sincronismo de ig-nição e controle de acionamento do motor de acionamento da manivela 12, são executadospor meio da unidade de controle eletrônico 21.

A seguir, os vários controles relacionados à partida do motor 1 serão descritos emrelação ao cronograma da figura 2. A figura 2 mostra um modo de atuação da válvula deadmissão 13, um modo de injeção de combustível e um modo de ignição em cada um doscilindros (n° 1 até n° 8), em relação a uma mudança em um ângulo do virabrequim quando édada partida no motor 1.

Para dar partida no motor 1, quando a chave de ignição 35 é deslocada para a po-sição "ligado", é calculado um valor de comando da quantidade de injeção de partida quecorresponde à quantidade exigida do combustível. Então, a posição da chave de ignição 35é deslocada de "ligado" para "partida", e o motor de acionamento da manivela 12 é acionadopara iniciar o acionamento da manivela (sincronismo T1). Quando, o acionamento da mani-vela é iniciado, o ângulo do virabrequim é determinado com base nos sinais transmitidospelo sensor da posição do carne 22 e pelo sensor da posição da manivela 34 em conjuntocom a rotação do motor (sincronismo T2).Depois que o ângulo do virabrequim é determinado, uma quantidade de combustí-vel correspondente ao valor de comando da quantidade de injeção de partida é injetada napassagem de admissão 3 na câmara de combustão 2 por meio do controle de acionamentoda válvula de injeção de combustível 4 em cada cilindro. Com base na pressão do combus-tível no tubo de distribuição 11, que supre combustível à válvula de injeção de combustível4, é computada a quantidade de tempo exigida para injetar a quantidade de combustívelcorrespondente ao valor de comando da quantidade de injeção de partida sob a pressão decombustível (doravante, "período de injeção de combustível"). Dessa maneira, a válvula deinjeção de combustível 4 é aberta pelo período de injeção de combustível para injetar aquantidade de combustível exigida.

Então, a quantidade de combustível correspondente ao valor de comando da quan-tidade de injeção de partida é injetada. Quando a mistura ar - combustível é queimada pelavela de ignição 5 e é queimada na câmara de combustão 2, a velocidade do motor aumenta,e o motor 1 inicia a operação autossustentada. Depois que a quantidade de combustívelcorrespondente ao valor de comando da quantidade de injeção de partida é injetada em to-dos os cilindros, o controle da quantidade de injeção de combustível e o controle do sincro-nismo da injeção de combustível, durante a operação normal do motor, são executados combase nas condições de operação do motor, tais como a velocidade do motor e a carga domotor.

Os cilindros (n° 1 até n° 8) do motor 1 são agrupados em um grupo de cilindros decurso direto ou em um grupo de cilindros de curso de retorno. No grupo de cilindros de cursodireto, a quantidade de combustível correspondente ao valor de comando da quantidade deinjeção de partida pode ser injetada a partir da determinação do ângulo do virabrequim (T2para frente) em um período inicial da primeira abertura da válvula de admissão 13 (cilindrosn° 6, n° 5, n° 4 e n°2, neste exemplo). No grupo de cilindros de curso de retorno, a quanti-dade de combustível correspondente ao valor de comando da quantidade de injeção de par-tida não pode ser injetada a partir da determinação do ângulo do virabrequim no períodoinicial da primeira abertura da válvula de admissão 13 (cilindros n° 1, n° 8, n° 7 e n° 3, nesteexemplo).

Como um modo de injeção de combustível para injetar a quantidade de combustívelcorrespondente ao valor de comando da quantidade de injeção de partida depois da deter-minação do ângulo do virabrequim, pode ser empregado um modo de injeção de combustí-vel no qual a quantidade de combustível na câmara de combustão 2 corresponde a um valorexigido para dar partida no motor 1 quando o combustível na câmara de combustão 2 équeimado.

Entretanto, se um combustível combinado de gasolina e álcool, com uma alta con-centração de álcool, é usado, a adoção do modo de injeção de combustível que é ajustadopara uso somente de gasolina reduz a capacidade de partida do motor 1. Isto está relacio-nado a uma diminuição na volatilidade do combustível combinado, em comparação comgasolina pura. Se o modo de injeção de combustível que é usado para gasolina somente éexecutado depois que o ângulo do virabrequim foi determinado, sem consideração de taiscaracterísticas de volatilidade do combustível misturado, a quantidade de combustível inje-tada na câmara de combustão 2 depois que o ângulo do virabrequim foi determinado é insu-ficiente para dar partida no motor 1. Em decorrência disto, o combustível não é favoravel-mente queimado na câmara de combustão 2, e a capacidade de partida do motor 1 se dete-riora.

Em vista dos problemas expostos, nesta modalidade, quando o combustível comuma alta concentração de álcool, um modo de injeção de combustível para um combustívelcombinado com uma alta concentração de álcool é ajustado como o modo de injeção decombustível de forma que a quantidade de combustível na câmara de combustão 2 sejasuficiente para o valor exigido para dar partida no motor 1 da câmara de combustão 2, équeimado em cada cilindro depois da determinação do ângulo do virabrequim. Se o combus-tível tiver uma alta concentração de álcool, o modo de injeção de combustível depois que oângulo do virabrequim foi determinado é alterado para o modo de injeção de combustívelpara combustível com uma alta concentração de álcool. Então, o combustível é injetado pelaválvula de injeção de combustível 4 em cada cilindro depois da determinação do ângulo dovirabrequim para executar o modo de injeção de combustível para combustível com umaalta concentração de álcool.

O modo de injeção de combustível para combustível com uma alta concentração deálcool é ajustado, de maneira tal que o modo de injeção de combustível possa responder auma alta concentração de álcool do combustível, ou, em outras palavras, a quantidade decombustível na câmara de combustão 2 é suficiente para o valor exigido para dar partida nomotor 1 quando o combustível na câmara de combustão 2 é queimado em cada cilindro de-pois que o ângulo do virabrequim é determinado. Portanto, quando o combustível na câmarade combustão 2 é queimado depois que o ângulo do virabrequim é determinado, é possívelimpedir combustão insuficiente do combustível na câmara de combustão 2, que é ocasiona-da por uma diminuição na volatilidade do combustível com uma alta concentração de álcool.Consequentemente, é possível impedir a deterioração na capacidade de partida do motor 1,que é ocasionada pela insuficiente combustão do combustível associada com a escassez decombustível.

A seguir, o modo de injeção de combustível e sua seleção depois da determinaçãodo ângulo do virabrequim serão descritos em relação à figura 2 até a figura 6. Da formamostrada na figura 3, o modo de injeção de combustível depois da determinação do ângulodo virabrequim, mediante partida do motor 1, é selecionado entre injeção seqüencial, injeçãoagrupada normal, injeção agrupada melhorada ou injeção síncrona de admissão, com basena temperatura do agente refrigerante no motor 1 (que corresponde à temperatura do motor1) e na concentração de álcool do combustível. Destes modos de injeção de combustível, ainjeção agrupada melhorada é executada como o modo de injeção de combustível paracombustível com uma alta concentração de álcool. Para o valor da concentração de álcooldo combustível, pode ser usado um valor que é considerado e armazenado com base emum sinal transmitido pelo sensor da razão ar - combustível 17 durante a operação do motorimediatamente depois do reabastecimento. Com base em um sinal do sensor, a concentra-ção de álcool do combustível pode ser computada para uso.

A seguir, será feita uma descrição detalhada sobre cada um dos modos de injeçãode combustível para injetar combustível correspondente ao valor de comando da quantidadede injeção de partida, que são a injeção seqüencial, a injeção agrupada normal, a injeçãoagrupada melhorada e a injeção síncrona de admissão.

[Injeção seqüencial] Na injeção seqüencial, da forma mostrada na figura 2, a quan-tidade de combustível correspondente ao valor de comando da quantidade de injeção departida é injetada em cada cilindro em um estágio inicial no período de abertura da válvulade admissão 13, em consideração da melhoria na emissão de exaustão do motor 1. O moti-vo pelo qual a emissão de exaustão pode ser melhorada pela injeção do combustível noperíodo inicial da abertura da válvula de admissão 13 é em virtude de levar um certo tempopara que o combustível entre na câmara de combustão 2, uma vez injetado, e, assim, ocombustível vaporizado tender a entrar na câmara de combustão 2, o que suprime a entradae a combustão do combustível em um estado líquido na câmara de combustão 2. Se com-bustível líquido é queimado na câmara de combustão 2, a quantidade de hidrocarbonetos(HC) e fumaça (fuligem) nas emissões de exaustão aumenta. Entretanto, tal aumento nospoluentes de exaustão pode ser suprimido por meio da injeção seqüencial.

[Injeção agrupada normal] Na injeção agrupada normal, cilindros na mesma posiçãode um pistão no grupo de cilindros de curso direto e no grupo de cilindros de curso de retor-no são agrupados. Então, da forma mostrada na figura 4, a quantidade de combustível cor-respondente ao valor de comando da quantidade de injeção de partida é injetada no mesmosincronismo de partida para o mesmo período de injeção, nos cilindros do mesmo grupo. Emconsideração da capacidade de partida do motor 1, é concebível que a injeção de combustí-vel correspondente ao valor de comando da quantidade de injeção de partida seja iniciadana injeção agrupada normal, para ser completada no período inicial da abertura das válvulasde admissão 13 nos cilindros do grupo de cilindros de curso direto. Se a injeção de combus-tível correspondente ao valor de comando da quantidade de injeção de partida continuardepois do estágio inicial do período de abertura da válvula de admissão 13, o combustívelnão será eficientemente suprido. Isto é em virtude de o suprimento de combustível no interi-or da câmara de combustão 2 sofrer interferência tanto pelo movimento de fechamento daválvula de admissão 13 de um estado completamente aberto em um período posterior daabertura da válvula de admissão quanto pela válvula de admissão 13 fechada. Tal ineficiên-cia no suprimento do combustível pode ocasionar a deterioração na capacidade de partidado motor 1. Entretanto, a deterioração na capacidade de partida pode ser suprimida pelosupracitado ajuste do sincronismo do início da injeção de combustível na injeção agrupadanormal.

[Injeção agrupada melhorada] Na injeção agrupada melhorada, os cilindros namesma posição do pistão no grupo de cilindros de curso direto e no grupo de cilindros decurso de retorno são agrupados. Então, da forma mostrada na figura 5, a injeção da quanti-dade de combustível correspondente ao valor de comando da quantidade de injeção de par-tida é simultaneamente iniciada nos cilindros do mesmo grupo. Entretanto, o valor de co-mando da quantidade de injeção de partida nos cilindros do grupo de cilindros de curso deretorno é corrigido para ficar maior que o valor de comando da quantidade de injeção departida usado para a injeção de combustível nos cilindros do grupo de cilindros de cursodireto. Portanto, a injeção de combustível nos cilindros do grupo de cilindros de curso deretorno pela injeção agrupada melhorada é executada em volume superior (maior) à injeçãode combustível nos cilindros do grupo de cilindros de curso direto pela injeção agrupadamelhorada, em áreas hachuradas mostradas nos desenhos.

Se a injeção agrupada normal é executada, de maneira tal que o valor de comandoda quantidade de injeção de partida seja o mesmo entre o grupo de cilindros de curso diretoe o grupo de cilindros de curso de retorno, os seguintes problemas podem ocorrer nos cilin-dros do grupo de cilindros de curso de retorno. No grupo de cilindros de curso de retorno, otempo do início da injeção de combustível na combustão do combustível é prolongado. Alémdo mais, em função da diminuição na volatilidade do combustível com uma alta concentra-ção de álcool, uma grande quantidade de combustível injetado fica aderida em uma paredeinterna da passagem de admissão 3 e congêneres. Se a grande quantidade de combustívelinjetado ficar aderida na parede interna da passagem de admissão 3 e congêneres, da for-ma supradescrita, o combustível permanece para ficar aderido na parede interna e congêne-res quando o combustível é queimado na câmara de combustão 2 (em um exemplo do de-senho, quando a segunda ignição é executada depois da determinação do ângulo do vira-brequim). Assim, a quantidade de combustível na câmara de combustão 2 é reduzida. Emdecorrência disto, a combustão do combustível não é favoravelmente executada nos cilin-dros do grupo de cilindros de curso de retorno. Portanto, a capacidade de partida do motor 1deteriora.

Entretanto, a quantidade de injeção de combustível nos cilindros do grupo de cilin-dros de curso de retorno é corrigida para aumentar na injeção agrupada melhorada, da for-ma supradescrita. Dessa maneira, mesmo quando o combustível injetado nos cilindros ade-rir na parede interna da passagem de admissão 3 e congêneres, é possível impedir umadiminuição na quantidade de combustível na câmara de combustão 2 quando o combustívelé queimado na câmara de combustão 2. Portanto, é possível impedir a insuficiente combus-tão do combustível nos cilindros do grupo de cilindros de curso de retorno que é ocasionadapela diminuição na quantidade de combustível na câmara de combustão 2 dos cilindros de-pois da partida do motor 1, quando o combustível tem uma alta concentração de álcool.Consequentemente, a deterioração da capacidade de partida do motor 1 pode ser impedida.

[Injeção síncrona de admissão] Na injeção síncrona de admissão, da forma mostra-da na figura 6, a injeção de combustível é iniciada em cada cilindro, de maneira tal que ainjeção da quantidade de combustível correspondente ao valor de comando da quantidadede injeção de partida da válvula de injeção de combustível 4, ou, em outras palavras, nointerior da passagem de admissão 3 na câmara de combustão 2, seja completada no perío-do inicial da abertura da válvula de admissão 13 em cada cilindro. Com a execução da inje-ção de combustível da forma supracitada, mesmo quando a temperatura do agente refrige-rante no motor 1 (que corresponde à temperatura do motor 1) estiver extremamente baixa, ocombustível é eficientemente suprido à câmara de combustão 2. Portanto, a capacidade departida favorável do motor 1 pode ser prometida pela combustão do combustível na câmarade combustão 2.

A descrição foi feita até aqui sobre a injeção seqüencial, a injeção agrupada normal,a injeção agrupada melhorada e a injeção síncrona de admissão como os modos de injeçãode combustível para a injeção do combustível correspondente ao valor de comando daquantidade de injeção de partida depois da determinação do virabrequim. Da forma mostra-da na figura 3, estes modos de injeção de combustível são selecionados com base na tem-peratura do agente refrigerante do motor 1 e na concentração de álcool do combustível. En-tão, a fim de executar o modo de injeção de combustível selecionado, o combustível é inje-tado pela válvula de injeção de combustível 4 em cada cilindro depois que o ângulo do vira-brequim é determinado.

Mais especificamente, quando o combustível tem uma alta concentração de álcool,a injeção agrupada melhorada é executada. Nesta injeção agrupada melhorada, a quantida-de de injeção de combustível nos cilindros do grupo de cilindros de curso de retorno é corri-gida para ficar maior que a quantidade de injeção de combustível nos cilindros do grupo decilindros de curso direto. Portanto, quando o combustível tem uma alta concentração de ál-cool e o combustível é queimado nos cilindros do grupo de cilindros de curso de retorno de-pois da partida do motor, é possível impedir a insuficiente combustão do combustível que éocasionada pela diminuição da quantidade de combustível na câmara de combustão 2.Consequentemente, a deterioração na capacidade de partida do motor 1 pode ser impedida.A injeção agrupada normal é executada quando o combustível tem uma baixa con-centração de álcool e quando a temperatura do agente refrigerante no motor 1 (que corres-ponde à temperatura do motor 1) estiver alta. Nesta injeção agrupada normal, da formamostrada na figura 7, a quantidade de combustível correspondente ao valor de comando daquantidade de injeção de partida é injetada nos cilindros do grupo de cilindros de curso dire-to e do grupo de cilindros de curso de retorno (sincronismo T4 para frente). Primeiro, o com-bustível é queimado nas câmaras de combustão 2 dos cilindros do grupo de cilindros decurso direto. Em função da menor viscosidade do lubrificante no motor 1, pela alta tempera-tura do motor 1, a velocidade do motor aumenta rapidamente em relação à combustão (sin-cronismo T5). Quando a velocidade do motor aumentar da forma supradescrita, é impossívelevitar a redução do tempo até que o combustível seja queimado nas câmaras de combustão2 dos cilindros do grupo de cilindros de curso de retorno. Entretanto, na injeção agrupadanormal, o combustível é injetado nos cilindros do grupo de cilindros de curso de retorno nomesmo sincronismo de partida para o mesmo período de injeção que a injeção de combus-tível nos cilindros do grupo de cilindros de curso direto. Dessa maneira, é possível evitar ainsuficiente injeção de combustível correspondente ao valor de comando da quantidade deinjeção de partida nos cilindros do grupo de cilindros de curso de retorno, que é ocasionadapelo supracitado rápido aumento na velocidade do motor e, consequentemente, pela redu-ção do tempo até que o combustível seja queimado nas câmaras de combustão 2 dos cilin-dros do grupo de cilindros de curso de retorno. Portanto, é possível impedir a insuficientecombustão de combustível na câmara de combustão 2, que é ocasionada pela insuficienteinjeção do combustível na supracitada quantidade nos cilindros do grupo de cilindros de cur-so de retorno. Consequentemente, é possível impedir a deterioração na capacidade de par-tida do motor 1.

A injeção seqüencial é executada quando o combustível tem uma baixa concentra-ção de álcool e quando a temperatura do agente refrigerante no motor 1 (que corresponde àtemperatura do motor 1) estiver baixa. Nesta injeção seqüencial, da forma supradescrita, épossível impedir a deterioração na emissão de exaustão, que é ocasionada pelas maioresquantidades de hidrocarbonetos (HC) e fumaça (fuligem) nos gases de exaustão. Nesta in-jeção seqüencial, a quantidade de combustível correspondente ao valor de comando daquantidade de injeção de partida é injetada nos cilindros do grupo de cilindros de curso dire-to, e o combustível é queimado nas câmaras de combustão 2 dos mesmos cilindros. Nestemomento, em virtude de a temperatura do motor 1 estar baixa, e em virtude de a viscosida-de do lubrificante estar alta, a velocidade do motor não aumenta rapidamente em relação àcombustão. Dessa maneira, o tempo até a combustão do combustível nas câmaras de com-bustão 2 dos cilindros do grupo de cilindros de curso de retorno não é reduzido em funçãodo rápido aumento na velocidade do motor. Além do mais, é possível impedir a insuficientecombustão de combustível correspondente ao valor de comando da quantidade de injeçãode partida nos cilindros do grupo de cilindros de curso de retorno. Portanto, é possível impe-dir a deterioração da capacidade de partida do motor 1, que é ocasionada pela insuficientecombustão do combustível.

Neste ínterim, quando a temperatura do agente refrigerante no motor 1 (que cor-responde à temperatura do motor 1) estiver extremamente baixa, a injeção síncrona de ad-missão é executada, independente da concentração de álcool do combustível. Na injeçãosíncrona de admissão, da forma supradescrita, o combustível é eficientemente suprido nacâmara de combustão 2 mesmo se a temperatura do agente refrigerante estiver extrema-mente baixa. Portanto, o combustível é favoravelmente queimado e, assim, pode ser dadapartida no motor 1 de forma favorável.

A seguir, será descrita a computação dos valores de comando de injeção de partidaQ1 e Q2 usados na injeção agrupada melhorada como o modo de injeção de combustívelpara combustível com uma alta concentração de álcool. Na injeção agrupada melhorada, ovalor de comando da quantidade de injeção de partida usado para combustão de combustí-vel nos cilindros do grupo de cilindros de curso de retorno é corrigido para ficar maior que ovalor de comando da quantidade de injeção de partida usado para injeção de combustívelnos cilindros do grupo de cilindros de curso direto. Mais especificamente, o valor de coman-do da quantidade de injeção de partida usado para injeção de combustível nos cilindros dogrupo de cilindros de curso direto é denotado por "Q1". O valor de comando da quantidadede injeção de partida usado para combustão de combustível nos cilindros do grupo de cilin-dros de curso de retorno é denotado por "Q2". Estes valores de comando Q1 e Q2 são com-putados da forma descrita a seguir com a inclusão da supracitada correção para aumento.

O valor de comando da quantidade de injeção de partida Q1 usado para injeção decombustível nos cilindros do grupo de cilindros de curso direto é computado com base natemperatura do agente refrigerante (que corresponde à temperatura do motor 1) e na con-centração de álcool do combustível quando é dada partida no motor 1. À medida que a tem-peratura do agente refrigerante diminui e a concentração de álcool do combustível aumenta,o combustível injetado pela válvula de injeção de combustível 4 tende a ficar aderido na pa-rede interna da passagem de admissão 3 em função da diminuição na volatilidade. Dessamaneira, à medida que a temperatura do agente refrigerante diminui e a concentração deálcool do combustível aumenta, a quantidade de combustível que entra na câmara de com-bustão 2 diminui quando a quantidade de combustível correspondente ao valor de comandoda quantidade de injeção de partida Q1 é injetada nos cilindros do grupo de cilindros de cur-so direto. Em consideração de tais tendências, o valor de comando da quantidade de inje-ção de partida Q1, que é computado da forma supradescrita, é ajustado para ficar maiorcom a diminuição na temperatura do agente refrigerante e com o aumento na concentraçãode álcool do combustível, de forma que a quantidade de combustível que entra na câmarade combustão 2 corresponda ao valor exigido para dar partida no motor 1.

Neste ínterim, o valor de comando da quantidade de injeção de partida Q2 que éusado para injeção de combustível nos cilindros do grupo de cilindros de curso de retorno é"Q1K", que é um valor obtido pela multiplicação do valor de comando da quantidade de in-jeção de partida Q1, que é computado da forma supradescrita, por um coeficiente de corre-ção crescente K. Em outras palavras, a multiplicação do valor de comando da quantidade deinjeção de partida Q1 pelo coeficiente de correção crescente K dá o valor de comando daquantidade de injeção de partida Q2. Assim, pode-se dizer que o valor de comando daquantidade de injeção de partida Q2 é um valor corrigido para ser maior que o valor de co-mando da quantidade de injeção de partida Q1 pelo coeficiente de correção crescente K (umvalor de correção crescente). O coeficiente de correção crescente K é computado com basena temperatura do agente refrigerante e na concentração de álcool, de maneira tal que aquantidade de combustível na câmara de combustão 2 case com o valor exigido para darpartida no motor 1 quando o combustível é queimado na câmara de combustão 2, depois dainjeção de combustível, cuja quantidade corresponde ao valor de comando da quantidadede injeção de partida Q2 nos cilindros do grupo de cilindros de curso de retorno. Em outraspalavras, o valor de comando da quantidade de injeção de partida Q2 é computado combase na temperatura do agente refrigerante e na concentração de álcool na partida do motor1 a fim de impedir a escassez de combustível na câmara de combustão 2.

Da forma mostrada na figura 8, o coeficiente de correção crescente K, que é com-putado da forma supradescrita, aumenta a partir de "1,0", com a diminuição na temperaturado agente refrigerante na partida do motor 1 e o aumento na concentração de álcool docombustível. Durante a injeção agrupada melhorada, a volatilidade do combustível não di-minui dramaticamente em uma faixa com alta temperatura do agente refrigerante e uma bai-xa concentração de álcool. Assim, o coeficiente de correção crescente K se aproxima de"1,0", e a correção para aumento na quantidade de injeção de combustível é terminada noscilindros do grupo de cilindros de curso de retorno. Consequentemente, o valor de comandoda quantidade de injeção de partida Q2 se aproxima do valor de comando da quantidade deinjeção de partida Q1.

A seguir, será feita uma descrição sobre a seleção do modo de injeção de combus-tível depois da partida do motor e da determinação do ângulo do virabrequim, e sobre osprocedimentos para executar o modo de injeção de combustível em relação aos fluxogra-mas da figura 9 e da figura 10, que mostram uma rotina de troca do modo de injeção de par-tida. Esta rotina de troca do modo de injeção de partida é executada periodicamente pormeio da unidade de controle eletrônico 21, por exemplo, pela interrupção por um tempo pre-determinado.Nesta rotina, é determinado se a chave de ignição 35 foi deslocada para a posição"partida" (S101, na figura 9) e se o ângulo do virabrequim foi determinado (S102). Se tanto aetapa S101 quanto a etapa S102 forem verdadeiras, é determinado se um indicador F é "0(primeiro)", a fim de determinar se as supracitadas determinações são feitas para o primeiromomento depois da partida do motor 1 (S103). Se a etapa S103 é verdadeira, o modo deinjeção de combustível depois da determinação do ângulo do virabrequim é selecionado deacordo com a temperatura do agente refrigerante no motor 1 (que corresponde à temperatu-ra do motor 1) e com a concentração de álcool do combustível. Então, os processos paraexecutar o modo de injeção de combustível são realizados (etapas S104 até S111, na figura10).

Nestes processos seqüenciais, primeiro, é determinado na etapa S104 se a tempe-ratura do agente refrigerante do motor 1 está extremamente baixa. Mais especificamente, édeterminado se a temperatura do agente refrigerante está muito baixa (por exemplo, -30 °Cou menos) para dar partida favoravelmente no motor, sem execução da injeção síncrona deadmissão. Depois que isto é determinado como verdadeiro, nesta etapa, a rotina prossegueaté a etapa S105 para executar a injeção síncrona de admissão. Por outro lado, se isto édeterminado como falso, na etapa S104, a rotina prossegue até a etapa S106.

Na etapa S106, é determinado se a concentração de álcool do combustível está al-ta. Mais especificamente, é determinado se a concentração de álcool do combustível estámuito alta (por exemplo, 15 % ou mais), de forma que, sem a execução da injeção agrupadamelhorada, haja possível escassez de combustível na câmara de combustão 2 quando ocombustível é queimado nas câmaras de combustão 2 dos cilindros do grupo de cilindros decurso de retorno. Depois que isto é determinado como verdadeiro, nesta etapa, a rotinaprossegue até a etapa S107 para executar a injeção agrupada melhorada. Por outro lado, se

isto é determinado como falso na etapa S106, determina-se que a concentração de álcooldo combustível está baixa, e a rotina prossegue até a etapa S108.

Na etapa S108, é determinado se a temperatura do agente refrigerante no motor 1está alta. Mais especificamente, é determinado se a temperatura do agente refrigerante estámuito alta (por exemplo, 15 °C ou mais), de forma que a diminuição na viscosidade do lubri-ficante para o motor 1 possa ocasionar o rápido aumento na velocidade do motor quando ocombustível é queimado nos cilindros do grupo de cilindros de curso direto. Se a velocidadedo motor aumentar rapidamente, da forma supradescrita, há uma possibilidade de que, semexecução da injeção agrupada normal, a quantidade de combustível correspondente ao va-lor de comando da quantidade de injeção de partida não possa ser completamente injetadano momento em que o combustível é queimado nos cilindros do grupo de cilindros de cursode retorno. Portanto, quando isto é determinado como verdadeiro, na etapa S108, a rotinaprossegue até a etapa S109, e a injeção agrupada normal é executada.Por outro lado, se isto é determinado como falso, na etapa S108, é determinadoque a temperatura do agente refrigerante no motor 1 está baixa. Mais especificamente, édeterminado que a temperatura do agente refrigerante está baixa (por exemplo, abaixo de15 °C), na qual a viscosidade do lubrificante do motor 1 é diminuída até o limite em que avelocidade do motor não aumenta rapidamente quando o combustível é queimado nos cilin-dros do grupo de cilindros de curso direto. Quando a velocidade do motor não aumentarrapidamente, a quantidade de combustível correspondente ao valor de comando da quanti-dade de injeção de partida pode ser completamente injetada nos cilindros do grupo de cilin-dros de curso de retorno durante a injeção seqüencial. Dessa maneira, a melhoria na emis-são de exaustão pode ser feira em relação aos hidrocarbonetos (HC) e à fumaça (fuligem),pela execução da injeção seqüencial. Portanto, quando isto é determinado como falso, naetapa S108, a rotina prossegue até a etapa S110, e a injeção seqüencial é executada.

Quando qualquer uma da injeção síncrona de admissão (S105), da injeção agrupa-da melhorada (S107), da injeção agrupada normal (S109) ou da injeção seqüencial (S110) éexecutada, o processo prossegue até a etapa S111, e o indicador F é ajustado em "1 (nãoprimeiro)". Portanto, quando o processo prosseguir até a etapa S103 (figura 9) no próximociclo, isto é determinado como falso na etapa. Consequentemente, as etapas S104 até S111são ignoradas. Deve-se perceber que o indicador F é reajustado em "0" quando o motor 1 parar.

A concentração de álcool do combustível precisa ser determinada antes da etapaS106. Se a quantidade de combustível atual é a mesma quantidade de combustível no mo-mento anterior quando a concentração de álcool é determinada, a concentração de álcoolanterior pode ser usada como a concentração de álcool atual no combustível.

De acordo com a modalidade que foi discutida com detalhes até aqui, os seguintesefeitos são obtidos.

(1) Quando o combustível tem uma alta concentração de álcool, o modo de injeçãode combustível depois da determinação do ângulo do virabrequim é ajustado no modo deinjeção de combustível para combustível com uma alta concentração de álcool. Então, a fimde executar a injeção de combustível de acordo com o modo de injeção de combustível paracombustível com uma alta concentração de álcool, o combustível é injetado pela válvula deinjeção de combustível 4 em cada cilindro depois da determinação do ângulo do virabre-quim. O modo de injeção de combustível para combustível com uma alta concentração deálcool é ajustado de maneira tal que o modo de injeção de combustível possa responder auma alta concentração de álcool do combustível, ou, em outras palavras, a quantidade decombustível na câmara de combustão 2 é suficiente para o valor exigido para dar partida nomotor 1 quando o combustível na câmara de combustão 2 é queimado em cada cilindro de-pois que o ângulo do virabrequim é determinado. Portanto, quando o combustível na câmarade combustão 2 é queimado depois que o ângulo do virabrequim é determinado, é possívelimpedir a insuficiente combustão do combustível na câmara de combustão 2, que é ocasio-nada pela diminuição na volatilidade do combustível com uma alta concentração de álcool.Consequentemente, é possível impedir a deterioração na capacidade de partida do motor 1,que é ocasionada pela insuficiente combustão do combustível associada com a escassez docombustível.

(2) A injeção agrupada melhorada é ajustada como o modo de injeção de combus-tível para combustível com uma alta concentração de álcool. O valor de comando da quanti-dade de injeção de partida para os cilindros no grupo de cilindros de curso de retorno é cor-rigido para ficar maior que o valor de comando da quantidade de injeção de partida usadopara injeção de combustível nos cilindros do grupo de cilindros de curso direto. Portanto, nainjeção agrupada melhorada, a quantidade de injeção de combustível nos cilindros do grupode cilindros de curso de retorno é corrigida para ficar maior que a quantidade de injeção decombustível nos cilindros do grupo de cilindros de curso direto. Dessa maneira, no grupo decilindros de curso de retorno, o tempo do início da injeção de combustível até a combustãodo combustível é prolongado. Além do mais, a volatilidade do combustível diminui com umaalta concentração de álcool do combustível. Em virtude de grande quantidade de combustí-vel injetado ficar aderida na parede interna da passagem de admissão 3 e congêneres, háuma possível diminuição no combustível na câmara de combustão 2 quando o combustívelé queimado na câmara de combustão 2. Entretanto, da forma supradescrita, a quantidadede injeção de combustível é corrigida e aumentada nos cilindros do grupo de cilindros decurso de retorno. Dessa maneira, mesmo quando o combustível injetado nos cilindros dogrupo de cilindros de curso de retorno aderir na parede interna da passagem de admissão 3e congêneres, é possível impedir a diminuição na quantidade de combustível na câmara decombustão 2 quando o combustível é queimado na câmara de combustão 2. Portanto, épossível impedir a insuficiente combustão de combustível nos cilindros do grupo de cilindrosde curso de retorno, que é ocasionada pela alta concentração de álcool do combustível e,assim, pela diminuição na quantidade de combustível na câmara de combustão 2 depois dapartida do motor 1. Consequentemente, é possível impedir a deterioração na capacidade departida do motor 1.

(3) Na supradescrita injeção agrupada melhorada, à medida que a concentração deálcool do combustível aumenta, e à medida que a temperatura do agente refrigerante nomotor 1 diminui, a quantidade de combustível que aderiu na parede interna da passagem deadmissão 3 e congêneres aumenta em função da menor volatilidade do combustível quandoo combustível é injetado nos cilindros do grupo de cilindros de curso de retorno. Em decor-rência disto, quando o combustível é queimado nas câmaras de combustão 2 dos cilindrosdo grupo de cilindros de curso de retorno, a quantidade de combustível nas câmaras decombustão 2 tende a diminuir. Entretanto, na injeção agrupada melhorada, a quantidade deinjeção (valor de comando da quantidade de injeção de partida Q2) nos cilindros do grupode cilindros de curso de retorno é corrigida para aumentar com o aumento na concentraçãode álcool do combustível e com a diminuição da temperatura do agente refrigerante no mo-tor 1 pelo coeficiente de correção crescente K, que é ajustado com base na concentração deálcool do combustível e na temperatura do agente refrigerante no motor 1. Portanto, a dimi-nuição no combustível na câmara de combustão 2 pode ser precisamente impedida, inde-pendente da concentração de álcool do combustível e da temperatura do agente refrigeranteno motor 1 quando o combustível é queimado nas câmaras de combustão 2 no grupo decilindros de curso de retorno depois da execução da injeção agrupada melhorada.

(4) A injeção agrupada normal é executada depois da determinação do ângulo dovirabrequim quando o combustível tem uma baixa concentração de álcool, e quando a tem-peratura do agente refrigerante no motor 1 (que corresponde à temperatura do motor 1) es-tiver alta. Nesta injeção agrupada normal, a quantidade de combustível correspondente aovalor de comando da quantidade de injeção de partida é injetada no mesmo sincronismo departida para o mesmo tempo de injeção no cilindro do grupo de cilindros de curso de retornoe no cilindro do grupo de cilindros de curso direto, que são agrupados juntos pela posição dopistão. Dessa maneira, mesmo quando o combustível é queimado nas câmaras de combus-tão 2 dos cilindros do grupo de cilindros de curso direto, e acompanhado pela combustão,quando o tempo até a combustão do combustível nas câmaras de combustão 2 dos cilindrosdo grupo de cilindros de curso de retorno é reduzido pelo rápido aumento na velocidade domotor, a quantidade de combustível correspondente ao valor de comando da quantidade deinjeção de partida pode ser completamente injetada nos cilindros do grupo de cilindros decurso de retorno. Portanto, é possível impedir a insuficiente combustão de combustível nacâmara de combustão 2, que é ocasionada pela insuficiente injeção de combustível na su-pracitada quantidade nos cilindros do grupo de cilindros de curso de retorno. Consequente-mente, é possível impedir a deterioração na capacidade de partida do motor 1.

(5) A injeção seqüencial é executada depois da determinação do ângulo do virabre-quim quando o combustível tem uma baixa concentração de álcool, e quando a temperaturado agente refrigerante no motor 1 (que corresponde à temperatura do motor 1) estiver baixa.Nesta injeção seqüencial, a injeção de combustível é iniciada no período inicial em relação àabertura da válvula de admissão 13. Dessa maneira, leva um certo tempo para que o com-bustível entre na câmara de combustão 2, uma vez injetado, e, assim, o combustível vapori-zado tende a entrar na câmara de combustão 2, o que suprime a entrada e a combustão docombustível no estado líquido na câmara de combustão 2. Portanto, é possível impedir adeterioração na emissão de exaustão, que é ocasionada pela entrada e combustão do com-bustível líquido na câmara de combustão 2, o que aumenta as quantidades de hidrocarbone-tos (HC) e fumaça (fuligem) nos gases de exaustão.

(6) A injeção síncrona de admissão é executada depois da determinação do ângulodo virabrequim, independente da concentração de álcool do combustível quando a tempera-tura do agente refrigerante no motor 1 (que corresponde à temperatura do motor 1) estiverextremamente baixa. Nesta injeção síncrona de admissão, a injeção de combustível corres-pondente ao valor de comando da quantidade de injeção de partida da válvula de injeção decombustível 4 é iniciada em cada cilindro para ser completada no período inicial da aberturada válvula de admissão 13 em cada cilindro. Portanto, mesmo quando a temperatura doagente refrigerante estiver extremamente baixa, o combustível pode ser eficientemente su-prido à câmara de combustão 2, e a favorável capacidade de partida do motor 1 pode seralcançada pela combustão do combustível.

A modalidade exposta pode ser modificada da forma descrita a seguir, por exemplo.

(a) A injeção síncrona de admissão, a injeção seqüencial e a injeção agrupadanormal são exemplificadas como modos de injeção de combustível diferentes do modo deinjeção de combustível para combustível com uma alta concentração de álcool. Entretanto,todos estes modos de injeção de combustível podem não ser executados. Em vez disto,alguns dos supracitados modos de injeção de combustível podem ser executados.

(b) A injeção agrupada melhorada é exemplificada como o modo de injeção decombustível para combustível com uma alta concentração de álcool. Entretanto, outro modode injeção de combustível que é adequado para combustível com uma alta concentração deálcool pode ser adotado.

(c) Na injeção agrupada melhorada, a correção para aumento na quantidade de in-jeção de combustível nos cilindros do grupo de cilindros de curso de retorno pode variar emmúltiplas etapas, tais como duas ou três etapas, similarmente, tanto para a temperatura doagente refrigerante quanto para a concentração de álcool.

(d) Na injeção agrupada melhorada, a correção para aumento na quantidade de in-jeção de combustível nos cilindros do grupo de cilindros de curso de retorno varia de acordocom a temperatura do agente refrigerante do motor 1 e com a concentração de álcool docombustível. Entretanto, a correção para aumento pode variar de acordo com a concentra-ção de álcool somente.

(e) Na injeção agrupada melhorada, a correção para aumento na quantidade de in-jeção nos cilindros do grupo de cilindros de curso de retorno não precisa variar de acordocom a temperatura do agente refrigerante e com a concentração de álcool. A correção paraaumentar pode ser fixada em antecipação, por experiência e congêneres, em um valor a-propriado.

Embora a invenção tenha sido descrita em relação às suas modalidades de exem-plo, entende-se que a invenção não é limitada às modalidades ou construções descritas. Aocontrário, pretende-se que a invenção cubra várias modificações a arranjos equivalentes.Além do mais, embora os vários elementos das modalidades de exemplo sejam mostradosem várias combinações e configurações, outras combinações e configurações, incluindomais, menos ou somente um único elemento também estão no escopo da invenção.

Na presente invenção, o motor de combustão interna, depois que o ângulo do vira-brequim é determinado, pode injetar a quantidade de combustível correspondente a um va-lor de comando da quantidade de injeção de partida, que está sendo computado como umaquantidade de injeção de combustível exigida para dar partida no motor com base na tempe-ratura do motor e na concentração de álcool do combustível, a partir da válvula de injeçãode combustível em cada cilindro de acordo com o modo de injeção de combustível determi-nado. Os cilindros do motor de combustão interna podem ser agrupados em um grupo decilindros de curso direto, que inclui cilindros nos quais a quantidade de combustível que cor-responde ao valor de comando da quantidade de injeção de partida pode ser injetada emum período inicial da abertura de uma válvula de admissão depois da determinação do ân-guio do virabrequim, e em um grupo de cilindros de curso de retorno, que inclui cilindros nosquais a quantidade de combustível que corresponde ao valor de comando da quantidade deinjeção de partida não pode ser injetada no período inicial da abertura da válvula de admis-são depois da determinação do ângulo do virabrequim. O modo de injeção de combustívelpara combustível com alta concentração de álcool pode ser injeção agrupada com alta con-centração de álcool, na qual, nos cilindros do grupo de cilindros de curso direto, a injeção decombustível correspondente ao valor de comando da quantidade de injeção de partida éiniciada de forma que a injeção de combustível seja completada no período inicial da abertu-ra da válvula de admissão e na qual, nos cilindros do grupo de cilindros de curso de retorno,a injeção de combustível correspondente ao valor de comando da quantidade de injeção departida, que é corrigida para ficar maior que o valor de comando da quantidade de injeçãode partida que é usado para a injeção de combustível nos cilindros do grupo de cilindros decurso direto, é iniciada no mesmo sincronismo da injeção de combustível no cilindro do gru-po de cilindros de curso direto, cujo pistão fica na mesma posição do pistão do cilindro dogrupo de cilindros de curso de retorno.

De acordo com a configuração exposta, quando o combustível tem uma alta con-centração de álcool, a injeção agrupada com alta concentração de álcool é executada comoo modo de injeção de combustível para combustível com uma alta concentração de álcooldepois da determinação do ângulo do virabrequim. Nesta injeção agrupada com alta con-centração de álcool, os cilindros são agrupados pela posição do pistão no grupo de cilindrosde curso direto e no grupo de cilindros de curso de retorno. Nos cilindros do mesmo grupo, aquantidade de combustível correspondente ao valor de comando da quantidade de injeçãode partida é simultaneamente injetada. Nos cilindros do grupo de cilindros de curso de retor-no, o valor de comando da quantidade de injeção de partida é corrigido para ficar maior queo valor de comando da quantidade de injeção de partida para o grupo de cilindros de cursodireto. Portanto, na injeção agrupada com alta concentração de álcool, a injeção de combus-tível nos cilindros do grupo de cilindros de curso de retorno é executada com volume maior(mais longo) que a injeção de combustível nos cilindros do grupo de cilindros de curso direto.

Se a injeção agrupada com alta concentração de álcool, na qual o valor de coman-do da quantidade de injeção de partida é o mesmo entre o grupo de cilindros de curso diretoe o grupo de cilindros de curso de retorno, é executada neste estado, os seguintes proble-mas podem ocorrer nos cilindros do grupo de cilindros de curso de retorno. No grupo decilindros de curso de retorno, o período do início da injeção de combustível até a combustãodo combustível é prolongado. Além do mais, a volatilidade do combustível diminui com umaalta concentração de álcool do combustível. Assim, a grande quantidade do combustívelinjetado fica aderida na parede interna da passagem de admissão e congêneres. Se a gran-de quantidade do combustível injetado ficar aderida na parede interna da passagem de ad-missão e congêneres, da forma supradescrita, o combustível permanece para ficar aderidona parede interna e congêneres quando o combustível é queimado na câmara de combus-tão. Assim, a quantidade de combustível na câmara de combustão 2 diminui. Em decorrên-cia disto, o combustível não é favoravelmente queimado nos cilindros do grupo de cilindrosde curso de retorno e, assim, a capacidade de partida do motor de combustão interna dete-riora.

Entretanto, na injeção agrupada com alta concentração de álcool, a quantidade deinjeção de combustível nos cilindros do grupo de cilindros de curso de retorno é corrigidapara aumentar, da forma supradescrita. Dessa maneira, mesmo se o combustível injetadonos cilindros do grupo de cilindros de curso de retorno aderir na parede interna da passa-gem de admissão e congêneres, é possível impedir a diminuição na quantidade de combus-tível na câmara de combustão quando o combustível é queimado na câmara de combustão.Portanto, é possível impedir a insuficiente combustão do combustível que é ocasionada peladiminuição na quantidade de combustível nas câmaras de combustão dos cilindros do grupode cilindros de curso de retorno depois da partida do motor. Consequentemente, é possívelimpedir a deterioração da capacidade de partida do motor de combustão interna.

Na presente invenção, a correção para aumentar o valor de comando da quantida-de de injeção de partida nos cilindros do grupo de cilindros de curso de retorno na injeçãoagrupada com alta concentração de álcool pode ser feita pela adição de um valor de corre-ção de aumento no valor de comando da quantidade de injeção de partida computado. Ovalor de correção de aumento pode ser aumentado à medida que a concentração de álcooldo combustível aumentar.De acordo com a configuração exposta, na injeção agrupada com alta concentraçãode álcool, o combustível é injetado nos cilindros do grupo de cilindros de curso de retornodepois que o acionamento da manivela é iniciado e que o ângulo do virabrequim é determi-nado. A correção para aumento na quantidade de injeção de combustível aumenta à medidaque a concentração de álcool do combustível aumenta. À medida que a concentração deálcool do combustível aumenta, a quantidade de combustível que adere na parede internada passagem de admissão e congêneres aumenta em função da diminuição na volatilidadedo combustível quando o combustível é injetado nos cilindros do grupo de cilindros de cursode retorno pela injeção agrupada com alta concentração de álcool. Consequentemente,quando o combustível é queimado na câmara de combustão, a quantidade de combustívelna câmara de combustão tende a diminuir. Entretanto, na injeção agrupada com alta con-centração de álcool, a correção para aumento na quantidade de injeção de combustível noscilindros do grupo de cilindros de curso de retorno aumenta à medida que a concentração deálcool aumenta. Portanto, quando o combustível é queimado na câmara de combustão de-pois da injeção, é possível impedir precisamente a diminuição na quantidade de combustívelna câmara de combustão, independente da concentração de álcool do combustível.

Na presente invenção, o motor de combustão interna, depois que o ângulo do vira-brequim é determinado, pode injetar uma quantidade de combustível correspondente a umvalor de comando da quantidade de injeção de partida, que está sendo computado comouma quantidade de injeção de combustível exigida para dar partida no motor com base natemperatura do motor e na concentração de álcool do combustível, a partir da válvula deinjeção de combustível em cada cilindro de acordo com o modo de injeção de combustíveldeterminado. Os cilindros do motor de combustão interna podem ser agrupados em um gru-po de cilindros de curso direto, que inclui cilindros nos quais a quantidade de combustívelque corresponde ao valor de comando da quantidade de injeção de partida pode ser injeta-da em um período inicial da abertura de uma válvula de admissão depois da determinaçãodo ângulo do virabrequim, e um grupo de cilindros de curso de retorno, que inclui cilindrosnos quais a quantidade de combustível que corresponde ao valor de comando da quantida-de de injeção de partida não pode ser injetada no período inicial da abertura da válvula deadmissão depois da determinação do ângulo do virabrequim. A seção de controle pode ajus-tar injeção seqüencial ou injeção agrupada com baixa concentração de álcool como o modode injeção de combustível, no qual a quantidade de combustível na câmara de combustão éum valor exigido para a partida do motor quando o combustível na câmara de combustãotiver que ser queimado pela primeira vez em cada cilindro depois da determinação do ângu-lo do virabrequim, quando o combustível tem uma concentração de álcool menor que a con-centração pré-determinada. A injeção seqüencial pode ser ajustada de maneira tal que ainjeção de combustível correspondente ao valor de comando da quantidade de injeção departida seja iniciada em cada cilindro em um sincronismo que reduz as emissões de exaus-tão do motor de combustão interna. A injeção agrupada com baixa concentração de álcoolpode ser ajustada de maneira tal que, nos cilindros do grupo de cilindros de curso direto, ainjeção de combustível correspondente ao valor de comando da quantidade de injeção departida seja iniciada de forma que a injeção seja completada no período inicial da aberturada válvula de admissão e que, nos cilindros do grupo de cilindros de curso de retorno, a in-jeção de combustível correspondente ao valor de comando da quantidade de injeção departida seja iniciada no mesmo sincronismo da injeção de combustível no cilindro do grupode cilindros de curso direto, cujo pistão fica na mesma posição do pistão do cilindro do grupode cilindros de curso de retorno. Se o combustível tiver concentração de álcool menor que aconcentração pré-determinada, o modo de injeção de combustível depois da determinaçãodo ângulo do virabrequim pode ser ajustado na injeção seqüencial, quando a temperatura domotor de combustão interna estiver mais baixa que uma temperatura pré-determinada, e nainjeção agrupada com baixa concentração de álcool, quando a temperatura do motor decombustão interna estiver mais alta que a temperatura pré-determinada, e, então, o combus-tível é injetado pela válvula de injeção de combustível em cada cilindro depois da determi-nação do ângulo do virabrequim, a fim de executar o modo de injeção de combustível alterado.

De acordo com a configuração exposta, quando a concentração de álcool do com-bustível estiver baixa, o modo de injeção de combustível para a injeção de combustível cor-respondente ao valor de comando da quantidade de injeção de partida depois da determina-ção do ângulo do virabrequim é alterado tanto para a injeção seqüencial quanto para a inje-ção agrupada com baixa concentração de álcool, de acordo com a temperatura do motor.

Mais especificamente, depois que o ângulo do virabrequim é determinado, o com-bustível é injetado pela válvula de injeção de combustível em cada cilindro para executar ainjeção agrupada com baixa concentração de álcool quando a temperatura do motor estiveralta. Nesta injeção agrupada com baixa concentração de álcool, a quantidade de combustí-vel que corresponde ao valor de comando da quantidade de injeção de partida é injetadanos cilindros do grupo de cilindros de curso direto, e o combustível é queimado nos cilindros.Consequentemente, a velocidade do motor aumenta rapidamente com a combustão em fun-ção da diminuição na viscosidade do lubrificante para o motor pela alta temperatura do mo-tor. Quando a velocidade do motor aumentar rapidamente, da forma supradescrita, é impos-sível evitar a redução do tempo até que o combustível seja queimado nas câmaras de com-bustão dos cilindros do grupo de cilindros de curso de retorno. Entretanto, na injeção agru-pada com baixa concentração de álcool, o combustível é injetado no mesmo sincronismo departida para o mesmo período de injeção no cilindro do grupo de cilindros de curso de retor-no e no cilindro do grupo de cilindros de curso direto que pertencem ao mesmo grupo. Des-sa maneira, é possível impedir reduções do tempo até que o combustível seja queimado noscilindros do grupo de cilindros de curso de retorno, o que ocorre, no geral, quando a veloci-dade do motor aumenta rapidamente. Assim, o valor de comando da quantidade de injeçãode partida do combustível é injetado nos cilindros do grupo de cilindros de curso de retorno.Portanto, é possível impedir a insuficiente combustão de combustível na câmara de combus-tão, que ocorre quando uma quantidade insuficiente de combustível é injetada nos cilindrosdo grupo de cilindros de curso de retorno. Consequentemente, é possível impedir a deterio-ração na capacidade de partida do motor de combustão interna.

Alternativamente, se a temperatura o motor estiver baixa, o combustível é injetadopela válvula de injeção de combustível em cada cilindro para executar injeção seqüencialdepois que o ângulo do virabrequim é determinado. Nesta injeção seqüencial, a injeção decombustível correspondente ao valor de comando da quantidade de injeção de partida éiniciada em cada cilindro em um sincronismo em consideração da melhoria na emissão deexaustão do motor de combustão interna e, mais especificamente, em um sincronismo inicialem relação ao período de abertura da válvula de admissão. Da forma supradescrita, quandoa injeção de combustível correspondente ao valor de comando da quantidade de injeção departida é iniciada no sincronismo inicial em relação ao período de abertura da válvula deadmissão, leva um certo tempo para que o combustível injetado entre na câmara de com-bustão e, assim, o combustível vaporizado tende a entrar na câmara de combustão. Portan-to, é possível suprimir a entrada e a combustão do combustível líquido na câmara de com-bustão. Se o combustível líquido entrar na câmara de combustão e é ali queimado, as quan-tidades de hidrocarbonetos (HC) e fumaça (fuligem) aumentam para ocasionar a deteriora-ção na emissão de exaustão. Tal deterioração na emissão de exaustão pode ser impedidapela injeção seqüencial.

Na presente invenção, o motor de combustão interna, depois que o ângulo do vira-brequim é determinado, pode injetar uma quantidade de combustível correspondente a umvalor de comando da quantidade de injeção de partida, que está sendo computada comouma quantidade de injeção de combustível exigida para dar partida no motor com base natemperatura do motor e na concentração de álcool do combustível, a partir da válvula deinjeção de combustível em cada cilindro de acordo com o modo de injeção de combustíveldeterminado. Como o modo de injeção de combustível no qual a quantidade de combustívelna câmara de combustão corresponde ao valor exigido para dar partida no motor, quando atemperatura do motor estiver mais baixa que uma baixa temperatura pré-determinada equando o combustível na câmara de combustão tiver que ser queimado em cada cilindrodepois da determinação do ângulo do virabrequim, a injeção síncrona de admissão pode serajustada para cada cilindro, de maneira tal que a injeção de combustível cuja quantidadecorresponde ao valor de comando da quantidade de injeção de partida seja iniciada em ca-da cilindro de forma que a injeção seja completada no período inicial da abertura da válvulade admissão. Quando a temperatura do motor, durante a partida do motor, estiver mais bai-xa que a baixa temperatura pré-determinada, o modo de injeção de combustível depois dadeterminação do ângulo do virabrequim pode ser ajustado como a injeção síncrona de ad-missão, independente da concentração de álcool do combustível e, então, o combustível éinjetado pela válvula de injeção de combustível em cada cilindro depois da determinação doângulo do virabrequim, a fim de executar a injeção síncrona de admissão.

De acordo com a configuração exposta, quando a temperatura do motor estiver ex-tremamente baixa, o modo de injeção de combustível para a injeção de combustível corres-pondente ao valor de comando da quantidade de injeção de partida depois da determinaçãodo ângulo do virabrequim é alterado para a injeção síncrona de admissão, independente daconcentração de álcool do combustível. Então, o combustível é injetado pela válvula de inje-ção de combustível em cada cilindro para executar a injeção síncrona de admissão. Nestainjeção síncrona de admissão, a injeção de combustível correspondente ao valor de coman-do da quantidade de injeção de partida da válvula de injeção de combustível ou, em outraspalavras, da passagem de admissão na câmara de combustão, é iniciada em cada cilindropara ser completada no estágio inicial do período de abertura da válvula de admissão. Coma supradescrita combustão do combustível, mesmo quando a temperatura do motor estiverextremamente baixa, é possível suprir efetivamente o supracitado combustível nas câmarasde combustão e, assim, o motor de combustão interna pode ser favoravelmente iniciadopela combustão do supracitado combustível nas câmaras de combustão.

Claims

1. Aparelho de controle de injeção de combustível para um motor de combustão in-terna (1), em que o motor de combustão interna inclui uma válvula de injeção de combustí-vel (4) que injeta combustível de uma passagem de admissão (3) em uma câmara de com-bustão (2) em cada cilindro, o aparelho de controle incluindo:dispositivo de controle (21), CARACTERIZADO pelo fato de que:o dispositivo de controle controla a válvula de injeção de combustível em cada cilin-dro para injetar combustível em um modo de injeção de combustível, no qual uma quantida-de de combustível na câmara de combustão corresponde a um valor exigido para dar parti-da no motor de combustão interna quando o combustível na câmara de combustão tiver queser queimado em cada cilindro depois que o ângulo do virabrequim é determinado por meiodo acionamento da manivela para dar partida no motor de combustão interna; eo dispositivo de controle ajusta um modo de injeção de combustível para combustí-vel com uma alta concentração de álcool como o modo de injeção de combustível, no qual aquantidade de combustível na câmara de combustão corresponde ao valor exigido para darpartida no motor de combustão interna quando o combustível tem uma concentração deálcool maior que uma concentração pré-determinada e tiver que ser queimado na câmara decombustão em cada cilindro depois da determinação do ângulo do virabrequim.

2. Aparelho de controle, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelofato de que:o motor de combustão interna, depois que o ângulo do virabrequim é determinado,injeta uma quantidade de combustível correspondente a um valor de comando da quantida-de de injeção de partida, que está sendo computado como uma quantidade de injeção decombustível exigida para dar partida no motor com base na temperatura do motor e na con-centração de álcool do combustível, a partir da válvula de injeção de combustível em cadacilindro de acordo com o modo de injeção de combustível determinado;cilindros do motor de combustão interna são agrupados em um grupo de cilindrosde curso direto, que inclui cilindros nos quais a quantidade de combustível que correspondeao valor de comando da quantidade de injeção de partida pode ser injetada em um períodoinicial da abertura de uma válvula de admissão depois da determinação do ângulo do vira-brequim, e um grupo de cilindros de curso de retorno, que inclui cilindros nos quais a quanti-dade de combustível que corresponde ao valor de comando da quantidade de injeção departida não pode ser injetada no período inicial da abertura da válvula de admissão depoisda determinação do ângulo do virabrequim; eo modo de injeção de combustível para combustível com alta concentração de ál-cool é a injeção agrupada com alta concentração de álcool, na qual, nos cilindros do grupode cilindros de curso direto, a injeção de combustível correspondente ao valor de comandoda quantidade de injeção de partida é iniciada de forma que a injeção de combustível sejacompletada no período inicial da abertura da válvula de admissão e no qual, nos cilindros dogrupo de cilindros de curso de retorno, a injeção de combustível correspondente ao valor decomando da quantidade de injeção de partida, que é corrigido para ficar maior que o valorde comando da quantidade de injeção de partida que é usado para a injeção de combustívelnos cilindros do grupo de cilindros de curso direto, é iniciada no mesmo sincronismo da inje-ção de combustível no cilindro do grupo de cilindros de curso direto, cujo pistão fica na mes-ma posição do pistão do cilindro do grupo de cilindros de curso de retorno.

3. Aparelho de controle, de acordo com a reivindicação 2, CARACTERIZADO pelofato de que:a correção para aumentar o valor de comando da quantidade de injeção de partidanos cilindros do grupo de cilindros de curso de retorno na injeção agrupada com alta con-centração de álcool é feita pela adição de um valor de correção de aumento no valor de co-mando da quantidade de injeção de partida computado; eo valor de correção de aumento aumenta à medida que a concentração de álcool do combustível aumenta.

4. Aparelho de controle, de acordo com a reivindicação 3, CARACTERIZADO pelofato de que o valor da correção de aumento aumenta à medida que a temperatura do motorde combustão interna diminui.

5. Aparelho de controle, de acordo com a reivindicação 4, CARACTERIZADO pelofato de que um relacionamento entre o valor de correção de aumento e a temperatura domotor de combustão interna é variável tanto continuamente quanto em múltiplas etapas.

6. Aparelho de controle, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 até 5,CARACTERIZADO pelo fato de que:o motor de combustão interna, depois que o ângulo do virabrequim é determinado,injeta uma quantidade de combustível correspondente a um valor de comando da quantida-de de injeção de partida, que está sendo computado como uma quantidade de injeção decombustível exigida para dar partida no motor com base na temperatura do motor e na con-centração de álcool do combustível, a partir da válvula de injeção de combustível em cadacilindro de acordo com o modo de injeção de combustível determinado;cilindros do motor de combustão interna são agrupados em um grupo de cilindrosde curso direto, que inclui cilindros nos quais a quantidade de combustível que correspondeao valor de comando da quantidade de injeção de partida pode ser injetada em um períodoinicial da abertura da válvula de admissão depois da determinação do ângulo do virabre-quim, e um grupo de cilindros de curso de retorno, que inclui cilindros nos quais a quantida-de de combustível que corresponde ao valor de comando da quantidade de injeção de parti-da não pode ser injetada no período inicial da abertura da válvula de admissão depois dadeterminação do ângulo do virabrequim;o dispositivo de controle ajusta a injeção seqüencial ou a injeção agrupada combaixa concentração de álcool como o modo de injeção de combustível, no qual a quantidadede combustível na câmara de combustão é um valor exigido para a partida do motor quandoo combustível na câmara de combustão tiver que ser queimado pela primeira vez em cadacilindro depois da determinação do ângulo do virabrequim, quando o combustível tem umaconcentração de álcool menor que a concentração pré-determinada;a injeção seqüencial é ajustada de maneira tal que a injeção de combustível cor-respondente ao valor de comando da quantidade de injeção de partida seja iniciada em ca-da cilindro em um sincronismo que reduz as emissões de exaustão do motor de combustãointerna;a injeção agrupada com baixa concentração de álcool é ajustada de maneira talque, nos cilindros do grupo de cilindros de curso direto, a injeção de combustível correspon-dente ao valor de comando da quantidade de injeção de partida seja iniciada de forma que ainjeção seja completada no período inicial da abertura da válvula de admissão e que, noscilindros do grupo de cilindros de curso de retorno, a injeção de combustível correspondenteao valor de comando da quantidade de injeção de partida seja iniciada no mesmo sincro-nismo da injeção de combustível no cilindro do grupo de cilindros de curso direto, cujo pistãofica na mesma posição do pistão do cilindro do grupo de cilindros de curso de retorno; ese o combustível tiver a concentração de álcool menor que a concentração pré-determinada, o modo de injeção de combustível depois da determinação do ângulo do vira-brequim é ajustado como a injeção seqüencial, quando a temperatura do motor de combus-tão interna estiver mais baixa que uma temperatura pré-determinada, e na injeção agrupadacom baixa concentração de álcool, quando a temperatura do motor de combustão internaestiver mais alta que a temperatura pré-determinada, e, então, o combustível é injetado pelaválvula de injeção de combustível em cada cilindro depois da determinação do ângulo dovirabrequim, a fim de executar o modo de injeção de combustível alterado.

7. Aparelho de controle, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 até 6,CARACTERIZADO pelo fato de que:o motor de combustão interna, depois que o ângulo do virabrequim é determinado,injeta uma quantidade de combustível correspondente a um valor de comando da quantida-de de injeção de partida, que está sendo computado como a quantidade de injeção de com-bustível exigida para dar partida no motor com base na temperatura do motor e na concen-tração de álcool do combustível, a partir da válvula de injeção de combustível em cada cilin-dro de acordo com o modo de injeção de combustível determinado;como o modo de injeção de combustível, no qual a quantidade de combustível nacâmara de combustão corresponde ao valor exigido para dar partida no motor, quando atemperatura do motor estiver mais baixa que uma baixa temperatura pré-determinada equando o combustível na câmara de combustão tiver que ser queimado em cada cilindrodepois da determinação do ângulo do virabrequim, a injeção síncrona de admissão é ajusta-da para cada cilindro, de maneira tal que a injeção de combustível, cuja quantidade corres-ponde ao valor de comando da quantidade de injeção de partida, seja iniciada em cada ci-lindro de forma que a injeção seja completada no período inicial da abertura da válvula deadmissão; equando a temperatura do motor, durante a partida do motor, estiver mais baixa quea baixa temperatura pré-determinada, o modo de injeção de combustível depois da determi-nação do ângulo do virabrequim é ajustado como a injeção síncrona de admissão, indepen-dente da concentração de álcool do combustível, e, então, o combustível é injetado pelaválvula de injeção de combustível em cada cilindro depois da determinação do ângulo dovirabrequim, a fim de executar a injeção síncrona de admissão.

8. Método de controle da injeção de combustível para um motor de combustão in-terna (1), em que o motor de combustão interna inclui uma válvula de injeção de combustí-vel (4) que injeta combustível de uma passagem de admissão (3) em uma câmara de com-bustão (2) de cada cilindro, CARACTERIZADO pelo fato de que o método de controle compreende:controlar a válvula de injeção de combustível em cada cilindro para injetar combus-tível em um modo de injeção de combustível no qual uma quantidade de combustível nacâmara de combustão corresponde a um valor exigido para dar partida no motor de combus-tão interna quando o combustível na câmara de combustão tiver que ser queimado em cadacilindro depois que o ângulo do virabrequim é determinado por meio do acionamento da ma-nivela para dar partida no motor de combustão interna; eajustar um modo de injeção de combustível para combustível com uma alta concen-tração de álcool como o modo de injeção de combustível no qual a quantidade de combustí-vel na câmara de combustão corresponde ao valor exigido para dar partida no motor decombustão interna quando o combustível tem uma concentração de álcool maior que umaconcentração pré-determinada e tiver que ser queimado na câmara de combustão em cadacilindro depois da determinação do ângulo do virabrequim.

9. Aparelho de controle de injeção de combustível para um motor de combustão in-terna (1), em que o motor de combustão interna inclui uma válvula de injeção de combustí-vel (4) que injeta combustível de uma passagem de admissão (3) em uma câmara de com-bustão (2) em cada cilindro, CARACTERIZADO pelo fato de que o aparelho de controlecompreende:dispositivo de determinação, para determinar um ângulo do virabrequim pelo acio-namento da manivela para dar partida no motor de combustão interna;dispositivo de ajuste, para ajustar uma quantidade de combustível na câmara decombustão quando o combustível na câmara de combustão é queimado em cada cilindro; edispositivo de injeção, para injetar a quantidade ajustada do combustível ajustadopelo dispositivo de ajuste na câmara de combustão que é queimada em cada cilindro depoisque o ângulo do virabrequim é determinado,em que o dispositivo de ajuste ajusta a quantidade de combustível na câmara decombustão com base na concentração de álcool do combustível.

10. Aparelho de controle, de acordo com a reivindicação 9, CARACTERIZADO pelofato de que o dispositivo de ajuste aumenta a quantidade de combustível na câmara decombustão quando a concentração de álcool é igual ou maior que uma concentração pre-determinada.

11. Aparelho de controle, de acordo com as reivindicações 9 ou 10,CARACTERIZADO pelo fato de que:o dispositivo de ajuste ajusta a quantidade de combustível na câmara de combus-tão com base na temperatura do motor de combustão interna e na concentração de álcooldo combustível;cilindros do motor de combustão interna são agrupados em um grupo de cilindrosde curso direto, que inclui cilindros nos quais a quantidade de combustível que correspondeao valor de comando da quantidade de injeção de partida pode ser injetada em um períodoinicial da abertura da válvula de admissão depois da determinação do ângulo do virabre-quim, e um grupo de cilindros de curso de retorno, que inclui cilindros nos quais a quantida-de de combustível que corresponde ao valor de comando da quantidade de injeção de parti-da não pode ser injetada no período inicial da abertura da válvula de admissão depois dadeterminação do ângulo do virabrequim; eo dispositivo de injeção, nos cilindros do grupo de cilindros de curso direto, começaa injeção de combustível de forma que a injeção de combustível seja completada no períodoinicial da abertura da válvula de admissão e, nos cilindros do grupo de cilindros de curso deretorno, o dispositivo de injeção começa a injeção de combustível na qual a quantidade decombustível é corrigida para ficar maior que aquela usada para a injeção de combustível noscilindros do grupo de cilindros de curso direto.

12. Aparelho de controle, de acordo com qualquer uma das reivindicações 9 até 11,CARACTERIZADO pelo fato de que:o dispositivo de ajuste ajusta a quantidade de combustível na câmara de combus-tão com base na temperatura do motor de combustão interna e na concentração de álcooldo combustível;cilindros do motor de combustão interna são agrupados em um grupo de cilindrosde curso direto, que inclui cilindros nos quais a quantidade de combustível que correspondeao valor de comando da quantidade de injeção de partida pode ser injetada em um períodoinicial da abertura da válvula de admissão depois da determinação do ângulo do virabre-quim, e um grupo de cilindros de curso de retorno, que inclui cilindros nos quais a quantida-de de combustível que corresponde ao valor de comando da quantidade de injeção de parti-da não pode ser injetada no período inicial da abertura da válvula de admissão depois dadeterminação do ângulo do virabrequim;o dispositivo de injeção executa a injeção seqüencial ou injeção agrupada com bai-xa concentração de álcool quando a concentração de álcool é menor que uma concentraçãopré-determinada;a injeção seqüencial injeta o combustível de forma que a injeção de combustível se-ja iniciada em cada cilindro em um sincronismo que reduz as emissões de exaustão do mo-tor de combustão interna;a injeção agrupada com baixa concentração de álcool injeta o combustível de formaque, nos cilindros do grupo de cilindros de curso direto, a injeção de combustível correspon-dente ao valor de comando da quantidade de injeção de partida seja iniciada de forma que ainjeção seja completada no período inicial da abertura da válvula de admissão, e que, noscilindros do grupo de cilindros de curso de retorno, a injeção de combustível correspondenteao valor de comando da quantidade de injeção de partida seja iniciada no mesmo sincro-nismo da injeção de combustível no cilindro do grupo de cilindros de curso direto, cujo pistãofica na mesma posição do pistão no cilindro do grupo de cilindros de curso de retorno; ese o combustível tiver uma concentração de álcool menor que a concentração pré-determinada, o dispositivo de injeção executa a injeção seqüencial quando a temperatura domotor de combustão interna é menor que uma temperatura pré-determinada, e executa ainjeção agrupada com baixa concentração de álcool quando a temperatura do motor decombustão interna é maior que a temperatura pré-determinada.