BRPI0902883A2 - sistema de transporte coletivo suspenso - Google Patents

Abstract

SISTEMA DE TRAI\J5PORTE COLETIVO SUSPENSO, composto por pórticos metálicos simples (1a) e duplos (1b) ancorados nas calçadas, os quais sustentam trilho (2) ao longo do qual se deslocam carros suspensos (3), mediante a previsão de conjunto motriz (4) conectados ao trilho (2) e interligados ao teto dos carros (3), sendo que os pórticos são formados por estruturas (15) em arco, inferiormente providas de elementos anti-impacto (16), enquanto que o conjunto motriz (4), recoberto por capa (17), é composto por pelo menos um motor elétrico (7) que aciona rodas (8) superiores, de maior diâmetro, e pelo menos um motor elétrico (18) que aciona rodas inferiores (19), de menor diâmetro que constituírem meios responsáveis pelo equilíbrio lateral do carro (3) impedindo o movimento pendular deste, bem como meios auxiliares da frenagem do carro (3); os motores (7) e (18) são movidos à célula de combustível, preferivelmente hidrogênio, cujos cilindros (20) são dispostos sob o conjunto motriz (4).

Description

"SISTEMA DE TRANSPORTE COLETIVO SUSPENSO"

A presente patente de Invenção refere-se aaperfeiçoamentos introduzidos em sistema de transportecoletivo suspenso movido a célula de combustível, destinadoà locomoção de passageiros em massa utilizando a criação deum espaço aéreo sem prejuízo das estruturas de transporteconvencionais e demais equipamentos urbanos.

Conforme é do conhecimento geral, um dos grandesproblemas enfrentados atualmente pelas administraçõespúblicas municipais, principalmente das grandes metrópoles,é o congestionamento urbano, sendo que uma solução paraesse problema seria incentivar a população a utilizar otransporte coletivo em detrimento ao transporte individual.

E para atingir esse objetivo, deve ser oferecido para apopulação um transporte público farto e de qualidade, o queinclui também diminuir a poluição ambiental gerada pelosmeios de transporte.

Entretanto, a expansão do sistema viário desuperfície, ou, em outras palavras, a ampliação dos leitoscarroçáveis, que geralmente constitui a primeira opção nosplanos de transportes urbanos, é de difícil execução poisesbarra na pouca disponibilidade de espaço para esse fim, enas limitações advindas das necessárias desapropriações emalgumas áreas.

Já a opção de expansão do sistema viáriosubterrâneo esbarra na sua complexidade de execução, o quetraz como conseqüências seu altíssimo custo, e o tempoexcessivamente longo para sua conclusão.

O estado da técnica revelado pelos documentos US2.825.291 e PI 0102559-7 já contempla soluções para essesproblemas, quais sejam, sistemas de transporte coletivosuspenso que fazem uso da criação de um espaço aéreo seminterferir com as construções e as estruturas urbana eviária existentes, sistemas estes que compreendem,basicamente, carros ou composições equipadas com trens derolamento em sua parte superior que deslizam sobre trilhossuspensos por estruturas metálicas, e são movidos pormotores elétricos. Desta forma, tais sistemas de transportesuspenso podem desenvolver velocidades acima das médias emrelação a outros tipos de transporte, sem interrupção porbloqueios naturais (trânsito urbano, pedestres,alagamentos, etc.), pois trabalham acima de toda alocomoção urbana, além de não criarem poluição sonora nememite gases poluentes.

Mais particularmente o sistema de transportecoletivo suspenso revelado no documento PI 0102559-7, detitularidade deste requerente, apresenta-se composto porpórticos metálicos ancorados sobre fundações executadas nascalçadas ou laterais dos leitos carroçáveis das vias, ditospórticos constituídos por uma única estrutura em "V"invertido, e disposta transversalmente em relação aosleitos carroçáveis, e os quais sustentam trilho com perfilem "T" invertido, em cujos ramos laterais se apoiam e rodamas rodas que integram o conjunto rodas/motor, ou conjuntomotriz, previsto no teto dos carros suspensos; esseconjunto motriz é composto por um único motor elétrico quetransmite força para as rodas através dos eixos laterais, eé acionado pela corrente elétrica que passa por cabo fixadona parte inferior do trilho em wT" e transmitida através deuma haste de contato.

São previstas também plataformas de embarqueparalelas no sentido de deslocamento dos carros, as quaissão protegidas por gradis e corrimãos, e alcançadas atravésde escadas e ascensor para deficientes físicos, sendo que oacesso para o interior dos carros se dá pelas portaslaterais do mesmo.

O requerente, sempre focado no desenvolvimento deum transporte coletivo ágil, flexível, de rápida instalaçãoe baixo custo, adaptável a situações urbanas mais diversascom uma preocupação de sustentabilidade, causando menorimpacto ambiental e, principalmente, menor impacto urbano,continuou seus estudos com o objetivo de desenvolver umsistema de transporte coletivo suspenso aperfeiçoado emrelação aos conhecidos, e principalmente em relação ao seuprojeto inicial descrito no PI 0102559-7, no qual ospórticos de sustentação do trilho de rolagem dos carrossuspensos, tal como se apresentam, requerem uma estruturaextremamente reforçada para suportarem toda a cargaenvolvida. Tal necessidade, além de elevar o custo deinstalação do sistema, não permite qualquer mobilidade domesmo, ou seja, esses pórticos não podem ser desinstaladose reinstalados em outro local quando houver a necessidadede uma alteração de rota, por exemplo.

Além disso, por estarem ancorados nas calçadas, àbeira dos leitos carroçáveis, as extremidades inferioresdos pórticos ficam sujeitas a sofrerem colisões frontaisdos veículos que neles trafegam, sendo que o impacto doveículo contra a estrutura do pórtico pode causar danossérios ao sistema como um todo.

Outro problema observado, diz respeito ao fato de ocarro suspenso, durante seu deslocamento, apresentar,eventualmente, um ligeiro movimento pendular que édesconfortável para os passageiros.

Assim, é um dos objetivos da presente invenção umsistema de transporte coletivo suspenso composto porpórticos de estruturas mais leves, porém com grandecapacidade de sustentação das cargas, e que sejamportáteis, ou seja, possam ser desinstalados e reinstaladosem outro local quando houver a necessidade de uma alteraçãode rota.

É outro objetivo da presente invenção um sistema detransporte coletivo suspenso dotado, nos pórticos, deproteção anti-impacto.

E é outro objetivo da presente invenção um sistemade transporte coletivo suspenso que não apresente nenhummovimento pendular.

Assim sendo, os pórticos que integram o sistema orainovado apresentam-se constituídos por uma, ou duasestruturas em arco, configurando pórtico simples e pórticoduplo, sendo que neste último as estruturas em arco sãodispostas em "X", o que resulta num contraventamento quepermite maior sustentação de cargas, ou peso próprio,tornando desnecessário o uso de estruturas muitoreforçadas; além disso, facilita sua instalação edesinstalação para uma futura mudança de rota.

Na extremidade inferior dos pórticos são previstasprojeções em forma de rampa curva, alinhadas aos leitoscarroçáveis, as quais impedem o impacto direto de umveiculo com a estrutura do pórtico.

E no conjunto motriz, são previstas rodasinferiores que impedem o movimento pendular deste, além deauxiliarem na frenagem com carro.

Para efeito de ilustração, seguem anexo desenhos dopresente invento, através dos quais o mesmo será melhorvisualizado:

a figura 1 é uma perspectiva do sistema detransporte coletivo suspenso ora inovado;

a figura 2 é uma vista esquemática da estação deembarque/desembargue do referido sistema;

a figura 3 ilustra

as figuras 4 e 5 ilustram, em corte longitudinal,os carros que formam o comboio do presente sistema, bemcomo, esquematicamente, os conjuntos motriz nelesprevistos, sendo que na figura 4 é ilustrado o carrofrontal, e na figura 5 o carro intermediário;a figura 6 é uma vista superior interna do carofrontal, ilustrando a disposição dos bancos;

a figura 7 é um detalhe do engate entre doiscarros;

a figura 8 é uma vista ampliada do detalhe Aindicado na figura 4, e que ilustra, esquematicamente, oconjunto motriz;

a figura 9 é uma vista frontal e esquemática domesmo.

0 objeto da presente patente de Invenção é um"SISTEMA DE TRANSPORTE COLETIVO SUSPENSO", do tipo compostopor pórticos metálicos (1) ancorados nas calçadas, e osquais sustentam trilho (2) com perfil em "T" invertido, aolongo do qual se deslocam os carros suspensos (3), mediantea previsão de conjunto motriz (4) conectados ao trilho (2)e interligados ao teto dos carros (3) através de chapa desustentação (5) e pivô de articulação (6); o conjuntomotriz (4) é composto por motor elétrico (7) que transmiteforça para as rodas (8) através dos eixos laterais (9),rodas (8) estas que se apoiam e deslocam sobre a facesuperior das abas laterais do trilho (2); os carros (3) sãodotados de sensores frontais (10) para evitar a aproximaçãode outros carros nos trilhos (2), bem como de engates (11)posteriores e anteriores para formação de comboio, sendoque o acesso ao interior do carro se dá pelas portaslaterais (12) que se abrem junto às plataformas de embarque(P), construídas preferivelmente em estrutura metálica,, asquais se apresentam paralelas no sentido de deslocamentodos carros (3) e são protegidas por gradis e corrimãos, ealcançadas através de escadas, bem como elevador paradeficientes físicos; os carros (3) são ainda providos dejanelas (13) e bancos internos (14).

De acordo com a presente invenção, os pórticos (1)apresentam-se constituídos por pelo menos uma estrutura(15) em arco, configurando pórtico simples (Ia) e duplo(Ib), sendo que neste último, as estruturas (15) sãodispostas cruzadas entre si, delimitando um "X". Essecruzamento entre as estruturas (15) serve como uma "mãofrancesa" para o trilho (2), otimizando a sustentação destee, consequentemente, tornando desnecessário o uso deestruturas muito reforçadas.

Em ambas as laterais das extremidades inferioresdas estruturas (15) dos pórticos (1) são previstoselementos anti-impacto (16) para os veículos que trafegamno leito carroçável, os quais são constituídos porprolongamentos laminares, coplanares entre si e paralelosao leito carroçável, cujas bordas livres (16a) apresentam-se obliquadas para cima e suavemente curvas, delimitandouma rampa impeditiva do choque direto de qualquer veículocom a estrutura (15).

O trilho (2) em "T" invertido apresenta as bordaslivres de suas abas laterais fletidas para baixo,delimitando respectivas pingadeiras (2a), que mantêm seca aface inferior das referidas abas, configurando leito secopor onde se deslocam as rodas inferiores do conjunto motriz(4), tal como descrito mais adiante.

O conjunto motriz (4) apresenta-se recoberto poruma capa protetora (17), e é composto por pelo menos ummotor elétrico (7) movido à célula de combustível,preferivelmente hidrogênio, que transmite força para asrodas (8) superiores, de maior diâmetro, e pelo menos ummotor elétrico (18) que transmite força para rodasinferiores (19), de menor diâmetro, as quais contatampermanentemente a face inferior das abas laterais do trilho(2), e se deslocam ao longo das mesmas, mantendo oequilíbrio lateral do carro (3), impedindo o movimentopendular deste; adicionalmente, ditas rodas inferiores (19)configuram elementos auxiliares da frenagem do carro (3),pois além de se deslocarem em uma superfície "seca", sãopassíveis de terem invertido o sentido de sua rotação.

Sob o conjunto motriz (4), são dispostos oscilindros (20) de hidrogênio, que constituem combustívelnão poluente que aciona os motores elétricos (7) e (18).

O carro (3), por sua vez, tem os bancos (14)dispostos transversalmente ocupando toda a largura docarro, e com os assentos voltados para ambos os lados,ditos bancos delimitando vários corredores transversais(21) alinhados às portas laterais (12), o que facilita acirculação dos passageiros.

Na extremidade frontal do carro (3) é prevista árealivre (22) dotada de portas (23) de maior largura, e queconfigura área especifica para o transporte de cadeirantes.

Claims (4)

1.) "SISTEMA DE TRASNPORTE COLETIVO SUSPENSO", do tipocomposto por pórticos metálicos (1) ancorados nas calçadas,e os quais sustentam trilho (2) com perfil em "T"invertido, ao longo do qual se deslocam os carros suspensos(3), mediante a previsão de conjunto motriz (4) conectadosao trilho (2) e interligados ao teto dos carros (3) atravésde chapa de sustentação (5) e pivô de articulação (6),sendo o conjunto motriz (4) composto por motor elétrico(7), eixos (9) e rodas (8), as quais se apoiam e deslocamsobre a face superior das abas laterais do trilho (2),enquanto que os carros (3) são dotados de sensores frontais(10), de engates (11) posteriores e anteriores, janelas(13), bancos internos (14) e portas laterais (12) que seabrem junto às plataformas de embarque (P), estasconstruídas paralelas no sentido de deslocamento dos carros(3) e dotadas de gradis, corrimãos, escadas e elevador,caracterizado pelo fato de os pórticos (1) apresentarem-seconstituídos por pelo menos uma estrutura (15) em arco,configurando pórtico simples (Ia) e duplo (Ib), sendo queneste último, as estruturas (15) são dispostas cruzadasentre si, delimitando um "X", ditas estruturas (15)apresentando-se inferiormente providas de elementos anti-impacto (16); o trilho (2) em "T" invertido apresenta asbordas livres de suas abas laterais fletidas para baixo,delimitando respectivas pingadeiras (2a) ; o conjunto motriz(4) apresenta-se recoberto por capa protetora (17), ecomposto por pelo menos um motor elétrico (7) que aciona asrodas (8) superiores, de maior diâmetro, e pelo menos ummotor elétrico (18) que aciona as rodas inferiores (19), demenor diâmetro, as quais contatam permanentemente a faceinferior das abas laterais do trilho (2), sendo que sob oconjunto motriz (4), são dispostos cilindros (20) decombustível; o carro (3) tem os bancos (14) dispostostransversalmente ocupando toda a largura do carro, e com osassentos voltados para ambos os lados, ditos bancosdelimitando vários corredores transversais (21) alinhadosàs portas laterais (12), sendo que na extremidade frontaldo carro (3) é prevista área livre (22) dotada de portas(23) de maior largura, e que configura área específica parao transporte de cadeirantes.

2.) "SISTEMA DE TRASNPORTE COLETIVO SUSPENSO", de acordocom a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de o oselementos anti-impacto (16) previstos nas laterais dasextremidades inferiores das estruturas (15) dos pórticos(1) serem constituídos por prolongamentos laminares,coplanares entre si e paralelos ao leito carroçável, cujasbordas livres (16a) apresentam-se obliquadas para cima esuavemente curvas, delimitando uma rampa impeditiva dochoque direto de qualquer veículo com a estrutura (15).

3.) "SISTEMA DE TRASNPORTE COLETIVO SUSPENSO", de acordocom a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de osmotores elétricos (7) e (18) serem movidos à célula decombustível, preferivelmente hidrogênio.

4.) "SISTEMA DE TRASNPORTE COLETIVO SUSPENSO", de acordocom a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de as rodasinferiores (19) do conjunto motriz (4) constituírem osmeios responsáveis pelo equilíbrio lateral do carro (3),impedindo o movimento pendular deste, bem como meiosauxiliares da frenagem do carro (3).