BRPI0903190A2

BRPI0903190A2 - braço de suspensão de um veìculo

Info

Publication number: BRPI0903190A2
Application number: BRPI0903190-1A
Authority: BR
Inventors: Naoki Kuwabara
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2008-09-09
Filing date: 2009-09-02
Publication date: 2010-05-25
Also published as: CN101670759A; US20100059945A1; CA2671158A1; US7934735B2; JP5049235B2; CN101670759B; JP2010064568A; CA2671158C

Abstract

BRAçO DE SUSPENSãO DE UM VEìCULO. A presente invenção refere-se a um braço de suspensão de um veículo que possa ser mais leve enquanto a rigidez do mesmo é mantida. Um braço de suspensão de um veículo inclui: um cano pivó (52) fixado de maneira oscilante a uma armação de corpo de veículo; um par de cano dianteiro (50) e cano traseiro (51) disposto lado a lado em uma direção dianteira-traseira de um corpo de veículo, o par de canos que tem porções de extremidade (50A, 51A) que são separadas umas das outras na direção dianteira-traseira do corpo de veículo e conectadas ao cano pivó (52), assim como tem outras porções de extremidade (50B, 51B) que ficam mais próximas umas às outras enquanto se estendem em direção a uma outra lateral do corpo de veículo, a fim de formar um formato substancialmente triangular; e uma junta (55) fixada às poções de extremidade dianteira na outra lateral do corpo de veículo, do par de cano dianteiro (50) e cano traseiro (51), e que inclui uma porção de placa (56) e uma porção de cubo (57) às quais uma articulação (38) é fixada. O braço de suspensão (33) inclui adicionalmente uma placa substancialmente em formato de U (53) disposta nas outras porções de extremidade (50B, 51B) do par de cano dianteiro (50) e cano traseiro (51) de um modo que se abra em direção à outra lateral do corpo de veículo. No braço de suspensão (33) de um veículo, as outras porções de extremidade (50B, 51B) do cano dianteiro (50) e do cano traseiro (51) são conectadas a uma superfície curva externa (53A) da placa em formato de U, e a porção de placa (56) da junta (SS) é fixada ao par de cano dianteiro (50) e cano traseiro (51) de um modo cubra a placa em formato de U (53) a partir de cima ou de baixo.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "BRAÇO DESUSPENSÃO DE UM VEÍCULO".

Campo Técnico

A presente invenção refere-se à um braço de suspensão de umveículo.

Antecedentes da Invenção

Em geral, um braço de suspensão de um veículo que tem a se-guinte estrutura é conhecido. O braço de suspensão de um veículo inclui umpar de canos dispostos lado a lado em uma direção dianteira-traseira de umcorpo de veículo. O par de canos tem extremidades que são separadas u-mas das outras na direção dianteira-traseira do corpo de veículo, e susten-tados por uma armação de corpo de veículo de uma maneira verticalmenteoscilante, assim como tendo as outras extremidades que ficam mais próxi-mas umas às outras enquanto se estendem em direção a uma lateral exter-na do corpo de veículo, a fim de formar um formato substancialmente trian-gular. Um cubo é fixado às porções de extremidade dianteira, na lateral ex-terna do corpo de veículo, dos canos (referindo-se ao Documento de Patente1, por exemplo).

No braço de suspensão deste tipo, uma vez que a roda é fixadaao cubo com uma articulação, o choque de uma superfície de estrada tendea ser facilmente transmitido para o braço de suspensão. Deste modo, dese-ja-se manter a rigidez do braço de suspensão.

Documento de Patente 1 Publicação do Modelo de Utilidade Ja-ponês Examinado Número Hei 06-15801

Descrição da Invenção

Problema a ser solucionado pela Invenção

Embora, na estrutura convencional, o braço de suspensão éformado unindo-se as extremidades dianteiras dos dois canos a uma super-fície exterior circunferencial do cubo. Deste modo, a fim de manter a rigidezdo braço de suspensão, a estrutura do braço de suspensão precisa ser fir-me, por exemplo, ao aumentar o diâmetro de cada um dos canos ou a es-pessura do cubo levando, portanto, a um aumento no peso do braço de sus-pensão.

A presente invenção é produzida em vista das circunstânciasmencionadas acima. Deste modo, um objetivo da presente invenção é pro-porcionar um braço de suspensão de um veículo que pode ser mais leve,enquanto a rigidez do mesmo pode ser mantida.

Meios para solucionar o problema

Com a finalidade de solucionar o problema mencionado acima,um aspecto da presente invenção proporciona um braço de suspensão deum veículo que tem um sistema de suspensão que é fixado a uma armaçãode corpo de veículo e inclui um amortecedor, o braço de suspensão, e umaarticulação, o braço de suspensão inclui: um cano pivô fixado de maneiraoscilante à armação de corpo de veículo; sendo que um par de canos é dis-posto lado a lado em uma direção dianteira-traseira de um corpo de veículo,o par de canos tem extremidades que são separadas umas das outras nadireção dianteira-traseira do corpo de veículo e conectadas ao cano pivô,assim como as outras extremidades que ficam mais próximas umas às ou-tras, enquanto se estendem em direção a uma lateral exterior do corpo deveículo, a fim de formar um formato substancialmente triangular; e uma juntafixada às porções de extremidade dianteira, na lateral externa do corpo deveículo, do par de canos, e que inclui uma porção de placa e uma porção decubo a qual a articulação é fixada. O braço de suspensão é caracterizadopor incluir uma placa de formato substancialmente em U disposto nas por-ções de extremidade dianteira, na lateral externa do corpo de veículo, do parde canos de um modo que se abra em direção à lateral externa do corpo deveículo. As porções de extremidade dianteira, na lateral externa do corpo deveículo do par de canos, são conectadas a uma superfície curva externa daplaca em formato de U, e a porção de placa da junta é fixada ao par de ca-nos, de um modo que cubra a placa em formato de U a partir de cima ou debaixo.

De acordo com esta estrutura, as porções de extremidade dian-teira, na lateral externa do corpo de veículo do par de canos, são conectadasà superfície curva externa da placa em formato de U, de modo que a área dasuperfície conectada entre o par de canos e a placa em formato de U au-mente. Deste modo, a resistência da conexão do par de canos é aperfeiçoa-da. Além disso, uma vez que a porção de placa da junta é fixada ao par decanos, de um modo que cubra a placa em formato de U a partir de cima oude baixo, a junta, os canos e a placa em formato de U são espacialmentecombinadas. Como um resultado, a porção de extremidade dianteira, na la-teral externa do corpo de veículo do braço de suspensão, tem uma estruturaespacial que aprimora, deste modo, a rigidez do braço de suspensão. Con-sequentemente, a rigidez do braço de suspensão pode ser mantida, e o bra-ço de suspensão pode ter o peso reduzido sem empregar uma estrutura queaumente o diâmetro de cada um dos canos, ou a espessura do cubo.

Nesta estrutura, uma porção de extremidade circunferencial ex-terna da porção de placa da junta pode ser dobrada para baixo, a fim de cir-cundar a porção de cubo, de modo que uma porção de parede seja formadade um modo que a porção de placa seja formada em um formato de U subs-tancialmente angular que tem uma abertura na lateral esquerda em uma vis-ta em corte transversal. De acordo com esta estrutura, a porção de extremi-dade circunferencialmente externa da porção de placa é dobrada para baixo,a fim de circundar o cubo e, deste modo, a porção de parede é formada. Poreste motivo, a rigidez da porção de cubo da junta pode ser aumentada. Alémdisso, esta porção de parede tem o formato de U angular em uma vista emcorte transversal. Tal formato permite que a porção de parede seja unida eencaixada sobre a placa em formato de U e o par de canos. Deste modo, aporção de extremidade dianteira, na lateral externa do corpo de veículo, dobraço de suspensão tem uma estrutura espacial que torna possível, destemodo manter uma rigidez mais elevada.

Além disso, nesta estrutura, a placa em formato de U pode serdisposta em tal posição em que uma distância entre uma porção curva daplaca em formato de U e o centro da porção de cubo é maior que uma dis-tância entre o centro da porção de cubo e uma porção de extremidade dian-teira da porção de cubo, e um espaço é proporcionado entre a porção decubo e a placa em formato de U. De acordo com esta estrutura, um grandeespaço é formado entre a placa em formato de U e a porção de cubo, demodo que a interferência entre a articulação fixada à porção de cubo e àplaca em formato de U possa ser evitada, a interferente ocorre quando obraço de suspensão opera.

Além disso, é possível empregar uma estrutura na qual a placaem formato de U é formada para ter as porções de extremidade dianteiramais estreitas que a outra porção desta em uma vista lateral. De acordo comesta estrutura, a interferência entre a articulação fixada ao cubo e a placaem formato de U pode ser evitada, a interferência ocorre quando o braço desuspensão opera.

Além disso, é possível empregar uma estrutura na qual a porçãode extremidade circunferencial externa que é dobrada para baixo, a fim decircundar a porção de cubo da porção de placa da junta, tem uma porção deextremidade dianteira na lateral externa do corpo de veículo, a porção deextremidade dianteira que tem uma altura menor que àquela da outra porçãodesta em uma vista lateral. De acordo com esta estrutura, uma vez que aporção de extremidade circunferencial externa da porção de placa da junta édobrada para baixo, a fim de circundar a porção de cubo, a rigidez da porçãode cubo pode ser aumentada. Além disso, a altura da porção de extremidadedianteira, na lateral externa do corpo de veículo da porção de extremidadecircunferencial externa da porção de placa é formada menor que àquela daoutra porção desta em uma vista lateral, de modo que a interferência entre aarticulação fixada à porção de cubo e a porção de extremidade dianteira nalateral externa do corpo de veículo da junta possa ser evitada, a interferênciaocorre quando o braço de suspensão opera. Deste modo, a faixa móvel daarticulação pode ser maior.

Efeitos da Invenção

De acordo com a presente invenção, as porções de extremidadedianteira, na lateral externa do corpo de veículo, do par de canos são conec-tadas à superfície curva externa da placa em formato de U, de modo que aárea da superfície conectada entre cada par de canos e a placa em formatode U seja aumentada. Deste modo, a resistência da conexão do par de ca-nos é aperfeiçoada. Além disso, uma vez que a porção de placa da junta éfixada ao par de canos, de um modo que cubra a placa em formato de U apartir de cima ou de baixo, a junta, os canos e a placa em formato de U sãoespacialmente combinados. Como um resultado, a porção de extremidadedianteira, na lateral externa do corpo de veículo do braço de suspensão temuma estrutura espacial que aperfeiçoa, deste modo, a rigidez do braço desuspensão. Consequentemente, a rigidez do braço de suspensão pode sermantida e, também, o peso do braço de suspensão pode ser reduzido semempregar uma estrutura que aumenta o diâmetro de cada par de canos ouda espessura da porção de cubo.

Além disso, a porção de extremidade circunferencial externa daporção de placa é dobrada para baixo, a fim de circundar a porção de cuboque forma, portanto, uma porção de parede. Consequentemente, a rigidezda porção de cubo da junta pode ser aumentada. Entretanto, esta porçãode parede tem o formato de U angular em uma vista em corte transversal.Tal formato permite que a porção de parede seja unida e encaixada sobre aplaca em formato de U e o par de canos. Deste modo, a porção de extremi-dade dianteira, na lateral externa do corpo de veículo, do braço de suspen-são tem uma estrutura espacial, torna possível manter uma rigidez mais alta.

Além disso, um grande espaço é formado entre a placa em for-mato de U e a porção de cubo, de modo que a interferência entre a articula-ção fixada à porção de cubo e a placa em formato de U possa ser evitada, ainterferência ocorre quando o braço de suspensão opera.

Adicionalmente, as porções de extremidade dianteira da placaem formato de U são formadas mais estreitas que a porção externa destaem uma vista lateral, de modo que a interferência entre a articulação fixada àporção de cubo e a placa em formato de U possa ser evitada, a interferênciaocorre quando o braço de suspensão opera.

Além disso, uma vez que a porção de extremidade circunferen-ciai externa da porção de placa da junta é dobrada para baixo, a fim de cir-cundar a porção de cubo, a rigidez da porção de cubo pode ser aumentada.Além disso, uma vez que a altura da porção de extremidade dianteira, nalateral externa do corpo de veículo, da porção de extremidade circunferencialexterna da porção de placa é formada menor que a outra porção desta emuma vista lateral, de modo que a interferência entre a articulação fixada àporção de cubo e a porção de extremidade dianteira, na lateral externa docorpo de veículo, da junta possa ser evitada e, deste modo, a faixa móvel daarticulação pode ser maior, a interferência ocorre quando o braço de sus-pensão opera.

Melhor Modo para Realizar a Invenção

Daqui por diante, uma modalidade da presente invenção serádescrita com referência aos desenhos em anexo. Note que, na seguintedescrição os termos "dianteiro" e "traseiro", "direito" e "esquerdo" e "paracima" e "para baixo" são usados para se referir às direções, à medida queobservadas a partir do motorista (ou do passageiro) que conduz no corpo deveículo.

A figura 1 é uma vista lateral de um veículo pequeno, de acordocom uma modalidade da presente invenção. A figura 2 é um diagrama deuma suspensão dianteira, conforme observada a partir de uma direção dianteira.

Este veículo pequeno 10 é um veículo classificado como MUV(veículo de múltipla utilidade) adequado para dirigir em terreno desnivelado(terreno acidentado). O veículo pequeno 10 inclui: rodas dianteiras direita eesquerda 13, 13 suspensas, de maneira independente, em uma armação decorpo de veículo 11, respectivamente, através das suspensões dianteiras(sistemas de suspensão; referindo-se à figura 2); rodas traseiras direita eesquerda 14, 14 suspensas, de maneira independente, na armação de corpode veículo 11, respectivamente, através das suspensões traseiras não ilus-tradas (sistema de suspensão dupla de braço horizontal (wishbone), por e-xemplo); uma unidade de força 15 configurada com um motor e um sistemade transmissão sustentado pela armação de corpo de veículo 11 em umaposição entre as rodas dianteiras 13, 13 e as rodas traseiras 14, 14 (em umaposição substancialmente intermediária da direção dianteira-traseira do veí-culo); dois assentos de passageiro 16, 16 que servem como um assento demotorista e um assento de passageiro sustentados acima da unidade de for-ça 15 pela armação de armação de corpo de veículo 11; e um volante dedireção 17 para dirigir as rodas dianteiras 13, 13.

Uma unidade de engrenagem de redução final de roda dianteira18 é sustentada na armação de corpo de veículo 11 entre as rodas diantei-ras direita e esquerda 13, 13. Esta unidade de engrenagem de redução final18 é conectada às rodas dianteiras direita e esquerda 13, 13 respectivamen-te, através dos eixos de acionamento 18A respectivamente conectados àslaterais esquerda e direita da unidade de engrenagem de redução final 18.

Além disso, uma unidade de engrenagem de redução final de roda traseira19 é sustentada na armação de corpo de veículo 11 entre as rodas traseirasdireita e esquerda 14, 14. A unidade de engrenagem de redução final 19 éconectada às rodas traseiras 14, 14 respectivamente através de eixos deacionamento 19A, respectivamente conectados às laterais direita e esquerdada unidade de engrenagem de redução final 19. Note que, na figura 1, a re-ferência numérica 13A denota um eixo da roda dianteira 13 lateral ao qual oeixo de acionamento 18A é conectado, 25 e a referência numérica 14A de-nota um eixo da roda traseira 14 lateral ao qual o eixo de acionamento 19A éconectado. Além disso, este veículo pequeno 10 é dotado de um sistema defreio (não mostrado) para frear as rodas dianteiras 13, 13 e as rodas trasei-ras 14, 14.

Um eixo propulsor dianteiro 20 e um eixo propulsor traseiro 21são conectados à unidade de força 15. A rotação do motor é reduzida pelosistema de transmissão em uma razão de engrenagem de transmissão quecorresponde a uma engrenagem de transmissão predeterminada e, então,transmitida para ambos os eixos propulsores 20 e 21.

O eixo propulsor dianteiro 20 se estende a partir de uma porçãoinferior da unidade de força 15 em uma direção dianteira, e conectada à uni-dade de engrenagem de redução final 18 que transmite, deste modo, a forçamotriz da unidade de força 15 para as rodas dianteiras 13, 13 através daunidade de engrenagem de redução final 18. Além disso, o eixo propulsortraseiro 21 se estende a partir de uma porção inferior da unidade de força 15em uma direção traseira, e conectada à unidade de engrenagem de reduçãofinal 19 que transmite, deste modo, a força motriz da unidade de força 15para as rodas traseiras 14, 14 através da unidade de engrenagem de redu-ção final 19.

Uma porção dianteira do veículo pequeno 10 é dotada de: umcapo 22 que cobre uma porção dianteira do corpo de veículo a partir de ci-ma; um par de para-lamas frontais direito e esquerdo 23, 23 situados, res-pectivamente, nas laterais direita e esquerda do capo 22 e que cobre as por-ções superiores e porções traseiras das rodas dianteiras 13, 13, respectiva-mente; um farol dianteiro 24 para iluminar uma área à frente do veículo pe-queno 10; e um cano condutor 25 para proteger a porção dianteira do veícu-lo pequeno 10. Além disso, uma porção traseira do veículo pequeno 10 édotada de; um par de para-lamas direito e esquerdo 26, 26 que cobrem asporções superiores das rodas traseiras 14, 14, respectivamente; uma plata-forma de carga 27 com um formato de caixa que tem uma abertura em umaporção superior desta para carga; e similares.

Além disso, as coberturas de corpo de veículo 28 são proporcio-nadas em ambas as poções laterais do corpo de veículo pequeno 10. Ascoberturas de corpo de veículo 28 cobrem as laterais direita e esquerda daunidade de força 15 entre os para-lamas dianteiros 23, 23 e os para-lamastraseiros 26, 26, respectivamente. Um arco de segurança 29 obtido ao mon-tar elementos de armação também é proporcionado para o veículo pequeno10, a fim de circundar substancialmente um espaço (cabine de direção) decada um dos passageiros sentados nos assentos de passageiro 16, 16.

Dois apoios para cabeça 30, 30 respectivamente dispostos emposições acima dos assentos de passageiro 16, 16 são fixados a este arcode segurança 29.

A seguir, uma descrição das suspensões dianteiras 12 com refe-rência à figura 2 será fornecida. As suspensões dianteiras 12 são bilateral-mente simétricas em relação ao corpo de veículo e, deste modo, as estrutu-ras destas são as mesmas. Por este motivo, a descrição será fornecida ape-nas sobre a suspensão dianteira 12 na lateral esquerda, e a descrição dasuspensão dianteira 12 na lateral direita será omitida na seguinte descrição.Note que, a armação de corpo de veículo 11, o eixo de acionamento 18A, esimilares, são ilustrados por linhas imaginárias na figura 2. A suspensão di-anteira 12 é sustentada pela armação de corpo de veículo 11 na porção di-anteira do corpo de veículo. Esta armação de corpo de veículo 11 inclui: umaarmação inferior 11A que se estende substancialmente paralela a uma por-ção inferior do veículo em uma direção dianteira-traseira; uma armação su-perior 11B que se estende acima desta armação superior 11A e na direçãodianteira-traseira; uma armação dianteira 11C que se estende em uma dire-ção ascendente-descendente, a fim de conectar a armação inferior 11A e aarmação superior 11B na lateral dianteira dentro da porção dianteira do cor-po de veículo; uma armação descendente 11D (figura 1) que se estende emuma direção ascendente-descendente, a fim de conectar a armação inferiorteira do corpo de veículo; e uma armação de reforço 11E que se estende emuma direção dianteira-traseira, a fim de conectar a armação dianteira 11C ea armação descendente 11 D. Cada uma destas armações 11A a 11E é pro-porcionada como um par direito e esquerdo.

Além disso, uma armação transversal inferior 31 é proporciona-da entre o par de armações inferiores direita e esquerda 11 A, 11 A. Além dis-so, uma armação transversal superior 32 é proporcionada entre o par de ar-mações superiores direita e esquerda 11B, 11B.

A suspensão dianteira 12 da presente modalidade é um sistemade suspensão dupla de braço horizontal e é configurada com um braço su-perior (braço de suspensão) 33 e um braço inferior 34. A armação de reforço11E é dotada de um suporte 37 ao qual o braço superior 33 é conectado deuma maneira verticalmente oscilante. Uma porção de sustentação 31A parasustentar o braço inferior 34 da maneira verticalmente oscilante é proporcio-nado em ambas as porções de extremidade da armação transversal inferior31. Além disso, um suporte (a ilustração é omitida) ao qual o braço inferior34 é conectado de maneira verticalmente oscilante é proporcionado, igual-mente no braço inferior 34 situado em uma lateral traseira atrás da armaçãotransversal inferior 31.

O braço superior 33 e o braço inferior 34 incluem juntas esféri-cas 35 e 36 nas extremidades dianteiras dos mesmos, respectivamente, ca-da uma das extremidades dianteiras se projeta em uma direção lateral. Asextremidades dianteiras do braço superior 33 e do braço inferior 34 são ver-ticalmente conectadas umas às outras por uma articulação 38 através des-tas juntas esféricas 35 e 36. O eixo de acionamento 18A que se estende apartir da unidade de engrenagem de redução final mencionada acima 18 seprojeta em uma direção lateral e é sustentado de maneira giratória por estaarticulação 38. O eixo 13A na roda dianteira 13 lateral é conectado à extre-midade dianteira deste eixo de acionamento 18A, de modo que a roda dian-teira possa ser acionada de maneira giratória.

Além disso, a suspensão dianteira 12 inclui um amortecedor di-anteiro (um amortecedor) 39 disposto entre o braço superior 33 e a armaçãotransversal superior 32 descrita acima. Um suporte 40 que sustenta umaporção de extremidade inferior 39A do amortecedor dianteiro 39 é proporcio-nado em uma superfície de topo do braço superior 33. Além disso, uma por-ção de sustentação 32A que sustenta uma extremidade superior 39B doamortecedor dianteiro 39 é proporcionada em ambas as porções de extremi-dade da armação transversal superior 32.

A seguir, o braço superior 33 será descrito. Nesta modalidade, aestrutura do braço superior 33 tem um recurso característico.

A figura 3 é uma vista plana do braço superior 33. A figura 4 éuma vista lateral do braço superior 33, conforme observado a partir da lateraldianteira do corpo de veículo. A figura 5 é uma vista de fundo do braço supe-rior 33 quando uma porção de extremidade dianteira deste é observada apartir de baixo. A figura 6 é uma vista em corte transversal tomada ao longoda linha VI-VI da figura 5.

O braço superior 33, nestes desenhos, é aquele usado para asuspensão dianteira 12 proporcionada na lateral esquerda do corpo de veí-culo e tem a mesma estrutura que aquele do braço superior 33 proporciona-do na lateral direita do corpo de veículo, exceto pelo fato de que este braçosuperior 33 na lateral esquerda do corpo de veículo tem um formato simétri-co em relação ao outro.

O braço superior 33 inclui um par de cano dianteiro 50 e canotraseiro 51 disposto lado a lado na direção dianteira-traseira do corpo de ve-ículo, conforme mostrado na figura 3. Além disso, este cano dianteiro 50 ecano traseiro 51 são dispostos em um formato de letra "V" em uma vista pla-na. Além disso, as porções de extremidade 50A e 51A, respectivamente, docano dianteiro 50 e do cano traseiro 51 são separadas umas das outras nadireção dianteira-traseira do corpo de veículo, e são conectadas a um canopivô 52 por soldagem. Além disso, as outras porções de extremidade 50B e51B (porções de extremidade dianteira em uma lateral externa do corpo deveículo) que se estendem mais próximas umas às outras em direção à late-ral externa do corpo de veículo são conectadas a uma placa em formato deU 53 por soldagem. Desta maneira, o braço superior 33 é configurado comoum todo em um formato substancialmente triangular em uma vista plana.

O cano pivô 52 é um elemento de cano feito de um material a-propriado, tal como ferro, e é fixado de maneira oscilante ao suporte 37 daarmação de reforço mencionada acima 11E (figura 2). A placa em formatode U 53 consiste em um elemento de placa que é formado para ter um for-mato substancialmente de "U" ao flexionar um material apropriado, tal comoferro e que é disposto a fim de ter sua abertura em direção a uma lateral ex-terna do corpo de veículo. Cada uma das outras porções de extremidade50B e 51B, respectivamente, do cano dianteiro 50 e do cano traseiro 51 éconectada a uma superfície curva externa 53A da placa em formato de U 53.

Além disso, a placa em formato de U 53 é formada, de modo que a distânciaentre ambas as porções de extremidade 53B e 53C desta possa ser subs-tancialmente a mesma que o diâmetro total de todo o cano dianteiro 50 e ocano traseiro 51.

Além disso, o braço superior 33 inclui uma junta 55 conectada àarticulação 38. Esta junta 55 inclui uma porção de placa 56 que se estendeao longo e acima do cano dianteiro 50 e do cano traseiro 51, e uma porçãode cubo 57 formada em uma porção de extremidade dianteira desta porçãode placa 56. Conforme mostrado na figura 4, esta porção de cubo 57 é for-mada ao flexionar obliquamente para cima a junta 55 em uma porção próxi-ma a ambas as porções de extremidade 53B e 53C da placa em formato deU 53, Além disso, conforme mostrado na figura 3, a porção de cubo 57 incluium colar 58 fixável a uma abertura (a ilustração é omitida) formado em umalateral externa do corpo de veículo atrás das porções de extremidade 53B e53C da placa em formato de U 53. A junta esférica 35 mencionada acima(figura 2) é encaixada neste colar 58.

A porção de placa 56 é formada em um formato substancialmen-te triangular em uma vista plana, e fixada ao cano dianteiro 50, ao cano tra-seiro 51 e à placa em formato de U 53 de um modo que cubra a placa emformato de U 53 a partir de cima do cano dianteiro 50 e do cano traseiro 51.

Especificamente, conforme mostrado na figura 3, a porção de placa 56 incluiuma porção de parede 60 formada em um formato de U substancialmenteangular em uma vista em corte transversal. A porção de parede 60 é forma-da ao flexionar uma porção de extremidade circunferencial externa da por-ção de placa 56 para baixo ao longo das bordas externas, respectivamente,do cano dianteiro 50, do cano traseiro 51 e da placa em formato de U 53.

Esta porção de parede 60 inclui: primeiras porções de parede 60A respecti-vãmente formadas ao longo do cano dianteiro 50 e o cano traseiro 51; se-gundas porções de parede 60B que se comunicam respectivamente com asprimeiras porções de parede 60A e formadas ao longo da placa em formatode U 53; e uma terceira porção de parede 60C que se comunica com as se-gundas porções de parede 60B e forma uma porção de extremidade diantei-ra, em uma lateral externa do corpo de veículo da junta 55, a porção de ex-tremidade dianteira circunda, junto com as segundas porções de parede60B, o colar 58 da porção de cubo 57.

Conforme mostrado na figura 4, cada primeira porção de parede60A tem uma altura H1 de aproximadamente metade do diâmetro do canodianteiro 50 e do cano traseiro 51. Uma borda 60A1 de cada primeira porçãode parede 60A é unida a uma superfície lateral do cano correspondente porsoldagem. Cada segunda porção de parede 60B tem uma altura H2 maiorque a altura H1 da primeira porção de parede 60A. Conforme mostrado nafigura 5, ambas as porções de extremidade 53B e 53C são respectivamenteunidas às porções laterais internas das segundas porções de parede 60Bpor soldagem. A porção de cubo 57 é formada ao flexionar obliquamentepara cima a junta 55 na porção próxima a ambas as porções de extremidade53B e 53C da placa em formato de U 53. Consequentemente, a formação daaltura H2 da segunda porção de parede 60B maior que a altura H da primei-ra porção de parede 60A permite um aperfeiçoamento na rigidez da porçãode cubo 57.

Além disso, a distância entre as segundas porções de parede60B, 60B é substancialmente formada na mesma distância entre ambas asporções 53B e 53C da placa em formato de U 53. Deste modo, quando aporção de placa 56 da junta 55 é disposta no cano dianteiro 50 e no canotraseiro 51, as segundas porções de parede 60B, 60B da porção de placa 56são unidas e encaixadas sobre ambas as porções de extremidade 53B e53C da placa em formato de U 53, respectivamente. Desta maneira, a junta55, o cano dianteiro 50, o cano traseiro 51 e a placa em formato de U 53 sãoespacialmente combinados, e a porção de extremidade dianteira, na lateralexterna do corpo de veículo, do braço superior 33 tem uma estrutura espaci-al. Consequentemente, a rigidez do braço superior 33 pode ser aprimorada.

Entretanto, uma altura H3 da terceira porção de parede 60C éformada menor que a altura H2 da segunda porção de parede 60B (outraporção), conforme mostrado na figura 4. Nesta estrutura, a terceira porçãode parede 60C é formada próxima à borda externa do colar 58, conformemostrado na figura 5 e, deste modo, existe uma preocupação de que a ter-ceira porção de parede 60C e a articulação 38 fixada à porção de cubo 57possam interferir possivelmente entre si se a terceira porção de parede 60Cfor formada para ter uma altura maior. Por este motivo, a altura H3 da tercei-ra porção de parede 60C é formada menor que a altura H2 da segunda por-ção de parede 60B. Desta maneira, a interferência entre a terceira porção deparede 60C e a articulação 38 quando braço superior 33 opera é evitada.

A placa em formato de U 53 é disposta ao redor do colar 58,conforme mostrado na figura 5, e a altura desta é formada maior que o diâ-metro do cano dianteiro 50 e o cano traseiro 51, a fim de aumentar a área dasuperfície da placa em formato de U 53 a ser conectada ao cano dianteiro 50e ao cano traseiro 51. Por este motivo, existe uma preocupação de que aplaca em formato de U e a articulação 38 interfiram entre si quando operam.

Nesta estrutura, a placa em formato de U 53 é disposta em talposição em que uma distância L1 entre uma porção curva 53D da placa emformato de U 53 e o centro O da porção de cubo 57 é maior que uma distân-cia L2 entre o centro O da porção de cubo 57 e a terceira porção de parede(porção de extremidade dianteira) 60C situada na extremidade lateral do cor-po de veículo da porção de cubo 57. Com esta estrutura, mesmo em um ca-so em que a altura da placa em formato de U 53 é formada maior, a interfe-rência entre a placa em formato de U 53 e a articulação 38 quando o braçosuperior 33 opera pode ser evitada. Isto ocorre devido ao fato de o espaço Aser formado entre a porção curva 53D da placa em formato de U 53 a porçãode cubo 57.

Além disso, a placa em formato de U 53 é formada, de modoque ambas as porções de extremidade (porções de extremidade dianteira)53B e 53C possam ser mais estreitas que a porção curva 53D (outra porção)em uma vista lateral. Especificamente, as porções de canto superior e inferi-or de cada uma de ambas as porções de extremidade 53B e 53C são enta-lhadas, de modo que a altura H4 de cada uma de ambas as porções de ex-tremidade 53B e 53C seja menor que uma altura H5 da porção curva 53D.Com esta estrutura, mesmo em um caso em que a altura da placa em forma-to de U 53 é formada maior, a interferência entre a placa em formato de U 53e a articulação 38 quando o braço de suspensão 33 opera pode ser evitada.Isto ocorre devido ao fato de a altura H4 de ambas as porções de extremi-dade 53B e 53C da placa em formato de U 53 próximas ao centro O da por-ção de cubo 57 ser formada menor.

Além disso, conforme mostrado na figura 3, a porção de placa56 inclui uma porção de degrau 56A formada com uma altura menor que aaltura da porção de placa 56 por um degrau, a porção de degrau 56A forma-da entre o cano dianteiro 50 e o cano traseiro 51. Esta porção de degrau56A é integralmente formada com a porção de placa 56, por exemplo, portrabalho de prensa. A porção de borda da superfície lateral traseira da por-ção de degrau 56A é unida às superfícies laterais, respectivamente, do canodianteiro 50 e do cano traseiro 51 por soldagem.

Nesta estrutura, a porção de degrau 56A e a porção de placa 56são integralmente formadas, de modo que o número de componentes possaser reduzido, e a porção de borda da porção de degrau 56A possa ser facil-mente soldada ao cano dianteiro 50 e, também, ao cano traseiro 51. Alémdisso, a formação da porção de degrau 56A na porção de placa 56 podeaumentar a rigidez da porção de placa 56. Como um resultado, a rigidez dobarco superior 33 pode ser aperfeiçoada.

Além disso, o suporte 40 ao qual a porção de extremidade inferi-or 39A do amortecedor dianteiro 39 é conectado à superfície de topo da por-ção de placa 56 por soldagem, conforme mostrado na figura 3. Este suporte40 é formado em um formato de U substancialmente angular e, deste modo,tem um par de superfícies de parede que fazem face uma à outra. A porçãode extremidade inferior 39A do amortecedor dianteiro 39 alojada entre o parde superfícies de parede é fixada de maneira giratória ao suporte 40 por umparafuso e uma porca. Note que, a referência numérica 63 na figura 3 deno-ta um suporte para sustentar uma mangueira de freio (a ilustração é omiti-da), e a referência numérica 61 denota um guia de mangueira para guiar amangueira (a ilustração é omitida).

Conforme descrito, de acordo com esta modalidade, cada umadas outras porções de extremidade 50B e 51B do par de cano dianteiro 50 ecano traseiro 51 é conectada à porção de superfície curva 53A da placa emformato de U 53, de modo que a área da superfície conectada entre cadapar de cano dianteiro 50 e cano traseiro 51 e a placa em formato de U 53seja aumentada. Deste modo, a resistência de conexão do par de cano dian-teiro 50 e cano traseiro 51 é aperfeiçoada. Além disso, uma vez que a por-ção de placa 56 da junta 55 é fixada ao par de cano dianteiro 50 e cano tra-seiro 51, de um modo que cubra a placa em formato de U 53 a partir de ci-ma, a porção de placa 56, o cano dianteiro 50, o cano traseiro 51 e a placaem formato de U 53 podem ser espacialmente combinados. Como um resul-tado, a porção de extremidade dianteira, na outra lateral do corpo de veículo,do braço superior 33, tem uma estrutura espacial, de modo que a rigidez dobraço superior 33 possa ser aperfeiçoada. Consequentemente, a rigidez dobraço superior 33 pode ser mantida e, também, o braço superior 33 pode tero peso reduzido, sem ter uma estrutura que aumente o diâmetro de cada parde cano dianteiro e cano traseiro, ou a espessura 30 da porção de cubo aqual a articulação é fixada.

Além disso, de acordo com esta modalidade, a porção de extre-midade circunferencial externa da porção de placa 56 é dobrada para baixo,de um modo que circunde a porção de cubo 57 formando, portanto, as se-gunda e terceira porções de parede 60B e 60C. Deste modo, a rigidez daporção de cubo 57 da junta 55 pode ser aumentada. Além disso, as segundae terceira porções de parede 60B e 60C, e as primeiras porções de parede60A integrais como estas segunda e terceira porções de paredes 60B e 60Ctêm o formato de U angular em uma vista em corte transversal. Tal formatopermite que as porções de parede 60A, 60B e 60C sejam unidas e encaixa-das sobre a placa em formato de U 53 e ao par de cano dianteiro 50 e aocano traseiro 51. Como um resultado, a porção de extremidade dianteira nalateral externa do corpo de veículo do braço superior 33 tem uma estruturaespacial. Deste modo, é possível manter a rigidez mais alta.

Além disso, de acordo com esta modalidade, a placa em formatode U 53 é disposta em tal posição em que a distância L1 entre a porção cur-va 53D da placa em formato de U 53 e o centro O da porção de cubo 57 émaior que a distância L2 entre o centro O da porção de cubo 57 e a terceiraporção de parede 60C situada no lateral de extremidade de corpo de veículoda porção de cubo 57. Deste modo, mesmo em um caso em que a altura daplaca em formato de U 53 é formada maior, a interferência entre a placa emformato de U 53 e a articulação 38 quando o braço de suspensão 33 operapode ser evitada devido ao fato de o espaço A ser formado entre a porçãocurva 53D da placa em formato de U 53 e a porção de cubo 57.Além disso, na presente modalidade, a placa em formato de U53 é formada, de modo que ambas as porções de extremidade 53B e 53Cpossam ser mais estreitas que a porção curva 53D. Deste modo, mesmo emum caso em que a altura da placa em formato de U 53 é formada maior, ainterferência entre a placa em formato de U 53 e a articulação 38 quando obraço de suspensão 33 opera pode ser evitada, devido ao fato de a alturaH4 de ambas as porções de extremidade 53B e 53C da placa em formato deU 53 próximas ao centro O da porção de cubo 57 ser formada menor.

Além disso, na presente modalidade, a porção de extremidadecircunferencial da porção de placa 56 é dobrada para baixo de um modo quecircunde a porção de cubo 57 formando, portanto, as segunda e terceira pa-redes 60B e 60C. Desta maneira, a altura H3 de cada uma das terceirasporções de parede 60C é formada menor que a altura H2 de cada uma dassegundas porções de parede 60B (outras porções), de modo que a rigidezda porção de cubo 57 possa ser aumentada. Além disso, uma vez que a in-terferência entre a articulação 38 e a terceira porção de parede 60C quandoo braço de suspensão 33 opera pode ser evitada, a faixa móvel da articula-ção pode ser maior, a articulação fixada à porção de cubo 57, a terceira por-ção de parede 60C situada na extremidade dianteira, na lateral externa doveículo, da junta 55.

Deste modo, a modalidade da presente invenção foi em grandeparte descrita. Entretanto, diversas modificações e alterações podem serfeitas na base da idéia técnica da presente invenção. Por exemplo, atravésda porção de placa 56 da junta 55, é fixada ao par de cano dianteiro 50 ecano traseiro 51, de um modo que cubra a placa em formato de U 53 a partirde cima, nesta modalidade, a porção de placa 56 da junta pode ser fixada apartir de baixo do par de cano dianteiro 50 e cano traseiro 51 enquanto aporção de placa 56 da junta 55 cobrir a placa em formato de U 53. Alémdisso, nesta modalidade, a descrição é fornecida em um caso em que a pre-sente invenção é aplicada ao braço superior 33 como o braço de suspensão.Entretanto, a presente invenção não se limita a isto, e pode ser aplicada aobraço inferior 34 como de costume.Além disso, a presente invenção pode ser aplicada, por exem-plo, a um veículo que tem três ou quatro rodas excedentes e, também, umveículo diferente de um MUV (veículo de múltipla utilidade) apropriado paradirigir em terreno desnivelado (terreno acidentado), como de costume. Alémdisso, diversas alterações podem ser feitas a presente invenção sem sair doescopo da presente invenção.

Breve Descrição dos Desenhos

A figura 1 é uma vista lateral de um veículo pequeno, de acordocom uma modalidade da presente invenção.

A figura 2 é uma vista de um braço de suspensão dianteiro, con-forme observada a partir de uma direção dianteira.

A figura 3 é uma vista plana de um braço superior.

A figura 4 é uma vista lateral do braço de suspensão superior,conforme observada a partir de uma direção dianteira de um corpo de veículo.

A figura 5 é uma vista de fundo de uma porção de extremidadedianteira do braço superior, conforme observada a partir de uma direção inferior.

A figura 6 é uma vista em corte transversal tomada ao longo dalinha VI-VI da figura 5.

Listagem de Referência

10 Veículo pequeno

11 Armação de corpo de veículo

12 Suspensão Dianteira

13 Roda dianteira

14 Roda traseira

18 Engrenagem de redução final

18A Eixo de acionamento

20 Eixo propulsor dianteiro

31 Armação transversal inferior

31A Porção de sustentação

32 Armação transversal superior32A Porção de sustentação

33 Braço superior (braço de suspensão)

34 Braço inferior

35 Junta esférica

37 Suporte

38 Articulação

39 Amortecedor dianteiro

40 Suporte

50 Cano dianteiro

51 Cano traseiro

50A, 51A Umas extremidades

50B, 51B Outras extremidades (porções de extremidade dianteira na dire-ção externa do corpo de veículo)52 Cano pivô53 Placa em formato de U53A Superfície curva externa

53B, 53C Ambas porções de extremidade (porções de extremidade dian-

teira)

53D Porção curva

55 Junta

56 Porção de placa

56A Porção de degrau

57 Porção de cubo

58 Colar

60 Porção de parede

60A Primeira porção de parede

60B Segunda porção de parede (outra porção)

60C Terceira porção de parede (porção de extremidade dianteira)

A Espaço

Claims

1. Braço de suspensão de um veículo que tem um sistema desuspensão que é fixado a uma armação de corpo de veículo e inclui um a-mortecedor, o braço de suspensão e uma articulação (38), o braço de sus-pensão (33) que inclui:um cano pivô (52) fixado de maneira oscilante à armação de cor-po de veículo (11);um par de canos sendo disposto lado a lado em uma direçãodianteira-traseira de um corpo de veículo, o par de canos que tem extremi-dades que são separadas umas das outras na direção dianteira-traseira docorpo de veículo e conectadas ao cano pivô (52), assim como, tem outrasextremidades que ficam próximas umas às outras, enquanto se estendemem direção uma lateral externa do corpo de veículo, a fim de formar um for-mato substancialmente triangular; euma junta (55) fixada às porções de extremidade dianteira, nalateral externa do corpo de veículo, do par de canos, e que inclui uma porçãode placa (56) e uma porção de cubo (57) às quais a articulação é fixada,o braço de suspensão (33) que compreendeuma placa em formato substancialmente de U (53) disposta nasporções de extremidade dianteira, na lateral externa do corpo de veículo, dopar de canos, de uma modo que se abra em direção à lateral externa docorpo de veículo, caracterizado pelo fato de que as porções de extremidadedianteira, na lateral externa do corpo de veículo, do par de canos, são co-nectadas a uma superfície curva externa (53A) da placa em formato de U(53), ea porção de placa da junta (56) é fixada ao par de canos de ummodo que cubra a placa em formato de U (53) a partir de cima ou debaixo.

2. Braço de suspensão de um veículo, de acordo com a reivindi-cação 1, caracterizado pelo jato de que uma porção de extremidade circun-ferencial externa da porção de placa (56) da junta (55) é dobrada para baixo,a fim de circundar a porção de cubo (57), de modo que uma porção de pare-de (60) seja formada de um modo que a porção de placa (56) seja formadaem um formato de U substancialmente angular que tem uma abertura nalateral esquerda em uma vista em corte transversal.

3. Braço de suspensão de um veículo, de acordo com qualqueruma das reivindicações 1 e 2, caracterizado pelo fato de que a placa emformato de U (53) é disposta em tal posição em que uma distância entre umaporção curva (53D) da placa em formato de U (53) e o centro da porção decubo (57) é maior que uma distância entre o centro da porção de cubo (57) euma porção de extremidade dianteira da porção de cubo, eum espaço é proporcionado entre a porção de cubo (57) e a pla-ca em formato de U (53).

4. Braço de suspensão de um veículo, de acordo com qualqueruma das reivindicações 1 a 3, caracterizado pelo fato de que a placa em for-mato de U (53) é formada para ter as porções de extremidade dianteira des-ta mais estreitas que a porção externa da mesma em uma vista lateral.

5. Braço de suspensão de suspensão de um veículo, de acordocom qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizado pelo fato de que aporção de extremidade circunferencial externa, que é dobrada para baixo afim de circundar a porção de cubo (57) da porção de placa (56) da junta (55)tem uma porção de extremidade dianteira na lateral externa do corpo de veí-culo, a porção de extremidade dianteira que tem uma altura menor que a daoutra porção externa desta em uma vista lateral.