BRPI0903305B1

BRPI0903305B1 - console de conector para um veículo reboque de um caminhão com reboque, sistema de acoplamento de conexão e método para conectar um conector

Info

Publication number: BRPI0903305B1
Application number: BRPI0903305-0A
Authority: BR
Inventors: José Manuel Algüera Gallego; Michael Eiermann
Original assignee: Jost-Werke Gmbh
Priority date: 2008-04-23
Filing date: 2009-04-22
Publication date: 2020-05-19
Also published as: US8052164B2; ATE477946T1; RU2009115412A; US20090267321A1; AU2009201520A1; JP2009262928A; BRPI0903305A2; JP5215229B2; ES2351031T3; PL2112008T3; EP2112008B9; CN101565060A; CA2663459C; CA2663459A1; DE102008001349A1; CN101565060B; DE102008001349B4; MX2009004265A; RU2481993C2; EP2112008A1

Abstract

console de conector para um veículo reboque de um caminhão com reboque. descreve-se um console de conector (1) para um veículo reboque de um caminhão com reboque, abrangendo um quadro de suporte (4) pivotável em um suporte (2) em torno de um meio de acoplamento (3) do reboque e um conector (5) estacionariamente disposto no quadro de suporte (4) a invenção teve por objetivo disponibilizar um console de conector (1) do lado do reboque, que reduzisse o perigo de avarias do conector (5) por componentes da máquina tratora. o objetivo é alcançado, entre outros, com um console de conector (1), em que conector (5) no eixo longitudinal do veículo é recoberto ao menos parcialmente pelo meio de acoplamento (3) e, antes do conector (5) , está formada ao menos durante a operação de acoplamento, uma rampa de guia (6) terminando inclinada para o conector (5) a propósito figura 1

Description

CONSOLE DE CONECTOR PARA UM VEÍCULO REBOQUE DE UM CAMINHÃO COM REBOQUE, SISTEMA DE ACOPLAMENTO DE CONEXÃO E MÉTODO PARA CONECTAR UM CONECTOR

A invenção refere-se a um console de conector para um veículo reboque de um caminhão com reboque, abrangendo um quadro de suporte pivotável em um suporte em torno de um meio de acoplamento do reboque e um conector estacionariamente disposto no quadro de suporte bem como a um processo para união de um conector situado em um reboque com uma caixa de conector situado em um caminhão com reboque.

Tais consoles conectores são empregados, por exemplo, em reboques para se unir amplamente automatizadamente, depois de um acoplamento mecânico do semirreboque, também os condutos de suprimento do veículo trator com o semirreboque, de modo que o motorista não mais precisa montar entre o veículo trator e o semirreboque e ali conectar manualmente os condutos de suprimento

especialmente	para o	suprimento	de ar	comprimido	e
corrente.
Um estado	atual	da	técnica	segundo	o	gênero	é
constituído pela DE 2004	024 333	A1 com um	sistema	de
acoplamento de	conexão,	em	que um dispositivo	de	conexão	do

lado do semirreboque com um conector nele disposto estacionariamente é introduzido em uma bucha de conector situada abaixo da abertura de entrada. Para tanto, o conector do lado do semirreboque fica disposto em um nível abaixo do pino-rei e, quando do acoplamento mecânico de veículo trator e semirreboque, esbarra em uma caixa de conector disposta no mesmo nível abaixo da abertura de

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2/13 entrada.

Para se prevenir sujeiras e desgaste precoce, na DE 10 2006 033 899 A1 é proposto dispor o conector do lado do semirreboque sobre uma chapa de fecho deslocável verticalmente com relação ao quadro de suporte, que move o conector imediatamente antes da operação de conexão para fora do quadro de suporte protetor para baixo e, assim, possibilita um acoplamento com a caixa de conector do lado do veículo trator.

Em ambos os sistemas conhecidos, o conector se situa em princípio respectivamente logo antes da união dos condutos de suprimento em um nível abaixo do pino-rei respectivamente abaixo da abertura de entrada do acoplamento de semirreboque, para garantir uma entrada e saída do pino-rei no acoplamento de semirreboque. Revelouse desvantajoso que, com uma altura especialmente pequena do acoplamento de semirreboque ou um eixo traseiro da máquina tratora acentuamente alto, pode ocorrer uma colisão do conector situado baixo com os componentes da máquina tratora.

Por conseguinte, a invenção teve por objetivo disponibilizar um console de conector do lado do semirreboque, que reduza o perigo das avarias do conector por componentes da máquina tratora.

O objetivo é alcançado com um console de conector, em que o conector no eixo longitudinal do veículo é recoberto ao menos parcialmente pelo meio de acoplamento e, antes do conector, está formada ao menos durante a operação de acoplamento, uma rampa de guia terminando inclinada para o conector. Por um recobrimento do conector pelo meio de

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acoplamento	se	entende	um	espaço projetado	no eixo
longitudinal	do	veículo	com	os contornos	do	meio	de
acoplamento,	por	exemplo	de um	pino-rei, que	toca	total	ou
parcialmente	a área de seção	transversal do	conector.	Um

contato do conector com uma caixa de conector do lado do veículo trator é possível com uma aproximação em linha reta, essencialmente horizontal, dos veículos a serem unidos por meio da rampa de guia. A rampa de guia, durante a operação de acoplamento, entra inicialmente em contato com a caixa de conector do lado do veículo trator e levanta o conector com maior aproximação dos veículos ao nível do conector.

Vantajosamente, o conector é inclinado para baixo com relação ao eixo longitudinal do veículo. Com um conector inclinado para baixo, a rampa de guia deveria igualmente ser inclinada para baixo, para garantir uma adução de uma caixa de conector do lado do veículo trator. Quanto menor selecionada a distância do meio de acoplamento, tanto mais inclinada pode ser a rampa de guia. A inclinação máxima da rampa de guia deve ser de tal maneira selecionada que, com aproximação de uma bucha de conector, sempre atue uma força resultante em direção do conector.

Convenientemente, no momento do acoplamento, a rampa de guia está mais inclinada do que o eixo de conexão do conector. Assim, o console de conector pode apresentar uma profundidade de espaço de montagem tão pequena quanto possível.

Revelou-se conveniente que o conector fique disposto com seu lado inferior acima ou ao nível do lado inferior do pino-rei. Assim, durante o acoplamento, o conector se

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4/13 encontra na proteção do pino-rei e fica exposto em menor medida a um risco de avaria.

Segundo uma forma de execução preferida, no quadro de suporte engata um cursor de corrediça montado no eixo longitudinal do veículo deslocável com relação ao mesmo. O cursor de corrediça é guiado à maneira de gaveta dentro do quadro de suporte. Sem a presença de um acoplamento de semirreboque, o cursor de corrediça se encontra em uma posição protendida a mola com mínima distância do elemento de acoplamento.

Vantajosamente, o cursor de corrediça apresenta duas seções de parede alinhadas complementarmente à abertura de entrada de um acoplamento de semirreboque. Essas seções de parede inclinadas encostam em plena área nas paredes laterais do acoplamento de semirreboque na região dos chifres de acoplamento e, quando de uma maior aproximação do veículo trator do reboque, empurram o cursor de corrediça para trás relativamente ao quadro de suporte. Assim aumenta a distância entre o cursor de corrediça e o meio de acoplamento.

No cursor de corrediça está formada, convenientemente, uma primeira corrediça, que coopera com a rampa de guia. Em lugar de uma corrediça pode também ser prevista uma alavanca, que está disposta como elemento de união entre rampa de guia e cursor de corrediça e é ativada pelo cursor de corrediça.

A corrediça é de preferência de tal maneira formada que a rampa de guia apresenta máxima inclinada imediatamente antes da incidência da caixa de conector. Durante o avanço da caixa de conector do lado do veículo

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5/13 trator, assentando já sobre a rampa de guia, o curso da corrediça pode disparar uma elevação da caixa de conector. Disso resulta a vantagem de que a caixa de conector desliza particularmente com facilidade para dentro do conector.

Vantajosamente, no cursor de corrediça está formada uma segunda corrediça ou uma outra alavanca, que coopera com um anteparo de conector. A outra alavanca ficaria então disposta como elemento de união entre o anteparo de conector e o cursor de corrediça. O anteparo de conector reduz especialmente a entrada de sujeira e umidade, de modo que o conector é nitidamente menos desgastado e corroído. Pelo processo do cursor de corrediça durante a operação de acoplamento, o conector é liberado do anteparo de conector.

A invenção é concretizada também em um sistema de acoplamento de conexão, em que, complementarmente ao console de conector segundo a invenção, abaixo da abertura de entrada de um acoplamento de semirreboque está disposta uma caixa de conector verticalmente pivotável. O conector deve então estar disposto, no estado contatado com a caixa de conector no eixo longitudinal do veículo, distanciado dos chifres de acoplamento do acoplamento de semirreboque.

Isso ocorre, vantajosamente, por uma disposição da caixa de conector do lado extremo em um braço de suporte. Vantajosamente, o braço de suporte apresenta na extremidade contraposta à caixa de conector um mancal pivotante, que fica disposto estacionário por exemplo na infraestrutura de um acoplamento de semirreboque.

O eixo, em torno do qual pivota a caixa de conector, se situa de preferência abaixo do meio de acoplamento. Disso resulta a vantagem de que o conector ou o braço de

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6/13 suporte eventualmente presente não colide com o lado inferior do meio de acoplamento ou pino-rei.

Vantajosamente, a caixa de conector se projeta além da extremidade traseira do acoplamento de semirreboque. Assim, os componentes do console de conector ficam separados a grande distância do acoplamento do veículo trator, de modo que é ainda mais reduzido o risco de uma colisão com componentes do veículo trator, especialmente do acoplamento ou partes do quadro de suporte aí montados.

O objetivo é alcançado também por um processo para união de um conector situado em um semirreboque com uma caixa de conector situada em um veículo trator, sendo que a caixa de conector é pressionada pelo movimento relativo dos veículos de uma posição de repouso para uma rampa de guia disposta antes do conector, levantada sobre a rampa de guia e levada a uma posição extrema em engate ativo com o conector disposto estacionariamente em um quadro de suporte.

Segundo uma etapa particularmente conveniente do processo, por um deslizamento ou rolamento do conector em correspondência ao curso da rampa de guia, o movimento lateral dos veículos durante a operação de acoplamento é convertido em um movimento ascendente do conector.

Vantajosamente, por meio do quadro de suporte inserível no acoplamento de semirreboque com travamento devido à forma, um movimento lateral de um cursor de corrediça aí engatando de modo deslizável é convertido em um movimento pivotante da rampa de guia.

Para melhor compreensão, a invenção será mais detalhadamente explicada a seguir com auxílio de ao todo

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7/13 seis figuras. Mostram:

Fig. 1: uma vista lateral de um console de conector;

Fig. 2: uma vista lateral de um acoplamento de semirreboque com caixa de conector aí disposta;

Fig. 3: uma vista inferior em perspectiva de um sistema de acoplamento de conexão disposto em um acoplamento de semirreboque e um pino-rei;

Fig. 4: uma vista lateral do sistema de acoplamento de conexão em um veículo trator com semirreboque acoplado;

Fig. 5: uma vista lateral segundo a fig. 4 durante a operação de acoplamento e

Fig. 6: uma vista lateral segundo fig. 4 ou 5 em estado acoplado.

A figura 1 mostra, em uma vista lateral, um console de conector 1, que está montado por meio de um mancal 2 sobre

o lado inferior de um semirreboque não mostrado em detalhes
e que então pode oscilar em	torno de um meio	de	acoplamento
3 em forma de	um pino-rei	8. Do mancal	2	se	estende	em
direção radial	ao meio de	acoplamento	3	um	quadro	de
suporte 4.
O quadro	de suporte	4 mantém	em	uma posição
estacionária ao mesmo um	conector 5,	que	quando	do
acoplamento do	semirreboque	a um veículo trator	é unido	com
uma caixa de	conector 18	(ver figura	2)	que nele	se

encontra. Em direção vertical, o nível do lado inferior 9 do conector 5 corresponde ao nível do lado inferior 10 do pino-rei 8. A relação de nível de meio de acoplamento 3 e conector 5 permanece sempre constante, independentemente do estado de acoplamento dos veículos, devido à disposição estacionária do conector 5 no quadro de suporte 4.

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Pelo conector 5 e pela caixa de conector 18 pode ser obtida uma ligação de um semirreboque tanto elétrica como também pneumática ou hidráulica.

No quadro de suporte 4 está ainda disposta no eixo de conexão 7 antes do conector 5, isto é, entre conector 5 e meio de acoplamento 8, uma rampa de guia 6. A rampa de guia 6 está disposta pivotável em torno de um eixo horizontal

por meio de uma articulação	de	charneira	23	com	relação ao
quadro de suporte 4.
O quadro de suporte	4	serve,	além	disso, como
contramancal para um cursor	de	corrediça	11,	que	na posição

de saída não carregada sem a presença de um acoplamento de semirreboque 13 (ver figuras 2 e 3) por elementos de mola não mais indicados se encontra em uma posição dianteira com pequena distância do meio de acoplamento 3. Quando de uma incidência das seções de parede 14a, 14b, das quais na representação da figura 1 é visível apenas a seção de parede 14a dianteira, sobre as seções de parede laterais da abertura de entrada 12 do acoplamento de semirreboque 13, o cursor de corrediça 11 é pressionado para longe do meio de acoplamento 3 contra a tensão do elemento de mola não mostrado e desliza então para trás pelo quadro de suporte 4.

O cursor de corrediça 11 apresenta uma primeira corrediça 15, com uma seção inicialmente horizontalmente se distanciando com relação ao meio de acoplamento 3 e uma

seção em forma de	V	adjacente	àquela. Na	corrediça	15
engata um came	de	controle	15a, que	está unido
estacionariamente	com	a rampa	de guia 6	. Durante	o

acoplamento do semirreboque, o cursor de corrediça 11 se

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9/13 afasta em um movimento lateral do meio de acoplamento 3, de modo que a rampa de guia 6 fixada em direção lateral pelo quadro de suporte 4 ao lado do came de controle 15a segue o curso da primeira corrediça 15.

No cursor de corrediça 11 está executada uma segunda corrediça 16, que coopera com um anteparo de conector 17 disposto antes do conector 5.

A figura 2 representa, igualmente em uma vista lateral, a caixa de conector 18 fixada ao acoplamento de semirreboque 13. A caixa de conector 18 está formada no lado extremo em um braço de suporte 21. Na extremidade do braço de suporte 21, contraposta à caixa de conector 18, ele está fixado ao acoplamento de semirreboque 13 por meio de um mancal pivotante 22. O mancal pivotante 22 apresenta um eixo de pivotamento se estendendo horizontalmente, que está alinhado paralelamente ao eixo de pivotamento da articulação de charneira 23.

Sem a presença do console de conector 1 do lado do semirreboque, o braço de suporte 21 é essencialmente paralelo ao lado superior do acoplamento de semirreboque 13, isto é, alinhado horizontalmente para trás. O comprimento do braço de suporte 21 é de tal maneira dimensionado que a caixa de conector 18 se projeta pela extremidade 20 traseira do acoplamento de semirreboque 13 e, assim, fica suficientemente distante de componentes do veículo trator circunstancialmente em colisão.

A figura 3 ilustra, em uma vista inferior em perspectiva, a posição espacial de um acoplamento de semirreboque 13 aproximado do pino-rei 8 junto ao console de conector 1, com uma caixa de conector 18 nele situada.

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Para o acoplamento, o veículo trator é deslocado com o acoplamento de semirreboque 13 em direção do pino-rei 8 até que este, guiado pelos chifres de acoplamento 19, na abertura de entrada 12 em uma posição central, alcance sua posição extrema e nela seja unido com o acoplamento de semirreboque 13 com travamento devido à forma. A posição de montagem da caixa de conector 18 está disposta abaixo da abertura de entrada 12 em tal medida que seja possível passar pelo pino-rei 8.

Na representação da figura 3 se pode identificar particularmente bem a posição inclinada das seções de parede 14a, 14b, que são executadas complementares à abertura de entrada 12 em forma de cunha do acoplamento de semirreboque 13.

As figuras 4 a 6 mostram, sucessivamente distintos estados de acoplamento e o modo de funcionamento disso resultante do console de conector 1 ou do sistema de acoplamento de conexão abrangendo um console de conector 1 e uma caixa de conector 18.

Um console de conector 1 distanciado do acoplamento de semirreboque 13 está representado na figura 4. Nesse estado, o cursor de corrediça 11 se encontra com relação ao quadro de suporte 4 em uma posição aproximada do pino-rei 8; o came de controle 15a da rampa de guia 6 se encontra na extremidade distante, com relação ao pino-rei 8, da primeira corrediça 15 dentro da seção em forma de V. Sem contato das seções de parede 14a, 14b com o acoplamento de semirreboque 13, a rampa de guia 6 está pivotada pra uma posição fechada e fecha para baixo o quadro de suporte 4 com o conector 5 nele situado.

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A figura 5 mostra veículos aproximados em direção de movimento X lateral, sendo que o pino-rei 8 já está inserido na abertura de entrada 12 do acoplamento de semirreboque 13 e, por isso, não é mais visível. As seções de parede 14a, 14b (ver figura 3) esbarram contra os lados, voltados uma para o outro, dos chifres de acoplamento 19 e pressionaram o cursor de corrediça 11 para trás com relação ao quadro de suporte 4. Assim, o came de controle 15a dentro da primeira corrediça 15 migrou para o ponto mais inferior da seção em forma de V e pressiona a rampa de guia 6 para uma posição ao máximo pivotada para baixo.

A posição ao máximo pivotada para baixo da rampa de guia 6 chega até ao nível da caixa de conector 18, de modo que a caixa de conector 18 quando de uma maior aproximadamente em direção de movimento X lateral incide sobre a rampa de guia 6. Imediatamente antes da incidência da caixa de conector 18 sobre a rampa de guia 6, o pino-rei 8 há migrou para longe pelo mancal pivotante 22. Essa disposição impede uma colisão do conector 5 migrando para cima sobre a rampa de guia 6 respectivamente do braço de suporte 21 com o pino-rei 8.

Um pino-rei 8 completamente introduzido no acoplamento de semirreboque 13 é mostrado pela figura 6. O conector 5 migrou sobre a rampa de guia 6 em direção do conector 5 e completou então um movimento ascendente Y até ao contato definitivo. Esse movimento ascendente Y é possível de modo especialmente conveniente pelo mancal pivotante 22 do braço de suporte 21. Em princípio, poderia ser empregado também um braço de suporte 21 elástico flexível, em lugar de um braço de suporte 21 pivotável.

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O movimento ascendente Y do conector 5 é auxiliado pela rampa de guia 6 oscilando para cima. Pela entrada completa do pino-rei 8 no acoplamento de semirreboque 13 ao longo da direção de movimento X lateral, o quadro de suporte 4 é puxado para frente com relação ao cursor de corrediça 11 retido estacionariamente na abertura de entrada 12, de modo que o came de controle 15a migra para a parte ascendente da seção em forma de V e dali para a seção se estendendo horizontalmente da primeira corrediça 15. O movimento ascendente da rampa de guia 16 disso resultante levanta a caixa de conector 18 e promove uma inserção da caixa de conector 18 no conector 5.

LISTA DE REFERÊNCIAS console de conector mancal meio de acoplamento quadro de suporte conector rampa de guia eixo de conexão pino-rei lado inferior conector lado inferior pino-rei cursor de corrediça abertura de entrada acoplamento de semirreboque

14a,b seções de parede primeira corrediça

15a came de controle segunda corrediça

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17	anteparo de conector
18	caixa de conector
19	chifres de acoplamento de semirreboque
20	extremidade traseira acoplamento de semirreboque
21	braço de suporte
22	mancal pivotante
23	articulação de charneira
X	direção de movimento lateral
Y	movimento ascendente

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Claims

1. Console de conector (1) para um veículo reboque de um caminhão com reboque, compreendendo um quadro de suporte (4) pivotável em um suporte (2) em torno de um meio de acoplamento (3) do reboque e um conector (5) estacionariamente disposto no quadro de suporte (4), caracterizado pelo fato de que o conector (5), quando visto na direção do eixo longitudinal do veículo, é sempre recoberto ao menos parcialmente pelo meio de acoplamento (3) e, antes do conector (5), está formada uma rampa de guia (6) que se estende de maneira inclinada na direção do conector (5) pelo menos durante a operação de acoplamento.

2. Console de conector (1), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o conector (5) é inclinado para baixo com relação ao eixo longitudinal do veículo.

3. Console de conector (1), de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que a rampa de guia (6) está mais inclinada do que o eixo de conexão (7) do conector (5).

4. Console de conector (1), de acordo com uma das reivindicações 1, 2 ou 3, caracterizado pelo fato de que o meio de acoplamento (3) é um pino-rei (8) de um reboque.

5. Console de conector (1), de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de que o conector (5) fica disposto com seu lado inferior (9) acima ou ao nível do lado inferior (10) do pino-rei (8).

6. Console de conector (1), de acordo com uma das reivindicações 1, 2, 3, 4 ou 5, caracterizado pelo fato de que no quadro de suporte (4) engata um cursor de corrediça

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2/3 (11) que é montado de maneira que seja capaz de ser deslocado em relação no eixo longitudinal do veículo.

7. Console de conector (1), de acordo com a reivindicação 6, caracterizado pelo fato de que o cursor de corrediça (11) apresenta duas seções de parede (14a, 14b)

que são direcionadas complementarmente à abertura de entrada (12) de um acoplamento de semirreboque (13) . 8. Console de conector (1), de acordo com reivindicação 6 ou 7, caracterizado pelo fato de que no

cursor de corrediça (11) está formada uma primeira corrediça (15), que coopera com a rampa de guia (6).

9. Console de conector (1), de acordo com uma das reivindicações 6, 7 ou 8, caracterizado pelo fato de que no cursor de corrediça (11) está formada uma segunda corrediça (16), que coopera com um anteparo de conector (17).

10. Sistema de acoplamento de conexão com um console de conector (1) disposto no veículo de reboque, de acordo com uma das reivindicações 1 a 9, e uma caixa de conector (18) que pode ser disposta abaixo de uma abertura de entrada (12) de um acoplamento de semirreboque (13), sendo que a caixa de conector (18) está fixada de maneira que é capaz de ser pivotada verticalmente, caracterizado pelo fato de que o conector (5), no estado de contato com a caixa de conector (18) é disposto no eixo longitudinal do veículo com um espaço em relação aos chifres de acoplamento (19) do acoplamento de semirreboque (13).

11. Sistema de acoplamento de conexão, de acordo com a reivindicação 10, caracterizado pelo fato de que a caixa de conector (18) se projeta sempre além da extremidade traseira (20) do acoplamento de semirreboque (13).

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12. Sistema de acoplamento de conexão, de acordo com a reivindicação 10 ou 11, caracterizado pelo fato de que a caixa de conector (18) está fixada no lado extremo a um braço de suporte (21).

13. Sistema de acoplamento de conexão, de acordo com a reivindicação 12, caracterizado pelo fato de que o braço de suporte (21) apresenta na extremidade contraposta à caixa de conector (18) um mancal pivotante (22).

14. Método para conectar um conector (5) localizado em um reboque para uma caixa de conector (18)localizada em um veículo de reboque, caracterizado pelo fato de que a caixa de conector (18) está pressionada pelo movimento relativo dos veículos de uma posição de repouso para uma rampa de guia (6) disposta antes do conector (5), levantada sobre a rampa de guia (6) e levada a uma posição extrema em engate ativo com o conector (5) disposto estacionariamente em um quadro de suporte (4).

15. Método, de acordo com a reivindicação 14, caracterizado pelo fato de que por um deslizamento do conector (5) em correspondência ao curso da rampa de guia (6), o movimento longitudinal (X) dos veículos durante a operação de acoplamento é convertido em um movimento ascendente (Y) do conector (5).

16. Método, de acordo com reivindicação 14 ou 15, caracterizado pelo fato de que, por meio do quadro de suporte (4) inserível no acoplamento de semirreboque (13) com travamento devido à forma, um movimento longitudinal (X) de um cursor de corrediça (11) aí engatando de modo deslizável é convertido em um movimento pivotante da rampa de guia (6).