BRPI0903387A2

BRPI0903387A2 - dispositivo de pneu cinturado com aço de baixo peso

Info

Publication number: BRPI0903387A2
Application number: BRPI0903387-4A
Authority: BR
Inventors: John Kotanides Jr
Original assignee: Goodyear Tire & Rubber
Priority date: 2008-10-31
Filing date: 2009-10-19
Publication date: 2010-07-20
Also published as: ATE541717T1; US20100108227A1; EP2181862B1; EP2181862A1; US8322390B2

Abstract

A presente invenção geralmente refere-se a dispositivos de pneu de baixo peso caracterizado pelo fato de que compreende uma pluralidade de camadas de cintas de aço. As camadas são cada uma de uma determinada fração da largura da marca de impressão, e a largura de cada camada pode variar de uma camada para outra. Algumas realizações também incluem um par de tiras em cunha dispostas entre duas camadas de reforço. Adicionalmente, algumas realizações podem incluir uma cinta fendada, em que o espaço entre as cintas fendada é substancialmente ocupada por uma tira de goma. Adicionalmente, os cordões compensados cinturados podem ser angulados de acordo com um ou mais padrões.

Description

"DISPOSITIVO DE PNEU CINTURADO COM AÇO DE BAIXO PESO"

Fundamento da Invenção

A. Campo da Invenção

A presente invenção de forma geral refere-se a pneus cinturados de aço de baixopeso e mais ainda a métodos e sistemas relacionados com o mesmo.

B. Descrição da Arte Correlata

É bem conhecido que a massa do pneu afeta a eficiência do combustível assimcomo outras capacidades operacionais dos veículos. Adicionalmente, a massa de pneu tor-na-se mais importante como o aumento do tamanho do pneu. Por exemplo, pneus de rebo-ques de tração podem impactar a eficiência do combustível mais que o carro de passageiro.

Em conseqüência, é especialmente benéfico pneus de peso leve para estes tipos de veícu-los. Um expressivo número de tentativas foram realizadas com o propósito de reduzir amassa de tais pneus. Por exemplo, algumas tentativas anteriores usando materiais de refor-ço sem aço, tais como arames ou fibra de vidro. Contudo, tais pneus espaçam muitos dosbenefícios aplicados nas cinturas de aço. Em conseqüência, há uma necessidade na artepara um pneu que é o peso leve e também feito de cinturas de aço.

A presente invenção proporciona alternativas ao estado dos pneus da arte incluindopneus cinturados de aço de peso leve.

Sumário da Invenção

Algumas realizações da presente invenção referem-se a um pneu, caracterizadopelo fato de que compreender: uma cavidade definindo uma largura da marca de impressãocaracterística, e uma cavidade definindo uma linha central, uma primeira camada de reforçocaracterizado pelo fato de que compreender uma cinta de aço definindo uma largura de cer-ca de 90% a cerca de 98% da largura da marca de impressão, uma segunda camada dereforço disposta acima da primeira camada de reforço e caracterizado pelo fato de quecompreende um par de cintas de aço igualmente espaçadas afastadas da linha central e emlados opostos da linha central, e o espaço entre as cintas em sendo substancialmente car-readas por uma tira de goma, uma terceira camada de reforço disposta acima da segundacamada de reforço e compreendendo uma cinta de aço definindo uma largura a partir decerca de 90% a cerca de 100% da largura da marca de impressão, uma camada de cunhadispostas acima da segunda camada de reforço e sob a terceira camada de reforço, e umaquarta camada de reforço dispostas sob a piso de acima da terceira camada de reforço ecompreendendo uma cinta de nylon e aço, ò cinto definindo uma largura de cerca de 60% acerca de 88% da largura da marca de impressão;

Outras realizações referem-se a um pneu, caracterizado pelo fato de que compre-ender uma piso definindo uma largura de marca de impressão, e a piso definindo uma linhacentral, uma primeira câmara de reforço compreendendo uma cinta de aço definindo umalargura de cerca de 90% a cerca de 98% da largura da marca de impressão, em que a cintade aço da primeira camada de reforço define ângulo de cordão de madeira compensadacinturada de 15 a cerca de 23 R, uma segunda camada de reforço disposta acima da primei-ra camada de reforço e compreendendo um para de cintos de aço igualmente espaçadasdistantes da linha central e em lados opostos da linha central, e o espaço entre os cintossendo substancialmente enchidos por uma tira de goma definindo uma largura de cerca de1,6 a 3,0 polegadas (4,06 a 7,62) por metade, em que cada um dos cintos de aço da segun-da camada de reforço define um ângulo de cordão de madeira compensada cinturada decerca de 2 R e cerca de 2 L, e uma terceira camada de reforço disposta acima da segundacamada e compreendendo uma cinta de aço definindo uma largura de cerca de 90% a cercade 100% da largura de marca de impressão, em que a cinta de açoda terceira camada dereforço define um ângulo de cordão de compensado cinturado de cerca de 15 a cerca de 23L, uma camada em cunha disposta sob a terceira camada de reforço, em que a camada decunha compreende um par de cunhas espaçadas distantes lateralmente por distancias i-guais a partir da linha de centro das pisos, e em lados opostos da linha de centro da piso, eem que cada cunha define uma linha de centro de cunha de cada cunha alinha-se com umaborda da cinta de aço da terceira camada de reforço, e uma quarta camada de reforço dis-posta por sob a piso acima da terceira camada de reforço compreendendo um cinto de açoou de nylon, o cinto definindo uma largura de cerca de 60% a cerca de 88% da largura demarca de impressão, em que o cinto da primeira camada de reforço define um ângulo decordão de compensado cinturado de cerca de 15 a cerca de 23 L ou um ângulo de cordãode compensada cinturada de cerca de 15 a cerca de 23 R.

Uma vantagem da presente invenção é que o peso do pneu pode ser reduzido.

Uma outra vantagem da presente invenção é, em uma realização da presente in-venção, o plysteer aumentará e a durabilidade da coroa, força de canteamento, e a alta ve-locidade aperfeiçoará.

Outros benefícios e vantagens tornar-se-ão aparentes àqueles versados no assuntoaos quais seja pertinente sob a leitura e compreensão das seguintes e detalhadas especifi-cações.

Descrição Detalhada dos Desenhos

A presente invenção pode tomar forma física em determinadas partes e dispositivosdas partes, realizações das quais serão descritas em detalhes na presente especificação eilustrada nos desenhos em anexo que formam parte do mesmo e em que:

A Figura 1 é uma vista seccional transversal de uma realização mostrando posiçõesrelativas de varias camadas.

Descrição Detalhada da Invenção

A presente invenção de modo geral refere-se a pneus cintados de aço de peso levee mais ainda métodos e sistemas correlatos. De acordo com algumas realizações, um dis-positivo de pneu de peso leve compreende uma pluralidade de camadas de reforço caracte-rizado pelo fato de que compreender cintas de aço. Cada uma das cintas de aço define umalargura que é de uma determinada fração da largura do piso do pneu. Adicionalmente, ascintas de aço podem compreender cordões de compensados orientados em um ângulo emrelação à linha de centro do piso do pneu. Por exemplo, alguns ângulos de cordas de com-pensados, sem limitação, cerca de 15 a cerca de 23 graus (o qual inclui, sem limitação, 15,16, 17, 18, 19, 21, 22 e 23 graus), e em que o ângulo precipita-se para esquerda. A faixa deângulo pode ser equivalentemente representado como 15 para 23 L. Outras faixas aceitá-veis podem incluir, sem limitação cerca de 15 a cerca de 23 R (a qual inclui sem limitação15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22 e 23 graus), em que o ângulo precipita-se para a direita. Aindaum outro aspecto aceitável de ângulos de cordão compensável pode incluir aproximadamen-te zero graus, o que significa que os cordões de compensado estão aproximadamente para-lelas à linha de centro de piso.

Algumas realizações compreendem um piso definindo uma largura de marca de im-pressão. Conforme aqui usado, o termo "marca de impressão" inclui a superfície de um pneuque entra em contado com o chão quando o pneu está em um estado não carregado. Algu-mas realizações também incluem uma primeira camada de reforço, a qual pode compreen-der uma cinta de aço definindo uma largura. Algumas realizações também incluem uma se-gunda camada de reforço disposta acima da primeira camada de reforço, que compreendeum par de cintas de aço definindo larguras iguais e lateralmente espaçadas afastadas umada outra por distâncias iguais a partir da linha de piso central. De acordo com algumas reali-zações o espaço entre o par de cintas de aço da segunda camada de reforço está substan-cialmente ocupada por uma tira de goma. Algumas realizações incluem um par de tiras decunha dispostas acima da segunda camada de reforço disposta acima da segunda camadade reforço. As tiras de cunha cada uma definem larguras idênticas, e são espaçadas late-ralmente distantes uma da outra por igual distancias a partir da linha de piso central. Adicio-nalmente, cada tira de cunha define uma linha de centro de cunha. A linha de centro de cu-nha de cada cunha está alinhada com uma borda oposta do cinto de aço de uma terceiracamada de reforço. Algumas realizações adicionalmente compreendem uma terceira cama-da de reforço disposta acima do par de tiras de cunhas. Algumas realizações adicionalmentecompreendem a inclusão de uma quarta camada de reforço disposta acima da terceira ca-mada de reforço, a qual pode compreender uma cinta de aço definindo uma largura.

O piso pode definir qualquer de uma ampla variedade de larguras de marcas de im-pressão. Algumas marcas de impressão aceitáveis incluem, sem limitação cerca de 7,80 a17 polegadas.de cerca de 10 a cerca de 12 polegadas, de cerca de 12 a 14 polegadas, decerca de 14 a 16 polegadas, e de cerca de 16 a cerca de 17 polegadas. Aqui, como no maisnas especificações e reivindicações, variações podem ser combinadas. De modo geral,pneus grandes garantem um maior beneficio dos efeitos de redução de peso de acordo coma presente invenção. Em conseqüência algumas realizações podem ter larguras de marcasde impressão em excesso de 17 polegadas.

De acordo com algumas realizações da cinta de aço da quarta camada de reforçodefine uma largura que pode diferir a partir de outras camadas de reforço. Adicionalmente, acinta de aço ou de nylon pode ser igual a qualquer das faixas de frações predeterminadasde larguras de marcas de impressão. Por exemplo, algumas frações da largura de marcasde impressão incluem, sem limitação, cerca de 60 a cerca de 88% (que inclui, sem limitação,60, 61, 62, 63, 64, 65, 66, 67, 68, 69, 70, 71, 72, 73, 74, 75, 76, 77, 78, 79, 80, 81, 82, 83,84, 85, 86, 87, e 88). Mais especificamente, algumas faixas aceitáveis podem incluir, semlimitação, de cerca de 60 a cerca de 62%, cerca de 62 a 64%, de cerca de 64 a cerca de66%, de cerca de 66 a cerca de 68%, de cerca de 68 a cerca de 70%, de cerca de 70 a cer-ca de 72%, de cerca de 72 a cerca de 74%, de cerca de 74% a cerca de 76%, de cerca de76 a cerca de 78%, de cerca de 78 a cerca de 80%, de cerca de 80 a cerca de 82%, de cer-ca de 82 a cerca de 84%, de cerca de 84 a cerca de 86%, e de cerca de 86 a cerca de 88%.

Em uma realização, a quarta camada de reforço tem, uma largura que é de cerca de 86% dalargura da marca de impressão. Adicionalmente, o cinto de açoda quarta camada de reforçopode compreender uma pluralidade de cordões de compensado cinturado em um ângulorelativo à linha de centro de piso. Por exemplo, alguns ângulos incluem, sem limitação de 15a 23 graus (o qual inclui sem limitação, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, e 23 graus) declinan-tes quer para a direita ou para a esquerda em relação à linha de piso central. Mais especifi-camente, algumas faixas de ângulos incluem cerca de 15 a cerca de 17 graus, cerca de 17 a19 graus, de cerca de 18 a 19 graus, de cerca de 19 a cerca de 21 graus, e de cerca de 21 acerca de 23 graus.

De acordo com algumas realizações do cinto de aço da terceira camada de reforçodefine uma largura que pode diferir daquelas das outras camadas de reforço. Adicionalmen-te, o cinto de aço pode ser igual a qualquer da faixa de frações predeterminadas da largurade marca de impressão. Por exemplo, algumas frações da largura de impressão incluem,sem limitação, de cerca de 90 a cerca de 100% (que inclui, sem limitação 90, 91. 92, 93, 94,95, 96, 97, 98, 99 e 100). Mais especificamente, algumas faixas de aceitação podem incluir,sem limitação, de cerca de 90 acerca de 92%, de cerca 92 a cerca de 94%, de cerca de 94a cerca de 96%, de cerca de 96 a cerca de 98%, de cerca de 98 a cerca de 100%. Em umarealização, a terceira camada de reforço tem uma largura que é de cerca de 93% da largurade marca de impressão. Adicionalmente, ó cinto de aço da terceira camada de reforço podecompreender uma pluralidade de cordões de compensado cinturado orientados em um ân-gulo em relação à terceira linha central. Por exemplo, alguns ângulos incluem, sem limitaçãode cerca de 15 a cerca de 23 graus (que inclui, sem limitação 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22 e23 graus) declinante para a esquerda em relação ao piso de linha central.Mais especifica-mente, algumas faixas de ângulos incluem de cerca de 15 a cerca de 17 graus, de cerca de17 graus, de cerca de 17 graus a cerca de 19 graus, de cerca de 18 a cerca de 19 graus, decerca de 19 a 21 graus, e de cerca de 21 graus a 23 graus.

De acordo com algumas realizações da presente invenção, as tiras de cunhas po-dem compreender qualquer uma das variedades das larguras proporcionadas pela linha decentral de cunha de cada cunha que está alinhada com bordas opostas da segunda camadade reforço. Contudo, de acordo com tais realizações, o limite superior é ajustado pela largu-ra da terceira camada de reforço em relação àquela da largura da marca de impressão. Es-pecificamente, com o propósito de prevenir com que as cunhas se estendam além da bordada marca de impressão, a largura da cada tira de cunha possa não mais larga que {Wjp(1-p)]/2 onde p é a razão da largura da terceira camada de reforço dividida pela largura demarca de impressão, e Wfp é a largura de marca de impressão. Notavelmente, em algumasrealizações alternativas as linhas de realização alternativa as linhas centrais de cunha decada tira de cunha não necessita ser alinhada com as bordas opostas da terceira camadade reforço. Em tais realizações, a largura da cada tira de cunha não está limitada pela refe-rida equação.

De acordo com algumas realizações o para de cintas de aço compreendem a segunda camada de reforço que pode definir as larguras que diferem daquela de outras cama-das de reforço. Adicionalmente, a segunda camada de reforço pode ser igual a qualquer deuma faixa de frações predeterminadas da largura de marca de impressão. Por exemplo al-gumas frações da largura de impressão incluem, sem limitação, cerca de 70 a cerca de 84%(que inclui, sem limitação, 70, 71, 72, 73 74, 75, 76, 77, 78, 79, 80, 81, 82, 83 e 84). Maisespecificamente, algumas faixas aceitáveis podem incluir, sem limitação, cerca de 70 a cer-ca de 72%, de cerca de 72 a 74%, de cerca de 74 a cerca de 76%, de cerca de 76 a cercade 78%, de cerca de 78 a cerca de 80%, de cerca de 80 a cerca de 82% e de cerca de 82 acerca de 84%. Em uma realização, a segunda camada de reforço tem uma largura é igual acerca de 82% da largura da marca de impressão. Adicionalmente, ás cintas de aço da se-gunda camada de reforço podem compreender uma pluralidade de cordões de compensa-dos cinturados orientados em aproximadamente zero grau em relação à terceira linha cen-tral, ou paralela à linha central de piso.

De acordo com algumas realizações dó cinto de aço da primeira camada dé reforçodefine uma largura que pode diferir daquela de outras camadas de reforço. Adicionalmente,a cinta de aço pode igualar-se a qualquer de uma faixa de frações predeterminadas da lar-gura de marca de impressão. Por exemplo, algumas frações da largura de marca de impres-são incluem, sem limitação, cerca de 90 a cerca de 98% (que inclui, sem limitação, 90, 91,92, 93, 94, 95, 96, 97, e 98). Mais especificamente, algumas faixas aceitáveis podem incluir,sem limitação de cerca de 90 a cerca de 92%, de cerca de 92 a cerca de 94%, de cerca de94 a cerca de 96%, e de cerca de 96 a cerca de 98%. Em uma realização, a primeira cama-da de reforço tem uma largura que é de cerca de 97% da largura de marca de impressão.Adicionalmente, a cinta de aço da primeira camada de reforço pode compreender uma plu-ralidade de cordões de compensados cinturados em um ângulo em relação à linha centralde piso. Por exemplo, alguns ângulos incluem, sem limitação cerca de 15 a cerca de 23graus (que inclui, sem limitação, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, e 23 graus) declinante para adireita em relação à linha central de piso. Mais especificamente, algumas faixas de ângulosincluem cerca de 15 a cerca de 17 graus, de cerca de 17 a cerca de 19 graus, de cerca de18 a cerca de 19 graus, de cerca de 19 a 21 graus, e de cerca de 21 a cerca de 23 graus.

Com agora referência ao desenho em que os mostrados são a titulo de ilustrar asrealizações da presente invenção somente e não para fins de limitar a mesma, a Figura 1 éum desenho esquemático mostrado tamanhos relativos das cintas de uma realização, as-sumindo uma largura de marca de pressão de 14.8 polegadas. De acordo com a Figura 1,uma quarta camada de reforço 110 compreende uma cinta de nylon e aço tendo cordões decompensados cinturados orientados a 18 L e 19 L.Nesta realização em particular, a largurados cintos é de 12,8 polegadas (32,5 cm), que é 86% da largura da marca de impressão.Uma terceira camada de reforço 200 está disposta sob a quarta camada de reforço e tam-bém compreende uma cinta de aço e define uma largura de 13,8 polegadas, que é 93% dalargura da marca de impressão. A cinta de aço desta camada inclui cordões de compensados orientados a um ângulo de 18 L e 19 L.

A realização mostrada na Figura 1 também inclui um par de tiras de cunhas 300,310, cada uma definindo uma linha central de cunha 302, 312 que estão alinhadas com bor-das opostas da terceira camada de reforço 200. Consequentemente, a largura máxima dastiras de cunha é governada pela equação {Wjp(1-p)]/2. A segunda camada de reforço estádisposta sob a tira de cunha 300, 31 Oe compreende um par de cintas de aço 400, 440. Napresente realização a largura total da segunda camada de reforço é de 12,2 polegadas(30,99 cm). As cintas de aço 400, 440, compreendem cordões de compensado cinturadosorientados a aproximadamente zero grau em relação à linha central de piso. Cada cinta deaço 400, 440 tem uma largura de 3,5 polegadas (6,04 cm), que é cerca de 29% da larguratotal da segunda camada de reforço. Cada cinta de aço 400, 440 está também a 2,6 polega-das (6,6cm) da linha central de piso 100. O espaço entre as cintas de aço 400, 440 é subs-tancialmente ocupada por uma tira de goma tendo uma largura de 5,2 polegadas (13,21cm), que é cerca de 43% da largura total da segunda camada de reforço. Finalmente, a rea-lização da Figura 1 inclui uma primeira camada de reforço 500 compreendendo uma cinta deaço tendo uma largura de 14,4 polegadas (36,57 cm), que é 97% da largura da marca deimpressão. A cinta de aço da cinta de aço compreende cordões de compensados cinturadosorientados em um ângulo de 18 a 19 r.

As realizações que foram descritas no presente documento. Ficará aparente paraaqueles versados no assunto que os métodos supra mencionados podem incorporar mu-danças e modificações sem se afastar do âmbito geral da presente invenção. Pretende-seincluir tais modificações e alterações à medida que venham dentro do âmbito das reivindica-ções apensas ou equivalentes às mesmas.

Tendo assim sido descrita a presente invenção, o que agora se reivindica.

Claims

1. Um pneu CARACTERIZADO pelo fato de que:um piso definindo uma largura de marca de impressão , e o piso definindo uma li-nha central;uma primeira camada de reforço compreendendo uma cinta de aço definindo umalargura de cerca de 90% a cerca de 98% da largura da marca de impressão;uma segunda camada de reforço disposta no topo da primeira camada de reforçocompreendendo um par de cintas de aço igualmente afastadas distantes uma da outra dalinha central e em lados opostos da linha central, e o espaço entre as cintas sendo substan-cialmente preenchidas com uma tira de goma;uma camada em cunha dispostas no topo da segunda camada de reforço;uma terceira de camada de reforço disposta no topo da camada em cunha e a se-gunda camada de reforço e compreendendo uma cinta de aço definindo uma largura de cer-ca de 90% a cerca de 100% da largura de marca de impressão;epelo menos uma quarta camada de reforço disposta no topo da terceira camada dereforço e compreendendo uma cinta de aço ou nylon, a cinta definindo uma largura de cercade 60% a cerca de 88% da largura de marca de impressão.

2. Pneu, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que alargura da marca de impressão é de cerca de 7,80 a cerca de 17 polegadas (de 19,81 a43,18 cm).

3. Pneu, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que acinta de aço da terceira camada de reforço define um ângulo de corda de compensado cin-turado de cerca de 15 a cerca de 23 L, e a cinta da quarta camada de reforço define um ân-gulo de corda de compensado cinturado de cerca de 15 a cerca de 23 L a cerca de 23 L, ouum ângulo de cordão compensado cinturado de cerca de 15 a 23 R.

4. Pneu, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que acamada em cunha compreendido por um par cunhas afastadas distantes lateralmente porsubstancialmente iguais distancias a partir da linha central, e em lados opostos da linha cen-tral.

5. Pneu, de acordo com a reivindicação 4, CARACTERIZADO pelo fato de que ca-da cunha define uma linha central, e a linha central de cada cunha alinha com uma borda docinto de aço da terceira camada de reforço.

6. Pneu, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que acinta de aço da primeira camada de reforço define um ângulo de cordão compensado cintu-rado de cerca de 15 a 23 R e cada uma das cintas de açò da segunda camada de reforçodefine um ângulo de cordão compensado cinturado de cerca 2 r a cerca de 2 L.

7. Pneu CARACTERIZADO pelo fato de que:um piso definindo uma largura de marca de impressão e o piso definindo uma linhacentral;uma primeira camada de reforço compreendendo uma cinta de aço definindo umalargura de cerca de 90% a cerca de 98% da largura de marca de pressão, em que a cinta deaço da primeira camada de reforço define um ângulo de corda compensado cinturado decerca de 15 a cerca de 23 R;uma segunda camada de reforço disposta no topo da primeira camada de reforço ecompreendendo um par de cintas de aço substancialmente igualmente afastadas distante dalinha central e em lados opostos da linha de centro, e o espaço entre as cintas sendo subs-tancialmente preenchidas por uma tira de goma definindo uma largura de cerca de 3.2 acerca de 6,0 polegadas, em que cada um das cintas de aço da segunda camada de reforçodefine um ângulo de corda cinturado de entre cerca de 2R a cerca de 2L;uma terceira camada de reforço disposta no topo da segunda camada de reforço ecompreendendo uma cinta de aço definindo uma largura de cerca de 90% a cerca de 100%da largura de marca de impressão, em que a cinta de aço da segunda camada de reforçodefine um ângulo de cordão compensado cinturado de cerca de 15 a cerca de 23L;uma camada em cunha disposta no topo da segunda camada de reforço e sob aterceira camada de reforço, em que a camada de cunha compreende um par de cunhas es-paçadas distantes lateralmente por iguais distancias a partir da linha central, e em ladosopostos da linha de centro de piso, e em que cada cunha define uma linha centra em cunha,e a linha central em cunha de cada cunha se alinha com uma borda da cinta de aço da ter-ceira camada de reforço; e,pelo menos uma quarta camada de reforço disposta no topo da terceira camada dereforço e compreendendo uma cinta de nylon ou aço, a cinta definindo uma largura de cercade 60% a cerca de 88% da largura de marca de impressão, em que a cinta da quarta cama-da de reforço define um ângulo de cordão compensado cinturado de cerca de 15 a cerca de 23 L ou um ângulo de cordão compensado cinturado de cerca de 15 a cerca de 23 R.

8. Pneu, de acordo com a reivindicação 7, CARACTERIZADO pelo fato de que alargura de marca de impressão é de cerca de 7,80 a cerda de 17 polegadas (de 19,81 a 43,18 cm).

9. Pneu, de acordo com a reivindicação 7, CARACTERIZADO pelo fato de que acinta de aço da terceira camada de reforço define um ângulo de cordão compensado cintu-rado de cerca de 18 a cerca de 19 L, e a cinta da quarta camada de reforço define um ângu-lo de cordão compensado cinturado de cerca de 18 a cerca de 19 L.

10. Pneu, de acordo com a reivindicação 7, CARACTERIZADO pelo fato de que acinta de aço da primeira camada de reforço define um ângulo de cordão compensado cintu-rado de cerca de 18 a cerca de 19 R e cada uma das cintas da segunda camada de reforçodefine um ângulo de cordão compensado cinturado de cerca de 0 (zero), em que o espaçoentre as cintas de aço da segunda camada de reforço é substancialmente preenchida poruma tira de goma definindo uma largura de cerca de 5,2 polegadas( 13,21 cm).