BRPI0904032A2 - válvula de controle aplicável à bomba que aciona o cilindro hidráulico de subida das caçambas de caminhões basculantes e similares - Google Patents

Abstract

VáLVULA DE CONTROLE APLICáVEL à BOMBA QUE ACIONA O CILINDRO HIDRáULICO DE SUBIDA DAS CAçAMBAS DE CAMINHOES BASCULANTES E SIMILARES. é uma válvula pronta para ser incorporada à bomba hidráulica (1) utilizada em caminhões basculantes e semelhantes associados a caixas de velocidades do caminhão, geralmente pela caixa de câmbio (2). A referida válvula é planejada para controlar o funcionamento do cilindro hidráulico (e), que integra o conjunto de subida da caçamba, provocando sua elevação ou descida angular. Inclui um cano interno por onde circula o fluido enviado pela bomba, o qual define um canal interno direcionado até o cano de pressão (5) que se estende até o cilindro hidráulico junto à caçamba e a outro canal interno direcionado até o retorno (12) ao tanque reservatório. Ambos os canais mantêm comunicação com uma câmara interna (26) em que age o êmbolo de um cilindro de comando (22), por meio do qual os referidos canais se habilitam para efetuar a ação de subida e descida do cilindro hidráulico associado à caçamba. Complementa-Se o conjunto com um canal interno adicional de descarga direta - no qual se intercala uma válvula de sobrepressão (14) reguladora de vazão e pressão do fluido - até o tanque reservatório. Note-se que o êmbolo (27) do cilindro de comando (22) é de deslocamento longitudinal e, de preferência ao acionamento pneumático, cuja extremidade ativa possui um selo cónico (29) que permite ou interrompe a passagem até o canal de retorno ao tanque reservatório. Desse modo, a válvula de sobrepressão (14), colocada no canal interno adicional de descarga direta até o tanque reservatório, fica disposto em condição de fechado normalmente.

Description

"VÁLVULA DE CONTROLE APLICÁVEL À BOMBA QUEACIONA O CILINDRO HIDRÁULICO DE SUBIDA DASCAÇAMBAS DE CAMINHÕES BASCULANTES ESIMILARES"

A presente patente de invenção tem por assunto principal umaVÁLVULA DE CONTROLE APLICÁVEL À BOMA QUE ACIONA O CILINDROHIDRÁULICO DE SUBIDA DAS CAÇAMBAS DE CAMINHÕESBASCULANTES E SIMILARES, a qual se destaca por prevenir de modo muitosimples a possibilidade de subida inesperada da caçamba quando o veículoestiver em movimento e, especialmente, não permite que a instalação eprincipalmente a bomba hidráulica não excedam um valor de pressãodeterminado.

Em termos mais práticos, a presente patente de invenção sustenta umaválvula de controle pronto para ser incorporada à bomba hidráulica do tipoutilizada por caminhões basculantes e similares associada, por meio de umacaixa de transmissão, à caixa de câmbio. A referida válvula é planejada paracontrolar o funcionamento do cilindro hidráulico junto à caçamba, a fim deacionar a subida ou descida angular, com a particularidade de que esta mesmacaçamba tem incorporada uma rota de retorno até o tanque reservatório paraprevenir que a caçamba não possa subir durante o funcionamento da bombasem aviso ao motorista. Isto se combina à incorporação de uma válvula desobrepressão bastante específica, por meio da qual se impede que o sistemade subida e a própria caçamba do caminhão sejam submetidos a esforços queexcedam os valores já determinados.

De forma mais precisa, é possível afirmar tratar-se de uma válvula decomando e acionamento integrada ao equipamento hidráulico responsável pelasubida e descida da caçamba de um caminhão basculante, que se diferenciapor possuir um cano interno por onde o fluido enviado pela bomba. Este fluidodefine um canal interno que retorna até o tanque reservatório e outro canalinterno orientado até o cano de pressão que chega até o cilindro hidráulicoapoiado na caçamba - a particularidade é que ambos os canais se comunicamcom uma câmara interna onde age o êmbolo de um cilindro pneumático decomando, por meio do qual a válvula assume posição ativa, e direciona apassagem do fluido até o cilindro hidráulico, ou passiva, e direciona a saída dofluido até o retorno.

Esclareça-se que a válvula de controle inventada inclui a referida válvulade sobrepressão, de modo que se, por alguma razão, o valor da pressãointerna do fluido circulante superar o preestabelecido, abrir-se-áautomaticamente uma canal interna adicional de descarga direta até o tanquereservatório.

A referida válvula de sobrepressão será regulada na fábrica por conta dacapacidade de carga de cada veículo, o que soluciona diversos problemasexplicados a seguir.

Trata-se de uma invenção que utiliza uma nova combinação de meios,concebida para obter um resultado superior. É inédita e surpreendente atémesmo para especialistas. Desse modo, além de nova, sua concepçãoconstrutiva e funcional demonstra capacidade inventiva nítida, de modo a reuniras condições exigidas em lei para ser considerada patente de invenção.Estado da Técnica

As bombas hidráulicas de caminhões basculantes convencionais sãoutilizadas para fazer subir em ângulo sua caçamba, favorecendo odescarregamento do conteúdo, geralmente material a granel (areia, pedras,etc.).

Os deslocamentos angulares de descida e subida da caçamba sãoacionados por um equipamento hidráulico basicamente constituído por umcilindro hidráulico disposto de maneira eficiente, cujo funcionamento se dá promeio de uma válvula de comando ligada à bomba hidráulica de acionamentocorrespondente.

Com a bomba em funcionamento, envia-se o fluído sob pressão aocilindro hidráulico cujo êmbolo aciona o deslocamento angular de subida dacaçamba. Ao interromper-se o funcionamento da bomba, o cilindro deve semanter em posição estendida, uma vez que a bomba possui um recurso deválvula anti-retrocedimento, o que impede o retorno do fluido e mantém estávela pressão hidráulica obtida.

Em tais casos, a caixa permanece levantada porque se mantém estávela pressão hidráulica, equilibram-se as pressões e o pistão do cilindro hidráulicose mantém estável na posição estendida.

Na prática, ao se interromper o funcionamento da bomba, no fim dopercurso, a caçamba desce um pouco e logo se estabiliza, estendida paracima.

Ao acionar a referida válvula de comando associada, acontece apassagem do fluido até o cano de retorno, cuja pressão é gerada pelo própriopeso da caçamba, a qual tende a baixar. Assim, regula-se a descida dacaçamba, que permanece em posição horizontal.

Se o operário desejar manter a caçamba em posição intermediária,interrompendo seu percurso de descida, deve apenas ajustar a referida válvula de comando até a posição de fechamento, mantendo a caixa elevada, mesmocom o veículo em movimento.

Para efetivar o funcionamento brevemente explicado anteriormente, jáhá e se conhecem vários tipos e modelos de bombas hidráulicas deacionamento, as quais são instaladas junto às caixas de câmbio dos veículos,equipadas com as correspondentes válvulas anti-retrocedimento, e que incluemainda uma respectiva válvula de comando associada por meio da qual ofuncionário comanda todas as ações de operação.

Desse modo, declara-se a solicitação da patente Argentina P090103100,com inédita válvula de comando que se acopla ao corpo da bomba hidráulica,intercalando-se à saída dos canos de pressão e de retorno do fluido,especialmente projetada para controlar e regular a velocidade de descidaangular da referida caçamba por meio de um controle bastante preciso doretorno do fluido, bem como estabelecer paradas em posições intermediáriasbastante seguras e estáveis, sem "saltos" de descida indesejados. Para isto, a referida válvula de controle se utiliza de um êmbolo de

deslocamento longitudinal, cuja extremidade ativa possui um selo cênico queage sobre um assento de fechamento em formato de anel, colocado no canode comunicação interna entre a entrada do fluido sob pressão até o cilindro eseu retorno a partir do mesmo.

O referido fecho axial de assento em formato de anel, transversal aoreferido cano de comunicação interna, garante uma grande hermetização, nãoapenas pelo tipo de fechamento anula estabelecido mas também por utilizar omesmo fluido hidráulico para aumentar a pressão de fechamento.

Com esta válvula já mostrada pela solicitação de patente indicada,obtém-se um trabalho bastante eficiente, de regulagem muito simples e semqualquer possibilidade de vazamentos indesejados do fluido atuante.

Entretanto, é possível afirmar que persistem algum problemas de uso efuncionamento não verificados na maior parte dos equipamentos para oacionamento das referidas caçambas de caminhões basculantes.

Verificou-se que com o caminhão em movimento a caçamba começa asubir sem qualquer comando do motorista, o que é extremamente perigoso porpoder resultar no descarregamento indevido da carga.

Com efeito, verificaram-se casos em que a bomba, por esquecimento oudescuido, permaneceu acoplada à transmissão da suspensão do caminhão, demodo que ao ligar o motor do veículo, a bomba também entrou emfuncionamento e enviou fluido até o cilindro hidráulico que integra o sistema desubida da caçamba.

O motorista do caminhão não percebe o que acontece por estar acaçamba em posição horizontal, com a válvula de comando aberta, ou seja,conectada ao retorno.

Em tais condições, com a válvula de comando em posição aberta, partedo fluido enviado pela bomba é direcionado até o retorno e outra parte segueaté o cilindro hidráulico de subida.

Assim, depois que as rotações do motor excederem determinadonúmero, a pressão será suficiente para a subida indesejada da caçamba. Adiferença de pressão no interior do circuito irá provocar a subida inesperada dacaçamba. Por isso, o motorista do caminhão deve sempre verificar se a bombahidráulica está devidamente desacoplada ao colocar o veículo em movimento.

Outro problema ainda não totalmente solucionado nos equipamentoshidráulicos de acionamento da subida das caçambas é o de sobrecargas esobrepressões.

Há casos registrados de funcionários distraídos, irresponsáveis oudescuidados que acionaram o sistema exigindo mais pressão hidráulica, aponto da bomba e da válvula não suportarem tamanha exigência.

Estes funcionários, por exemplo, aceitaram cargas superiores a 20toneladas. O equipamento hidráulico de subida do caminhão, no entanto, foiprojetado para tarefas com capacidade máxima de 160 kg de pressão. Nestescasos, para tantas toneladas deve-se exigir que a bomba produza 250 kg, oque aumenta a possibilidade de ruptura, uma vez que se exige mais do que opossível.

O inconveniente apontado em vários casos afeta não apenas a bomba eo equipamento de subida, mas também, de forma estrutural, a caçamba docaminhão, a qual foi projetada para trabalhar com determinadas cargas, nãosendo conveniente sobrecarregá-la.

Entretanto, alguns motoristas e funcionário desconhecem ou nãoaceitam que o corpo da carga e seu conjunto estejam dimensionados parasuportar determinado peso, sendo pouco conveniente sobrecarregá-lo, umavez que isso afeta a fixação e os sistemas de suspensão e amortecimento. Hácasos, inclusive, em que se detectou empenamento do diferencial. Outroinconveniente comum são os acoplamentos parciais ou defeituosos.

Com efeito, nos caminhões com caçamba ou semi-reboque, asmangueiras de transporte do fluido (mangueiras hidráulicas) incluem umrecurso de acoplamento rápido, uma vez que há muitos casos em que a uniãoda máquina com sua unidade acoplada precisa ser temporariamente desfeita.

Estes meios de acoplamento rápido se dão nas extremidades dasmangueiras, estabelecendo um fechamento hermético quando não estãoacopladas. O encaixe de conexão acontece basicamente por meio da entradade uma parte macho no interior de uma parte fêmea, até que se restabeleça aconexão e fixação de ambas as partes adequadamente encaixadas.

Algumas vezes o acoplamento parece perfeito mas não o é, de modoque quando a bomba é acionada, o fluido não passa, uma vez que asextremidades não estão acopladas, permanecendo fechadas. Neste caso, apressão interna do fluido aumenta até causar a ruptura da bomba.

Efetivamente, o acoplamento rápido é normalmente fechado e apenasse abre, estabelecendo a conexão, quando o processo é efetivo e total.

Neste sentido, deve-se destacar que ao tratar-se de veículos de grandeporte, quando o motorista, por ficar com o pé na embreagem mantém o motorligado e a saída da suspensão desativada, o que interrompe o funcionamentoda bomba. Ao soltar a embreagem, o número de rotações aumentarapidamente, de O para 800 rotações, de modo que a pressão instantânea queativa o fluido hidráulico aumenta significativamente e se torna capaz dedanificar partes do equipamento.

Problemas similares acontecem quando se leva o caminhão-trator parareparos sem a unidade acoplada. Nestes casos, os acoplamentos rápidosestão fechados hermeticamente para prevenira o vazamento de fluido e aentrada de impurezas.

Por vezes alguém, na oficina, aciona a bomba de modo impróprio, semperceber que os acoplamentos das mangueiras de conexão estão fechados, oque provoca a subida descontrolada da pressão interna, uma vez que o fluidonão encontra saída, o que ocasionalmente causa a ruptura da bomba.

Descrição da Invenção - Assunto Principal

A válvula de controle a que se refere a presente patente de invenção, domesmo modo que válvula de comando da referida solicitação ArgentinaP090103100, se integra à bomba hidráulica, intercalando-se à saída dos canosde pressão e de retorno do fluido, por meio dos quais é possível controlar adecida angular da caçamba, bem como estabelecer os posicionamentosintermediários de altura, o que interrompe a circulação do fluido.Para isto, a válvula de controle da presente patente de invenção incluiuma câmara interna especial que se comunica com o canal interno de pressãoaté o cilindro hidráulico e o canal interno de retorno até o tanque reservatórioque alimenta a bomba.

Na mencionada câmara interna atua um êmbolo de deslocamentolongitudinal, cuja extremidade de fechamento possui um selo cônico quehabilita ou fecha a passagem pelo canal de retorno ao tanque reservatório, quepode ser controlado manualmente por recurso mecânico, ou por meio de umaválvula hidráulica ou pneumática, acionada da cabine do veículo pelofuncionário.

Quando a válvula de controle estiver em posição passiva, o referidoêmbolo terá retrocedido e estará mantendo aberto o canal de retorno até otanque reservatório. Assim se garante que, mesmo com a bomba emfuncionamento, o fluido não poderá acionar o cilindro hidráulico de subida.

Deste modo, a válvula de controle da presente patente de invençãotambém se diferencia por incluir um inédito canal adicional regulador depressão, que mantém a conexão com o referido canal de retorno, e com aparticularidade de, em conjunto com o referido canal adicional, intercalar-secom uma válvula reguladora de pressão específica, ou válvula desobrepressão, colocada em posição geralmente fechada, por meio da qual segarante que o sistema de subida funcione adequadamente sob pressões evazões preestabelecidas.

Consequentemente, quando a pressão interna do fluido atuante superaros valores máximos preestabelecidos, a referida válvula de sobrepressãoatuará automaticamente, liberando o canal adicional de retorno, de modo que ofluido seja descarregado no tanque reservatório.

Assim ficam solucionados os problemas de sobrepressão devidos aabusos e maus tratos descritos no capítulo de Arte Prévia.

De acordo com suas funções, cada veículo projetará seu próprioequipamento hidráulico, o qual terá uma válvula de controle çomcorrespondente válvula de sobrepressão devidamente regulada e selada nafábrica, de preferência com algum recurso de inviolabilidade que impeça oacesso ou ao menos avise que a mesma foi alterada e está fora dos limite detolerância do equipamento.

Com estas explicações, torna-se claro que a válvula de controle destainvenção empresta mais segurança, uma vez que elimina a possibilidade deprodução de sobrepressões.

Atividade Inventiva

Nenhuma válvula de controle e comando aplicada a uma bombahidráulica conhecida atualmente propõe ou mesmo sugere a soluçãoconstrutiva conforme indicado anteriormente. Esta é a razão pela qual se tratade uma proposta que, além de inédita, apresenta uma evidente atividadeinventiva.

Breve Descrição das Figuras

Para concretizar as vantagens brevemente descritas - às quais osusuários e os especialistas poderão acrescentar outras mais - e para facilitar acompreensão das características construtivas, constitutivas e funcionais dabomba hidráulica inventada, em seguida se descreve um exemplo defabricação, o qual se ilustra esquematicamente e sem escala determinada naspróximas páginas. Declare-se expressamente que, justamente por tratar-se deum exemplo, não se deve dar ao mesmo um caráter restrito ou exclusivo doalcance da proteção da presente patente de invenção - trata-se apenas deuma intenção meramente explicativa e ilustrativa da concepção básica na qualse baseia.

A Figura 1 é um diagrama explicativo de uma instalação hidráulica com abomba, o cilindro de acionamento e a válvula de controle desta invenção, pormeio da qual o conjunto de subida é dirigido. O conjunto, neste caso, érepresentado pelo sistema que produz a descida da caçamba de um caminhãobasculante.

A Figura 2 representa o mesmo diagrama explicativo anterior. Nestecaso, a válvula de comando esta na posição para descida angular da caçambado caminhão basculante.A Figura 3 é um plano em perspectiva que mostra pelo lado externo umaação ideal da válvula de comando da presente invenção, projetada para seacoplar ao corpo da bomba hidráulica de acionamento do equipamento desubida da caçamba.

A Figura 4 é outro corte em perspectiva da mesma válvula de controleda figura anterior, observada por um aspecto oposto.

A Figura 5 é um corte em perspectiva com cortes verticais parciais emplanos paralelos no corpo da válvula de controle desta invenção, mostrando-aem posição inativa.

A Figura 6 é um plano similar à figura anterior. Neste caso a válvula emposição ativa.

A Figura 7 é um plano em perspectiva que inclui um corte parcial em umplano vertical da mesma válvula de controle das figuras anteriores, acoplando-se devidamente à bomba hidráulica, com sua válvula de sobrepressãorepresentada em posição de fechamento.

A Figura 8 é um plano em perspectiva com um corte parcial em umplano vertical, similar à figura anterior. Neste caso a válvula de sobrepressão érepresentada em posição de abertura.

A Figura 9 é um corte em perspective que mostra o conjunto deelementos que constituem a válvula de controle da presente patente deinvenção.

Note-se que em todas as figuras a número e letras de referências iguaiscorrespondem partes ou elementos constitutivos iguais ou equivalentes doconjunto, de acordo com o exemplo escolhido para a referida explicação dainvenção.

Descrição Detalhada de um Exemplo Ideal

Como se pode ver nas Figuras 1 e 2, a válvula de controle da presentepatente de invenção, representada com a referência global (4) e incluindo umcircuito interno definido a partir da válvula (3) até a conexão com o retorno (12)e a conexão com o cano de pressão (5), serve para ser aplicada à bombahidráulica (1) que funciona a partir de energia fornecida pela caixa de câmbio

(2) do caminhão em está instalada.

Esta bomba recebe o fluido por meio de uma mangueira de alimentação(15) que se estende desde o tanque reservatório (16) e o envia até o cilindrohidráulico (C)1 incluindo uma válvula anti-retorno (3), em cuja extremidadecoloca-se a válvula de controle da presente invenção (4). Esta, conformerepresentação esquemática das Figuras 1 e 2, possui uma inédita válvula desobrepressão (14) intercalada entre um canal adicional interno que secomunica com o retorno (12).

Na Figura 1 o fluido que segue pelo cano de pressão (5) entra nacâmara de funcionamento (7) do cilindro (C)1 produzindo pressão sobre opistão (8), o que causa um deslocamento da haste (10) em sentido positivo, demodo a superar a carga e provocar a elevação da caçamba do caminhão.

Neste caso, conforme a Figura 1, o fluido não volta pelo referido cano (5)por conta dá presença do fecho valvular anti-retorno (ou contra retrocessos)(3), e também porque a conexão (13) com o referido retorno, no interior daválvula reguladora, está fechada. Desse modo, a caçamba permanecerá emposição de subida.

Conforme a Figura 2, quando o funcionário desejar baixar a caçambapara a posição horizontal, deverá acionar a válvula de comando (4) para liberara passagem interna de fluido do referido cano de pressão (5) até o retorno (12),o qual circula por um canal interno (13), neste caso colocado no corpo damesma válvula de comando (4). O próprio peso da caçamba provoca odeslocamento do pistão (8) e do fluido no sentido de retorno.

Se houver aumento indevido da pressão interna no circuito hidráulicomencionado, inicia-se o funcionamento da válvula de sobrepressão (14),colocada no interior do corpo da válvula de controle inventada, por meio daqual se abre um canal interno adicional por onde o fluido é conduzido até oretorno (12).

Nas Figuras 3 e 4 podemos visualizar a parte externa do corpo daválvula de controle inventada, representada com a referência global (4), quedeve se incorporar ao corpo da bomba (1) por meio de parafusos colocadosnos orifícios de ligação (18).

Vê-se uma primeira conexão de ingresso (19), prevista para se intercalarno cano (5) que se estende até o cilindro hidráulico, e uma conexão de retorno(20), prevista para se intercalar com o retorno (12) até o referido tanquereservatório (16).

Note-se que á passagem representada pela referência (21) nãoestabelece qualquer conexão com o interior da válvula de controle. Estapassagem é trespassada pelo encanamento (sem ilustração) de alimentaçãode fluido da bomba hidráulica (1).

A Figura 3 também mostra a configuração externa do cilindropneumático (22) que comanda os deslocamentos do êmbolo (sem ilustração nafigura), por meio do qual há a liberação ou fechamento da passagem decomunicação até a conexão de retomo (20). Este cilindro de comando eacionamento (22) se fixa ao corpo da bomba por parafusos.

Desse modo, a Figura 4 mostra o mesmo corpo valvular da invenção.

Neste caso, está exibido a partir de uma aspecto oposto ao da Figura 3,destacando-se a porção de corpo (24) em cujo interior há o referido canalinterno regulador de pressão, que se estende até a referida conexão de retorno(2) e contém a válvula automática de sobrepressão (14).

Pelas Figura 5 e 6 é possível compreender como se constitui ofuncionamento anteriormente explicado da válvula de controle inventada. Emcorrespondência à entrada (19), surge um primeiro cano interno de entrada(25) que se estende até a câmara interna (26) em que age o êmbolo (27) docilindro pneumático de comando (22).

Por este motivo, a referida câmara interna (26) mantém comunicaçãopermanente com o cano interno de pressão (28) que se estende até a conexãode saída de pressão (19) e passagem até o cilindro hidráulico de subida (C).

Do exposto se constitui o referido canal interno de pressão do cilindrohidráulico de subida, constituído pela conexão de entrada (19), pelo canointerno de entrada (25), pela câmara interna (26) e pelo cano interno depressão (28).

Nas mesmas figuras 5 e 6 está demonstrado também a passagem deconexão axial (30) em contraste com a tampa cônica (29) que tem em suaextremidade o referido êmbolo (27) e estabelece uma comunicação direta coma referida conexão de retorno (20).

Assim se constitui o referido canal interno de retorno ao tanquereservatório, formado pela conexão de entrada (19), pelo cano interno deentrada (25), pela câmara interna (26) e pela abertura de comunicação axial(30) até a conexão de retorno (20) com o cano (12) que se estende até otanque reservatório do equipamento.

No interior da referida câmara intermediária (32) fica a referida válvulade sobrepressão (14), do tipo com tampa valvular (34) disposta na extremidadelivre de um êmbolo móvel (36) fechado por mola de expansão coaxial (35), aqual o mantém com tendência elástica para fechamento.

Nas figuras 5 a 6 é possível ver que o percurso do referido êmbolo (36)pode ser regulado pelo posicionamento do assento de fecho (37), o qual seaparafusa no interior do cano de derivação (31). Com a regulação do referidopercurso, é possível determinara a vazão máxima de fluido da passagem até oretorno.

Desse modo, a referida válvula de sobrepressão (14) pode ser reguladapara adaptar-se aos valores máximos de pressão estabelecidos em cada caso.Para isto basta regular a tensão da referida mola de expansão (35) por meiodas porcas (38) e (39). A invenção permite que se possa fazer pinturas especiais de superfícies

nas referidas porcas (38) e (39) ou tomar medidas invioláveis de segurançapara impedir a alteração do valor de regulagem original.

A Figura 9 é um corte em perspectiva incorporado a fim de permitir umaidentificação clara das peças e elementos que configuram a válvula de controleinventada.Pela presente constituição do conjunto, nota-se claramente asvantagens construtivas e funcional da válvula de controle da presente patentede invenção.

Com efeito, de acordo com a Figura 5, quando a válvula está emdisposição passiva, com o êmbolo (27) retraído, estabelece-se um amplo canalinterno de retorno, de acordo com a conexão de entrada (19), o cano interno deentrada (25), a abertura (30) e a conexão de retorno (20). Isto assegura que.sepor alguma razão a bomba começar a funcionar de modo indevido, o fluidoserá conduzido diretamente para o tanque reservatório, evitando qualquerpossibilidade de que o mesmo atue sobre o cilindro de subida.

Por outro lado, como mostra a Figura 5, para a operação de descida dacaçamba é necessário apenas deslocar o êmbolo (27), liberando a abertura decomunicação (30), situação em que é estabelecido o retorno do fluido que entrapela saída (19) e pelo canal interno que definem o cano (28) e a câmara (26)que, no caso, está em comunicação com a conexão de retorno (20).

Note-se que o cone (29) possui diâmetro menor que a parte da câmara(26), o que configura uma passagem anular para a circulação do fluido.

Desse modo, no caso de sobrepressão interna, a válvula desobrepressão (14) atuará automaticamente, abrindo um canal adicional deretorno, formado pelo cano de derivação (31), a câmara intermediária (32) e oscanos internos (33) que mantêm comunicação permanente com a referidaconexão de retorno (20) vinculada ao cano de retorno (12) que se estende atéo tanque reservatório.

Claims (6)

Após descrever e ilustrar a natureza e o objeto principal da presente invenção,bem como o modo pelo qual a mesma pode ser usada, declare-se a reivindicaçãode propriedade e de direitos exclusivos:

1. - VÁLVULA DE CONTROLE APLICÁVEL À BOMBA QUE ACIONA OCILINDRO HIDRÁULICO DE SUBIDA DAS CAÇAMBAS DE CAMINHÕESBASCULANTES E SIMILARES, pronta para ser incorporada à bomba hidráulica(1) utilizada em caminhões basculantes e semelhantes associados a caixas develocidades do caminhão, geralmente pela caixa de câmbio (2). A referida válvulaé planejada para controlar o funcionamento do cilindro hidráulico (C), que integra oconjunto de subida da caçamba, provocando sua elevação ou descida angular, e écaracterizada por incluir um cano interno por onde circula o fluido enviado pelabomba, o qual define um canal interno direcionado até o cano de pressão (5) quese estende até o cilindro hidráulico junto à caçamba e a outro canal internodirecionado até o retorno (12) ao tanque reservatório. Ambos os canais mantêmcomunicação com uma câmara interna (26) em que age o êmbolo de um cilindrode comando (22), por meio do qual os referidos canais se habilitam para efetuar aação de subida e descida do cilindro hidráulico associado à caçamba.Complementa-se o conjunto com um canal interno adicional de descarga direta -no qual se intercala uma válvula de sobrepressão (14) reguladora de vazão epressão do fluido - até o tanque reservatório.

2. - VÁLVULA DE CONTROLE APLICÁVEL À BOMBA QUE ACIONA OCILINDRO HIDRÁULICO DE SUBIDA DAS CAÇAMBAS DE CAMINHÕESBASCULANTES E SIMILARES, de acordo com o solicitado em 1, caracterizadapelo deslocamento longitudinal do êmbolo (27) do cilindro de comando (22), cujaextremidade ativa define um selo cônico (29) que possibilita ou interrompe apassagem até o canal de retorno ao tanque reservatório.

3. - VÁLVULA DE CONTROLE APLICÁVEL À BOMBA QUE ACIONA OCILINDRO HIDRÁULICO DE SUBIDA DAS CAÇAMBAS DE CAMINHÕESBASCULANTES E SIMILARES, de acordo com o solicitado em 1, caracterizadapelo cilindro de comando (22) ser um cilindro pneumático.

4. - VÁLVULA OE CONTROLE APLICÁVEL À BOMBA QUE ACIONA OCILINDRO HIDRÁULICO DE SUBIDA DAS CAÇAMBAS DE CAMINHÕESBASCULANTES E SIMILARES, de acordo com o solicitado em 1, caracterizadapelo válvula de sobrepressão (14), colocada no canal interno adicional dedescarga direta até o tanque reservatório estar disposta em condição de fechadanormalmente.

5.

- VÁLVULA DE CONTROLE APLICÁVEL À BOMBA QUE ACIONA OCILINDRO HIDRÁULICO DE SUBIDA DAS CAÇAMBAS DE CAMINHÕESBASCULANTES E SIMILARES, de acordo com o solicitado em 1, caracterizadapela válvula de sobrepressão (14), colocada em um câmara intermediária (32)definida no canal interno adicional de descarga direta até o tanque reservatório,possui uma tampa valvular (37) na extremidade livre de um êmbolo (36) fechadopor um parafuso de expansão coaxial (35) que o mantém com tendência elásticaao fechamento.