BRPI0904187A2

BRPI0904187A2 - dispositivo de controle de injeção de combustìvel para um motor multicombustìvel

Info

Publication number: BRPI0904187A2
Application number: BRPI0904187-7A
Authority: BR
Inventors: Ito Atsushi; Takahashi Yoichi; Horie Hideya
Original assignee: Honda Motor Co., Ltd.
Priority date: 2008-10-29
Filing date: 2009-10-23
Publication date: 2010-09-14
Also published as: DE102009049606A1; DE102009049606B4; US7856307B2; CO6150045A1; BRPI0904187B1; CN101725422B; US20100101548A1; JP5009891B2; JP2010106719A; CN101725422A; AR073991A1

Abstract

DISPOSITIVO DE CONTROLE DE INJEçãO DE COMBUSTìVEL PARA UM MOTOR MULTICOMBUSTIVEL. Para fornecer um dispositivo de controle de injeção de combustível para um motor multicombustível em que um catalisador não é danificado, mesmo quando existe uma diferença entre o valor de aprendizagem da concentração de álcool para um combustível e a concentração de álcool real. Em uma unidade de controle da quantidade de injeção de combustível 105, a unidade de correção da quantidade de redução 105a reduz e corrige uma quantidade de combustível injetado em apenas um dado período quando um valor de aprendizagem armazenado na unidade de armazenamento 103 for para uma concentração elevada. Uma unidade de revisão do valor de aprendizagem 105b então revisa o valor de aprendizagem para a concentração E baseada no valor calculado pelo sensor O2 15 durante a redução e correção de uma quantidade de combustível injetado. Uma unidade de determinação da comutação 105c determina quando ou o combustível injetado foi ou não comutado do combustível restante no interior de uma tubulação de combustível 17 para o combustível dentro do tanque de combustível. Quando o motor então liga determina-se que o combustível injetado foi trocado pelo combustível dentro do tanque de combustível, quando o valor de aprendizagem para a concentração E for uma concentração alta e a carga do motor estiver em um estado de carga elevada, a unidade de controle da quantidade de injeção de combustível 105 refere-se ao mapa de injeção de combustível de acordo com o valor de aprendizagem e a quantidade de injeção de combustível obtido é reduzida e corrigida.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "DISPOSITIVODE CONTROLE DE INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PARA UM MOTORMULTICOMBUSTÍVEL".

Campo da Técnica

A presente invenção refere-se a um dispositivo de controle deinjeção de combustível para um motor multicombustível e, mais especifica-mente, se refere a um dispositivo de controle de injeção de combustível paraum motor multicombustível para redução da carga em um catalisador, mes-mo quando a concentração de álcool do combustível é feita menor do que ovalor da aprendizagem.

Antecedente da Técnica

Nos últimos anos, os combustíveis a álcool têm-se mostradouma promessa como uma alternativa aos combustíveis fósseis, do ponto devista da proteção ambiental. Os FFV's (FFV: veículos a combustível flexível)capacitados a andar mesmo com uma mistura de álcool combustível que éuma mistura de álcool e gasolina, além de andar somente com gasolina, es-tão sendo desenvolvidos. Além do valor calorífico e as características deevaporação serem diferentes, comparado ao combustível com 100% de ga-solina, uma mistura de álcool / gasolina tem características diferentes, de-pendendo da concentração de álcool indicando uma relação de mistura emrelação à gasolina. Isso significa que quando uma mistura de álcool combus-tível é usada em um motor projetado para o uso de combustível 100% degasolina, uma relação de ar / combustível controlada diverge de uma relaçãoteórica ar / combustível, de modo que um componente de exaustão aumentaou altera a operacionalidade. Observando-se este tipo de problema tecnoló-gico, a tecnologia é descrita no documento de patente 1 para obter a mesmarelação de equivalência corrigindo-se a quantidade de combustível injetadoem um motor, de acordo com a concentração de álcool da mistura álcool /gasolina.

Com um FFV, a concentração de oxigênio contida na exaustãodos gases enquanto o veículo está andando é detectada por um sensor deconcentração de oxigênio. A concentração de álcool no combustível é entãorepetidamente registrada com base nos resultados desta detecção e a quan-tidade de combustível injetado é controlada com base nos resultados dosaprendizados. Os resultados dos aprendizados para a concentração de ál-cool são repetidamente armazenados na memória. Quando um interruptorprincipal é desligado e então em seqüência é religado, os resultados dosaprendizados sobre a concentração de álcool para o período anterior sãoapagados da memória. A quantidade de combustível injetado pode ser con-trolada na hipótese de que o combustível seja de uma concentração de ál-cool dos resultados aprendidos.

Documento de Patente 1

Publicação de Patente Japonesa submetida à inspeção pública n°2004-293491.

Descrição da Invenção

Problemas para Serem Resolvidos por essa Invenção

Com a tecnologia convencional acima, quando o combustível deuma diferente concentração de álcool é fornecido após desligar o interruptorprincipal, na próxima vez em que o motor é ligado, os resultados aprendidospara a concentração de álcool e a real concentração de álcool serão diferen-tes. A composição do etanol contém átomos de oxigênio. A quantidade deoxigênio por unidade de volume requerida para a combustão pode então sermenor se comparada à combustão da gasolina. A quantidade injetada decombustível é também aumentada à medida que a concentração do álcool éaumentada no sentido de obter a mesma relação de equivalência. Quando areal concentração de álcool é menor do que a concentração de álcool paraos resultados aprendidos, uma ignição acidental pode ocorrer devido à rela-ção ar / combustível estar muito rica e a carga no catalisador então se tornasubstancial.

A fim de solucionar os problemas da técnica relacionada é, por-tanto, um objetivo da invenção atual fornecer um dispositivo para o controlede injeção de combustível para um motor multicombustível, onde um catali-sador não é danificado, mesmo que haja uma diferença entre os resultadosde aprendizagem para a concentração de álcool relativo ao combustível e areal concentração de álcool.

Meio para Resolver os Problemas

A fim de alcançar o objetivo acima, na presente invenção, o dis-positivo para o controle de injeção de combustível para um motor multicom-bustível que controla uma quantidade de combustível injetado, baseado naconcentração de álcool do combustível é caracterizado por ser fornecidocom o seguinte.

(1) Um sensor de concentração de oxigênio que detecta a con-centração de oxigênio contido no gás do escapamento, uma unidade de a-prendizagem da concentração de álcool que registra a concentração de ál-r" cool do combustível injetado baseado em um valor calculado pelo sensor deconcentração de oxigênio, uma unidade de armazenagem da concentraçãode álcool que armazena os valores aprendidos para a concentração de álco-ol e uma unidade de controle da quantidade de combustível injetado quecontrola uma quantidade de combustível injetado, baseado em um valor deaprendizagem são fornecidos. A unidade de controle da quantidade de inje-ção de combustível compreende uma unidade de redução e correção quereduz e corrige a quantidade de combustível injetado de modo a ser inferiorao montante de injeção correspondente à leitura do valor de aprendizagem,e uma unidade de análise, que revê os aprendizados dos valores com basenos valores calculados pelo sensor de concentração de oxigênio durante aredução e a correção. A quantidade de combustível injetado é reduzida ecorrigida por somente um período prescrito pela unidade de redução e cor-reção, quando a leitura do valor de aprendizagem é para uma alta concen-tração quando o motor está ligando, com a quantidade de combustível inje-tado, sendo então controlada logo após, baseada nos valores de aprendiza-gem revisados.

(2) Uma unidade determinante que determina quando o combus-tível injetado substitui ou não o combustível restante dentro de uma tubula-ção de combustível dentro do tanque de combustível também é fornecida. Aunidade de controle da quantidade de injeção de combustível reduz e corrigea quantidade de combustível injetado somente numa determinada quantida-de usando a unidade de redução e correção, quando o combustível injetadosubstitui o combustível armazenado dentro do tanque de combustível, pelaquantidade de combustível a ser injetada, controlada a partir daí, com baseno valor de aprendizagem revisado.

(3) A unidade de controle da quantidade de injeção de combustí-vel reduz e corrige a quantidade de combustível injetado quando os valoresde aprendizagem lidos destinarem-se a uma alta concentração e o estado derotação do motor estiver em uma faixa de alta carga.

(4) A redução e a correção da quantidade de combustível injeta-do também pode ser efetuada em outros estágios.

Efeitos da invenção

De acordo com a presente invenção, os seguintes resultadossão obtidos:

(1) Quando o motor é ligado, quando o valor de aprendizagemarmazenado relacionado à concentração de álcool for alto, a quantidade decombustível injetada é reduzida e corrigida até que a revisão deste valor deaprendizagem seja efetuada. Isso significa que é possível prevenir que arelação ar / combustível se torne demasiadamente rica mesmo se a realconcentração de álcool cair abaixo do valor de aprendizagem para o forne-cimento de combustível de uma baixa concentração durante a parada. Por-tanto é possível evitar uma grande carga sobre o catalisador.

(2) Também é possível reduzir e corrigir a quantidade de com-bustível injetado até que a revisão do valor de aprendizagem seja efetuadanão somente quando o motor está sendo ligado, mas também no ato da tro-ca do combustível injetado do combustível remanescente no interior da tubu-lação de combustível de dentro do tanque de combustível. É, portanto, pos-sível impedir o valor de aprendizagem de ser revisto baseado no combustí-vel fornecido que fica na tubulação de combustível.

(3) A redução e a correção do combustível injetado são efetua-das somente quando o valor de aprendizagem está em uma alta concentra-ção e o estado de funcionamento do motor está em uma faixa de carga alta.É portanto possível prevenir a redução e correção que está sendo implemen-tada nas condições em que a proteção do catalisador não é necessária.

(4) A redução e correção do combustível injetado também po-dem ser efetuadas em estágios. É então possível prevenir que o combustívelinjetado seja excessivamente reduzido e corrigido.

Melhor Maneira de Realizar a Invenção

A seguir, uma descrição detalhada com referência aos desenhosde uma modalidade preferencial da presente invenção. A figura 1 é um dia-grama indicando uma configuração geral para um motor de combustão inter-na e um sistema de controle de injeção de combustível de uma modalidadeda presente invenção.

Uma tubulação de admissão 2 e uma tubulação de escapamento7 são acopladas ao motor 1.

Um limpador de ar é fornecido no lado a montante da tubulaçãode admissão 2. Uma quantidade de ar introduzida no motor 1 pode ser ajus-tada pela válvula borboleta 4 posicionada dentro da tubulação de admissão2. Um grau de abertura da válvula borboleta 4 pode ser detectado pelo sen-sor de abertura da borboleta (neste documento denominado sensor TH) 11.

Um sensor de pressão absoluta da tubulação de admissão (ex-presso a seguir como sensor PBA) 12 mede a pressão absoluta na tubula-ção de admissão PBA. Um sensor da temperatura do ar de admissão (ex-presso como "sensor TA" a seguir) 16 mede a temperatura do ar TA no inte-rior da tubulação de admissão 2. Um sensor de temperatura da água refrige-rante (neste, expresso como "sensor TW") 13 mede a temperatura da águarefrigerante circulante TW do motor 1. Um sensor do ângulo da manivela(neste, expresso como "sensor CRK") 14 mede o ângulo da manivela querepresenta a posição da manivela do motor 1.

Um conversor catalisador trifásico 8 está previsto no lado a ju-sante da tubulação de escapamento 7. Um sensor de concentração de oxi-gênio (neste, referido como "sensor 02") 15 para medir a concentração deoxigênio contido no gás de exaustão, dentro da tubulação de exaustão 7 es-tá previsto entre a tubulação de exaustão 7 do motor 1 e o conversor catalíti-co trifásico 8. Uma Unidade de Controle do Motor (ECU) 10 executa váriostipos de controle do motor, incluindo o controle de combustível injetado, ba-seado na detecção de sinais produzidos por cada sensor. Um injetor 5 abreuma válvula que se abre em resposta a um sinal de controle de injeção pro-duzido pela ECU 10 e injeta uma mistura de combustível de gasolina ou ga-solina e álcool (nesta modalidade, o etanol).

A figura 2 é um diagrama de bloco funcional mostrando umaconfiguração para as principais partes essenciais para o ECU 10. Os mes-mos números utilizados anteriormente são utilizados para designar porçõesidênticas ou similares. Os aspectos de configuração que não são necessá-rios para explanar a presente invenção, não estão incluídos nos desenhos.

Um mapa de injeção de combustível é armazenado em umaROM 101 e cada concentração de álcool combustível (neste, referido comouma concentração E).

A figura 3 é uma vista que representa esquematicamente o con-teúdo de armazenamento de uma ROM 101. Nessa modalidade, um mapaPb / Ne, um mapa Ne / Th, e várias tabelas de coeficientes de correção einformações de controle de partida estão armazenados de uma maneira mu-tuamente correlacionada com cada concentração de etanol combustível (E1,E2, E3, E4).

De acordo com o descrito anteriormente, a composição de eta-nol contém átomos de oxigênio. Isto significa que a quantidade de oxigênionecessária por uma unidade de volume para a combustão é menor se com-parada quando a gasolina é comburida. A razão ar / combustível teórica é,portanto, menor quando é usado um combustível que é uma mistura de eta-nol e gasolina, do que quando é usado um combustível somente a gasolina.Torna-se portanto necessário ajustar a informação do controle da injeção acada razão de mistura para o etanol e a gasolina para que o motor 1 funcio-ne de uma ótima forma.

Por outro lado, quando o etanol está em uma certa concentra-ção, é sabido através do resultado de experiências etc., que o mesmo graude controle pode ser realizado quando os mapas e tabelas adequadas paraas outras concentrações são fornecidos para os mapas e tabelas a fim degarantir que o motor 1 funcione em um ótimo estado de regularidade, mes-mo quando outra concentração é aplicada dentro de um intervalo fixo.

Nesta modalidade, conforme mostrado no exemplo da figura 4,uma faixa de concentração de etanol é ajustada e quatro tipos E1, E2, E3,E4 (se a concentração de álcool for E1<E2<E3<E4), são ajustados anteci-padamente, como referência de concentração para o etanol, dentro das res-pectivas faixas. Um mapa Pb / Ne1 um mapa Ne / TH, e várias tabelas decoeficientes de correção e informações de controle de partida estão então,antecipadamente preparados com cada respectiva concentração de referência.

Pode haver qualquer número de concentrações de referência,desde que hajam três ou mais que possam ser alocadas adequadamentepara qualquer concentração de 0% a 100%. Os respectivos mapas e tabelassão definidos para ter intervalos onde as concentrações se sobrepõem, con-forme mostrado na figura 4.

Nesta modalidade, conjuntos de mapas Pb / Ne1 mapas Ne / TH1e várias tabelas de coeficiente de correção e a informação de injeção de par-tida que prepararam cada concentração de referência de etanol, são repre-sentadas por "conjuntos de mapas" e há, também, casos onde os conjuntosde mapas para cada concentração de referência de etanol são representa-dos por um conjunto Mapa E1, um conjunto de mapa E2, um conjunto demapa E3 e um conjunto de mapa E4.

Retornando à figura 2, a unidade de aprendizagem de concen-tração de álcool 102 registra a concentração E do combustível injetado ba-seado em um valor medido (voltagem) V02 do sensor 02 15 representandoa concentração de oxigênio dentro da tubulação de exaustão 7. Os resulta-dos registrados são atualizados repetidamente em uma unidade de armaze-nagem 103. Uma unidade de detecção da carga do motor 104 detecta a pre-sente carga no motor baseada na velocidade do motor Ne e o grau de aber-tura da borboleta TH.

Em uma unidade de controle de injeção 105, a unidade de cor-reção da quantidade de redução 105a reduz e corrige a quantidade de com-bustível injetado por somente um determinado período, quando um valor deaprendizagem armazenado na unidade de armazenagem 103 for de umaalta concentração (E3 ou E4 nesta modalidade). Uma unidade de revisão dovalor de aprendizagem 105b revisa os valores de aprendizagem para a con-centração E baseada na medição de valores do sensor 02 15 durante a re-dução e a correção da quantidade de combustível injetada. A unidade dedeterminação da comutação 105c determina se o combustível injetado co-muta ou não o combustível remanescente no interior da tubulação de com-bustível 17 para o combustível dentro do tanque de combustível.

Quando é ligado o motor, determina-se pela unidade de deter-minação da comutação 105c, que o combustível injetado substituir o com-bustível dentro do tanque de combustível, quando o valor de aprendizagempara a concentração E, armazenada na unidade de armazenagem 103 éuma concentração alta e a carga detectada do motor pela unidade de detec-ção da carga do motor 104 é prescrita como estado de carga alta, a unidadede controle da quantidade de injeção de combustível 105 reduz e corrigeuma quantidade de combustível injetado obtido pela referência a um mapade injeção de combustível de acordo com o valor de aprendizagem. A unida-de de controle da quantidade de injeção de combustível 105 então conclui aredução e a correção quando o valor de aprendizagem é revisto pela unida-de de revisão do valor de aprendizagem 105b, durante a redução e correçãodo combustível injetado.

Uma descrição detalhada da operação de uma primeira modali-dade da presente invenção é fornecida a seguir, referindo-se ao mesmotempo a um fluxograma e uma massa temporal. A figura 5 é um fluxogramaprincipal mostrando um procedimento para um processo de proteção do ca-talisador (CAT) da primeira modalidade da presente invenção e mostra prin-cipalmente a operação da ECU 10. A figura 6 é um fluxograma mostrando oprocedimento para "controle de regressão" realizado dentro do fluxo princi-pai. A figura 8 e a figura 10 são fluxogramas que mostram procedimentospara "pesquisa simplificada sobre coeficiente" e "determinação do MAP" e-xecutados dentro do respectivo "controle de regressão". A figura 11 é umfluxograma que mostra um procedimento para "atualização do ponto de de-terminação E", executado dentro da "determinação do MAP".

Aqui, em primeiro lugar, a operação no caso em que o motor éligado em um estado onde a concentração E dentro do tanque de combustí-vel tenha diminuído na medida em que o nível de E2 é descrito através deuma série de tempo ao longo da massa temporal da figura 13, porque a ga-solina é fornecida durante a parada do motor, independentemente do valorde aprendizagem para a concentração E armazenada na unidade de arma-zenamento 103 (índice E do valor de aprendizagem E) é o nível E4 na maiorconcentração.

Na etapa S1 do fluxo principal (figura 5), faz-se referência a umponto de determinação E, (determinação da concentração de álcool) pontoPe, representando o histórico da determinação da concentração de álcoolhistórica. O processamento de proteção CAT nesta modalidade só é execu-tado em um momento (primeira vez), imediatamente após o arranque do mo-tor, e um tempo (segunda vez), onde se estima que todo o combustível den-tro das tubulações de combustível (ou seja, uma concentração de álcool an-tes do reabastecimento) foi concluído e a injeção de combustível de dentrodo tanque de combustível tem início. Aqui, o Pe representa o número de e-xecuções concluídas do processamento de proteção do CAT. Se for deter-minado que Pe > 2 na etapa S1, determina-se que o processamento de pro-teção do CAT já foi executado duas vezes. A etapa S7 é então processadapara, um coeficiente Kclh de regressão (diluição) volta para um valor limitede "1,0" (isso é, o combustível não é de regressão) e o processo termina.

Por outro lado, um valor limite para o ponto de determinação E é"0". É portanto, determinado que Pe < 2 e a etapa S2 é iniciada imediata-mente após o arranque do motor. Na etapa S2, faz-se referência do índice Edo valor de aprendizagem de concentração E, armazenado na unidade dearmazenamento 103. Quando o índice E do valor de aprendizagem de con-centração E está em baixo nível de concentração (E1, E2), a etapa S7 pros-segue, o Kclh do coeficiente de regressão retorna ao valor limite "1,0", e oprocesso termina. Sabidamente, nesta modalidade, o controle de regressãonão é executado quando o índice E do valor de aprendizagem de concentra-ção E está em uma baixa concentração e a quantidade de combustível inje-tado é relativamente pequeno.

Com relação a isso, se o índice E do valor de armazenagem deaprendizado for uma alta concentração, como nível E4 ou nível E3 comonesta modalidade, a quantidade da redução e da correção é feita multipli-cando o volume de injeção de combustível Tout pelo coeficiente de regres-são Kclh. Como resultado, a etapa S3 onde a relação ar / combustível estápara ser simplificada, é iniciada. Na etapa S3 o ponto de determinação E Peé referido mais uma vez. Se o ponto de determinação E Pe é diferente de "1"(isso é, Pe = 0), a etapa S5 é iniciada. Se o ponto de determinação E for "1",a etapa S4 é iniciada. O Pe = 0 imediatamente após o arranque do motor. Aetapa S5 é então iniciada, e pela primeira vez o "controle de regressão" éexecutado.

A figura 6 é um fluxograma mostrando um procedimento para o"controle de regressão". Na etapa S21, determinar se quando o estado defuncionamento do motor está ou não em uma região de carga alta, constitu-indo um objetivo de controle da proteção do CAT, com base no grau de a-bertura da borboleta TH e na velocidade do motor NE. Nesta modalidade,como mostrado na figura 7, se o grau de abertura da borboleta for maior doque um grau de referência prescrito de abertura THref e a velocidade do mo-tor NE for maior do que uma velocidade de referência prescrita NEref, o con-trole de proteção do CAT está determinado a ser necessariamente uma re-gião de carga alta. A etapa S22 é então iniciada. Se a região não for umaregião de carga alta, termina o processo.

Na etapa S22, a temperatura da água refrigerante TW é compa-rada a um valor limite de determinação do aquecimento TWref. Se o TW >TWref, determina se que o aquecimento terminou e "a procura por um coefi-ciente de regressão" da etapa S26 é iniciado. Se TW < TWref, determina seque isto é anterior ao aquecimento. A etapa S23 é então iniciada para umvalor de medida V02 do sensor de 02 15 é comparado com um valor limiteda determinação ativa Vrefl. Se isto ocorre antes do tempo T1 da figura 13,então V02 > Vrefl e fica determinado que o sensor de 02 15 ainda não estáativo e portanto, o processo termina. Com relação a isto, se V02 < Vrefl notempo t1 e a ativação do sensor 02 15 estiver completa, a etapa S24 é inici-ada e a execução de uma "busca do coeficiente de regressão".

Nesta modalidade, antes do aquecimento do motor, o sensor de02 15 que se torna ativo é aguardado, a fim de garantir a dirigibilidade ime-diatamente após o início e a busca do coeficiente de regressão (etapa S24)é executada. Após o aquecimento, a busca do coeficiente de regressão (e-tapa S26) é executada antes do sensor de 02 15 tornar-se ativo.

A figura 8 é um fluxograma mostrando um procedimento para a"busca do coeficiente de regressão". Neste, um ótimo coeficiente de regres-são Kclh é procurado, baseado na temperatura da água refrigerante TW.

Na etapa S31, a temperatura da água refrigerante TW e um va-lor limite prescrito TW etapa são comparados a fim de determinar se o com-bustível injetado está de regressão em estágios (nesta modalidade, dois es-tágios) ou todos de uma só vez. Se o TW < TW etapa, a etapa S32 é inicia-da a fim de, em estágios, tornar o combustível de regressão. Se o TW £Twstep, a etapa S41 é iniciada a fim de tornar o combustível de regressãode uma só vez.

Na etapa S32, determina se quando o índice E do valor de a-prendizagem da atual concentração E está ou não em uma alta concentra-ção do nível E4. Se o índice E for do nível E4, a etapa S33 é iniciada a fimde tornar o combustível de regressão em dois estágios. Se o índice E nãoestiver no nível E4, a etapa S41 é iniciada a fim de tornar o combustível deregressão de uma só vez. Nesta modalidade, o índice E de valor da concen-tração E determina-se a ser o nível E4. A etapa S33 é então iniciada a fim deexecutar o procedimento de tornar o combustível de regressão no primeiroestágio.

Na etapa S33, faz-se referência a um Fclh de sinalização com-pleta de execução simplificada. A etapa S34 é então iniciada porque o Fclhde sinalização está no estado de restauração (antes de tornar de regressão).Na etapa S34, um valor de contagem prescrito está definido para o primeirocontador N1st que decide um período de execução do primeiro estágio detornar o combustível de regressão. Na etapa S35, um Kc1h1 do coeficientede regressão do primeiro estágio (<1,0) é pesquisado de uma primeira tabe-la de coeficientes correlacionada com o corrente índice E de valor de con-centração E (que aqui é E4) empregando como um parâmetro a temperaturada água refrigerante TW. A figura 9 é uma vista mostrando um exemplo deuma primeira tabela de coeficientes onde o Kc1h1 que corresponde à atualtemperatura da água refrigerante TW é gravada em um tempo t2. Na etapaS36, um Fclh de sinalização completa de execução simplificada é ajustadapara "1".

Como resultado, o Kclh do coeficiente de regressão é multipli-cado pela quantidade de injeção de combustível Tout calculado separada-mente na unidade de controle da quantidade da injeção de combustível 105pela unidade de redução e correção 106 de tal modo que a quantidade decombustível injetado é reduzida. A relação ar / combustível então aumentano tempo t2 como mostrado na figura 13. Como mostrado acima, quando arecuperação da pesquisa do coeficiente de regressão da etapa S24 (ou eta-pa S26) estiver completa, a etapa S25 da figura 6 é iniciada e o processo dedeterminação do MAP é implementado.

A figura 10 é um fluxograma mostrando um procedimento para o"processo de determinação do MAP". O índice E do valor de aprendizagemda concentração E é então revisado, baseado no valor da saída V02 do sen-sor 02 15.

Na etapa S50, faz-se referência a um Fclh de sinalização deexecução simplificada. Neste caso determina-se que Fc thel h = 1 (primeiroestágio) e então a etapa S51 é iniciada. Na etapa S51, o contador do primei-ro estágio N1st é referido e o fluxo principal é imediatamente retornado paraaté que o contador do primeiro estágio N1st esgote o tempo e o primeiro es-tágio de simplificação se tornar completo.

Cada um dos processos descritos acima é então repetido de talmodo que no próximo "processo de pesquisa do coeficiente de regressão"(figura 8), na etapa S33, o Fclh de sinalização de execução simplificada de-termina-se como "1" e a etapa S37 é iniciada. Na etapa S37, o contador doprimeiro estágio N1st é referido e a etapa S38 é iniciada até o contador N1stesgotar o tempo. Na etapa S38, como na etapa S35, o Kc1h1 do coeficientede regressão do primeiro estágio é recuperado a partir da tabela do primeirocoeficiente correlacionada com o atual índice E de valor de aprendizagem daconcentração E adotando a temperatura da água refrigerante TW como umparâmetro. Nesta modalidade, o Kc1h1 do coeficiente de regressão da pri-meira tabela de coeficiente, independentemente da temperatura da águarefrigerante TW e o valor do mesmo é ajustado para os tempos anteriores.

Na etapa S39, como na etapa S36, o Fc1h1 de sinalização de execuçãosimplificada é ajustado para "1". O N1st atual do primeiro estágio é entãodecrescido na etapa S40.

Após isto, no tempo t3 da figura 13, quando o contador do pri-meiro estágio N1st esgota o tempo e isto é detectado pela etapa S51 da fi-gura 10, a etapa S52 é iniciada. Na etapa S52, a saída V02 do sensor 02 eo valor Vref2 inicial de comutação MAP são comparados a fim de confirmar avalidade do atual índice E de valor de aprendizagem da concentração E.

Neste ponto, determina-se que o sensor de saída V02 excede o valor Vref2inicial de comutação MAP e o índice E de valor de aprendizagem da concen-tração E não é válido. Uma revisão do índice E de valor de aprendizagem daconcentração E é então enviada antecipadamente para o segundo estágiode regressão.

Após isto, quando o tempo limite do contador do primeiro estágioN1st também é detectado na etapa S37 da figura 8, o primeiro estágio detornar de regressão está completo, e a etapa S41 é iniciada a fim de seguir-se o segundo estágio. Na etapa S41, faz-se referência ao Fc1 h de sinaliza-ção de execução simplificada e a etapa S42 é então iniciada, porque um va-lor diferente de "2" é determinado. Na etapa S42, um valor de contagemprescrita é ajustado para o contador do segundo estágio N2nd que decide operíodo de execução da segunda fase da tomada simplificada. Na etapaS43, um C1h2 do coeficiente de regressão do segundo estágio é recuperadoda segunda tabela do coeficiente, cujo o exemplo é mostrado na figura 9,tomando a temperatura da água refrigerante TW como um parâmetro. Naetapa S44, um Fclh de sinalização que completa de execução simplificada édefinido como "2".

Como resultado, um Kc1h2 de coeficiente de regressão do se-gundo estágio que é menor do que o Kc1h1 do coeficiente de regressão doprimeiro estágio é multiplicado pela quantidade de injeção de combustívelTout. A quantidade de combustível injetado é então mais reduzida e a rela-ção ar / combustível sobe mais ainda sobre o tempo t3 como mostrado nafigura 13. Como mostrado acima, quando a "pesquisa de coeficiente de re-gressão" termina, a figura 6 é novamente retornada e o "processamento dedeterminação do MAP" (figura 10) é novamente executada na etapa S25.

Na etapa S50 da figura 10, o Fclh de sinalização de execução éatribuída e a etapa S56 é iniciada porque a determinação de Fclh = 2 é feitaaqui. Na etapa S56, a saída do sensor 02 V02 e o valor Vref2 inicial de co-mutação MAP são comparados a fim de confirmar a validade do atual índiceE do valor de aprendizagem da concentração E. Nesse ponto, o sensor desaída V02 excede o valor Vref2 inicial de comutação MAP e o atual índice Ede valor de aprendizagem da concentração E então não pode ser determi-nado como válido. A etapa S57 é então iniciada. Na etapa S57, faz-se refe-rência ao N2nd do segundo estágio, e do fluxo principal (figura 5) é imedia-tamente devolvido até a interrupção de tempo do contador N2nd.

Depois disto, o segundo contador N2nd interrompe no tempo t4da figura 13 e a etapa S58 é iniciada para quando este é detectado na etapaS57 mostrado na figura 10. Na etapa S58, o atual índice E de valor de a-prendizagem da concentração E é deslocado por apenas o segundo estágiopara o lado debaixo E. Isto é, se o atual índice E de valor de aprendizagemda concentração E é o nível E4, o nível E2 é transferido. O "processo de a-tualização do ponto de determinação E" é então, executado na etapa S59.

A figura 11 é um fluxograma mostrando um procedimento para oprocesso de atualização do ponto de determinação E. Na etapa S71, o atualponto de determinação Pe é referenciado e determina-se aqui o qual Pe < 2.A etapa S72, é então iniciada. Na etapa S72, determina-se se ou não ocombustível comutando injetado do combustível injetado do combustívelcontido na tubulação entre o tanque de combustível é completa.

A figura 12 é um fluxograma mostrando um procedimento para uma"determinação de comutação de combustível" executada separadamente emsegundo plano da proteção de operação do CAT. Na etapa S11, um valorintegral ITout para a quantidade de combustível injetado Tout após a partidado motor é comparada ao valor limite de comutação do combustívelTout_ref. O valor de referência da comutação do combustível Tout_ref é a-justado para um valor capacitado em determinar que todo o combustível re-manescente na tubulação de combustível 17 tenha sido injetado. Se o ZTout> Tout_ref, a etapa S12 é iniciada e sendo considerada que a mudança decombustível está completa. Por outro lado, se ITout < Tout_ref, a etapa S13é iniciada e sendo considerado que a mudança do combustível ainda não foialcançada.

Retornando a figura 11, foi determinado que a mudança docombustível ainda não foi alcançada imediatamente após a partida do motor.

A etapa S74 é então iniciada porque determina-se que Pe = O e o índice Ede valor de aprendizagem da concentração E determina-se. Isto já está E2 ecomo isto determina-se ser outro diferente de E3 e E4, e a etapa S76 é inici-ada. Na etapa S76, o ponto de determinação E Pe é atualizado somente por"+2".

Se o ponto de determinação E Pe é "2", no fluxo principal da figura 5, deter-mina-se no S1 que Pe 2. O coeficiente de regressão é então retornadopara "1,0" na etapa S7 e o controle termina.

A seguir, a operação no caso em que o índice E de valor de a-prendizagem da concentração E armazenado na unidade de armazenamen-to 103 é um nível de alta concentração E4 e o nível E4 permanece mesmopara a concentração de álcool no interior do tanque de combustível, a próxi-ma vez que o motor é ligado é descrita usando-se uma série de tempos comreferência ao mapa temporal da figura 14 e cada um dos fluxogramas. Se oíndice E de valor de aprendizagem da concentração E armazenado estiverem nível de alta concentração E4, na etapa S35 para a pesquisa de coefici-ente de regressão (figura 8), o primeiro estágio do coeficiente de regressãoKc1h1 é similarmente registrado. Como resultado, o coeficiente de regressãoKclh é multiplicado pela quantidade de injeção de combustível Tout calcula-da separadamente pela unidade de controle da quantidade de injeção decombustível 105 e a quantidade de injeção de combustível é então reduzida.

A relação ar / combustível, portanto, aumenta até o momento t2 no exemplomostrado na figura 14. O primeiro estágio de regressão é então continuadoaté o contador do primeiro estágio N1st esgotar o tempo.

Após isto, em um momento t3, o contador do primeiro estágioN1st esgota o tempo. A etapa S52 é então iniciada quando isto é detectadona etapa S51 do processamento da determinação MAP (figura 10). Na etapaS52 a saída V02 do sensor 02 e o valor limite de mudança MAP Vref2 sãocomparados a fim de confirmar a validade do atual índice E de valor de a-prendizagem da concentração E. Nesse contexto, a saída do sensor 02 émenor do que o valor limite de mudança MAP Vref2. Fica então determina-do, que o índice E de valor de aprendizagem da concentração E é válido. Aetapa S53 é então iniciada e o índice E de valor de aprendizagem da con-centração E (E4) é mantido. O "processamento da atualização do ponto dedeterminação E" é então executado na etapa S54.

No "processamento da atualização do ponto de determinação(Pe) E da figura 11, na etapa S71, determina-se que o ponto Pe de determi-nação E atual é "0" e a etapa S72 é iniciada. Na etapa S72, determina-sequando é concluída ou não a mudança de combustível. Fica assim determi-nado que a mudança do combustível ainda não está completa após a partidado motor. A etapa S73 é então iniciada e o atual ponto Pe de determinação

E determina-se. A etapa S74 é então iniciada porque Pe = 0 e o índice E devalor de aprendizagem da concentração E determina-se. A etapa S75 é en-tão iniciada porque E4 fica aqui determinado. O ponto Pe de determinação Eé então atualizado em "+1" e Pe = 1.

Retornando à figura 10, na etapa S55, o coeficiente de regres-são Kclh é retornado para "1,0". Então, como mostrado na figura 14, a rela-ção ar / combustível diminui até o tempo t3. Se o ponto Pe de determinaçãoE for atualizado, no fluxo principal da figura 5, a etapa S4 é iniciada da etapaS3. A comutação do combustível de dentro das tubulações de combustívelpara o combustível dentro do tanque de combustível é então esperada e ocontrole da regressão é executado da mesma forma, em seguida, uma se-gunda vez.

Nas modalidades acima, uma descrição é dada onde a temperatura do mo-tor é exemplificada pela temperatura da água, contudo, a temperatura domotor pode também ser exemplificada pela temperatura do óleo quando umsensor de temperatura do óleo é fornecido.

Nesta modalidade, no primeiro controle da regressão do tempo,se os resultados da determinação para o índice E de valor de aprendizagemda concentração E ainda estiverem em um alto nível de concentração (E4,E3), o controle da regressão é implementado uma segunda vez. Por outrolado, se os resultados da determinação para o índice E de valor de aprendi-zagem da concentração E tiverem mudado para um baixo nível de concen-tração (E2, E1), o controle de regressão não é implementado uma segundavez. Mais adiante, nesta modalidade, no controle da regressão na primeira ena segunda vez, o controle da regressão somente é implementado uma se-gunda vez quando a validade do índice E de valor de aprendizagem da con-centração E não puder ser confirmado durante a regressão pela primeiravez. Se a validade do índice E de valor de aprendizagem da concentração Epode ser confirmada quando executando pela primeira vez a regressão, aexecução da segunda regressão pode ser omitida.

Breve Descrição dos Desenhos

A figura 1 é um diagrama de um motor de combustão interna ede seu sistema de controle de injeção de combustível, de uma modalidadeda presente invenção;

a figura 2 é um diagrama em bloco expressando funcionalmenteuma configuração para uma ECU;

a figura 3 é uma vista expressando esquematicamente o conte-údo de armazenamento de uma ROM;

a figura 4 é uma vista mostrando um exemplo de um métodopara ajustar a faixa de concentração do etanol;

a figura 5 é um fluxograma principal de um processo de proteçãodo catalisador (CAT);

a figura 6 é um fluxograma mostrando um procedimento para"controle da regressão";

a figura 7 é um diagrama mostrando as condições para a deter-minação de que as condições de funcionamento estão em uma região dealta carga;

a figura 8 é um fluxograma mostrando um procedimento para"Processamento de pesquisa do coeficiente de regressão";

a figura 9 é uma vista mostrando um exemplo das primeira e se-gunda tabelas de coeficiente (E4);

a figura 10 é um fluxograma mostrando um procedimento para"processamento de determinação do MAP";

a figura 11 é um fluxograma mostrando um procedimento para"processamento para atualização do ponto de determinação E";

a figura 12 é um fluxograma mostrando um procedimento para o"processamento de determinação da comutação do combustível";

a figura 13 é um mapa temporal mostrando o controle de regres-são quando a concentração de álcool é modificada de um nível E4 para umnível E2; e

a figura 14 é um mapa temporal mostrando o controle de regres-são quando a concentração de álcool é mantida no nível E4.

Descrição das Referências Numéricas

Motor 1, tubulação de admissão 2, filtro de ar 3, válvula borbole-ta 4, injetor 5, tubulação de exaustão 7, conversor catalítico trifásico 8, dis-positivo de controle do motor 10, grau do sensor da abertura da borboleta11, sensor da pressão absoluta da tubulação de admissão 12, sensor detemperatura da água refrigerante 13, sensor do ângulo da manivela 14, sen-sor de 02 15, sensor de temperatura do ar de admissão 16.

Claims

1. Dispositivo de controle de injeção de combustível para ummotor múlticombustível, que controla a quantidade do combustível injetadocom base na concentração de álcool no combustível, em que o dito disposi-tivo de controle de injeção de combustível compreende:um sensor de concentração de oxigênio que detecta a concen-tração de oxigênio dentro de um gás de exaustão;uma unidade de aprendizado sobre a concentração de álcoolque aprende a concentração de álcool do combustível injetado com base emum valor calculado pelo sensor de concentração de oxigênio;uma unidade de armazenamento da concentração de álcool quearmazena os valores aprendidos em relação à concentração de álcool; euma unidade de controle da quantidade de injeção de combustí-vel que controla uma quantidade de combustível injetado com base em umvalor de aprendizado, ea unidade de controle sobre a proporção de injeção de combus-tível que compreende:uma unidade de redução e correção que reduz e corrige a quan-tidade de combustível injetado de modo a ser menor do que a quantidade deinjeção correspondente ao valor de aprendizado; euma unidade de revisão que revisa os valores de aprendizadobaseados nos valores calculados pelo sensor de concentração de oxigêniodurante a redução e correção,em que a quantidade de combustível injetado é reduzida e corri-gida apenas em um período determinado pela unidade de redução e corre-ção, quando o valor lido de aprendizado for em relação a uma concentraçãoalta durante a partida do motor, em que a quantidade do combustível injeta-do é então controlada subseqüentemente com base no valor aprendido revi-sado.

2. Dispositivo de controle de injeção de combustível para ummotor múlticombustível de acordo com a reivindicação 1, que compreende,adicionalmente, uma unidade de determinação que determina se o combus-tível injetado foi ou não trocado do combustível que permanece dentro datubulação de combustível pelo combustível que está dentro do tanque decombustível, em que a unidade de controle da quantidade de injeção decombustível reduz e corrige a quantidade de combustível injetado numa de-terminada quantidade usando a unidade de redução e correção quando ocombustível injetado muda para o combustível que está dentro do tanque decombustível, na quantidade de combustível injetado que está sendo contro-lada subseqüentemente com base no valor de aprendizado revisado.

3. Dispositivo de controle de injeção de combustível para ummotor múlticombustível de acordo com a reivindicação 1 ou 2, em que a uni-dade de controle da quantidade de injeção de combustível reduz e corrige aquantidade de combustível injetado quando o valor lido aprendido destina-sea uma concentração alta e o estado atual do motor estiver em uma região decarga elevada.

4. Dispositivo de controle de injeção de combustível para ummotor múlticombustível de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, em que a redução e correção da quantidade de combustível injetado sãorealizadas em estágios.