BRPI0904450B1

BRPI0904450B1 - Pedais de controle de um veículo munidos de um mecanismo de liberação

Info

Publication number: BRPI0904450B1
Application number: BRPI0904450-7A
Authority: BR
Inventors: Renato Cavaglia; Marco Ballari
Original assignee: Sistemi Comandi Meccanici S.C.M. S.P.A.
Priority date: 2009-06-10
Filing date: 2009-10-29
Publication date: 2020-03-03
Also published as: EP2261764A1; CN101920687B; BRPI0904450A2; CN101920687A; ITTO20090441A1; EP2261764B1

Abstract

pedais de um controle de um veículo munidos de um mecanismo de liberação trata-se de pedais de controle de um veículo munidos de um mecanismo de liberação compreendendo um pedal 2 para ser articulado ajustavelmente de modo a girar em relação a um suporte de acoplamento 3 conectado à parede frontal de um painel p para a separação do compartimento do passageiro do compartimento do motor. o mecanismo de liberação compreende um suporte de acoplamento 4 que é preso integralmente a uma travessa de quadro b do veículo e ao suporte 3 de modo que, durante um movimento relativo entre a travessa e o painel, causado por um impacto substancialmente frontal do veículo, possa haver, entre a travessa e o suporte em si, um movimento relativo de uma extensão predeterminada que acarreta a liberação do pedal 2 do suporte 3.

Description

“PEDAIS DE CONTROLE DE UM VEÍCULO MUNIDOS DE UM MECANISMO DE LIBERAÇÃO” [001] A presente invenção refere-se a um mecanismo de liberação de segurança para pedais de controle de um veículo. Em particular, ela referese a um mecanismo de liberação de segurança dos pedais quando o veículo for submetido a um impacto frontal.

[002] Nessas situações, os pedais de controle podem representar um perigo para o motorista, pois podem entrar no compartimento do passageiro, causando dano às pernas do motorista.

[003] Diferentes soluções foram propostas por meio das quais os pedais de controle podem ser liberados do suporte.

[004] Em geral, os veículos automotores são munidos de pedais para controlar a aceleração, a frenagem e o acionamento da embreagem. Normalmente, esses pedais são compostos por um braço que é suportado rotativamente por um suporte angular posicionado no painel do piso do veículo, um meio para conectar o acelerador, os freios ou a embreagem ao braço do pedal e um carpete conectado à extremidade não-articulada do braço do pedal para permitir a investida do motorista.

[005] Há vários tipos de dispositivos conhecidos na técnica que permitem a desmontagem dos pedais e, em específico, de seu braço após o impacto frontal do veículo. Entre esses dispositivos conhecidos, há, por exemplo, um que permite o movimento do ponto de articulação do braço de um pedal, após um impacto frontal, de modo a evitar danos aos membros inferiores do motorista do veículo.

[006] Tal dispositivo é descrito no pedido de patente europeu n° EPA-1.065.114.

[007] Um aspecto da presente invenção refere-se a pedais de controle com as características da reivindicação 1 em anexo.

[008] As características e vantagens dos pedais de controle de acordo com a presente invenção serão destacadas pela descrição a seguir,

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2/4 apresentada como exemplo e sem o intuito de limitar a invenção, com referência às figuras em anexo, nas quais:

• A figura 1 ilustra, em uma vista em perspectiva, os pedais de controle como um todo, de acordo com a presente invenção, ligados à travessa sob o painel de instrumentos e a um painel para a separação do compartimento do passageiro do compartimento do motor do veículo em si;

• A figura 2 ilustra uma vista ampliada do mecanismo de liberação dos pedais de controle de acordo com a presente invenção;

• A figura 3 ilustra outra vista ampliada, captada de um ângulo diferente, do mecanismo de liberação da figura 2;

• A figura 4 ilustra uma vista explodida dos pedais de controle e dos componentes do mecanismo de liberação de acordo com a presente invenção;

• A figura 5 ilustra uma vista em perspectiva do suporte angular do mecanismo de liberação de acordo com a presente invenção;

• A figura 6 ilustra o estágio de liberação do pedal do suporte de acoplamento de acordo com a presente invenção;

• A figura 7 ilustra outra vista ampliada do mecanismo de liberação dos pedais de controle de acordo com a presente invenção. Com referência às figuras supramencionadas, de acordo com a presente invenção, os pedais de controle compreendem um mecanismo de liberação que permite a desmontagem ou a liberação de um pedal quando o veículo é submetido a um impacto frontal.

[009] Em geral, os pedais de controle compreendem pelo menos um pedal 2 para ser restrito ajustavelmente de modo a girar em relação a um suporte de acoplamento 3 conectado à parede frontal de um painel P (ou a um elemento equivalente) para a separação do compartimento do passageiro do compartimento do motor.

[010] Em sua extremidade superior, o pedal é munido de um mancal 21 que é integrado ao pedal e um pino pivô 41 que é integrado ao

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3/4 suporte, o qual pode ser inserido, de forma vantajosa, em um par de sedes opostas 31 compreendido no suporte 3.

[011] O pino pivô é mantido nessas sedes por um par de alavancas de parada opostas 42, as quais são presas ao suporte 3 pelos pinos 43. As alavancas 42 podem girar em torno do eixo desses pinos 43, mas, normalmente, são mantidas em uma posição encerrada por meio de um garfo 44 engatado a entalhes 45 adequados das próprias alavancas de modo a manter o pedal restrito ao suporte 3. O garfo 44 é mantido em uma posição fixa no suporte por meio de um gancho 32.

[012] O mecanismo de liberação permite que o pedal seja liberado do suporte quando o veículo for submetido a um impacto frontal capaz de mover o painel P e, por conseguinte, o suporte 3 em direção à parte interna do compartimento do passageiro do veículo.

[013] Para este fim, o mecanismo compreende um suporte de angular de acoplamento 4 que é ligado integralmente à travessa sob o painel de instrumentos. Ele é considerado como um ponto substancialmente “fixo” do veículo, ao passo que o painel P pode mover-se em direção ao interior do veículo durante um impacto frontal.

[014] Na realidade, durante um impacto, a travessa B e o painel P são capazes de mover-se um em relação ao outro no que diz respeito substancialmente a um plano horizontal.

[015] O suporte angular de acoplamento é ligado ao suporte 3 de modo que, durante esse movimento relativo entre o painel e a travessa, possa haver um movimento relativo de uma extensão predeterminada entre a travessa e o suporte em si.

[016] Isso pode ser obtido por meio de um par de fendas 46 concebido no suporte angular, fendas estas munidas de sedes para alojar a cabeça de parafusos ou pinos ou meios de fixação equivalentes 47 que, por sua vez, se fixam no suporte 3.

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4/4 [017] Dessa forma, no caso de um impacto frontal e do movimento relativo entre a travessa e o painel, os parafusos ou pinos poderão mover-se dentro da fenda, cujo tamanho determina a extensão predeterminada supramencionada.

[018] O suporte angular 4 também compreende pelo menos uma guia 48 associada a uma protuberância correspondente 33 do suporte 3 de modo a determinar, junto com as fendas 46 e os meios de fixação 47, uma direção preferencial para o movimento relativo entre ele e o suporte em si.

[019] Ademais, o suporte angular compreende uma parte cuneiforme 49 para inserção no suporte 3 e para inserção sob a parte central do garfo 44 que, de preferência, tem o formato de um “U” ao contrário para ajudar no posicionamento da cunha.

[020] O mecanismo de liberação opera de acordo com o seguinte.

[021] Dependendo do movimento relativo entre o painel P e a travessa B, o suporte 3 e o suporte angular 4 também são submetidos a um movimento relativo entre eles, aproximando-se um do outro.

[022] Como consequência dessa aproximação, a parte cuneiforme 49 do suporte angular 4 tende a ser inserida no suporte 3 e a ser inserida ainda mais embaixo do garfo 44, liberando-o do gancho 32 e submetendo-o a um içamento.

[023] Esse içamento causa a liberação dele dos entalhes 45 das alavancas 42, ocasionando a rotação F em direção à parte inferior delas (conforme ilustrado especificamente na figura 6, seta F). Nessa posição, o pino pivô 41 pode sair das sedes 31 e liberar o pedal 2 do suporte 3.

Claims

REIVINDICAÇÕES

1. Pedais de controle de um veículo munidos de um mecanismo de liberação compreendendo pelo menos um pedal (2) e um suporte de acoplamento (3), o dito pedal sendo articulado ajustavelmente, de modo a girar em relação a um suporte de acoplamento (3), o dito suporte de acoplamento sendo conectado à parede frontal de um painel (P) para a separação do compartimento do passageiro do compartimento do motor, o referido mecanismo de liberação compreende um suporte de acoplamento (4) preso ao suporte (3), o dito suporte (4) é preso integralmente a uma travessa de quadro (B) do veículo, de modo que, durante um movimento relativo entre a travessa e o painel, causado por um impacto substancialmente frontal do veículo, possa haver, entre a travessa e o suporte em si, um movimento relativo de uma extensão predeterminada que causa a liberação do pedal (2) do suporte (3), o pedal, em sua extremidade superior, é munido de um mancal (21) e um pino pivô (41) deslizando dentro dele, que pode ser inserido em um par de sedes opostas (31) compreendido no suporte (3).

um par de alavancas de parada opostas (42) quem mantém o pino pivô nas ditas sedes (31), pinos (43) que prendem as ditas alavancas de parada opostas (42) ao suporte (3) as ditas alavancas (42) podem girar em torno do eixo dos ditos pinos (43), caracterizados pelo fato de que compreendem um garfo (44) engatado a entalhes adequados (45) das alavancas, para manter as alavancas (43) em uma posição encerrada, de modo a manter o pedal restrito ao suporte (3),

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2/2 um gancho (32) que mantém o garfo (44) em uma posição fixa no suporte o dito acoplamento (4) compreende uma parte cuneiforme (49) para inserção no suporte (3) e para inserção sob a parte central do garfo (44) para liberá-lo do gancho (32) e das alavancas (42) no momento de um impacto frontal que determina a rotação (F) em direção à parte inferior deles.

2. Pedais de controle, de acordo com a reivindicação 1, caracterizados pelo fato de que o movimento relativo entre o suporte angular (4) e o suporte (3) é obtido por meio de um par de fendas (46) feitas no suporte angular, as quais são munidas de sedes para alojar a cabeça de parafusos ou pinos ou meios de fixação equivalentes (47) que, por sua vez, se fixam no suporte (3).
3. Pedais de controle, de acordo com a reivindicação 1, caracterizados pelo fato de que a referida extensão predeterminada é igual ao tamanho das fendas.
4. Pedais de controle, de acordo com a reivindicação 1, caracterizados pelo fato de que a parte central do garfo tem a forma de um “U” ao contrário.
5. Pedais de controle, de acordo com a reivindicação 1, caracterizados pelo fato de que o suporte angular (4) compreende pelo menos uma guia (48) associada a uma protuberância correspondente (33) do suporte, a qual determina uma direção preferencial para o movimento relativo entre ela e o suporte em si.