BRPI0904862A2

BRPI0904862A2 - método para produzir um duto vedado

Info

Publication number: BRPI0904862A2
Application number: BRPI0904862-6A
Authority: BR
Inventors: Paul Thomas Bruss; Terry S Koch; Jr Robert Lee Wood
Original assignee: Deere & Co
Priority date: 2008-10-09
Filing date: 2009-10-07
Publication date: 2011-02-08
Also published as: US20100090361A1; EP2174808B1; MX2009010892A; EP2174808A2; EP2174808A3; ATE519617T1

Abstract

MéTODO PARA PRODUZIR UM DUTO VEDADO. A invenção refere-se a produzir um duto vedado a partir de uma coluna de cabine de veículo. Existe um método simples e efetivo de fazer tal coluna de cabine. O método inclui prover uma estrutura de cabine com uma coluna de cabine oca tendo um respiradouro em uma parede lateral do mesmo e abrir primeira e segunda extremidades. O método inclui também fixar uma peça de espuma não expandida a um grampo. O grampo tem uma base que forma um suporte para a peça de espuma que é presa. O grampo tem um membro de preensão, e um braço que conecta a base ao membro de preensão. O método inclui adicionalmente inserir o grampo e a peça de espuma através da ventilação e dentro da coluna de forma que a peça de espuma não expandida esteja dentro da coluna e afastado da borda da ventilação e entre a ventilação e a primeira extremidade da coluna. O membro de preensão é acoplado à coluna de forma que o membro de preensão prenda uma borda da ventilação. A estrutura da cabine e/ou a coluna é em seguida aquecida de forma que a espuma se expanda e forme uma vedação dentro da coluna entre a ventilação e a primeira extremidade da coluna. O resultado é uma coluna de cabine com uma extremidade de vedação mais baixa em que o ar condicionado a partir de uma unidade montada de teto IJVAC irá fluir da extremidade superior da coluna, através da coluna para a ventilação e para fora da ventilação e dentro do interior da cabine.

Description

"MÉTODO PARA PRODUZIR UM DUTO VEDADO"

Campo da Invenção

A presente invenção refere-se a fazer um duto de vedação apartir de uma coluna de cabine.

Fundamentos da Invenção

Veículos utilitários tais como tratores têm cabines as quaisincluem unidades de aquecimento - ventilação - ar condicionado (HVAC) noteto da cabine. E bem conhecido o fato de que os sistemas HVAC nãocondicionam o ar no teto muito eficientemente sem que um duto seja incluídopara descer até o chão. Tais dutos podem interferir com a visibilidade a partirde dentro da cabine.

A maioria dos veículos utilitários tem um sistema da proteçãoem caso de capotamento "ROPS" formado a partir de uma tubulação oca. Emalguns veículos utilitários tais tubos ocos ROPS têm sido usados como dutosde ar, o que tem sido feito com tubos muito pesados e chapas soldadas nofundo para forçar o ar para fora de um orifício onde uma persiana deventilação é colocada. Isso tem a desvantagem do alto custo e problemas coma manutenção da pintura quando se usa um sistema e-coat.

Sumário da Invenção

Adequadamente, um objetivo da presente invenção é proverum duto vedado a partir da coluna de cabine.

Esse e outros objetivos são alcançados pela presente invençãoem que uma coluna oca da cabine tem extremidades abertas e uma abertura deventilação em uma superfície lateral. Uma peça de espuma não estendida émontada em um grampo. O grampo é inserido através da abertura deventilação de forma que a espuma não estendida fique presa dentro da colunade um lado da abertura de ventilação. A estrutura da cabine, incluindo oconjunto da coluna, pode ser imersa em um tanque com e-coat, depois do quea pintura drena para fora da coluna e ao redor da espuma não estendida. Esseconjunto é em seguida aquecido, tal como em um forno de e-coat. A espumase expande até se encaixar de forma vedada com as paredes internas dacoluna. Isso veda uma extremidade da coluna e força o ar condicionado a fluirpara fora da coluna, através da abertura de ventilação e para dentro da cabine.

Breve Descrição dos Desenhos.

Fig. 1 é uma vista em perspectiva de um conjunto de coluna deveículo.

Fig. 2 é uma vista em perspectiva de um membro de grampoda presente invenção;

Fig. 3 é uma vista em perspectiva de um conjunto de vedaçãoda presente invenção;

Fig. 4 é uma vista em perspectiva ampliada de um conjunto devedação em uma coluna de cabine;

Fig. 5 é uma vista exterior em perspectiva do conjunto devedação em uma coluna de cabine; e

Fig. 6 é uma vista em perspectiva ampliada de um conjunto devedação montada em uma coluna de cabine com uma peça de espumaexpandida.

Descrição da Configuração Preferida

Com referência à Fig. 1, uma estrutura de cabine de veículo 10inclui postos de cantos 12, 14, 16e 18 fixos, tal como soldadas, a uma base 20e a um membro frontal superior 22 um membro traseiro superior 24 ummembro lateral esquerdo superior 26 e um membro lateral direito superior 28.

Esses membros são ocos e são preferivelmente fortes o suficiente parafuncionar como proteção contra capotamento ou "ROPS". As colunas, talcomo coluna 14, incluem um respiradouro 50 em uma parede lateral voltadapara dentro do mesmo. Inicialmente, tanto as extremidades superiores einferiores das colunas 14 são abertas. A extremidade superior permaneceráaberta de forma que possa receber ar condicionado do sistema HVACmontado no telhado (não mostrado).

Com referência agora à Fig. 2, um membro de grampo 30inclui um braço 32 que se estende entre uma base retangular horizontal plana34 e uma parte superior 36. Uma aba 35 se projeta para cima a partir da base34. A parte superior inclui um braço horizontal 37 e uma parte de preensão 38que é dobrada para formar uma fenda de abertura para baixo.

Com referência à Fig. 3, um conjunto de inserto de vedação 40inclui o membro de grampo 30 e uma peça retangular 42 de uma espuma nãoestendida montada na base 34.

De preferência, a espuma é uma espumaconvencional tal como tem sido usado por muitos anos na indústria deautomóveis para evitar que o ruído das estradas entre nos compartimentos depassageiros. Peça de espuma 42 inclui um par de aberturas 43 e 44. Abertura43 recebe uma parte mais baixa do braço 32. A aba 35 se projeta através daabertura 44.

Como melhor observado nas Figs. 4 e 5, o conjunto de insertode vedação 40 é inserido através da ventilação 15 e para dentro do interior dacoluna 14 de forma que a espuma não expandida 42 é mantida dentro dacoluna 14 afastada e abaixo ou para um lado da ventilação 15.

A estrutura da cabine inteira 10, incluindo o conjunto dacoluna como mostrado nas Figs. 4 e 5, pode então ser molhada em um tanquede pintura ou de e-coat (não mostrado), depois do que a pintura drena parafora da coluna 14 e em volta da peça de espuma não expandida 42. Aestrutura inteira da cabine 10 é em seguida aquecida, tal que em um forno depintura ou e-coat (não mostrado). As peças de espuma 42 se expandem atéque a espuma expandida 46 se encaixe de forma vedada às paredes internas dacoluna 14, como melhor observado na Fig. 6. Isso veda a extremidade maisbaixa da coluna 14 e força o ar condicionado a fluir para fora da coluna 14,através da abertura de ventilação 15 e para dentro do interior da cabine.

Esse método é razoavelmente simples. Ele ainda elimina anecessidade de soldagem, evita problemas de pintura, e evita a dificuldade detentar instalar a espuma já expandida dentro de um tubo de uma maneira quegaranta que ela não cairá para fora, entupindo completamente o tubo.

Embora a presente invenção tenha sido descrita junto com umaconfiguração específica, fica entendido que muitas alternativas, modificaçõese variações ficarão aparentes para aquelas pessoas especializadas na arte à luzda descrição anterior. Adequadamente, essa invenção pretende abraçar todasessas alternativas, modificações e variações as quais se enquadram no escopoe no espírito das reivindicações anexas.

Claims

1. Método para produzir um duto vedado, caracterizado pelofato de incluir:prover uma coluna oca tendo uma primeira extremidade, umasegunda extremidade e um respiradouro em uma parede lateral da mesma;fixar uma peça de espuma não estendida a um grampo;inserir o grampo e a peça de espuma através da ventilaçãodentro da coluna de forma que a peça de espuma não expandida esteja dentroda coluna e afastado de uma borda da ventilação e entre a ventilação e aprimeira extremidade da coluna; e a ventilação e a primeira extremidade dacoluna.

2. Método de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelofato de que compreende adicionalmente:prover o grampo com uma base, um membro de preensão e umbraço conectando a base ao membro de preensão, a base suportando a ditopeça de espuma não expandida.

3. Método de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelofato de que compreende adicionalmente:acoplar o membro de preensão à coluna de forma que omembro de preensão prenda dita borda da ventilação.

4. Método de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelofato de que compreende adicionalmente:formar uma abertura na peça de espuma não expandida; einserir uma porção do grampo através da dita abertura.

5. Método de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelofato de que compreende adicionalmente:formar um par de aberturas na peça de espuma não expandida;einserir porções do grampo através das ditas aberturas.

6. Método de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelofato de:formar um par de aberturas na peça de espuma não expandida;einserir uma primeira porção do grampo de forma que seestenda para baixo através de uma primeira das ditas aberturas e inserir umasegunda porção do grampo de forma que se estenda para cima através de umasegunda dentre as aberturas.

7. Método de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelofato de que:porções do grampo são recebidas por um par de aberturasformadas na peça de espuma.

8. Método de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelofato de compreende adicionalmente:dobrar a parte de preensão para formar uma fenda de aberturapara baixo.

9. Método para produzir um duto vedado em uma estrutura decabine de veículo, caracterizado pelo fato de que compreender:prover uma estrutura de cabine com uma coluna oca tendouma primeira extremidade, uma segunda extremidade e uma ventilação de arem uma parede lateral do mesmo;fixar uma peça da espuma não expandida a um grampo;inserir o grampo e a peça de espuma através da ventilação epara dentro da coluna de forma que a peça de espuma não expandida estejadentro da coluna e afastado da borda da ventilação e entre a ventilação e aprimeira extremidade da coluna; eaquecer a estrutura da cabine de forma que a espuma seexpanda e forme uma vedação dentro da coluna entre a ventilação e aprimeira extremidade da coluna.