BRPI0904967A2 - conjunto de suspensão para um veìculo de grande folga - Google Patents
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Abstract
CONJUNTO DE SUSPENSãO PARA UM VEìCULO DE GRANDE FOLGA. A altura da folga de trabalho de um veículo de grande folga é normalmente estabelecida por quatro árvores da suspensão principal que são, respectivamente, recebidas para movimento alternado dentro dos munhões verticais providos nas extremidades opostas de conjuntos de eixo dianteiro e traseiro da armação principal do veículo, com a extremidade inferior de cada uma das árvores principais sendo recebida em um furo no topo de um alojamento do motor da roda associado que serve também como uma braçadeira de montagem do cubo da roda. A fim de aumentar a altura da folga de trabalho do veículo, um conjunto de espaçamento alongado opcional é montado entre a base de cada árvore da suspensão principal alongada e o alojamento do motor da roda associado. Cada árvore da suspensão principal é inclinada ligeiramente para fora em relação a um plano vertical que estende- se na direção de deslocamento do veículo e, a fim de que o espaçamento entre os pneumáticos em lados opostos do veículo permaneça o mesmo, com ou sem o uso dos conjuntos espaçadores, cada conjunto de espaçamento inclui uma árvore de acoplamento que estende-se paralela e deslocada para dentro de um eixo pivó da árvore da suspensão principal associada a uma distância calculada para fazer com que, no espaçamento do pneumático desejado, esta árvore de acoplamento seja recebida no furo no topo do alojamento do motor da roda associado.
Description
"CONJUNTO DE SUSPENSÃO PARA UM VEÍCULO DE GRANDE FOLGA"
CAMPO DA INVENÇÃO
A presente invenção diz respeito a veículos de aspersãoautomotrizes de grande folga e, mais especificamente, ela diz respeito asuspensões para tais veículos.
FUNDAMENTOS DA INVENÇÃO
Atualmente, existe uma tendência para aplicação de fungicidade final de ciclo a lavouras de milho. A altura da lavoura de milho duranteeste tempo exige que o produto químico seja aplicado por meio depulverizados de avião ou por pulverizadores agrícolas de grande folgaautomotrizes com uma folga do solo até a subestrutura de cerca de 76polegadas (1.930 milímetros) para garantir mínimo dano na lavoura. Emboraexistam pulverizadores comercialmente disponíveis que têm a folga exigida,essas máquinas comprometem a estabilidade, de um ponto de vista detombamento, uma vez que o espaçamento das rodas lado a lado tem que sermantido a fim de casar com o espaçamento da fileira de milho convencional.
A grande folga para um pulverizador agrícola conhecido éprovida pelo acoplamento de árvores alongadas entre a armação principal dopulverizador e cada uma dos alojamentos das quatro rodas e do motor, comcada árvore sendo montada para deslizar nas áreas de munhão verticais dejuntas cotovelo, que formam uma parte integral de um conjunto de eixo, ecom cada árvore tendo uma suspensão tipo saco de ar montada em umaextremidade superior da árvore. A patente U.S. 7.168.712 revela umpulverizador agrícola de grande folga com árvores montadas desta maneira deforma a prover a folga operacional.
O problema a ser solucionado então é prover um veículopulverizador de grande folga que demonstra estabilidade desejada do ponto devista de tombamento da maior parte da estação de aspersão, mas que tenhafolga suficiente para aplicar produtos químicos nas plantas posteriormente naestação de aplicação por aspersão.
SUMÁRIO DA INVENÇÃO
De acordo com a presente invenção, é provido um veículopulverizador de grande folga com as características desejada supranotadas.
Um outro objetivo da invenção é prover uma estrutura paraaumentar seletivamente a folga do solo sob a armação de um veículopulverizador de grande folga sem modificar o espaçamento entre rodas emlados opostos do veículo.
O objetivo apresentado é atingido provendo-se um conjunto deespaçamento que é seletivamente colocado entre a base da árvore dasuspensão principal e a braçadeira de montagem do cubo da roda, com aextremidade inferior do conjunto de espaçamento levando uma árvore deacoplamento acoplada na braçadeira de montagem do cubo da roda e sendodeslocada do eixo pivô da árvore principal a uma distância que faz com que aroda faça contato com o mesmo local do solo que faria quando a braçadeira demontagem do cubo da roda é montada diretamente na árvore da suspensãoprincipal.
O conjunto de espaçamento, de acordo com uma construção, édefinido pelas peças fundidas de espaçamento superior e inferior, com a peçafundida superior sento presa na base da árvore da suspensão principal e com apeça fundida de espaçamento inferior sendo aparafusada na peça fundida deespaçamento superior e levando a árvore de acoplamento em um localdeslocado em relação ao eixo da árvore da suspensão principal.
Os objetivos expostos e outros mais ficam aparentes a partir deuma leitura da descrição seguinte junto com os desenhos anexos.
DESCRIÇÃO RESUMIDA DOS DESENHOS
A figura 1 é uma vista em perspectiva frontal esquerdaesquemática de um chassi de veículo de grande folga da tecnologia anteriorincorporando árvores de suspensão alongadas para atingir a grande altura defolga.
A figura 2 é uma vista frontal com partes removidas dasuspensão da árvore frontal esquerda do chassi da tecnologia anteriormostrado na figura 1.
A figura 3 é uma vista como a figura 1, mas mostrando oconjunto de espaçamento da presente invenção acoplado entre a base daárvore da suspensão e o alojamento do motor de acionamento e a braçadeirade montagem do cubo da roda combinados.
A figura 4 é uma vista em perspectiva explodida mostrando oconjunto de espaçamento e sua conexão com as árvores principal e doacoplador, e a conexão da árvore de acoplamento com o alojamento do motorde acionamento e a braçadeira de montagem do cubo da roda combinados.
DESCRIÇÃO DA MODALIDADE PREFERIDA
Referindo-se agora à figura 1, está mostrado um chassi 10 deum veículo agrícola de grande folga, tal como um pulverizador de campoagrícola automotriz, com uma armação principal que estende-selongitudinalmente 12 suportada para movimento sobre o solo pelos conjuntosdianteiro e traseiro das rodas 14 e 16, respectivamente. Um suporte da lançade pulverização traseiro 28 fica localizado em um local traseiro central daarmação principal 12. O veículo pulverizador de grande folga pode ser nogeral do tipo mostrado e descrito na patente U.S. 7.168.717 supramencionada.
Um sistema de direção e suspensão, indicado no geral por 30,inclui uma suspensão da árvore independente de quatro rodas com pelo menosdois conjuntos de roda do solo dirigíveis 36 e 38 que montam o conjuntodianteiro de rodas 14 e suportado em extremidades opostas de uma estruturado eixo dianteiro 40. Uma estrutura do eixo traseiro 42 é provida na traseirada armação 12 e suporta conjuntos de roda não dirigíveis 46 e 48,respectivamente, que montam as rodas 16 para fora do suporte da lançapulverizadora 28. Motores de acionamento hidráulico 50 e 52 são conectadosnas rodas 14 e 16, respectivamente, e em uma fonte controlada convencionalde fluido hidráulico sob pressão (não mostrada) no veículo pulverizador paraprover energia de acionamento do veículo.
O sistema de suspensão inclui estruturas de amortecimentodianteiro e traseiro ajustáveis substancialmente similares 60 e 62,respectivamente. As árvores de suspensão dianteiras 66 são respectivamentesuportadas acima das árvores da suspensão dianteira e traseira 66 e 68,respectivamente. As árvores da suspensão dianteira 66 são respectivamentesuportadas dentro de um par de munhões da árvore dianteira 70 que formauma parte integral de extremidades opostas da estrutura do eixo dianteiro 40,as árvores 66 sendo montadas para movimento de rotação e axial nosmunhões. 70. Não sendo dirigíveis, as árvores 68 são suportadas somente paramovimento axial nos munhões 72, que formam partes de extremidadeintegrais da estrutura do eixo traseiro 42. As extremidades inferiores de cadauma das árvores dianteiras 66 são presas nos alojamentos dianteiros 74contendo os motores das rodas 50 e servindo também como braçadeiras demontagem do cubo da roda para as rodas 14. Similarmente, as extremidadesinferiores de cada uma das árvores traseiras 68 são presas nos alojamentostraseiros 76 contendo os motores das rodas 52 e servindo também comobraçadeiras de montagem do cubo da roda para as rodas 16.
Como mostrado na figura 1, o meio das rodas dianteiras 14 fazcontato com o solo nos respectivos pontos P, que são espaçados por umadistância T correspondente a um espaçamento desejado das rodas 14 de formaque eles possam ser conduzidos entre fileiras adjacentes de pés de milho empé em fileiras espaçadas umas das outras uma distância desejada padrão.
Referindo-se agora à figura 2, pode-se ver que o munhão dasuspensão frontal esquerda 70 faz um ângulo de 10 0 em relação a um planovertical que estende-se na direção de deslocamento do chassi 10, e o de umeixo longitudinal Al da árvore da suspensão principal 66 intercepta o solo noponto P que está no meio da roda 14 montada no alojamento 74.
Referindo-se agora à figura 3, está mostrada uma estrutura dapresente invenção para aumentar a altura da folga de trabalho do chassi 10,notando que, embora somente uma estrutura para aumentar a altura detrabalho da árvore da suspensão dianteira esquerda 66 esteja mostrada, deve-se entender que uma estrutura similar é aplicada a cada uma das árvores dasuspensão 66 e 68 de forma a aumentar a altura da folga de trabalho do chassi10. Com relação à árvore da suspensão principal dianteira esquerda 66, pode-se ver que, em vez de ser montada diretamente no alojamento 74, a base daárvore 66 é montada em um conjunto de espaçamento 80, que, por sua vez, émontado no alojamento 74 por uma árvore de acoplamento 82. A árvore deacoplamento 82 é disposta ao longo de um eixo A2 que estende-se paralela edeslocada para dentro do eixo Al, o deslocamento sendo escolhido demaneira tal que o eixo A2 intercepte o solo no ponto P, enquanto o eixo Alintercepta o solo em um ponto para fora do P. Assim, mesmo que a distânciaentre o solo e a árvore principal inclinada 66 tenha sido aumentada, adistância na qual o eixo da árvore de acoplamento A2 é deslocada do eixo daárvore principal Al é tal a compensar este aumento de forma que não ocorramudança no espaçamento P entre as rodas 14 quando os conjuntosespaçadores 80 forem instalados.
Como pode-se ver melhor na figura 4, o conjunto deespaçamento 80 inclui peças fundidas de espaçamento superior e inferior 84 e86, respectivamente. A peça fundida de espaçamento superior 84 tem umaregião superior provida com um furo cilíndrico 88 que tem as mesmasdimensões de um furo cilíndrico 90 provido no topo do alojamento 74. Aextremidade inferior da árvore da suspensão principal 66 é provida com umafenda que estende-se diametralmente 92 que fica alinhada com recessosdiametralmente opostos (não mostrados) providos em um local daextremidade inferior do furo 88. Uma chaveta 94 é recebida de forma justadentro da fenda 92 e tem extremidades opostas recebidas nos recessos do furo88. Uma chapa circular plana 96 é recebida na base do furo 88 e tem linguetasdiametralmente opostas recebidas nos recessos. Um parafuso 98 projeta-separa cima através de furos alinhados respectivamente providos no centro dachapa 96 e da chaveta 94 e é apertado em um furo rosqueado que estende-seaxialmente até a base da árvore da suspensão principal 66 de maneira aprender firmemente a peça fundida de espaçamento superior 84 para rotaçãocom a árvore 66.
A extremidade inferior da peça fundida de espaçamentoinferior 86 é provida com um furo cilíndrico (não visível) que é tambémdimensionado de forma idêntica ao furo 90 provido no topo do alojamento 74.A árvore de acoplamento 82 é relativamente pequena e inclui extremidadessuperior e inferior, respectivamente, providas com fendas que estendem-sediametralmente superior e inferior 100 e 102. Uma extremidade superior dofuro na extremidade inferior da peça fundida de espaçamento inferior 86 e aextremidade inferior do furo 90 provido no alojamento 74 sãorespectivamente providas com recessos diametralmente opostos (nãomostrados) que ficam em alinhamento com as fendas 100 e 102. Dispositivosde conexão (não mostrados) idênticos à chaveta 94, chapa 96 é parafuso 98,tais como os supradescritos para acoplamento da peça fundida deespaçamento superior 84 na árvore inferior 66, é usado para acoplar aextremidade superior da árvore de acoplamento 82 na peça fundida deespaçamento inferior 86 e para acoplar a extremidade inferior da árvore deacoplamento 82 no alojamento 74.
A extremidade inferior da peça fundida de espaçamentosuperior 84 define uma superfície de acoplamento plana em forma de U 104,enquanto a extremidade superior da peça fundida de espaçamento inferior 86define uma superfície de acoplamento em forma de U plana modeladasimilarmente 106 que é rotacionada 180° em relação à superfície 104 de formaque um par de foros cônicos e rosqueados (não visíveis) respectivamenteprovidos em regiões de extremidade da superfície de acoplamento em forma deU 104 fiquem em alinhamento axial com um par de furos passantes queestende-se através da extremidade fechada da superfície de acoplamento 106 econtendo parafusos de fixação 108 que são apertados nos furos rosqueados.Similarmente, localizado nas regiões de extremidade da superfície em forma deU inferior estão as extremidades superiores dos furos rosqueados e cônicos 110que estendem-se até a peça fundida de espaçamento inferior 86 e ficam emalinhamento com furos passantes com as extremidades inferiores (não visíveis)localizadas na extremidade fechada da superfície em forma de U 104, essesfuros passantes contendo parafusos de fixação 112 (somente um mostrado) queprojetam-se para baixo e que são apertados nos furos rosqueados e cônicos 110.
Um par de pinos 114 é provido em furos alinhados em cada um dos membrosdas superfícies em forma de U 104 e 106 que garante que as peças fundidas deespaçamento superior e inferior 84 e 86 fiquem devidamente orientadas umaem relação à outra quando eles estiverem sendo acoplados um no outro,garantindo assim que o eixo A2 da árvore de acoplamento 82 fiquecorretamente deslocado do eixo Al da árvore principal 66.
Assim, percebe-se que, usando os conjuntos espaçadores 80,pode-se prover um aumento relativamente grande na altura da folgaoperacional de um veículo de grande folga, tal como um pulverizadoraagrícola, sem alterar o espaçamento entre as rodas nos lados opostos doveículo. Adicionalmente, percebe-se que, em vez de ser feito de duas peçasfundidas separadas, o conjunto de espaçamento pode ser feito como umaúnica parte.
Tendo sido descrita a modalidade preferida, ficará aparenteque várias modificações podem ser feitas sem fugir do escopo da invenção,definido nas reivindicações anexas.
Claims (6)
1. Conjunto de suspensão para um veículo de grande folga quetem uma direção de deslocamento para a frente e uma primeira altura da folgaoperacional, o conjunto da suspensão incluindo um munhão da árvorevertical, uma árvore da suspensão principal recebida no dito munhão pararotação e deslizamento dentro do dito munhão, e um elemento de montagemdo cubo da roda que é acoplado em uma extremidade inferior da dita árvoreda suspensão principal, caracterizado pelo fato de que compreende: umconjunto de espaçamento para aumentar a dita altura da folga que éopcionalmente conectado entre a dita extremidade inferior da dita árvore dasuspensão principal e o dito elemento de montagem do cubo da roda.
2. Conjunto de suspensão, de acordo com a reivindicação 1,caracterizado pelo fato de que o dito conjunto de espaçamento incluiextremidades superior e inferior, respectivamente, providas com furossuperior e inferior dimensionados de forma idêntica e uma árvore acopladoraque tem uma extremidade superior localizada dentro do dito furo inferior; odito furo superior recebendo uma extremidade inferior da dita árvore dasuspensão principal; um primeiro conjunto acoplador fixando dito conjunto deespaçamento para rotação com a dita árvore da suspensão principal; o ditoelemento de montagem do cubo da roda tendo um terceiro furo localizado nasua extremidade superior; a dita árvore de acoplamento tendo uma seção daextremidade inferior que projeta-se para baixo do dito conjunto deespaçamento e sendo recebido no dito terceiro furo; e segundo e terceiroconjuntos de acoplamento fixando, respectivamente, a dita árvore deacoplamento no dito conjunto de espaçamento e no dito elemento demontagem do cubo da roda.
3. Conjunto de suspensão, de acordo com a reivindicação 1,caracterizado pelo fato de que o dito munhão da árvore vertical é inclinadopara fora de um plano vertical que estende-se paralelo à dita direção dedeslocamento; e o dito furo inferior do dito conjunto de espaçamentoestendendo-se paralelo ao dito furo superior e sendo deslocado para dentro dodito furo superior a uma distância que compensa o espaçamento entre a baseda árvore da suspensão principal e o elemento de montagem do cubo de formaque uma roda montada no cubo, quando não é usada um conjunto deespaçamento, faça contato com o solo do mesmo local que faria quando oconjunto de espaçamento é usado.
4. Conjunto de suspensão, de acordo com a reivindicação 1,caracterizado pelo fato de que o conjunto de espaçamento inclui peçasfundidas superior e inferior separadas que são aparafiisadas uma na outra.
5. Conjunto de suspensão, de acordo com a reivindicação 2,caracterizado pelo fato de que o dito conjunto de espaçamento inclui peçasfundidas superior e inferior separadas que são acopladas uma na outra, a ditapeça fundida superior sendo provida com o dito furo superior e a dita peçafundida inferior sendo provida com o dito furo inferior.
6. Conjunto de suspensão, de acordo com a reivindicação 3,caracterizado pelo fato de que o dito conjunto de espaçamento inclui peçasfundidas superior e inferior que são acopladas uma na outra.
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