BRPI0905002A2

BRPI0905002A2 - SPORTS OR INDIVIDUAL WATER TRANSPORT EQUIPMENT

Info

Publication number: BRPI0905002A2
Application number: BRPI0905002-7A
Authority: BR
Inventors: Diogo Sandoval Dantas
Original assignee: Diogo Sandoval Dantas
Priority date: 2009-11-10
Filing date: 2009-11-10
Publication date: 2013-11-12

Abstract

EQUIPAMENTO DESPORTIVO OU DE TRANSPORTE NÁUTICO INDIVIDUAL. Patente de invenção para um equipamento desportivo ou de transporte náutico individual provido de um corpo em forma de prancha FIG. 1 (1), uma vela FIG. 1 (5) mastreada para propulsão eólica e um sistema pivotante de direção FIG. 1 (8). Devido ao seu design, o ocupante veleja deitado de bruços sobre a prancha, controlando a vela manualmente com um sistema de cordas FIG. 1 (6) ou através de uma barra FIG. 5 (7) de controle. Já o sistema de direção consiste em um leme FIG. 1 (20) pivotante controlado pelos tornozelos do velejador através da flexão de suas pernas. A posição do velejador (deitado de bruços sobre a prancha) permite uma otimização do aparelho em vários aspectos, entre eles: Melhor aerodinãmica do conjunto (nau + velejador); Maior estabilidade do conjunto (nau + velejador) devido ao baixo centro de gravidade resultante; Distribuição do peso do velejador entre a popa e a bolina, sem que isso atrapalhe o curso da vela e das retrancas; Minimização do comprimento necessário da prancha (pelo fato de que o velejador veleja com as partes inferiores das pernas para fora da prancha e apontadas para cima conforme FIG. 3); Rápido aprendizado do esporte.SPORTS OR INDIVIDUAL WATER TRANSPORT EQUIPMENT. Patent for a sports or personal watercraft equipment provided with a plank-shaped body FIG. 1 (1), a candle FIG. 1 (5) mast for wind propulsion and a pivoting steering system FIG. 1 (8). Due to its design, the occupant sails face down on the board, manually controlling the sail with a rope system FIG. 1 (6) or through a bar FIG. 5 (7) control. The steering system consists of a rudder FIG. 1 (20) pivoting controlled by the sailor's ankles by flexing his legs. The position of the sailor (lying face down on the board) allows an optimization of the apparatus in several aspects, among them: Better aerodynamics of the set (ship + sailor); Higher stability of the set (ship + sailor) due to the resulting low center of gravity; Distribution of the sailor's weight between the stern and the bowline without disturbing the course of the sail and booms; Minimizing the required length of the board (by the fact that the sailor is sailing with the lower legs off the board and pointing upwards as shown in FIG. 3); Quick learning of the sport.

Description

^ ^a Pr psVV /Jf,.^ a Pr psVV / Jf.

1/101/10

"EQUIPAMENTO DESPORTIVO OU DE TRANSPORTE NÁUTICO INDIVIDUAL"."SPORT OR INDIVIDUAL WATER TRANSPORT EQUIPMENT".

A presente patente de invenção tem por objeto, um equipamento desportivo ou de transporte náutico individual provido de um corpo em forma de prancha FIG. 1 (1) , uma vela FIG. 1 (5) mastreada para propulsão eólica e um sistema pivotante de direção FIG. 1 (8).The subject of the present invention relates to a sports or personal watercraft equipment provided with a board-shaped body FIG. 1 (1), a candle FIG. 1 (5) mast for wind propulsion and a pivoting steering system FIG. 1 (8).

Devido ao seu design, o ocupante veleja deitado de bruços sobre a prancha, controlando a vela manualmente com um sistema de cordas FIG. 1Due to its design, the occupant sails face down on the board, manually controlling the sail with a rope system FIG. 1

(6) ou através de uma barra de controle FIG. 5(6) or via a control bar FIG. 5th

(7) . Já o sistema de direção FIG. 1 (8) consiste em um leme FIG. 1 (20) pivotante controlado pelos(7). The steering system FIG. 1 (8) consists of a rudder FIG. 1 (20) pivoting controlled by the

tornozelos do velejador através da flexão de suas pernas.Boater's ankles by flexing his legs.

A posição do velejador (deitado de bruços sobre a prancha) permite uma otimização do aparelho em vários aspectos, sendo eles: · Melhor aerodinâmica do conjunto (nau + velejador)The position of the sailor (lying face down on the board) allows an optimization of the device in several aspects, as follows: · Better aerodynamics of the set (ship + sailor)

• Maior estabilidade do conjunto (nau + velejador) devido ao baixo centro de gravidade resultante.• Increased set stability (ship + sailor) due to the resulting low center of gravity.

· Distribuição do peso do velejador entre a popa e a bolina, sem que isso atrapalhe o curso da vela e das retrancas. • Minimi zação do comprimento necessário da prancha (pelo fato de que o velejador veleja com as partes inferiores das pernas para fora da prancha e apontadas para cima conforme FIG.· Distribution of the sailor's weight between the stern and the bowline without disturbing the course of the sail and booms. • Minimizing the required length of the board (because the sailor is sailing with the lower legs off the board and pointed upwards as shown in FIG.

3)3)

• Rápido aprendizado do esporte.• Fast learning of the sport.

Este equipamento conta ainda com uma bolina de estabilização (ou quilha FIG. 1(9)), que pode ser fixa ou removível. Já os sistemas de mastro FIG. 1 (2), vela FIG. 1 (5) e direção FIG. 1 (8) são todos removíveis para uma maior portabilidade do conjunto.This equipment further has a stabilizing bolt (or keel FIG. 1 (9)), which can be fixed or removable. Already the mast systems FIG. 1 (2), candle FIG. 1 (5) and direction FIG. 1 (8) are all removable for greater portability of the set.

Ά vela FIG. 1 (5) apresentada no desenho em anexo é trapezoidal (de 4 punhos) , que oferece boa visibilidade de sua posição ao velejador, favorece o equilíbrio da nau e simplifica o sistema de controle por cordas FIG. 1 (6) ou barra FIG. 5 (7) , porém outros tipos de vela podem ser utilizados, realizando-se para isso pequenas mudanças no sistema de cordas oubarras.The candle FIG. 1 (5) shown in the accompanying drawing is a trapezoidal (4-handle), which gives the sailor good visibility of his position, favors the ship's balance and simplifies the rope control system FIG. 1 (6) or bar FIG. 5 (7), but other types of sail can be used, making small changes to the rope or bar system.

Ά espessura da prancha FIG. 1 (1) deve ser tal que permita uma flutuação suficiente para uma boa performance de velejo levando também em consideração o peso do velejador. Ά prancha deve ainda ter um design hidrodinámico que confira eficiência à navegação. S3sVfΆ board thickness FIG. 1 (1) shall be such as to permit sufficient buoyancy for good sailing performance also taking into consideration the weight of the sailor. The board should also have a hydrodynamic design that gives efficiency to the navigation. S3sVf

Dependendo de sua finalidade, o equipamento pode ainda contar com alguns acessórios, como por exemplo, caixas térmicas ou suportes para vara de pesca embutidos no corpo da prancha FIG. 1 (1).Depending on its purpose, the equipment may also have some accessories, such as cool boxes or fishing rod holders embedded in the body of the board FIG. 1 (1).

Este equipamento foi idealizado para permitir a máxima independência do usuário, formando um sistema de velejo ágil, fácil de montar e de boa portabilidade (cabendo dentro de vários automóveis de tamanho pequeno ou médio e assim muitas vezes dispensando o uso de racks ou de veículos utilitários).This equipment is designed to allow maximum user independence, forming an agile, easy to assemble and good portability sailing system (fits into many small or medium size cars and thus often without the use of racks or utility vehicles). ).

Para lima maior versatilidade do equipamento, pode ser previsto um banco removível FIG. 9 (26) ou escamoteável que permita uma posição confortável de remo e a utilização do modelo como caiaque ou canoa em dias sem vento.For even greater versatility of the equipment, a removable seat may be provided FIG. 9 (26) or concealed to allow a comfortable rowing position and use of the model as a kayak or canoe on windless days.

Os desenhos anexos mostram o "EQUIPAMENTO DESPORTIVO OU DE TRANS PORTE NÁUTICO INDIVIDUAL", objeto da presente patente, nos quais:The accompanying drawings show the "INDIVIDUAL SPORT OR TRANSPORT EQUIPMENT" object of the present patent, in which:

FIG. 1 Ilustra uma visão geral da invenção.FIG. 1 Illustrates an overview of the invention.

FIG. 2 Apresenta uma visão superior da invenção com o ocupante em posição de velejo. FIG. 3 Apresenta uma visão lateral daFIG. 2 Shows a top view of the invention with the occupant in a sailing position. FIG. 3 Displays a side view of the

invenção com o ocupante em posição de velejo. Ov «2. ^ iinvention with the occupant in a sailing position. Ov «2. ^ i

^ Fls—. (ι, — Λ^ Fls—. (ι, - Λ

FIG. 4 Mostra uma visão traseira invenção.FIG. 4 Shows a rear view invention.

FIG. 5 Apresenta uma visão superior da invenção utilizando um sistema de controle de vela através de barra ao invés de cordas.FIG. 5 Provides a superior view of the invention using a bar control system instead of ropes.

FIG. 6 Apresenta uma visão lateral da invenção utilizando um sistema de controle de vela através de barra ao invés de cordas.FIG. 6 Shows a side view of the invention using a bar-sail instead of rope control system.

FIG. 7 Mostra a parte posterior do equipamento, ilustrando uma possível configuração de instalação de sistema de direção removível.FIG. 7 Shows the rear of the equipment, illustrating a possible removable steering system installation configuration.

FIG. 8 Ilustra a estrutura de madeira utilizada na construção de um protótipo.FIG. 8 Illustrates the wooden structure used to build a prototype.

FIG. 9 Ilustra uma utilização alternativa do equipamento como caiaque ou canoa.FIG. 9 Illustrates alternative use of equipment such as kayaking or canoeing.

De conformidade com o quanto ilustram as figuras acima relacionadas, o equipamento é composto de uma prancha FIG. 01 (1) , um sistema removível de mastro FIG. 01 (2), retrancas FIG. 01 (3 e 4) e vela FIG. 01 (5) , um sistema removível de cordas FIG. 01 (6) ou barra FIG. 05 (7) para controle de vela FIG. 01 (5) , um sistema de direção FIG. 01 (8) removível e uma quilha (9) fixa ou removível. O equipamento objeto desta patente podeAs illustrated by the above related figures, the apparatus is composed of a board FIG. 01 (1), a removable mast system FIG. 01 (2), booms FIG. 01 (3 and 4) and candle FIG. 01 (5), a removable rope system FIG. 01 (6) or bar FIG. 05 (7) for candle control FIG. 01 (5), a steering system FIG. 01 (8) removable and a fixed or removable keel (9). The equipment object of this patent may

ser construído com diversos materiais ou técnicas.be constructed of various materials or techniques.

Uma técnica possível para a construção em pequena escala será descrita a seguir:A possible technique for small scale construction will be described below:

Para a construção da prancha FIG. 1 (1) pode-se utilizar uma longarina central FIG. 8 (10) em compensado naval reforçada por quatro chapas transversais FIG. 8 (11) de compensado naval, que atuam também como guias para o formato do casco FIG. 1 (15) e que são posicionadas da seguinte maneira: uma na popa FIG. 8 (12) , outra no ponto do mastro FIG. 1 (2) e as outras duas distribuídas no espaço intermediário resultante.For the construction of the board FIG. 1 (1) a central spar FIG. 8 (10) in naval plywood reinforced by four transverse plates FIG. 8 (11) of marine plywood, which also act as guides for the hull shape FIG. 1 (15) and which are positioned as follows: one at the stern FIG. 8 (12), another at the point of the mast FIG. 1 (2) and the other two distributed in the resulting intermediate space.

O deck FIG. 08 (14) também pode ser construído de compensado naval, e é colado ou pregado à estrutura em forma de espinha de peixe formada pela longarina central FIG. 08 (10) e as chapas transversais FIG. 08 (11). A prancha FIG. 1 (1) deve ter espessura, largura e comprimento suficientes para propiciar um bom suporte e performance de velejo, levando-se em conta o peso do equipamento e do velejador, mas ela também deve ser pequena o bastante para se acomodar ao meio de transporte utilizado pelo velejador. No presente caso, a prancha FIG. 1 (1) foi projetada para caber dentro da maioria dos carros hatch médios. O suporte do mastro FIG. 1 (13) pode serThe deck FIG. 08 (14) may also be constructed of naval plywood, and is glued or nailed to the fishbone structure formed by the central spar FIG. 08 (10) and the transverse plates FIG. 08 (11). The board FIG. 1 (1) shall be of sufficient thickness, width and length to provide good sailing support and performance, taking into account the weight of the equipment and the sailor, but it shall also be small enough to accommodate the means of transport. used by the sailor. In the present case, the board FIG. 1 (1) is designed to fit inside most medium hatch cars. The mast support FIG. 1 (13) can be

feito de tubo de PVC encaixado no deck FIG. 8 (14) no ponto de junção da longarina central FIG. 8 ponto. 0 suporte do mastro deve ser inserido profundamente na prancha FIG. 1 (1) e, no caso deste método construtivo, deve ser fixado com fibra de vidro à todas as estruturas adjacente para maior resistência.made of PVC pipe fitted to the deck FIG. 8 (14) at the junction point of the central beam FIG. 8 point. The mast support should be inserted deep into the board FIG. 1 (1) and, in the case of this construction method, shall be fixed with fiberglass to all adjacent structures for added strength.

0 casco FIG. 1 (15) pode ser formado por blocos de isopor colados ao deck FIG. 8 (14) e às chapas transversais FIG. 8 (11) , "shapeado" utilizando as chapas transversais FIG. 8 (11) como guias e recoberto com fibra de vidro. O formato final do casco FIG. 1 (15) deve ser hidrodinâmico, portanto recomenda-se a presença de "rockers" na popa FIG. 1 (12) e na proa FIG. 1 (27), assim como um formato em "V" para a proa FIG. 1 (27) e uma diminuição gradual da largura da prancha FIG. 1 (1) "taper" em direção à popa FIG. 1 (12) .The hull FIG. 1 (15) may be formed of styrofoam blocks glued to the deck FIG. 8 (14) and the transverse plates FIG. 8 (11), "shaved" using the transverse plates FIG. 8 (11) as guides and covered with fiberglass. The final shape of the hull FIG. 1 (15) should be hydrodynamic, so the presence of rockers at the stern is recommended FIG. 1 (12) and the bow FIG. 1 (27), as well as a "V" shape for the bow FIG. 1 (27) and a gradual decrease in the width of the board FIG. 1 (1) stern taper FIG. 1 (12).

Uma opção simples para uma quilha FIG. 1 (9) fixa é seu corte monolítico com a longarina central FIG. 8 (10) . A quilha FIG. 1 (9) deve ser posicionada aproximadamente na metade do comprimento da longarina central FIG. 8 (10), ficando em uma posição entre o mastro FIG. 1 (2) e a popa FIG. 1 (12). Todo o corpo do equipamento (prancha FIG.A simple option for a keel FIG. 1 (9) fixed is its monolithic section with the central spar FIG. 8 (10). The keel FIG. 1 (9) should be positioned approximately half the length of the central spar FIG. 8 (10), being in a position between the mast FIG. 1 (2) and the stern FIG. 1 (12). The whole body of the equipment (board FIG.

1 (1) , quilha FIG. 1 (9) , popa FIG. 1 (12) e deck 'λ1 (1), keel FIG. 1 (9), stern FIG. 1 (12) and deck 'λ

7/107/10

3TS ^3TS ^

FIG. 8 (14)) pode ser então recoberto com fibra de vidro para proteção e performance.FIG. 8 (14)) can then be coated with fiberglass for protection and performance.

O mastro FIG. 1 (2) e retrancas FIG. 1 (3- 4) do equipamento podem ser feitos de madeira de lei, e a vela FIG. 1 (5) pode ser feita de tecidos comercialmente disponíveis, como o Dacron® por exemplo.The mast FIG. 1 (2) and booms FIG. 1 (3-4) of the equipment may be made of hardwood, and the candle FIG. 1 (5) may be made from commercially available fabrics such as Dacron® for example.

Diversas configurações de vela FIG. 1 (5) podem ser utilizadas, porém a utilização de velas quadradas ou trapezoidais, com uma ou duas retrancas FIG. 1 (3-4) são especialmente recomendadas para este equipamento por sua estabilidade e por apresentar excelente visibilidade do conjunto e facilidade de manejo ao velejador.Several sail configurations FIG. 1 (5) may be used but the use of square or trapezoidal sails with one or two booms FIG. 1 (3-4) are especially recommended for this equipment because of its stability and excellent visibility and ease of handling for the sailor.

O comprimento do mastro FIG. 1 (2) e das retrancas FIG. 1 (3-4) devem também se adequar ao meio de transporte do velejador, portanto recomenda-se que o comprimento do mastro FIG. 1 (2) , assim como o das retrancas FIG. 1 (3-4) não seja maior do que o comprimento da prancha FIG. 1 (1) . A retranca inferior FIG. 1 (4) deve ser posicionada a uma altura suficiente para superar confortavelmente a altura do velejador na posição deitada.The length of the mast FIG. 1 (2) and booms FIG. 1 (3-4) should also suit the sailor's means of transport, so it is recommended that the length of the mast FIG. 1 (2), as well as the booms FIG. 1 (3-4) is not longer than the length of the board FIG. 1 (1). The lower boom FIG. 1 (4) should be positioned high enough to comfortably exceed the sailor's height in the down position.

O sistema de controle de vela por cordas FIG. 1 (6) do equipamento pode ser composto de Ά Rub:The string sail control system FIG. 1 (6) of the equipment may consist of Ά Rub:

dois subsistemas idênticos, simétricos e independentes. Um instalado na extremidade direita da retranca inferior FIG. 1 (4) , que comanda o movimento horário da vela FIG. 1 (5) e outro instalado na extremidade esquerda da retranca inferior FIG. 1 (4) , e que comanda o movimento anti-horário da vela FIG. 1 (5) .two identical, symmetrical and independent subsystems. One installed at the right end of the lower boom FIG. 1 (4), which controls the clockwise movement of the sail FIG. 1 (5) and one installed at the left end of the lower boom FIG. 1 (4), which controls the counterclockwise movement of the sail FIG. 1 (5).

Em cada subsistema, a corda FIG. 1 (6) parte da retranca inferior FIG. 1 (4) , passa porIn each subsystem, the rope FIG. 1 (6) part of the lower boom FIG. 1 (4), goes through

uma polia FIG. 1 (16) e atravessa um mordedor FIG. 1 (17), sendo que a polia e o mordedor são fixados ao deck FIG. 8 (14) no mesmo lado da extremidade da retranca inferior FIG. 1 (4) governado pela corda FIG. 1 (6).a pulley FIG. 1 (16) and traverses a teether FIG. 1 (17), with the pulley and teether attached to the deck FIG. 8 (14) on the same side as the lower boom end FIG. 1 (4) governed by the rope FIG. 1 (6).

Além disso, a polia FIG. 1 (16) deve serIn addition, the pulley FIG. 1 (16) should be

posicionada de modo a permitir uma boa posição de orça da vela FIG. 1 (5) , além de, assim como o mordedor FIG. 1 (17), não atrapalhar o posicionamento do velejador.positioned to allow a good sail position of FIG. 1 (5), in addition to, as well as the teether FIG. 1 (17), do not disturb the positioning of the sailor.

Ao invés do sistema de controle por cordaInstead of the rope control system

FIG. 1 (6) descrito acima, pode-se utilizar também um sistema de controle de vela FIG. 1 (5) através de lima barra FIG. 5 (7) similar à utilizada no windsurf.FIG. 1 (6) described above, a sail control system FIG. 1 (5) through a bar FIG. 5 (7) similar to that used in windsurfing.

O sistema de direção FIG. 1 (8) consisteThe steering system FIG. 1 (8) consists of

em Tim eixo FIG. 1 (18) contendo em uma extremidade uma estrutura em T FIG. 1 (19) , para comando .Ov <1in Tim axis FIG. 1 (18) containing at one end a T-frame FIG. 1 (19), for command .Ov <1

através dos tornozelos, e em outra extremidade o - ·s leme FIG. 1 (20) propriamente dito. Como sistema desmontável possível, o eixo FIG. 1 (18) do equipamento apresenta dois aros de encaixe FIG. 7 (21) , que são montados em um suporte em forma de tubo FIG. 7 (22) na popa FIG. 7 (12) através de um pino de encaixe FIG. 7 (23) , ao redor do qual o sistema pivotará. Este pino de encaixe FIG. 7 (23) é então travado com uma trava FIG. 7 (24), que por sua vez é travada por clip FIG. 7 (25).through the ankles, and at the other end the rudder FIG. 1 (20) itself. As a demountable system possible, the shaft FIG. 1 (18) of the apparatus has two snap rings FIG. 7 (21), which are mounted on a tube-shaped bracket FIG. 7 (22) at the stern FIG. 7 (12) via a snap pin FIG. 7 (23), around which the system will pivot. This snap pin FIG. 7 (23) is then locked with a lock FIG. 7 (24), which in turn is clip locked FIG. 7 (25).

Para uma maior versatilidade do equipamento, um banco de remo FIG. 9 (26) removível ou escamoteável pode ser previsto para utilização da prancha FIG. 9 (1) como caiaque ou canoa em dias sem vento.For greater equipment versatility, a rowing seat FIG. 9 (26) removable or concealable may be provided for use of the board FIG. 9 (1) As a kayak or canoe on windless days.

Outros acessórios, como suportes para vara de pesca ou compartimentos de armazenagem embutidos na prancha FIG. 9 (1) podem ser previstos para alimentar a versatilidade do equipamento.Other accessories, such as fishing rod holders or storage compartments embedded in the board FIG. 9 (1) can be predicted to feed the versatility of the equipment.

Os materiais e métodos construtivos deste equipamento em escala industrial podem variar drasticamente. Para a prancha FIG. 1 (1) , diferentes materiais compostos ou mesmos diferentes plásticos podem ser utilizados, para o mastro FIG. 1 (2) e retrancas FIG. 1 (3-4) o alumínio naval é provavelmente a melhor solução, e outros tantos métodos podem ser aplicados para a construção do sistema de direção FIG. 1 (8). Contudo, o material e método aqui apresentados para o equipamento são satisfatórios para a construção de um produto em perfeitas condições de uso.The materials and construction methods of this industrial scale equipment may vary dramatically. For the board FIG. 1 (1), different composite materials or even different plastics may be used for the mast FIG. 1 (2) and booms FIG. 1 (3-4) naval aluminum is probably the best solution, and as many methods can be applied to construct the steering system FIG. 1 (8). However, the material and method presented herein for the equipment are satisfactory for the construction of a product in perfect condition.

Desta forma, pode-se concluir que o presente "EQUIPAMENTO DESPORTIVO OU DE TRANSPORTE NÁUTICO INDIVIDUAL'', pela sua relação de inovações, dispõe de todas as condições necessárias para pleitear a concessão desta patente de invenção.Thus, it can be concluded that the present "INDIVIDUAL SPORTS OR WATER TRANSPORT EQUIPMENT", by virtue of its list of innovations, has all the necessary conditions to claim the grant of this invention patent.

Claims

1. "SPORT OR INDIVIDUAL WATER TRANSPORT EQUIPMENT", characterized by the occupant's sailing mode, which makes him face down on a board FIG. 1 (1), with knees slightly out of the stern FIG. 1 (12), driving the steering system FIG. 1 (8) with the ankles by flexing their legs, and controlling the sail FIG. 1 (5) by hand through rope systems FIG. 1 (6) or bar FIG. 5 (7).

2. "SPORTS OR INDIVIDUAL WATER TRANSPORT EQUIPMENT" according to claim 1, characterized by a board FIG. 1 (1), a removable mast system FIG. 1 (2), boom (s) FIG. 1 (3 and 4) and candle FIG. 1 (5), a removable rope system FIG. 1 (6) or bar FIG. 5 (7) for candle control FIG. 1 (5), a removable pivoting steering system FIG. 1 (8) and last keel FIG. 1 (9) fixed or removable.

3. "INDIVIDUAL SPORTS OR WATER TRANSPORT EQUIPMENT" according to claims 1 and 2, characterized by the board FIG. 1 (1) containing mast support FIG. 1 (13) and can be constructed of various materials, but should always provide good support and sailing performance taking into account the weight of the equipment added to that of the sailor. Ά board FIG. 1 (1) must also be compatible with the boater's means of transport to ensure portability.

"INDIVIDUAL SPORTS OR WATER TRANSPORT EQUIPMENT" according to claims 1, 2 and 3, characterized by the pivoting steering system FIG. 7 (8) consisting of an axis FIG. 7 (18) containing at one end a T-frame FIG. 7 (19) for command through the ankles, and at the other end the rudder FIG. 7 (20) itself.

5. "INDIVIDUAL SPORTS OR WATER TRANSPORT EQUIPMENT" according to claims 1, 2, 3 and 4, characterized by one of the possible methods of mounting and dismounting the steering pivot system FIG. 1 (8), where the axis FIG. 7 (18) of the apparatus has two snap rings FIG. 7 (21), which are mounted on a tube-shaped bracket FIG. 7 (22) present at the stern FIG. 7 (12) via a snap pin FIG. 7 (23) around which the system will pivot where the snap pin FIG. 7 (23) is then locked with a lock FIG. 7 (24), which in turn is clip locked FIG. 7 (25).

6. "INDIVIDUAL SPORTING OR SPORTING EQUIPMENT" according to claims 1, 2, 3, 4 and 5, characterized by the removable mast system FIG. 1 (2), boom (s) FIG. 1 (3 and 4) and candle FIG. 1 (5), whose moving course must not reach the sailor in its sailing position and whose maximum disassembled length must not exceed the length of the board FIG. 1 (1) to ensure the portability of the disassembled assembly.

"SPORTS OR INDIVIDUAL WATER TRANSPORT EQUIPMENT" according to claims 1, 2, 3, 4, 5 and 6, characterized by the use of sail FIG. 1 (5) of varying configurations, but preferably square or trapezoidal configuration with one or two booms FIG. 1 (3-4), which confers flies. good balance to the boat as well as great visibility from its position to the sailor.

8. "INDIVIDUAL SPORTS OR WATER TRANSPORT EQUIPMENT" according to claims 1, 2, 3, 4, 5, 6e7, characterized by the rope sail control system FIG. 1 (6) of the apparatus, which is composed of two identical, symmetrical and independent subsystems, one installed at the right end of the lower boom FIG. 1 (4), which controls the clockwise movement of the sail FIG. 1 (5) and one installed at the left end of the lower boom FIG. 1 (4), which controls the counterclockwise movement of the sail FIG. 1 (5).

9. "SPORT OR INDIVIDUAL WATER TRANSPORT EQUIPMENT" according to claims 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 and 8, characterized by each sail control subsystem FIG. 1 (5), where the rope FIG. 1 (6) part of the lower boom FIG. 1 (4) passes through a pulley FIG. 1 (16) and traverses a teether FIG. 1 (17), with the pulley and teether attached to the deck FIG. 8 (14) on the same side as the lower boom end FIG. 1 (4) governed by the rope FIG. 1 (6).

"SPORTS OR INDIVIDUAL WATER TRANSPORT EQUIPMENT" according to claims 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8 and 9, characterized by the pulley FIG. 1 (16) which must be positioned to allow a good sail position of FIG. 1 (5), in addition to, as well as the teether FIG. 1 (17), do not disturb the positioning of the sailor.

11. "INDIVIDUAL SPORTS OR WATER TRANSPORT EQUIPMENT" according to claims 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9 and 10, characterized by the sail control FIG. 1 (5) through a bar FIG. 5 (7) similar to that used in windsurfing equipment instead of the rope system FIG. 1 (6) described in claims 9 and 10.

SPORTS OR INDIVIDUAL WATER TRANSPORT EQUIPMENT "according to claims 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10 and 11, characterized by a rowing seat (9) (26) removable or retractable which may be provided for use of the board Figure 9 (1) as a kayak or canoe on windless days.

13 "INDIVIDUAL SPORTS OR WATER TRANSPORT EQUIPMENT" according to claims 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11 and 12 characterized by the existence of storage compartments and / or supports for fishing rods embedded in the body of the board for greater versatility of the equipment.