BRPI0905048A2

BRPI0905048A2 - sistema de fornecimento de combustìvel

Info

Publication number: BRPI0905048A2
Authority: BR
Inventors: Shinya Koyama; Tatsuhiko Hara; Naohisa Hirao; Hirotada Nishiyama
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2008-12-17
Filing date: 2009-12-11
Publication date: 2011-02-08
Also published as: BRPI0905048B1; JP2010144553A; JP4862035B2

Abstract

SISTEMA DE FORNECIMENTO DE COMBUSTìVEL. A presente invenção refere-se a um sistema de fornecimento de combustível (F) em que um membro de cobertura (50) pode ser montado em uma posição ótima de acordo com o formato de um tanque de combustível (30) enquanto um orifício de sucção (43) de uma bomba de combustível (40) suportada no membro de cobertura (50) é localizado em uma região inferior no tanque de combustível (30). O sistema de fornecimento de combustível (F) em que a bomba de combustível (40) é suportada no tanque de combustível (30) pelo membro de cobertura (50) fixado de modo estanque ao líquido no estado de fechamento de uma abertura do tanque de combustível (30), um filtro (45) é provido em um orifício de sucção (43) da bomba de combustível (40) e um combustível descarregado de um orifício de descarga da bomba de combustível (40) é deixado fluir através do membro de cobertura (50) para ser fornecido a um motor de combustão interna (E). No sistema de fornecimento de combustível (F), um estai (55) projetado de uma superfície interna do membro de cobertura (50) para o interior do tanque de combustível é estendido para baixo para a região inferior no tanque de combustível (30), a bomba de combustível (40) é suportada no estai (55) no lado da ponta do último, com o orifício de sucção (43) localizado na sua extremidade inferior e o filtro (45) é disposto ao longo da direção longitudinal no lado da ponta do estai (55).

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "SISTEMA DEFORNECIMENTO DE COMBUSTÍVEL".

Campo Técnico

A presente invenção refere-se a um sistema de fornecimento decombustível para fornecer a um motor de combustão interna um combustívela partir de um tanque de combustível.

Técnica Antecedente

Um sistema de fornecimento de combustível tendo uma bombade combustível disposta em um tanque de combustível já tem sido relatado(vide, por exemplo, Documento de Patente 1).

Documento de Patente 1

Patente Japonesa aberta à inspeção pública ns 2008-82263

O sistema de fornecimento) de combustível descrito no Docu-mento de Patente 1 possui uma configuração em que uma bomba de com-bustível é provida de modo ereto em um membro de cobertura para fecharuma abertura formada em uma placa de fundo do tanque de combustível eum filtro é provido em um orifício de sucção provido em uma porção inferiorda bomba de combustível.

O combustível no tanque de combustível é sugado através dofiltro disposto em um orifício de sucção formado na porção inferior da bombade combustível no tanque de combustível, é descarregado através de umorifício de descarga de combustível provido no exterior do membro de cober-tura, e, é fornecido ao motor de combustão interna, através de um tubo decombustível.

Descrição da Invenção

Problema a Ser Solucionado pela Invenção

Uma vez que a bomba de combustível que suga o combustívelno tanque de combustível é provida de modo ereto no membro de cobertura,membro de cobertura tem de ser montado no local mais baixo da placa defundo do tanque de combustível. Portanto, o local de montagem para omembro de cobertura é limitado e o grau de liberdade da posição de monta-gem é baixo.Em adição, a porção de abertura da placa de fundo do tanque decombustível na qual o membro de cobertura é montado tem de ter uma áreasuficiente para montagem na mesma do membro de cobertura sobre o quala bomba de combustível é provida de modo ereto. Como resultado, o localde montagem para o membro de cobertura está ainda limitado, o que podeafetar o formato do tanque de combustível, limitando deste modo o grau deliberdade quanto ao formato do tanque de combustível.

A presente invenção tem sido realizada considerando os aspec-tos acima mencionados. Consequentemente, é um objetivo da presente in-venção prover um sistema de fornecimento de combustível em que, emboraum orifício de sucção de uma bomba de combustível suportada em ummembro de cobertura seja localizado em uma região inferior em um tanquede combustível, o grau de liberdade quanto ao local de montagem para omembro de cobertura é alto e o membro de cobertura pode ser montado emuma posição ótima de acordo com o formato do tanque de combustível.

Meios para Solucionar Problema

A fim de realizar o objetivo acima, de acordo com a invençãocomo descrito na reivindicação 1, é provido um sistema de fornecimento decombustível incluindo: uma bomba de combustível suportada em um tanquede combustível por um membro de cobertura fixado de modo estanque aolíquido no estado de fechamento de uma abertura do tanque de combustível;e um filtro provido em um orifício de sucção da bomba de combustível, umcombustível descarregado de um orifício de descarga da bomba de combus-tível sendo deixado fluir através do membro de cobertura para ser fornecidoa um motor de combustão interna, em que um estai projetado de uma super-fície interna do membro de cobertura para dentro do tanque de combustívelé estendido para baixo para uma região mais baixa no tanque de combustí-vel, a bomba de combustível é suportada no estai no lado da ponta do estai,com o orifício de sucção localizado em uma sua extremidade inferior e o filtroé disposto ao longo da direção longitudinal do lado da ponta do estai.

A invenção como descrita na reivindicação 2 é caracterizada emque, no sistema de fornecimento de combustível de acordo com a reivindica-ção 1, o estai é um membro de placa plana alongado ,delgado, estendido emuma sua direção da extensão; e a bomba de combustível é disposta ao lon-go de um plano da placa em um lado do estai, ao passo que o filtro é dispos-to ao longo de um plano da placa no outro lado do estai.

A invenção como descrito na reivindicação 3 é caracterizada emque, no sistema de fornecimento de combustível de acordo com a reivindica-ção 2, o membro de cobertura fecha a abertura formada em uma placa defundo do tanque de combustível; o estai projetado da superfície interna domembro de cobertura é encurvado em formato de perna de cão no seu planoda placa; o estai é disposto com seu plano da placa ajustado vertical, demodo que sua porção no lado da ponta da curvatura estenda-se obliquamen-te para baixo; e a bomba de combustível é suportada em uma porção dolado da ponta do estai, de modo que as direções da bomba de combustível edo estai fiquem paralelas.

A invenção como descrito na reivindicação 4 é caracterizada emque, no sistema de fornecimento de combustível de acordo com a reivindica-ção 3, um membro de proteção elástico tendo um formato tubular com fundoe tendo um furo comunicante em uma sua porção inferior é suportado noestai no estado de acomodar as porções inferiores da bomba de combustívele do filtro, ambos suportados ao longo da porção do lado da ponta que seestende obliquamente descendente do estai.

A invenção como descrito na reivindicação 5 é caracterizada emque, no sistema de fornecimento de combustível de acordo com qualqueruma das reivindicações 1 a 4, o filtro é localizado abaixo do membro de co-bertura; e um tubo de conexão de sucção para fornecer o combustível dofiltro para a bomba de combustível é inclinado para baixo ao longo de umadireção a jusante.

A invenção como descrito na reivindicação 6 é caracterizada emque, no sistema de fornecimento de combustível de acordo com qualqueruma das reivindicações 1 a 5, uma pluralidade de filtros é disposta na perife-ria da bomba de combustível.Efeitos Vantajosos da Invenção

De acordo com o sistema de fornecimento de combustível comodescrito na reivindicação 1, o estai projetado da superfície interna do mem-bro de cobertura para dentro do tanque de combustível é estendido parabaixo para uma região inferior no tanque de combustível, a bomba de com-bustível é suportada no estai no lado da ponta do último, com o orifício desucção localizado na sua extremidade inferior, e o filtro é disposto ao longoda direção longitudinal no lado da ponta do estai. Portanto, quando o estaiprovido de modo projetante no membro de cobertura é estendido para baixopara a região inferior no tanque de combustível em conformidade com o for-mato do tanque de combustível, o orifício de sucção da bomba de combustí-vel pode ser localizado na região inferior no tanque de combustível, pelo queé assegurado que, mesmo quando a quantidade do combustível reservadano tanque de combustível é reduzida, o combustível pode sempre ser forne-cido estavelmente ao motor de combustão interna E. Em adição, uma vezque a bomba de combustível não é suportada diretamente no membro decobertura porém suportada no membro de cobertura através do estai, o graude liberdade quanto ao local de montagem para o membro de cobertura éalto e o membro de cobertura pode ser montado em uma posição apropriadade acordo com o formato do tanque de combustível.

De acordo com o sistema de fornecimento de combustível comodescrito na reivindicação 2, o estai é um membro de placa plana, alongadodelgado, estendido na sua direção da extensão, a bomba de combustível édisposta ao longo do plano da placa em um lado do estai e o filtro é dispostoao longo do plano da placa no outro lado do estai. Portanto, a bomba decombustível e o filtro podem ser dispostos intensiva e compactamente novizinho do estai, a abertura através da qual estes componentes são inseri-dos no interior do tanque de combustível pode ser tornada pequena e o graude liberdade quanto ao local de montagem para o membro de cobertura po-de ser ainda mais aumentado.

De acordo com o sistema de fornecimento de combustível comodescrito na reivindicação 3, o membro de cobertura fecha a abertura forma-da na placa de fundo do tanque de combustível, o estai projetado da superfí-cie interna do membro de cobertura é encurvado no formato de perna de cãono seu plano da placa e é disposto com seu plano da placa ajustado vertical,de modo que sua porção do lado da ponta encurvada estenda-se obliqua-mente para baixo e a bomba de combustível é suportada no lado da pontado estai, de modo que as direções longitudinais da bomba de combustível eo estai ficam paralelas. Portanto, não obstante a bomba de combustível sejasuportada na porção do lado da ponta que se estende obliquamente parabaixo do estai a fim de dispor a bomba de combustível em uma posição bai-xa do tanque de combustível, resistência do estai pode ser assegurada, umavez que o estai está em tal postura como a ter seu plano da placa vertical.

De acordo com o sistema de fornecimento de combustível comodescrito na reivindicação 4, o membro de proteção elástico tendo um formatotubular com o fundo e tendo um furo comunicante em uma sua porção inferi-or é suportado no estai no estado de acomodar porções inferiores da bombade combustível e do filtro, ambos suportados ao longo da porção lateral daponta que se estende obliquamente para baixo do estai. Como um resultado,as porções inferiores da bomba de combustível e do filtro, ambos suportadosno lado da ponta do estai, são imersos no combustível que se coleta nomembro de proteção elástico. Mesmo quando o tanque de combustível osci-la junto com o corpo de veículo e grandes ondas são geradas no nível delíquido do combustível dentro do tanque de combustível, portanto, o nível dolíquido da pequena área do combustível no membro de proteção elásticomostra poucas variações verticais; consequentemente, a possibilidade doorifício de sucção na porção inferior da bomba de combustível ser expostaao exterior do combustível é extremamente baixa e o combustível podesempre ser fornecido estavelmente.

Além disso, na condição em que as porções inferiores da bombade combustível e do filtro, ambas suportadas no lado da ponta do estai sãoacomodadas no membro de proteção elástico tubular com fundo, este con-junto é inserido através da abertura formada na placa de fundo do tanque decombustível, para ser guiado para a região inferior no tanque de combustível.Portanto, a bomba de combustível e o filtro são prevenidos de se colidiremdiretamente contra a superfície da parede interna do tanque de combustível,pelo membro de proteção elástico disposto na maneira intermediária. Con-sequentemente, é possível proteger a bomba de combustível e o filtro bemcomo a parede interna do tanque de combustível.

De acordo com o sistema de fornecimento de combustível comodescrito nas reivindicação 5, o filtro é disposto abaixo do membro de cober-tura e o tubo de conexão de sucção para fornecer o combustível do filtro pa-ra a bomba de combustível é inclinado para baixo ao longo da direção a ju-sante. Isto assegura que o combustível filtrado através do filtro flua para bai-xo para o lado da bomba de combustível, de modo que a sucção do combus-tível pela bomba de combustível seja realizada suavemente e a perda nabomba pode ser reduzida.

De acordo com o sistema de fornecimento de combustível comodescrito na reivindicação 6, uma pluralidade de filtros é disposta na periferiada bomba de combustível. Portanto, uma grande área de filtração pode serassegurada enquanto adotando uma configuração simples e compacta.Melhor Modalidade para Realizar a Invenção

A seguir, uma concretização da presente invenção será descritaabaixo, com base nas figuras 1 a 6.

Uma motocicleta 1 sobre a qual um tanque de combustível 30com um sistema de fornecimento de combustível F de acordo com a presen-te invenção incorporado aqui é montado é mostrado na figura 1.

Incidentalmente, na presente especificação ou reivindicações, asexpressões superior e inferior, frente e atrás e esquerda e direita são usadaspara significar superior e inferior, frente e atrás e esquerda e direita quandovisto com referência ao corpo do veículo.

Um chassi (armação do corpo) da motocicleta 1 é composto de:um tubo principal 2 em uma porção da extremidade frontal; uma armaçãoprincipal singular 3 conectada ao tubo principal 2 e estendendo-se para tráse um par, esquerda e direita de armações descendentes 4,4 estendendo-seobliquamente para baixo; um par, esquerdo e direito, de trilhos de assento5,5 conectados a uma porção da extremidade traseira da armação principal3 e estendendo-se para trás; um par, esquerda e direita, de armações cen-trais 6,6 conectando uma porção da extremidade traseira da armação princi-pal 3 e porções da extremidade inferior das armações descendentes 4,4 en-tre si; e um par, esquerda e direita de sub-armações 7, 7 conectando as por-ções inferiores traseiras das armações centrais 6,6 e porções da extremida-de traseira dos trilhos de assento 5,5 entre si.

Uma forquilha dianteira 8 rotativamente suportando uma rodadianteira 10 pelas suas porções da extremidade inferior e suportando umguidom (manivela de direção) 9 montado em uma sua porção da extremida-de superior é suportada de modo guiável no tubo principal 2.

Um braço oscilante 13 é oscilantemente montado através de umeixo pivô 12 para pivotar placas 11,11 providas nas porções inferiores tra-seiras das armações centrais 6,6.

Uma roda traseira 15 é rotativamente suportada na extremidadetraseira do braço oscilante 13.

Uma unidade de força P para gerar força motriz para aciona-mento da roda traseira 15 que serve como uma roda de acionamento é sus-pensa das armações descendentes 4,4 e armações centrais 6,6.

A unidade de força P integralmente inclui um motor de combus-tão interna E horizontalmente disposto tendo um eixo de manivela orientadona direção esquerda-direita (direção da largura do veículo) e uma transmis-são T disposta no lado traseiro do motor E.

No lado superior da unidade de força P, um tanque de combustí-vel 30 é suportado na armação principal 3 por cima na maneira de variar pa-ra ambos os lados, esquerdo e direito, da armação principal 3 e um assentotipo tandem 16 é provido imediatamente no lado traseiro do tanque de com-bustível 30 no estado de ser suportado nos trilhos de assento 5,5.

Uma porção da extremidade de base de um descanso lateral I87é giravelmente suportada em um suporte 17 provido na porção inferior trasei-ra da armação central do lado esquerdo 6. Quando o descanso lateral 8 éajustado ereto de modo a suportar a motocicleta 1, o corpo do veículo é su-portado no estado de ser inclinado para o lado esquerdo.

Um corpo regulador 23 é conectado a um tubo de admissão 21que é conectado à uma porção traseira de uma cabeça de cilindro 20, ligei-ramente inclinada para o lado dianteiro, do motor de combustão interna E eque se estende para trás. O corpo da válvula reguladora 23 e um depuradorde ar 25 no seu lado traseiro são conectados entre si, através de um tubo deconexão 24.

Incidentalmente, uma válvula de injeção de combustível 22 émontada no tubo de admissão 21 (vide figura 2).

Um tubo de exaustão 26 é conectado a uma porção dianteira dacabeça do cilindro 20 e o tubo de exaustão 26 é estendido sob a unidade deforça P em volta do lado traseiro para ser conectado a um silencioso 27.

O tanque de combustível 30 tem uma estrutura em que uma pla-ca de fundo do lado interno 32 sendo invertida em formato de U quando vistoda frente e disposta escarranchada à armação principal 3 e uma placa decobertura superior 31 cobrindo o exterior da placa de fundo 32 são unidasentre si e os flanges de costura nas porções marginais da placa de fundo 32e a placa de cobertura superior 31 são soldados entre si de modo a formarum tanque.

A figura 3 é uma vista em perspectiva do interior do tanque decombustível 30 quando visto através da placa de cobertura superior 31 emuma maneira direta a partir de um lado direito traseiro superior, em que aplaca de coberta superior 31 em um meio traseiro do tanque de combustível30 é indicada por linhas de corrente de dois pontos e a placa de fundo 32 éindicada por linhas sólidas.

A placa de fundo 32 a ser instalada na maneira a escarranchar aarmação principal simples 3 por cima possui uma estrutura em que uma por-ção de parede do fundo central 32c sendo central na direção da largura doveículo expande-se para cima a partir das porções da parede de fundo es-querda e direita 32a, 32a através das porções de parede interna 32b, 32b.

Além disso, a porção de parede do fundo central 32c estende-sede modo a recuar para baixo ao longo da armação principal 3 que se esten-de para trás e ligeiramente para baixo a partir do tubo principal 2, é entãoencurvada para baixo de modo a se estender em torno do lado traseiro daextremidade traseira da armação principal 3, formando uma porção acentua-damente inclinada 32cs e a extremidade inferior da porção acentuadamenteinclinada 32cs é encurvada para trás para formar uma porção da extremida-de traseira horizontal 32cr que se estende substancialmente de modo hori-zontal.

Uma parte central da porção da extremidade traseira horizontal32cr é ligeiramente rebaixada para formar um recesso de reservatório decombustível 33 como uma região inferior.

A porção de parede do fundo central 32c é provida com uma a-bertura elíptica 34, alongada na direção para frente para trás, na sua parteimediatamente no lado dianteiro da porção acentuadamente inclinada 32cs euma porção periférica externa da abertura 34 constitui uma sede de monta-gem anular 35.

Uma bomba de combustível 40 inserida no tanque de combustí-vel 30 a partir de baixo através da abertura 34 formada na porção de parededo fundo central 32c é montada ao longo da porção acentuadamente incli-nada 32cs.

A bomba de combustível 40 é suportada por um estai 55 que éprojetada de uma superfície interna do membro de cobertura 50 fechando aabertura 34 e é estendida em uma forma encurvada.

Com referência à figura 4, o membro de cobertura 50 é um,membro elítico sendo substancialmente o mesmo em formato que a sede demontagem anular 35, e é montado em uma superfície inferior da sede demontagem anular 35 no estado que seja substancialmente combinado à se-de de montagem anular 35.

O membro de cobertura 50 possui uma pluralidade de furos demontagem 50h perfurados ai.

O estai 55 é provido de modo projetante no centro da superfícieinterna do membro de cobertura 50.

O estai 55 é um membro de placa plana, alongado, estendido nadireção da extensão e ambas as bordas laterais de uma sua porção de placaplana alongada 55a são encurvadas na mesma direção para formar as por-ções da placa lateral 55s, 55s.

Além disso, o estai 55 é encurvado no formato da perna de cãoem uma plano da placa da porção de placa plana alongada 55a.

Em uma extremidade de base do estai 55 montada na superfícieinterna do membro de cobertura 50,as porções da placa lateral 55s, 55s sãoambas encurvadas para o interior e conectadas juntas para formar uma por-ção da placa de montagem da extremidade de base 55b. No lado da ponta,oposto à extremidade de base, do estai 55, as porções da placa lateral 55s,55s são alargadas em largura e ambas encurvadas para o exterior para for-mar as peças de montagem 55c, 55c.

A porção da placa de montagem da extremidade de base 55b doestai 55 como acima mencionado é soldada no centro da superfície internado membro de cobertura 50, pelo que o estai 55 é provido de modo projetan-te no membro de cobertura 50.

Como resultado, o plano da placa da porção de placa plana a-Iongada 55a do estai 55 é perpendicular à superfície interna do membro decobertura 50.

Além disso, o estai 55 projeta-se de modo inclinado na direçãodo diâmetro principal do membro de cobertura elíptico 50 e sua porção nolado da ponta da curva em perna de cão estende-se obliquamente para olado inferior traseiro do mesmo plano que a superfície interna do membro decobertura 50.

Quando o membro de cobertura 50 é montado na sede de mon-tagem anular 35, como mostrado na figura 3, o estai 55 provido de modoprojetante na superfície interna do membro de cobertura 50 estende-se paratrás e então sua porção no lado da ponta da curva em forma de perna decão estende-se obliquamente para baixo ao longo da porção acentuadamen-te inclinada 32cs da porção de parede do fundo central 32c da placa de fun-do 32 do tanque de combustível 30.

Com referência à figura 4, a bomba de combustível 40 sendo cilíndri-ca em formato é disposta ao longo do plano da placa lateral esquerda daporção de placa plana alongada 55a no lado da ponta da curva em forma deperna de cão do estai 55.

As porções da placa lateral 55s, 55s do estai 55 são formadaspelo encurvamento das bordas laterais superior e inferior da porção de placaplana alongada 55a para o lado esquerdo e a bomba de combustível 40 dis-posta ao longo do plano da placa lateral esquerda da porção de placa planaalongada 55a é localizada entre as porções de placa lateral superior e inferi-or 55s, 55s.

Uma base de suporte 56 em um formato de disco oco é firmemente fi-xada a uma superfície da extremidade inferior da bomba de combustível 40,peças de projeção 56c, 56c estendendo-se nas direções opostas a partir dabase de suporte 56 são trazidas em contacto com as peças de montagem55c, 55c nas pontas das porções da placa lateral 55s, 55s do estai 55 porcima e ambos dos componentes colocados em contacto são fixados juntospor parafusos 57, pelo que a bomba de combustível 40 é suportada no estai55 ao longo do plano da placa lateral esquerda.

Uma porção de orifício de sucção 41 projetando-se da superfícieda extremidade inferior da bomba de combustível 40 é penetrante na porçãooca da base de suporte 56, um tubo de conexão de sucção 42 estende-separa o lado direito a partir da porção de orifício de sucção 41, e, um orifíciode sucção de combustível 43 é provido em um local em que o tubo de cone-xão de sucção 42 tem se estendido sob a porção de placa plana alongada55a do estai 55 no lado direito.

Especificamente, um combustível sugado e filtrado através dofiltro 45 flui através do orifício de sucção de combustível 43 e tubo de cone-xão de sucção 42 para a porção de orifício de sucção 41 conectada na su-perfície inferior da bomba de combustível 40.

O tubo de conexão de sucção 42 é inclinado para baixo ao longoda direção a jusante.

Portanto, o combustível filtrado através do filtro 45 flui para baixopara o lado da bomba de combustível 40, de modo que a sucção pela bom-ba de combustível 40 é realizada mais suavemente e a perda na bomba po-de ser reduzida.

Uma porção de abertura do filtro-formado em um formato de sa-co a partir de um tecido não urdido é unida no orifício de sucção de combus-tível 43, resultando em uma estrutura em que apenas o interior do filtro emformato de saco comunica-se com o orifício de sucção de combustível 43 e oorifício de sucção de combustível 43 é coberto com o filtro 45.

O formato do filtro com formato de saco 45 é mantido por umaarmação interna (não mostrada) formada no seu interior.

A armação interna, firmemente fixada no orifício de sucção decombustível 43 em uma sua porção inferior, é estendida no lado da ponta daporção de placa plana alongada 55a do estai 55 obliquamente ascendenteao longo do plano da placa do lado direito. Portanto, o filtro 45 suportadopela armação interna fica no formato de um saco plano que é alongado aolongo da porção da placa plana alongada 55a do estai 55 e é aproximada-mente igual em largura à porção da placa plana alongada 55a (vide figura 4).

Consequentemente, no lado da ponta da porção de placa alon-gada 55 encurvada na forma de perna de cão do estai 55, a bomba de com-bustível 45 suportada pelo estai 55 é disposta ao longo do plano da placalateral esquerda em um lado, enquanto que o filtro 45 é disposto ao longo doplano da placa lateral direita no outro lado no estado de ser suportado noorifício de sucção de combustível 43 na bomba de combustível 40.

Uma porção de orifício de descarga 46 estende-se de uma por-ção superior da bomba de combustível 40 e um tubo de condução de com-bustível 47 é conectado à porção de orifício de descarga 46.

O tubo de condução de combustível 47 estende-se da porção deorifício de descarga 46 para uma porção central do membro de cobertura 50enquanto sendo encurvado no formato da perna de cão ao longo do estai 55,penetra no membro de cobertura 50 para se projetar para fora, é encurvadopara trás e forma uma porção da extremidade de conexão 47c na sua ex-tremidade traseira.

A porção de orifício de descarga 46 em uma porção superior dabomba de combustível 40 é provida com um regulador de pressão 48 emuma sua porção lateral inferior.

O regulador de pressão 48 possui um orifício de descarga decombustível 48a para descarregar um excedente de combustível e o orifíciode descarga de combustível 48a é orientado ligeiramente de modo oblíquopara frente no lado inferior.

As porções inferiores da bomba de combustível 40 e do filtro 45que são suportadas ao longo da porção, no lado da ponta da curvatura emforma de perna de cão, do estai 55 projetada da superfície interna do mem-bro de cobertura 50 como acima mencionado são acomodadas em ummembro de proteção elástico 60 tendo um formato tubular com fundo.

Como mostrado na figura 4, o membro de proteção elástico 60 éformado de uma borracha sintética e é composto principalmente de umaporção tubular com fundo 61 para acomodar as porções inferiores da bombade combustível 40 e do filtro 45 e uma porção de passagem de recuperaçãode combustível 62 estendendo-se para cima a partir da porção tubular comfundo 61.

A porção tubular com fundo 61 é composta de uma parede defundo e uma parede tubular sendo grosseiramente quadrilátera em seçãotransversal e abrindo-se no lado superior. Quando a parede de fundo é colo-cada em postura horizontal, a parede tubular estende para um lado superiorfrontal a partir da parede de fundo.

Um furo comunicante 61 h é perfurado em uma parte inferior deuma porção de canto em que uma parede lateral esquerda e uma paredetraseira da parede tubular sendo quadrilátera em seção transversal intersec-tam-se.

As peças de montagem 61 e, 61 e são simetricamente projetadaspara cima a partir das bordas da extremidade superior das paredes lateraisesquerda e direita da porção tubular com fundo 61 e fendas 61 es, 6les sãoformadas nas peças de montagem 61 e, 61 e.

Uma metade direita de uma parede dianteira da porção tubularcom fundo 61 estende-se para cima para formar a porção de passagem derecuperação 62.

A porção de passagem de recuperação 62 é estendida para ci-ma a partir de uma borda da extremidade lateral direita da parede dianteirada porção tubular com fundo 61, é então encurvada para esquerda e é aindaestendida para cima, para formar uma parede de fundo de passagem 62aem um formato similar a manivela. As paredes periféricas 62s são formadasnas bordas periféricas da parede de fundo da passagem 62a em uma formaencurvada para trás.

Portanto, a porção de passagem de recuperação 62 possui aparede de fundo de passagem 62a e as paredes periféricas 62s para consti-tuir uma passagem similar ao canal achatado e a passagem comunica-secom o interior da porção tubular tendo fundo 61.

A porção de passagem de recuperação de combustível 62 temuma porção superior desviada para o lado esquerdo relativo à porção tubulartendo fundo 61 e sua porção inferior é gradualmente deslocada para o ladodireito ao longo da direção para baixo, para ser contínua com uma metadedireita da porção tubular tendo fundo 61.

Uma peça de montagem 62e é projetada de uma borda da ex-tremidade de uma parede lateral esquerda das paredes periféricas 62s euma fenda 62es é formada em uma peça de montagem 62e.

Incidentalmente, as placas de suporte 58, 59 são soldadas, res-pectivamente, nas duas porções dianteira e traseira, no lado da ponta dacurva em formato de perna de cão, da porção de placa lateral superior 55sdo estai 55 na qual o membro de proteção elástico 60 é montado.

A placa de suporte 58 no lado dianteiro é uma peça de placaretangular curta, que é projetada para esquerda com sua extremidade debase soldada na porção da placa lateral 55s,e, as garras de trava 58c sãoprojetadas, respectivamente, para lados dianteiro e traseiro na ponta da pla-ca de suporte 58.

A placa de suporte 59 no lado traseiro é uma peça de placa re-tangular longa, que é projetada para esquerda e para direita com sua porçãocentral soldada na porção da placa lateral 55s e garras de trava 59c são pro-jetadas, respectivamente, para os lados dianteiro e traseiro, em ambas aspontas, esquerda e direita da placa de suporte 59.

Quando a porção tubular com fundo 61 do membro de proteçãoelástico 60 é instalada para cobrir a partir de baixo, as porções inferiores dabomba de combustível 40 e do filtro 45,ambas, suportadas ao longo daquelaporção do estai 55 que fica no lado da ponta da curva em formato de pernade cão, como mostrado na figura 5, as metades inferiores da bomba decombustível 40 e do filtro 45 são acomodadas na porção tubular com fundo61 e a porção de passagem de recuperação do combustível 62 é disposta aolongo das superfícies inferiores inclinadas das metades superiores da bombade combustível 40 e do filtro 45 e da porção do orifício de descarga 46.

Da porção de passagem de recuperação de combustível 62 as-sim inclinada, uma porção superior é desviada para o lado esquerdo paraser localizado no lado esquerdo (no lado em que a bomba de combustível 40existe) do estai 55, enquanto uma porção inferior é desviada para o lado di-reito a ser localizado no lado direito (no lado em que o filtro 45 existe) doestai 55.

Um orifício de descarga de combustível 48a do regulador depressão 48 provido na porção de orifício de descarga 46 na porção superiorda bomba de combustível 40 fica oposto a uma parede de fundo de passa-gem 62a em uma porção da extremidade superior da porção de passagemde recuperação de combustível 62.

Portanto, um excedente de combustível é descarregado do orifí-cio de descarga de combustível 48a do regulador de pressão 48 para umaporção superior da porção de passagem de recuperação de combustível62,e o combustível excedente assim descarregado flui para o lado direitoenquanto sendo guiado pela porção de passagem de recuperação de com-bustível inclinada 62, para ser recuperado para o lado direito em que o filtro45 é acomodado no interior da porção tubular com fundo 61.

Após a porção tubular com fundo 61 do membro de proteçãoelástico 60 ser instalado na coberta das porções inferiores da bomba decombustível 40 e filtro 45, as garras de trava 59c, 59c em ambas as extremi-dades esquerda e direita da placa de suporte 59 soldadas no estai 55 sãoinseridas nas fendas 61 es, 61 es formadas nas peças de montagem esquer-da e direita 61 e, 61 e projetadas para cima a partir da porção tubular comfundo 61 e são travados aqui, pelo que a porção tubular com fundo 61 é su-portada em uma maneira suspensa.

Em adição, a peça de montagem 62e projetada da porção depassagem de recuperação de combustível 62 do membro de proteção elásti-co 60 é instalada na maneira de ser envolta em torno da porção superior dabomba de combustível 40, e, nesta condição, as garras de trava da extremi-dade esquerda 58c da placa de suporte 58 soldada no estai 55 são inseridasna fenda 62es formada na ponta da peça de montagem 62e e são travadasaqui, pelo que a bomba de combustível 40 é presa no estai 55 (vide figura 5).

Na condição em que as porções inferiores da bomba de com-bustível 40 e do filtro 45 suportadas no lado da ponta do estai 55 são assimacomodadas no membro de proteção elástico 60, este conjunto é inseridoatravés da abertura 34 formada na porção da parede de fundo central 32c daplaca de fundo 32 do tanque de combustível 30, iniciando-se da porção tubu-lar com fundo 61 do membro de proteção elástico 60, é guiado para trás e éconduzido para o recesso de reservatório de combustível 33 constituindouma região inferior no tanque de combustível 30.

Então, com referência à figura 2, o membro de cobertura 50 étrazido em contacto com a sede de montagem anular 35 na periferia externada abertura 34, através de um membro de vedação 70 e em uma predeter-minada relação posicionai, para fechar a abertura 34, no qual uma pluralida-de de parafusos 71 projetados da sede de montagem anular 35 penetra osfuros de montagem 50h formados no membro de cobertura 50, respectiva-mente. Com porcas 72 engajadas com os parafusos 71 e apertadas, portan-to, o membro de cobertura 50 fica firmemente fixado na placa de fundo 32 dotanque de combustível 30 no estado de fechamento da abertura 34 e o estai55 projetado da superfície interna do membro de cobertura 50 estende-separa trás através do interior do tanque de combustível 30, é encurvado emformato da perna de cão, estende-se obliquamente para baixo ao longo daporção acentuadamente inclinada 32cs da placa de fundo 32 e atinge tal po-sição como a enfrentar o recesso do reservatório de combustível 33.

Consequentemente, como mostrado na figura 2, a bomba decombustível 40 e o filtro 45 ambos montados naquela porção do estai 55 quefica no lado da ponta da curva em formato de perna de cão são acomodadosao longo de ambos os formatos das porções centrais na direção esquerda-direita da placa da cobertura superior 31 e placa de fundo 32 em uma porçãotraseira do tanque de combustível 30 e a parede de fundo da porção tubularcom fundo 61 do membro de proteção elástico 60 instalada para cobrir abomba de combustível 40 e filtro 45 é localizada dentro do recesso do reser-vatório de combustível 33, de modo que o orifício de sucção 43 na extremi-dade inferior da bomba de combustível 40 pode ser provida na posição maisbaixa no interior do tanque de combustível 30.

O tubo de condução de combustível 47 é projetado para fora apartir do membro de cobertura 50 firmemente fixado na placa de fundo 32 dotanque de combustível 30 no estado de fechamento da abertura 34. Portanto,quando um tubo de combustível 75 conectado por uma sua extremidade àválvula de injeção de combustível 22 provida no tubo de admissão 21 é co-nectado pela sua outra extremidade à porção da extremidade de conexão47c do tubo de condução de combustível 47, fica assegurado que o combus-tível seja fornecido à válvula de injeção de combustível 22 (vide figura 2).

O sistema de fornecimento de combustível F nesta concretiza-ção é configurado como acima descrito, em que o combustível no tanque decombustível 30 fica em comunicação com o interior da porção tubular comfundo 61 do membro de proteção elástico 60, através do furo de comunica-ção 61 h formado em uma região inferior no tanque de combustível 30. Por-tanto, sempre que o combustível existe no interior do tanque de combustível30, o combustível está também presente na porção tubular com fundo 61.

Com a bomba de combustível 40 acionada, o combustível reser-vado no tanque de combustível 30, especificamente o combustível dentro daporção tubular com fundo 61 é sugado no saco do filtro 45 acomodado naporção tubular com fundo 61.Isto assegura que o combustível reservado flua do exterior parao interior do filtro em formato de saco 45, pelo que a matéria estranha é re-movida do combustível.

O combustível tendo passado através do filtro 45 flui através doorifício de sucção de combustível 43 e do tubo de conexão de sucção 42para atingira porção de orifício de sucção 41, para ser sugado para a bombade combustível 40.

O combustível sugado para bomba de combustível 40 é elevadoem pressão pela bomba de combustível 40 e é descarregado através daporção de orifício de descarga 46 para o regulador de pressão 48. A pressãodo combustível elevado pela bomba de combustível 40 é regulada pelo regu-lador de pressão 48 para uma pressão apropriada conformando-se à condi-ção de operação do motor de combustão interna E.

O combustível assim regulado em pressão é alimentado no tubode condução de combustível 47, flui através do membro de cobertura 50 pa-ra o exterior do tanque de combustível 30 e é conduzido pelo tubo de com-bustível 75 para ser fornecido à válvula de injeção de combustível 22.

Quando a pressão elevada do combustível no regulador depressão 48 exceder a pressão apropriada, um excedente de combustível édescarregado através de um orifício de descarga de combustível 48a.

Como tem sido acima mencionado, o combustível excedente édescarregado através do orifício de descarga 48a para uma porção superiorda porção de passagem de recuperação 62 do membro de proteção elástico60, é guiado pela porção de passagem de recuperação de combustível incli-nada 62 para fluir para o lado direito e é recuperado para o lado direito, noqual o filtro é acomodado, no interior da porção tubular com fundo 61, demodo que o combustível pode ser facilmente sugado novamente.

No sistema de fornecimento de combustível F de acordo comesta concretização, o estai 55 projetado da superfície interna do membro decobertura 50 para o interior do tanque de combustível 30 estende-se parabaixo para uma região inferior no tanque de combustível 30, a bomba decombustível 40 é suportada pelo estai 55 no lado da ponta da última comseu orifício de sucção de combustível 43 localizado na sua extremidade infe-rior e o filtro 45 é disposto ao longo da direção longitudinal no lado da pontado estai 55. Quando o estai 55 projetado do membro de cobertura 50 é es-tendido para baixo ao longo do formato do tanque de combustível 30 para aregião inferior no tanque de combustível 30,portanto, o orifício de sucção decombustível 43 da bomba de combustível 40 pode ser localizado na regiãoinferior no tanque de combustível 30, deste modo para assegurar que ocombustível pode sempre ser fornecido estavelmente ao motor de combus-tão interna E mesmo quando a quantidade de combustível reservada no tan-que de combustível seja decrescida. Em adição, uma vez que a bomba decombustível 40 não é integralmente montada no membro de cobertura 50, ograu de liberdade quanto ao local de montagem para o membro de cobertura50 é alto e o membro de cobertura 50 pode ser montado em uma posiçãoapropriada de acordo com o formato do tanque de combustível 30. No pre-sente sistema de fornecimento de combustível presente F, o membro de co-bertura 50 é montado pela provisão da abertura 34 adjacentemente à porçãoacentuadamente inclinada 32cs da porção de parede de fundo central 32cpara fechar a válvula de injeção de combustível 22.

O estai 55 é feito para ser um membro de placa plana, alongado,delgado, estendido na direção da extensão, a bomba de combustível 40 édisposta ao longo do plano da placa lateral esquerda em um lado do estai 55e o filtro 45 é disposto alongo do plano da placa lateral direita no outro ladodo estai 55. Portanto, a bomba de combustível 40 e o filtro 45 podem serdispostos intensiva e compactamente na vizinhança do estai 55, a aberturapara através da qual inserir estes componentes para o tanque de combustí-vel 30 pode ser tornada pequena e o grau de liberdade quanto ao local demontagem para o membro de cobertura 50 pode ser ainda aumentado.

O membro de cobertura 50 é disposto para fechar a abertura 34formada na placa de fundo 32 do tanque de combustível 30, o estai 55 proje-tado da superfície interna do membro de cobertura 50 é encurvado no forma-to de perna de cão no seu plano da placa e é disposto com o plano da placaajustado vertical, de modo que sua porção no lado da ponta da curvaturaestende-se obliquamente para baixo e a bomba de combustível 40 é supor-tada ao longo da porção lateral da ponta do estai 55. Portanto, não obstantea bomba de combustível 40 estar suportada na porção lateral da ponta quese estende de modo descendentemente oblíquo do estai 55 a fim de dispor abomba de combustível 40 em uma posição inferior dentro do tanque decombustível 30, a resistência do estai 55 pode ser mantida, uma vez que oestai 55 possui seu plano da placa mantido vertical.

Incidentalmente1 o estai 55 nesta concretização possui uma es-trutura em que a porção de placa plana alongada 55a tendo seu plano deplaca ajustado vertical é provida nas suas bordas laterais com as porções deplacas lateral 55s, 55s encurvadas na mesma direção,e, portanto, a resis-tência e a rigidez são asseguradas suficientemente.

A porção tubular com fundo 61 tendo o furo de comunicação 61 hna porção inferior do membro de proteção elástico 60 é suportada no estai55 no estado de acomodar as porções inferiores da bomba de combustível40 e do filtro 45, ambas suportadas ao longo da porção lateral da ponta quese estende de modo obliquamente descendente do estai 55. Isto asseguraque as porções inferiores da bomba de combustível 40 e do filtro 45 ambossuportados na porção lateral da ponta do estai 55 são imersas na coleta decombustível na porção tubular com fundo 61. Portanto, mesmo quando aquantidade de combustível reservada no tanque de combustível 30 seja pe-quena e o tanque de combustível 30 oscile junto com o corpo de veículo pa-ra gerar ondas no nível de líquido do combustível do tanque de combustível30, o nível de líquido da área pequena do combustível dentro da porção tu-bular com fundo 61 mostra pequenas variações verticais; consequentemente,a possibilidade do orifício de sucção de combustível 43 na porção inferior dabomba de combustível 40 ficar exposta no exterior do combustível é extre-mamente baixa e o combustível pode sempre ser fornecido estavelmente.

Além disso, na condição em que as porções inferiores da bombade combustível 40 e do filtro 45, ambas suportadas ao longo da porção late-ral da ponta do estai 55, são acomodadas na porção tubular com fundo 61do membro de proteção elástico 60, este conjunto sendo inserido através daabertura 34 formada na placa de fundo 32 do tanque de combustível 30 e éguiado para o recesso de reservatório de combustível 33 que constitui umaregião inferior no tanque de combustível 30. Portanto, a bomba de combustí-vel 40 e o filtro 45 são prevenidos de colisão diretamente contra a superfícieda parede interna do tanque de combustível 30, pelo membro de proteçãoelástico 60 provido no meio, de modo que é possível proteger a bomba decombustível 40 e o filtro 45, bem como a parede interna do tanque de com-bustível 30.

Incidentalmente, o recesso de reservatório de combustível 33pode ser formado abaixo das porções da parede de fundo esquerda e direita32a, 32a, de modo a ser instalado na posição mais baixa dentro do tanquede combustível 30, pelo que é possível assegurar que o combustível no tan-que de combustível 30 sempre reúna na vizinhança do filtro 45 e, deste mo-do realizar eficiente sucção do combustível.

A seguir, um exemplo em que dois filtros 81, 82 são dispostos naperiferia da bomba de combustível 40 é mostrado na figura 7.

Neste exemplo, a estrutura de suportar a bomba de combustível40 pelo estai 55 é a mesma que aquela na concretização acima descrita (osmesmos símbolos de referência que usados acima são usados), o filtro 81disposto no lado direito ao longo do estai 55 é disposto na mesma maneiraque o filtro acima mencionado 45 e o segundo filtro 82 é disposto no ladoesquerdo ao longo da bomba de combustível 40, simetricamente, com o filtro81.

Os tubos de conexão 81 p, 82p estendem-se das porções inferio-res de ambos os filtros 81, 82 para uma porção de orifício de sucção 41 quese projetam da superfície da extremidade inferior da bomba de combustível40.

As porções da extremidade inferior de ambos os filtros 81, 82são localizadas em um recesso de reservatório de combustível 33 que cons-tituem uma região inferior no tanque de combustível 30.

Uma vez que os dois filtros alongados 81, 82 são dispostos naperiferia da bomba de combustível 40 ao longo da bomba de combustível 40,uma grande área de filtração pode ser assegurada enquanto adotando umaconfiguração simples e compacta.

Incidentalmente1 na figura 7, o membro de proteção elástico éomitido.

Ainda, um exemplo em que os três filtros 91, 92 e 93 são dispos-tos na periferia da bomba de combustível 40 é mostrado na figura 8.

Neste exemplo, as posições dos filtros 91, 92 correspondentesaos filtros 81, 82 no exemplo mostrado na figura 7 são mudadas; especifi-camente, o filtro 91 é localizado algo próximo à placa de fundo 32 do tanquede combustível 30, enquanto que o filtro 92 é localizado algo remoto da pla-ca de fundo 32.

Além disso, o terceiro filtro 93 é disposto em paralelo ao filtro 91no lado direito.

Deve ser notado aqui que o filtro 93 é separado distante da pla-ca de fundo 32, diferente do filtro 91 que é localizado próximo à placa defundo 32; assim, o filtro 91 e o filtro 93 são deslocados um do outro na dire-ção vertical.

Pelo menos os filtros 91 e 92 têm suas porções da extremidadeinferior localizados no recesso de reservatório de combustível 33 constituin-do uma região inferior no tanque de combustível 30.

Uma porção de orifício de sucção 95 projetada de uma superfí-cie da extremidade inferior da bomba de combustível 40 é relativamente lon-ga. Os tubos de conexão de sucção 91 p, 92p são estendidos dos filtros 91,92 até o lado da extremidade de base da porção de orifício de sucção 95,enquanto um tubo de conexão de sucção 93p é estendido do filtro 93, desvi-ado para o lado do espaçamento distante da placa de fundo 32 até o lado daponta da porção de orifício de sucção 95.

Uma vez que o terceiro filtro 93 é apenas disposto junto do filtro91, não se tornaria o conjunto tão volumoso e uma área de filtração aindaaumentada pode ser assegurada enquanto adotando uma configuração sim-ples e compacta.

Na figura 8, também, o membro de proteção elástico é omitido.Breve Descrição dos Desenhos

A figura 1 é uma vista lateral geral de uma motocicleta em queum tanque de combustível com um sistema de fornecimento de combustívelde acordo com uma concretização da presente invenção incorporada aqui émontado.

A figura 2 é uma vista lateral na vizinhança de um tanque decombustível.

A figura 3 é uma vista em perspectiva do sistema de fornecimen-to de combustível no tanque de combustível, quando visto através de umaplaca de coberta superior em uma maneira de visualização direta.

A figura 4 é uma vista em perspectiva mostrando a condição emque um membro de proteção elástico é destacada do sistema de forneci-mento de combustível.

A figura 5 é uma vista em perspectiva mostrando a condição emque o membro de proteção elástico é montado no sistema de fornecimentode combustível.

A figura 6 é uma vista seccional do sistema de fornecimento decombustível.

A figura 7 é uma vista em perspectiva mostrando uma parteprincipal do sistema de fornecimento de combustível tendo dois filtros.

A figura 8 é uma vista em perspectiva mostrando uma parteprincipal de um sistema de fornecimento de combustível tendo três filtros.

Listagem de Referência

P...Unidade de força, E...Motor de combustão interna, 1...Motocicleta,2...Tubo principal, 3...Armação principal, 20...Cabeça do cilindro, 21...Tubode admissão, 22...Válvula de injeção de combustível, 23...Corpo da válvulareguladora, 25...Depurador de ar, 30...Tanque de combustível, 31...Placa decoberta superior, 32...Placa de fundo, 32a...Porção da parede de fundo,32c...Porção da parede de fundo central, 3...Recesso de reservatório decombustível, 34...Abertura, 35...Sede de montagem anular, F...Sistema defornecimento de combustível, 40...Bomba de combustível, 41...Porção deorifício de combustível, 45...Filtro, 46...Porção de orifício de descarga,47...Tubo de condução de combustível, 48...Regulador de pressão,48a...Orifício de descarga de combustível, 50...Membro de cobertura,55...estai, 55a...Porção de placa plana alongada, 55s...Porção de placa lateral,55b...Parede de montagem da extremidade de base, 55c...Peça de montagem,56...Base de suporte, 57...Parafuso, 58, 59...Placa de suporte, 60...Membrode proteção elástico, 61...Porção tubular com fundo, 61 h...Furo comunicante,62...Porção de passagem de recuperação de combustível, 70...Membro devedação, 71 ...Parafuso, 72...Porca, 75...Tubo de combustível, 81, 82...Filtro,81 p, 82p...Tubo de conexão de sucção, 91, 92, 93...Filtro, 91 p, 92p,93p...Tubo de conexão de sucção, 95...Porção de orifício de sucção.

Claims

1. Sistema de fornecimento de combustível (F) compreendendo:uma bomba de combustível (40) suportada em um tanque decombustível (30) por um membro de cobertura (50) fixada de modo estanqueao líquido no estado de fechamento de uma abertura (34) do dito tanque decombustível (30); eum filtro (45) provido em um orifício de sucção (43) da dita bom-ba de combustível (40),um combustível descarregado de um orifício de descarga da ditabomba de combustível (40) sendo deixado fluir através do dito membro decobertura (50) para ser fornecido a um motor de combustão interna (E), ca-racterizado pelo fato de que um estai (55) projetado de uma superfície inter-na do dito membro de cobertura (50) para o interior do dito tanque de com-bustível (30) é estendido para baixo, para uma região mais baixa no ditotanque de combustível (30),a dita bomba de combustível (40) é suportada no dito estai (55)no lado da ponta do dito estai (55), com o dito orifício de sucção (43) locali-zado na sua extremidade inferior, eo dito filtro (45) é disposto ao longo da direção longitudinal nolado da ponta do dito estai (55).

2. Sistema de fornecimento de combustível de acordo com a rei-vindicação 1, caracterizado pelo fato de que o dito estai (55) é um membrode placa plana, alongado delgado, estendido em uma sua direção da exten-são; ea dita bomba de combustível (40) é disposta ao longo de umaplaca plana em um lado do dito estai (55), enquanto que o dito filtro (45) édisposto ao longo de uma placa plana no outro lado do dito estai (55).

3. Sistema de fornecimento de combustível de acordo com a rei-vindicação 2, caracterizado pelo fato de que o dito membro de cobertura (50)fecha a dita abertura formada em uma placa de fundo (32) do dito tanque decombustível (30);o dito estai (55) projetado da dita superfície interna do dito membrode cobertura (50) é encurvado em formato de perna de cão na sua placaplana;o dito estai (55) é disposto com sua placa plana ajustada verticalde modo que sua porção no lado da ponta da dita curvatura estenda-se obli-quamente para baixo;a dita bomba de combustível (40) é suportada em uma porçãolateral da ponta do dito estai (55), de modo que as direções longitudinais dadita bomba de combustível (40) e o dito estai (55) fiquem paralelos.

4. Sistema de fornecimento de combustível de acordo com a rei-vindicação 3, caracterizado pelo fato de que um membro de proteção elásti-co (60) tendo um formato tubular com fundo e tendo um furo comunicante(61 h) em uma sua porção inferior é suportado no dito estai (55) no estado deacomodar porções inferiores da dita bomba de combustível (40) e do ditofiltro (45), ambos suportados ao longo da porção do lado da ponta que seestende obliquamente descendente.

5. Sistema de fornecimento de combustível de acordo com qualqueruma das reivindicações 1 a 4, caracterizado pelo fato de que o dito filtro (45)é localizado abaixo do dito membro de cobertura (50); eum tubo de conexão de sucção (42) para fornecer o combustíveldo dito filtro (45) para a dita bomba de combustível (40) é inclinado para bai-xo ao longo de uma direção a jusante.

6. Sistema de fornecimento de combustível de acordo com qual-quer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizado pelo fato de que uma plu-ralidade dos ditos filtros (45) é disposta na periferia da dita bomba de com-bustível (40).