BRPI0905060A2 - molde para pneu e pneu com ranhuras internas na área de junção - Google Patents

Abstract

molde para pneu e pneu com ranhuras internas na área de junção. um molde para pneu é descritoque inclui uma pluralidade de segmentos de modelagem da banda de rodagem possuindo uma superfície interna para modelar a banda de rodagem do pneu. o molde inclui ainda uma pluralidade de placas da parede lateral possuindo uma superfície interna para modelar a parede lateral do pneu. os segmentos de molde para banda de rodagem juntamente com as paredes laterais cooperam para formar uma cavidade de modelagem do pneu. a placa da parede lateral compreende ainda uma abertura que se estende a partir da superfície externa do segmento da banda de rodagem para a superfície do molde interno, e possui um pistão que tem uma cabça recebida de forma deslizável na abertura. um pino é posicionado entre a cabeça ddo pistão e uma e uma extremidade da abertura. o molde inclui ainda ativar meios para ativar o pistão na abertura quando o molde estiver fechado.

Description

“MOLDE PARA PNEU E PNEU COM RANHURAS INTERNAS NA ÁREA DE JUNÇÃO” O presente pedido reivindica o benefício de e incorpora por referência o Pedido Provisório U.S. No. 61/139m284 depositado em 10 de dezembro de 2008.

Campo da Invenção A presente invenção refere-se a um molde para pneu e um pneumático possuindo ranhuras na área de junção orientadas na direção axial.

Fundamento da Invenção A criação de ranhuras internas na área de junção de um pneu que são orientadas axialmente pode ter muitas vantagens. Primeiro, as ranhuras axiais podem diminuir a geração de calor no pneu que é construída quando o pneu está em rotação. Segundo, as ranhuras podem evacuar a água pela lateral do pneu durante a operação em um veículo, o que pode aumentar a visibilidade dos motoristas atrás do veículo. As ranhuras também provêem flexibilidade do pneu na área de junção o que pode aumentar o desempenho do pneu. As ranhuras podem também ser utilizadas para elevar os dispositivos de sensores de temperatura para monitorar a temperatura da junção. As ranhuras podem ser também utilizadas para instalar pinos de botão retráteis para condução reforçada de inverno.

Definições “Relação de Aspecto” significa a relação de um peso de seção do pneu para sua largura de seção. “Axial” e “axialmente" significam as linhas ou direções que são paralelas ao eixo de rotação do pneu. “Talão” ou “Armadura do talão" significa em geral aquela parte do pneu compreendendo um membro de tensão anular, os talões radialmente internos estão associados à fixação do pneu à borda estando envoltos pelas cordas de tela e ajustados, com sem outros elementos de reforço tais como nadadeiras, destroçador, ápices ou preenchedores, aventais ou forras. “Estrutura de cinto” ou “Cintos de Reforço” significa pelo menos duas camadas anulares ou telas de cordas paralelas, tecido ou não-tecido, subjacente a banda de rodagem, não-ancorado ao talão, e possuindo ângulos de corda direita e esquerda na faixa da 17° a 27° com relação ao plano equatorial do pneu. “Pneu de tela de desvio” significa que as cordas de reforço na tela da carcaça se estendem diagonalmente através do pneu de talão a talão no ângulo de cerca de 25 a 65° com relação ao plano equatorial do pneu, as cordas da tela funcionando nos ângulos opostos nas camadas alternativas. “Disjuntores” ou “Disjuntores de pneu” significam o mesmo que cinto ou estrutura de cinto ou cintos de reforço. “Carcaça” significa uma lâmina de material de tela do pneu e outros cortes de componentes do pneu para comprimento adequado para cortar ou já cortado, em uma forma cilíndrica ou toroidal. Componentes adicionais podem ser adicionados à carcaça anterior a sua sendo vulcanizada para criar o pneu moldado. “Circunferencial” significa linhas ou direções se estendo ao longo do perímetro da superfície da banda de rodagem anular perpendicular à direção axial; pode também se referir à direção dos conjuntos de curvas circulares adjacentes cujo ponteiro define a curvatura axial da banda de rodagem como vista na seção cruzada. “Corda” significa um dos cabos de reforço, incluindo fibras, que são utilizadas para reforçar as telas. “Linha interna” significa a camada ou camadas de elastômero ou outro material que forma a superfície interior de um pneu sem câmara de ar e que contém o fluido de insuflação dentro do pneu. “Inserções” significam o reforço tipicamente utilizado para reforçar as paredes laterais dos pneus do tipo antifuro; ele pode se referir à inserção elastomérica que sustenta a banda de rodagem. “Tela" significa uma camada reforçada por corda de cordas revestidas por elastômero, radialmente desdobradas ou de outro modo paralelas. “Radial” e “radialmente” significam direções radialmente voltadas para ou longe do eixo de rotação do pneu. “Estrutura de tela radial” significa a uma ou mais telas de carcaça ou em que pelo menos uma tela possui cordas de reforço orientadas em um ângulo de entre 65° e 90° com relação o plano equatorial do pneu. “Pneu de tela radial” significa um pneumático cintado ou circunferencialmente restrito no qual as cordas da tela que se estendem do talão ao talão são colocadas em ângulos de corda entre 65° e 90° com relação ao plano equatorial do pneu. "Parede lateral" significa uma parte de um pneu entre a banda de rodagem e o talão.

Breve Descrição dos Desenhos A presente invenção será descrita para fim de exemplo e com referência aos desenhos em anexo nos quais: A Figura 1 é uma vista secional cruzada frontal de um equipamento de molde para pneu mostrado na posição aberta; A Figura 2 é uma vista lateral do equipamento de molde da Figura 1; A Figura 3 é uma vista secional cruzada de perto do molde para pneu da Figura 1 mostrada na posição fechada; A Figura 4 é uma vista secional cruzada superior de uma parte do molde da Figura 1; A Figura 5 é o equipamento de molde para pneu da Figura 1 mostrada na posição fechada; A Figura 6 é uma vista lateral do molde para pneu da Figura 5; A Figura 7 é uma vista secional cruzada frontal de uma segunda modalidade de um equipamento de molde para pneu mostrado na posição fechada; A Figura 8 é uma vista lateral do molde para pneu da Figura 7.

Descrição Detalhada da Invenção Com referência aos desenhos e particularmente às Figuras 1 a 6, uma primeira modalidade de uma parte de um equipamento de molde é mostrado. O equipamento de molde para pneu é útil para modelar ranhuras laterais no lado de um pneu. O molde para pneu 10 compreende uma primeira e segunda placa na parede lateral 12 (somente 1 mostrada) que pode ser montada em uma prensa inferior (não mostrada). As placas da parede lateral 12 possuem uma superfície interna 13 para modelar a parede lateral do pneu. O molde para pneu 10 compreende ainda uma pluralidade de segmentos de modelagem da banda de rodagem 20 possuindo uma superfície interna 21 para modelar a banda de rodagem do pneu. O segmento de modelagem da banda de rodagem 20 compreende adicionalmente uma parte estriada 22 que engaja a superfície externa radialmente 14 da placa da parede lateral. Os segmentos do molde para banda de rodagem juntamente com as paredes laterais cooperam para formar uma cavidade de moldagem do pneu.

Os segmentos de moldagem da banda de rodagem cooperam com um anel anular 40 que pode ser integralmente formado com os segmentos de moldagem da banda de rodagem 20 ou retro-ajustados para a superfície externa 26 dos segmentos da banda de rodagem 20. O anel anular 40 inclui um ou mais orifícios radialmente orientados 42 no qual um membro de bloqueio 46 é recebido no mesmo. O membro de bloqueio 46 possui um pino 48 se estendendo radialmente para fora de uma primeira extremidade 49 do membro de bloqueio 46. O pino 48 se estende através de uma mola 44. A mola 44 é constrangida pela primeira extremidade 49 do membro de bloqueio e a extremidade externa radialmente do orifício 42. A segunda extremidade 52 do membro de bloqueio é plana com a superfície do friso externo 22 do segmento da banda de rodagem 20. O membro de bloqueio é retido no orifício através de um pino de fecho, parafuso ou outro dispositivo de fecho 50. O membro de bloqueio pode assim mover radialmente para fora no orifício 42, até que a força da mola supere a força no membro de bloqueio. O membro de bloqueio é impedido de se mover radialmente para dentro pelo pino de fecho. A segunda extremidade 52 do membro de bloqueio se engaja com uma primeira extremidade 62 de um pino de compressão 60. O pino de compressão possui uma segunda extremidade 64 recebida em um segundo orifício orientado radialmente 70 localizado na placa da parede lateral. O segundo orifício 70 está em alinhamento radial com o orifício 42 do segmento da banda de rodagem. O pino de compressão 60 é diminuído para o orifício 70 como o molde fecha, trazendo o friso do segmento da banda de rodagem para engajamento de acasalamento com a superfície radialmente externa 14 da placa da parede lateral. A Figura 5 ilustra o molde na posição fechada, mostrando o pino de compressão totalmente posicionado dentro do orifício 70. A diminuição do pino de compressão ativa o pino para o engajamento com uma junção do pneu recebida no molde, como descrito em mais detalhes abaixo. A placa da parede lateral compreende ainda uma abertura angular 80 que se estende da superfície externa do segmento da banda de rodagem para a superfície de molde interna 13. Como melhor mostrado na Figura 2, o orifício 70 intersecta a abertura angular 80. A abertura angular 80 possui uma rolha de parafuso 82 que funciona para tapar o orifício 80 e para ser removível para serviço. Um êmbolo ou pistão 84 possui uma extremidade distai 85 localizada adjacente à rolha de parafuso 82. Posicionada entre o êmbolo e a rolha está um bloco de temperatura sensível e de temperatura resistente 83 de material tal como um silicone. O pistão ainda compreende uma cabeça 86 que é deslizável dentro da abertura 80. A cabeça 86 é orientada para engajar com uma segunda mola 90. Um pino 100 é recebido dentro da abertura e é posicionado no interior da segunda mola 90. O pino 100 é ativado pelo êmbolo conforme o molde fecha. À medida que o molde fecha, o pino de compressão 60 é diminuído para o orifício radialmente orientado 70. Conforme o pino de compressão for diminuído, o pino interfere com o bloco de material na abertura 80, resultando em um volume reduzido da abertura. O bloco de material é espremido da abertura adjacente ao pino para engajar com o pistão. O pistão é ativado pelo bloco de material resultando no pino 100 sendo ativado axialmente em um pneu dentro do molde para pneu. O pino desse modo forma as ranhuras axiais na parede lateral do pneu no molde. A Figura 3 ilustra o molde na posição fechada com α pino entendido. Como mostrado, o pino engaja uma projeção de molde 110 que se entende a partir da superfície externa do segmento da banda de rodagem. A extremidade da projeção de molde 110 possui um orifício que provê uma trajetória para a borracha deslocada viajar. A primeira e a segunda mola são selecionadas de modo que a força de partida da primeira mola seja maior que a força de finalização da segunda mola. A função do mecanismo da mola no segmento da banda de rodagem é permitir a dilatação do bloco de material, e é opcional. O dispositivo de pino de molde, como descrito acima, pode ser colocado em numerosas orientações circunferenciais a cerca do pneu como descrito. A Figura 7 ilustra uma modalidade alternativa da invenção em que o mecanismo da mola para permitir a dilatação foi movido para a parede lateral do segmento da banda de rodagem. A operação do modelo é essencialmente a mesma. A mola 202 está localizada na placa da parede lateral próxima à extremidade inferior do orifício 70. A mola 202 permite resiliência do pino de compressão.

As variações na presente invenção são possíveis à luz da descrição da mesma provida aqui. Enquanto certos detalhes e modalidades representativos têm sido mostrados para a finalidade de ilustrar a presente invenção, será aparente àqueles versados nesta técnica que várias mudanças e modificações podem ser feitas na mesma sem sair do escopo da presente invenção. Isto é, por conseguinte, para ser entendido que as mudanças podem ser feitas nas modalidades particulares descritas que estarão dentro do escopo total pretendido da invenção como definido pelas reivindicações anexadas a seguir.

Claims (3)

1. Molde para pneu caracterizado por: uma pluralidade de segmentos de moldagem de banda de rodagem possuindo uma superfície interna para modelar a banda de rodagem do pneu, e uma pluralidade de placas de parede lateral possuindo uma superfície interna para modelar a parede lateral do pneu; CARACTERIZADO pelo fato de que os segmentos de molde para banda de rodagem juntos com as paredes laterais cooperam para formar uma cavidade de modelagem para pneu, em que a dita placa da parede lateral compreende adicionalmente uma abertura que se entende a partir da superfície externa do segmento da banda de rodagem para a superfície do molde interno, e possuindo um pistão que tem uma cabeça recebida de forma deslizável no mesmo; em que um pino é posicionado entre a cabeça do pistão e uma extremidade da abertura, em que o dito molde compreende ainda ativar meios para ativar o dito pistão na dita abertura quando o molde for fechado.

2. Molde, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que um bloco sensível à pressão de material está posicionado dentro da abertura.

3. Molde, de acordo com a reivindicação 2, CARACTERIZADO pelo fato de que o molde compreende adicionalmente um orifício radialmente orientado para receber um pino de compressão, em que uma parte o orifício radialmente orientado intersecta com a abertura, de modo que à medida que o pino de compressão for diminuído para o orifício radialmente orientado, o material sensível à pressão engaja o pistão fazendo com que o pistão ative o pino para a cavidade do molde para pneu, em um pneu.