BRPI0905187A2 - motor de combustão interna, sistema de recirculação de gás de exaustão, e, venturi de recirculação de gás de exaustão - Google Patents
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Abstract
MOTOR DE COMBUSTãO INTERNA, SISTEMA DE RECIRCULAçãO DE GáS DE EXAUSTãO, E, VENTURI DE RECIRCULAçãO DE GáS DE EXAUSTãO Um venturi de EGR para uso em um sistema de EGR de um motor de combustão interna IC inclui um corpo definindo uma seção de entrada convergente, um gargalo e uma câmara de troca de calor de líquido interno adjacente ao gargalo.
Description
"MOTOR DE COMBUSTÃO INTERNA, SISTEMA DE RECIRCULAÇÃODE GÁS DE EXAUSTÃO, E, VENTURI DE RECIRCULAÇÃO DE GÁSDE EXAUSTÃO"
Campo da Invenção
A presente invenção refere-se a motores de combustão internae, mais particularmente, aos sistemas de recirculação de gás de exaustãonestes motores.
Fundamentos da Invenção
Um motor de combustão interna (IC) pode incluir um sistemade recirculação de gás de exaustão (EGR) para controlar a geração de gasespoluentes indesejáveis e matéria particulada no funcionamento de motores deIC. Os sistemas de EGR recirculam primariamente subprodutos do gás deexaustão no suprimento de ar da entrada do motor de IC. O gás de exaustãoque é reintroduzido no cilindro do motor, reduz a concentração de oxigêniono mesmo, o que, por sua vez, reduz a temperatura máxima de combustãodentro do cilindro e retarda a reação química do processo de combustão,diminuindo a formação de óxidos nitrosos (NOx). Além disso, os gases deexaustão contêm tipicamente hidrocarbonetos não-queimados que sãoqueimados na reintrodução no cilindro do motor, o que reduz ainda mais aemissão dos subprodutos do gás de exaustão que seriam emitidos comopoluentes indesejáveis do motor de IC.
Um motor de IC também pode incluir um ou maisturbocompressores para comprimir um fluido suprido a uma ou mais câmarasde combustão dentro dos cilindros de combustão correspondentes. Cadaturbocompressor inclui, tipicamente, uma turbina acionada por gases deexaustão do motor e um compressor que é acionado pela turbina. Ocompressor recebe o fluido a ser comprimido e supre o fluido às câmaras decombustão. O fluido que é comprimido pelo compressor pode ser em formade ar de combustão ou uma mistura de combustível e ar.Ao utilizar a EGR em um motor diesel turbocomprimido, o gásde exaustão a ser recirculado é removido, preferivelmente, a montante daturbina acionada pelo gás de exaustão associada ao turbocompressor. Emmuitas aplicações de EGR, o gás de exaustão é desviado por uma válvula deEGR tipo gatilho diretamente do coletor de escape. A porcentagem total dofluxo de exaustão que é desviada para introdução no coletor de admissão domotor de combustão interna é conhecida como a taxa de EGR do motor.
Com um sistema de EGR usando uma válvula de EGR comodescrita acima, é desejável recircular uma quantidade de gás de exaustãodentro de uma faixa de tolerância relativamente pequena, por volta de umataxa de EGR alvo. Venturis são amplamente utilizados como medidores defluxo em motores diesel competitivos, para medir o fluxo do gás de exaustãorecirculado para o coletor de admissão. Os venturis são utilizados devido aum diferencial de pressão que existe através do dispositivo e que pode sercorrelacionado a uma taxa de fluxo de massa.
Um problema com os venturis convencionais usados em umsistema de EGR é que os produtos da combustão do diesel se acumulam noventuri e afetam a geometria interna do venturi, afetando, por sua vez, amedição da pressão diferencial através dos mesmos. Uma medição precisa deEGR é essencial para controlar as emissões do motor.
Outro problema com os venturis convencionais usados em umsistema de EGR é que o sensor para a medição do fluxo é sensível àtemperatura, tanto para vida do sensor (superaquecimento), quanto para arepetibilidade do sensor (mudanças de temperatura). Na prática normal, osensor deve ser protegido do calor de produtos da combustão por montagemremota, ou por cobertura, para evitar dano. Por outro lado, a variação datemperatura ambiente reduz a repetibilidade do sensor.
O que é necessário na técnica é um venturi para um sistema deEGR que não seja sujeito ao superaquecimento e que tenha umaconfiabilidade maior.
Sumário da Invenção
A invenção, em uma forma, é direcionada para um venturi deEGR para uso em um sistema de EGR para um motor de IC. O venturi deEGR inclui um corpo definindo uma seção de entrada convergente, umgargalo, e uma câmara de troca de calor de líquido interno adjacente aogargalo.
A invenção, em outra forma, é direcionada para um motor decombustão interna, incluindo um bloco definindo pelo menos um cilindro decombustão e um sistema de refrigerante líquido, um coletor de admissãoacoplado fluidicamente a pelo menos um cilindro de combustão, um coletorde escape acoplado fluidicamente a pelo menos o um cilindro de combustão, eum venturi de EGR acoplado fluidicamente entre o coletor de escape e ocoletor de admissão. O venturi de EGR inclui um corpo definindo uma seçãode entrada convergente acoplada fluidicamente ao coletor de escape, umgargalo, e uma câmara troca de calor de líquido interno adjacente ao gargalo.A câmara da troca de calor está em comunicação fluídica com sistema derefrigerante líquido.
Descrição Resumida dos Desenhos
A Fig. 1 é uma vista esquemática de um motor de IC incluindoum sistema de EGR com um modo de realização de um venturi da presenteinvenção;
A Fig. 2 é uma vista em perspectiva de um modo de realizaçãode um venturi da presente invenção, de modo a poder ser utilizado com osistema de EGR mostrado na Fig. 1, com as placas de cobertura removidas;
A Fig. 3 é uma vista secional do venturi mostrado na Fig. 2,tomada ao longo da linha 3-3;
A Fig. 4 é uma vista em perspectiva de outro modo derealização de um venturi da presente invenção, com as placas de coberturaremovidas;
A Fig. 5 é uma vista em perspectiva de outro modo derealização de um venturi da presente invenção, com as placas de coberturainstaladas;
A Fig. 6 é uma vista secional do venturi mostrado na Fig. 5,tomada ao longo da linha 6-6;
A Fig 7 é uma vista secional de outro modo de realização deum venturi da presente invenção;
A Fig. 8 é uma vista em perspectiva de outro modo derealização de um venturi da presente invenção, com as placas de coberturaremovidas;
A Fig. 9 é uma vista secional do venturi mostrado na Fig. 8,tomada ao longo da linha_9-9; e
As Figs. 10-12 ilustram outro modo de realização de umventuri da presente invenção.
Descrição Detalhada da Invenção
Com referência agora aos desenhos e, mais particularmente, àFig. 1, é mostrado um modo de realização de um motor de IC 10 da presenteinvenção, que inclui, geralmente, um bloco 12 tendo uma pluralidade decilindros de combustão 14, coletor de admissão 16, coletor de escape 18,resfriador de ar de carga 20, turbocompressor 22, válvula de EGR 24,resfriador de EGR 26 e venturi de EGR 56. No modo de realização mostrado,o motor de IC 10 é um motor diesel incorporado a uma máquina de trabalho,como um trator agrícola ou colhetadeira, mas podendo ser configuradodiferentemente dependendo da aplicação.
O bloco 12 é, tipicamente, um bloco de metal fundido formadopara definir os cilindros de combustão 14. No modo de realização mostrado, obloco 12 inclui seis cilindros de combustão 14, mas pode incluir um númerodiferente dependendo da aplicação. O coletor de admissão 16 e o coletor deescape 18 também são formados tipicamente de metal fundido e estãoacoplados ao bloco 12 de maneira convencional, como pela utilização deparafusos e gaxetas. Cada um dentre os manifolds de entradaló e de exaustão18 está em comunicação fluídica com os cilindros de combustão 14. O coletorde admissão 16 recebe ar de carga do resfriador de ar de carga 20 na entrada28 do coletor de admissão, e supre ar de carga (que pode ser ar ou umamistura de combustível/ar) aos cilindros de combustão 14, como pelautilização de injetores de combustível (não mostrados).
Similarmente, o coletor de escape 18 está em comunicaçãofluídica com os cilindros de combustão 14, e inclui uma saída 30 pela qual ogás de exaustão dos cilindros de combustão 14 é descarregado para oturbocompressor 22.
O bloco 12 também inclui tipicamente um sistema derefrigerante líquido com um número de passagens de refrigerante líquidointernas 31 para resfriar o motor de IC 10, da maneira conhecida. Apenas umaúnica passagem de refrigerante líquido 31 está mostrada na Fig. 1, pelasimplicidade. A passagem de refrigerante líquido 31 fica em comunicaçãofluídica com o venturi de EGR 56, como será descrito abaixo maisdetalhadamente.
O turbocompressor 22 inclui uma turbina de geometriavariável (VGT) 32 e um compressor 34. A VGT 32 é controladaajustavelmente como indicado pela linha 36, e inclui um elemento atuável queé controlado eletronicamente usando um controlador 37. Por exemplo, a VGT32 pode ser atuada mudando-se a posição das lâminas da turbina, um orifíciode tamanho variável, ou outros elementos atuáveis. A turbina dentro da VGT32 é acionada pelo gás de exaustão do coletor de escape 18, e descarregado noambiente, como indicado pela seta 38.
A VGT 32 aciona mecanicamente o compressor 34 através deum eixo girável 40. O compressor 34, no modo de realização mostrado, é umcompressor de geometria fixa. O compressor 34 recebe ar de combustão doambiente natural, como indicado pela linha 42, e descarrega o ar decombustão comprimido através da linha 44 para o resfriador de ar de carga20. Como um resultado do trabalho mecânico pela compressão do ar decombustão, o ar de carga aquecido é resfriado no resfriador de ar de carga 20antes de ser introduzido na entrada 28 do coletor de admissão 16.
A válvula de EGR 24 e o resfriador de EGR 26 são partes deum sistema de EGR 45 que também inclui uma primeira linha de fluido 46,segunda linha de fluido 48, terceira linha de fluido 50 e quarta linha de fluido52. O termo linha de fluido, como usado aqui, é pretendido para cobriramplamente um duto para transportar um gás, como o gás de exaustão e/ou arde combustão, como será compreendido a seguir.
A primeira linha de fluido 46 é acoplada por uma de suasextremidades a uma linha de fluido 54, interconectando a saída 30 do coletorde escape com a VGT 32. A primeira linha de fluido 46 é acoplada por suaextremidade oposta ao resfriador de EGR 26. A segunda linha de fluido 48interconecta fluidicamente o resfriador de EGR 26 à válvula de EGR 24. Aterceira linha de fluido 50 interconecta fluidicamente a válvula de EGR 24 aoventuri de EGR 56. A quarta linha de fluido 52 interconecta fluidicamente oventuri de EGR 56 à linha de fluido 58 se estendendo entre o resfriador de arde carga 20 e a entrada 28 do coletor de admissão 16.
Os componentes controláveis do motor de IC 10 mostrado naFig. 1 estão geralmente sob o controle do controlador 37. Por exemplo, ocontrolador 37 pode controlar o funcionamento da VGT 32 e válvula de EGR24. O controlador 37 também recebe sinais de um sensor de pressão 60associado ao venturi de EGR 56 como indicado pela linha 62, letra A.
O venturi de EGR 56 será descrito em maior detalhe comreferência agora às Figs. 2 e 3. O venturi de EGR 56 inclui um corpo 64 noqual é montado um sensor de pressão 60 (mostrado, esquematicamente naFig, 1, mas não mostrado nas Figs. 2 e 3). O corpo 64 define uma seção deentrada convergente 66, gargalo 68 e seção de saída divergente 70. O corpo64 também inclui um flange de montagem 72 no lado de entrada da seção deentrada convergente 66. A seção de entrada convergente 66 é acopladafluidicamente ao coletor de escape 18 (por meio do resfriador de EGR 26 e daválvula de EGR 24) e a seção de saída divergente 70 é acoplada fluidicamenteao coletor de admissão 16.
O corpo 64 também inclui uma primeira porta de sensor 74 emcomunicação com o gargalo 68, e uma segunda porta de sensor 76 emcomunicação com a seção de entrada convergente 66. Cada uma das portas desensor 74 e 76 termina em uma superfície de montagem 78 para montar osensor de pressão 60. Pela detecção da pressão diferencial, tanto dentro daseção de entrada convergente 66, quanto do gargalo 68, a taxa de fluxo demassa do gás de EGR pode ser determinada e comparada com um fluxo deEGR alvo através da válvula de EGR 24.
De acordo com um aspecto da presente invenção, o venturi deEGR 56 é controlado por temperatura usando o refrigerante líquido associadoao motor de IC 10. Por exemplo, o refrigerante líquido pode ser de umapassagem de refrigerante líquido 31 associada ao sistema de refrigerantelíquido primário (Fig. 1), ou poderia ser refrigerante líquido associado aoresfriador de EGR 26. Mais particularmente, o venturi de EGR 56 inclui umacâmara de troca de calor de líquido interno 80 adjacente ao gargalo 68. Acâmara de troca de calor 80 está em comunicação fluídica com o sistema derefrigerante líquido do motor de IC 10 através da porta de entrada 82 e portade saída 84. A câmara de troca de calor 80 envolve, pelo menos parcialmente,tanto a primeira porta de sensor 74, quanto à segunda porta de sensor 76. Emoutras palavras, tanto a primeira porta de sensor 74, quanto à segunda porta desensor 76, são construídas essencialmente como tubos que se estendematravés da câmara de troca de calor 80. Como mostrado nas Figs. 2 e 3, acâmara de troca de calor 80 também pode, pelo menos parcialmente,circundar a seção de entrada convergente 66 e/ou a seção de saída divergente70.
Um par de placas de cobertura removíveis 86 é posicionadosobre lados geralmente oposto do corpo 64 e cobrem as aberturascorrespondentes 88. Cada abertura 88 está em comunicação com a câmara detroca de calor 80. As placas de cobertura 86 são estruturadas e arranjadas demodo a permitir que o corpo 64 seja fundido como uma única peça fundida.
Da descrição antecedente, é aparente que o venturi de EGR 56controlado por temperatura da presente invenção usa o refrigerante do motorao redor do gargalo 68 e as portas de pressão 74 e 76 tanto para aliviar aoacúmulo de produtos de combustão quanto para modular a temperatura dosensor 60. Condensado de água no venturi (de produtos de exaustão) é umcontribuidor principal para permitir que fuligem seja coletada e se acumulesobre a geometria interna do venturi. A redução da acumulação do produto decombustão é gerenciada mantendo-se uma temperatura da parede do venturiacima do ponto de condensação da água. Impedindo que o vapor de água secondense em líquido no interior do venturi, a acumulação dos produtos decombustão é minimizada.
O fluxo de refrigerante no venturi de EGR 56 também serve auma segunda finalidade que é regular a temperatura do sensor de pressãodiferencial 60 dentro de uma dada faixa para manter a precisão e arepetibilidade da medição em várias circunstâncias ambientais e para protegero sensor 60 do superaquecimento.
A Fig. 4 ilustra outro modo de realização de um venturi deEGR 90 da presente invenção. O venturi de EGR 90 inclui, novamente, umpar de portas de sensor em forma de tubo 92, uma câmara de refrigerantelíquido 94 circundando uma porção da seção de entrada, gargalo, e seção desaída e um par de aberturas opostas 96 às quais se acoplam placas decobertura removíveis (não mostradas).
Outros três modos de realização de venturis de EGR 100, 102e 104 estão mostrados nas Figs. 5-6, 7 e 8-9, respectivamente. Acreditamosque as características desses modos de realização do venturi de EGR sejamauto evidentes da descrição detalhada antecedente da presente invenção e,consequentemente, não serão descritas aqui em maior detalhe.
Um modo de realização adicional de um venturi de EGR 106está mostrado nas Figs. 10-12. O venturi de EGR 106 tem um corpo multi-partes com uma porção de corpo em forma de cunha 108 na qual é montado oconjunto de sensores 110. A porção de corpo em forma de cunha 108 define acâmara de troca de calor de líquido interno 112 para resinar o venturi de EGR106. As características do venturi de EGR 106 são normalmente similares àsdos modos de realização descritos acima e, consequentemente, não serãodescritas aqui em maior detalhe.
Em resumo, o venturi de EGR de temperatura controlada dapresente invenção inclui um venturi com um manifold refrigerante integradoem volta do exterior das passagens de gás e duas placas de cobertura paravedar o refrigerante dentro do manifold. Duas portas para a entrada e saída derefrigerante permitem que o fluido flua através do manifold. O refrigerantetransfere calor para o venturi através deste manifold. O projeto da presenteinvenção provê vantagens de desempenho em relação aos projetos de venturitípicos devido ao controle de temperatura das paredes internas para impedir acondensação/acúmulo da fuligem, o controle de temperatura do sensor depressão para aperfeiçoar a precisão/repetibilidade, e montagem direta dosensor no venturi. O projeto visando produção usando placas de coberturaremovíveis provê uma vantagem de fabricação, devido à fundição não exigirum núcleo e permitir a redução no metal precioso, embora ainda deixandouma boa área superficial para o refrigerante transferir calor por venturi emvolta das portas de pressão e do gargalo.Tendo descrito o modo de realização preferido, será aparenteque várias modificações podem ser feitas sem fugir do escopo da invençãocomo definido nas reivindicações anexas.
Claims (33)
1. Motor de combustão interna (IC), caracterizado pelo fato decompreender:um bloco definindo pelo menos um cilindro da combustão eum sistema de refrigerante líquido;um coletor de admissão acoplado fluidicamente a pelo menosum dos mencionados cilindros de combustão;um coletor de escape acoplado fluidicamente a pelo menos umdos mencionados cilindros de combustão;um venturi de EGR acoplado fluidicamente entre omencionado coletor de escape e o mencionado coletor de admissão, omencionado venturi de EGR incluindo um corpo definindo uma seção deentrada convergente acoplada fluidicamente ao mencionado coletor de escape,um gargalo, e uma câmara de troca de calor de líquido interno adjacente aomencionado gargalo, a mencionada câmara da troca de calor estando emcomunicação fluídica com o mencionado sistema de refrigerante líquido.
2. Motor de IC de acordo com a reivindicação 1, caracterizadopelo fato do mencionado o corpo incluir uma primeira porta de sensor emcomunicação com o mencionado gargalo.
3. Motor de IC de acordo com a reivindicação 2, caracterizadopelo fato da mencionada primeira porta de sensor ser substancialmentecircundada pela mencionada câmara de troca de calor.
4. Motor de IC de acordo com a reivindicação 1, caracterizadopelo fato do mencionado corpo incluir uma segunda porta de sensor emcomunicação com a mencionada seção de entrada convergente.
5. Motor de IC de acordo com a reivindicação 4, caracterizadopelo fato da mencionada segunda porta de sensor ser substancialmentecircundada pela mencionada câmara de troca de calor.
6. Motor de IC de acordo com a reivindicação 1, caracterizadopelo fato de incluir pelo menos uma placa de cobertura removível, cada umadas mencionadas placas de cobertura cobrindo uma abertura correspondenteno mencionado corpo que está em comunicação com a mencionada câmara detroca de calor.
7. Motor de IC de acordo com a reivindicação 6, caracterizadopelo fato da mencionada pelo menos uma placa de cobertura removívelcompreender um par de placas de cobertura que cobrem respectivamente umpar correspondente das mencionadas aberturas sobre lados geralmente opostosdo mencionado corpo.
8. Motor de IC de acordo com a reivindicação 7, caracterizadopelo fato do mencionado par de placas de cobertura ser estruturado earranjado de modo a permitir que o mencionado corpo seja fundido como umaúnica peça fundida.
9. Motor de IC de acordo com a reivindicação 1, caracterizadopelo fato da mencionada câmara de troca de calor ser adjacente a pelo menosuma porção da mencionada seção de entrada convergente.
10. Motor de IC de acordo com a reivindicação 1,caracterizado pelo fato do mencionado corpo incluir uma seção de saídadivergente e onde a mencionada câmara da troca de calor é adjacente a pelomenos uma porção da mencionada seção de saída divergente.
11. Motor de IC de acordo com a reivindicação 1,caracterizado pelo fato do mencionado corpo incluir uma porta de entrada euma porta de saída em comunicação com a mencionada câmara de troca decalor.
12. Sistema de recirculação de gás de exaustão (EGR) para ummotor de combustão interna (IC), caracterizado pelo fato do motor decombustão interna incluir um coletor de admissão, um coletor de escape, e umsistema de refrigerante líquido, o mencionado sistema de EGRcompreendendo: um venturi de EGR, o mencionado venturi de EGRincluindo um corpo definindo uma seção de entrada convergente acopladafluidicamente ao mencionado coletor de escape, um gargalo, e uma câmara detroca de calor de líquido interno adjacente ao mencionado gargalo, amencionada câmara de troca de calor estando em comunicação fluídica com omencionado sistema de refrigerante líquido.
13. Sistema de EGR de acordo com a reivindicação 12,caracterizado pelo fato do mencionado corpo incluir uma primeira porta desensor em comunicação com o mencionado gargalo.
14. Sistema de EGR de acordo com a reivindicação 13,caracterizado pelo fato da mencionada primeira porta de sensor sersubstancialmente circundada pela mencionada câmara de troca de calor.
15. Sistema de EGR de acordo com a reivindicação 12,caracterizado pelo fato do mencionado corpo incluir uma segunda porta desensor em comunicação com a mencionada seção de entrada convergente.
16. Sistema de EGR de acordo com a reivindicação 15,caracterizado pelo fato da mencionada segunda porta de sensor sersubstancialmente circundada pela mencionada câmara de troca de calor.
17. Sistema de EGR de acordo com a reivindicação 12,caracterizado pelo fato de incluir pelo menos uma placa de coberturaremovível, cada uma das mencionadas placas de cobertura cobrindo umaabertura correspondente no mencionado corpo que está em comunicação coma mencionada câmara de troca de calor.
18. Sistema de EGR de acordo com a reivindicação 17,caracterizado pelo fato da mencionada pelo menos uma placa de coberturaremovível compreender um par de placas de cobertura que cobremrespectivamente um par correspondente das mencionadas aberturas,geralmente sobre lados opostos do mencionado corpo.
19. Sistema de EGR de acordo com a reivindicação 18,caracterizado pelo fato do mencionado par de placas de cobertura serestruturado e arranjado para permitir que o mencionado corpo seja fundidocomo uma única peça fundida.
20. Sistema de EGR de acordo com a reivindicação 12,caracterizado pelo fato da mencionada câmara de troca de calor ser adjacentea pelo menos uma porção da mencionada seção de entrada convergente.
21. Sistema de EGR de acordo com a reivindicação 12,caracterizado pelo fato do mencionado corpo incluir uma seção de saídadivergente e onde a mencionada câmara de troca de calor é adjacente a pelomenos um porção da mencionada seção de saída divergente.
22. Sistema de EGR de acordo com a reivindicação 12,caracterizado pelo fato do mencionado corpo incluir uma porta de entrada euma porta de saída em comunicação com a mencionada câmara de troca decalor.
23. Venturi de recirculação de gás de exaustão (EGR) para usoem um sistema de EGR de um motor de combustão interna (IC), omencionado venturi de EGR compreendendo um corpo definindo uma seçãode entrada convergente, um gargalo, e uma câmara de troca de calor delíquido interno adjacente ao mencionado gargalo.
24. Venturi de EGR de acordo com a reivindicação 23,caracterizado pelo fato do mencionado corpo incluir uma primeira porta desensor em comunicação com o mencionado gargalo.
25. Venturi de EGR de acordo com a reivindicação 24,caracterizado pelo fato da mencionada primeira porta de sensor sersubstancialmente circundada pela mencionada câmara de troca de calor.
26. Venturi de EGR de acordo com a reivindicação 23,caracterizado pelo fato do mencionado corpo incluir uma segunda porta desensor em comunicação com a mencionada seção de entrada convergente.
27. Venturi de EGR de acordo com a reivindicação 26,caracterizado pelo fato da mencionada segunda porta de sensor sersubstancialmente circundada pela mencionada câmara de troca de calor.
28. Venturi de EGR de acordo com a reivindicação 23,caracterizado pelo fato de incluir pelo menos uma placa de coberturaremovível, cada uma das mencionadas placas de cobertura cobrindo umaabertura correspondente no mencionado corpo que está em comunicação coma mencionada câmara de troca de calor.
29. Venturi de EGR de acordo com a reivindicação 28,caracterizado pelo fato da mencionada pelo menos uma placa de coberturaremovível compreender um par de placas de cobertura que cobremrespectivamente um par correspondente das mencionadas aberturas,geralmente sobre lados opostos do mencionado corpo.
30. Venturi de EGR de acordo com a reivindicação 29,caracterizado pelo fato do mencionado par de placas de cobertura serestruturado e arranjado para permitir que o mencionado corpo seja fundidocomo uma única peça fundida.
31. Venturi de EGR de acordo com a reivindicação 23,caracterizado pelo fato da mencionada câmara de troca de calor ser adjacentea pelo menos uma porção da mencionada seção de entrada convergente.
32. Venturi de EGR de acordo com a reivindicação 23,caracterizado pelo fato do mencionado corpo incluir uma seção de saídadivergente e onde a mencionada câmara de troca de calor é adjacente a pelomenos uma porção da mencionada seção de saída divergente.
33. Venturi de EGR de acordo com a reivindicação 23,caracterizado pelo fato do mencionado corpo incluir uma porta de entrada euma porta de saída em comunicação com a mencionada câmara de troca decalor.
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