BRPI0905198A2 - tampa para vela de igniÇço e estrutura para a montagem da tampa para vela - Google Patents

Abstract

TAMPA PARA VELA DE IGNIÇçO E ESTRUTURA PARA A MONTAGEM DA TAMPA PARA VELA. É proposta uma tampa para vela de ignição para a conexão elétrica de um cabo de alta tensão a uma vela de ignição fixada em um motor de combustão interna. A tampa para vela inclui um elemento de conexão elétrica capaz de fazer uma conexão elétrica entre a vela de ignição e o cabo de alta tensão, um elemento moldado em resina cobrindo pelo menos parte de uma superfície circunferencial externa do elemento de conexão elétrica e um elemento de cobertura cobrindo pelo menos uma superfície circunferencial externa do elemento moldado em resina e formado de um material de borracha elástico que é mais macio do que o material de resina do elemento moldado em resina. O elemento moldado em resina tem uma porção saliente que se estende radialmente para fora em pelo menos uma direção. O elemento de cobertura cobre a porção saliente do elemento moldado em resina de um modo tal, que pelo menos uma parte da porção saliente está engatada, por meio do elemento de cobertura, com uma porção do motor destinada à montagem da tampa.

Description

"TAMPA PARA VELA DE IGNIÇÃO E ESTRUTURA PARA A MONTAGEM DA TAMPA PARA VELA"

FUNDAMENTOS DA INVENÇÃO

A presente invenção se refere a uma tampa para uma'vela de ignição e a uma es-trutura para montar a tampa para vela para um motor de combustão interna.

Uma tampa para vela, também denominada "soquete de vela" ou "conector de vela"é usada para a conexão elétrica de um cabo de alta tensão a uma vela de ignição em ummotor de combustão interna de modo que a vela de ignição gere uma descarga de igniçãocom a aplicação de uma alta tensão de uma bobina de ignição ou de um distribuidor para avela de ignição através do-sabo de alta tensão. Em geral, a tampa para vela inclui um corpode tampa cilíndrico fatrficado de um material de borracha ou de resina e equipado com umelemento de conexão elétrica, um furo de conexão de vela formado em uma extremidade docorpò da tampa e um furo de conexão de cabo, formado na outra extremidade do corpo detampa para estabelecer uma conexão elétrica entre a vela de ignição e o cabo de alta ten-são através do elemento de conexão elétrica por se ajustar os terminais de conexão da velade ignição e o cabo de alta tensão no furo de conexão para vela e no furo de conexão decabo, respectivamente.

A tampa da vela recebe vibrações causadas pela operação do motor de combustãointerna através da vela de ignição e do cabo de alta tensão. Mais especificamente o furo daconexão de vela e o furo de conexão de cabo são suscetíveis a vibrações de motor. Quandouma carga é exercida sobre a conexão entre o terminal de conexão da vela de ignição e ofuro de conexão de vela da tampa para vela devido às vibrações do motor, o terminal deconexão da vela de ignição e o furo de conexão de vela da tampa para vela pode sofrerdesgaste produzindo pó ou aparas de metal. A adesão de tal poeira ou aparas de metal aoterminal de conexão da vela de ignição se torna uma causa de vazamento de corrente (arco)do terminal de conexão ao casco metálico da vela de ignição e em seguida ao motor decombustão interna, não podendo então a vela de ignição garantir uma descarga de igniçãoadequada e estável.

Para reduzir a influência das vibrações do motor na tampa para vela, é concebívelse formar uma porção flangeada sobre uma superfície circunferencial externa do corpo datampa da tampa para vela e inserir a tampa da vela em um furo de vela do motor de com-bustão interna. Isto torna possível a estabilização do estado montado da tampa para vela,mantendo-se a tampa para vela com o terminal de conexão da vela de ignição e com a su-perfície circunferencial interna do furo de vela. No entanto, freqüentemente ocorre o casoem que o furo de vela não pode ser formado no interior do motor de combustão interna de-vido a restrições de projeto de motor etc.

Como uma outra técnica de se reduzir a influência das vibrações do motor sobre atampa para vela, a Publicação de Patente Japonesa No. 2001-155837 propõe a formaçãode uma saliência de borracha com um furo de engate na superfície circunferencial externada tampa para vela de modo que a tampa para a vela possa ser fixada ao terminal de cone-xão da vela de ignição com a saliência do motor de combustão interna que sustenta a tampaengatada no furo de engate da saliência de borracha da tampa para vela. Isto torna possívelse estabilizar o estado montado da tampa para vela mantendo-se a tampa para vela com oterminal de conexão da vela de ignição e com a saliência do motor que sustenta a tampa,tornando-se ainda possível se estabilizar o estado da tampa para vela e limitar mais eficaz-mente a influência das vibrações do motor sobre a tampa para vela, minimizando a distânciaentre o furo de eRgate da tampa para a vela e a saliência do motor que sustenta a tampa.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO

A técnica de montagem da tampa para vela da Publicação de Patente Japonesa2001-155837 apresenta o problema de que a influência das vibrações de motor sobre atampa para vela pode não ser suficientemente reduzida devido a uma rigidez insuficiente dasaliência de borracha.

Portanto, um objetivo da presente invenção consiste em propor uma tampa para ve-la capaz de garantir um estado montado estável e uma resistência melhorada à vibraçãosem uma deterioração da facilidade de montagem.

De acordo com um aspecto da presente invenção, é proposta uma tampa para velapara a conexão elétrica de um cabo de alta tensão a uma vela de ignição fixada a um motorde combustão interna, compreendendo: um elemento de conexão elétrica conectado emuma extremidade sua à vela de ignição na outra extremidade ao cabo de alta tensão paraestabelecer uma conexão elétrica entre a vela de ignição e o cabo de alta tensão; um ele-mento moldado em resina cobrindo pelo menos parte de uma superfície circunferencial ex-terna do elemento de conexão elétrica; e um elemento de cobertura formado de um materialde borracha elástico mais macio do que o material de resina do elemento moldado em resi-na e cobrindo pelo menos uma superfície circunferencial externa do elemento moldado deresina,·-4endo o elemento moldado em resina uma porção saliente estendendo-se radialmen-te para fora em pelo menos uma direção, de modo a poder se engatar com uma porção domotor destinada à montagem da tampa, e o elemento de cobertura cobrindo a porção salien-te do elemento moldado em resina de um modo tal, que pelo menos parte da porção salien-te do elemento moldado de resina entre em contato, por meio do elemento de cobertura,com a porção do motor destinada à montagem da tampa.

De acordo com um outro aspecto da presente invenção, é proposta uma tampa pa-ra vela para a conexão elétrica de um cabo de alta tensão a uma vela de ignição fixada emum motor de combustão interna, compreendendo um corpo de tampo tendo uma extremida-de formada com um furo de conexão de vela para acolher um terminal de conexão da velade ignição e a outra extremidade formada com um furo de conexão de cabo para acolher umterminal de conexão do cabo de alta tensão; e uma saliência formada no corpo da tampa, demodo a poder engatar com uma porção do motor destinada à montagem da tampa, tendo asaliência uma porção de resina e uma porção de borracha feita de um material de borrachaelástico mais macio do que o material de resina da porção de resina e que cobre a porçãode resina de um modo tal, que pelo menos parte da porção de resina entra em contato, pormeio da porção de borracha, com a porção do motor destinada à montagem da tampa.

De acordo com um outro aspecto ainda da presente invenção, é proposta uma es-trutura de montagem para a tampa para vela para um motor de combustão interna, compre-endendo-uma porção de montagem de tampa formada no motor de combustão interna, euma tampa para vela fixada a uma vela de ignição fixada ao no motor para produzir a cone-xão elétrica entre o cabo de alta tensão e a vela de ignição, compreendendo a vela de igni-ção: um elemento de conexão elétrica conectado em uma extremidade sua à vela de igniçãoe na outra extremidade ao cabo de alta tensão para estabelecer uma conexão elétrica entrea vela de ignição e o cabo de alta tensão; um elemento moldado em resina cobrindo pelomenos uma parte de uma superfície circunferencial externa do elemento de conexão elétri-ca, tendo o elemento moldado em resina uma porção saliente que se estende radialmentepara fora em pelo menos uma direção e engatada com a porção do motor para a montagemda tampa; e um elemento de cobertura formado de um material de borracha elástico maismacio do que o material de resina do elemento moldado em resina e que cobre pelo menosuma superfície circunferencial externa do elemento moldado em resina que inclui uma su-perfície da porção saliente do elemento moldado em resina de tal modo que pelo menosparte da porção saliente do elemento moldado em resina entra em contato, por meio do e-lemento de cobertura, com a porção do motor destinada à montagem da tampa.

Os demais objetivos e características da presente invenção serão também compre-endidos com a leitura da descrição que segue.

DESCRIÇÃO SUCINTA DOS DESENHOS

A Figura 1 é uma vista em perspectiva de uma vela de ignição de acordo com umaprimeira modalidade da presente invenção.

A Figura 2 é uma vista em perspectiva parcialmente recortada da vela de ignição deacordo com a primeira modalidade da presente invenção.

A Figura 3 é uma vista em seção da tampa para vela de acordo com a primeira mo-dalidade da presente invenção.

A Figura 4 é uma vista em seção de uma saliência de engate da tampa para vela deacordo com a primeira modalidade da presente invenção.

A Figura 5 é uma vista em perspectiva de uma tampa para vela de acordo com umasegunda modalidade da presente invenção.A Figura 6 é uma vista em seção de uma saliência de engate da tampa para vela deacordo com a segunda modalidade da presente invenção.

A Figura 7 é uma vista esquemática mostrando uma modificação da saliência deengate da tampa para vela.

As Figuras 8A e 8B são vistas esquemáticas mostrando modificações da saliênciade engate da tampa para vela. ^

As Figuras 9A e 9B são vistas esquemáticas mostrando modificações das modifica-ções da saliência de engate da tampa para vela.

As Figuras 10A e 10B são vistas esquemáticas mostrando modificações da saliên--cia de engate da tampa para vela.

DESCRIÇÃO DAS MODALIDADES

A presente invenção será descrita em detalhes abaixo por meio das seguintes mo-dalidades, em que partes e porções são designadas por números de referência iguais paraevitar explicações repetidas.

Primeira Modalidade

Com referência às Figuras 1 a 3, é proposta uma tampa para vela 100 de acordocom uma primeira modalidade da presente invenção para conectar eletricamente um cabode alta tensão 60 a uma vela de ignição 500 fixada em um motor de combustão interna demodo a aplicar uma alta tensão de uma bobina de ignição à vela de ignição 500 através docabo de alta tensão 60. No presente documento, o termo "de cima" se refere a um lado docabo de alta tensão e o termo "de baixo" se refere a um lado de tampa para vela conformese vê nos desenhos. Estes termos são utilizados para fins de ilustração e não se destinam alimitar a invenção a qualquer orientação específica.

Conforme mostrado na Figura 1, a tampa para vela 100 tem um corpo de tampa 1,um furo de conexão de vela 4 e um furo de conexão de cabo 5.

O corpo de tampa 1 é de seção transversal circular e é dobrado em um ponto paradefinir uma parte de corpo axial 2 que se estende ao longo de um primeiro eixo C1 em umlado de baixo do ponto de dobramento e uma parte de corpo dobrada 3 que se estende emum lado de cima do ponto de dobra ao longo de um segundo eixo C2 que corta o primeiroeixo C formando um ângulo dado. O corpo de tampa 1, no entanto, não é limitado ao forma-to dobrado e pode ser formado, alternativamente, em um formato linear ou um formato cur-vo. O furo de conexão da tampa 4 é formado em uma extremidade de baixo da parte de cor-po axial 2 da tampa para vela 1 ao longo da direção do primeiro eixo C1 de modo que umterminal de conexão da vela de ignição 500 seja ajustado no furo de conexão de vela 4 econectado a ele.

Mais especificamente, o corpo de tampa 1 inclui um elemento de conexão elétricaequipado com um parafuso de fixação de cabo 15, uma placa de contato 16, uma mola decontato 17, uma tampa de assentamento 7, um elemento resistivo 18 e uma guarnição deconector 19 para produzir uma conexão elétrica entre a vela de ignição 50 e o cabo de altatensão 60, um elemento moldado em resina 6 cobrindo pelo menos parte de uma superfíciecircunferencial externa do elemento de conexão elétrica e um elemento de cobertura 9 co-brindo pelo menos uma superfície circunferencial externa do elemento moldado em resina 6,conforme mostrado nas Figuras 2 e 3. ^

O elemento moldado em resina 6 é formado de um material de resina tendo umaresistência relativamente alta a calor. Exemplos adequados do material de resina do ele-mento moldado em resina 6 consistem em uma resina termorrígida tal como resina fenólicaou resina de poliéster insaturado e um material de resina termoplástica tal como a resinaPPS (poli(sulfeto de fenileno)). O elemento moldado em resina 6 tem um formato dobradoque se estende ao longo da parte de corpo axial 2 e parte de corpo dobrado 3 do corpo detampa 1. Um furo 8 é formado na extremidade de cima do elemento moldado em resina 6 nadireção do segundo eixo C2.

o elemento de cobertura 9 é formado de um material de borracha isolante tendouma resistência suficiente a calor para resistir ao calor proveniente do motor e sendo elásti-co e mais macio do que o material de resina do elemento moldado em resina 6. Exemplosadequados do material de borracha consistem em uma borracha de silício, uma borracha deacrílico e uma borracha EPDM (monômero de etileno propileno dieno).

Conforme mostrado nas Figuras 1 a 3, o elemento de cobertura 9 inclui uma porçãode cobertura principal 10 localizada ao redor da superfície circunferencial externa do ele-mento moldado em resina 6 e porções de extremidade cilíndricas 11 e 12 localizados dolado de cima e de baixo da porção de cobertura principal 10. A porção de extremidade debaixo 11 é projetada menor no diâmetro externo do que a porção de cobertura principal 10.Um furo atravessante 13 é formado na porção de extremidade de baixo 11 na direção doprimeiro eixo C1 e define uma parte do furo de conexão de vela 4. Quando o terminal deconexão da vela de ignição 50 é ajustado no interior do furo de conexão de vela 14, a por-ção de extremidade 11 do elemento de cobertura 9 obre o terminal de conexão da vela deignição 50, de modo a impedir a ocorrência de um vazamento de corrente (arco) do terminalde conexão da vela de ignição 50. A porção de extremidade de cima 12 é estreitada em umaposição axialmente mediana para ser menor no diâmetro externo do que a porção de cober-tura principal 10. Um furo atravessante 14 é formado na porção de extremidade de cima 12na direção do segundo eixo C2 de modo a definir o furo de conexão do cabo 5 juntamentecom o furo 8 do elemento moldado em resina 6. Quando o terminal de conexão do cabo dealta tensão 60 é ajustado no interior do furo de conexão de cabo 5, a porção de extremidade12 do elemento de cobertura 9 fecha a abertura do furo de conexão de cabo 5 para impedira entrada de água no furo de conexão de cabo 5.O parafuso de fixação do cabo 15 é formado de um material metálico condutor talcomo latão e afusando-se de baixo para cima. O parafuso de fixação de cabo 15 tem umaextremidade de baixo engastada no elemento moldado em resina 6 e uma extremidade decima rosqueada projetando-se no furo de conexão de cabo 5, de modo que o terminal deconexão do cabo de alta tensão 60 é aparafusado na extremidade rosqueada do parafusode fixação do cabo 15 e fixado em posição no furo de conexão de cabo 5 com um fio do ca-bo de alta tensão 60 colocado em contato com o parafuso de fixação de cabo 15.

A placa de contato 16 é formada de um material metálico condutor tal como aço i-noxidável e mantida entre uma superfície de extremidade de baixo do parafuso de fixaçãode cabo 15 e uma superfície de extremidade de ímã da tampa de assento 7 para produziruma conexão elétrica à mola de contato 17. ~

A tampa de assento 7 é formada de um material metálico conduto tal como latão. Atampa de assento 7 tem uma seção transversal em formato de u invertido a ser ajustadasobre a mola de contato 17 sendo a superfície de extremidade de cima da tampa de assento7 mantida em contato com a placa de contato 16.

A mola de contato 17 é formada de um material metálico condutor tal como um açoinoxidável duro e é conectada eletricamente em uma extremidade de cima sua à placa decontato 16 por meio da tampa de assento 7 e em uma extremidade de baixo sua ao elemen-to resistivo 18.

O elemento resistivo 18 é formado em um formato de coluna substancialmente ci-líndrica de um material cerâmico condutor e é conectado eletricamente em uma extremidadesua de cima à mola de contato 17 e em uma extremidade de baixo sua à guarnição d conec-tor 19. No presente documento, o elemento resistivo 18 te uma resistência elétrica dada (5kQ) de modo a suprimir o ruído de rádio causado devido à geração de uma descarga deignição pela vela de ignição 50.

A guarnição de conector 19 é formada de um material metálico condutor tal comolatão. A guarnição de conector 19 tem um formato cilíndrico com uma extremidade de cimafechada e mantida em contato com a extremidade de baixo do elemento resistivo 19 e umfuro axial 20 formado na direção do primeiro eixo C1 para definir o furo de conexão de vela 4juntamente com o furo atravessante 13 do elemento de cobertura 9. Além disso, uma molade conector 21 é disposta ao redor de uma extremidade de baixo da guarnição de conector19 de modo a fixar a guarnição de conector 19 radialmente para dentro e, quando o terminalde conexão da vela de ignição 50 está ajustada no interior do furo de conexão de vela 4 fixara extremidade de terminal da vela de ignição 50 de modo estável em posição.

O elemento de conexão elétrica assim conecta eletricamente o cabo de alta tensão60 à vela de ignição 50 através do parafuso de fixação de cabo 15, a placa de contato 16,da tampa de assento 7, da mola de contato 17, do elemento resistivo 18 e em seguida daguarnição de conector 19 por empurrar o terminal de conexão da vela de ignição 50 paradentro do furo axial 20 da guarnição de vela 19 no interior do furo de conexão de vela 4 epor aparafusamento do terminal de conexão do cabo de alta tensão 60 sobre o parafuso defixação de cabo 15 no interior do furo de conexão de cabo 5.

Conforme mostrado nas Figuras 2 a 4, o elemento moldado em resina 6 tem umaporção saliente 25 que se estende radialmente para fora e engata com uma porção de mon-tagem da tampa do motor. Por outro lado, o elemento de cobertura 9 tem uma porção decobertura 27 que se projeta da porção de cobertura principal 10 para cobrir a porção saliente25 do elemento moldado em resina 6, de modo que pelo menos parte da porção saliente 25do elemento moldado em resina 6 entra em contato, por meio da porção de cobertura 27,com a saliência do motor destinada à montagem, conforme mostrado nas Figuras 1 a 4.

Na primeira modalidade, a porção destinada à montagem da tampa tem uma sali-ência de fixação 24 formada no motor na direção do primeiro eixo C1, isto é, do eixo da velade ignição 50, conforme mostrado nas Figuras 1 a 3.

Além disso, a porção saliente 25 do elemento moldado em resina 6 se estende,quando se olha na direção do primeiro eixo C1, em uma direção perpendicular à direção doprimeiro eixo C2 e oposta à direção do segundo eixo C1 para dentro do qual a parte de cor-po dobrada 3 do corpo de tampa 1 é dobrada em relação à parte do corpo axial 2 do corpoda tampa 1. Um furo atravessante 23 de um tamanho maior do que a saliência de fixação 24do motor é formado em uma ponta da porção saliente 25.

A porção de cobertura 27 do elemento de cobertura 9 cobre a superfície integral daporção saliente 25 do elemento moldado em resina 6 incluindo uma superfície circunferenci-al interna do furo atravessante 23 da porção saliente 25 para definir um furo de engate 28que tem substancialmente o mesmo tamanho que a saliência de fixação 24 do motor.

Conforme já foi tratado acima, a tecnologia anterior propõe uma tampa para velacom uma saliência de borracha, de modo que a tampa para vela possa ser ligada a umavela de ignição com uma saliência de um motor de combustão interna que sustenta a tampa,saliência esta engatada em um furo de engate da saliência de borracha, mas apresenta oproblema que não se podem reduzir suficientemente a influência das vibrações do motorsobre a tampa para vela, devido a uma rigidez insuficiente da saliência da borra. Pode seconceber a formação da saliência da tampa para vela de um material de resina relativamen-te rígido em vez do material de borracha. Neste caso, no entanto, a saliência do motor quesustenta a tampo não pode engatar facilmente no furo de engate da saliência de resina dealta rigidez quando ocorrer mesmo um ligeiro erro dimensional na saliência que sustenta atampa e o furo de engate quando o furo de engate é formado para minimizar a folga entre asaliência que sustenta a tampa e o furo de engate para permitir uma montagem mais estávelda tampa para vela.Na primeira modalidade, por outro lado, a porção saliente 25 do elemento moldadoem resina 6 e a porção de cobertura 27 do elemento de cobertura 9 constituem uma saliên-cia de engate 22 presa com a porção do motor destinada à montagem da tampa por inser-ção da saliência de fixação 24 no furo de engate 28, quando a tampa para vela 100 é fixadaao terminal de conexão da vela de ignição 50. Isto permite que a tampa para vela 100, emum estado montado, seja fixada com o terminal de conexão da vela de ignição 50 e com aporção do motor destinada à montagem da tampa (saliência de fixação 24).

Como o elemento moldado em resina 6, incluindo a porção saliente 25, é integral-mente formado do material de resina com uma rigidez maior do que o material de borracha,a porção saliente 25 pode conferir uma rigidez suficiente à saliência de engate 22 da tampapara vela 100 de modo a estabilizar o estado montado da tampa para vela 100 e reduzir ouprevenir a influência das vibrações do motor sobre a tampa para vela 100 por engate dasaliência de engate 22 com a porção do motor destinada à montagem da tampa. Além disso,a porção de cobertura 27 do elemento de cobertura 9 cobre a superfície total da porção sali-ente 25, de modo que a porção do motor destinada à montagem da tampa não entra emcontato direto com a porção saliente de resina 25, mas entra em contato com a porção decobertura 27. Mesmo que ocorra um erro dimensional da porção saliente 25, a porção decobertura 27 e/ou a saliência de fixação 24, o elemento de cobertura 9 (porção de cobertura27) pode absorver tal erro dimensional, pois o elemento de cobertura 9 é integralmente for-mado de material de borracha elástico mais macio do que o material de resina do elementomoldado em resina 6. Com o furo de engate 28 da saliência de engate 22 definido pela co-bertura da superfície circunferencial interna do furo atravessante 23 da porção saliente deresina 25 com o elemento de cobertura 9 (porção de cobertura 27), a saliência de fixação 24da porção do motor destinada à montagem da tampa pode ser facilmente engatada no furode engate 28 da saliência de engate 22 devido à elasticidade do material de borracha. É,portanto, possível se garantir o estado montado estável e uma melhor resistência à vibraçãoda tampa para vela 100 e se obter uma montagem fácil da tampa para vela 100 sem que sedeteriore a facilidade de montagem por engate da porção saliente de resina de grande rigi-dez 25 com a porção do motor destinada à montagem da tampa por meio da porção de co-bertura de borracha 27. É ainda possível se proteger o elemento moldado em resina 6 e, porextensão, o elemento de conexão elétrica contra o aquecimento do motor cobrindo-se o e-lemento moldado em resina 6 com o elemento de cobertura de borracha 9, uma vez que omaterial de borracha geralmente apresenta uma resistência maior ao calor e à voltagem doque o material de resina.

Além disso, uma região flangeada 26 é formada em uma ponta da saliência de fixa-ção 24, ao passo que uma região de maior espessura 71 é formada em uma extremidade debase da saliência de fixação 24 para se salientar na direção da região flangeada 26, con-forme mostrado nas Figuras 1 a 3. Quando a saliência de fixação 24 está engatada no furode engate 28 da saliência de engate 22, a região flangeada 26 funciona como um elemento(ou meios) de restrição de movimento da tampa para vela 100 que prende a porção de co-bertura 27 entre a região flangeada 6 e a região de espessura maior 71 e impede deste mo-do que a porção saliente 25 se desloque na direção do seu engate/desengate em relação àporção destinada a montagem da tampa. Isto leva a um estado montado mais estável e me-lhora ainda mais a resistência a vibração da tampa para vela 100.

Segunda Modalidade

Uma tampa para vela 101 de acordo com uma segunda modalidade da presente in-venção é estruturalmente análoga à tampa de vela 100 da primeira modalidade, exceto pe-los formatos da saliência de engate 22 da tampa de vela 101 e da porção do motor saliente"para a tampa, conforme mostrado nas Figuras 5 e 6.

Na segunda modalidade, a porção saliente para a tampa tem um recesso 37 recor-tado no motor ou uma saliência no motor para engate da saliente de engate 22 da tampapara vela 101. Quando se observa na direção de engate da saliência de engate 22 no re-cesso 37, o recesso 37 tem a largura mínima na abertura 39 sua para definir uma região epequena largura 72 e tem uma largura maior na direção de trás para definir uma região delargura maior 73. A região de pequena largura 72 pode não ser definida na abertura 39 dorecesso 37, mas, alternativamente, ser definida na parte de trás da abertura 39 (em umaposição entre a abertura 39 e a região de largura maior 73) do recesso 37.

A saliência de engate 22 é constituída por uma porção saliente 34 do elementomoldado em resina 6 e uma porção de cobertura 40 do elemento de cobertura 9.

A porção saliente 34 do elemento moldado em resina 6 inclui uma região estreitada38 de uma largura relativamente pequena substancialmente em uma posição mediana nadireção de saliência da porção saliente 34 e uma região ampliada 35 de largura maior doque a região estreitada 38 na ponta da porção saliente 34, de modo que a região estreitada38 e a região ampliada 35 correspondem à região de largura pequena 72 e á região de lar-gura maior 73 do recesso 37, respectivamente. A região ampliada 35 é fabricada tendo um -tamanho menor do que a região de largura maior 73.

A porção de cobertura 40 do elemento de cobertura 9 cobre a totalidade da superfí-cie da porção saliente 34, de modo que a região ampliada 35 da porção saliente 35 corres-ponde e engata com a superfície circunferencial interna do recesso 37 (região de larguramaior 73) por meio da porção de cobertura 40 por inserção da saliência de engate 22 norecesso 37.

Portanto, é possível na segunda modalidade se estabilizar o estado montado datampa para vela 101 e melhorar a resistência a vibração da tampa para vela 101 sem umadeterioração na facilidade da montagem por engate da porção saliente de resina de granderigidez 34 com a porção do motor destinada à montagem da tampa por meio da porção decobertura de borracha 40 do mesmo modo como na primeira modalidade.

Além disso, a largura A da região ampliada 35 da porção saliente 34 é de preferên-cia projetada para ser maior do que a largura B da abertura 39 (região de largura pequena72) do recesso 37, de modo que, mesmo no caso de uma quebra na porção de cobertura40, a porção saliente 34 fica impedida de se soltar do recesso 37. Isto leva a um estadomontado mais estável e uma resistência a vibração ainda mais melhorada da tampa paravela 101.

O conteúdo integral do Pedido de Patente Japonesa No. 2009-000488 (depositadoem 6 de janeiro de 2009) é incorporado ao presente documento a título de referência.

Embora a presente invenção tenha sido "descrita com referência às modalidades'específicas acima da invenção, a invenção não é limitada a estas modalidades exemplares.Diversas modificações e variações das modalidades descritas acima ocorrerão aos versa-dos na técnica à luz das instruções acima.

Embora seja formada uma única porção saliente 25, 34 no elemento moldado emresina 6 em cada uma das duas modalidades, a primeira e a segunda, o número de porçõessalientes no elemento moldado em resina 6 não é limitado a um. O elemento moldado emresina 6 pode alternativamente ter uma multiplicidade de porções salientes. O elementomoldado em resina pode, por exemplo, ter duas porções salientes 25a e 25b se estendendoem direções diferentes e cobertas pelo elemento de cobertura 9, conforme mostrado na Fi-gura 7. A formação de uma tal multiplicidade de porções salientes 25a e 25b permite umamaior estabilização do estado montado da tampa para vela 100, 101 e uma resistência ain-da maior a vibração da tampa para vela 100, 101.

Além disso, a direção da saliência da porção saliente 25, 34 do elemento moldado em resina 6 não é limitada àquela da primeira ou da segunda modalidade, embora a porçãosaliente 25, 34 se estenda radialmente para fora na direção oposta à direção em que a partede corpo dobrada 3 do corpo de tampa 1 é dobrada em relação à parte do corpo axial docorpo de tampa 1 em cada uma das duas modalidades, a primeira e a segunda. A direçãode saliência da porção saliente 25, 34 pode ser modificada conforme for adequado, depen-dendo do projeto do motor etc. A porção saliente 25, por exemplo, pode se estender alterna-tivamente em um a direção formando um determinado ângulo com a direção na qual a partede corpo dobrada 3 do corpo de tampo 1 é dobrada em relação à parte de corpo axial 2 docorpo de tampa 1 conforme mostrado na Figura 8A. Conforme mostrado na Figura 8B, oelemento moldado em resina 6 pode ter uma porção saliente 41 que se estende substanci-almente na mesma direção daquela em que a parte de corpo dobrado 3 do corpo de tampa1 é dobrado em relação à parte de corpo axial 2 do corpo de tampa 1. Neste caso, a porçãosaliente 41 engata com uma saliência de fixação 42 do motor em uma posição relativamentepróxima ao centro de gravidade da tampa para vela 100, 101. Portanto, é possível se limitarum aumento na carga na conexão entre a tampa para vela 100, 101 e a vela de ignição 50 ese obter uma maior resistência a vibração da tampa para vela 100, 101. No caso me que aresistência a vibração varia dependendo do ângulo de montagem, é desejável se determinaro ângulo de montagem ótimo o mais efetivo.

Embora a porção de cobertura 27, 40 do elemento de cobertura 9 cubra a totalidadeda superfície da porção saliente 26, 34 do elemento moldado em resina 6 na primeira e nasegunda modalidade, a porção de cobertura 27, 40 não cobre necessariamente a totalidadeda superfície da porção saliente 26, 34. Basta que a porção de cobertura 27, 40 cubra pelomenos parte da porção saliente 26, 34 de modo tal, que a pelo menos parte da porção- sali-ente 26, 34 entre em contato, por meio da porção de cobertura 27, 40, com a porção do mo-tor destinada à montagem da tampa.

A configuração do elemento de conexão elétrica não é limitada à da primeira ou dasegunda modalidade, embora o elemento de conexão elétrica seja provido por conexão doparafuso de fixação de cabo 15, da placa de contato 16, da mola de contato 17, da tampa deassento 7, do elemento resistivo 18 e da guarnição de conector 19 na primeira e na segundamodalidade. O elemento de conexão elétrica pode consistir em quaisquer meios capazes deproduzir uma conexão elétrica entre a vela de ignição 50 e o cabo de alta tensão 60. O ele-mento de conexão elétrica pode, por exemplo, ser alternativamente provido pela conexãoelétrica da mola de contato 17 e da guarnição de conector 19, sem o elemento resistivo 18ou ser provida conectando-se um fio condutor ou fios condutores entre a vela de ignição 50e o cabo de alta tensão 60.

Além disso, a configuração do elemento de restrição de movimento não é limitadaàquela da primeira modalidade, embora a região flangeada 26 seja formada como o elemen-to de restrição de movimento na saliência 24 do motor. O elemento de restrição de movi-mento pode consistir em quaisquer meios capazes de impedir que a porção saliente 25 doelemento moldado em resina 6 se desloque na sua direção de engate/desengate em relaçãoà porção do motor destinada à montagem da tampa. O elemento de restrição de movimentopode ter, por exemplo, uma porca 43 e uma rosca formada em uma saliência de fixação 51da porção destinada a montagem da tampa, de modo que, depois do engate da saliência 51no furo de engate 28, se aparafuse a porca 43 na parte rosqueada da saliência 51, impedin-do assim o movimento da porção saliente 25 na sua direção de desengate em relação àsaliência 51, conforme mostrado na Figura 9A. Em vez de um tal mecanismo de aparafusa-mento/porca, qualquer outros meios de fixação tais como um soquete ou um grampo podemser usados. O elemento de restrição de movimento pode ter, alternativamente, um estágio45 formado em uma extremidade de base de uma saliência de fixação 61 da porção desti-nada à montagem da tampa, de modo a prevenir o movimento da porção saliente 25 na di-reção do seu engate em relação à saliência 61 por contato da porção de cobertura 27 com oestágio 45 conforme mostrado na Figura 9B. Qualquer um dos elementos de restrição demovimento acima pode ser usado em combinação.

Embora cada um do furo de engate 28 (furo atravessante 23) e da saliência de fixa-ção 24 seja de seção transversal retangular, conforme mostrado na Figura 4 na primeiramodalidade, os formatos do furo de engate 27 (furo atravessante 23) e da saliência de fixa-ção 24 não são limitados aos da primeira modalidade. O furo de engate 28 (furo atravessan-te 23) e a saliência 24 podem alternativamente ter uma seção transversal circular, conformemostrado na Figura 10A ou terem uma seção transversal hexagonal, conforme mostrado naFigura 10B.

O âmbito da invenção é definido com"referência às reivindicações que seguem.

Claims (7)

1. Tampa para vela de ignição para conectar eletricamente um cabo de alta tensãoa uma vela de ignição fixada em um motor de combustão interna, CARACTERIZADA pelofato de que compreendeum elemento de conexão elétrica conectado em uma extremidade sua à vela de ig-nição e na sua outra extremidade ao cabo de alta tensão para estabelecer uma conexãoelétrica entre a vela de ignição e o cabo de alta tensão;um elemento moldado em resina cobrindo pelo menos uma parte de uma superfíciecircunferencial externa do elemento de conexão elétrica; eum elemento de cobertura formado de um material de borracha elástica mais maciodo que um material de resina do elemento moldado em resina^e cobrindo pelo menos umasuperfície circunferencial externa do elemento moldado em resina,tendo ó elemento moldado em resina uma porção saliente que se estende radial-mente para fora em pelo menos uma direção de modo a ser engatável com uma porção domotor destinada à montagem da tampa; ecobrindo o elemento de cobertura a porção saliente do elemento moldado em resi-na de tal modo, que pelo menos parte da porção saliente do elemento moldado em resinaentre em contato, por meio do elemento de cobertura, com a porção do motor destinada àmontagem da tampa.

2. Tampa para vela de ignição, de acordo com a reivindicação 1,CARACTERIZADA pelo fato de que a porção destinada à montagem da tampa tem umasaliência; sendo que a porção saliente do elemento moldado em resina tem um furo; e sen-do que o elemento de cobertura cobre uma superfície circunferencial interna do furo da por-ção saliente para definir um furo de engate no qual é engatável a saliência da porção desti-nada à montagem da tampa.

3. Tampa para vela de ignição, de acordo com a reivindicação 1,CARACTERIZADA pelo fato de que a porção destinada à montagem da tampa tem um re-cesso praticado ou no motor ou em uma saliência no motor; incluindo o recesso uma regiãode pequena largura em um lado de abertura do mesmo e uma região de largura maior nolado traseiro do mesmo; incluindo a porção saliente do elemento moldado em resina umaregião estreitada correspondente à região de pequena largura e uma região ampliada cor-respondendo à região de largura maior, de modo que a porção saliente seja engatável norecesso por meio do elemento de cobertura; e tendo a região ampliada uma largura maiordo que a largura da região de pequena largura.

4. Tampa para vela de ignição, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, CARACTERIZADA pelo fato de que compreende ainda um elemento de restrição de mo-vimento capaz de impedir um movimento da porção saliente em uma direção de enga-te/desengate da mesma em relação à porção do motor destinada à montagem da tampa.

5. Tampa para vela de ignição, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a-4, CARACTERIZADA pelo fato de que o elemento moldado em resina tem uma multiplicida-de de porções salientes engatadas com a porção do motor destinada à montagem da tam- pa.

6. Tampa para vela de ignição para conectar eletricamente um cabo de alta tensãoa uma vela de ignição fixada em um motor de combustão interna, CARACTERIZADA pelofato de que compreende:um corpo de tampa tendo uma extremidade formada com um furo de conexão devela para acolher um terminal de conexão da vela de ignição e a outra extremidade formadacom um furo de conexão de cabo para acolher um terminal de conexão do cabo de alta ten-são; euma saliência formada no corpo da tampa de modo a ser engatável com a porçãodo motor destinada à montagem da tampa,tendo a saliência uma porção de resina e uma porção de borracha fabricada de ummaterial de borracha elástica mais macia do que o material de resina da porção de resina eque cobre a porção de resina de tal modo, que pelo menos parte da porção de resina entraem contato, por meio da porção de borracha, com a porção do motor destinada à montagemda tampa.

7. Estrutura de montagem de tampa para vela de ignição para um motor de com-bustão interna, CARACTERIZADA pelo fato de que compreende:uma porção destinada à montagem da tampa formada no motor de combustão in-terna; euma tampa para vela ligada a uma vela de ignição fixada no motor para conectareletricamente um cabo de alta tensão à vela de ignição, compreendendo a tampa para vela:um elemento de conexão elétrica conectado em uma extremidade sua à vela de ig-nição e na sua outra extremidade ao cabo de alta tensão para estabelecer uma conexãoelétrica entre a vela de ignição e o cabo de alta-tensão;um elemento moldado em resina cobrindo pelo menos uma parte de uma superfíciecircunferencial externa do elemento de conexão elétrica, tendo o elemento moldado em re-sina uma porção saliente que se estende radialmente para fora em pelo menos uma direçãoe engatada com a porção do motor destinada à montagem da tampa; eum elemento de cobertura formado de um material de borracha elástico mais maciodo que o material de resina do elemento moldado em resina e que cobre pelo menos umasuperfície circunferencial externa do elemento moldado em resina incluindo uma superfícieda porção saliente do elemento moldado em resina de tal modo que pelo menos uma parteda porção saliente do elemento moldado em resina entra em contato, por meio do elementode cobertura, com a porção do motor destinada à montagem da tampa.